Příspěvků: 6, poslední: 28.8.2026 20:56:4274963.Nejede nebo nestartuje
Dobrý den, můj Pionýr 05 nehází z nějakého důvodu jiskru měl jsem ho v servisu kde mi pán řekl, že mi nefunguje zapalovací cívka. Pán, aby vyloučil všechny ostatní důvody proč pionýr nejede měl samostatný obvod přes baterii do kladívka a následně do spínačky a indukční cívky a to Pionýr naskočil. Dnes mi přišla nová cívka a jakmile jsem ji namontoval vůbec nic se nezměnilo nehází jiskru a když dám prst do fajfky tak cítím jenom malinké kopnuti. Netuším čím by to mohlo byt, prosím o radu. Děkuji
Děkuji za odpovědi, dnes jsem na to přišel... byla to špatná gumička kohoutku🤦♂️😁
[Jakub Mach]
(28.8.2026 20:56:42)
nabobtná gumička v kohoutku a do plovákovky je malý přítok paliva.
Longr - vzhledem k principu činnosti cívky na fechtlu se nikdy nemůže přehřát a následně vychladnout.
[El Fag]
(28.8.2026 19:15:09)
Dělá to jen do kopce? Jde pak nastartovat? Udělá to zas?
Projít palivovou cestu od víčka nádrže (musí být volné odvětrání) přes hadičku, filtr, kohoutek, jehlový ventil až po trysku.
Pokud by zlobil a nastartovat šel až po vychladnutí, tak by to byla nejspíš cívka.
[longr]
(28.8.2026 17:05:15)
Dobrý den, už si nevím rady... mam jawa 21 sport. Jedu do mírného kopce a zařadím dvojku a po chvíli začne vynechávat, já podřadím a na jedničku to pak chcipne když pojedu pomalu. Prosím poraďte🤦♂️👍
[Jakub Mach]
(28.8.2026 16:46:12)
[-] -on tam ale má nové magneto se třemi cívkami na statoru.Pokud fechtl naskočil improvizovaně na baterii, bude v pořadku indukční cívka i kondenzátor.
Nejpravděpodobnější příčiny jsou pak:
1)Nesprávná pozice cívky na statoru
2)Nesprávná kombinace rotoru a statoru
3)Zesláblé magnety rotoru
Napiš srozumitelně kde máš umístěnou cívku na magnetu, typové číslo rotoru a typové číslo statoru.
Zapojení zapalování na baterku je jiné(baterka je v serii) než zapojení se zdrojovou cívkou(zdrojová cívka,indukční cívka,přerušovač a kondenzátor jsou paralelně), pokud jsi toho schopen zkontroluj a popiš případně nakresli jak to mášzapojený.
Až to popíšeš tak se pohneme dál, 100%ně to zprovozníš.Kolik jsi za tu radu zaplatil?
[El Fag]
(26.8.2026 23:37:01)
V prvé řadě to chce kvalitní kondenzátor a vačku v dobrém stavu. Vačka musí být ta správná pro tento typ zapalování. Bacha taky, jestli není prohozené zapojení drátů do svorek na statoru. Někdy to taky bývá nesprávně natočená destička s kontaktem vůči statoru zapalování. Tahle zapalování měla z výroby seřízenu polohu těchto dvou komponent a předstih se už měl seřizovat jen pootáčením celého magneta. Většinou ale někdo pootočil destičkou a problém byl na světě. Zpátky už nevěděl jak to proti sobě bylo.
Jak opět najít jakš takš optimální polohu? Nastav odtrh kladívek na předepsanou hodnotu v okamžiku, kdy kontakty rozevřou. Ne až v horní úvrati. Vačka kolikrát šmajdá a s tím se obyčejně nedá moc dělat a zbytečně by tě to mohlo dostat do situace, kdy se ti nepodaří najít optimální polohu. Když máš nastavený odtrh, tak postupně pootáčej destičkou z jedné krajní polohy do druhé, a hledej polohu, kdy to začne dávat největší jiskru. Při zkoušení můžeš motorem točit třeba vrtačkou. Je to pohodlnější a dokonce lepší, než třeba prošlapovat motor rukou, když u toho klečíš. Optimální poloha se s otáčkami mění a ta, co bys našel při nízkých otáčkách, nemusí být ta nejlepší. Pak seřiď předstih pootočením celého statoru. Při troše štěstí se ti předstih podaří seřídit v rámci volného rozsahu pootočení statoru. Pokud ne, tak už to není práce s buzolou a je to magie s odtrhem a s polohou destičky. Závada, se kterou jsem se osobně nesetkal, ale občas se vyskytuje, je průraz vinutí statoru na kostru. Bacha průraz se nemusí podařit identifikovat pouhým propípáním vinutí, či žárovkovou zkoušečkou.
[-]
(26.8.2026 17:59:05)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (7), 0,156 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 16.10.2026 18:24:47