Příspěvků: 20, poslední: 16.8.2026 13:21:0474944.Informace
Zdar. Je zde nějaký zkušený ladič? Dal jsem na 634 nějakého číňana zn. naracu. Mám k tomu i sady trysek. Mám tři dotazy.
1) při přidání plynu se přidusí - moc velká volnoběžná tryska?
2) jak správně vybrat HT? Přijde mi, že motor na trojku někde okolo kila doslova umře. Myslím, že to bude moc malá HT, ale třeba mě někdo vyvede z omylu.
3) na karbu je hadička, jakoby přepouštěcí, asi power jet - neměl bych jí zaslepit?
Díky!
Šroub bohatosti volnoběhu na PWK funguje stejně jako na Jikovu tzn. dotahováním se obohacuje, nastavit tam kde má motor nejvyšší otáčky (případně pak o čtvrt dotáhnout pokud se to zdá být chudé) a seřídit volnoběh zdvihem šoupátka.
Konečná pozice šroubu má být mezi 1-2 ot, pokud není tak vyměnit volnoběžnou trysku za menší nebo větší.
[Kalasnikov Č175]
(16.8.2026 13:21:04)
Tak HT je 116. Volnoběžná 35.
Volnoběžnou už menší nemám. Mám sadu 35-45. Možná zkusit odladit šroubkem? Akorát nevím jestli u toho karbu se tím šteluje vzduch nebo benzín. Nebo v tom tu díru vážně může dělat ten power jet..
Každopádně HT největší mám tu origo z karbu 130. Já jsem si jí bláhově dal do krabičky a zkusil 116 jako takový výchozí bod (jó, už si vzpomínám...).
[Jer250]
(15.8.2026 21:36:36)
Mates: slibuji si od toho nějakou změnu, ideálně k lepšímu. Přeci jen splachovadlo jikov je super jednoduché, rozborka trvá 3 minuty i s cigárem, ale konstrukčně to je První Republika.
Jestli mě to bude zlobit, tak jikov můžu vrátit vždycky.
[Jer250]
(15.8.2026 20:05:44)
Jer250 Nevim jestli ti to pomuže ale já mam karburator PWK 28mm (v podstatě stejné jako tvoje NARAKU, jen má pruhlednou plovakovku a stál pod 600kč) na motoru 638 hlavní trysku 120 a volnoběžnou 35-38.
[PB]
(14.8.2026 22:26:05)
Ja sem v ladění dost amatér.... Ale na jezdeni kolem komina si myslim ze to nemá moc smysl.
Na jikovu s mi libi ta jednoduchost.
[Mates]
(14.8.2026 10:14:38)
Jinak kdyby někdo ladil dellorto phbh 28 pro 4T motor na J639, tak u mě by pravděpodobně ještě lépe fungovala o něco tlustší jehla v horní části nebo volnoběžná tryska 45. S tím si možná pohraju. Samotný tvar kuželu jehly je u mně vyhovující. Jinak nebe a dudy proti jikovu. Při větším přidání plynu v nízkých otáčkách nebučí a nedusí se, naopak pěkně zatahuje. Abych ji rozbučel a přechlastal, musel bych v padesátce v kopci na 4 přidat plný plyn. Oblasti funkce karburátoru na sebe hladce navazují. Jehla na druhém zářezu zdola. Vetší spuštění jehly má za následek špatný přechod z oblasti 0 do oblasti 1/4 plynu. Pro úplnost ještě info, že mám úplně uřezaný chobot filtrboxu a zcela předělané tlumící vložky v origo výfucích. Takže mé nastavení karburátoru nemusí vyhovovat sériové 639. Pozor při koupi dellorta. Na mém je pravděpodobně chybně vyražen typ phbh28bs, což by měl být 2T minimálně teda podle e-shopu, ale ve skutečnosti je to čistokrevný 4T. Ve svém případě to ale považuju za šťastnou náhodou. Trubici 268T a jehlu x6 měl už v sobě a vt50 taky. Jasná 4T konfigurace. Jen ht byla beznadějně malá pro použití karburátoru na J639. Taky jsem musel zvětšit dírky v držáku ht. Nestačil ukrmit trysku 150. Pozor, 4T verze nelze přestavět na 2T a obráceně. Těla se liší provedením šachty pro emulzní trubici. Trubice jsou rozdílné polohou závitu a tělo má jinak řešený kanálek vzduchu k emulzní trubici a jiný zalisovaný držák emulzní trubice. Sorry za zavšivení diskuse dellortem. Principy ladění jsou ale více méně univerzální. Jo a motorka si umí pápnout, ale když maj koně tahat, musejí se nažrat. Řídit se spotřebou by v mém případě nevedlo k žádanému výsledku.
[-]
(14.8.2026 9:02:27)
Zcela zásadní je, jaká je v karburátoru emulzní trubice. Pokud děrovaná, tak velká hkavní tryska dává smysl a tím spíš pak dává smysl taky power jet. Pokud je trubice děrovaná relativně výrazně, může jít o trubici pro 4T motory. Zvlášť v takových případech pak 2T motor trpí dírou po přidání plynu, kdy na cca půl vteřiny motor zcela ztratí tah a pak teprve zabere. Např Dellorto PHBH28 pro 4T motory s emulzní trubicí 268T a jehlou X6 potřebuje u mně trysku cca 150.
[-]
(13.8.2026 22:12:21)
Teprve až člověk vyzkouší jiný karbec a podaří se jej naladit, pak pozná, jaký je to proti Jikovu rozdíl. I u neupraveného motoru se zlepší projev, reakce na plyn, plynulost... Jestli se to komu vyplatí, musí posoudit každý sám.
[longr]
(13.8.2026 15:29:56)
Mates, kolega z vedlejší garáže dosadil na svou čz487 nějakej model od PWK, a tak jak byl v krabičce z Ali tak ho tam dal a na první našlápnutí číza chytla a držela volnoběh, proti jikovu neskutečnej posun, hleděli jsme na to a nechápali. Ano muselo se to následně doladit tryskama tak jak to bylo jezdila asi za 7 na 100, ale teď si to nemůže vynachválit, jak starty na první pokus tak hladkost a plynulost chodu.
[rikša]
(13.8.2026 13:08:18)
Me by zajímalo,co si od toho slibuješ a jaky dalsi upravy na motoru máš.
[Mates]
(13.8.2026 9:29:40)
Jer: Nepotěším vás. Mám stejný typ karbu na MZ 251 a na původní osazení to bylo úplně utopený palivem. Po dlouhém zkoušení: VT nejmenší, HT 110 a jehla vlastní výroby výrazně tlustší. Dobrým vodítkem je spotřeba a kouření motoru. 7l/100 km a modrý oblak vzadu není dobré.
[Tomáš S]
(12.8.2026 8:44:18)
U 175 je správná hlavní tryska PWK klonu podezřele identická jako u Jikovu tak zkus obdobně.
[Kalasnikov Č175]
(11.8.2026 23:46:08)
longr: powerjet je na spouste 2t motoru celkem bezna zalezitost. Nepletes si to s akceleracni pumpou?
Jinak powerjet privod jde zaslepit a pak se to chova jako standardni karburator. Takze pro zacatek zaslepit, ladeni bude snadnejsi.
[Bakoun]
(11.8.2026 22:50:43)
Na výfuky koukni. Možná jen těsní to, co těsnit má a proto je to tišší, možná ale jsou znatelně seškrcené průtočné průřezy a nahoře to nejede, protože koně maj zácpu. Při použití většího průměru difuzoru je nutno dbát na to, aby průtočný průřez od karburátoru až po sací okno ve válci neustále rostl. Power jet nechej, jak je. Jestli PJ ano/ne je samostatná kapitola. Začal bych ladit s hlavní tryskou 150 a s jehlou na prostředním zářezu. HT bych postupně zmenšoval po 5 setinách. Současná HT130 může být už moc malá. Neriskoval bych to s ní na začátku, když to v maximu nejede, jak má. Nějaké přesnější hledání HT bych zatím neřešil. Až velikostí hlavní trysky vychytáš chování při plném plynu a rychlosti nad 100km/h, začal bych se zabývat jehlou.Těžko říct, jak, když na tom nesedím, ale v podstatě tak nějak když jedeš ustáleně rychlostí 65kmh po rovině na 4 a přidáš cca na půl plynu, jak se motorka chová a jak se sbírá. Pak to samé sleduj už od rychlosti 55km/h a reakcích na plyn mezi 1/4 až 3/4. Na plynovou rukojeť není od věci si udělat značky 1/4, 1/2, 3/4. Nekoukej na to, jestli se ti při jízdě na 4 rychlostí 50km/h a náhlem přidání plného plynu motorka rozbučí a nechce kloudně jet. To je v podstatě nepoužitelný provozní režim zvlášť u 2T motorů, které jsou kanály a výfukem konstrukčně laděny tak, aby maximum točivého momentu bylo někde ve třetí třetině otáčkového pásma. Zvětšením karburátoru se tento jev spíše ještě zhoršuje. Když už ti to bude solidně jezdit, můžeš si hrát s přechodovou oblastí 0-1/4 plynu, volnoběžnou tryskou a podobně. Jemné ladění všeho včetně navazování jednotlivých oblastí na sebe je piplačka a chce to víc jehel, případně emulzních trubic, zkrátka co je k sehnání. Záleží, jestli se ti s tím bude chtít víc hrát. Práce spíš pro ladění na brzdě.
[-]
(11.8.2026 19:03:04)
Prý Hadrávek dělá/dělal z o něco slabšího plechu a výfuky mohou mít spíš ostřejší zvuk. Nezbyde, než vyndat vložky a srovnat se starými nebo vložky zaměnit, pokud to půjde.
[longr]
(11.8.2026 16:18:48)
Je to ten 28. Ale zkusil jsem to s původními tryskami, zajímalo mě jestli podle popisu někdo nebude vědět kterou za kterou vyměnit.
Náhradní sady trysek mám, zkusím si s tím pohrát.
Ještě jedna věc mě trápí - dával jsem nové výfuky (Hadrávek) a motorka má takový tišší zvuk. Původní originály neměly nijak krácené vložky atd., ale měly ten klasický dunivě ostrý zvuk, typický pro třiapůle. Tyhle na volnoběh zní jak vysavač...
Než se podívám dovnitř, má s tím někdo zkušenost?
[Jer250]
(11.8.2026 14:44:26)
Jaký máš difuzor? 28? Jakou HT a VT? Jaký filtr, přímý nebo airbox? Pokud je VT těch 40, tak je to podle mě málo. I HT 96 podle mě bude málo. Powerjet je hlavně pro čtyřtakt, ale i dvoutaktu se to může hodit. Chce to koupit několik trysek, pro začátek VT třeba 45 a 50 a HT 95, 100, 105 a zkoušet.
[longr]
(11.8.2026 10:28:50)
Karburátor:
https://www.scootland.cz/zbozi/naraku-karburator-naraku-racing/
Svíčka je světlá cihla.
Chytá na první. Na stojánku šlape jak má. Pak za jízdy na prudké přidání plynu reaguje zadušením a hůře se sbírá. Jakmile to překoná určité otáčky, tak jede pěkně. Ale nerozjedu jí víc než kilo. Ani trojka se nechce vytočit, jakoby měla omezovač.
Mám tam malé Vape, žádný filtr paliva a ve filtrboxu je originál papírový filtr.
[Jer250]
(11.8.2026 10:11:40)
Chtělo by to aspoň napsat přesně typ karburátoru. Křišťálová koule je plná mlhy. Ani obraz, ani zvuk. Pak taky detailně popsat chování a zvukový projev. Svíčka taky leccos napoví.
[-]
(10.8.2026 19:50:38)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,109 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 16.10.2026 18:24:47