Příspěvků: 21, poslední: 10.10.2026 18:52:2474956.Informace
Zdar. Tak nějak jsem si začal víc vážit života než před lety a ladím dvouklíčovou brzdu na 634. Už moc nevím jak jí seřídit, prostě pořádně nebrzdí. Začíná drhnout prakticky od nuly, ale ani tak není problém páčku zmáčknout k řidítkám a stejně to moc nebrzdí. Návod znám a nepomohlo ani přitažení povolení všeho. Pakny jsou původní, nezamaštěné a s dobrým obložením.
Všiml jsem si ale jedné věci - ono drhnutí docela zásadně závisí na dotažení kola. Pokud je matka na ose utažená jen tak rukou (ale aby zmizela veškerá vůle, tak se kolo točí volně a táhlo brzdy jde ještě hooodně dotáhnout. Jakmile ale kolo v ten moment utáhnu na krev, tak s ním pomalu nejde otočit a táhlo brzdy musím hodně povolit. Koukal jsem na sestavu kola, jestli mi mezi štítem bubnu a ložiskem nevypadla nějaká podložka či tak něco, ale nic tam nemá být - ono by to ani nešlo rozumně složit. Zato jsem si všiml, že mají být dvě matky kola a z toho jedna se zářezy na závlačku - to jsem snad nikdy u nikoho neviděl, vždycky podložka, perovka a matka. Je možné, že nadměrným dotažením se to nějak zkroutí, drhne tam kdo ví co a proto mi to nejde kloudně seřídit?
Děkuji
Už je dotaz mimo první stranu ale něco doplním.
Vyhrabal jsem zánovní nýtvané čelisti, co jsem před třemi roky nahradil novými lepenými z důvodu nespokojenosti s brzdným účinkem.
Jsou nýtované a na originálním odlitku. Namontoval jsem je, při seřízení se srovnalo vyosení jednoho klíče - jsou teď zase v rovině. A brzdí podstatně lépe než ty lepené, co jsem měl.
Přšlo mi, že s lepenými (současná produkce) paknami je brzda dost "pružná" oproti starým nýtovaným. Lepené obložení je shodné velikosti (i tloušťky) jako nýtované, ale je nalepené o 6mm blíže ke straně klíče. Na pohled jsem nepoznal na čelistěch nějakou asymetrii, ale něco tam musí být.
[agent]
(10.10.2026 18:52:24)
Tak včera jsem se na to naschvál díval, a klíč se pohybuje po celou dobu, co mačkám páčku. Takže lankem to nebude. Páčka jde k řídítkům domáčknout sice relativně velkou silou, ale jde. Takže nikdy nelze docílit maximálního brzdného tlaku - viz Ladis. A to přitom, když roztočím kolo a začnu mačkat páčku, je slyšet škrtání paken o buben jen po nepatrném stisknutí páčky. Jediné řešení je asi předepnout lanko tak, aby brzda neustále lehce škrtala, aby se tak rovnoměrně zajely pakny a třeba to pak půjde seřídit lépe.
[Ota]
(26.8.2026 9:57:31)
Jer250: pak bych vyměnil lanko za nějaké robustnější a zkontroloval seřízení. Páčku přední brzdy na kejvě domáčknu tak do poloviny, dál to nedám ani medvědí silou.
[ladis]
(26.8.2026 0:48:35)
agent: Jasně, chápu. To by mohlo dělat neplechu, kdy by pakny nestejnoměrně zabíraly.
Jer250: Vidíš, to mě nenapadlo, pozorovat, jestli se v celém rozsahu mačkání páčky pohybuje i klíč. To určitě vyzkouším.
[Ota]
(25.8.2026 12:47:17)
Ota: páky na tisicihranu vím. Já mluvím ale o nesymetrii vytočení klíče, při pohledu ze strany paken. Prostě osa jednoho klíče je více otočená než druhého. Možná to mám na fotce, zkusím najít.
[agent]
(25.8.2026 9:59:24)
Ota: tohle mě štve u kývačky, která mi přijde, že má trochu delší chod páčky, takže tam vidíš jak se do 2/3 zmáčknutí páčky hýbe klíč a tu 1/3 k řídítkům se natahuje lanko...
U 634 se mi klíč hýbe v celém rozsahu. Měl jsem vizi, že si seženu kvalitní bowden s teflonovou výstelkou a nechám si vyrobit lanko ze silnějšího drátu (jestli je origo 2 mm, tak 2,25 nebo 2,5 mm). Zůstalo to ale jen ve fázi teorie.
[Jer250]
(25.8.2026 7:48:10)
Koupil jsem nový lanko z Partdecku, který mi bylo doporučeno jako kvalitní, české výroby. Už nevím, jaký jiný bych měl vyzkoušet. Původní bohužel nemám...
[Ota]
(24.8.2026 18:05:24)
Ota: Už několikrát jsem se setkal se šmejdským lankem a hlavně šmejdským bowdenem. Bylo to měkké a sežralo to chod páčky. Bowden musí být jak kámen.
[-]
(24.8.2026 17:22:14)
Já mám obložení nově nalepený na původní pakny a následně osoustružený, protože se štít s paknama nevešel do bubnu. Takže to brzdí i celou plochou. V uložení klíčů či paken jsem nepozoroval nějaké velké vůle, snad jen dosedací plochy paken jsou trochu omačkané od klíčů, ale to by přece mělo vhodné natočení klíčů eliminovat. Oba klíče mi zabírají souměrně - Agente, klíče jsou na tisícihranech, takže je můžeš přesadit tak, aby byly rovnoběžné. Klíč je nastaven v takové pozici, aby při zmáčknutí brzdy byl +/- v pravém úhlu vůči lanku a tak na něj působila co možná největší síla. V podstatě mám příliš "krátký chod páčky". Ale nevím, co to způsobuje. Mám 634-7-02, takže řídítka, páčky a ovládací krabičky jsou stejné, jako u 638, ale to by snad nemělo mít žádný vliv.
[Ota]
(24.8.2026 11:29:15)
Taky jsem už podobné téma chtěl otevřít, mám to podobně jako Ota. Dvouklíč na 634 mi taky nebrzdí jak se píše (dobře seřízený skoro jako kotouč...).
Z poloviny sjeté nýtované původní pakny šly kdysy pryč, myslím že jsem dal jiné nýtované a nakonec i lepené (na původní originální odlitky). Loni jsem měnil lanovod s lankem (od Partdecku nejlepší kvalita), protože už jsem před mnoha léty (možná jen kvůli dobrému pocitu) měnil za lanko nespecifikované kvality...
Všiml jsem si ale jedné věci. Obě pakny jsou obdobně sjeté (jsou i "sednuté", brzdí velkou plochu). Nedávno jsem si všimnul jedné věci: když pakny seřizuji na "škrtání" o buben, potom je jeden z klíčů o dost více vytočen než druhý - nejsou moc symetrické. Když pakny zaměním, zůstává stav stejný - není to tedy vlivem různého opotřebení paken. Uvažoval jsem i nad odlitkem šťítu, že by to byl nějaký zmetek, ale asi je to blbost.
[agent]
(23.8.2026 23:45:40)
Rozpěrka mezi ložisky má být 50 mm. Dělám si delší o 0,2 - 0,3 mm. To, jak píší je základ.
[kriz]
(23.8.2026 17:48:27)
Nebo tomu sednutí pomoct a ostrým hrubým pilníkem či rašplí ta oleštěná místa mírně opilovat, když už je kolo rozebrané.
[.]
(23.8.2026 6:43:43)
Tak dnes jsem to rozebral a podrobil zkoumání. Kolo se musí hodně dotáhnout a záleží i na rozpěrce v pravém kluzáku. Pak se točí volně. Pakny mají obrzděnou asi 1/2 plochy. To je dost málo. Ale jsou nové (originál). Předpokládám, že jak si budou sedat, tak budou brzdit čím dál lépe. Jen to asi pár stovek kilometrů potrvá...
[Jer250]
(22.8.2026 19:53:32)
Ota: Využít plný krok páčky je snad žádoucí, samozřejmě při plném stisknutí by měl být brzdný účinek maximální.
Další vůle by mohly být v uložení vaček nebo lamel, zesklovatělé obložení? Na 175 dvouklíč brzdí výborně, při zahamtnutí bez předchozího zatížení vidlice není problém zablokovat kolo.
[Kalasnikov Č175]
(21.8.2026 16:39:04)
Po dotažení se vše má točit volně, i když to dorveš jak můžeš. To musíš vyřešit prvně, až pak má cenu řešit samotnou brzdu. Bud ti tam něco chybí, nebo je to vymačkané. Dost často, jak zmiňuje Mates, to dělá rozpěrka mezi ložisky. Takže začni výměnou ložisek v kolech, a přitom to chce zkontrolovat, nebo rovnou vyměnit tu rozpěrku, stojí par Kč. Ložiska stejně nejspíš budou po smrti jako na 80% jaw, kde je nikdy nikdo neměnil.
Pro představu o co jde: https://jawarmaniak.wz.cz/jawarmaniak.4fan.cz/CZ/katalogy/Jawa/katalog_Jawa_350-634.5.6.8/083.jpg
Ta rozpěrka o které je řeč je položka 5. Dál se to chce zkontrolovat jestli náhodou není vymačkaná rozpěrka co je zalitá v bubnu, nebo ta na druhé straně tedy a pokud má osa v kluzáku posuvný váleček položka 14, ne všechny ho mají, zaleží na provedení kluzáku. Až se bude dotažené kolo točit volně, pak jde řešit něco dál.
[auuu neprihlasn]
(21.8.2026 14:47:45)
Mám stejný problém s malou účinností brzdy na 634. I když mám obě dvě pakny dobře seřízené, aby zabíraly rovnoměrně, a na lanku mám brzdu seřízenou tak, že při sebemenším stisku páky začnou pakny škrtat o buben, páčku jde bez větších problémů zmáčknout až k řidítkům (tedy ne úplně snadno, ale s vynaložením přiměřené síly ano), takže nelze vynaložit potřebnou sílu na brždění. Brzda sice celkem brzdí, ale zdaleka ne tak dobře jako zadní jednoklíčová se zkráceným obložením na úběžné čelisti. Zkoušel jsem i dvě různá lanka (jestli není problém v pružnosti bowdenu), ale chování brzdy se nezměnilo. Přitom když jsem měl možnost zmáčknout brzdu na nějaké kývačce či panelce, tak tam se mi páčku až k řidítkům rozhodně zmáčknout nepodařilo. Netuší někdo, v čem může být problém?
[Ota]
(21.8.2026 13:27:43)
-: To jo, osa je volná, "vodorovná" - nevypadá to, že by jeden kluzák byl níž než druhý, že by to bylo nakřivo.
Mates: střed pro vnější...pro vnitřní, já vůbec nevím co myslíš :D
Mezi kluzáky a vsazeným kolem je asi 5 mm vůle. Tomu jde pomoct tou rozpěrkou co je v pravém kluzáku (která se stahuje šroubem). Jinak by se při utahování kola kluzáky šponovaly proti sobě (aby zmizelo těch 5 mm vůle).
[Jer250]
(21.8.2026 9:55:00)
Jedna vidle je dole naříznutá a je sevřená šroubem. Vyndej kolo, povol ten šroub. Přesvědč se, že se osa může volně osově pohybovat. Dej tam kolo s brzdou a všemi rozpěrkami, co tam patří. Dotáhni kolo. Párkrát propéruj. Zkus, jak se točí kolo. Když dobře, máš vyhráno. Stačí dotáhnout svěrný spoj na vidli.
[-]
(21.8.2026 8:07:57)
Napřed bych vyresil rozperku mezi loziskama, doufam ze mas stred pro vnejsi střed a ne z panelky pro vnitřní. Pak povoluj obe čelisti az nic neskrta. Doladit napred na skrtani pevnou, pak o otacku povolit ,doladit malou a zase o otacku povolit a máš doladeno.
[Mates]
(20.8.2026 22:32:49)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,141 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 16.10.2026 18:24:47