Autor:
Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:
0/2000
Jawa 559 - 300ccm [Westfan634](17.11.2017 9:02:19)
Příspěvků: 30, poslední: 28.11.2017 20:46:0365254.Informace
Zdravím všechny,

teď, když mám rozebraný motor u panelky na GO, bylo mi od mého dvorního mechanika nabídnuto zvýšit trochu výkon zvětšením obsahu na cca 300ccm, použitím pístu z MZ 251 o průměru 69cm a samozřejmě odpovídajího 16. výbrusu válce.
Prý už těchle upravených motorů pár dělal k velké spokojenosti majitelů.

Tak uvažuji, že bych do toho možná šel a mě by zajímalo, zda někdo z uživatelů těchto motorů není i mezi vámi? :-)
snesou tuto upravu i jehličkový ložiska? nebo nechat na klice a pístu futra? [paj] (28.11.2017 20:46:03)
Se zámky se nemusí nic dělat. [ED250] (22.11.2017 20:56:59)
tak me ted napadlo, zámky na kroužky mají mz písty ve stejném místě jako jawy? [pajas] (22.11.2017 17:21:29)
Pokud se převrtává 250, chce to posadit válec na silnější těsnění nebo šoupnout pod hlavu hliníkový nebo měděný kroužek, alespoň 0,5 mm.

Mně bylo líto převrtávat originál nultý výbrus, tak jsem nechal udělat první a u známého stočit hlavu o milimetr. Komprese je znát a jede to líp, jak série.
[longr] (22.11.2017 16:39:00)
Jezdil jsem i na 354. Když převrtáš 559-592, je to ještě větší traktor, než serie. Užíváš si ty nízký otáčky jednobuchu, kdežto třindu prostě musíš víc točit, jinak bučí a zvuk nahovno. Na brzdě jsem je neměl, ale POCITOVĚ mi vyhovuje x krát víc nízkootáčkový bublání velkýho jednoválce, prostě dáš přímej převod a jedeš furt.zdar sam250 [sam250] (22.11.2017 12:36:22)
Jak by vychazelo srovnani tyhle prevrtany 559 (nebo 592) s 354 bez uprav? Meli jste nekdo moznost to primo srovnat? Pocitam, ze vykonove (mysleno spickovy vykon) by na tom 354 mela byt o neco lepe, ale za cenu celkove vyse posazeneho pouzitelneho pasma ... a tim padem v beznym provozu by to mohl navyseny kroutak jednovalce prevalcovat. [Sim] (22.11.2017 12:15:17)
To určo nee, barva svíce je dobrá a v hicech by to byl risk. Ono to není vyloženě klepání, ale spíš takový tvrdší chod. Pomohlo by trochu ubrat kompres, ještě jedním těsněním dolu nebo nahoru, ale motor těsní a funguje, tak se do toho nechci hrabat.zdar sam250 [sam250] (22.11.2017 7:14:49)
pokud máš origo karbec a vše ostatní, tak by to chtělo spíš menší trysku... [Mira76] (21.11.2017 18:29:22)
Zdarec, na 455 bych MZ píst rozhodně nedával, protože se na tom bez složitých úprav kliky nebude dát jezdit kvůli vibracím. Origo táhne (ve smyslu chuti do otáček) dobře, když má pěknou kompres. Převrtat 559 lze doporučit, klika je těžší než u Čízy a celkově to motka snese bez problému. Sehnal jsem origo MZ pístní sadu 68,96, klika po GO, 2 ložiska TIMKEN. Mám najeto cca 10 t. km a hlučnost je minimální, na volnoběh stále slyším, jak se spojka po vymáčknutí utiší. Jezdím do 70, 21 sekundár, karbec origo, větší hl. tryska, 2 těsnění pod válcem - když je tam čtyrka a na tacháči 60-70, mám pocit, že ten motor v tomhle režimu objede 2x svět...:-)Oproti serii se výrazně zvýšil krouťák při 2500ot/min. a jako jedinou nevýhodu vidím vyšší citlivost motoru na teplotu okolí. Při nižších teplotách (10C) má motor trochu sklon ke klepání, ale určitě by se to dalo řešit...Když je zima, tak s touhle moc nejezdím.Vrtání zdar sam250 [sam250] (21.11.2017 8:26:59)
Jde o to, jak silná stěna vložky tam potom bude. U 559 je potom silná asi jako u kývačky. Mám dojem, že 455 tak silnou vložku nemá.. [ED250] (20.11.2017 12:55:18)
Kub- tak to je uplně to samý, ne? Akorát nemusíš dělat vybrání pro přefuky. Dělalo se to na Trail, bud MZ ,nebo píst z motokrosa ČZ 70,00 [monty] (19.11.2017 19:23:07)
jen se přiseru, nemáte někdo zkušenost s převrtáním válce ČZ 455 na píst MZ? [Kuba z Neve] (19.11.2017 18:52:20)
caban jo jede jak drak ale nesmi s tebou jet nekdo na jinym stroji nebo nesmis chtit nekoho predjizdet.nedej boze kdyz prijde nakej tahlej kopec a jedes nalozenej s pavem..... mne taky jede pekne ale porad je to jawa a kdyz je takova moznost kdy vlastne v nejhorsim odepisu jen valec za par stovek tak proc to neskusit [Free] (18.11.2017 21:52:01)
CABAN: Samozřejmě, ale proč tomu motoru nedodat trochu víc síly, když je zde ta možnost? Navíc ty úpravy nejsou nikterak drastické a jestliže je ověřeno, že to opravdu funguje a dokonce dlouhodobě, tak nevidím důvod to nezrealizovat.
Já jsem na to naopak velmi zvědavý a určitě ta úprava bude konkrétně pro mě (z důvodů jenž jsem uvedl níže) přínosná.
[Westfan634] (18.11.2017 20:01:13)
Moje panelka J 250/592 je po GO motoru origo a jede jako drak .... zbytečný starosti zvyšovat obsah .... [CABAN] (18.11.2017 19:35:16)
pist jsem uz koupil tak ted uvidim jak stim nalozim. kdyz jsme uz u tech uprav neznate nekoho kdo by mne udelal novou vlozku do hlinikoveho valce na s 553? a zvladl by vylisovat starou a dat tam novou? diky [Free] (18.11.2017 15:02:26)
Brácha to montoval na ojnici co měla 35000Km. Moto bylo od nova v rodině a v 50 000Km dělal preventivní GO a s ojnicí nic nebylo. Stejně už ale dával novou. [ED250] (18.11.2017 12:10:44)
přidám se, je v jižních čechách někdo kdo toto dělá? myšleno výbrus na 290ccm včetně úpravy pístu? [pajas] (18.11.2017 11:38:54)
Směle do toho, nebude trvat dlouho a po montáži tohoto válce 290ccm budeš muset dělat celý motor, doporučuji. [Mira76] (18.11.2017 11:30:23)
se pridam k tematu myslite ze je rozumny kdybych na kliku co ma 40tis najeto dal takhle upraveny valec? nechce se mne hrabat v motoru co jede bez problemu jen uz tech 40 je znat na tom ze by chtel min prekrouzkovat. [Free] (18.11.2017 11:22:43)
Myšleno v porovnání s se sériovou panelkou. Jinak na CR500 jsem jezdil a to je fakt nářez! Ta neodpustí nic.. Žádnou chybu. Spotřebu zadních blatníků má snad jako benzinu :-)) [ED250] (18.11.2017 8:57:31)
něco nepopsatelného....třeba jako když jedete na hondě cr500, ale je fakt že díky jednoduchému rámu jak ho ten silný- téměř 300ccm velký motor tlačí a jak se ten rám vlní je to nepopsatelné.....jako jízda na gp stroji :-) [jirka] (18.11.2017 8:54:28)
Grošáku, 2.12 Přebuz. Doražte i s Vomim :-) [ED250] (17.11.2017 20:55:46)
Mám to namontovaný, šel jsem do úpravy na 290ccm. Znatelně narostl točivý moment, nikoli výkon. Na pístu mám vybroušený přepouštěcí kanály, píst je Almet snížený a odlehčený. Origo MZ píst má Vomi, ten je o dost tvrdší a i těžší, než ten Almeťáckej, kvůli tomu šly výrazně hůř vybrousit ty kanály i odlehčení. Do budoucna bych znovu použil ten Almeťáckej, i se lépe shání. Najeto 10000, s upravenou hlavou 2000 (před tím kompresní poměr 10). Podle mě je ještě potřeba přetryskovat, jak volnoběžnou, tak hlavní trysku (mám namontovaný, ještě nemám vyzkoušený). Klika vyvážená (bez toho bych to rozhodně neprovozoval). Vibrace stejný jako origo. Časem se snad dostanu ke tvorbě návodu. Převodovka 634. Pružné zrychlení - s bagáží na trojku pod plynem z kruháče je něco nepopsatelnýho (na 559), žeru to :) [grošák] (17.11.2017 20:50:27)
Tak hlavně kvalitní píst. Zůstane tam slabá stěna válce.. [ED250] (17.11.2017 20:48:16)
A právě z toho důvodu mi taky doporučil sehnat ty tříložiskové kartery, když to bude dostávat s tou třístovkou větší rázy. [Westfan634] (17.11.2017 18:04:15)
ED250: Dík moc. Já sice se side ani s Pávem nejezdím, ale je mě přeci jen kus (194cm, 132kg) a navíc tady u nás je dost hornatý terén, nehledě k tomu, že na čundry samozřejmě mám ještě nabalenou bagáž.
Nejde mi ani tak o rychlost, jako spíš o tah, takže by tohle v mém případě bylo ideální. :-)
O té úpravě pístu vím, to všechno mi kamarád, který mi tuhle úpravu navrhl, říkal.
Je to člověk, který dělá motorky už víc jak 40 let, takže nemám důvod mu nevěřit
Myslel jsem si, že když se ten motor bude dělat i s tou lepší převodovkou, tak by se to mohlo rovnou udělat i takhle.
Když jsem se ptal jak to bude zvládat klika, tak mi řekl, že v pohodě, ale chtěl jsem znát i přímo zkušenosti někoho, kdo s tím jezdí.

Takže ještě jednou moc děkuju.
[Westfan634] (17.11.2017 17:58:35)
Je to ideál pro soupravu se side. Ojnice to zvládala. Nic nevarovalo. [ED250] (17.11.2017 15:21:25)
Jezdil to léta brácha, dnes už má originál, protože dělal GO a v té době nešel sehnat kvalitní píst do MZ 251. Dnes už je to možné, doporučuji buď originální píst MZ (tmavší vysoce kvalitní slitina), nebo BERTU, ale nevím, jestli ho dělají. Musí se pilníkem namodelovat zkosení u přepouštěcích kanálů a šábrem zaškrabat hranu na dosedací ploše hlavy - aby píst nenarážel. I tak měl motor hodně vysokou kompresi, což se projevovalo při brždění motorem, kdy vznikaly silné rány při spalování zbytků směsi. Nakonec jsme uměle zvednuli cca o 1mm válec - těsnění z klingeritu. Jezdilo to pěkně, motor v pohodě snesl i 21 zubů na sekundáru a v ostrých zatáčkách v Alpách nebylo potřeba podřazovat na jedničku (brácha má 130Kg). Byl to nefalšovaný traktor. Dělali jsme si srandu, že by mohl zapojit pluh a orat. Nelaborovali jsme s karburátorem, to by se teprve děly věci.. Jezdilo se na sérii pro panelku. Nepřijemností bylo, že trochu vzrostly vibrace. [ED250] (17.11.2017 15:20:08)
Kompletní statistiky SQL spojení: 1 (5), 0,203 s v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 6.8.2020 22:04:37