Příspěvků: 36, poslední: 24.2.2017 9:16:4664074.Informace
Zdravim motorkari mam jawu 350 638 porad te mi jaky ma byt na ni original karburator ma met napis jawa diky motorkar jarda mam na ni karburator bez napisu asi cina
já nemám pravdu, já mám otázku a prosbu o radu. Království za někoho kdo ví a umí! S Jikovem a jeho HT-VT-jet a výškou jehly jsem si v klidu pojezdil a postupně naladil tak, aby to šlapalo s mým potuněným motorem. V tomhle množství nastavování si to netroufnu a kupovat tolik sad trysek se mi úplně nechce. Jestli to dáš nějak dohromady, budiž ti sláva a přijedu to ošpiónit :-) good luck. Upřímně :-)
[Kosťa]
(24.2.2017 9:16:46)
Kosťa: samozřejmě nepočítám, né podle kalibrovaného sluchu :o) Ale jízdně rozdíl poznat bude, předpokládám, že při konstantním plynu v malém zatížení bude moto se 4T trubicí škubat, s 2T se projev škubatůry o něco potlačí. Pouze úvaha, na jaře dám vědít. S P-Jet je to jako s hlavní tryskou. Od určité velikosti větší pomůže jen neznatelně na maximální rychlosti (s rozdílem, jež by se dal považovat za chybu měření), za to s o mnoho větším apetitem. A to pak zvětšování dospěje k hranici, za kterou již bude pouze 4taktovat. Ale třeba se pletu a pravdu budeš mít ty :)
[Stíví]
(24.2.2017 7:55:00)
inu, Stíví, počítáš se k lidem, který podle ucha poznaj, jestli namontovaná emulzní trubice EB je dobrá a motor v oblasti 1500-2000 rpm koktá kvůli špatně zvolenému atomizéru? A ještě trochu jednodušeji - že motor běží dobře, ale při hlavní trysce o 5 menší a větší PowerJet by jel ještě líp? já ne a jestli o někom takovém víte, sem s ním, pojedu za ním kraj světa.
[Kosťa]
(24.2.2017 7:32:14)
Též přidám svojí trochu do pranice.
Kosťa: naladit to půjde, neb se dá odpíchnout od základního nastavení např. pro NSR (FD/FS), A 125 RS (BD/BS), Touareg 125 (RD), Cagiva Mito (RS) a tak dále. Víceméně jsou si kamponenty velmi podobné, ba dokonce stejné - plovák, jehly (X82 je rozměrově stejná s X52) atd., vyjímkou je karburátor na NSR, neboť je to tělo koncipováno mírně odlišně od BS/BD pro Aprilii a jiné jím osazené stroje. Mají mírně odlišné emulsní trubice, absolutně jiné emulsní trubice pro volnoběh (NSR BF3 je jiný, než trubice pro Aprilii, osobně zkoušeno, už jen tím, že do FD/FS nelze ta z Aprilie, navíc kalibrovaná, trubice ani zašroubovat). Jestli BF3 má také kalibrovaný vstupní otvor, bůh suď, pro 2T je pouze v jedné verzi, kdežto pro BS/BD jsou odstupňovány dle průtoku vstupního otvoru. Většína FD/FS verzí pak nemá velnoběžnou směšovací trubici vůbec! (viz katalog dílů). Dokonce se odlišné verze FD/FS karburátoru liší při použití/nepoužití emulsní trubky velikostí volnoběžné trysky: s 38, bez ní 50. Má domněnka je, že bez ní pracovala otevřená verze (Power Jet tryska 70), zavřená verze např. pro Německo (nejčastější původ NSeRek v Čechách) pak má emulsní trubici a VT 38 (Power Jet 55). Proto ta rozdílná sada níže na fotkách, obé je s přimhouřením oka správně, jen se setup liší ve volnoběžném okruhu.
Pokud bude potřeba dílů a nebudete chtět objenávat draze z http://www.stein-dinse.biz/Dellorto:::15.html kde mají teda všechno, tak tuzemští prodejci s nějakým dílem jsou i zde:
http://www.vmmotor.com/motokarove-motory/dell-orto/vyprodej.html
http://www.mskart.cz/new/cs/shop/nakupni-kosik-31
http://www.scootland.cz/eshop/palivova-soustava/
http://eshop.apriliatech.cz/259-sada-tesneni-karburatoru-dellorto-phbh.html
Nutno však řídit se katalogovým číslem. Upozorňuji, že číslo trysek není rozměrové (jako u Jikovu) ale průtokové. Zde případně přepočtová tabulka:
http://veterani.as-p.cz/pages/technicke-informace-potrebne-k-renovaci/karburatory-a-palivova-cerpadla/jikov-/srovnavaci-tabulka-oznaceni-jikov---solex/srovnavaci-tabulka-oznaceni-jikov---solex---tryska-hlavni-/
Na jaře budu též odlaďovat, podělím se o zkušenosti. Zatím mnoho zdaru ostatním odlvážlivcům, ať to teče!
[Stíví]
(22.2.2017 20:45:34)
no hlavně bych rád sehnal někoho, kdo umí seriózně naladit takovej karburátor. Těch stupňů volnosti mi přijde nějak moc na to aby se to dělalo od oka.
[Kosťa]
(22.2.2017 17:59:09)
Kosta: ty dvoutaktni emulzni trubice se cpou do lambrett a vesp se sanim rizenym valcem, to nejsou zadny vysokorychlostni stroje. Uvidime, az to dorazi, vyzkousim to, kdyz to nepujde naladit s AS nebo AV, koupim EB.
[Krizoň IV.]
(22.2.2017 14:41:55)
nejsem si jist jeslti pro naše pomaloběžné dvoutakty nebude lepší čtyřtaktová emulzní trubice...
[Kosťa]
(22.2.2017 13:57:07)
Jeste k tomu FD/FS Z toho co jsem nasel to skutecne pouziva atomiser/emulzni trubici typu EB ktera je urcena spis pro 4t nez 2t (Honda NSR 125 ma sani klapkou)
Pred chvili jsem vydrazil novy PHBH 28BD natryskovany na dvoutaktni valec pro lambrettu - pocitam ze to bude mit emulzni trubici AS nebo AV ktera je ciste dvoutaktni. Uvidim s cim to dorazi, nasazim do toho trysky podobne tomu co bylo otestovano na FD karbu, ale s dvoutaktni emulzni trubici, a dam nekdy v dubnu az budu v praze vedet vysledky.
[Krizoň IV.]
(21.2.2017 11:54:46)
zajímavé počtení, jestli jsem pochopil tak na 360 by byl lepší karburátor PACCO, mám totiž jeden starý JIKOV a šoupátko je dost vyběhané a chtěl bych ho nahradit něčím plnohodnotným, doporučujete mi tedy karburátor PACCO?
[k2j89]
(21.2.2017 10:36:13)
mihal: to druhe pismeno, D a S je pravolevostrannost. Co urcute prvni, netusim. Existuje FD i FS. Nekde jsem nasel ze by F mely byt pro ctyrtakty. nicmene v UK se pro 4 takty prodava BD/BS 4stroke, tak nevim. 2t a 4t se rozhodne se lisi tvarem sedla jehly. Obecne by ty karburatory nicmene mely byt stejne, lisit se hlavne vybavou, a teoreticky je mozne pretryskovat a predelat jakykoli karb na jakoukoli verzi - pokud teda clovek tusi co dela.
[Krizoň IV.]
(20.2.2017 22:32:06)
jc: jo to jsou stranky Libora, to je kamarad :-)
[Zdeněk]
(20.2.2017 22:08:48)
FD netusim co je zac, BD a BS se lisi tim na ktere strane maji serizovaci sroub ...
[Krizoň IV.]
(20.2.2017 21:26:10)
Dobre, phbh 28, ale ktory? FD? BS?
[mihal]
(20.2.2017 20:16:33)
to by melo byt ono, ale bacha, existujou mizerne cinske kopie, taky s napisem pacco, nekvalitni. Monty by mel snad vedet vic o tom jak je poznat.
[Krizoň IV.]
(20.2.2017 20:11:50)
pajas: Na 559 a podobne jsou celkem pozitivni ohlasy na original Pacco - jede to lip jak s jikovem. Asi by sel napasovat i nejaky skutecne moderni 26mm karb pres prirubu na montaz 638koveho jikovu, ale jak ho natryskovat, to nema zdani.
[Krizoň IV.]
(20.2.2017 19:48:33)
Taky mě to celkem zaujalo, zkoušel už někdo takový karbec na 559?
[pajas]
(20.2.2017 18:35:09)
Taky mě to celkem zaujalo, zkoušel už někdo takový karbec na 559?
[pajas]
(20.2.2017 18:27:05)
no, já jsem s jedním Jikovem nalítal 50 000 a zatím nejeví známky nadměrného opotřebení. a to jezdím oilmastera, takže šoupě není mazaný. Třeba mám kliku na dobrej kus...
[Kosťa]
(20.2.2017 13:19:27)
jc: urcite nove nekupovat, tech karburatoru je docela dost, podarilo se mi koupit pred cca 2. lety 2ks. za 1500kc celkem i s postou. Ted na podzim za 26mm dellorto 500 vc. posty. Ale je fakt ze na to lidi jeste asi neprisli a neni poptavka :-)
[Zdeněk]
(20.2.2017 12:52:41)
Kosta: no jo, ale ono je to pochopitelne. Puvodni stare jikovy v pouzitelnem stavu se shaneji cim dal tim hure a kdyz clovek u modernejsich motorek vidi jak muze vypadat karburator, tak se neni co divit, ze je snaha ho nahradit. To mas jak s trmenovymi karburatory na peracich, co ja pamatuju, tak dokud se neresila originalita, tak mel jikov sbd uplne kazdy. Nebo jeste lepsi priklad, vem si kolik fichtlu jezdi s bingem. Se divim, ze ty karburatory uz neresil nekdo driv. Vzdyt je to uplne logicke. Resit nahradu vadneho jikovu cinskou pseudo kopii je podle me slepa ulicka. Jak ja to vidim, na stole mam dellorto 26mm a mikuni 24mm, uz se tesim az se otepli, budu to testovat na seriovych 634 a 353
[Zdeněk]
(20.2.2017 12:48:20)
Krizoň IV.: Díky za info, zaujalo mě to tak, že bych to i zkusil :-)
Akorát bych to nejraději sehnal nové. Cena kolem 3000 Kč za nový je sice docela dost, ale má-li to opravdu takové blahodárné účinky, tak bych do toho i šel ;-)
A pasuje to bez úprav do příruby s tou kuželovou gumou ?
[jc]
(20.2.2017 12:48:15)
no vida, a máme nový trend - před deseti lety jsme leštili kanály a dávali VAPE, před pěti nám TK zmenšoval klikovku, teď budeme Dellortovat :-) no jsem na to fakt zvědavej. Příští týden má být líp, tak snad vyjedu.
[Kosťa]
(20.2.2017 12:07:07)
- mensi tryska pro seriovou 638 nejlepe 120, original byvala 135.
- jede to lepe. O dost lepe. Neni mysleno ze by se buh vi jak zvedla maximalni vykon, (i kdyz i ten trosku ano), ale predevsim se ten motor (mylseno 638) naopak lip chova, kulatejsi projev, lip se to zveda do otacek, ubyly vibrace. Sam pozitiva. Starty +/- beze zmeny. Vzdycky startovala dobre
- v motoru 354.06, rozsirene kanaly a vse slicovane, nissi hlavy, el. zapalovani, bezkontakt. Nejlip jede s origo tryskou 135, ohen a peklo ve vysokych otackach, toci cca asi 7t mozna i 7,5t. Maximalka skutecnych cca 135Km/h. Jako fakt. Nemoznost pouzit vzduchovy filtr. Napasovany puvodni bazant, a to jen prazdny bez vika. S jakoukoliv vlozkou se to pak uliva. Pouze lehka silonka pres horni hranu. S mensi tryskou by asi sel, nicmene pak to ztraci fun faktor. Naopak nizke otacky totalni propad, ne ze by to nejelo, ale musi se porat radit a drzet to vysoko. Prakticky se to neda nakopnout, musi se to roztlacit, blafne to vzdy az ve vyssich.
[Zdeněk]
(20.2.2017 11:19:40)
jc: Jede to s nim lip. Nizsi spotreba, lepsi prubeh vykonu, celkove vyssi vykon. Dellorto se da koupit bud nove - tady v UK ceny kolem sta liber - nebo shanet pouzite na inzerat, pres ebay, atd.. Ceny tak od tisicovky vejs. Osobne to chci vyzkouset nekdy na jare nebo v lete, az se dostanu do cech, kde mam devitku.
[Krizoň IV.]
(20.2.2017 11:11:24)
Zdeněk: ... a v čem je tak super ? Že dobře startuje, nebo jde dobře seštelovat nebo to s ním snad lépe jede ?
[jc]
(20.2.2017 10:58:43)
Kde se dá ten Dellorto koupit a kolik stojí ?
[jc]
(20.2.2017 10:56:34)
co je to "menší tryska"? dal jsem to tam na vánoce, ještě jsem nejel, je mi divný že to chytá i bez sytiče. Mám tam HT 120, na Mitu snad byla 135... poraď!
[Kosťa]
(20.2.2017 10:01:17)
Ano, ano, ano! Dellorto je super, jen je treba dat mensi trysku. Vsem doporucu, jikov uz jen maximalne jako suvenyr do policky v garazi. Funguje skvele dokonce i v upravene 354, kdo se na tom projel, nechapal.
[Zdeněk]
(20.2.2017 8:15:29)
Udajne jeste lepsi nez novodoby karburator JAWA je Dellorto phbh 28. Osobne jsem zatim nezkousel, ale na netu jsou na to same pozitivni reference.
[Krizoň IV.]
(19.2.2017 22:55:26)
treba rict ze novodoba vyroba s napisem JAWA je kvalitnejsi nez origo jikov, spotreba dolu, prubeh vykonu lepsi... Takze bych koupil ten a neobtezoval se shanenim originalu. Snad jen pokud je pozadavkem totalni autenticita stroje...
[mickael]
(19.2.2017 22:39:49)
Originál je Jikov :-) Karbec s nápisem JAWA, je novodobé výroba, (nevím přesně odkud) a jako jediný se dá použít jako plnohodnotná náhrada za původní Jikov, protože výrobců replik karburátorů je víc.
[Marlboro]
(19.2.2017 20:37:11)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,062 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 19.4.2024 14:36:30