Jawa sprinterka
Nápad vytvořit si další variaci jawky tentokrát ve stylu „super sport“ ve mne hlodala už několik let. 350ka GSo od začátku stavěná jako bytelný cesťák i se sebelepším motorem, už nemůže mít nikdy parametry vylehčené hbité třindy postavené jen pro svižnou jízdu a samotnou radost z ní.
Jak už to bývá když je idea osud zařídí aby se splnila a tak v srpnu 2008 se mi dostala do rukou jedna z prvních 640tek v mírně omšelém stavu.
Její výrobní číslo je menší než 1600 takže se ještě trochu liší od sériově vyráběného standartu. jako hlavní odchylka jsou prototypové montované litá kola s ocelovým ráfkem kterých opravdu jezdí minimum a kvůli kterým jsem ji vlastně hlavně koupil.
Další zjištěná odchylka jsou ručně vařené komory výfuku ještě bez prolisu a z tenčího plechu pravděpodobně z ověřovací série. Jako základ pro dobastlení ideální.
V garáži mi stojí motorka je na čase sám sobě říct co po ní budu chtít cíl je jasný,: musí to co nejvíc ject co nejlíp sedět udělat STK a vydržet aspoň 10000km.
Etapa 1 – moto EVO -1
Byla blesková, měl jsem 3 týdny do závodů ve sprintu a motorka sotva jela ,
Odstrojil jsem polámanou kapotáž a blinkry z panelky které ji „zdobily“, zbytečné nosiče, padáky kryt řetězu a jiné nesmysly, odrezil a vylil epoxidovou barvou otřesně vyrezlou nádrž a kompletně zkontroloval a zrepasoval podvozek , přitom jsem zjistil že motorka i když omšelá má minimálně najeto, uložení kyvky, krku, vidle byli čisté bez náznaku opotřebení – to je dobře hlavně vidle jsou potřeba co nejméně ošoupané aby se nevlnily - můj odhad je cca 40000km.
Vyměnil jsem kliku (bídná středová ložiska), na motor nasadil svoje nejvýkonnější a nejoblíbenější válce a 30mm karburátor, vape sz 17 a obul kola do sav a vyrobil absorbční koncovky z hliníku místo obludně těžkých origo a vyndal budík jawa pseudotachometru a místo něj nabastlil digi.
Tím skončila první první etapa – do sprintu zbývali 4dny akorát na naladění motoru , během toho se mi na testovacím kopečku GP „od nás z práce k meteo stanici“ ? což je asi 0,5km 6% stoupáni a asi 1km mírného stoupání podařilo ukecat moto aby místo 126 digi u meteo stanice měl 137 už asi 0,5km před a měl sem naladěno.
Motor má odhadem 29koní v (porovnávám s motorem o kterém vím ze měl z brzdy 27), solidní dynamiku na 16z kolečko, jede kdykoliv 142 po rovině a má velmi solidní zrychlení, podvozek sedí na jawu velice slušně (řekl bych že klíčové je udržet hmotnost co nejníž).
Na sprintech druhým místem taky ostudu neudělala a tak v přiměřené spokojenosti motorka odjezdila podzim a cca 1300km.
Jako nejlepší zážitek podzimu byl dlouhej 12% stoupák kdy předjíždím při zrychlováni 130+ kámoše sedícího na mém „úžasném“ pegasu který ať točí heftem jak chce a hází tam jakej kvalt chce není schopnej mně udržet za sebou a pak ani dohnat :-).
Evo 1 v praxi : http://www.youtube.com/watch?v=sWP2k90bxCk
Etapa 2 – EVO -2
Odmašlená třinda se svižným motorem postavená za 3 týdny samozřejmě nemůže být považována za plnohodnotnou sprinterku podle mých představ a proto přes zimu 2008/9 nastala radikální přestavba.
Váha
Motorku jsem rozebral na prvočinitele a pustil se do úprav , ty měly několik etap které se samozřejmě prolínají. Jedna z nejvýznamnějších byla redukce hmotnosti, kdy jsem zvážil KAŽDÝ jednotlivý díl a zkontroloval jeho konstrukcní možnosti vylepšení a odlehčení.
Výsledek ukazuje tabulka. http://www.jawamania.info/Files/users/4083/odlechcovat odlechcovat odlechcovat 2.xls
Podvozek
Pro zlepšení jízdních vlastností jsem udělal maximum a to i za cenu navýšení hmotnosti:-).
Zadní kyvka je z trampa uložená v bronzových pouzdrech.
Krk řízení je upraven na kuželíková ložiska které jsem nechal přebrousit do jawa nestandart průměru krku
Nechal sem si vypálit větší kotouč o průměru 320mm a hadici vyměnil za pancéřovou
Motor aneb kapitola sama pro sebe:
Stará verze s klasickým 4kanálem byla výborná troufnu si říct že výkonově se blíží reálně dosažitelnému maximu doma bez úprav vložek a bylo by barbarství s ním dělat pokusy, proto motor zůstal v celku do rezervy a tvořím úplně nový ostrý motor.
Zde plně využívám spolupráce s Havlisem a hlavně s firesnekem a jeho neskutečnými teoretickými i praktickými znalostmi, během zimy jsem zjistil ze vlastně o 2T motoru vůbec nic nevím, ale po dvou mesících se to o trochu zlepšilo a nastal čas budovat. Výsledek bádání je klapkový 2 karburátorový 5kanál 374ccm, jehož podrobné fotky zatím neuveřejním ale časem asi jo - je to ale +- kombinace motoru 593 a RD :-))
Etap bylo mnoho od náročné výroby domků na klapky kdy jsem přivodil kamošovi na CNC nejednu bezesnou noc až po desítky hodin ruční práce
Motor obsahuje :
Karburátory a klapky – yamaha RD350
Domek klapek – namodelován ve 3D a vyroben na CNC tak aby se dal snadno napasovat na jakékoliv standardní válce.
Upravené válce –takové malé umělecké dílko :-).
Upravené písty
Upravené a odlehčené kartery
Odlehčená víka
Spojku na jehlových ložiskách
Zbytek motorky je upraven přísně účelově, vzhled hrál až druhé housle , stejně jsem ale neodolal a dal jí aspoň nový lak , nádrž má dva kohouty , preventivně kuláčky s otvorem průměr 6mm aby se koně nažrali :-), palubka je digi , na moto šla lehčí elektrika s lehčí baterkou , menší blinkry a odlehčená rozeta.
V podstatě jsem si vyhrál s každým dílem zvlášť výsledek je, že i přes nejméně 4kg navíc (klapky,karby, kyvka, brzdy apod.) motorka zhubla o neuvěřitelných 12,5kg – její suchá váha je teď 127kg což je jen o 5kg víc než má 175ka číza :-).
VÝSLEDEK:
15.4.2009 - MOTOR JE V ZÁBĚHU mám asi 200km čekám na větší trysky a musim celkově proniknout do seřízení těchle karburátorů ale jede to a pojede to! - motor přede jako kotě a jízdní vlastnosti jsou luxusní.
Děkuji FK za know-how a trpělivost do mně vloženou a všemu pracujícímu lidu za výrobní prostředky mnou zneužité ke stavbě. Taky všem mým známym a přitelkyni za trpělivost se kterou se vyrovnali s mou naprostou neochotou opustit od ledna prostory dílny za jiným učelem než spánkem -po dlouhý době zas opravdu zajímavá práce :-)
8.8.2009 - EVO 2.1
Malý upgade - přidána kapotáž a nejake experimenty s maximálkou - casem pujde samozrejme do cerne
4.9.2009
Právě sem se vratil od TK moto z brzdy a sprinterka se za svuj nazev stydet nemusi :-)
2.4.2010 - EVO 3 JAWA500- Aneb zlatý hřeb
Můj dlouholety sen vyždímat z 350ky nejvic co se da se uz 3 roky postupne zhmotnoval - az se zhmotnil :-)
a vysledek? JAWA 500 sprint
Ve strohych technickych datech to je :
5kanál , vrtání 70mm/zdvih 65 = objem 500ccm , klapky + 2 karburatory, upravena klika, zrychleny primy prevod kvuli mensimu zatizeni prevodovky a spojky , prevarene kartery , naprosto predelane valce , vlozky ze skoda 100mb, pisty z cz 513 kros- upraveno prakticky vse :-) , v reci vybrusu se jedna o 48my vybrus :-)
Letos jsem musel dost pracovat na kseft abych prezil takze sem se nemazlil s lestenim apod. vsechno je jen ciste účelové - jestli ten motor bude mit nejakou zivotnost tak ho i prelestim - dal je skoda slov to chce se pokochat fotkama :-)
A klasicka otazka jak to jede ?:-)
Prvni den po 10km odjetych na neserizenych karbech muzu rict jen toto :
vybrace bezproblemu, chod tichy a spokojeny, ma to silu jako stado slonu- spojka breci i na zrychlenem prevodu :-), dost se to hreje , zatim jsem nezadrel - vzhledem k tomu ze to chytlo, slape, jede a nerozpada se je prvni den naprosty uspech - dal se uvidi
A zaver ? - dat dohromady cely motor mi celkem trvalo 3 roky :-) - zkusenosti ziskane s klapkami na evo 2 tomu pridali nejmin pet hustohribat :-) cely je to vyrobeny uz neskutecne na hrane , za par mesicu se ukaze jestli to nebyl slapanec vedle , momentalne jsem spokojenej jako decko s lizatkem.
Naklady nebyli az tak tragicke rekneme kolem 10000,- , ale pracnost z ty mně je zle ještě teď - napriklad vypilovat jednu tu hezkou vlozku trva pouhych 7h :-))
Tímto děkuji všem spolupracujicím šílencům co mi pomohli at už svou skvele odvedenou praci , zkušenostmi nebo radou za pomoc - jmenovitě:
Klikar , havlis, FK, a vsichni chlapi od nas z dílny !
20.9.2010 - neodolal jsem a motor 500ky dal konecne obrzdit - ma 3600km najeto s jednim prekrouzkovanim jinak drzi
