Autor:
Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:
0/2000
Příspěvků: 12, poslední: 4.1.2015 9:11:1859241.Tuning a přestavby
Ahoj ve spolek, přemejšlím nad blbostma... Napadlo mě, kdybych chtěl porychlit Pařízka pro delší cesty - neříkám že to budu dělat, jen přemejšlím jak by to asi fungovalo... Motory upravovat nehodlám, originální motor do regálu, namontoval bych motor 05 (úzkej kulatej karter, na venek se to liší "jen" hliníkovým válcem - na STK by zřejmě nebyl problém). Dotaz, jak by to fungovalo, kdyby se na motor 05 dal sítkovej filtr z 550 a výfuk 550? Jiné otryskování samozřejmost. Ztratilo by to hodně z těch 3 koní? Jasný, že by to bylo hlučnější (p.Wolmuth píše, že 555 byl o 5 dB hlučnější než 05). Nemáte někdo zkušenost? Jen mě napadlo jak by taková kombinace fungovala... Díky
Tohle by byla docela jednoduchá úprava - válec a karbík 555, na upravování/vaření novej replikovej kříž, doutník J20 - a už by ta cestovní rychlost mohla bejt zajímavější, neboť podle toho co říká ED250 mohlo by to takhle dávat už nějak ke 3 koním.
BTW dvojče u fichtla je snadné, na rámu není vyraženo číslo, jen na štítku, číslo motoru se neeviduje...
[Peterson] (4.1.2015 9:11:18)
Litinový motor 555 po namontování dlouhého výfuku z J20 má o třetinu vyšší výkon i bez dalších úprav. [ED250] (4.1.2015 8:18:51)
Jak už zmínil Me2T, zkusil bych nechat litinový válec 2,2k a namontovat dlouhý výfuk. Jednu 555 jsem takto koupil jako vrak. Na původní kříž byl přivařený jekl cca 10x10, vypadalo to ok. Případně na karterech 55x zkusit válec s karbem z 05. Dál by se dalo experimentovat s převodovkou. U 55x je jednička velmi krátká a mezi dvojkou a trojkou je ohromná díra. Převodovka z 05 je lépe odstupňovaná. [jc3] (3.1.2015 23:15:32)
Nejmenší odpor je montáž 05kového motoru s doutníkem. Kdyby jsi vyrobil mové kolínko, nmožná tam napasuješ i karburátor z 05ky. Motor z dvacítky by byl jako pěst na oko. Navíc je točivější a ten malý karbík by ho nestíhal nakrmit. Nejviditelné řešení by byla převrtávka na 70ccm. [Wiku] (3.1.2015 22:57:17)
Moc díky za info! Je to tedy buď nechat 550, příp. si pohlídat novější válec a odpovídající karburaci, nebo 05 s doutníkem - řešení 05 s krátkým výfukem postrádá smysl... jc3 dík za odkaz na ten doutník, asi by na pařízku vypadal civilizovaněji. Do původních skoro 60 let starých dílů bych určitě nevrtal - řešil bych to M6 + vložky.
Já právě mám 2 pařízky a jeden techničák. Oba jsou stejný rok výroby a stejná barva. Ten po dědovi s papírama, ten půjde bez debat do originálu, ten druhej - hromádka dílů v krabici, z toho by třeba šlo udělat nějaký dvojčátko na delší cesty (pouze 100% vratné úpravy)... Ale jsou to jen takové myšlenky "výhledově"...
[Peterson] (3.1.2015 21:38:07)
Ještě jsem narazil na tento výfuk, ale nemám s ním zkušenost. Možná by to tak netlouklo do očí... http://www.stadion-tuning.cz/fichtl-pionyr-tuning/vyfuk/ [jc3] (3.1.2015 21:09:44)
Řeším to stejné, jen s 555:-) Výměnou motoru za 555 si nemusíš zcela pomoct - jsou s 550 stejné, liší se jen válcem a karburací. Navíc podle katalogu ND jsou J550 s pravostranným karburátorem stejné jako 555, resp. pro J555 je válec a karb. označen 550-xx-xxx. Válec a karburátor pro 550 je označen 359-xx-xxx. Hlava je stejná. Pokud chceš vyšší výkon, pak bych dal motor 05 a výfuk - doutník. Na 05 zase pasuje válec a hlava z dvacítky (3k vs. 3,5k)...;-) Nejsem si jen jistý rozměry přepouštěcích kanálů v karterech. Nevýhodou je méně robustní převodovka a vzhled válce, hlavy a výfuku. Oka v rámu bych nechal - dal bych vložky do otvorů v motoru. [jc3] (3.1.2015 20:56:32)
550 oproti 555 velký rozdíl není. 05 nebyl zrovna vzor spolehlivosti ten 550% se mi přijde na delší cesty lepší.
Dle mého názoru je spolehlivější a má lepší spodek, takže do kopce nemusíš tak rychle podřazovat. I když to je možná menší hmotností. Jinak výfuk udělá hodně 555 s výfuky s 20 jezdila spousta.
Teoreticky by nebyl vetší problém namontovat 21 kříž a dlouhý výfuk. Snad jen zvětšit díry na rámu a v motoru pro M8. Prakticky jsem to nedělal. Ale jezdilo jich spousta.
[auuu] (3.1.2015 20:12:22)
Díky za zkušenosti. Klouzku, já nic prznit nechci, toho jsem dalek. Pouze úvaha, a to jen kompletní motor 05 za motor 550, ten původní bych uskladnil, na podvozku nic neměnil. Dlouhej výfuk bych na to nedal, nechci měnit vzhled. Asi jediný schůdný je v tomto případě motor 555 - vypadá stejně a výkon tuším 2,2 místo 1,6 koně? [Peterson] (3.1.2015 18:24:01)
Když jsem byl malej tak jsem měl Jawu 550 s motorem z 05, nejlíp to jelo v kombinaci s výfukem z Mustanga takovým tím otevřeným, s výfukem typu Pařez to jelo na hovno. Najezdil jsem s tím takto mraky kilometrů, jen ten vejfuk je potřeba přidělat nějak rozumně a ne na kyvku. Vyprdnul bych se ale na to protože to jen poprzníš a nebude to mít valnej význam. [klouzek-ZNK] (3.1.2015 17:04:58)
ve filtru nevidím problém, chce to jen ohlídat bohatost směsi, zato ten výfuk typu 550/551/555 je spolehlivý zabiják výkonu:-) [Me2T] (3.1.2015 15:58:33)
Takovejch už jezdilo.... [Venca_n] (3.1.2015 15:07:37)
Kompletní statistiky SQL spojení: 1 (6), 0,047 s v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 29.3.2024 0:22:22