JM-Objekty uživatele

samovybíjení VAPE

[agent](9.9.2025 21:23:38)

Příspěvků: 7, poslední: 5.10.2025 23:46:3474699.Elektro

Ahoj, trochu polemické téma. Na jaře jsem koupil malou baterku k velkému vape v zápětí motorku odstavil a teď nová baterka naprosto vysátá, ani rozpínací relé neobsloužila. Překvapilo mě to. Vyloučil jsem zapnuté zapomenuté zapalování, atd a tak jsem změřil klidový odběr - 750uA. Celkem jasné počty - 4-5 měsíců, 3Ah baterka, hotovo.
Těch "zanedbatelných" 750uA teče do regulátoru R67, výrobce připouští <1mA, takže v normě.
Pro zajímavost jsem měřil i klasiku altík (s MZ04, které nemá vliv), protože tam nechám podobnou malou baterku od podzimu do jara a několik zim jsem neměl problém, bez jakéhokoliv dobití. Čekal jsem, že třeba budou mírně příznivější počty - nižší odběr, mírně větší baterka, kratší zima. Ale klidový odběr jsem naměřil 0.0uA - čísla ani neproblikla, absolutní 0. Regulátor je na spínaném +, takže mimo dosah a zůstává diodový blok, přes který neproteče absolutně nic.
Proč má vape regulátor R67 oproti tomu tak obrovskou spotřebu? Kdybych nebyl líný, měl bych dávno u altíku také příslušný vape regulátor - nestudoval jsem parametry, ale třeba bych už dávno věděl, že za zimu baterku zlikviduje.

Přidat příspěvek

Tak jsem se dnes dostal k půl roku stojící dynamo-jawě. Baterka zůstala plně nabita, pravda 6V má větší kapacitu. Regulátor RM-7V/N (dle webu typ "Pospíšil", nákup tak 20 let zpět), klidový odběr 0,1uA, takže nula nic. Menší nenulové číslo už mi můj levný multimetr neukáže :) [agent] (5.10.2025 23:46:34)

AEV bere cca 0,5mA. [Kalasnikov Č175] (15.9.2025 9:01:42)

Jak se zadaří změřit dynamo Jawa s el. regulátorem jsem zvědav na výsledky, mám regulátor AEV. [rikša] (15.9.2025 6:51:16)

jezdit jasný. Samovybíjení baterky - věřím, že i po roce by rozsvítila kontrolky a sepla relé, kdyby z ní netekla trvale skoro 1mA.
Moderní motorky nemám (tablety, displeje, alarmy...), vypnutím spínačky se "vesměs vše" vodivě odpojí od baterky, tedy kromě usměrňovače/regulátoru a doteď mě nenapadlo, že by to mohlo mít významný vliv na vybíjení.
Postarší BMW, které i vypnuté krmí dvě řídící jednotky a hodiny, jsem měřil hned jak jsem pořídil - vezme si 3mA z 20Ah baterky, alternátor Jawa nic (0), alternátor japonec nic. A dynamo Jawa s el. regulátorem ještě změřím - tam mám taky od jara novou baterku :) [agent] (11.9.2025 12:10:33)

Kolik udělalo SAMOVYBÍJENÍ čínské baterky, a kolik VAPE?

Moje zkušenost s vybíjením baterky v motorce- JAWA 660 SPORTARD (nová)
Když stála 3 týdny , tak jsem neodjel. Ta věc měla nějaký imobilizer,který nešel vypnout a baterku takto vysál. Takže jsem vytahoval pojistku prostě. [monty] (10.9.2025 20:16:28)

Ono by stačilo na ty motorce jezdit.... [Mates] (10.9.2025 19:19:34)

no každopádně by bylo nanejvýš praktické přesvědčit vlastní hlavu, že motorka nemusí mít baterku a akceptovat vape s otočeným chcípákem :) [agent] (10.9.2025 14:31:38)

Pneu na hranatou 350

[agent](5.8.2025 10:43:06)

Příspěvků: 14, poslední: 23.8.2025 18:34:3073662.Informace

Ahoj,
kde sehnat přední pneu na 640? Loni jsem poprvé sahnul mimo sortiment Mitasu a koupil na zadek Metzeler ME22. Teď bych rád koupil stejnou i přední, ale nedá se sehnat a prý ani objednat u výrobce.
Nějaká rozumná alternativa se silničním vzorkem, v rozměru 3.25/18? To už sakra nekoupím na Jawu ani pneumatiku? :/

Přidat příspěvek

Myslím, že Mitas H- jsou Indie, ale MC už je Sava. Když koupíš Mitas MC 7 bude to bývalá Sava. Na těch jsem dřív na hranaté jezdil. Na kývačce jsem měl Sava Mc 2. Teď když se podívam do katalogu vypadá Mitas MC2 furt stejně. Na caponordu mám mitas Terra Force a je made in Slovenia. [Fakýr 353,4] (23.8.2025 18:34:30)

Letošní dovolenou jsem odjezdil na Mitas Made in India. Najeto 3500km. Nejsou špatný. Zadní jsem trochu ojel z boku. Ale drží dobře. Hlavně předek. Jsou to 18. https://img42.rajce.idnes.cz/d4203/18/18335/18335640_aae9e6311e2c26577c5e3c51cab68335/images/20250810_132420-COLLAGE.jpg?ver=0 [lahvac] (10.8.2025 13:31:00)

Co vím z praxe, tak MITAS přesunul výrobu motorkových pneu do INDIE.
Jsou to jiný pneumatiky než český, mají podobný vzorky, ale jiný formy, jiný rozměry a na sobě nápis MADE IN INDIA. [monty] (9.8.2025 16:56:22)

co vím od kamaráda s mitasu, tak Mitas pred lety koupil slovinskou Savu a do Slovinska presunul výrobu motocyklových pláštů. Záleží, zda tam take presunul technologii na výrobu směsi, nebo zustala ta původní od Savy. [Doly_cz] (8.8.2025 8:38:29)

Ota: směs je měkká od Savy. [Bakoun] (7.8.2025 21:44:34)

MC-7 by měla bejt bývalá Sava, kterou dříve jezdilo hodně lidí, včetně mě. Když se přestala vyrábět, resp. její výrobu převzal Mitas, přešel jsem právě na Metzeler ME22, které jsou dezénem té Savě dost podobné. Otázkou je, zda Mitas převzal od Savy i směs, nebo jen dezén a směs je Mitasková, tzn. za mokra klouzavá. A teď navíc další avizovaný přesun výroby Mitasu do Indie. To už vůbec nevíme, z čeho to budou lisovat... [Ota] (7.8.2025 15:08:28)

Loni jsem dal dozadu ME22, že trochu zmodernizuju vzhled. Navíc se říkalo, že výroba v česku asi končí a dost to ztrácelo moje sympatie... jaká je ve finále realita nevím.
K34 - to už zas vypadá jak Mitaska, dunlop K82 je o trochu pohlednější.
Nakonec se asi na kompletní obutí ME22 nedostanu a pak to asi vidím zas na ten Mitas. No tak to bude dalších 10let vypadat divně, než sjedu zadní ME22 :/.
Teď budu měnit přední H06, která má už na vzorku pěkné schody a dost skáče a těšil jsem se na něco jiného. Zkusím možná MC-7 [agent] (7.8.2025 14:51:53)

Lasertec se v šířce 3,25 nedělá, takže smolík. K82 mám na kývačce, jsou OK, ale na hranaté Jawě by se mi nelíbily. Co pneu Metzeler Block C nebo ME11, případně Mitas MC-7? [vladab] (7.8.2025 8:54:07)

K82 jsem vyděl nazuté a musím říct že k Jawě pasují a nijak neuráží jak vzhledem tak asi funkčností. Mám dojem, že dneska jsou ty pneu tak nějak vyrobené stejnou technologií. Tak je jedno co obujeme. Hlavně aby majitel měl dobrý pocit. Potkávám lidi na starých Mitaskách a jsou schopni na nich odjet celou evropu. [lahvac] (6.8.2025 19:43:11)

Vec vkusu ale K82 mi nepríde ako hnusná :D Mal som aj ME22 a 2x mi šmyklo predok na suchom asfalte pri brzdení. Tak som zmenil a na K82 sa mne lepšie jazdí [Milos634] (6.8.2025 18:35:29)

Dobový vzor? Proč by si měl kupovat hnusnou gumu? Ti inženýři se tak snaží vytvořit krásný vzorek, který by se líbil a on si koupí hnus, který vypadl ze 70 let staré formy? Pokud nemají ME22, tak buď Lasertec, ta je ještě o třídu výš, ale je drahá. Nebo ContiGo, ta je levnější. Doporučuju se plácnout přes kapsu a koupit Lasertec, já mám vepředu 90/90-18. ME22 se při ostrém brždění dá utrhnout, ale Lasertec ani omylem, stojí zato jí vyzkoušet. [spec] (6.8.2025 14:54:03)

Ja som mal tiež ME22 ale teraz mám Dunlop K82. Má dobový vzor ale inak moderná guma čo drží [Milos634] (5.8.2025 22:17:09)

https://www.pneuleader.cz/motocyklove-pneumatiky/heidenau/k34/3-25-18-52h-1631204?utm_source=compare&utm_medium=google-shopping&utm_campaign=tyre&gad_source=1&gad_campaignid=20989044704&gbraid=0AAAAADC1WD8AUTSrZ9lfIyjQc3CuenxDz&gclid=Cj0KCQjw18bEBhCBARIsAKuAFEYUhAmY-HhTqKDlXLSzdGaVYCednhyBuJeLEzV003NCkhnkxLZp3_saAg7HEALw_wcB i ve 3,25 existuje [monty] (5.8.2025 17:59:58)

https://allegro.cz/produkt/heidenau-k34-3-00-18-52-s-01dc3a29-a25c-4f65-8581-5cd98a7b5f66?offerId=17724900072&utm_feed=712e6653-4749-4512-b084-b6e297fc9e0b&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=CZ%3EAuto%3E3P_local%3EPLA&ev_adgr=all-product-local-3p&ev_campaign_id=22237299827&gad_source=1&gad_campaignid=22237299827&gbraid=0AAAAApZ4Y9RlUch-xFM11kkUT3sQYY2GQ&gclid=Cj0KCQjw18bEBhCBARIsAKuAFEYFbLcgOMo6VYgIx0MicPk1ltCaAdqTHCWy1CgQdGWw44CdccJSv3gaAjvcEALw_wcB totok? [monty] (5.8.2025 17:59:00)

uzel na hadičce

[agent](3.6.2025 19:40:15)

Příspěvků: 38, poslední: 9.6.2025 21:41:3773599.Nejede nebo nestartuje

Ahoj,
při oživování leta stojící motorky jsem vylil benzín, vyčistil nádrž, zprůchodnil kohout a nemaje nového filtříku/sítka na hadičku (starý jsem zničil sundáváním z betonové hadičky), tak jsem dal "přechodně" :) asi půlmetrovou hadičku a na ní tak 15cm uzel vedle karburátoru.
A když jsem se trochu rozjezdil, tak mi nestíhá na plnej plyn dotékat benzín. Plovákovka prázdná, ale když sundám víčko z karbecu, teče pěkně, a když ještě sundám víčko z hadičky, vypustil bych nádrž za pár minut. Čekal jsem přicpaný kohout nebo víčko, ale vypadá vše super. Podtlak v nádrži taky vylučuju.
Je možný, že by vzduchová bublina v hadičce tak škrtila průtok? Mockrát jsem takový uzel viděl, řešilo se to i tu jako super náhrada filtru, tak se ptám. Na všem ostatním mám přímé krátké spojení kohoutu s karbecem a věšinou i bez filtru.

Přidat příspěvek / Zobrazit všechny příspěvky

Zdarec, tak abych to uzavřel. Z větší části byl problém v bordýlku v karbecu, jemná rez, která ještě 2-3 nádrže zběžněm vyčištění nádrže protékala skrz sítko kohoutu a uzlem na hadičce.
Menší část, kolem max. otáček, pak věřím že byl poloviční odrth u jednoho kladívka, než by měl být.
A závěrem - co jsem před časem řešil, jakou 6V baterku koupit - nakonec jsem našel na Allegru od poláků čínu, celouzoavřenou 6V/11Ah, prodávanou pod značkou "ah simson mz etz jawa 6V". Už najela asi 2x tolik, co jsem plánoval na celou pětiletku, tak snad splní to, že z ní nic nepoteče ven. [agent] (9.6.2025 21:41:37)

Nejsem si jistý ale mám dojem že jsem těsnil 3/8" zátkou [nunici] (9.6.2025 12:15:49)

Závit v nádrži je 14x1.5 [skvarek] (8.6.2025 4:58:41)

Zavit v nadrzi je normalni metricky M14x1.25 [Krizoň IV.] (7.6.2025 14:23:01)

Ten závit v nádrži je hrubý metrický, nebo nějaký trubkový? [Deadman] (7.6.2025 9:39:37)

A proč si se svíčkou komlikovat život a kurvit závit v nádrži když STEJNÝ závit má napouštěcí zátka oleje ?? [skvarek] (6.6.2025 19:14:22)

Jiný stoupání, ale průměr sedí. když potřebuješ nádrž třeba odrezit, svíčka si chytne 2,3 závity a máš problém vyřešen:-) Nemusíš to ani motat páskou, těsní...Samozřejmě to chce s citem utahovat a nedělat tam 2 závity naráz:-) [sam559] (6.6.2025 12:12:37)

K (ladis) a svíčka do nádrže. Už jsem se párkrát s touto radu setkal. ALE ať nevznikají fámy - svíčka a kohout do nádrže NEMAJÍ stejné stoupání závitu. [skvarek] (6.6.2025 6:13:21)

Na mé 639 vyzkoušeno, že když sundám hadičku z karbecu a nechám jí ve stejné poloze, musí i s minimem paliva v nádrži být průtok aspoň 3 deci za minutu, jinak je zaděláno na problém. Lze snadno spočítat, jakou spotřebu má motor na plný výkon. To vynásobte bezpečnostním koeficientem 1,3 a máte to. Zjistíte, že se pohybujete někde kolem dvaceti litrů za hodinu. Za minutu ca 330 ml. Mluvím o motorce, která trochu jede a není uškrcená clonkou, jawími nepřesnostmi atd. Ta už si umí pápnout. [-] (5.6.2025 20:46:41)

Hmm. Pak snad už jen se zaměřit ještě na ten karbec. Jestli tam nalítaly nějaké chlupy, tak to klidně mohou být někde zalezlé v kanálcích a dělat tam rotyku. [ladis] (5.6.2025 12:45:02)

Jer250: standartní jikováckej kouhout udělá lehce přes 2 dcl za minutu což bohatě stačí, pak tě stejně brzdí víčko plovákovky nebo jehlovej ventil, kde je podstatně menší otvor než v kohoutu [Marlboro] (5.6.2025 12:45:00)

Kohout je ok. Před 10 lety ucpanej a sežrané sítko. Najeto 20km a pak až zas letos. Opět ucpanej ze strany nádrže. Rozebrán na prvočinitele, zprůchodněn v původních rozměrech. Teď po 3 nadržích rozebrán znovu a bez závad. [agent] (5.6.2025 12:33:17)

Daryth: normálně né, ale když jí v kopci držíš na trojku za játra, jak píše agent, tak v ten moment může být momentální spotřeba klidně 20 litrů na sto. To už nějaký průtok je. V kombinaci s naladěním motoru bych se fakt nedivil, kdyby ten průtok v tu chvíli prostě nestačil. [Jer250] (5.6.2025 12:08:51)

Ota :-DDD Jawa sežere sice všechno, ale krmit jí hmyzem, o tom jsem teda ještě neslyšel...
Agente, co to znamená "rozebral jsem kohout"? Jestli jenom tu část, kde je gumička a tělo kohoutu zůstalo namontované v nádrži, tak v horní části kohoutu, co kouká do nádrže, se dokáže usadit ledacos. Je tam takové docela hluboké vybrání, to se mi kdysi zaneslo rzí a bahnem a zatuhlo to tak, že to bylo jak beton. Musel jsem to normálně odvrtat na stojanovce. Tu vstupní trubičku tam máš? Jestli ne nebo jestli vypadla, tak se ti to bude zákonitě chovat stejně i při přepnutí na rezervu. Vyndat celý kohout a zkontrolovat. Holt budeš mít pod strojem louži. Připrav si svíčku s těsněním, tou se to dá ucpat, případně odpustit do kanystru nebo si udělat Molotovův koktejl... a pak položit na bok. Jinak ucpané víčko nádrže zjistíš lehce - sundat a hubou profouknout sem/tam. Buď to jde zlehka oba směry nebo to nejde, nic víc, nic míň. [ladis] (5.6.2025 12:02:02)

Kohout jsi čistil, ale čistil jsi i vstupní trubičku paliva do plovákovky? Není ta nějak přicpaná? Kdysi jsem tam našel zbytky nějaký mouchy nebo jinýho hmyzáka - jak se tam dostal, to netuším:-) [Ota] (5.6.2025 11:02:56)

Jezdil jsem i bez víčka nádrže, nebo jsem co půl minuty otevřel/zavřel nádrž, tím to nemůže být.
Asi to bude chtít péči po všech stranách, problém nebude v uzlu na hadičce.
Z plovákovky jsem ještě vydoloval trochu jemného blatíčka co doteklo z nádrže, možná i něco jako drobný chomáč vaty/vláken. Řekl bych tak 80% zlepšení.
Včerejší "hadr v sání" jsem dnes cestou vylepšil vyhozením vložky filtru vzduchu - přidalo to života v otáčkách. Najeto má minimum, vorel-quality (pro Brno), ale postávalo to tak 15let ve vlhku tak nevím, jestli se může "zalepit". Je čistej, hubou profouknu bez znatelného odporu (myslel jsem že mě trochu přidusí, ale nikdy jsem to dríve nezkoušel).
No nic, díky za názory, další experimenty nejdříve příští týden. [agent] (5.6.2025 10:01:43)

Jer250: Litr benzínu za čtyři minuty ti snad žádná jawa nevypije, to je podle mě úplně v pořádku.
Agent: Matně si vzpomínám, že tu kdysi někdo řešil tenhle problém a nakonec zjistil, že to bylo příliš dobře těsnícím víčkem nádrže a ucpanou dírkou v něm. V nádrži tak za provozu vznikal podtlak a benzín tekl míň a míň. Třeba to bude ono. [Daryth] (5.6.2025 8:39:54)

Agent: to bude ten problém. Litr za bezmála čtyři minuty je dost málo. Plnou nádrž bys kohoutem vypouštěl skoro hodinu...
Podle mě bys měl mít litr tak za minutu. Rozebral bych kohout na atomy a pořádně pročistil. Bude v něm nějaká usazenina, která brání průtoku. [Jer250] (5.6.2025 0:21:47)

Přidírání už mně taky napadlo, ale myslím, že už by se to muselo zastavit a na chvíli sevřít.
Předstih byl nastaven kdysi precizně, nenajelo se skoro nic. Kladívka, kondíky ještě československé, taky nebyl problém, ale zítra na to mrknu.
Jo, jeden výfuk je horší, myslím že mu chybí jedna přepážka co motorku máme, to by možná mohla být ta jiná svíčka? Najezdilo to přes 10 tisíc takhle ale zatím se to takhle nechovalo. [agent] (4.6.2025 22:37:20)

Odvzdušnění nádrže??? [monty] (4.6.2025 21:55:35)

Olejový filtr na číně 250Travel a drobný servis a VIF

[agent](9.4.2025 2:33:06)

Příspěvků: 9, poslední: 16.4.2025 0:27:5372509.Oleje, mazání ...

Ahoj,
je nutné čistit nějaký hrubý filtr oleje na 250 Travelce? Konečně jsem se dokopal vypustit olej a nestačím se divit, že to nemá žádný filtřík.
Návod píše vyčistit hrubý filtr, k tomu je viz. obrázek, na kterém je levé víko motoru. Domnívám se, že je myšleno sítko u sání olejového čerpadla, a z které strany motoru to je netuším. Děláte to na 250 Travelce? Na 125, kterou mám taky, jsem jednou čistil nějakou "odstředivku" pod jedním víkem, ale nebylo tam co. Tady jsem čekl, že už to bude mít někde schovaný malý papírák.
A dál - na kolik se nastavují vůle ventilů? A napíná se nějak rozvoďák? Letmým pohledem předpokládám, že ne.
Je někde popsáno seřízení karburátorů (alespoň pilot screw)? Musel jsem čistit jednu HT a při té příležitosti jsem alespoň oměřil stav - přesně 2ot a na druhém 2ot a malý kousek (ani ne 1/4). Tak bych to tipl na plošné nastavení 2ot.
Jinak po dlouhé době se mi povedlo "zalepit karbec" - jednu HT, zeleným práškem. 10 měsíců starý N95, do plné nádrže 25ml VIF a 9 měsíců stání s polovinou nádrže. Normálně bych natankoval 98 od eurooilu, ale nějak to neklaplo a odstavil jsem ještě dříve než jsem čekal. Chytla po těch 9 měsících krásně, volnoběh OK, ale moc netahla a maximálka 50km/h.
No experimentálně ověřeno - VIF neeliminuje biosračky jak často diskuze speklují (staibilizuje, prodlužuje životonst, zabrání usazování), ale to já stejně nečekal. Otázkou je, jestli má VIF nějaký jiný pozitivní efekt, když se na motorce jezdí a benzín se nenechá stát...

Přidat příspěvek

longr: zkusil bych místo vifu panáka obyčejného denaturáku. Zelený šlem se nekonal, jenom jemný zelený prášek, šlo to setřít hadrem a vyfoukat. Ale nezaručuji. [ladis] (16.4.2025 0:27:53)

VIF rozleptává usazeniny a čistí, ale zalepený karbec nezachrání. Vari motor Jikov, benzín, co naposledy zůstal v karburátoru před zimou a odpařil se, byl asi 95. Motor normálně běžel, ale po nalití vervy časem začal zlobit. Sundali jsme plovákovku a na dně byl mazlavý zelený šlem, tryska ucpaná uvolněnými zelenými sra*kami. Verva s VIFem to asi naleptala a uvolnila. Jinak je totiž ta vysrážená zelená plastelína téměř jako pryskyřice a j problém ji něčím jen tak naleptat. [longr] (15.4.2025 7:14:48)

Zdravím stejný motor má moje Yuki vista 250, vůli na ventilech dělám 0,1 na fest oba takže to pak je nějakých 0,08, nikdy žádnej problém a ano má to jenom sítko u čerpadla chce to jednou za čas vyčistit od šlemu. S karbcema nikdy žádnej problém nikdy nebyl mám , ale keihiny benzin tam nechávám tak jak to na podzim zaparkuju a na jaře jen odkalím a chytá na drc. Olej měnit max po 5000 km spíš dřív. Rozvoďák se nenapíná max výměna i s napínákem. [Fichťa79] (11.4.2025 10:48:32)

na motorkářích kontaktuj uživatele Zdenabenal. Má Travelku, vyzná se v technice a servisuje si jí sám, ten bude vědět. [Mira] (9.4.2025 14:32:01)

V anglicky psaném manuálu to najdeš. https://sd8fb8245db0f2e8b.jimcontent.com/download/version/1648047687/module/16278491722/name/Jawa%20250%20TRAVEL%20Operating%20Instructions%20Manual.pdf [vladab] (9.4.2025 13:08:49)

Proklepl jsem znovu po několika letech internet a našel jsem ke stažení (po registraci) dílenskou příručku pro 250/597.
No nějaké věci tam jsou, obrázky taky, ale většina "servisních parametrů" je vygumována a přepsána otazníkem, včetně trapných veltilových vůlí. Pěkný... Možná kdybych zaplatil 90kč za expres stažení, mohl bych stahnout příručku včetně servisních parametrů.
No motorkářích jsem prošel databázi majitelů a Hronous tam má dost informací a deníčků, odkud lze něco trochu načerpat.
Vtipný je, že to dodávali s karburátory Keihin nebo Mikuni, serviska uvádí nastavení Keihin, já mám samozřejmě Mukuni.
Pobral jsem systém "přisávání vzduchu do výfuového kanálu" já to mám připojeno na hlavu válce. japonci mají podobné systémy popsané ve svých manuálech a dodávali to do emisně přísných zemí. Ale nechápu ten "pokus o EGR". V katalogu dílů je něco jako "Hadice EGR", reálně je to hadice mezi pravým kolenem a airboxem, která je uprostřed zůžená průchodkou s jikováckou tryskou 92 = jedno koleno je spojeno se sáním přes trysku 92. To byla ta rozhodující věc, že se tehdy nakonec povedlo projít přes přísnější emise s tímto motorem? Dost s tím bojovali, co mi paměť sahá a co říká historie na webech. [agent] (9.4.2025 12:50:25)

Pokud jsi v tom motoru nebyl, tak doporučuji to sítko zkouknout. Cb125 je dost nezničitelný motor a vlivem kašlání na sítko a jeho zanesení původní majitelka mojí někdejší motorky vydřela vačku a vahadla. [maspe] (9.4.2025 12:35:37)

Mělo by to být jen sítko, tyhle jednoduchý motory to tak mají.
Vůle by měly být 0,07/0,07.
Jediná obrana proti biosračkám je vůbec je netankovat. Zatím nejsou v N98, ale jak dlouho to vydrží... [vladab] (9.4.2025 9:47:05)

VIF kromě jiného rozpouští karbonové úsady v motoru. Potvrzeno zkouškami ve výzkumáku paliv a maziv. [-] (9.4.2025 8:25:56)

Jakou baterku 6V

[agent](12.3.2025 11:47:08)

Příspěvků: 1, poslední: 18.3.2025 16:03:2472462.Elektro

Ahoj,
po snad 15 letech chci koupit 6V baterku do dynamové Jawy na pár jízd. Co se za ta léta vykoumalo a na co se dnes dá jezdit?
Chtěl bych se vyhnout klasické mokré baterce, rozumnou kapacitu a rozměry a samozřejmě soc cenu :)
V 6V auto/moto sortimentu nic takového nevidím, co něco z "UPS" sortimentu v 6V - nějaká zkušenost v provozu s dynamem? Na jednu takovou vyřazenou zadarmo-minibaterku 12V/1,3Ah jsem s VAPE příležitostně a bezúdržbově jezdil ještě 3 roky.
Primárně mi jde o to, aby baterka byla uzavřená, rozumně zvládla fungovat se svícením a 55W dynamem. Regulátor tam mám asi AEV, ale už je to dávno...

Přidat příspěvek

No tak uvidím, co vyberu. AGM 6V motobaterky jsem objevil, ale je to celkem rarita, navíc žádná normální značka. Kdyby je aspoň nalili před prodejem a nebyl to žádný ležák na skladě, ale myslím, že jsou spíš továrně nalité.
Možná nakonec skousnu mokrou 6V klasiku. [agent] (18.3.2025 16:03:24)

Emise benzin/LPG

[agent](7.2.2025 18:57:41)

Příspěvků: 26, poslední: 21.2.2025 21:58:2372426.Automobily a jiné vehikly

Ahoj,
je rozumně možná situace, že auto projde perfektně emisemi na LPG a neprojde na benzin? CO místo limitu 0,3 2-3x tolik? Motor litrový 3V Škoda, 12let, 300tisíc km.

Přidat příspěvek / Zobrazit všechny příspěvky

Je vidět, jak se někteří pletou. Poslali by motor podle nájezdu na vrakáč a přitom stačí vyměnit lambdu za litr [čondra] (21.2.2025 21:58:23)

Opakované emise dnes OK, volnoběh 0, otáčky 0.13, díky za diskuzi. [agent] (21.2.2025 11:43:15)

Litr má rozvody řemenem, nemá vyvažovák a těch rozdílů je tam mnohem víc. [longr] (21.2.2025 8:06:23)

Longr: Je a není. EA211 je jen pokračovatelem EA111, z které se při návrhu vycházelo: https://www.auto.cz/trivalec-1-2-htp-opravdu-jde-o-takovy-prusvih-jak-se-traduje-101010 . Přirovnal bych to k MBčkovému motoru ve Feldě. Prostě se to dále vyvinulo.
Agent: jaký je nyní stav věci s novou lambdou? [Stíví] (20.2.2025 17:42:51)

A emise jsou po výměně lambdy už v pohodě? [Jad] (18.2.2025 22:27:19)

Tak lambda vyměněná, nová dle diagnositky chodí jak má. Ani jsem se do výměny nechtěl pouštět po dřívější zkušenosti s Feldou - tohle není přímo moje auto. Ale při letmém pokusu o povolení jsem ji povolil a vyšrouboval jako nic :o. Ani jsem se nedostal k tomu, z které strany vzít klíč a o co se zapřít... [agent] (18.2.2025 9:18:02)

1.2 HTP a 1.0 MPI jsou jiné motory. 1.0 MPI vychází z řady EA211 a HTP z řady EA111. [longr] (14.2.2025 13:17:47)

U auta s 300tkm už lamdu ani snad netřeba kontrolovat. Já vyměnil preventivně hned, jak mi na emisích řekli, že reaguje pomalej ale ještě jsem s tou starou prošel. Po výměně lambdy mi dokonce klesla o nějakou deci spotřeba a v koloně se jízda stala měkčí, méně cukavá. Zjisti si jaká je originální lambda a sežeň přesně tu. Většinou ji najdeš i mezi díly, které nejsou uvedeny jako originální díl. Stačí hledat. Pokud dáš jinou sondu, i když píšou, že je ekvivalentní, často nefunguje správně. [-] (14.2.2025 9:13:59)

Agent: pardon, se zpožděním se tu taky ještě vypíšu.
Ten třívál je původně HTP z fábky I a II. Jen už se tomu tak marketingově neříká, neb si ta tři písmenka neudělala bůhvíjaký jméno. Na druhou stranu ve tvé verzi už je dotažen když né do dokonalosti, tak se tomu ten motůrek blíží.
Ta křivka by měla vykreslovat stejně rychle na VAGu, jak na té Feldě. Když je nová/dobrá, dělá takový čtverečky (min-max a stále dokola, osciluje kolem té lamda 1). Když je starší, tak dělá už jen kopečky, ale osciluje stále. A když je mrtvá, tak stojí, nebo se pohne jen za čas... a ještě blbě. Což je aj tvůj případ - na volnoběh musí makat, jak pravil Jeník. To stejné ve všech dalších režimech, krom přechodů, studeného chodu a zátěži nad cca 80%.
Hodnot z druhé lambdy si nevšímej, je tam jen od toho, aby kontrolovala funkci katu. Když kat je dobrej (něco katalyzuje), tak dává jiné hodnoty, než ta první lambda. Když ne, tak jsou hodnoty stejné a ŘJ to pak vyhodí jako kuře. Ale zrovna u té druhé lambdy jsou ty pochody zvláštně zkreslované, že se jimi ani nevyplatí zaobírat.
Na povolení jsou na lambdy spešl klíče, pro ilustraci: https://1url.cz/S1Pbh . Počítej ale s úspěšností 50/50 pro nedestrukci té lambdy. Často povolí až po nažhavení autogenem a podobným znásilněním.
Nechť se dílo zadaří. Ozvi se pak s výsledkem operace :) [Stíví] (13.2.2025 19:13:52)

Jak na volnoběh, tak na zvýšené otáčky (kdy se taky měří emise) musí lambdy kmitat. Oboje v ustáleném stavu Přední je zásadni pro funkci, zadní kontrolní.
Nicméně lambda regulace se neuplatňuje vždy, mj. Např při akceleraci nebo větším zatížení. [Jeník] (10.2.2025 23:23:27)

Lambda regulácia nefunguje stále, ale iba v určitom režime. Aspoň tak to ja vidím na Peugeote 206 1.6 16V a ich originál diagnostike. Mám tiež dve lambdy, vidím ich napätia aj stav regulovania zmesy. Nedrží lambda=1 ani keď sa dá tomu plný kotel a otáčky prejdú do druhej polovice otáčkomera. [Milos634] (10.2.2025 21:47:44)

Cestou z práce se mi zdálo, že na volnoběh první lambda nefunguje - je furt bohatá. Na plnej plyn taky (ale tam nevím, jestli to neběží bez regulace) a u stabilní rychlosti teda po chvilce začne kmitat. Ale že nekmitá na volnoběh je asi divné. Uvidím, jestli se povede povolit, nebo to necháme na servise. [agent] (10.2.2025 20:08:04)

Starý karburátorový forman s manuálním přepínáním, podle natankovaného plynu do -10 staroval v pohodě na plyn... teď FABIA, svítí stabilně ponorka,technickou mi řeší známý mechanik . lambda svítila vždycky u všech koncernových LPG obojživelníků [nunici] (10.2.2025 19:32:11)

Pokud kat není vysypaný, bude v pohodě, prostě to bude na benzín bohaté. Prvně bych smazal ty adaptace a pak bych kdyžtak zkusil jinou lambdu. Automatika za studena přepíná z benzínu na plyn po pár stech metrech, max do dvou kilometrů, podle teploty vody v reduktoru. Auto jezdí furt na plyn a zvykne si. Proto je dobré vždy za jednu nádrž plynu na ten benzín pár desítek kiláků ujet cíleně. Já to takhle dělal u své fábie, vždy aspoň 20 km v kuse. A tankoval jsem Vervu. Kvůli těm adaptacím občas při zimním studeném startu zaškobrtla a chcípla, normálně běžela až napodruhé, v létě zas občas cukla při prvním rozjezdu, ale emise měla vždycky v pohodě, až se technik divil. [longr] (10.2.2025 19:20:48)

Dal bych to někomu,kdo umí projít emisema [nunici] (10.2.2025 17:20:39)

Dneska jsem si pacienta půjčil. U první lambdy to při troše snahy v ustáleném režimu ukazuje "střídavou" (jestli dostatečně pravidelně a pružně po změně jízdního režimu - to už neposoudím).
U druhé lambdy (za katalyzátorem) je signál hodně statický - vpodstatě jedna hodnota je, když jede pod plynem a druhá hodnota když se brzdí motorem.
Každopádně auto půjde k plynařům na servis, tak uvidiíme. Příští víkend ještě mrknu na lambda průběhy u druhého shodného auta, pro zajímavost. [agent] (10.2.2025 8:32:32)

oprava - motor je to silnější, 55kW. [agent] (10.2.2025 0:40:52)

Zdarec, díky za info. Motor je to 50kW litr v Citigu - ještě jsem v té souvislosti neslyšel HTP, ale možná je to to stejné.
Oleje to nevezme ani kapku. Teď jsem viděl protokol - na volnoběh 0,7 a v otáčkách 0,6. Na LPG 0,0 a 0,05. Lambda i výfuk je komplet původní.
Na diagnostice se na to můžu podívat, zatím jsem takhle zkoumal jen feldu. Novinka pro mě je, jestli jsou tam 2. Měly by obě lítat min-max-min-max, a jak rychle (v porovnání třeba s feldou)? U feldy špatnou labddu napráskala ŘJ (ale ta bula už total KO), tady zatím žádná chyba není. [agent] (10.2.2025 0:28:11)

oprava: místo má-li ot katy dva... myslil jsem má-li to lambdy dvě. [Stíví] (9.2.2025 19:44:10)

Že na LPG jsou emise dobrý až suprový a na benzin neprojde je vcelku běžný stav, pokud jezdíš na LPG. Problém je na volnoběh či při zvýšených? Kolik baští oleje? Jak to vypadá s tlaky ve válcích?
Takže jak pravili předřečníci: přes VAG smaž adaptace (nebo nemáš-li aspoň odpoj na chvíli baterku, smázne se aspoň něco). Natankuj čerstvý benzín. Nechat za tepla chvíli brblat na volnoběh. Pak to projeď - ale jen na benzín. Třebas 20 - 30 km, hlavně v otáčkách a zatížení. Jednak se vypálí kat, druhak si to načte nové adaptace. A zkusit znovu. Neprojde-li, je chyba složitější, viz dále.
U HTP se rády podpalují ventily. Vykvetou úplně jak slunečnice. Na chodu to skoro ani nepoznáš, ale na emisích to právě udělá zvýšené CO. Mimo emise to pak uvidíš při měření tlaků na válcích.
Lambda, je-li původní, bude už líná, 300 tkm je na ní až až - životnost bývá tak do 200 tkm. Na Vagu bude dělat jen "pohoří", pokud ještě z ní něco poleze. Standartně to pak míchá dle takové přestárlé lambdy do bohata. Má-li to katy dva, beru v potaz vždy jen tu první, dle které ŘJ upravuje bohatost, druhá je jen na kontrolu funkci katu. Kat bude asi taky po smrti, HTP na něj trpí. Buď sehnat jinčí, nový, nebo původní vykuchat a nechat si navařit o kus dál před prostřední tlumič druhovýrobní kat. U Brna je servis, který se tím na HTPčka zabývá. Mohu předat kontakt do zpráv. Jen nesouhlasím s kvalitou těch druhovýrobních katů, sám je jezdím/jezdil na nějakolika strojích a procházely na emisích dobře (aj se žraním oleje). Záleží asi na značce. [Stíví] (9.2.2025 19:42:57)

Spotřeba oleje u 4T

[agent](3.7.2024 14:32:40)

Příspěvků: 14, poslední: 21.7.2024 18:53:5072209.Oleje, mazání ...

Ahoj,
mám už dlouho starého Burgmana 400, pověstného spotřebou oleje.
Spotřebuji téměř litr na tisíc km. Otrava je, že nalévací otvor je špatně přístupný, jinak to neřeším.
Včera jsem si cestou z práce propočítal, že vůči spotřebě benzínu je to jako kdybych mazal Jawu poměrem 1:50. Je možné, že ten olej shoří a nelítá ven z výfuku? Skútr ani nijak nekouří a nevypadá, že by olej někde tekl ven...

Přidat příspěvek

Obědnal jsem závodní olej 40w50. Za studena je skoro jako med. Je určený pro vzduchem chlazené motory. Do boxera přes léto je to znát. Mám v těchto vedrech už něco najeto a je ten motor klidnější a hlavně tišší. Tak kdyby někdo chtěl do boxera je za stejné peníze jako běžný olej. Moto Chrudim. [lahvac] (21.7.2024 18:53:50)

Ano, sežere, budeš mít černý výfuk, ale jinak nic nepoznáš, při extrémní spotřebě viz Deadman, ale moderní oleje to myslím značně omezí.
A není to věc jen starých motorů. Třeba VW/škodovka má teď v návodu, že běžná spotřeba oleje je 1l na 800 km (ano opravdu 8set kilometrů). pokud je míň tak nemáte šanci cokoliv opravit, vyřešit. Všechny aktuální 1,5TSI a 2,0TDI co nám tady jezdí žerou olej, od rysky po rysku to někomu vydrží 4000, někomu 6000 km. [Labakov] (11.7.2024 12:42:38)

20w50 jsem teď zkusil nalít, ale moc tomu nevěřím, že to nějak extra pomůže.
Žere to samozřejmě víc v letních vedrech a když se to žene po dálnici - nad 100kmh.
Na webu je taky dost případů, kdy do Burgmana zahučelo hromada peněz za kroužky, gufera, píst a zlepšení spotřeby žádné, nebo že žraly zánovní 1-2 roky staré stroje, které neměly skoro nic najeto. Jak už jsem ale psal, investice času a peněz není pro mě v tomhle perspektivní. Jen jsem si tak spočítal, že to sežere oleje stejně, jako mažu 640 a vůbec to není nikde vidět. [agent] (7.7.2024 23:57:35)

jsou vyhlášený problémový modely (pětiventilová FZR 1000 např), ale normální to není.

Každopádně když nám žraly jednoválcový Suzuki endura a nechtělo se to řešit (nebo aby měl člověk jistotu, že to během hodiny nesežere půl litru, protože to žraní je silně proměnlivý), tak se dal nějakej hustší olej pro vzducháče, já jezdil Esso 20W50, někdo i nějaký 20W60 pro harleye, a většinou to bylo znát, některý přestaly žrát výrazně. Nevím, co má být v Burgmanu a jak moc je to podobnej motor, ale jestli takhle žere, tak už víc škody asi stejně neuděláš a je to asi jediný, co má smysl zkusit před opravou viz Deadman. Zejména je to znát, pokud se ten olej hodně hřeje [xTas] (7.7.2024 20:44:37)

Boxer 1150 mě při přejezdu Španělska bral 0,5-0,6l na tisíc. V kolonách ve městech byl ten motor rozpálenej jak gril. Co z motoru vycházelo za zvuky lze přirovnat k ranám kladivem. Po téhle zkušenosti je u mě každá Jawa šepot květin😁. Běžná spotřeba je kolem 0,1 na tisic. Takže, je to vše o podmínkách provozu. [lahvac] (7.7.2024 2:27:35)

Nie je to nezmysel. Záleží čo je to za motor a aké otáčky točí. Vysokootáčková mašina si cucne dosť oleja... vidím to aj na aute, pri kľudnej jazde si zoberie 1 deci na 1000km, ale keby to držím stále pod omedzovačom, tak si zobre pol litra [Milos634] (7.7.2024 0:01:27)

Absolutni nesmysl. Muj triumph vzduchac ma objem oleje 3.8l a servisni interval 10tkm. To si jako vazne predstavujes ze nez dojedu na servisni interval, tak to ten olej dvaapulkrat sezere ?

litr na 1000km je spotreba dvoutaktu, pokud tolik oleje sezere ctyrtak tak je ten motor naprosto v prdeli. litr na 1000km platilo tak nekdy pred 2 svetovou valkou, a to se pak delala kompletni GO vcetne ventilu kazdych 10 tisic km. [Krizoň IV.] (6.7.2024 21:55:36)

Deadman U vodníka možná, ale u vzducháče fakt 1 000 kA taky čím míň válců, tím větší spotřeba oleje. Bylo to myšleno ekonomicky cca před 25 lety. Pokud to má spotřebu 1 l/1000 km nemá smysl dělat opatření na snížení, Nad litr je to problém a motor je KO a potřebuje opravu. [Milan74] (5.7.2024 23:18:24)

Milan: Nesmysl. Standard je litr na 10 tis. km. Clanky muze psat bohuzel kazdy. [Deadman] (5.7.2024 20:36:13)

Jad: moznq mne paměť klame, ale olepená.trubka konce výfuku byla u Š120 celkem standard. [ladis] (5.7.2024 0:59:44)

Před lety jsem četl článek, že spotřeba do 1 litru oleje na tisíc Km u japonce nemá smysl řešit a že u Kawasaki je to standart. Tenkrát mě to překvapilo, protože to byla spotřeba mé 639 Na vzducháčích je spotřeba 1l/1000 km suprová, ale na vodníku je to docela dost.Myslím si, že jsou to vylítaný kroužky a tak nějak se ten olej spálí. Pokud by tekl ven, byly by oblemcaný výfuky [Milan74] (4.7.2024 23:20:39)

Třeba u takové Škodovky stodvácy byla v manuálu z továrny uvedená spotřeba oleje 0,4 - 0,7 litru na 1000 km. Vylítanější kusy braly i víc a taky to shořelo a z výfuku neteklo:-) [Jad] (4.7.2024 14:10:08)

Dík za zkušenost, nicméně jakékoliv větší akce jsou nesmyslné. Ten skútr je již téměř spotřebován ze všech stran :) [agent] (4.7.2024 11:17:08)

Moje zkušenost je, že když se u 4T vysoká spotřeba oleje neřeší, zakarbonuje to výfukové ventily, které se pak podpálí.
Pokud se to řeší včas výměnou pístních kroužků a ventilových gufer, stačí ventily a sedla zalapovat pastou. Když se to odkládá, sedla se pak musí vzít frézkama a ventily na brusku. A protože ani jedno doma téměř nikdo nemá, musíš to dát udělat specialistům.
Teď jsem jeden ventil z Urala vyhodil do šrotu, protože byl tak moc podpálenej, že by to i na brusku bylo moc.
Pokud to nebudeš řešit vůbec, jednou se ventil podpálí tak, že uhoří kus talířku. [Deadman] (3.7.2024 22:08:42)

Barva na střed kotouče

[agent](16.1.2024 14:20:42)

Příspěvků: 4, poslední: 6.2.2024 7:18:4870980.Barvy a lakování

Ahoj,
na japonce jsem objednal nové brzdové kotouče, k dispozici jsou pouze se stříbrným středem, já potřebuji předesignovat na černou, který barevně pasuje k pozdějšímu ročníku barevného provedení. Co byste doporučili za barvu nebo přijetelně proveditelné řešení?
Když jsem nedávno repasoval a stříkal "sprejem na brzdy" třmeny na auto, tak barva slezla při kontaktu s čističem brzd...

Přidat příspěvek

Alkyton viz No_-_name funguje. Ověřeno v praxi taky. [Verdom] (6.2.2024 7:18:48)

Nebo cerakote [víťus] (18.1.2024 18:21:42)

Nebo PUR dvousložka. [No_-_name] (18.1.2024 18:09:32)

Ahoj Agente, třmeny na autě a středy kotoučů na sajdě jsem řešil alkytonem. S ohledem na to, že na autě to drží minimálně 3 roky tak to na motorce musí bejt na furt :-) [No_-_name] (18.1.2024 18:08:57)

Schůze BSM - podzim 2023

[agent](27.10.2023 11:49:48)

Příspěvků: 11, poslední: 9.11.2023 11:33:2170913.Srazy a sleziny

Zdarec,
po dovolených se uklidnila situace a než začne vánoční šílenství bude třeba uspořádát schůzi a probrat podstatné zážitky za uplynulou dobu.
Zvu kohokoliv na pokec, ve čtvrtek 2.11.2023 od 18h do Bernard Baru na Svatopeterské (Komárov).

Přidat příspěvek

dík za účast, bylo to super. [agent] (9.11.2023 11:33:21)

Diky, akce byla jako obvykle na vysoké úrovni, mám jí jako z praku. [grošák] (2.11.2023 23:32:44)

Hlade to je skoro jako pozvánka do Brna [Mates] (31.10.2023 16:05:03)

Ajeje... starý fotři vzpomínaj :D [Hlade] (31.10.2023 13:40:50)

To byl tenkrát slusnej večírek. [Mates] (31.10.2023 10:28:07)

zrovna včera jsem narazil na fotky z pražské výjezdní schůze v brně z roku 2009 myslím. [maspe] (31.10.2023 9:05:22)

Honzo BSM je stejný jako "PS JWMinfo a PV" [Mates] (31.10.2023 8:52:54)

čo je to také slovo BSM?? Bratři starých motorek?? Samozřejmě by se daleo vymyslet více srandovních nebo i neslučných názvu z dané zkratky, je po sezoně, tak se můžeme projevit ať je tu nějaká zábava? [HonzaBK] (31.10.2023 7:02:08)

Dodatečné schvalujeme. [Mates] (28.10.2023 21:24:47)

Čau mám to za barákem, tak přijít musím.
Budu se těšit. [Fakýr] (27.10.2023 17:21:59)

Pokud odpadne zkouška s paní Lenskou, rád přijdu. [Potok] (27.10.2023 14:59:31)

Topení Favorit

[agent](8.3.2023 18:47:31)

Příspěvků: 20, poslední: 18.3.2023 16:58:2870631.Automobily a jiné vehikly

Ahoj, koupil jsem nové topení do Favorita - čínu.
Na vstupu je vidět dovnitř a v trubkách je utopené něco, co připomíná plastovou spirálu - viz. obr. https://postimg.cc/sQhxBb6C
Je to tam pro usměrnění/omezení toku kapaliny, nebo je to nějaká utopená ucpávka a patří to ven?
A ještě mi vrtá hlavou, proč se prodávají 2 různé ventily topení ale radiátor je univerzální? Tam nevidím jinej důvod, než že by byl jiný ovládací panel (třeba opačný chod lanka na otevření).
Dík.

Přidat příspěvek

sam559: mám, teda na kartery s papírem mezi. A dobrý. To stejné i na gumu pod víko ventilů na Feldě, kde to i s tmelem pořád teklo. Od té doby pak klid, víko ventilů na papír taky v pohodě, sucho. Ozkoušeno i do výstupního ojetého gufera na převodovce k poloosám jako nouzovka - přestalo to tudma téct a vydrželo to týdenní ježdění, než se gufero vyměnilo za nové. Sháněl jsme právě něco jako vazelínu na těsnění a tohlecto má k tomu nejblíž - je to konzistencí jako právě ta vazelína a těsní to. Zvládá i neodmaštěné plochy. Na spoj kov-kov bez papíru ozkoušeno nemám, předpokládám ale, že by to mohlo těsnit taky, když to nebude muset udržet nějaký tlak. Přec je to pořád tekuté narozdíl od tmelu, který zgumovatí do pevného skupenství. Tip na Curil jsem dostal od Broukařů, ty s ním mají už pár let zkušeností a hojně ho používají: https://www.flat4.org/forum/ [Stíví] (18.3.2023 16:58:28)

Mrknul jsem na ten Curil T2 (od Elringu) a má zajímavou specifikaci. Je to snad na všechno, i na vejfuky..Co tak sleduju, tak tyhle nevytvrditelný tmely jsou dneska hit. Máte to někdo vyzkoušený na kartery - s nebo bez papíru?? Nebo nějaký jiný stáleměkký tmel? zdar sam559 [sam559] (17.3.2023 9:56:07)

Mates: Však ona felda už to tak přesně má - regulace teplého vzduchu klapkou, přívod vody do výměníku topení nastálo. U fazola to škodovkáři už tak chtěli, ale né už tak dodavatel. A tak bylo dle dodavatele topení. Výhoda té regulace na straně vody je jen jedna: v létě si zbytečně nepřihříváš housing topení od výměníku. Jinak je to samej průšvih, kor u fazola, kde to prostě dle nadimenzování těsnění & domečku okolo teče.
Na jaře vyzkouším ta těsnění potřít Curilem T2, mohl by snad i pomoct. V poslední době ho mám v oblibě k těsnění ledasčeho, zatím nezklamal. Podělím se pak o zkušenosti, jestli to tady nebyl krok stranou. [Stíví] (15.3.2023 19:21:19)

Borderer: Ono totiž za tím Made in EU se skrývá Made in Poland, tudíž se není čemu divit. [Jad] (15.3.2023 10:17:03)

Mates> BMW mělo regulaci topení "kohoutem" (elektrickým solenoidem) na přívodní hadici až do roku 2016 (některé modely to opustily dřív). Fungovat to může dobře, záleží na provedení. [Deadman] (15.3.2023 9:29:04)

sam559: Zklamu tě, ta "EU" výroba radiátorů na feldu je ještě větší shit, než čínská VIKA. Osobně vyzkoušeno. I Nissens "made in Slovakia" za trojnásobek ceny byl co do hustoty voštin a kvality zpracování úplně stejnej. Jedinej rozdíl byl v tom, že v balení byl kus pěnovýho těsnění kolem dokola. [Borderer] (15.3.2023 9:06:38)

Mates: Protože to takhle s regulací vody bylo dřív u aut běžný, a když vývojáři Favoritu chtěli v socialistickém hospodářství moderní topení, jak ho mají dnešní auta (jak popisuješ ty), dodavatel (Autobrzdy Jablonec, závod Rakovník) Boleslav jednoduše vyjebal - máme jen tohle, ber nebo nech ležet... Tehdy to prostě takhle bývalo, konstruktéři stavěli stroje z toho, co plánovité hospodářství mělo, ne z toho, co by si přáli. [pavelEC300] (15.3.2023 7:36:11)

Jo fagot a exploze topeni na zimnim Kruciku.... jinak mi řekněte proc nikoho ve skodovce nenapadlo udelat topeni stále a jen zaklopkou provádět vzduch bud pres topení, nebo mimo. [Mates] (14.3.2023 22:00:02)

Mám 88°. Ještě W.Germany. Tam zatím myslím problém není. [agent] (10.3.2023 19:00:26)

tak to je asi 80° a 88° [Akamu] (10.3.2023 6:25:26)

A jakej máš termostat. Daj se sehnat dva, jeden asi na 91° a druhej snad na 88?
Už si to nepamatuju moc dobře, přece jenom sem fáčko měl pěknejch pár let zpátky. Každopádně na ten s nižší teplotou otvírání to netopí... (Nebo aspoň já to musel vyměnit na první generaci favorita) Teplota by měla bejt vyražená vevnitř na víčku který uzavírá proud vody [Akamu] (10.3.2023 6:22:02)

Já měnil tekoucí vodní pumpu a teď dělám topení. Kape kohout - mám nový cz výrobu. Auto i moc netopí (teplota vody je OK), tak chci zkusit jiný radiátor. Původní navenek nevypadá zle, zatím ho uschovám, ale dovnitř nevidím. [agent] (10.3.2023 2:35:59)

Mne se oba ty radiátory - ať už Fav, nebo Fel - proděravěly mezi přepážkami, na chlup stejně, jak má vyfocíno na těch JMJM stránkách. Takže v chladnu to topilo jen při stání na křižovatce. A u Fav teda aj tekl ve spoji domečku toho kohoutu. Což dělal od nepaměti, ba aj s novým domečkem a novými o-kroužky. To spíš beru jako vlastnost než vadu, konstrukčně je ten kohout bazmekt, proto už ho Fel nemá. Ale bastli si do Fáva komplet topení z Feldy jen kvůli tomu kohoutu.
Jinak k tomu výměníku výhrad nemám, užilo si to svoje. [Stíví] (9.3.2023 22:30:48)

Jojo, první Fáva vyjeli koncem roku 87 a to už je nějakej pátek. Co jsi měl s tím původním? Origo výrobce byl Autopal Nový Jičín, stejně jako u Feldy a to byly dobrý radiátory. Moje Felda je 99 a má skoro 170 a loni jsem měnil kapalinu, tak jsem se na topení jen mrknul a samotnej radiátor byl naprosto v cajku, jen jsem ho ze všech stran vypral vodou a vrátil zpět. Čekal jsem nějaký zanesení voštin prachem, ale prd, nebylo tam skoro nic. Pár pampelišek.Po 20 letech. [sam559] (9.3.2023 21:45:50)

Bohužel některé díly už jsou problém, přeci jen už se favorit skoro 30 let nedělá.
Já teprve začínám s údržbou do uspokojivého stavu "pro radost". [agent] (9.3.2023 21:25:18)

Řekl bych Ti, proč chceš sadomasochysticky řešit problémy s čínským šmejdem, ale mrknul jsem na škodadíly.cz, kde nakupuji já a opravdu , na Fávo už nemaj jinou, než čínskou variantu radiátoru. Na Feldu ještě nabízí zhruba 3x dražší jakousi EU výrobu. Jinak ty spirály tam určitě nejsou kvůli vodnímu kameni, to není jako u Zetoru 25, kde se na zimu vypouštěla voda...Favorit měl stopro předepsanou nemrzku, Fridex a ředit destilkou, takže vodní kámen nula. Tady je to spíš kvůli tomu, zpomalit průtok chladící kapaliny a poslat jí odstředivě na vnitřek trubky, aby se zvýšil tepelný výkon radiátoru-teplota topení.zdar sam559 [sam559] (9.3.2023 21:07:07)

Stíví: dík za odkaz. Přes noc jsem si vzpomněl, že tu spirálu jsem asi viděl v čína-topení, které jsem před pár lety dával do feldy. Tady v původním radiátoru rok 90 není nic takového vidět.
U kohoutů nevidím žádný podstatný rozdíl, radiátor se vesměs píše, že je všude stejný - proto mi to vrtá hlavou. Já vidím jen rozdíl takový, že stará verze má přívod hadic asymetricky a časem se přes něj dodávala kovová výztuha. Novější vidím, že má přívod hadic symetricky a možná se tak míň kroutí a výztuha už není potřeba.
Jsem zvědav na funkčnost o-kroužků, které mají těsnit přechod mezi kohoutem a radiátorem. U orig. radiátoru jsou v drážce, nemohou se nikam pohnout. U číny radiátoru není o-kroužek jištěn na vnitřním průměru a teoreticky by se mohl zdeformovat, vypadnout do vody a začít kolovat okruhem. [agent] (9.3.2023 15:14:09)

Jo, tak to sorry. Už to chápu. Spirála je natažená celou armaturou. Při zahřívání a chládnutí se kroutí a nedovoluje bordelu usadit se. [longr] (9.3.2023 13:48:41)

Naopak, origo tam tu spirálu mělo. Je to proti usazování vodního šutru - tak zní oficiální vyjádření. Jinak pravda, byly dva druhy dle kohoutu, na to pozor. Liší se to před- a po-face verze (-92/93-). Jinak to VIKA topení je v pohodě, jezdil jsem ho na feldě (krom kohoutu topení stejný výměník), kde vydrželo nějaké 4 roky a 150 tis. km. A pak šlo auto do šrotu.
Spirály zde dole ve fotkách: https://jmjm.cz/clanky-skoda-felicia-1300-mpi-termostat-chlazeni.php [Stíví] (9.3.2023 13:37:55)

Pokud vím, originál tam nic takového neměl. A ještě si dej bacha, byly asi minimálně dva druhy topení, tak aby ti pasovalo na kohout. [longr] (9.3.2023 12:21:49)

Schůze BSM - březen 2023

[agent](1.3.2023 17:06:56)

Příspěvků: 7, poslední: 12.3.2023 10:56:4770618.Srazy a sleziny

Zdarec,
po více jak roce (bohužel) jsem byl dokopán k uspořádání schůze pro brňáky.
Takže kdo by se rád dostavil, tak v úterý 7.3. od 18h, hospoda U 3 čertů na Dvořákové v centru Brna.
Tak se někdo ukažte po roce :)

Přidat příspěvek

Ano, dřív když byl ještě alkoholikem, bylo to varování "Blíží Se Muf!" :-P [No_-_name] (12.3.2023 10:56:47)

HonzaBK: BSM není neznámé slovo, nýbrž v rámci jawamania téměř pojem. :-) [charlie.vlcak] (8.3.2023 1:19:29)

Jo a kejvačky se v té době dávaly snad i zadarmo:o [agent] (7.3.2023 23:08:46)

Odpito. A veřejně slibuji, že další schůze bude dříve než za rok...
Jinak BSM - vzniklo to asi jako brněnská sekce motocyklistů - socky a studenti, kteří kolem roku 2007 neměli na nic lepšího než Jawu, chodili sem, aby se poradili jak ty popelnice udržet v provozu a chtěli se i občas osobně setkat... :) [agent] (7.3.2023 23:06:32)

To je historická zkratka, kořeny úplně neznám. Brněnská Sekce Mánie myslím.
Jinak akce opět na vysoké úrovni, děkuji Agentovi za uspořádání. Škoda že mi povinnosti neumožňují zůstat do závěru. [grošák] (7.3.2023 21:02:45)

co je to také neznáme slovo BSM?? [HonzaBK] (7.3.2023 7:12:31)

Šup nahoru, akce je zítra. [grošák] (6.3.2023 20:07:19)

Praská RZ

[agent](26.9.2022 14:29:31)

Příspěvků: 12, poslední: 27.9.2022 18:15:3070407.Informace

Ahoj,
na motorce 4kového typu mám přišroubovanou značku 2ma šrouby - nahoře na držáku světla a dole k blatníku. Šroub je mýslím 5tka, pod hlavou je větší podložka a mezi značkou a blatníkem gumová podložka.
Původní značka dostala mechanicky dost zabrat, asi 2x jsem ji ohnul a pak léta pomalu praskala od spodního šroubu. Párktát ji někdo zkoušel vařit, ale nebylo to k ničemu.
Pak jsem sehnal jinou značku, namontoval stejným způsobem a po roce občasného ježdění mi značka začíná praskat od spodního šroubu zase.
Nějaký tip co decentního s tím provést? Vadí tomu třeba ta gumová podložka mezi značkou a blatníkem? Nebo nepatří tam ještě nějaký držák?
Dík.

Přidat příspěvek

když to ohnes, tak se to celý i s X to pak narovnas zpět a aspon nevytrhnes kus nahnilyho blatniku [Mates] (27.9.2022 18:15:30)

Nojo, ale podložení křížem neodstraňuje jednu z nevýhod hliníkových značek, a to takovou, že když někde značkou brnknete, tak se ohne. To se při celoplošném podložení nestane. [pračlověk] (27.9.2022 17:23:32)

http://www.jawamania.info/Files/users/6143/Resizer_16642618032391.jpg [Mates] (27.9.2022 8:59:20)

Ja SPZ upinam pres plechy na 4body, pak se vibracema netrha. Za SPZ je pak takový velký X Který nasroubuju do původních děr [Mates] (27.9.2022 8:54:49)

Jako No_-_name jsem to musel podlepit pomocí mamutu nerezovým plechem. Ta nová hliníková RZ vydrží ještě méně než původní plechová SPZ. [Banjokid] (27.9.2022 7:07:43)

Na pojízdném vibrátoru typu 477 z Böhmische Waffenfabrik Strakonitz jsem totéž vyřešil celoplošnou podložkou stejného formátu jako stará značka snad z 1mm plechu nabodovanou k původní značce. Drží to už mnoho let, dnes bych zvolil hliníkový plech a raději lepení viz No_-_Name či monty, neb můj výtvor nevypadá příliš esteticky a váží snad celé kilo :-) [T. A. Jawettsson] (27.9.2022 6:38:10)

Agent: Jestli máš ještě původní šestiuhelník, tak si nech vyrobit repliku a pak jí podlep tím plechem. [Montgomeryx] (27.9.2022 6:36:48)

Riešil som presne ten istý problém, rámček zavadzal aj ťažnému na PAV-a. Vyriešil som to silným plechom ktorý je prišróbovaný hore a dole. Značka je zasa ozdobnými šrobmi po stranách. Dolu nemám gumovú podložku, ale veľkú maticu ktorá slúži ako hrubá podložka

https://milos634.rajce.idnes.cz/nastenka/1561122977
https://milos634.rajce.idnes.cz/nastenka/1561122991
https://milos634.rajce.idnes.cz/nastenka/1561123001 [Milos634] (26.9.2022 20:52:21)

já to mám nalepený mamutem na plech stejnýho formátu. Udělalo to takovej hutnej sendvič a zatím dobrý :-) [No_-_name] (26.9.2022 18:38:59)

Rámeček ne, mám tam ještě československou značku.
Přemýšlel jsem to podlepit nějakou pásovinou u spodní hrany, ale celoplošně by to možná bylo lepší. [agent] (26.9.2022 16:52:27)

Na jedné moto mi plachta praskla vedví, tak jsem ji podnýtoval trojkama nýtkama v rozích a přišrouboval zpátky. Drží. Na kalifa jsem už udělal přímo držák s odrazkou pod značkou a k tomu jsem značku v rozích přinýtoval. To lepení je určitě estetičtější a drží v celé ploše. [longr] (26.9.2022 15:05:53)

Bud plastovej rámeček kolem dokola.
Ale to mně připadne hnusný. Já vystřihnu z 1 mm hliníku stejnej tvar jako značka, a bud silikonem, nebo ještě líp lepidlem na okna do auta to slepím. Hezky po celé ploše, mezi dvě desky, zatížit a nechat přes víkend v teple ztuhnout. [monty] (26.9.2022 14:54:35)

Velký kotouč z 250 Travel

[agent](15.7.2022 15:51:09)

Příspěvků: 10, poslední: 5.8.2022 13:51:3170281.Informace

Ahoj,
máte někdo radu, kde sehnat velký kotouč 320mm pro 250 Travel (650 Classic)? Jawa už nevede. 660 pak měla menší. Vidle a střed je z 640, na čínský třmen je tam vložená redukce. Vidím to tak, že budu bastlit redukci na menší kotouč, nebo tam dám celou brzdu z 640, kterou bych možná doma našel... Jo ale to má vlastně zase záludnost v tom, že okrasnýma dírama z nečinné plochy se bezkontaktně snímá tachometr... :/

Přidat příspěvek

Rad bych dal na 639 vetsi kotouc. Da se to jeste nejak udelat s puvodnima vydlema na stary trmen?
Nemate nekdo nejaky info jak to udelat? Vydle menit nechci, trmen a paku klidne. [Havlis] (5.8.2022 13:51:31)

Od Motokotouce.cz jsem měl kdysi kotouče na svém Truiumphu. Cena byla dobrá (zhruba půlku origo), kotouče taky. Ale fungovaly jen s destičkami Nissin. Měl jsem tam TWR (nebo něco takového) a po nich se mi kotouče zkroutily. Nevím proč. Na původních kotoučích to nic nedělalo. Kotouče mi v motokotouce.cz srovnali, dal jsem Nissin (na doporučení motokotouce.cz) a závada se již znovu neopakovala [Daliss] (19.7.2022 6:47:04)

Plovoucí Goldfren: https://www.motorkari.cz/upload/images/denik/2018-08/283427.jpg [JohnyR] (18.7.2022 12:52:34)

Bakoun: na GPZ750 zadní kotouč 260mm plus dva přední předělat na 320 a 3 sady destiček necelých 10k. [No_-_name] (18.7.2022 10:17:21)

Tak potom dejte vědět na kolik vás to vyšlo. [Bakoun] (18.7.2022 9:18:40)

já bych také potřeboval velký plovoucí kotouč na 640 (320mm). Někdo mi ho zde před několik lety vyrobil a prodal i s redukcí a už jej na motorce nemám, jelikož se mi po několika tisících km zkroutil jak satelitní parabola. Škoda ho, brzdil super. Na podzim se také budu muset obrátit na výrobce www.motokotouce.cz [Doly_cz] (18.7.2022 8:56:37)

Ano, přesně toto je závada kotouče na J650. Snad právě proto pak dávali ty menší, jak říkáš. Já jsem to vyřešil právě tím vývojem a výrobou kotouče plovoucího, od té doby je klid a brzdí to jak ďas - jen to něco stojí. [JohnyR] (17.7.2022 7:36:32)

Díky za tipy, asi se poptám na výrobu.
Motorka má najeto 30 tisíc, položená asi byla. Kotouč je na pohled jako nový, žádné vybržděné drážky, ale fest kope - nedá se s tím rozumně fungovat. Vyčetl jsem, že to byla trochu bolest na 650, možná proto pak na 660 udělali o 15mm menší kotouč? [agent] (16.7.2022 12:17:39)

Kotouče na J650 jsem nechal dělat v Goldfrenu - buď klasický pevný, nebo se nám povedlo dát dohromady kotouč plovoucí, který brzdí podstatně lépe a časem se nezkroutí. Mají je v katalogu, termín dodání ale netuším. [JohnyR] (16.7.2022 7:36:04)

Motokotouce.cz ti vyrobí co chceš, jen to chvilku trvá. Nechci dělat reklamu (doporučil mi je Hema) a fungují parádně. Dělal jsem 2x320mm kvůli sajde [No_-_name] (16.7.2022 7:00:55)

1	[agent](23.6.2022 0:02:11)

Příspěvků: 2, poslední: 24.6.2022 0:36:5170249.Srazy a sleziny

Sbaleno. Ráno do práce a odpoledne už jedem.
Zdar!

Přidat příspěvek

Mates: A je to tady, ground zero [Krizon] (24.6.2022 0:36:51)

ja si počkám az na nulu [Mates] (23.6.2022 0:10:41)

Nízké napětí nové baterie

[agent](22.6.2022 20:18:31)

Příspěvků: 14, poslední: 18.2.2026 11:02:0970248.Elektro

Ahoj, koupil jsem do Jawy novou baterku. Dříve jsem kupoval "přednabité", které jsem si doma nalil. Teď jsem vzal podle nálepky "Gel", aktivovanou ve výrobě, konkrétně Fulbat fb5l-b - rozměr originální baterky z Jawy - a při dodání měla 12,1V, což je vpodstatě vybitá. Podle informací stačí "namontovat a jet". Co si myslíte - může ta baterka fungovat normálně, nebo je spíš po smrti?

Přidat příspěvek

Potřebujete rychle hotovost? Získejte schválení ještě dnes! Nízké úrokové sazby, snadný proces, flexibilní podmínky. Zažádejte si hned a odemkněte si svou finanční svobodu! Napište nám na kdfin11@gmail.com

Potřebujete rychle hotovost? Získejte schválení ještě dnes! Nízké úrokové sazby, snadný proces, flexibilní podmínky. Zažádejte si hned a odemkněte si svou finanční svobodu! Napište nám na kdfin11@gmail.com [Alena Jana] (18.2.2026 11:02:09)

Soukromá úvěrová společnost je otevřena 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Půjčky online až do výše 5 milionů Kč na dobu až 300 měsíců poskytujeme rychle a bez zbytečných formalit nebo dokonce bez opuštění domova. Stačí výpis o příjmech nebo výpis z účtu, a to zcela online - zákazník dostane peníze dokonce do 24 hodin! E-mail: kdfin11@gmail.com [Jaro Alena] (21.7.2025 10:59:34)

Vážná nebankovní půjčka od 40 000 do 4 000 000 Kč kde není potřeba zajišťovat nemovitost. Podmínkou je pravidelný měsíční příjem a česká národnost. Osobní přístup ke každému požadavku. Zaručuji rychlé a seriózní jednání. Úplná půjčka a vyplacení prostředků do 24 hodin. Půjčku můžete využít i na konsolidaci svých závazků. Vysoká propustnost schválených aplikací. Kontaktujte mě prosím: kdfin11@gmail.com

Vážná nebankovní půjčka od 40 000 do 4 000 000 Kč kde není potřeba zajišťovat nemovitost. Podmínkou je pravidelný měsíční příjem a česká národnost. Osobní přístup ke každému požadavku. Zaručuji rychlé a seriózní jednání. Úplná půjčka a vyplacení prostředků do 24 hodin. Půjčku můžete využít i na konsolidaci svých závazků. Vysoká propustnost schválených aplikací. Kontaktujte mě prosím: kdfin11@gmail.com

Vážná nebankovní půjčka od 40 000 do 4 000 000 Kč kde není potřeba zajišťovat nemovitost. Podmínkou je pravidelný měsíční příjem a česká národnost. Osobní přístup ke každému požadavku. Zaručuji rychlé a seriózní jednání. Úplná půjčka a vyplacení prostředků do 24 hodin. Půjčku můžete využít i na konsolidaci svých závazků. Vysoká propustnost schválených aplikací. Kontaktujte mě prosím: kdfin11@gmail.com [Jaro Alena] (11.6.2025 16:08:58)

12V je málo. A jestli je to Gel, tak tuplem. Pokud drží napětí po projetí, jezdil bych na ni. Nebo ji nabít. [Michi] (25.6.2022 15:47:01)

No, pravděpodobně si baterka hověla rok v regálu. Těch 12V docela dobrý, ale fór je v tom, že ti bude sloužit o dobu, co spala v regálu, méně. Skus, jestli najdeš datum výroby, bývá to ale pro jistotu většinou ukryto pod nějakým, nejlépe nesrozumitelným kódem. Jinak [Tomas]. Jo, a baterka je vybitá, když má 10,8V. To si již kyselina dává do nosu. Ale pozor, každý výrobce to nemusí vědět.... [OREL] (25.6.2022 12:41:39)

Bubaaak: Sakriš, pardon :( , máš pravdu, co se týče toho údaje CCA, moje chyba, měl jsem to z nějakého důvodu zafixované, omlouvám se.
Nicméně to se závislostí kapacity/vybíjecí proud platí a nejlépe tedy vždy srovnat s katalogovým listem... Díval jsem se tedy teď na jednu (náhodně) Motobatt a při vybíjení 1C se z 9Ah "stane" 6Ah, takže pokles o 1/3. Nominální kapacity má při proudu C/5. [Tomas] (24.6.2022 10:18:39)

CCA nemá se vztahem kapacita/vybíjecí proud nic společného. Je to zkratka pro "cold cranking amps", tj startovací proud za studena který je schopna baterie dodat a po určitý čas držet. [Bubaaak] (24.6.2022 9:42:11)

agent: dobře, nechtěl jsem jmenovat, ale kapacitu pro 70CCA udává právě Motobatt... Tj. třeba 8Ah má kapcitu 8Ah jen když se zatěžuje proudem menším než 0,115A .-) , 45W žárovka (12V) odebírá skoro 4A... [Tomas] (23.6.2022 22:04:56)

agent: Při tom měření kapacity pozor na jednu věc, údaj na štítku je udáván při určitém zatěžovacím proudu, obvykle 1/20 kapacity, případně 1/10 ale to bývá u větších. U jedné motorkové AGM jsem viděl i 1/70! Tento údaj bývá označen na štítku jako CCA, tj. 20CCA = vybíjet při měření proudem 1/20 kapacity. Při výrazně větší zátěži může být naměřená kapacita výrazně menší (třeba o 1/3 nebo 1/2) ale neznamená to, že by akumulátoru něco bylo.
Jinak dle mojí zkušenosti s AGM je dobré jednou za čas akumulátor pořádně dobít ideálně nabíječkou pro AGM (používám vlastní konstrukce), jde o to, že AGM na plné dobití potřebuje lehce vyšší napětí (~0,2V) než wet akumulátor, na které jsou konstruovány regulátory v palubní síti a akumulátor tak nikdy není dobitý doplna - zdá se to jako malý rozdíl, ale způsobuje to nejspíš sulfataci, jejímž výsledkem je vyšší vnitřní odpor (u moto bez startéru žádná krize) a menší kapacitu. [Tomas] (23.6.2022 21:59:03)

Asi zkusím oměřit kapacitu baterky po nabití a uvidím, kdyžtak budu reklamovat.
Když jsem kupoval AGM baterky, které jsem si naléval doma, tak to beru tak, že životnost začíná běžet od nalití, po kterém měla baterka napětí nabité baterky - 12,6-13V. Jednou jsem kupoval již nalitou Motobatt a ta měla v době koupě téměř 13V.
Baterka rozměru Jawy může být docela ležák na krámě a jestli čekala třeba 2 roky bez údržby ve skladě - asi to není dobré. Navíc tenhle rozměr jsem nenašel u žádného lepšího výrobce v AGM variantě - nechci už špunty a nechtělo se mi řezat v kastlíku. :/ [agent] (23.6.2022 10:39:49)

Pokud se nepletu, tak v dílenské příručce k Jawě psali, že po nalití nové přednabité baterky je jí třeba namontovat na motocykl a ujet vzdálenost alespoň 100 km, anebo jí nabít. Tady to vidím obdobně. Ovšem souhlasím s Jeníkem, že v takovém stavu správně neměli baterku prodávat. [Ota] (23.6.2022 8:57:19)

zeptej se na to tam kd ejsi ji kupoval co s ní jestli ju máš reklamaovat a dají ti jinou nebo jestli ju máš dobít. [HonzaBK] (23.6.2022 7:12:34)

S baterkama zn. Fulbat máme ze zahradní techniky dost špatné zkušenosti.
navíc: baterku s 12.1V by ti slušný prodejce vůbec neměl prodat. [Jeník] (23.6.2022 5:52:34)

hlavni je jestli baterka drží. Ona se zmatori a pak bude dobra, pokud ne tak reklamace. [Mates] (22.6.2022 23:22:14)

Škube spojka na 4T travelkách

[agent](23.3.2022 11:51:51)

Příspěvků: 5, poslední: 24.3.2022 6:43:0370091.Informace

Ahoj, mám dotaz ohledně chodu spojky u čínských motorů pro 125 a 250 Travel. Mám zkušenost u obou hodně podobnou - spojka se při rozjezdu ke konci prokluzu fest chytne a motorka cukne a zpomalí, nebo párkrát poskočí... Doprovázeno nepříjemným vizuálním projevem jízdy a rachotem od spojky/převodovky/řetězu.
Je to spíše vlastnost tohoto typu motoru, nebo se to dá nějak vyladit? Použít více či méně "motorkový olej", vymačkaný spojkový koš? Čím více zahřáto, tím je tohle chování výraznější. Najeto na obou cca 30 tisíc km.

Přidat příspěvek

na 125 travel s lifanem jsem to nepozoroval [maspe] (24.3.2022 6:43:03)

Jojo, řekl bych, že podobně se mi kdysi chovala 638 spojka. Nevím, jestli tehdy pomohla pružná lamela, ale minimálně 2 šrouby byly vytržený, takže i s novým košem to šlo najednou. [agent] (23.3.2022 19:18:23)

Koukám, že to je stejný projev, jako u spojky 638 při provozu bez o-kroužku, příp. bez pružné lamely. Netuším, jak je tahle spojka konstruovaná, ale zaměřil bych se na stav a rovinnost lamel a vůli vnitřního koše spojky vůči vnějšímu. [Ota] (23.3.2022 15:33:42)

Taky bych nejdřív zkusil vyměnit olej. [longr] (23.3.2022 14:01:54)

Já měl na Danydně opačný jev. Při puštění páčky spojky bylo cítit že ještě chvíli doklouzávala než se chytla. Blbě se to popisuje, prostě jako kdyby byly unavené pružiny. Po chvíli se to vždy srovnalo (Chvíli myšleno vteřina, max dvě). Dělo se to spis při “sportovnější” jízdě - vyšších otáčkách. Vyřešil jsem to výměnou oleje za kvalitnější. [559ka] (23.3.2022 12:00:21)

Zničené hevery

[agent](11.2.2022 21:01:29)

Příspěvků: 21, poslední: 19.2.2022 17:34:1270027.Automobily a jiné vehikly

Ahoj,
mám dotaz ohledně heveru na auto, co je od výrobce ve výbavě. V posledním měsíci jsem zlikvidoval 2 zánovní original hevery, 20 a 30 let staré - na Fiatu a Favoritu.
Zvedal jsem několiktát auto - jedno kvůli defektům a novým pneu, druhé kvůli servisu.
Oba hevery jsou - jak kolega v práci nazval - celopantografy, závitová tyč je v hliníkové kostce. Na obou se mi žvejknul závit v poloze zvednutého auta. Naftovýho fiata jsem musel ještě přes vetší odpor jednou zvednout a dostat to dolů byla pakárna a vlastně i ten Favorit dal práci dostat dolu. Pomohlo by něco, aby se mi to příště nestalo? Nečím to po létech přimazat? Nebo je to jen lagric na pár použití?

Přidat příspěvek / Zobrazit všechny příspěvky

https://www.autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/tenhle-hever-musi-z-auta-pryc-inspekce-odhalila-vyrobek-ktery-auto-neudrzi-a-muze-tak-ridice-zabit?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=0cpJtxdxGQY-202202191630&dop_id=15481185 [Banak] (19.2.2022 17:34:12)

Originál hever do trubky na zdravém autě byl fajn v tom, že si člověk nedřel ruce o asfalt klikotočením u země. Nožový hever byl lepší právě v tom, že se to dalo zvednout za pevnější bod pod autem, třeba právě za nápravu, kdy stačí málo a kolo je v luftě. Za práh člověk točí, tlumiče povolujou a kola jsou furt na zemi. [longr] (18.2.2022 16:34:26)

Nás naopak už v autoškole varovali, ať radši vozíme v těch našich stodvácách nůžkový hever a při výměně rezervy to zvedáme za nápravu. Že originální zvedák nám akorát tak projede shnilým prahem zkrz a zůstaneme jen smutně hledět na auto ležící na silnici:-) Je fakt, že tu trubičku pro nasazení zvedáku jsem často vídal uhnilou. [Jad] (18.2.2022 12:59:05)

Sam559: pripomnels mi to. Žigul to měl taky, zobák do díry a točilo se klikou. Naše nejnovější auto, Chrysler 300, má zespoda puky pro zvedání a z toho teda seru maggi v kostkách. To je takovej vopruz to zvedat. Člověk se musí válet po zemi aby to dal správně. [70CB750] (18.2.2022 11:54:55)

Přéčina problémů je jen šprajclá vazelína. [Banak] (16.2.2022 17:25:30)

Používal jsem origo zvedáky na Favu a používám doteď na Feldě a můžu říct, že se dají používat i dlouhodobě, ale ideál to není. Pokud máte vychozený kus s horním U plechem už hodně otevřeným, hrozí že auto spadne na závit-šroub a pokurví se barva i plastizol na hraně prahu. Vždy do U plechu vkládám silnější hadr v jedné vrstvě, abych ten práh co nejmín odřel. Jinak nejlepší princip polního zvedání je mimo dnešní hydraulický typy s kolečkama (pouze doma, v dílně, v blátě naprd) jsou zvedáky, co byly na Š1000,100,105 atd. a hlavně třeba Mercedesu W124 - strčíš do díry a v pohodlný výšce točíš rozumným momentem. Podle mě nejlepší řešení. To bylo ale v době, kdy se ještě na řidiče myslelo nejen z pohledu nesvéprávného mačkače pedálů a kroutiče volantu...zdar sam559 [sam559] (16.2.2022 8:30:10)

viz Longr. Mimochodem urvaný obložení jsem už taky zažil, ale to nebylo při zvedání auta. Při delším stání ručka asi přirezla a byl vůbec problém se rozjet - vycouvat do kopce. Když se to konečně "urvalo", tak to bylo doslova, protože na jedný pakně povolilo obložení. Poznal jsem to tak, že ručka najednou začala zabírat takřka okamžitě a po jízdě byl horkej buben:-) [Ota] (15.2.2022 16:41:55)

Teoreticky, když je auto zabržděné ručkou na krev, tak se při zvedání na jedné ta opačná strana zatěžuje. Běžně mi při tom bubny povrzávají a lupe v tom, jak se to na zakouslých brzdách pootáčí. Pokud by ta pakna byla nějak uavená, podrezlá nebo jinak vadná, tak by se mohlo třeba urvat obložení nebo by možná mohla i rupnout. Ale určitě to není normální jev. [longr] (15.2.2022 13:04:22)

Marlboro: co se týká prasklé pakny, tak jediné situace, kdy si to dovedu představit je, pokud by bylo totálně mrtvé ložisko zadního kola nebo by nemělo vůbec žádné předpětí a díky tomu mělo vakl proti ose... [JZ] (15.2.2022 8:00:13)

Taky mi tenhle typ heveru udělal pápá po pár zvednutí auta. Koupil jsem jinej a v pohodě, nicméně před pár lety jsem pořídil za pár stovek hydraulickej pojízdnej a je to úplně o něčem jiným (samozřejmě na takové to domací žvýkání, v kufru hydraulickej zvedák nevozím).
S dovolením se přiseru s dotazem: stalo se někdy někomu, že by při zvedlém autě na zatížené straně praskla vzadu pakna? (bavíme se samozřejmě o autech co mají bubnové brzdy na zadní nápravě) [Marlboro] (14.2.2022 23:24:14)

Já jsem se taky u koncernu bál, ale dokud nejsou shnilé prahy, je to v pohodě. Spíš člověk musí přemýšlet u toho, jak ten bazmek postavit, aby se to nezvrtlo. Zajištění kvaltem, ručkou a ideálně i klíny, šutrem nebo špalkem je jasné. Jinak to zvedám hydraulickým za nápravnici nebo vzadu za nápravu. Na zvedáku je dobré mít kus dobré gumy nebo silentbloku, bo to neničí lak a navíc to třením dobře drží.
Závit heveru musí být namazaný, jak píše Ota, a kov do kovu tuplem. Před barákem, kde mám jen sypanou uježděnou plochu z recyklátu, podkládám hevery plechem. [longr] (14.2.2022 12:17:07)

Já mám závitovou tyč na heveru namazanou grafitkou. Nicméně auto tím heverem jen trochu přizvednu, abych pod něj dostal panenku a pak to zvedám s ní. [Ota] (14.2.2022 8:35:30)

70CB750: jo, přesně proto při výměně kol řadím rychlost, zatahuju ruční brzdu a ještě klínuju kola na protější straně zvedání (pokud je to plánovaná výměna)...

Jinak, co se týká konzernu a panenky: sice je pořádný hever lepší než ten křáp, co dodávajís autem, ale u nových modelů jsou zvedací body tak idiotsky vyřešené, že bych měl strach... [JZ] (13.2.2022 22:08:08)

Čím jsem starší, tím jsem opatrnější když auto zvedám. Pokud nejde jen o prohození gumy tak to i dávám na stojánky.

Klukovi spadnul dodge pickup z heveru se sundaným předním kolem. Blbec to měl na svahu, nezabrzdil ruční a automatická převodovka se trochu pootočila. Byl z toho vyklepanej a já jsem rád. Tohle si bude pamatovat dýl než všechny moje fotrovský kecy. [70CB750] (13.2.2022 21:36:45)

Origo hever Ford jsem takto kdysi strh v závitové matce. Nenamazal jsem závit a předchozí majitelé také ne.
Čínský nůžkový hever z obchoďáku se mi roztrhl při prvním použití při dosažení asi třetiny jmenovité nosnosti. Plech se prostě roztrhl v oku.
Ostatně, co čekat, když zvedáte půl tuny něčím, co v sobě nemá ale celé kilo materiálu.
Auta už zvedám jen solidním nářadím. A stejně si pod něj vždy pro jistotu ještě strčím stojku. A to i když pod něj nelezu. [Deadman] (13.2.2022 20:43:24)

Na fabii už je ta "kostka" plastová a v místě tahu je axiál. Vyhrabal jsem onehdy tenhle hever z hlíny pod balkonem paneláku, když jsem o něj náhodou zakopl. Byl tam určitě dlouho. Vzal jsem ho kartáčem, namazal vazelínou a funguje skvěle. Ale i tak je to jen nouzovka, není moc stabilní a musí se umět správně postavit. Hydraulický je lepší. [longr] (13.2.2022 8:18:47)

Poškozený závit je minimálně na závitové tyči. Když se sjede mimo viditelné poškození, pak jde hever lépe - ta kostka by mohla být v lepším stavu. Od pohledu - podle barvy - se mi zdála hliníková, ale je možné, že je to i něco jiného. Teď to nemám po ruce. Prostě obyč hever z favorita a fiata. [agent] (12.2.2022 19:26:35)

Pokud jsou namazaný fungují spolehlivě, neměl jsem u svých X aut nikdy problém. Ale před lety jsem na sjezdu z magistrály na jižní spojku chytl defekt na felicii kde zvedák nikdy nikdo nepoužil a ve vaně rezervy ještě čvachtala voda. Auto jsem aspoň zvedl a dole jsem ho už nedostal a tyčku otočil kolem závitu. [Banak] (12.2.2022 14:09:48)

Hevery z vybavy auta jsou spis nouzovka. Nech je pod sedadlem a porid si panenku. [70CB750] (12.2.2022 13:29:03)

Když to zvedáš, musíš vystoupit :-P ... [charlie.vlcak] (12.2.2022 12:56:16)

Výfukový aparát na 250 Travel

[agent](31.1.2022 18:02:54)

Příspěvků: 11, poslední: 2.2.2022 11:37:3270007.Informace

Ahoj, vyzná se někdo v tom, jak funguje ta výfuková parodie na Travelce 250?
Konkrétně tam tedy mám jeden ventil, který pouští čerstvý vzduch hadicí a trubkou na obě strany hlavy za výfukový ventil - to je asi celkem běžná věc - manuály Hondy to popisují už koncem 80. let. Vstup tohoto sekundárního vzduchu je hadicí z vyřezaného otvoru v airboxu v zadní části - vypadá, že to saje ještě před filtrem "špinavý" vzduch - tak to má být?
A pak je ještě jedna frajeřinka, kterou mi hlava nebere. Na pravém koleni je navařena trubka, z které jde hadice přímo do přední části airboxu, na nějakou kovovou-šroubovanou koncovku - to je proboha co? Egr bez egru?
A co jsem se koukal na různé fotky motorek různého roku výroby, tak tam vidím dost nejasností a úplný úlet je, že jsou exempláře, které mají kovové trubky navařené na obou kolenech a na pravém dokonce 2.
Vypadá, že první motorky nemají na hlavě válce vstup na sekundární vzduch a tam to z ovládacích ventilů (prvně byly 2) je připojeno na trubičky na obou kolenech. Pak jsou exempláře, které mají na pravém koleni další trubičku/hadici někam (tipuji na přední stěnu airboxu) a pak jsou exempláře, které mají sekundární vzduch připojen už na hlavu a zůstala jedna hadice z pravého kolene na přední stěnu airboxu. A pak samozřejmě různě eliminované/zaslepené DODO.
Je v tom nějaká logika? Tím, že je propojeno přímou hadicí pravé koleno s airboxem dohnali emise?
Jo a výfuky jsou svařené s kolenem do jednoho kusu, jsou zkrácené oproti 639/640, mají jinak střeva, ale výrobní číslo ten celek má naraženo "katalogové 639" - to ale asi nikoho nepřekvapí u Jawy :)
Nebo to mám nějaký paskvil? Dík za doplnění informací.

Přidat příspěvek

Milos634: nee, to co jde do hlavy do výfukového kanálu je jednosměrné - z airboxu skrz "ventil sekundárního vzduchu" (zavírá se velkým podtlakem v sání - z příruby karburátoru) k výfukovému kanálu a tam je jednosměrný ventilek, který pustí vzduch jen ze sání do výfukového kanálu. Tento systém se používá minimálně od konce 80. let (asi jen v emisně přísných zemích).
A žádná elektronika k tomu není.
Klikovka je odvětraná do "zaslepené hadice" za motorem, jako to mývají japonci. Ahorát u Jawy je odvětrávací hadice naprosto uživatelsky nepřístupná, takže případný kondenzát asi nikdo nikdy neodstraní... [agent] (2.2.2022 11:37:32)

EGR slúži hlavne na zníženie množstva kyslíka, teploty spaľovania, aby nevznikali oxidy dusíka pre vysokých teplotách spaľovania. Funguje hlavne pri nízkom zaťažení a zohriatom motore...EGR by som na karburátorovej motorke nehľadal

A tie trubičky z hlavy niekam do airboxu, nebude iba podtlak na odparovanie z kľukovej skrine? [Milos634] (1.2.2022 22:53:01)

Té hadičce s tryskou bych rozuměl tak, že zavádí omezené množství spalin zpět do sání - ale na rozdíl od EGR - za účelem zvýšení teploty nasávaného vzduchu, zřejmě pro lepší odpaření paliva u studeného motoru. Pravděpodobně vycházely emise pro splnění Euro III dost těsně, takže toto mohlo být berličkou.
U teplého motoru to samozřejmě ztrácí smyslu, ale zřejmě bude množství regulované tryskou v hadičce pro chod teplého motoru málo významné, než aby to řešili nějakým ventilem... [Jeník] (1.2.2022 19:55:41)

Jad: Tak to je fajn, já mám vykuchané rybiny, jen s proužkem plechu proti ploutvím a ploutve smáčknuté na 5 mm :) [longr] (1.2.2022 17:00:22)

Ota: V tomto směru taky není třeba žádných obav. Nahlédl jsem do uvedené příručky a tam mají ohledně výfuku příslušníci popsáno jen jak se vypořádat s podezřením na nadměrný hluk. Jejich nástroji jsou štětka na mytí lahví, případně drát na konci s kuličkou o průměru 6 mm, které zavádí do koncovky výfuku:-) Horší bude až se u motorek začnou měřit emise. [Jad] (1.2.2022 12:15:56)

Jad: Ano, emise se u motorek neměří, ale kdybys třeba narazil při silniční kontrole na iniciativního policajta - kdysi byla pro ně vydaná nějaká příručka, co všechno můžou kontrolovat a bylo toho opravdu dost... [Ota] (1.2.2022 11:23:13)

agent: Aha, tak děkuji za objasnění, s tím jsem se ještě nesetkal. Ota: u motorek se do takových věcí na STK nikdo nevrtá. Však i u toho skútru jsem musel vyrobit nové těsnění mezi hlavu a tu trubku do sání...akorát bylo z plechu a chyběla tam prostřední díra. [Jad] (1.2.2022 10:29:34)

Ta hadice z pravého výfukového kolene, která je uprostřed seškrcena tryskou, vede bez dalšího do airboxu, Žádné dráty k tomu nevedou, že by např. řídící jednotka sledovala tlak výfukových plynů? Pokud je to čistě mechanická záležitost, bude nejlepší, když to necháš ucpané karbonem. Tím se vyřadí z činnosti kurvítko - přisávání spalin do motoru a současně tě nikdo nemůže obvinit z nepovoleného zásahu do emisního systému vozidla. Za to, že se to ucpalo, nemůžeš... [Ota] (1.2.2022 8:30:34)

Tak co vůbec nechápu - proč je pravé koleno spojeno hadicí s airboxem a ta hadice je přiškrcená tryskou?
Jinak airbox je taky kapitola sama pro sebe - exemplář z 125 Travelky, akorát byla potřeba jinde výstupní díra na gumovou přírubu - tak se to na přední stěně přeplátovalo a vyrobila nová díra (částečně přes původní) v požadované pozici ;/ [agent] (1.2.2022 1:11:53)

Těm ventilům u Hondu říkají Secondary air supply system. Jsou tam na koncovce u hlavy jazýčkové jednosměrné ventilky směrem do výfuku, takže tok vzduchu je od filtru za výfukový ventil, zpět ne. Samotné ovládací ventily jsou otevřené a čerstvý vzduch umožňuje ve výfuku dohoření směsi. Kromě situace, že je v sání velký podtlak (brzdění motorem) - to se ovládací ventily podtlakem na membránu uzavřou.
Ta druhá hadice z pravého kolene je aktuálně neprůchozí. Před chvílí jsem zjistil, že hadice 8mm vnitřní průměr je zhruba uprostřed rozřízlá a spojená kovovou trubičkou. Ze strany od výfuku je v trubičce zašroubovaná tryska (to samé jako hlavní tryska karburátoru 2926) a za ní je zarostlej sajrajt. Z druhé části hadice se mi to ještě nepovedlo vyndat a zkusit prostou hnout - neměl jsem po ruce nic, čím to šetrně chytit. [agent] (1.2.2022 0:45:12)

Já bych řekl, že EGR bude to, co popisuješ jako první - ne nasávání čerstvého vzduchu do výfuku, ale naopak výfukové plyny jdou přes EGR ventil do sání za filtr. Viděl jsem to na skútru Yuki. Význam těch ostatních opičáren si netroufám odhadnout, ta popisovaná eliminace a zaslepení bude nejspíš nejrozumnější způsob, jak s tím naložit. [Jad] (1.2.2022 0:08:46)

Schůze BSM - leden 2022

[agent](18.1.2022 21:00:50)

Příspěvků: 1, poslední: 27.1.2022 10:25:2969981.Srazy a sleziny

Ahoj Brňáci a okolí,
první schůze letos bude v úterý 25.1. od 18h na jednom památečním místě - v Atriu na Josefské - https://www.pivniceatrium.cz/
A hospoda je dokonce na seznamu Volných zón, tak můžete covid nechat doma...
Zdar!

Přidat příspěvek

Odpito. Další setkání v průběhu února. [agent] (27.1.2022 10:25:29)

Matice kyvky 634

[agent](23.9.2021 17:43:27)

Příspěvků: 5, poslední: 26.9.2021 12:04:2368823.Informace

Ahoj,
je nějaký správný způsob, jak patří matice čepu kyvky? Matice má z jedné strany čelní plochu rovnou, z druhé strany trochu do kónusu.
Na všech motorkách ji mám zkosením ven, ale na jedné, kde jsem kyvku sundal pravděpodobně poprvé, tak byly matice zkosením dovnitř a nějaký smysl mi to dává. Má to nějaké řešení?

Přidat příspěvek

Bude to kus od kusu. To zkoseni tam bude tak 1mm. Někde možná nebude pod barvou ani znát. Hlavně čep v díře má vůli, matice by měla tu vůli vymezit právě tím kuzelem. Z fabriky čepy kyvky chodí s jednou maticí na sobě a ta tam je tak natěsno, že nejde sundat. Je to kuzelem k rámu. Jinak by nebyl důvod dělat složitě matici s kuzelem. [maspe] (26.9.2021 12:04:23)

Tak jsem se ještě díval na kyvku u 640 a tam na díře/futru v rámu není vůbec tak výrazný náběh, aby bylo logické dát matici zkosením dovnitř. 🤔 [agent] (25.9.2021 23:09:38)

Díky za potvrzení mojí domněnky. [agent] (24.9.2021 11:36:54)

Je to tak, jak píše pračlověk. Tzn., že to máš na všech motorkách kromě té jedné špatně:-) [Ota] (24.9.2021 8:52:08)

Jo, zkosením k rámu, měl by tam být úkos a matice s čepem se tak vycentruje. [pračlověk] (23.9.2021 19:13:52)

Motorky\|Data\|Práva	Zobrazit seznam
Dotazy\|Inzeráty\|Cestopisy

Dotazy uživatele