Příspěvků: 11, poslední: 9.5.2012 7:22:0948978.Elektro
když už se tu každou chvíli řeší uhlíky v lecčem, tak by mě zajímalo, kde všude (auto-moto, příp. energetika) se dá nalézt "klasickej" buzenej alternátor v provedení bez uhlíků. mám takovej na CB750, určitě bude i na CBX750. A z jakého důvodu se třeba tak moc nerozšířil?
na netu jsem nenašel skoro nic, ale už to bude nějaký čas, co jsem to zkoumal...
Kontrukce alternátoru CB750(Sevenfifty) a CBX750 je na obrázku co poslal Agent. U CBX by měl mít výkon až 350W (dělaly se verze s dvěma světly vepředu plus policejní verze, takže potřeba výkonu byla). Jestli u Sevenfifty snížili výkon nevím. Každopádně je pravda, že budící proud je celkem velký - po zapnutí klíčku si jen dobíjení vezme asi 5A.
[GeorgeB]
(9.5.2012 7:22:09)
Ja jsem to videl v ruskem rotacnim menici na 230V/400Hz/7kW.Buzeni bylo do statoru,osa budici civky byla shodna s osou otaceni rotoru,na rotoru i statoru byly tvarove komplikovane nastavce.Je to reseni kde je kladen duraz na minimalni servis a udrzbu a nevadi mala ucinnost, rusove to meli prakticky v kopiich americkych radaru z II WW takze princip se prakticky pouziva minimalne cca 70 let.
[El Fag]
(8.5.2012 23:27:28)
Zn8m i jinou jednodušší variantu nez je ta od agenta. V té v rotoru zádná cívka není, jen její jádro složitého tvaru z čela altíku je u toho jádra jeho neotočný protikus s cívkou. Rotor je pak vlastně magnetovod - vede magnetické pole z otevřeného jádra budící cívky do svých otočných střídajících se nástavců. Magnetické ztráty toho vedení budou zřejmě veliké, takže účinnost buzení bude poměrně nízká.
[Deadman]
(8.5.2012 21:25:38)
Hlade: z budící cívky ve statoru se indukuje napětí do otáčejícíhse rotoru, kde se usměrní a napájí budící vinutí rotoru (zmagnetuje ho). no a zmagnetovanej rotující rotor pak už funguje tak jak běžně u jawy nebo auta.
šéma je třeba tady http://generators.tpub.com/TM-9-6115-644-24/css/TM-9-6115-644-24_271.htm
někde jsem viděl poznámku, že jsou to vpodstatě 2 alternátory na jedné hřídeli a někdy jsou tak blízko u sebe, že splynou a působí jako jeden celek :)
jinak na CB750 je alt odhadem o něco menší než u jawy a dává něco kolem 250W.
[agent_BSM30+]
(8.5.2012 20:23:56)
Hlade: budicí vinutí je v tomto případě ve statoru a magnetické pole se přenáší na rotor přes vzduchovou mezeru. Ovšem konkrétní konstrukční řešení neznám, snad se tu objeví někdo tatrovek znalý, kdo to blíže vysvětlí.
[z477]
(8.5.2012 20:06:30)
Může mi někdo trochu osvětlit princip? Nějak mi neni jasný jak může fungovat externě buzenej altik bez uhlíků. Jak se přenáší energie na rotor?
[Hlade]
(8.5.2012 19:51:14)
Buzený bezuhlíkový alternátor mají tatrovky. Ovšem na 28V a je to jiná váhová liga než u motorek. Jediné opotřebitelné díly jsou vlastně jen ložiska a řemenice.
[z477]
(8.5.2012 18:26:39)
CZmano: ten aletrnátor z CB750 a CBX750 je bezuhlíkovej buzenej třífázovej. Źádný magneto. Neujalo se to právě kvůli složitosti výroby. Používá se to spíš do náročného prostředí. Může být toto provedení dokonce vodotěsné.
[GeorgeB]
(8.5.2012 18:16:32)
buzenej bezuhlík mají třeba tatry( možná jen některé vojenské, nevím). životnost je jen o ložiskách. na druhou stranu je výrobně složitější, takže se neujal masově, dneska vydrží uhlíky v autě déle než celé auto.
[Mirek150]
(8.5.2012 18:10:23)
Klasický uhlíkový altík v autě je tzv 3fázový, na motorkách jak říkáš je jednofázový s permanentním magnetem takže nepotřebuje buzení.. ten bez buzení se používá na malý výkony dejme tomu do 200w. 3fázovej se používá pro větší výkony.
[CZmano]
(8.5.2012 17:35:20)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (10), 0,078 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 23.4.2024 5:36:33