Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 12, poslední: 6.3.2026 13:20:0974822.Informace
Hezký den, prosím, co používáte za pomůcky, aby vám při demontáži a montáží řadícího hřídele nevyskočili čertíci s pružinami do převodovky? V katalogu přípravků jsou tam dvě ocelové planžety, které kdysi míval i Etovar (bohužel jsem si je nestihl koupit), v galerii Panelka z Titanicu tam zase Verdom použil kus plechu. Co používáte vy a hlavně z jakého materiálu? Stačí obyčejný 1mm silný plech? Díky moc
Neřeším hodím jakýkoliv plech co je po ruce
[kocourluk]
(6.3.2026 13:20:09)
Běžně jsou špachtle i nerezové a tloušťka plechu kolem 0,3 mm. Použij, co seženeš. Já zatím vždycky použil pouze prsty nebo šroubovák a měl jsm štěstí, že když už čertík někdy vyletěl, tak ven a někam, kde jsem jej snadno našel :)
[longr]
(6.3.2026 11:03:46)
Plechovka od piva má asi desetinu, tak ji přehni. Bohatě stačí.
[ladis]
(5.3.2026 22:41:44)
A jaká konkrétní špachtle to má být? Na karosářský tmel? Jak je to silný plech? Koukal jsem do katalogu servisního nářadí a ta planžeta je silná 0,2 mm a má 100 na 75 mm. Nevíte, kde sehnat planžetový plech síly 0,2mm?
[Prohorovka]
(5.3.2026 21:31:47)
Stačí špachtle.
[Mates]
(5.3.2026 19:57:49)
Pri použití mäkkého plechu sa čertíky "zadierali" do plechu, čo spôsobilo zadrhávanie. Preto už roky používam širšiu špachtlu, ktorú si trochu naolejujem, aby sa čertíky ľahko kĺzali po plechu. Špachtla má tvrdší plech oproti plechu z piva a pod.
[MV]
(5.3.2026 19:21:35)
Mám originální přípravek - ocelovou planžetu. Je dost tenká, 1 mm plech bys tam ani nenarval. Myslím, že by tam šla strčit vhodná špachtle.
[Ota]
(5.3.2026 15:17:44)
Dva šroubováky, v případě přípravku - kus plechu
[Čezet-rider]
(5.3.2026 11:02:41)
Nepoužívám většinou nic, vždycky zapomenu.
Jinak se dá použít plech z plechovky, slabý plast a podobné věci.
[PB]
(5.3.2026 10:15:57)
Kus plechovky nebo PETky.
[vladab]
(5.3.2026 9:49:21)
Příspěvků: 16, poslední: 6.3.2026 7:01:2674821.Veteráni
Ahoj, před nedávnou dobou jsem tady psal, že mi neřadí motorka.
Závada je rozlomené kolečko převodovky které řadí 1 a 2.
A také v háji spojka včetně lamel.
Můžete mi prosím poradit, kde tyto díly v co nejlepší kvalitě koupit?
Dík.
To kolečko má 16 zubů.
Kromě metaloplastových kluzných pouzder je tam vše kovový. Plastový jsou ještě ty pouzdra brzdového hřídele, ale ty budou v pořádku. Pokud to nebude zarezlý, tak stačí vyměnit jen metaloplasty a těsnící o-kroužky - většinou i s miska, protože budou okyslý.
[Ota]
(6.3.2026 7:01:26)
Souhlasím, ale nedokážu najít ani všechny ty díly... třeba ty rozpěrky nikde nevidím, a jestli jsou z plastu, tak je budu muset vyměnit.
[Jawa_forever]
(5.3.2026 15:48:06)
Nejlepší je, když to rozebereš - pak poznáš, jak je to složený. Není na tom nic složitýho.
[Ota]
(5.3.2026 15:21:58)
Jsou to taková tenká plastová pouzdra, zajišťující vystředění a "kluzné" uložení brzdového hřídele v čepu kyvky.
[Ota]
(5.3.2026 15:21:05)
Díky za rozkres. Ty válečky číslo 4 jsou co? V prostředku je přece brzdová páka.
[Jawa_forever]
(5.3.2026 15:02:27)
Teď už se mi do toho rozebírání moc nechce. Je to minimálně 30 let nerozebírané.
Nebo to mám fakt rozebrat? Není někde dostupné foto nebo video, jak je to tam poskládané?
[Jawa_forever]
(5.3.2026 9:50:52)
Pokud budeš tu kyvku rozebírat, tak to nejdřív rozeber a pak teprve kupuj díly, co je potřeba vyměnit. Určitě vyměň metaloplasty, ale pouzdra a čep většinou není třeba měnit, pokud byly řádně namazané. Pokud tam máš díru po maznicí, tak jí tam dej, ať se tam nedostává voda. Pokud díru nemáš, tak jí tam nevrtej. Důležité je hlavně všechno pořádně namazat při montáži. Já na to používám grafitovou vazelínu, protože i když se schne, ten grafit má stále kluzné vlastnosti.
[Ota]
(5.3.2026 9:40:57)
A nemáš nejlepší to rači nekupovat z druhovýroby, ale pořídit si druhý motor nebo celou jawau na ND?
Já nejsem sice Jawista, ale měl jsem MZetu a nejen já jsem si všiml, že s těmi druhovýrobními díly je vždycky nějaký problém.
[Jura17]
(5.3.2026 7:04:30)
Matky mají kuželový tvar směrem k rámu. Kužely na matkách čep ustaví/vystředí v otvorech v rámu. Jestli jsi ty matky měl povolené, tak se asi mlel čep v rámu a ne čep v kyvce. Tj. jestli po dotažení kyvka už nemá nežádoucí vůli, tak je to OK.
Ale jak píše maspe, jednou za čas by se to mělo rozebrat a promazat, aby čep v kyvce nezarezl, pak to nejde rozebrat...
[Peterson]
(5.3.2026 0:05:34)
Ještě jsem zkusil přitáhnout na obou stranách kyvky matky, trochu to rukou klíčem šlo a vidlice se přestala mlet ze strany na stranu. Nikdy jsem to nerozebíral takže úplně nerozumím tomu, jak to funguje. Asi jsem to nevyřešil, nebo ano? Ptám se proto, abych zbytečně nesundaval kolo a nerozebíral to. Mám vyndaný motor, motorku na zvedacím stole s připevněným předním kolem a zadní kolo v luftě, takže ten pohyb do stran byl poměrně patrný. Dík.
[Jawa_forever]
(4.3.2026 23:34:27)
u kyvky kromě výměny metaloplastů je nejdůležitější ji jednou za čas rozebrat. Protože zahnívá čep ve válečkách a hlavně v rozpěrce. Byly kyvky s mazničkou, a i bez. Maznička může pomoci, že namažeš kluzné plochy, takže možná déle vydrží metaloplasty, ale nezabrání tomu, aby čep zahnil, takže pak nepůjde rozebrat vůbec.
[maspe]
(4.3.2026 22:38:37)
Jo, už jsem koupil českou výrobu jak kolečko tak spojku, tak to snad bude dobré.
Teď jsem ještě zjistil, že je volná kyvná vidlice. Mám koupit opravnou sadu od Partdecku, nebo je lepší řešení?
[Jawa_forever]
(4.3.2026 19:29:49)
Fotku sem dát neumím, ale ze strany je ulomený jeden čudlík ze čtyř.
[Jawa_forever]
(4.3.2026 19:15:39)
Rozlomené kolečko? Nafoť to, to mě zajímá. Našel jsem ho např. na fichtlkrámku - je to ovšem Thaiwanská replika...
[Ota]
(4.3.2026 18:26:14)
Příspěvků: 8, poslední: 6.3.2026 7:04:0474820.Informace
Ahoj, jsem majitelem Jawky 175 která byla kdysi po renovaci a teď jsem si dokoupil nosič který je z poloviny ve starém laku a z poloviny zrezlý a chci si ho doma nalakovat sám, ale nejsem nijak technicky zručný. Jaký na to bude nejlepší postup? Nejdříve stáhnout zbytky staré barvy, koupit barvožrout nebo ocelový kartáč do vrtačky? Pak odrezovač a po zaschnutí základovou barvu nebo plnič nebo obojí? A vrchní lak chci dělat Jawa barvou ve spreji s tužidlem.
Tak pokud se komaxit na nosiči odře, tak ho lehce přetřu barvou - vždyť je to jen kus trubky...
[Ota]
(6.3.2026 7:04:04)
komaxit se sice neodírá, ale jakmile ho škrábneš a dostane se pod to voda, tak jednoho dne to pod tím shnije a pak to upadne celé
ano, jsem nepřítel komaxitu, kdysi jsem si tím nechal udělat disky na osobák a pak následovalo výše uvedené
+ to, že sundat dolů komaxit není pískováním, ale pěkně ocelovou drtí
to se pak plniče spotřebují kila a na šmirglu nechá člověk ruce
ale je to určitě nejlevnější řešení
2 jura17:
stejný je to PUR provedení, taky jednovrstvá barva, co se nemusí "polejt" bezbarvým
[Michal]
(5.3.2026 20:33:25)
Blbý automatický opravy v mobilu: ... do komaxitu aneb práškového laku...
[Ota]
(5.3.2026 9:44:29)
Já dávám nosiče vždy do komoditu. Je poměrně odolný, takže se moc neodírá od gumicuků a přepravovaných zavazadel.
[Ota]
(5.3.2026 9:43:09)
Nejdriv odlakovat, potom dukladne odmastit acetonem, pak primer, zaschnout, ošmirglovat jemný smirkem, znovu odmastit, znovu plnič pórů - podle výsledku by mohly stačit např. 2 vrestvy primeru, jestli ne, přidá další.
Pak naneseš barvu, mě se osvědčil akrylát tzv. "přímolesk", který už nepotřebuje lak.
Ja to stříkáš, nesmí se ti nikde prášit. Každé smítečko prachu ti udělá na laku malou bublinku kterou nedáš pryč.
[Jura17]
(5.3.2026 7:25:16)
plnič se používá tam, kde potřebuješ zarovnat malé dírky
tedy především po pískování
na velké prohlubně je tmel
obecně doporučím to pískování, když není v dosahu, tak dráťák do flexy
vrtačka je pomalá a blbě se drží
s lakem nespěchat, základ nechat klidně týden, aby nezvedl vrchní lak
vrchní - vzít kaslík nebo něco a nechat si namíchat stejný odstín
je-li ta možnost, tak v PUR laku, nemusí se polít bezbarvým a bývá odolnější na odřeniny, což by se u nosiče mohlo hodit
[Michal]
(4.3.2026 21:00:13)
Tady to me taky zajima. Prakticky resim stejny problem, potrebuji prestriknout nahon, blinkry, par mensich dilu a nosic. Nebyl jsem si jisty plnicem, ale vypada to, ze potreba neni.
Odstraneni stare barvy jsem chtel udelat brousenim, ale ta chemicka cesta se zda byt setrnejsi. Jen se musim podivat, jestli je nejaka firma pobliz.
[Zdeny]
(4.3.2026 19:14:30)
Drobný díly dělám takto:
1) Chemicky odstranit barvu, mám výhodu, že mám blízko firmu, která se tím zabývá.
2) Základovka ve spreji.
3) Přebrousit.
4) Do spreje si nechám namíchat přesný odstín, jaký potřebuji a fouknu to tím.
Takto jsem udělal různé drobné díly (madlo spolujezdce, kryt náhonu, stupačky) a vše OK.
[vladab]
(4.3.2026 13:50:31)
Příspěvků: 14, poslední: 6.3.2026 20:04:4674819.Informace
Zdar, situace viz titulek, v datové kostce nemá motorka kola ani pneu. V techničáku samozřejmě jsou.
TP je furt platný dokud mi to neseberou na úřadě a technik pojede podle toho? Nebo budou na STK problémy a mám to řešit dopředu?
Dík.
mě dnes zjistili, že ORV, co mám 12 let, není v systému
je tam poříd to staré, co jsem měl před depozitem...
[Michal]
(6.3.2026 20:04:46)
Jelen, mě to u auta opravili na úřadě sami z podmětu z STK, ale u motorky jsem musel na úřad.
[rikša]
(5.3.2026 21:12:52)
Jelen: Mě technik na STK ofotil TP a fotku dal do systému. Za 2 týdny to bylo v registru opravené.
U vás jsou na úřadě ještě starý "poctiví" socialističtí úředníci, kteří nehnou prstem, dokud je k tomu někdo vyloženě nedonutí.
[Deadman]
(5.3.2026 16:32:46)
No, nechci vám kazit představy, ale měl jsem v techničáku díky digitalizaci chyby:
1) u auta typ motoru KFX, ale správně měl být KDX (při pohledu na klávesnici je jasný, že se někdo uklepnul D a F jsou vedle sebe).
2) U motorky ČZ175 jsem měl zase typ 175 ale na motorce jsem měl motor začínající číslem 450 (kupodivu).
Na technické byla v reálu sáhodlouhá diskuze, nakonec proběhlo ofocení papírového TP, do papíru z technické to technik napsal, že co je chybně a co je správně a papír mi předali s tím že mi to opraví. Sledoval jsem v datové kostce mezi technickýma jestli na to někdo sáhnul a co myslíte ? Pochopitelně NIC!
Šel jsem tedy na STK a co myslíte, opět bengál a diskuze, focení, papíry z STK obsahující info co je správně jsem dostal s informací, oni vám to změní.
Sledoval jsem půl roku datovou kostku a co myslíte. Pochopitelně NIC!
Měl jsem vyřizování na úřadě, zeptal jsem se na tohle a co jsem se nedozvěděl: No to musíte vzít ten starej techničák, papíry z STK a vypsat si žádost o změnu v TP.... takže jsem byl nas... udělal jsem to, má nové malé plastové TP, staré papírové jsem si nechal vrátit, s tím problém není a jsem zvědav na příští technické co si vymyslí nového.
Takže ano, změní to, ale až zajdete na úřad a dáte jim k tomu adekvátní papíry ;-)
[jelenl]
(5.3.2026 11:21:47)
O to mě právě jde, původně na stránkách ministerstva bylo, že když má majitel rozpor v datech, tak naskenuju techničák a oni to opraví. Teď se dozvídám, že to i technik nafotí a pošle. Ani v jednom případě nikdo nezkontroluje ani pravost podpisu ani razítka. Když ten záznam dotisknu správným fontem i s razítkem a udělám tam klikyhák? Kdo bude dohledávat 10 let staré záznamy někde na úřadě, že to fakt někdo podepsal?
[spec]
(5.3.2026 8:08:57)
spec> U TP sešitového typu vypsaného na stroji by to asi prošlo. U moderního TP vytisknutého z počítače už mohou pochybovat. U těch dalších záznamů navíc bývá razítko a podpis.
Ale jak se říká, štěstí přeje odvážným.
[Deadman]
(4.3.2026 16:32:41)
Fčíl su z toho zmatený. Čili při nějakém nesouladu technik nafotí starý techničák a fotku zadá do systému? Kdo ověřuje pravost takových záznamů? Potřebuju na hondu zapsat metrické rozměry pneu, když si je tam jehličkovou tiskárnou dotisknu, tak oni je doplní jen na základě fotky od technika?
[spec]
(4.3.2026 10:39:14)
Každá normální STK nafotí velký TP, úřad si to pak opraví.
Také jsem měl v databázi 3 nápravy u solo motorky, pneumatiky rozměru 1.85x18 atd...
[Deadman]
(4.3.2026 10:23:52)
Já mám zase v datech u staré Feldy z roku 1959 spotřebu 85 litrů na 100 km místo 8,5.
A u Xantie mám napsány kola 15 palců ale na to pneumatiky 16 palců. A plno údajů mě tam u jiných vozidel chybí, čím starší techničák, tím více chyb.
[HonzaBK]
(4.3.2026 9:17:54)
Mapse: jak kde a na co velkej TP, loni jsem byl s moto na STK a velkej na okýnku přímo odmítli že jenom malej, ale ukázalo se že před lety špatně zapsali číslo malýho TP do té jejich databáze a že mě STK vubec neudělají. Že si to musím nejdřív na úřadě nechat opravit a podle velkýho to nejde, tak je lepší si to před STK v té slavné digitalizaci zkontrolovat ať nejedete zbytečně, ale není od věci mít velký TP sebou, technici můžou udaje opravit nebo doplnit. A podobnej případ jsem měl předloni u auta zapsaná jiná kategorie.
[rikša]
(4.3.2026 7:00:40)
To [Michal] - to i v případě pitomé paní na DI! Já mám 634, kde taková paní vytvořila vynecháním desetinné čárky výkon 174kW!....a další perly.
To [Kalasnikov Č175] - na STK budeš mít velký i malý a do protokolu to dopíše technik. Z toho by se to mělo doplnit do kostky. Ale raději si to zkontroluj.
[Dolin]
(3.3.2026 23:00:52)
a v případě velmi přátelského technika se tam dá dostat i rozměr, co nikdy neexistoval :-D
[Michal]
(3.3.2026 21:02:01)
pokud velký techničák platný, tak ho na STK musíš mít s sebou stejně jako malý. Počítám, že na úřadě ten TP byl naposledy minimálně před 10 lety.
[maspe]
(3.3.2026 19:12:59)
Záleží na inteligenci technika.
Standartně člověk s mozkem vezme na STK ten papírový TP, udělá podle něho kontrolu, okopíruje a kopii pošle na Úřad, kde doplní data do Datové kostky. Myslím,že to technici STK mají dokonce tak nařízeno dělat.
Ale na blbce a japonský turisty narazí člověk všude.
[monty]
(3.3.2026 18:48:46)
Příspěvků: 8, poslední: 6.3.2026 21:29:5074818.Informace
Ahoj,
chtěl bych vás poprosit o radu, jestli uvažuju správně. Dělám údržbu na pionýru a chtěl bych optimalizovat směs. Teď jak je chladno, tak to jede úplně super. Motor se nedusí, jde vytočit do maxima, prostě paráda. Ale jak je teplo, tak se to občas dusí, nejde to do takových otáček jako teď, ale jinak jede.
Zapalování, předstih apod asi nemá cenu řešit.
Když je zima, je vhodnější bohatší směs, takže předpokládám, že bych ji měl ochudit.
Karburátor je už nějakou dobu nový, replikový, osazený standardní velikostí (aspoň doufám, ještě se podívám ale nesahal jsem na to) 68/38. Lehce jsem před časem zvětšil kanálek vzduchu, dušení se zlepšilo. Filtr nový, VAPE.
Má cesta bude asi dát menší trysku - hlavní.
Je to dobrá domněnka? Proč tam ale nesedí ta hlavní tryska? Že je to replika a kdo ví kolik dává, nebo co motoru kus to originál?
Na svíčku kouknu po delší jízdě, ale rád bych objednal věci na odladění, tak jen jestli jsou mé myšlenky správné a jaké máte zkušenosti. :)
Díky.
Ota: Bakoun, žádný Baloun... Nekomolit prosím.
Laditelná tryska se používala místo hlavní, volnoběžnou laditelnou jsem neviděl. Chvíli jsem s ní jezdil, bohužel se za delších jízd povolovala.
[Bakoun]
(6.3.2026 21:29:50)
Existovala laditelná tryska se šroubkem. Zkušenost s ní ale nemám.
[-]
(6.3.2026 9:45:39)
Díra je (byla) v horním dílu airboxu směrem k ramu.
[El Fag]
(5.3.2026 19:09:03)
Baloun: No vidíš, na to už jsem zapomněl:-(
[Ota]
(5.3.2026 9:46:52)
Ahoj a díky za rady.
Hladinu jsem už snižoval, ale i tak to pro teplé starty musím naklonit abych směs ochudil, pak s plynem chytne a chování za tepla se moc nezměnilo. Nevím jestli to snižovat ještě, aby to nebylo zase moc...
Airbox nemá žádnou díru, kromě té na sací trubku, klidně můžu nějakou udělat a případně ji zaslepit, kdyby se to neosvědčilo.
Zlatej raketoplán. :)
[JohnyR]
(5.3.2026 6:31:03)
Co nepatrně zmenšit hladinu v karburátoru?
Ota: pionýr nemá šroub volnob. směsi.
[Bakoun]
(4.3.2026 23:36:22)
Bohatost můžeš doladovat i přidáním otvorů do filtrboxu.Pozor na otvor co je směrem k rámu.Přidáním otvoru cca o průměru 15mm to ochudíš a optimální díru zjistíš při jízdě na plný plyn postupným překrýváním díry prstem, kupodivu je to docela znatelné.
[El Fag]
(4.3.2026 21:00:27)
Ano, pokud při chladnějším počasí jede dobře a při teplejším špatně, je na vině bohatá směs. Šroubem volnoběhu to doladit nejde? Předstih raději taky zkontroluj. Kdysi jsem furt šteloval karbec a byl špatnej předstih...
[Ota]
(4.3.2026 18:32:55)
Příspěvků: 2, poslední: 5.3.2026 9:49:5174817.Informace
Dobrý den, ahoj.
Neřešil jste někdo renovaci koncovky dvoukomorového výfuku?
Jestli se dá vyměnit ta izolační vata a pod.?
Děkuju přede za zkušenosti a názory.
Kdysi tuto úpravu dělali v TK moto. Koncovku rozřezali a upravili na průchozí s absorčním tlumením. Kromě toho, že už se nemůže ucpat karbonem se zlepšil průběh výkonu a krouťáku - zmizela díra kolem 3000 ot./min.
[Ota]
(5.3.2026 9:49:51)
Dá. Musí se to ale rozřezat a pak zas svařit. Případně předělat na nýtovanou koncovku.
[longr]
(2.3.2026 20:18:26)
Příspěvků: 16, poslední: 6.3.2026 7:06:5774815.všechno ostatní
Zdravím,
kdysi jsem měl MZ ETZ, a vím, že rovněž i Jawisti si stěžovali na kvalitu druhovýrobních dílů.
Teď uvažuju, že bych zkusil znovu zprovoznit nějakého veterána, a mohla by to být Jawa.
Bohužel s MZetou jsem si moc zábavy neužil, protože vlivem kvality druhovýrobních ND a mé nezkušenosti to nejezdilo, jak má.
Poučen z předchozích nezdarů bych na to šel tentokrát tak, že bych si pořídil moto a k němu případně druhé, vyloženě jen kvůli originálním náhradním dílům.
Dodnes však vzpomínám např. na to, jak se v jednom kuse ukrucovaly třeba druhovýrobní tachometrová lanka - předpokládám, že u Jawy se tomuto problému nevyhnu rovněž, nebo se mýlím?
Další problém je, že pokud by měla ta Jawa třeba karburátor tzv. "napadený kutilem", tak k němu neseženu opravný kit uspokojivé kvality a tolerancí. Vím, jak jsem si kdysi užil třeba s jehlou na MZetě, kterou jsem musel vyměnit, přičemž ta druhovýrobní měla samozřejmě nepostřehnutelně jiné rozměry a já pořád hledal, kde je problém, že motor pořád zdechá z důvodu bohaté směsi..
Tak co myslíte, tá de v roce 2026 koupit třeba kvalitní náhon tachometru popřípadě dát do oroginální stavu karburátor?
Jura17: to nevím, já kupoval díly na starou motorku (cca panelka) a s těmi samozřejmě nemá fabrika nic společného. Ty díly dělá kde kdo. Jinak dvoutakt měl myslím vloni (nebo už dříve) v Týnci skončit. Každopádně, dneska, když se staráš o starou jawu, tak je situace úplně snadná, dílů je hromady, akorát musíš vybírat. Před 20 lety jsi sehnal max díly z Turecka, které byly špatné ve všech směrech (materiál, rozměr, zpracování)
[Banjokid]
(6.3.2026 7:06:57)
Oni na tom Taiwanu prostě jen vyrábějí díly v kvalitě, kterou požaduje zákazník. Naprostá většina lidí si totiž koupí krám, protože je to levné. Že tady v pár lidí napíše, že jsou ochotni za kvalitu zaplatit, na tom nic nemění. Takže obchodníci chtějí to nejlevnější, protože na drahých kvalitních dílech by se neuživili. Něco jiného asi bude továrna co montuje motorky, ta už si určitou kvalitu nejspíš pohlídá, aby to aspoň nějak fungovalo.
[Jad]
(5.3.2026 19:24:14)
To si nějak neumím představit, jestli si nejsou schopní kontrolovat kvalitu líp, než to dělají obchodníci, tak ty druhovýrobní díly jsou tak problémové, že mi není jasné, jak z nich můžou postavit celou motorku, aby jim to fungovalo. Možná že mám na to pohled MZeťáka, kde ty díly byly tragédie, a na Jawě ta situace tak hrozná není, protože narozníl od MZety se Jawa 350 celou dobu vyráběla.
[Jura17]
(5.3.2026 18:49:36)
Jura17: Obávám se, že výroba v Jawě již skončila. Ale poslední dobou tam určitě cpali asijské díly, které si nechali vyrobit...
[Ota]
(5.3.2026 9:52:29)
A nevíš, jak to teda dělají v Jawě, když ještě pořád vyrábí a vyvážejí 350? Oni to musejí mít přece kompletně složené z těch druhovýrobních dílů, nebo ne?
[Jura17]
(5.3.2026 9:20:42)
Já tam mám jen vzduchový filtr ala Californian I, takže jsem to musel metodou pokus omyl trochu hledat. Repliková jehla fungovala normálně (dokud se nezlomila), ale teď s nějakou starou se mi zdá, že to jede trochu lépe dole. Bohužel už nezjistím, jak se lišil profil těch jehel. Nejdřív jsem zkoušel HT 115 jako má 634, ale pak jsem skončil u 118, co píšou v manuálech pro ten Calif a s tím to funguje. Takže to pánové v Jawě otestovali a napsali dobře. Akorát vzduch jsem si doladil podle sebe. Ladit výšku jehly a vzduch budeš určitě při každé změně, to je prostě normální úkon a těchto strojů
[Banjokid]
(5.3.2026 7:37:19)
Banjokid: A jakou máš zkušenost s tou replikovou jehlou, má ta jawa výkon jakýu má mít a neuchlastává se? Nebo jsi musel i experimentovat s hl. tryskou aby jsi to poladil?
[Jura17]
(5.3.2026 6:08:08)
Pokud to uděláš pořádně,tak neni problem na tom jezdit denně. Ja mam ted uz 150 000km v 95 000 sem menil motor za dalsi "docasnej" a neni cas tak ho jezdim dal. Spotrebak spojkovy lanka asi 5x ,jednou stator u Vape, nějaký lozisko a lamely spojky,brzdovy pakny.... Nejvetsi bolest sem osobně nasel v žárovkách. Ale ted se povedlo konecne najit model co drží.
[Mates]
(3.3.2026 17:36:27)
V roce 2011 jsem si postavil z dílů takovou sportku, nějak jsem to dobastlil do zdárného konce, že na tom jezdím. Ale ne nějak moc. Mám asi jen 11 tis km. Takže z lanek mi odešlo jen spojkové (posunul se jeden drátek v lanku a totálně se bloklo v bowdenu). Ulomila se mi repliková jehla v karburátoru. Praskl jeden kroužek na pístu. Ulomil se závit na hlavním hřídeli převodovky. Nevím, co měl za sebou. Prostě následovalo půlení. Zahodil jsem replikovou panelkovou rozetu a nechal jsem si předělat na normální věnec. Strhl se tisícihran na replikové brzdové páce, navařil jsem tam pak z původní staré páky. Ráfky, dráty, výfuky, různé gumové díly, písty Berta, ložiska, Vape snad OK. To jen tak co si vzpomínám. Je to zábava :-D
[Banjokid]
(3.3.2026 15:41:18)
Bohužel, Monty má pravdu. Ten socialismus se z těch verglů dá dostat, né že ne. Ale stojí to peníze nebo práci nebo obojí. Renovoval sem 40 let starů Hondu a těch maličkostí, se kterými si japonci vyhráli, to je prostě úžasné. Nejhorší na tom je, že to nejsou prakticky žádné drahé řešení, detaily, které ale mají zásadní vliv na spolehlivost. Jinak na díly na hondy nejsou problém.
[spec]
(3.3.2026 14:53:16)
Pamětník nejsem, ale co vím od lidí, kteří měli motorky odnova, tak se to kazilo úplně normálně. Dokonce se i prodávaly motorky, které byly třeba na export, ale vrátily se s poruchou nebo problémem, tak je dali ve slevě. Takhle třeba známý koupil v Jednotě ve slevě 250 ambassadora, anglický štítek, s vyskakujícím kvaltem. Koupil k tomu novou převodovku, nechal vyměnit a měl motorku o nějaký tisíc levněji.
Taky to hrozně rezivělo, zvlášť pokud nebyla garáž.
[longr]
(3.3.2026 12:11:41)
A nějaký pamětník tady není?
Já mám teorii, že za to můžou druhovýrobní díly, šunty, z Asie a Turecka, které mají jiné parametry, protože je ani neokopírovali přesně. Od karburátorů, po jednotlivé díly karburátory, výfuky které budou mít jiné vlastnosti a už nebude dvoutakt správně naladěný.
Nepřekvapilo by mě, kdyby i třeba taková "drobnost", jako druhovýrobní filtry na vzduch byly šunty, které kladou jiný odpor vzduchu a jinak se chovají, než by měly, což rozhasí směs která půjde do motoru.
To se týká i Babety a dalších. Dodnes si pamatuju, jak mi otec donesl na babetu na přelomu milenia nové šlapadla/kliky, a hned další vyjížďku se klika urvala protože to byl prostě nějaký asijský šunt, napodobenina.
Protože já tomu prostě nevěřím, že ty motorky už když vyjely z linky, tak v originálním stavu za ČSSR to byly takové krámy.
[Jura17]
(3.3.2026 11:06:24)
Záleží na tom, jestli tě baví víc jezdit nebo řešit. Kde je vůle, tam je cesta. A nejen u Cartiera umí vyčíslit zálibu:-) Jinými slovy - vyber si cokoliv, s čím se budeš drbat rád a nebude ti líto do toho cpát peníze.
[jc3]
(2.3.2026 22:35:50)
Jak píše Monty. Jen bych dodal koupit novou Hondu. Např GB350S se třeba zrovna mě líbí a i když má jen 15 kW, svezení je x krát lepší než na staré jawce. A nakonec tě to vyjde beztak levněji, než se dupat s jawkou.
[-]
(2.3.2026 22:07:14)
S dílama a opravama to bude podobný jako u MZ.
Pokud chceš jezdit a netrápit se, kup HONDU.
[monty]
(2.3.2026 19:41:27)
Dostupnost je dobrá, zalezi kolik si ochotnej za tu dostupnost zaplatit. Repliky jsou dneska na dobrý úrovni, ale porad je lepsi nehledat jen podle ceny. S MZ sem si uzil taky svoje v dobe studentsky to byl cenovej masakr a zavada v elektronice se rovnala prodeji alespon jedny kevacky, jen proto, aby se to za mesic vyjebalo zase.
[Mates]
(2.3.2026 19:25:37)
Příspěvků: 5, poslední: 2.3.2026 19:15:3374814.Veteráni
Ahoj prosim vas chci se zeptat na rozdily v prednich teleskopech na malou a velkou kyvacku. Tedy hlavne na to zda jdou jako celek zamenit - zda dostanu teleskopy z male do bryli na velkou. Dekuji
Není to vubec jednoduchý.
Na "velké" je průměr vždy 34, a stejná délka.Od Půlbubna po Panelku.
Ale "malá" je široký pojem.
První 352 mají menší průměr, 32 mm. Pozdější 352 a 356 mají průměr 34,a délku stejnou jako "velká".A taky stejně dlouhý kluzáky.
Ale 450 má sice stejný průměr 34,ale KRATŠÍ nosný trubky i KRATŠÍ kluzáky a pružiny. Takže nasadit pujde, ale bude motorka divně nakloněná dopředu(rozdíl v délce je cca 30 mm)
[monty]
(2.3.2026 19:15:33)
Pokud ti sedí průměr trubky, tak stačí dát správné pružiny a případně vyměnit kryty pružin a pak použít lze
[Marlboro]
(2.3.2026 16:27:43)
Dikes ted jsem meril prumer tech trubek a je to +- 34. Takze muzu klidne pouzit tyhle teleskopy z CZ 450 do Jawy 353?
[Uhlíř]
(2.3.2026 16:24:28)
Nektere varianty se lisi prumerem. Konketne "druhy typ" kluzaku bez tlumice ma mensi prumer nez z velke kyvacky.
[Krizoň IV.]
(2.3.2026 16:04:45)
Teď jsem ti oměřil průměr nosných trubek a jsou stejné na malou i velkou, je to 34mm. Ale nevím, zda nejsou rozdíly ve spodních chromovaných kluzácích, aby ti pak správně sedělo přední kolo s brzdovým bubnem.
Mrknul jsem i na Jawarmaniakovy stránky, ten ale o rozdílech přední vidlice mezi malou a velkou neuvádí. Tak snad to upřesní zkušenější.
[Prohorovka]
(2.3.2026 12:10:00)
Příspěvků: 8, poslední: 4.3.2026 17:26:1574813.Nejede nebo nestartuje
Po několika leté odstávce jsem vyčistil karburátor, nádrž i kohout od hnusného benzínu, ale motorka při zátěži po otevření plynu chcípá. Když jí ale v ten moment "nacupuju" do karburátoru, zase se chytne a jede chvilku normálně, než se benzín zase vyjede. Vypadá to, že se neotvírá ventil paliva nebo se zasekává plovák nahoře. Setkali jste se s tím? Nebo to bude jeětě něco jiného? Podotýkám, že před odstavením cca před 4. roky jezdila motorka normálně bez problémů,
Odstavit na zimu motorku nebývá problém. Chce to jen před odstavením zavřít kohoutek a vyjet karbec do sucha, dokud motor nezhasne.
[Ota]
(4.3.2026 17:26:15)
V roce 2009 jsem nabral do kývačky plnou nádrž benzínu u benzínky kdesi v zapadákově v družstvu. Pak jsem motorku odstavil, za tři roky přišel dal baterku a... nakopnul a jezdil. Od té doby mi nádrž zrezla po roce a tak ji nechávám suchou.
[pračlověk]
(3.3.2026 20:54:29)
Kupuju ho u Eurooilu, podle jejich aplikace je v něm 0,1% biolihu. Po loňské zimní odstávce (6 měsíců) jsem otevřel kohout, přeplavil karburátor, dvakrát prošlápnul a po zapnutí zapalování chytla na první šlápnutí. Oproti předloňské odstávce nebe a dudy. Uvidím, jak letos:-)
[vladab]
(2.3.2026 12:16:22)
Jen pro info: standartní BA98 obsahují 5% biosraček, takže ani tady to není žádná dlouhodobá výhra...Záruka je pouze u prémiových benzínů s ETBE, místo lihu - u nás Verva 100. Používám ve všem, kromě auta (to jezdí denně) a neznám problémy s palivem.
[sam559]
(2.3.2026 11:03:36)
Tímhle jsem si taky prošel. Po delší odstávce byly kanály ucpané sračkama, hroznej kekel. Od té doby tankuji do všech starých strojů BA98 (zatím stále neobsahuje biosračky, ale syntetickou náhradu) a všechno OK.
[vladab]
(2.3.2026 9:01:36)
Tak vyřešeno, propláchnul jsem benzinem, kanálky pokud možno protáhl štětcem, včetně trysek. Na závěr 6 barů profouknuto. Ten dnešní E10 benzín je strašný mor. Dal jsem Vervu 100, snad to nějakou dobu vydrží...
[JirD]
(1.3.2026 18:39:06)
Podobné brykule mi dělal ucpaný kanálek mezi komůrkou volnoběžné trysky a vzdušníku a výstupem do sání. Taky po roce odstávky a stoletém benzínu, udělal se tam nějaký žmolek. Navíc ještě velké potíže se startováním, bez zběsilého cupování ani ťuk. Výstup je taková neviditelná miniaturní dírka za dírou pro jehlu, chce to vyndat trysku, šroub vzdušníku a pořádně profouknout. Nejlépe přímo z té dírky v hrdle v protisměru, ve směru ze směšovací komůrky k výstupu se to zužuje. Jinak zkontrolovat plovák a sedlo, jestli vše správně sedí a chodí jak má.
[ladis]
(1.3.2026 11:01:07)
Nejspíš to bude chtít vyčistit ještě jednou. Karburátor rozdělat a vyčistit v ultrazvuku, vyfoukat kompresorem. Nějaký čas to zabere.
[pračlověk]
(28.2.2026 22:40:22)
Příspěvků: 10, poslední: 3.3.2026 19:02:0774812.Veteráni
Ahoj všem, prosím Vás, rovnal jste někdo rám na kývačku nebo panelku, který dostal ránu na přední kolo a přední kolo je pak zaraženo jakoby k rámu - podražený krk? Nebo máte tip, jak na to? Odvrtat či obrousit 4 boční sváry hlavy řízení, srovnat a znova zavařit? Díky za postřehy 🙏
Pavel Babušík rovnal a docela dost v pohodě.....
[Dolin]
(3.3.2026 19:02:07)
A pak si ten rám nech ještě opískovat a uvidíš ty poklady pod barvou...:-)
[sam559]
(2.3.2026 15:06:14)
Seženeš, taky jsem sehnal, musíš hledat no.
[vladab]
(2.3.2026 12:18:39)
Tak ono k opravám dojdete stejně - neseženete rám, kterej by neměl alespoň nějakou z větších klasických závad - bouchlej krk, prasklou výztuhu krku, volný nebo vymlácený uložení pro misky ložiska řízení. O svařování držáků výfuku, kastliků ci stupaček nemluvím, to jsou prkotiny.
Radit koupit jinej rám je snadný, ale na každým je něco - nakonec se ty rámy stejně budou muset začít opravovat a to i rovnat a svařovat. Často se stane, že koupíte zdánlivě dobrej rám a až doma při pečlivém zkoumání zjistíte defekty jako ten bouchnutý krk, volné misky nebo praskliny... Takové dva rámy z burzy, koupené v dobré víře, už doma mám v regálu...
[Prohorovka]
(2.3.2026 11:59:46)
Rozhodně jiný rám. Taky jsem ho měnil, měl jsem stejný problém, kolo bylo podražené směrem dozadu a nešel do oka namontovat horní držák sajdy.
[vladab]
(2.3.2026 9:03:28)
Sehnal bych jiný rám, a čísla vyřešil. Bud přepisem v dokladech, nebo kladivem.
Kývačkových je dost.A než jezdit na rovnané svařované potvoře?
[monty]
(1.3.2026 20:22:36)
Samozrejme že fungujú
[Jozeff]
(1.3.2026 12:04:37)
Není lepší použít jiný rám, protože jde o čísla. A jinak je ten rám dobrý. Navíc dnes se dobrý rám nedá sehnat, vše je na opravu. Moc děkuji za kontakt, netušil jsem, že se někdo přímo zabývá rovnáním kývačkových rámů 😊
[Prohorovka]
(28.2.2026 18:50:15)
Není lepší použít jiný rám? A nebo tuto záležitost svěřit oborníkovi, který se zabývá rovnáním (např. Dominikovy renovace).
[Čezet-rider]
(28.2.2026 17:51:46)
Příspěvků: 1, poslední: 28.2.2026 7:36:4374811.Informace
Ahoj, mám problém prasakuje mi gufero pod sekundárním kolečkem na motoru Jawa Panelka a než se do toho pustím chtěl se zde poradit od zkušenějších. Co používáte na narážení nového gufera, existuje na to nějaký narážecí trn? a další čím utahujete matici řetězového kolečka, je tam docela špatný přístup, je na to nějaký spaciální klíč? (předemnou to utahoval majitel sekáčem a kladivem a tomu bych se rád vyhnul). Budu muset upustit trochu oleje při výměně gufera?
Na narážení gufera používám kus trubky vhodného průměru, nebo velikostně odpovidající ořech goly a staré gufero jako ochranu nového před poškozením.
Matici dotahuju ořechem z goly, snad velikost 30 nebo 32.Myslím že tam pasuje i matice co drží rozetu, ta je i vyší a líp naní drží klíče(ořechy)
Motorku můžeš položit-naklonit na levý bok, nemusíš nic vypiuštět a líp se ti to bude dělat.
[PB]
(28.2.2026 7:36:43)
Příspěvků: 18, poslední: 6.3.2026 13:24:0774810.Nejede nebo nestartuje
Zdravim5zdedil jsem tuto slovenskou pomstu.. má to cenu skladovat prodat zrenovovat.
Sam bohužel papíry neprobehly dedickym řízením. Stav odpovídá cca 6 tis km zatím se potykam s rezem v nadzi atd.
[kocourluk]
(6.3.2026 13:24:07)
Na tuhle otázku neexistuje odpověď, protože to má každý jinak, nikdo Ti neporadí. To musíš vědět sám. Má to aspoň přepsatelný původní doklady a značku? Ok, dobrý předpoklad. Rád se vrtáš v technice, chtěl bys to zrenovovat? Nebo zanechat dobrou patinovku? Spousta otázek, odpovědi musíš najít ty. Oproti renovaci starýho baráku nebo auto veterána stojí reno dachla prd a pak je to taky o čase. Já jsem se pustil do restaurování starýho E Mercedesu z 93, po 2 měsících jsem tam za 30 v dílech a auto je furt zdechlina...poptával jsem renovaci automatu, borec mi řekl, že jo, ale za 120...to nemám, budu to dělat sám, poprvý a bude mi to trvat celej měsíc po večerech, po práci...ale víš na co se těším? Na ten cíl, až tu káru dám do 1A stavu, až bude technik na první STK kulit voči a hlavně, až se v tom poprvý svezu a to auto pojede jak nový, rovně, tiše, tak jak má. To mě táhne dopředu a je mi jedno, jestli to bude za rok nebo za 2. Život je otázkou priorit.
[sam559]
(3.3.2026 7:39:10)
No děkuji za rady zatím jedm 🐣 benzín a soupnul hk do garáže.
[kocourluk]
(2.3.2026 20:39:07)
Pokud máš pupek, nechceš nijak zvlášť tunit ale chceš se přitom dobře povozit, stačí sáhnout do sekundárního převodu a vylehčit ho. Tj. malé kolečko 12z nebo 11z, pokud to nestačí, dá se sehnat dozadu větší věnec místo 55z dát 60z nebo 65z. Se svými 115 kg jezdím na 50/21 se sekundárem 11z/60z, fichtl je zábavnej, maximalka je 55km/h, cestovka 45, ale těch 45 jedeš prakticky pořád....
[Prohorovka]
(2.3.2026 12:19:04)
Přidám svou trošku do mlýna. Že je fichtl nepoužitelný bych tak černě neviděl. Naopak, nikdy jsem nechápal ty řeči, že nedojede do vedlejší vesnice. Je to VELMI jednoduchý strojek, pokud se pečlivě smontuje z dobrých dílů a dbá se čistou palivovou cestu, je to dost spolehlivý stroj. Rychlost jízdy - musíš si nastavit v hlavě, že cestovní rychlost je kolem 50 km/h... pak se dá v pohodě v neděli odpoledne 100 km výlet.
Tuning za mě určitě ne. Když chceš jezdit rychle(ji), tak si jednoduše kup jinou motorku a neprzni pionýra.
[Peterson]
(2.3.2026 10:38:05)
Tak jsem ze zvědavosti projel pár inzerátů na bazošu a když vidím, za kolik se pionýry dneska nabízejí, asi bych ho za ty peníze s klidem prodal. Pokud by to byla motorka, ke které nemám zvláštní vztah...
[Jad]
(1.3.2026 13:00:07)
Ahoj. Ficht se hodí na spoustu věcí. Bohužel žádná z nich není ježdění. Níže stručný seznam.
1. utopit hodně peněz (pořízení, tuning)
2. potrénovat nervy, pořád se něco kazí
3. potrénovat technické dovednosti a trpělivost při opravách a úpravách, které vlastně nedávají smysl. (chceš výkon?, chceš rychlost? chceš jezdit? - kup si MOTORKU)
Z toho plyne, že fichtla musíš chtít celým srdcem :-)....já mám 4...
[bobanito]
(1.3.2026 9:41:13)
Jaarda: Jo tak, tenhle borec totiz prodava 80ccm kit puvodem od Pavla Ragnara. Vedel jsem, ze Ragnar osmdesatku udelal, ale netusil jsem, ze ji i pustil ben mezi lidi.
[Bakoun]
(28.2.2026 21:54:38)
Kdysi jsem nějakýho fichtla chtěl, aby se na tom naučili moje holky jezdit. A taky vím, že táta na zeleným jezdil za mlada. Tak jsem chvilku uvažoval, že bych ho koupil. Ale když jsem mrkl za kolik se to dnes prodává, tak to je bez šance. To přece za tu cenu nikdo nemůže koupit??!
[Daryth]
(28.2.2026 20:31:41)
Pionýr je hrozný krám, dobrý pouze pro sadomasochisty. To není jako kejvačka, na které se dá i jezdit. Pokud k němu nemáš osobní vztah využil příležitosti, že ještě pořád tu jsou masochisti, kteří jsou ochotní za fichtla dobře zaplatit. To nebude trvat věčně, za 20 let na tom už nikdo nebude chtít jezdit ani z recese.
[Deadman]
(28.2.2026 19:35:19)
Jaarda: ja se prave celkem orientuju a 80 ccm set nenabizi nikdo.
[Bakoun]
(28.2.2026 15:03:56)
Nakoukl jsem sem po delší době a bohužel - přesně, jak jsem předpokládal. Jeden blbější nápad než druhý...
[Venca_n]
(28.2.2026 13:32:19)
Záleží na co máš čas a prostředky.Jak to zvenku vypadá?Do pojízdného stavu se to většinou dá uvést snadno a já za sebe bych to nijak netunil.
[El Fag]
(28.2.2026 11:40:24)
Bakoun: Při brouzdání na YT, je toho tam dost a nebo napsat do Googlu tuning pionýra, jména po mně prosím nechtěj, na ty sem neměl buňky za mlada, natož teť po šedesátce :-)
[Jaarda]
(28.2.2026 7:21:59)
Jaarda: kdo dela 80ccm pionyry? Ja vim jen o 70 ccm (vrtani 45, zdvih 44) a 90 ccm, kde je vetsi i zdvih.
[Bakoun]
(27.2.2026 23:21:44)
Na stávající števty se dá převrtat až na 80cubiků, dáš VAPE,
karburátor Dellorto a máš z toho slušné přibližovadlo.
[Jaarda]
(27.2.2026 16:57:23)
Přebastlit na homecross:-) Záleží v jakém je stavu, jestli má papíry, jestli je pro tebe fichtl něčím zajímavý... Dá se na tom dokonce i jezdit, nějakou dobu jsem ho používal jako dopravní prostředek do práce. Přes 50 km/h to udělá, takže po mestě v pohodě, ne jak Babetta. Největší problém byl, že to v noci nesvítí.
[Jad]
(27.2.2026 14:49:12)
Příspěvků: 4, poslední: 6.3.2026 19:48:3974809.Fremd (d.h. nicht JAWA und ČZ) Motorräder
Zdravím. Má tu niekto Ducati? Mám nový talianský prírastok, vzduchom-olejom chladený klasický Ducati 2 valec do L, 800ccm, desmodromický rozvod bez pružín.
Zaujímajú ma nejaké tipy odkiaľ beriete diely, spotrebák a podobne
Ja mám predpísanú výmenu remeňov 24tkm alebo 5 rokov, kontrola ventilov 12tkm. Našiel som že predlžovali interval na remene, lebo sa zmenili zložením. Originálne remene už mám doma a je to Gates.
[Milos634]
(6.3.2026 19:48:39)
Aha, tak nějak jsem očekával starou 800. Spolehlivost rozvodových řemenů bývá obecně dobrá:-) Dayco je v pohodě, standardní výrobce. Pokud brutálně nepřetáhneš interval, tak budou sloužit stejně dobře jako origo od Gatesu. Jelikož mám houby nájezd, tak je měním po cca po 4 letech, přičemž 900ie má předepsané dva roky nebo 10tkm.
[jc3]
(6.3.2026 18:25:39)
Mám presne Scrambler 800 Icon, rok 2020 s malým nájazdom a momentálne potrebuje doladiť ventilové vôle a vymeniť remene. Podložky a remene som zobral z Ducati vychádzali tam aj cenovo najlepšie, majú ich skladom.
Dayco remene majú akú spoľahlivosť? Nenašiel som zatiaľ jasnú odpoveď na toto.
[Milos634]
(5.3.2026 16:27:09)
Mám 900SSie. Běžné věci koupíš kdekoliv. Podložky, půlkroužky a jiné motorové díly přímo v Ducati, Stein-Dinse.com, Partsdepot, Ebay, atd. Olej Shell 15W-50 Ultra. Řemeny buď origo nebo druhovýroba (Dayco). Některé Brembo díly do brzd se daly koupit v KTM nebo na Ebayi, protože Ducati jednotlivé díly nedodává (těsnící kroužky, pístky). Osmistovka má už mokrou spojku a ta bude pravděpodobně servisně přívětivější než suchá spojka. Spojkový váleček trpí na vydírání. Až na seřizování ventilových vůlí jde o vcelku jednoduchý stroj. Paradoxní je, že na Jawě mám elektroinstalaci Ducati Energia a na Ducati japonský Kokusan.
[jc3]
(5.3.2026 0:47:12)
Příspěvků: 3, poslední: 27.2.2026 11:26:3874808.Barvy a lakování
Jaká má být originál povrchová úprava štítu rozety na ČZ 175/470 sport?Je to pozink nebo šedá barva? Díky
Zinkování spojovacího materiálu atd. bylo až od 70. let.
[Čezet-rider]
(25.2.2026 8:30:33)
Příspěvků: 10, poslední: 4.3.2026 17:52:5974807.Informace
Ahoj všem, řeším nemilou závadu mírně oholených závitových zubů na hřídeli vývodového kolečka z převodovky pro uchycení matice, co drží malé řetězové kolečko sekundárního převodu. Nové replikové matice nejdou dotáhnout, dvě staré origo jakž takž drží, ale žádná sláva. Co s tím? Šlo by to projet menším očkem a udělat menší závit a pak matičku na míru, nebo třeba udělat novou matičku původního rozměru ale těsnější závit? Třeba projet závit jen dvěmi a ne třemi sadovými závitníky? Díky moc za postřehy 🙏
Na druhou stranu, pokud matice jakž takž drží, mělo by to stačit. Snad pokaždý, když vyvodový kolečko demontuji, mě překvapí, že matice jde povolit rukou. A to jí při montáži vždy pořádně dotáhnu. Ale zajišťovací podložka jí podrží, aby se nevyšroubovala.
[Ota]
(4.3.2026 17:52:59)
Loctite 638 by to myslím taky podržel, lepím s tím kde co. A na příští rozborku mít koupené nové kolo.
[Kalasnikov Č175]
(27.2.2026 8:00:54)
Kdyby sis chtěl hrát, můžeš si zmenšit matici. Prořízni pilkou na železo, sevři a svař. Jestliže řez je široký ca 1,5mm, tak po sevření, svaření a troškou snahy kladivem získáš matici s průměrem závitu o ca půl mm menším.
[-]
(24.2.2026 22:33:45)
Závit tam fakt nepůjde M23 snad ani neexistuje závitník. Viděl jsem M24x1,5. Ale do kalenýho, a ještě přes drážky přerušovaný ....... To podle mně nepůjde.
Svářečka je řešení, to mně nenapadlo.
[monty]
(24.2.2026 17:15:57)
Nevím, jak v závitu, ale kolečko je určitě cementované. Normální závitník se ti toho ani netkne. V soustruhu to uděláš, ale musel by to být spešl nůž na zušlechtěnou ocel.
[longr]
(24.2.2026 10:43:09)
bude zušlechtěná
[maspe]
(24.2.2026 7:57:48)
Ještě takový poddotaz. Nejsem strojař, tak možná hloupá otázka, ale je ta hřídel zakalená? Vím, že kolečko na jejím konci v převodovce je, takže hřídel nejspíš taky? Musí se zakalit celý díl a ne jen jeho část, ne?
[Prohorovka]
(24.2.2026 7:37:50)
Ahoj, před lety jsme na pionýru řešili strženou matici řetězového kolečka také přivařením k hřídeli. Co si pamatuji, tak jsme fichtla dojezdili, a drželo to až do konce. Je třeba dát pozor aby se hřídel ohřála co nejméně a nepoškodilo se gufero nebo ložisko.
[1975]
(23.2.2026 23:13:11)
Zkusím matici KM05, to mi poradili strojaři, ta má přesný závit a je o 2mm vyšší. Půlit se mi teď nechce. Pokud by to nemělo fungovat, tak matku asi na prasátka přibodnu k hřídeli svářečkou a budu půlit až za pár let.
Ale raději bych čistší řešení samozřejmě. Třeba by tam šel očkem udělat zavit i chlup menší. Aby se kolečko přitom netočilo, není problém shodit dekl spojky a zablokovat přípravkem a točit nový závit přes bloklou spojku a zařazenou čtyřku. Místo M25x1,5 stočit M23x1,5, ne?
[Prohorovka]
(23.2.2026 20:21:29)
No jo, replikový šmejdy s ojebaným závitem,ty zkurvily závity.....
Ale byly LACINÝ!
Zkusit sehnat nový originály nepoužitý matice. Případně dvě za sebe by se mohly vejít (konec závitu bude lepší)
Nebo rozpůlit motor , hřídel vyhodit a dát nový.
Opravit na motoru závit nepůjde,a když už bude kolo venku, tak jednodušší a levnější je zahodit, a koupit jiný.
[monty]
(23.2.2026 19:26:29)
Příspěvků: 1, poslední: 23.2.2026 19:22:4774806.Informace
Ahoj, pořebuji poradit. Před 4 lety jsem koupil Jawa 175/356 a minulý majitel ji měl oficiálně na Véčkách, v té době ještě nebyli přepsatelné a tak je zrušil s tím že já si následně vytvořím nové na své jméno. Už je to 4 roky neměl jsem na to čas a letos bych to chtěl postavit na Véčka a napadlo mě když už dnes jsou přepsatelné Véčka šlo by je na registru znovu vytáhnou a napsat na mě? Ušetřil bych se celé té procedury a určitě v archivu bude vše jak fotky tak technické údaje atd. Je to možné?
Ne.
Přepsatelný veteránský jsou jiná věc než ty původní nepřepsatelný.
Všechno vyylejt a znovu.
[monty]
(23.2.2026 19:22:47)
Příspěvků: 18, poslední: 23.2.2026 21:37:4274804.Informace
Ahoj, řeším teď tachometr na mé Jawě 250 Panelka. Jedná se o origo oválný tachometr, loni na konci sezóny přestal fungovat a podařilo se mi na burze sehnat origo uloženku ale má natočeno 2 km a ten původní cca 13 tis. Potřebuji na tom novým natočit těch 13 tis. km aby mi stav km souhlasil až v létě půjdu na technickou. Nejlépe když by to šlo, bez rozebrání toho tachometru, nerad bych ho pokazil. někdo radí vzít náhon a přes vrtačku točit.. nebo jiný způsob? Děkuji všem za rady.
Ohledně tachometru (i jiných věcí okolo JAWA motorek) bych poslechl montyho. Já šel cestou: podívám se dovnitř a uvidím… no, viděl. Packy rámečku upadly. Dal do krabice, poslal montymu, a mám na panelce už několik let krásný funkční tachometr. Opakuji hlášení: Udělej to, jak píše monty. Buď mu to rovnou pošli, nebo předtím oba rozeber :-)
.....kamarádův děda říkal: Udělej to, jak říkám já, a uděláš to dobře..... V tomto případě to platí dokonale.
[bobanito]
(23.2.2026 21:33:43)
Jak který, Některý kovový, některý plastový.
Pár stovek jsem jich už v ruce měl.
[monty]
(22.2.2026 17:54:12)
Za mě panelkový tachometr má ozubená kola kovová.
[Čezet-rider]
(22.2.2026 0:36:00)
Jo, nahradit špatný plastový kolečka plastovejma kolečkama z 3D tisku.....
[monty]
(21.2.2026 15:53:08)
Pokud nefunguje počítadlo a jsou vadná plastová kolečka, tak náhradní kolečka do tachometrů PAL se dají koupit na www.skodakolecka.cz
[Zdeněk]
(21.2.2026 14:04:55)
Až je rozvrtáš oba, tak zabal do krabice a pošli.
Udělám ti to, včetně kovových koleček.
[monty]
(21.2.2026 14:04:29)
Za mě bych do novýho tachometru rozhodně nevrtal, ale před lety jsem dělal něco podobnýho. Bylo potřeba přidat nějaký tisíce km, vzal jsem motorek z nějakýho autíčka asi autodráha, a napájel jsem to adaptérem a pěkně pomalu 20-30km/h to jelo asi týden v tahu.
[rikša]
(21.2.2026 13:20:57)
Chceš zachovat stav, rozdělení oba a přendej a to je špatný, vezmi z nového.
[pračlověk]
(21.2.2026 11:55:39)
Vím že by bylo jednoduší vypsat prohlášení a hotovo ale jsem puntičkář a nájezd těch 13 tis. je skutečných od renovace resp. od novoty a rád bych tam ten údaj zachoval. Máte pravdu vrtačkou to nepůjde, jak je to tedy přesně s tím rozebíráním a vyndáním osičky? Nenašlo by se někde na YouTube třeba video, hodně by to usnadnilo. Možná to zkusím nejříve na tom starém cvičně než se pustím do toho nového.
[Zdenda559]
(21.2.2026 11:47:44)
spec: Plus ještě odvaříš vrtačku a nedoplatíš se za elektriku:-)
[Jad]
(20.2.2026 15:24:50)
A přitom stačí kus papíru, napsat čestný prohlášení: Koupil jsem nový tacho na burze, stav 2 km. podpis" Krutihlávek.
STK vyřešeno.
Otázka druhá je, že pokud má ten nový plastový kolečka, tak z 99% jsou prasklý už ted, a pokud ne, tak prasknou po 200 km.A bude to stejně na opravu.
[monty]
(20.2.2026 10:14:31)
13000 km = 13000 000 m, čs tachometry mají převod 1 metr na jednu otáčku, čili bys potřeboval natočit 13 mil. otáček, narexka má 3000 ot/min, to je 4333 minut točení, to je 72 hodin, při zdánlivé rychlosti 180 km/h a až to dotočíš, tak ten tachometr bude kaput :D (3000 ot/ min = 50 ot/s, 50 m/s = 180 km/h).
[spec]
(20.2.2026 10:01:12)
Zapertlovaný není. Rozebírá se snadno. Nejrychlejší způsob je vyndat osičku pohonu jednotlivých koleček s čísly, nastavit na nich co potřebuješ a vratit osičku s jednotlivými kolečky.
[ED250]
(20.2.2026 7:44:08)
pokud mne pamět neklame oválný tachometr není zapertlovaný po celém obvodu, ale drží na pár packách, takže bych se toho nebál, sundal rámeček, vyndal tachometr z obalu, demontoval spojovací hřídelku mezi šnekem a ozubeným kolečkem ODO metru a normálně to tam natočíš jako když natahuješ hodinky. Složenej tachometr přes vrtačku budeš dělat tak 5 dní, když by to jelo nonstop a to se spíš něco posere
[Marlboro]
(19.2.2026 19:37:00)
Ahoj, ja to řešil relativně nedávno. Vyhodili mě z technické pro nesedící stav km. Na tacho bylo reálně méně km než bylo uvedeno v minulém protokolu. Původní majitel přiznal, že tacho pro poruchu vyměnil....Čestné prohlášení o výměně z důvodu poruchy plně stačilo. V prohlášení uvedena identifikace vozidla, původní stav, nový stav, důvod a datum výměny.
[bobanito]
(19.2.2026 11:16:44)
Pro jistotu bych na technickou vzal starý tachas na ukázku, že jsi kilometry nestáčel, ale skutečně tachas vyměnil. Zbytečně bych ne novém tachasu nenatáčel stav ze starého.
[-]
(19.2.2026 10:02:17)
Pokud nechceš rozebirat tak jedině ta vrtačka, nebo párkrát objed republiku. Případně to poslat někomu kdo je repasuje. Další možnost je si napsat papír o výmněně tachometru, co tam musís uvést by ti mněli poradit na STK.
[PB]
(19.2.2026 9:46:51)
Příspěvků: 7, poslední: 20.2.2026 13:12:5974803.Informace
Měl bych ještě jeden dotaz: neznáte někdo nějakého normálního úředníka na přestavbách vozidel v JMK?
Chtěl bych změnu zadního kola na motocyklu, nové kolo je oproti kolu v TP o 10mm širší ráfek je o 0,5" širší a o 1" nižší, resp. rozdíl na novém kole v rychlosti o 2% při 100km to dělá o 2km/h (do plusu) tzn. že tacho ukazuje když jedu 100km/h dle původního kola 102km/h.
Původní kolo je 140/60 r18 s ráfkem 4,00", chtěl bych 150/60 r17 s ráfkem 4,5", důvod 18" kolo se fakt špatně shání
Jak už jsem psal. Buď souhlas výrobce s potřebným vyjádřením, který bude obsahovat změny na vozidle nebo smolík. Nebo to na hulváta udělej bez povolení a jezdi v hlavě s otázkou - Co se stane, až dojde k nehodě?
[vladab]
(20.2.2026 13:12:59)
Myslel jsem tzv. K- technika, který kontroluje nějaké změny pokud uděláte na vozidle, to nejdůležitější se ale musí odehrát na městském úřadě.
Ono je totiž tady v české republice všechno problém i když je z hlediska původního rozměru identické...prakticky bez schválené přestavby si nemůžete dát ani o 5mm širší pneu a v budoucnu bych se nedivil kdyby jsme si nemohli dát ani jiný ventilek....
Nebo prostě projdu STK a prostě to tam pak hodím, když někdy vidím ty šílené přestavby proč by nešla takto decentní úprava?
[Mira]
(20.2.2026 9:12:03)
Technik se pod to nepodepíše. Nemá na to oprávnění. Může zkontrolovat pouze schválené montáže, třeba tažné (samozřejmě homologované pro typ vozu) na autě.
Buď potvrzení od výrobce, případně úpravce, který má od výrobce oprávnění, nebo přes státní zkušebnu TÜV.
[longr]
(20.2.2026 7:34:20)
Podle mně taková možnost neexistuje. Homologovaný to se 17" ráfkem není, tak potvrzení nevydá ani dovozce,ani K- technik.
Možná tak DEKRA, za cca 15 000,- nebo tak něco.
Ale je to jen můj pohled na věc,možná chybný.
[monty]
(19.2.2026 19:06:32)
U Suzuki (Ing. Loukota) je jakékoliv potvrzení neprůstřelné.....(to stejné i Honda moto), Jinak potvrzení jsem myslel tak že bych přijel na STK ke K technikovi a ten by zkontroloval po stránce bezpečnosti a potvrdil to, na úřadě pak úředník mi to zapsal do STK.
Samozřejmě u Jawy Ing. Kraft tam to jde ale Suzuki není Jawa....
[Mira]
(19.2.2026 18:39:09)
nevím, jak to funguje u moto
u aut je i možnost od výrobce ráfku, že má schválení pro daný typ vozidla
[Michal]
(19.2.2026 18:20:20)
Když seženeš souhlas výrobce, tak nebude problém...
[vladab]
(19.2.2026 7:32:41)
Příspěvků: 12, poslední: 28.2.2026 23:10:4774802.všechno ostatní
Zdravím všechny. Našel jsem doma dobré hlavy válců s označením 25-633-13-066 a 25-633-13-061. Chci se zeptat zda jsou to hlavy na Bizona? Jsou celkem zachovalé a nemám je k ničemu. Klidně je nabídnu, pokud by někdo měl zájem.
Dík za postřehy. Už jsou prodané.
[Pettr335]
(28.2.2026 23:10:47)
Jad: mrkni, také mam oboje provedeni v realu...
[Peterson]
(26.2.2026 17:14:35)
Peterson: Zajímavý postřeh. Měl bych mít doma oboje, tak to zkusím porovnat v reálu, až se někdy dostanu do garáže.
[Jad]
(26.2.2026 14:27:06)
Ty novější byly s dírou na gumu i bez.
To starší provedení (Calif, Bizon, první 634) - má víc trojúhelníkový tvar, novější 634 víc tvar obdélníku.
Poměrně pěkně je to vidět na krajním žebru - starší má tvar skoro trojúhelníku, 2. žebro je menší. Novější provedení -krajní žebro skoro obdélník a je větší, 2. žebro větší.
[Peterson]
(26.2.2026 12:11:34)
Mně zas přijde, že by mohly být. Nemají ty novější hlavy díru skrz žebra pro vložení tlumící gumy?
[Jad]
(26.2.2026 8:11:35)
Podle mě to na hlavy na Bizona (Califa, první 634) nevypadá. Vypadá to na "normální" mladší 634... Jak to vidíte ostatní?
[Peterson]
(25.2.2026 10:38:09)
Vyfotím je a dám je tady na zhlédnutí.
[Pettr335]
(19.2.2026 21:43:11)
Podle katalogu dílů na Bizona se shoduje díl 061 - levá, ale pravá by měla být 062. To ovšem mnoho neříká, těch hlav mohlo být víc forem.
[longr]
(18.2.2026 12:13:14)
Spíš je vyfoť. Nevím, jestli je lze podle číselného označení spolehlivě definovat. I když katalogová čísla hlav na 634 jsou trochu jiná: 451 633 13 070 a 451 9 633 13 075. Katalogem ND na Bizona ovšem nedisponuji.
[Ota]
(18.2.2026 10:51:09)
Příspěvků: 11, poslední: 20.2.2026 20:55:5674801.Informace
Chtěl bych se zeptat na uložení přední osy kola ve vidlicích na jawě panelce, mám tam dvouklíč a přehozené vidlice, brzd.štít je tudíž vlevo.
Vložka pro vymezení osy kola vidlice je dole v pravém kluzaku, celé to je dotaženo chromovou maticí.
Moje otázka je:
Matice stranové tlačí po dotažení z boku na pravý kluzák vidlice nebo tlačí na to vymezovací pouzdro/vložku (v případě že přečnívá přes šířku kluzáku)???
No tak tu osu co jsem koupil bude asi z 638, není stejně dlouhá jako ta z panelky ale je ta část co je uložená v ložiskách bubnu je o 30mm delší než by měla být, přemýšlím že bych si z ni tu moji osu zkrácením vyrobil ale uvidím. Ještě změřím průměr osy pro uložení v ložiskách, povrch je od soustružnického nože, (brusku to nevidělo ani z rychlíku....).
[Mira]
(20.2.2026 20:55:56)
Mira: 634 nikdy neměla vidlice jako 638. To už byly první 638-5, který vypadaly stejně jako poslední 634-7-02, právě až na jiné přední vidlice (a s tím související jiný brzdový štít) a motor 638.
[Ota]
(20.2.2026 18:13:55)
ale myšleno 634 ze starými vidlicemi, první model (stejné jako u panelky), od poloviny výroby se už dělali 634 se stejnými vidlicemi jako 638.....
[Mira]
(20.2.2026 14:06:08)
Osa z 634 je stejně dlouhá, měla by pasovat.
Z 638 ne.
[monty]
(19.2.2026 19:07:54)
A co ta osa z jawy 350/634 bude tam pasovat, není trochu delší???
[Mira]
(18.2.2026 16:36:20)
Mělo by to být přesně tak, jak píše Banjokid.
[Ota]
(18.2.2026 10:22:38)
Mám to přesně tak, jak píše pračlověk v první větě. Hlava osy je u kluzáku se svěrným spojem a vloženým pouzdrem
[Banjokid]
(17.2.2026 7:25:36)
Když prohodit kluzáky, tak proč neotočit osu?
[-]
(16.2.2026 20:12:41)
nema to byt spíš tak, že matice je u kluzáku se záchytem reakce a ta vložka je v tom kluzáku se svěrným spojem? Lepší než to pouzdro a původní osa je podle mě lepší použít osu ze 634 - má to osazení už na sobě
[pračlověk]
(16.2.2026 11:41:47)
Z principu musí matice dosednout na to pouzdro.
Pouzdra prodávaný na Kývačku třeba v MotoUstí jsou krátký, kupuju si ty delší označený na 638.
[monty]
(15.2.2026 22:27:19)