SQL spojení: 1 (37), 0,156 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 29.3.2024 0:22:22
Dotazy uživatele
Motorky
|
Data
|
Práva
Zobrazit seznam
Dotazy
|
Inzeráty
|
Cestopisy
Novější
Starší
Dotazů na stránku:
1
2
5
10
20
40
60
100
Příspěvků k dotazu:
0
5
10
20
40
60
100
1
2
3
aretační šroubek sporťáckýho rychlopalu
[Peterson]
(29.9.2010 8:23:19)
Příspěvků:
6
, poslední:
30.9.2010 7:37:20
40179.
Veteráni
Zdravíčko ve spolek, mám dotaz týkající se plynové rukojeti, co byla na sportkách, bizonech atd. Aretační šroubek u mojeho kusu je nějaký dodrbaný - fotky u mě v profilu v datech. I při plném dotažení nearetuje a vypadá, že: 1) že tam něco chybí, 2) že to co zbylo je poškozené. Jak to tam, prosím, má vypadat? Neměl byste ideálně někdo fotku? Mám rád věci, když fungujou, rád to bych opravil a byl bych moc rád za info... Pak ještě - jak vypadá v originálu ten 2. šroub co drží rukojeť, aby nevypadla? V katalogu ND je M6 15 - je to normální šroub se závitem až do konce, nebo je závit na konci v originále třeba "stočený"? Děkuji předem za info všem.
Přidat příspěvek
Monty: taky děkuju. Jen dej, prosím, nějak vědět s tou fotkou. Taky bych si ten rachlopal doplnil.
[vwkafer]
(30.9.2010 7:37:20)
Díky. Já jsem si říkal, že tam ještě něco chybí - už jen proto, že šroubek při plném dotažení nedosáhne na rukojeť, aby ji zaaretoval... Do katalogu ND jsem se díval, ale tam to vidět nebylo (byl na Bizona), zkusím podívat ještě do jiného...
Ale foto by byla nejlepší - Monty, můžu poprosit i já o fotku? Nejlépe včetně toho šroubku...
Díky!
[Peterson]
(30.9.2010 7:23:03)
VW - přesně tak. Nějakou fotku se pokusím vyrobit,v kompu nemám.
[monty]
(29.9.2010 21:41:14)
Monty: pružina má díru uprostřed vždy, ne. Není to spíš pero? Plochý plíšek, v katalogu značený "6,4"? Je to tedy plochá podložka, s dírou uprostřed, která je pružná? Koupil jsem od tebe originál rychlopal SPORT a aretačn šroub tam nebyl - ani otvor pro něj (říkal jsi, že to replika není). Nemáš někde fotku toho pera?
[vwkafer]
(29.9.2010 19:50:21)
No šroubek máš hezkej, originál . Ale chybí ti tam plochá pružina s dirkou uprostřed, do které je konec šroubu strčenej a teprve tato pružina tvoří brzdu plynu.
Mrkni do katalogu.Nebo do originál rychlopalu na Babetě - tam je systém stejnej(v replikách už to vynechali, jezdit se dá i bez aretace)
[monty]
(29.9.2010 18:07:24)
Ahoj, podle těch fotek to, myslím, máš celkem v pořádku. Nic tam nechybí. Jen ten aretační šroubek s pružinou se mi zdá, že má ten konec (zápich) nějaký ulomený. Nechával jsem si na Sportku dělat podle návodu, co mi někdo kdysi poslal z Veteranfora, na konci mám taky ten zápich, délkou mám větší, tu jsem odhadl. Jinak pokud si vzpomínám, na Bizonu jsem měl ten, co máš ty, vypadá na originál. Měl by se po zašroubování dotknout koncem otočné rukojeti a zaaretovat ji v určité poloze přidaného plynu. Pokud nedosáhne (to teda nevím proč), je krátký (nech udělat nepatrně delší šroub) nebo vadí ten okousanej konec šroubu (udělej nový). Ten šroub, který drží rukojeť, aby nevypadla, mám jako ty, jen ne šestihran, ale s válcovou hlavou na šroubovák.
[vwkafer]
(29.9.2010 17:25:27)
Mustang - bzučák nebzučí
[Peterson]
(6.9.2010 8:20:28)
Příspěvků:
9
, poslední:
6.9.2010 17:25:27
39801.
Elektro
Zdravíčko, na J23 mi nefunguje bzučák, odvrtal jsem nýtky a "lousknul" ho... Cívka vypadá dobře, jde "propísknout". Pak je tam ovšem ještě jedna součátka - kovový váleček, na kterém je napsáno KY702F - ten propísknout nejde, závada bude asi v něm. Vygooglil jsem podle toho označení, že by to měl být snad usměrňovač? Proč tam ten usměrňovač vlastně je? Nemělo by to fungovat i bez něj? Čím ho mám případně nahradit? Jsem elektrolama, tak prosím o radu. Předem díky!
Přidat příspěvek
U 555 a 05 u starého provedení magneta byly 6V bzučáky. U novějšího provedení 05 a dál byl zpočátku 6V bzučák a předřadný selenový usměrňovač (dioda), později se montoval 12V bzučák s integrovanou diodou (tvůj případ). Novější magneto má v rotoru zalitých víc magnetů a zvýšil se kmitočet - tudíž starý bzučák nebzučel, proto tato inovace.
[Pajka]
(6.9.2010 17:25:27)
Super, díky všem!!!
[Peterson]
(6.9.2010 15:45:36)
KY702F je usměrnovací dioda 0,7A,150V.Takže stačí třeba dioda 1N4007 (1000V,1A).V GM stojí 1,10Kč.
[mac]
(6.9.2010 15:37:32)
Propeller477: on to právě není klasickej klakson na stejnosměrný proud s elektromagnetem s přerušovačem, ale u fichtla je tzv. "bzučák" který kmitá podle toho střídavého proudu. To vysvětlení Mirka150 to vysvětluje.. :-) Jestli je ta dioda vadná, čím ji mám nahradit? - jaký "parametry" mám v prodejně s elektrosoučástkama požadovat? Jsem elektrolama, tak abych zas nebyl v prodejně za ichtyla... :-)
[Peterson]
(6.9.2010 15:19:18)
klakson nestíhal na střídavý bručet, proto se použila dioda- bzučí na jednu půlvlnu
[Mirek150]
(6.9.2010 14:57:31)
myslím, že to tam je proto, že mustang má střídavou elektroinstalaci a klakson potřebuje stejnosměrný proud, ale nevím to vůbec jistě, tyhle stroje neznám.
[Propeller477]
(6.9.2010 14:49:17)
Díky! A proč to tam vůbec je? Nefungoval by i bez toho? Zajímavé je, že mám doma ještě funkční bzučák z Jawy 555 - a tam to propísknout na kontaktech pro připojení drátů jde. Ale možná má vevnitř jinou konstrukci...
[Peterson]
(6.9.2010 14:20:22)
nebo ji můžeš vyzkoušet moto baterkou přes žárovku, pouští proud jen jedním směrem.
[Propeller477]
(6.9.2010 14:05:03)
ten váleček je dioda a propísknout jít nemůže, přepni si měřák na diodový test, v jednom směru musí ukázat něco kolem 0,7, nebo 700, nebo tak něco, v druhém směru neukáže nic. Pak je v pořádku.
[Propeller477]
(6.9.2010 14:02:51)
J 23 Mustang - sedlo
[Peterson]
(21.7.2010 14:49:32)
Příspěvků:
10
, poslední:
22.7.2010 8:40:14
39008.
Veteráni
Dávám teď do kupy Mustanga... Jak tam vlastně správně patří to sedlo? Jako uprostřed sedla jsou 2 držáky přišroubovaný šroubama M8 k rámu, to je jasný, ale jak je to ve předu? - na sedle je takový plechový jazýček - ten má být na oku na rámu položen, nebo má být "zaháknutý" v tom oku na rámu? Nějak se mi nezdá ani jedna poloha - když je to zaháklý, tak plech sedla sedí natvrdo na oku na rámu... A jak je to vzadu? Tam to není nijak uchycené ani vypodložené třeba nějakým gumovým "silentblokem" (spolujezdec namáhá sedlo "na ohyb")? Děkuju předem za všechny postřehy.
Přidat příspěvek
Tak prostě možná jenom zkrácením rámu ušetřili něco málo na materiálu, Sice úspora na jednom stroji byla jistě zanedbatelná, ale v sériové výrobvě to už něco hodí.
[Ota]
(22.7.2010 8:40:14)
mais:
Nádrž se montovala na lince ručně. Délka rámu nemohla tuhle opreci ovlivnit - není jak.
[Venca_n]
(21.7.2010 20:44:28)
Venca_n: ručo ne, ale u nějakýho stroje na montážní lince to vyloučit nejde, případně to může prodloužit montážní operaci, právě proto se na to ptám
[mais]
(21.7.2010 20:40:41)
mais:
Pokud by byl rám 20/21 protažen až dozadu, bude to nějak bránit montáži nádrže? Kde, v čem?
[Venca_n]
(21.7.2010 20:23:52)
Venca_n: no právě proto jsem se na to ptal - j20/21 je jak jsi psal a 555 ji má vepředu, takže tím, že zkrátili ten rám umožnili právě zmíněnou montáž nádrže pod sedlo způsobem, jak ji provedli, že se tam drolí plech v té době neřešili, protože prostě životnost a plné používání po dobu, jakou se fichtli používají nečekali, přeci jen to bylo pomalu nejlevnější vozidlo na trhu, které bylo určené především mladým
[mais]
(21.7.2010 20:04:30)
No dobře, takže vzadu ležet nemá. Jsou to už čtyři roky kdy jsem rám na mustangu rozřezal a předělal. A od té doby jsem originál neviděl :-) ta skleróza
[Wiku]
(21.7.2010 20:01:19)
mais:
Určitě není.
Nádrž J05/20/21 je vpředu opřená o pomocný nosník a vzadu je přitažená na svorník M6, směřující dolů z konce rámu.
[Venca_n]
(21.7.2010 20:00:26)
Venca_n: není ten důvod změny rámu ve změně umístění nádrže a možnosti montáže?
[mais]
(21.7.2010 18:50:49)
Sedlo ma pomocným rámu ležet nemá.
Vpředu jazýček do "oka", uprostřed na šrouby, nic víc, ani vzadu.
Ve dvou je sedlo bohužel namáhaný na ohyb; u J05/20/21 spolujezdec zatěžuje taky sedlo a plech, rám končí za nádrží - je zajímavý, že J555 ho měl až dozadu...
[Venca_n]
(21.7.2010 18:35:52)
Vpředu zaháknuté, vzadu by sedlo mělo ležet na rámové trubce.
[Wiku]
(21.7.2010 15:53:52)
Horké hlavy :)
[Peterson]
(2.7.2010 8:43:30)
Příspěvků:
19
, poslední:
3.7.2010 18:59:13
38700.
všechno ostatní
Mám spíš takovou anketní otázku týkající se chlazení motorů "vzducháčů" v těchto horkých dnech... Já sem zatím najel nejvíc na hranatejch Jawách 350 - a tam nasliněnej prst na hlavě sykne jak na žehličce, jen když je motor dost rozhicovanej, při běžným provozu většinou ne... Na Číze 175 teď v těch vedrech na hlavě nasliněnej prst syčí pořád. Jinak jede normálně, při chcípání nemá samozápaly... Je to normální? Jak to máte vy? BTW jezdím spíš na pohodu, žádnou velkou střelbu, motor a karbec seřízenej podle příručky...
Přidat příspěvek
Na simalu, dokud jede, tak teplotu neresim, radsi :-) Ale ruku na motoru po jizde ve vedru rozhodne neudrzim, ani to po predchozich zkusenostech nezkousim, pali to :-)
[veverka]
(3.7.2010 18:59:13)
mám bimetál z traktora vložený medzi hlavami a za hicu keď moto stála tak vyletela ručička na 120°C.Ale pravda je to úplne všetko skreslené.Za jazdy ukazuje 60-80°.Tak ho beriem ako len ako taký informačno-zbytočný budík.
[janko]
(3.7.2010 0:55:39)
charlie: to je tim, ze se v saune muzes potit, cimz se telo ochlazuje.. kdyby ses potit nemohl, tak by bilkoviny vesele denaturovaly..
[teapack]
(2.7.2010 22:39:13)
Milos634: Mno... vona je teplota a teplota... teplota v sauně se pohybuje okolo sta stupňů a bílkoviny se mi v ní nerozložily (anebo jsem si toho nevšiml).
[charlie.vlcak]
(2.7.2010 22:25:32)
No ako čítam tu dolu že ruka sa nedá udržať pri teplote do 80 stupňov tak je trošku omyl :) Pri teplote 55 stupňov sa začínajú rozkladať bielkoviny takže čo je teplejšie ako 55 stupňov to už na pocit páli a neudržíš ruku. Kto neverí tak nech si napustí takej teploty vodu do vane a skus do nej vojsť. Vyskočí len čo tam strčí prst na nohe :D
A ku tej teplote motora. Ma mojej 350/634 teplotu proste neriešim ale len tak informatívne si niekedy tam dám čidlo medzi hlavy a budík a budem to sledovať :) Inač videl som už napríklad tak prehriatu Babettu 210 pri jazde do 8km kopca z prevýšením 600 metrov bez prestávky na 1. rýchlosti a celú cestu "plný kotel". Žeravé koleno výfuku a topili sa plasty okolo motora. Potom sa ochladila a išla ďalej ako strela :)
[Milos634]
(2.7.2010 19:25:31)
Syčáci jedni!! Já vám dám hada! :-D
[Pajka]
(2.7.2010 16:52:17)
Mira: pionýr hada nasát nemůže. Zlomil by se v kolínku a následně zauzloval na klikovkce. A takový had už by 100%ně nesyčel :-d
[Wiku]
(2.7.2010 16:26:46)
tyhle motory jezdej i na poušti, takže když je dobře seřízenej (není chudej), přežije to uplně bez problemu
[krf]
(2.7.2010 16:20:59)
Pajka: nenasálo ti to hada? že se to pak dusilo? :-D
[Mira 354]
(2.7.2010 14:21:10)
Mně pionýr v kopcích nebo při delší jízdě pod plynem vadnul se svíčkou N14C nevadne ani v kopci. Motor taky cosi říkal, myslím že na mě cosi syčel?? Teplo nevadí...
[Pajka]
(2.7.2010 13:32:27)
[mi-psi]: kdyz je rozdil velky, tak se to prece lysi, ne?
ech unikat zde byva take casto oznacovan za rarytu :)
[MyRow]
(2.7.2010 13:04:01)
freeze: neměli ste vyjmenovaný slova po l? Když už je neumíš, tak je nepoužívej :-D
[mi-psi]
(2.7.2010 11:55:17)
Ať je motor rozhicovanej jak chce, důležitý je aby se chladil a mazal... Uveďte auto na provozní teplotu a pak sáhněte na motor (obzvlášť v těchto vedrech), uvidíte jak vám "sykne slina" :-D Termostat na autě je kolem 90stupňů, ale samotná teplota motoru je si myslím o hodně větší. Nevím jak se to lyší s typem spalování (diesel, 2T, benzín, popř. motory s turbem). Na motorce bez teploměru a chlazené vzduchem v hicech je důležité jezdit svižně, moc ji netrápit a víc mazat.
[Mr. Freeze]
(2.7.2010 10:37:54)
Vlastně mě napadá, jaká je to vlastně teplota? Když nasliněnej prst sykne jak na žehličce? Kdo je dostatečně technicky vzdělán, nebo žehlí? :-D
Jinak kdysi jsem snad v nějaký knížce četl takový to orientační měření teploty - na bloku motoru jde uržet ruka - plácnu do 60 stupňů, nejde uržet ruka do 80 stupňů, slina se rychle odpaří 100 stupňů, syčí ??? Jinak v té knížce psali, že správná teplota BLOKU motoru je, že na něj ruka jde přiložit, ale nejde uržet, tj. kolem 80 stupňů? Teda pokud si správně pamatuju... :-)
[Peterson]
(2.7.2010 10:22:21)
Pokud má motor nebo hlava pod 100*C, tak je podchlazenej. Stěna válce (ne žebro) se mi za jízdy ohřívalo až na 160*C aniž by se motor přehříval.
[Deadman]
(2.7.2010 10:11:31)
Nejsou takhle náhodou hlavy na obou strojích hliníkové?
Pokud to nevadne, tak to podle mě není na škodu. Alespoň se ti konečeně vypálí výfuky
[Wiku]
(2.7.2010 10:00:34)
Marlboro: litina má tepelnou kapacitu cca 2x menší, tím to nebude :) Spíš ta 350 má větší plochu žeber a hliník je daleko lepší vodič tepla, takže přestup tepla do okolí je dokonalejší
[Vomi]
(2.7.2010 9:49:00)
mě číza sykne snad i před nastartováním :D hřeje se mi to hrozně,zvlášť teďka,ale problém v tom nevidim,úbytek výkonu se nekoná...
[zeyvel]
(2.7.2010 9:44:47)
nebude to třeba tím, hranatý 350 maj žebra z hliníku čz má litinu, která udrží dýl teplo? Nekamenujte mě, je to jen nápad :-)
[Marlboro]
(2.7.2010 9:13:12)
Výkres 1. návrhu motoru pionýra; Jak vyndat motor z ČZ 477?
[Peterson]
(31.5.2010 8:49:42)
Příspěvků:
19
, poslední:
1.6.2010 8:38:32
38107.
Veteráni
Ahoj, mám 2 věci:
- nedávno se tu řešil spojkový poloautomat u 1. návrhu Jawy Pionýra konstruktéra Křivky z roku 1947. Výkres motoru u mě v datech, je na něm jasně vidět spojkový poloautomat obdobné konstrukce jak třeba u péráků. Koho to zajímá, může kouknout...
- asi mě nemine výměna gufer na klice u ČZ 477. Vzhledem k "neotřelému" strakonickému řešení kontrukce tohoto motoru, bude nutno jinak mechanicky zdravej motor půlit... :-( Otázka zní, jde vyndat motor bez odmontování celé podsedlové části motorky? V dílenské příručce píšou, že se má odšroubovat celý ten hliníkový blázinec/airbox (+plechové kryty). I opticky to vypadá, že je tam fakt málo místa... Nezkoušel jste to někdo, nejde motor nějak "vykroutit" ven třeba po sundání hlavy (samozřejmě po odmontování nádrže a věcí pod ní...)? Nezkoušel jste to někdo? Je opravdu nutno rozdělat celou tu podledlovou část? Rád bych ušetřil nějaký čas, mám hot totiž poslední dobou dost málo...:( Omlouvám se za román, díky.
Přidat příspěvek
A já si zas v kanclu vyzkoušel, jaké je to vyhonit si péro :)
Ta číza je parádní!
[Propeller477]
(1.6.2010 8:38:32)
Šimon: Já si v kanclu už vyzkoušel i jaký je to ležet za lehkým pěchotním kulometem (ČZ) z IIWW. :o))
[Daryth]
(31.5.2010 22:31:32)
tyjo, chrchl s poloautomatem, to by bylo něco!:(
[Venoušek]
(31.5.2010 22:04:05)
Jojo,čízy nejsou pro každého :-D Člověk musí být vyzrálá osobnost,trpělivá a hlavně vibracíodolná:-D
[wlken]
(31.5.2010 17:10:30)
Šimon: :-)
wlken: To je ona, lak je originál. Já jsem docela opatrnej, obzvlášť pokud má motorka původní lak, pokovení atd., krizový místa bych zajistil hadrama, malířskou páskou atd... Ale máš pravdu, že nejjistější asi bude to celý rozebrat...
On je taky problém v tom, že sem občas dost vztekloun - a ta motorka mě naštvala poprvý, že je kvůli guferům nutný půlit, a pak hned podruhý, když jsem si v dílenský příručce přečet, že se musí rozebrat celá ta podsedlová část... Tak až to vydejchám, tak se do toho v klidu pustím... :-D :-D
[Peterson]
(31.5.2010 15:57:45)
Já bych tu mašinu stejně radši opatrně rozebral,zvlášť pokud je to ta krásná originál číza co máš v profilu,tam by tě mohl poškrábaný airbox mrzet,pokud je ještě v originál barvě:-) Já jsem vytahoval motor minulý týden a opravdu pozvolným tempem to se vším všudy trvalo 30 minut a to i včetně doby kdy jsem v bordelu hledal nářadí:-)
[wlken]
(31.5.2010 15:04:27)
No proč ne? Znám takové případy :-D Pravda - motor jsem v práci nekuchal - jen karburátory, kola, pušky... Motor zásadně doma v kuchyni na kachličkách :-D
[Šimon]
(31.5.2010 15:01:19)
musíš odstrojit skoro celou mašinu....nádrž filtr postraní kapsy..zkrátka to oholit na kostru...pak ti pujde i motor ven
[Radek.H]
(31.5.2010 15:00:52)
Šimon: za dobu v poradně... myslíš jako, že bych tady v práci v kanceláři v pauze začal kuchat Čízu? :-D Takže teď šup do práce, ale do té, co mě živí... ;-)
[Peterson]
(31.5.2010 14:38:36)
Peterson: to je takový problém to sundat? Za dobu co jsi strávil zde v poradně už bys měl pomalu i vyměněné to gufero ;-) Tak šup do práce :-)
[Šimon]
(31.5.2010 14:07:42)
sundej nádrž,sedlo, kasličky a vyndej baterku.Povol airbox a celej ho otočís tam kde máš sedlo.Pak krásně vyndáš motor
[kokoška]
(31.5.2010 13:11:57)
Jo, ta konstrukce pionýra mohla být fajn. Bohužel ten motor přepracovali pro použití šlapátek, které tam nikdy nebyly. Proto ten řadící mechanismus nahoře a hřídele převodovky v ose.
[Pajka]
(31.5.2010 12:46:20)
motor opravdu vyndat jde bez vyndání airboxu, stačí když se pootočí zadní držák, což ale většínou nejde. a opravdu se musí schodit hlava.
[Mira 354]
(31.5.2010 12:34:24)
Díky za zkušenosti všem! To řešení ála z477 bez demontáže airboxu mě láká... :-) Máte ještě někdo stejnou zkušenost?
Wiku: jj, skenoval jsem to já z knížky, o moc líp se mi to asi nepovede, protože už v té knížce je ten výkres takový vybledlý... s Pajkou jsem ohledně toho v kontaktu.
Maspe: vypadá to tak, tohle řešení s poloautomatem bývalo mohlo být fajn... Ta spojka se "dostala" i do sériového Pařízka 550, jedna lamela uvnitř s kuličkama, na který je rovnou ozubení pro řetěz prim převodu...
[Peterson]
(31.5.2010 12:27:51)
Ono dle toho scanu to byl de facto malej pérák s válcem naplocho - dvoupáka, kulisa vzadu, akorát ta spojka vypadá "silně"
[maspe]
(31.5.2010 11:40:56)
Peterson: ten obrázek jsi scanoval nebo fotil ty? Nešlo by to prosím ještě jednou a kvalitněji? Myslím že až to uvidí Pajka, bude o to mít velký zájem.
[Wiku]
(31.5.2010 10:54:40)
Ale jde to panáčkové, stačí shodit nádrž, klakson, idukčku, hlavu a karburaci. Pak následuje něco na způsob ježka v kleci, ale jde to tam i z5. Kolevá motoru jsem airbox nikdy nesundaval, popravdě mě to ani nenapadlo.
[z477]
(31.5.2010 10:50:58)
..myslím, že vyndat motor se mi nějak podařilo, ale už se mi nepodařilo ho tam zandat, když tam byl airbox, musí ven.
[Propeller477]
(31.5.2010 10:20:24)
Nemá cenu se pokoušet vytáhnout motor bez vytáhnutí airboxu,prostě to nejde,u 487 to tuším jde,ale ta má delší rám a větší mezeru mezi motorem a airboxem..takže hezky kastlík dolů a následně rozpůlit motor kvůli guferu :-D
[wlken]
(31.5.2010 9:59:45)
řetězové kolečko ČZ 477 vs 487
[Peterson]
(27.1.2010 11:17:27)
Příspěvků:
9
, poslední:
14.2.2010 9:52:48
35772.
Veteráni
Ahoj vespolek, chtěl bych se zeptat - je rozdíl ve velikosti středu řetězového kolečka ČZ 477 a 487? Případně jaký střed k tomu kterému typu patří - "malý" nebo "velký" (jako u Jaw 6xx). Nedostanu se teď k tomu, abych to oměřil a z katalogu ND si nejsem úplně jistý. Tak abych na jaro posháněl ty správný kousky... Díky.
Přidat příspěvek
hranatý motory maj velký střed, kulatý motory a pionýr maj malý....
[Lhoty]
(14.2.2010 9:52:48)
z477: v pohodě, aspoň jsme se oba dozvěděli, jak to je...
[Peterson]
(28.1.2010 9:53:39)
Peterson: omlouvám se za mystifikaci, byl jsem si jistej, že to vím, ale vidím, že vím prd..
[z477]
(28.1.2010 7:18:31)
Díky vám, už vím co jsem potřeboval...
[Peterson]
(27.1.2010 13:08:07)
477,476,487... maj všechny velkej jako jawy. jen 450,455,453... maj malej jak fichtl.
[Mira 354]
(27.1.2010 12:33:42)
477 má "velký".
[Propeller477]
(27.1.2010 12:20:43)
477 a vyssi maj stejny prumer stredu jako 634, 638....tedy velky stred
[OndraY660]
(27.1.2010 12:19:01)
na 477 i 487 jsou s malým středem.
[z477]
(27.1.2010 12:12:19)
Já mám na 487/4 velký střed.
[m.king]
(27.1.2010 12:11:56)
náhon tachometru ČZ 175/477
[Peterson]
(18.12.2009 8:25:47)
Příspěvků:
5
, poslední:
20.12.2009 20:41:20
35098.
Veteráni
Potřebuju vyměnit náhon tachometru na ČZ 477 a místní prodejce motodílů mi nabízí náhon otáčkoměru z Jawy 6xx, jiný nemá. Což o to, určitě by seděl a fungoval, ale nezdá se mi délka. Je dlouhý 82 cm, což se mi na tu čízu zdá moc. Kdyby byl na volno byl by prověšený tak, že by kolidoval s blatníkem, kdybych ho přitáhl sponkou k rámu, vzniklo by dost ostré "S"... Ten co tam je strhanej se taky zdá dost dlouhý... - je to tak origo, nebo tam patří nějaký kratší? Sesa do Vánoc nefunguje, tak nevím... Neřešil jste to už někdo? Dělá se nějaký kratší pro ČZ, nebo se tam fakt dává stejný jako u otáčkoměru Jawy 6xx? Rád bych teď o dovolený na zprovoznění té ČZ zamakal... Děkuju za info a zkušenosti.
Přidat příspěvek
Peterson: tak je asi vic typu, ale vim ze sem ten nahon z trabanta vyndal, popsel tak 25m a namontoval ho na cz a byl akorát. ted otázka jestli nekdy driv nenandal do trabanta náho z ČZ
[Mira 354]
(20.12.2009 20:41:20)
Ja mam na 477 taky neoriginalni nahon - asi z te Jawy, pac je prave tak o asi 10 cm delsi. "S" tam docela je, ale nejak to myslim nevadi. Rucicka tachometru mi trochu lita, ovsem nevim, jestli je to zrovna kvuli tomu.
[Propeller477]
(18.12.2009 18:06:15)
Tak chyba lávky. Byl jsem v tom obchodě a náhon na Trabanta je jednak ještě delší než ten z otáčkoměru jawy 6xx. Navíc prodavač říkal, že by ani nepasovaly převlečný matice - je fakt, že vypadaly nějaký menší...
[Peterson]
(18.12.2009 15:47:00)
Mira 354: díky, s tím trabantím náhonem je to super tip! Tady v Jihlavě prodejna ND na Trabanty je, tak to zkusím...
[Peterson]
(18.12.2009 10:09:41)
ten z jawy je opravdu delsi tak o 10cm, ale to Sko moc nevadi. jank na cz je uplne presna akorat nahon tachecu z trabanta. tak pokud mate nejakou mototechnu, tak to zkus.
[Mira 354]
(18.12.2009 9:50:38)
zrcátko třeba 350/640
[Peterson]
(10.11.2009 8:48:24)
Příspěvků:
13
, poslední:
10.11.2009 16:15:38
34540.
všechno ostatní
Ještě jednou zrcátko... Nevíte někdo jak vypadá uvnitř to běžné české zrcátko jak se montuje sériově třeba na 350/640 (má ho třeba 350/640 v mojem profilu...). Výrobce je AV Solnice (velorex). Jde ten kloub rozdělat, jak? Jak je ta spodní půlka kloubu přidělaná k tyčce? Závitem? Je ten závit příp.stejný rozměr jako dole? - Nechtěl bych se zbytečně pouštět do jeho rozborky, proto díky info za náměty.
Přidat příspěvek
mám tohle
http://junkyar
d.wz.cz/photos
/zelena/s_gase
m/original/P62
60004.jpg
bylo původně oplastovaný a nejspíš je pod tím zinek, protože nějak nechce reznout.
[maspe]
(10.11.2009 16:15:38)
Poli: jezdil jsem s oholenýma tyčkama víc než rok, ale lišku nechytlily, spíš jen víc našedly.U mých už byl nejspíš pozink
[Marlboro]
(10.11.2009 16:00:31)
Díky za doplnění, už vím vše co jsem potřeboval...
[Peterson]
(10.11.2009 15:07:10)
u těch oplastovaných, co jsem měl na motorce já, byl plast jediná antikoro úprava, pod tím obyč železo který hned při prvním dešti chytlo lišku.
[Poli]
(10.11.2009 14:44:07)
peterson: Ohledně antikorozní úpravy nevím, ale vím, že dělají i chromové verze zrcátek - alespoň u takových těch kulatých.
[Ota]
(10.11.2009 14:33:20)
Díky, už jsem z toho chytřejší... :-)
Ještě dotaz stran antikorozní ochrany - nevíte někdo - ta ocelová tyčka je potažená plastem - to je jediná antikoro ochrana, nebo je to pod tím ještě třeba pozinkovaný? Jestli by se dal ten plast třeba pro použití na chromku 350/634 stáhnout...? Ten plast by se mi na 634 nelíbil...
[Peterson]
(10.11.2009 14:03:19)
je to jak píšou kluci, nicméně s největší pravděpodobností, pokud budeš tyčku s kuličkou páčit z plastového lůžka, nevyhneš se jeho "poškození", které pak má za následek "viklání a sklápění" zrcátka. Nicméně do drážky dát vázací drát a stáhnout není problém,hodíš přes to gumu a vypadá to jako z továrny. Jinak ty zrcátka ze Solnice jsou extra odolné, letos sem ho 2x vykloubil pádem a sklo furtdrží :-)
[jaw250]
(10.11.2009 13:02:52)
Kloub bych nemazal(a nebo pak dobře odmastil)..... teda ted po zkušenostech :-). Máznul jsem ho na jednom zrcátku a při jízdě se mi vlivem odporu větru trochu pohybuje :-(. A ještě mi ten plast při vyndavání kloubu prasknul, takže na jaře s novým zrcátkem....
[skockin]
(10.11.2009 12:03:06)
kulička je nejspíš nalisovaná na tyčce
[Marczano]
(10.11.2009 12:02:05)
Aha, díky za info! Ještě by mě zajímalo - nevíte jak je ta kulička přichycená k té ocelové tyčce (závit, "nacvaknutá" atd.)?
[Peterson]
(10.11.2009 10:38:16)
kulicka je v plastovým lužku, vytrhnes. jestli se ti to vakla, tak stahnout hadicovkou a hotovo
[dejvV]
(10.11.2009 10:09:42)
cakni tam nejaky mazadlo, pak by to mohlo jit lip ven
[Hipik]
(10.11.2009 10:00:13)
násilně vytrhnout z kloubu, asi jako když jíš kuř, nebo když já lyžoval :) A ta kulička tam myslím není na závitu, ale nevím přesně jak...
[No_-_name]
(10.11.2009 9:53:25)
zrcátka Velorex s kloubem
[Peterson]
(4.11.2009 10:55:38)
Příspěvků:
3
, poslední:
6.11.2009 8:04:18
34445.
všechno ostatní
Nevíte jak "vypadají" uvnitř takový ty klasický zrcátka Velorex s kloubem? Jde to nějak rozebrat? Jak je přichycena ta spodní část kloubu k tyčce?
Jde mi o to, že mám původní poniklované/pozinkované tyčky na ten starší typ zrcátka Velorex, jak tam byl plast zrcátka přišroubovaný závitem nahoře na tyčce "na tvrdo" a rád bych na tuto starší tyčku "implantoval" to novější zcátko s kloubem...
Chci to na klasickou Jawu - líbí se mi patina tý původní tyčky a funkčnost novýho panoramatickýho zrcátka s kloubem (nehledě na to, že ty původní plasty jsou rozlámaný po pádech předchozích majitelů...).
Díky za náměty.
Přidat příspěvek
Děkuju za námět, ale myslím takový to zrcátko co má třeba 350/640 versus ta starší verze bez kloubu co byla třeba na 350/638 nebo novějších 350/634.
[Peterson]
(6.11.2009 8:04:18)
ještě fotka, to je to co myslím
http://photos0
1.allegroimg.p
l/photos/orygi
nal/802/10/40/
802104033_2
[myn]
(5.11.2009 13:30:34)
Myslíš takovej ten oblej trojúhelník? To rozebrat jde. Zepředu vydloubneš ten plast (takový něco jako těsnící guma, co je kolem zrcátka) a pak už jde sklo vyndat. Když vyndáš sklo, je tam plochý péro (prohnutej plech) co drží sklo v tom plastu a za tím je už ten kloub (pérko, závlačka... uvidíš když rozděláš)
[myn]
(5.11.2009 13:27:27)
Jak vypadá přepínač světlel Aprilia na ČZ477?
[Peterson]
(13.10.2009 7:20:35)
Příspěvků:
11
, poslední:
13.10.2009 17:11:46
34105.
Veteráni
Nedávno jsem koupil krásně zachovalou ČZ 477.1 (fotky v profilu). Je r.v. 1969 se světlometem Aprilia, po 1. majiteli, najeto jen 8 tkm. Bohužel se na levém řidítku nedochoval origo přepínač světel Aprilia, který bývalý majitel nahradil bastlem. Nemáte prosím někdo fotku tohoto přepínače? (nevím vlastně jak vypadá, tak abych věděl s čím se mám obrátit na soudruha Burzu…)
BTW moc-li bylo těchto ČZ se světlem Aprilia vyrobeno? (jestli se v inzerci objevují?)
Zkoušel jsem projet Aukro a nenašel jsem… Za fotku předem díky.
Přidat příspěvek
kastanyi: jo, ja doma ve sklepe nasel jedno rezervni svetlo aprilia s kompletni elektrikou vevnitr, vcetne prepinace svetel a kabelu k prepinaci, takze se daly koupit i jako nahradni dil...a kdyz jsem to po triceti letech polozil tak jako kdyz najdes
[Lamer]
(13.10.2009 17:11:46)
-kastanyi-Ano karad je kupoval před 8 roky na burze po 300 nové,zabalené
[Car Jurij Cocotov CL]
(13.10.2009 15:52:13)
Tyto světla ležely skladem a když měl někdo známého ve zbrojovce nechali se sehnat, takže podle čísel se nedá orientovat, těch může být klidně víc, než kolik jich bylo v serii... vím, že jsem někde četl, že se všechny světla nestihly použít
[kastanyi]
(13.10.2009 15:46:34)
Já mám 477 ze srpna 1969 a taky hranaté světlo, ale byla hned v září 69 bouraná, takže bůhví jak to s ní bylo..
[Propeller477]
(13.10.2009 14:41:58)
Byl sem druhý majitel najeto 30 000km
[Car Jurij Cocotov CL]
(13.10.2009 13:27:55)
opravdu velmi hezká to se už jen tak nevidí
[Johny]
(13.10.2009 13:21:47)
Jurij: zajímavý, a víš jistě, že ta lampa nebyla měněná třeba po nehodě?
[Lamer]
(13.10.2009 13:16:06)
Já měl ČZ 125/476-01 rok 1969 výrobní číslo 3750 a měla už klasickou lampu tak že to dělaly asi jak se jim to líbilo
-jinak ty originál Barumky Made in Gotwaldov bych asi přezul :D
[Car Jurij Cocotov CL]
(13.10.2009 11:38:10)
Díky chlapi! Aspoň už vím jak ten přepínač vypadá a co shánět...
Lamer: díky za pochvalu :-) , moje 447.1 má v techničáku razítko ze Strakonic 10.prosince 1969, výrobní číslo cca 5500.
[Peterson]
(13.10.2009 11:35:01)
Jo to je ten přepínač, je trochu vidět i na
http://www.jawamania.info/moto/detail.aspx?motoid=3381
, ta má dokonce i původní sedlo. Máš krásnej kousek, kdy byl vyrobenej a jaký má přibližně výrobní číslo? Podle mého výrobního čísla se jich muselo vyrobit nejmíň asi 3300.
[Lamer]
(13.10.2009 11:24:43)
měl by tam být asi ten to
http://www.jaw
a-50.cz/filesy
stem/clanky/23
/golden-sport/
detaily/jawa-5
0-prepinac-sve
tel-aprilia-01
.jpg
http://www.jaw
a-50.cz/filesy
stem/clanky/23
/golden-sport/
detaily/jawa-5
0-prepinac-sve
tel-aprilia-02
.jpg
[Car Jurij Cocotov CL]
(13.10.2009 10:35:13)
stržený závit na čepu - přeříznutí z M8 na M7
[Peterson]
(23.9.2009 13:10:18)
Příspěvků:
10
, poslední:
24.9.2009 1:07:57
33713.
všechno ostatní
Obracím se na vás o radu... Přemýšlím, jak se popasovat se strženým závitem na čepu (čep přivařen v rámu), který drží horní konec zadního tlumiče pérování na ČZ 175/477. Nejjednodušší se mi zdá ten stržený závit M8 přeříznout na M7. Co na to strojaři, stačí to tak? Měl by tenhle závit na tomhle místě dostatečnou únosnost? Nebo jak to řešit? Díky za názory.
Přidat příspěvek
Mám strženej M8 a matku zakitovanou hustodávkou tmelu s vysokým obsahu tužidla :-) drží už 3 roky jak šutr.
[Mr. Freeze]
(24.9.2009 1:07:57)
Mám tam taky M7 a drží.
[Pedro]
(23.9.2009 18:38:55)
Omlouvám se,úplně sem zapoměl,že existujou i závity na čepech,nevim naco jsem myslel.
[Dr.fik]
(23.9.2009 18:19:17)
toto jsem resil presne na 477 na spodnim sroubu zadniho tlumice, mám to vyresene jak píše Mr.jawamyš.
[Majkll]
(23.9.2009 16:59:31)
Mel jsem ten sam problem. Urez flexou vyvrtej diru do ni M8 zavit nasroubuj zavitovou tyc pojisti0le pidlem
[Mr.jawamyš]
(23.9.2009 15:46:15)
Díky za názory. Asi to tak udělám - vzhledem k tomu, že nemám COčko, tak to asi takhle bude pro mě nejjednodušší... Když seženu uzavřenou matici (jaký tam patřej) - ve Fabory by mohli mít? - , tak by ta "úprava" ani neměla bejt vidět...
Dr.fík - je tam k rámu přivařený čep se strženým závitem M8 - tak tam závitovým očkem M7 chci říznout M7...
[Peterson]
(23.9.2009 14:38:07)
Dr. fík: Proč ne? Je to závit na čepu a né v otvoru.
[Ota]
(23.9.2009 14:36:13)
Nechci rejpat,ale jak chceš udělat z M8 M7?Přeci nemůžeš udělat z většího závitu menší.
[Dr.fik]
(23.9.2009 14:12:09)
M7 je hodně atypický rozměr, ale šlo by to tak. Souhlas s mirkem v obou řešeních.
[maspe]
(23.9.2009 13:25:31)
závit tam nic nenese, jen zajišťuje aby tlumič nevypadl. pokud máš závitník M7 a matice, tak nevidím problém. jinak ovařit závit COčkem, obrousit a vyříznout znova M8.
[Mirek150]
(23.9.2009 13:22:11)
Barvožrout P05 kontra Al
[Peterson]
(1.6.2009 10:50:19)
Příspěvků:
3
, poslední:
1.6.2009 15:03:33
30978.
všechno ostatní
Na své „nové“ ČZ 487 chci sundat lehký otuzing předchozího majitele (černou barvou natřená část hlavy motoru, znak ČZ na víkách, nabarvené poniklované/pozinkované tyčky k zrcátkům a blinkrům). Nevíte pls jestli ten barvožrout P05 tomu hliníku resp. pokovenému povrchu nějak uškodí? Fleky na hliníku nebo tak… Můžu s tím jít i na obarvený plast (zpětná zrcátka obarvená na červeno)? Vím, že to můžu sám otestovat třeba na starém víku atd., ale rád bych ušetřil čas, kterého je málo… Díky moc za názory a zkušenosti.
Přidat příspěvek
dík chlapi, to sem potřeboval vědět... :-)
[Peterson]
(1.6.2009 15:03:33)
Tento s hliníkem nehne. Na plasty opatrně, co je na bázi PP zůstane stát ale všechny ostatní plasty to naleptá, včetně běžný gumy
[BRK]
(1.6.2009 11:11:30)
s hliníkem by ti nic udělat neměl - barvožroutili jsme jím asi 8m2 duralu a hliníku a neudělalo to nic. Na ten plast bych byl hodně opatrný, je to na bázi rozpouštěděl, mohl by ti je docela zrychtovat. Záleží na použitém plastu. Navíc tenhle barvožrout je určen na kovy a dřevo. Na plasty určen není.
[maspe]
(1.6.2009 10:58:22)
Papírový model Jawy 350/638 + sidecar Velorex 700
[Peterson]
(23.2.2009 9:09:18)
Příspěvků:
9
, poslední:
24.2.2009 7:41:44
28574.
Informace
Do dat v mém profilu jsem uložil papírový model Jawy 350/638. Tento model vyšel v časopise ABC před více než 20 lety – oskenoval jsem ho a slepil - toto je výsledek mojí práce… Model obsahuje i sidecar Velorex 700, ale slepil jsem si jen 350 sólo, protože sajdy nejsou přímo moje krevní skupina. Trvalo mi to přes 30 hodin, byla to docela piplačka… - v návodu se píše, že je model pro pokročilé modeláře – ale při troše pečlivosti a trpělivosti to zvládne i začátečník – alespoň pro mě to byl první papírový model v životě… Chtěl jsem vložit sken vystřihovánky k sobě do dat, ale nevešel se mi tam. Kdybyste měl někdo zájem, můžu vám vystřihovánku poslat mailem, nebo to admin může umístit tady na manii…
Modelaření zdar! :-)
PS: Kdyžtak to nechte pár dní dole, ať si o ten model může napsat případně víc lidí…
Přidat příspěvek
buchtic: jakou užitečnější práci máš na mysli? Třeba opravování nějakou starou kejvačku? Racionálním úhlem pohledu je oboje úplně stejně "užitečný"... :-)
[Peterson]
(24.2.2009 7:41:44)
Díky za rady. Říkal jsem si, jestli ty hrany nemám domalovat, ale mě ty bílý hrany nějak neuráží - je to papírový model, tak proč se za to stydět... Ale máte pravdu - asi ji dotvořím. Díky za ten námět s tím lakem, rád bych aby ten model vydržel... :-)
[Peterson]
(24.2.2009 7:40:01)
2 praclovek: jaaa se hlasim, doma mam rozlepeny model fokkera DRIII od red barona, ale rozlepeny tak dva roky :)
[martyzostravska]
(23.2.2009 20:20:58)
sry ale já bych tim modelem ještě nesloženym zatopil v kamnech abych se mohl ohřát u užitečnější práce...
[buchtic]
(23.2.2009 20:12:15)
No perfektní ale ještě bych k tomu modelu něco dodal. V ohybech bych to zabarvil správně namíchanou barvou z vodovek a potom bych to stříknul polomatným lakem, ale nejprve bych si ten lak vyzkoušel na nějakém skrytém místě jestli náhodou nerozežírá tu tiskovou barvu. Když to takhle uděláš tak ten model vypadá tak o 200% líp protože vyniknou barvy a pak ten model už je nafurt protože když tohle neuděláš tak se ti ten model po dvou letech začne rozpadat. Já už slepil tolik modelů z ABC že už v tom nemám ani přehled kolik to bylo takže pokud někdo chcete nějakou radu tak mi písněte :)
[Douber]
(23.2.2009 19:37:36)
taky poprosim, email mam v profilu
[Paťa]
(23.2.2009 18:47:43)
Ahoj napsal jsem svůj email do vzkazů tak ještě jednou díky
[Michael]
(23.2.2009 18:42:59)
:)))) jee to byly časy:)) máma nadavala,ze je to po celym bytě:)) pak to neslo ani vyluxovat:)) 350 s velorexem sem taky dělal, ale trosku sem to propracoval,kola byly dratěny,motor byl kompletni kus vlozenej do ramu,ale kde je mu konmec to nevim:)) ono to uz bude tech 15-20 let:)))
[Mates]
(23.2.2009 18:08:47)
To už je dvacet let? Není to míň? Tu vystřihovánku mám doma taky, ale ještě neslepenou. Když jsem sháněl sajdkáru Velorex 700, byla to moje inspirace. Ještě k tvému modelu: přejeď hrany jemně vodovkama s odovídající barvou - štětečkem, aby nesvítily bílé hrany, například na pneumatikách, sedle a nádrži. Jinak ten model je celkem jednoduchý, bývaly mnohem složitější a propracovanější, kterých jsi strávil dny a i týdny a kousíčky rozstříhaných papírků se válely všude pod stolem... Kdo si to ještě pamatuje?
[pračlověk]
(23.2.2009 17:49:53)
Identifikace plynové rukojeti a paliv.kohoutu
[Peterson]
(6.1.2009 9:01:49)
Příspěvků:
7
, poslední:
7.1.2009 7:54:11
27553.
Informace
Zdravím ve spolek. Prosím o identifikaci plynové rukojeti a palivového kohoutu – fotky uloženy u mě v datech. Kohoutek je klasický Jikov, akorát má vývod ne dolů, ale do strany - na jaké motorky se originálně montoval? Ta plynová rukojeť – je to rychlopal, montoval se origo na 350/634 nebo kam? BTW jaké provedení plynové rukojeti se montovalo origo na první 634, měl byste někdo fotku? Díky.
Přidat příspěvek
Díky všem za příspěvky! Mám ji na 350/634 kde bylo od předchozího majitele otuzené snad úplně všechno - takže taky nevím, kde ji vzal... Díra na lanko je ze spolu opravdu ještě jedna, že by rukojeť šla přetočit pro sytič to však nevypadá - funguje jak normální rychlopal, až se dostanu do dílny, tak ji rozdělám a podívám se jí na zoubek. Postupně tu 634 vracím do originálu, tak budu muset sehnat i plynovou rukojeť... - jaká se montovala na první 634? Vím, že později od 634-5 se montovala taková ta rukojeť s velkou jakoby převlečnou aretační maticí... ?
[Peterson]
(7.1.2009 7:54:11)
Kohoutek viz ED 250, z S22, rukojeť jsem měl taky doma a taky netuším z čeho je, vývod na 2 lanka sedí
[Marlboro]
(7.1.2009 6:51:28)
O takovýdle věci jsem slyšel, bylo to na ?? soutěžáku?? Princip při startu otočíš na druhou stranu (sytič?), pak přetočíš na druhou a normálně jedeš. Ale kde sem o tom četl....
[dePorsche]
(6.1.2009 17:55:02)
Tahle má taky vývod na dvě lanka. Netuším však z čeho je..
[ED250]
(6.1.2009 15:02:59)
mám stejnou doma, měl sem ji na jawe, a pak mam jeste jednu podobnou s vyvodem na dve plynovy lanka z ceho sou netusim
[Mates]
(6.1.2009 14:34:49)
ED 205: díky! A co ta plynová rukojeť, viděl jste ji už někdo na něčem?
[Peterson]
(6.1.2009 13:53:30)
Kohoutek je ze Stadiona S22.
[ED250]
(6.1.2009 9:19:53)
Další automatic v provozu!
[Peterson]
(19.11.2008 11:07:30)
Příspěvků:
24
, poslední:
24.11.2008 8:59:16
26754.
Informace
Další automatic v provozu! Chci se s vámi podělit o radost z úspěšného oživení Jawy 250/559-05 Automatic (fotky v profilu). Jedná se o pěkně zachovanou motorku – nechali jsme ji s bráchou v původní patině. Nově nachromované je jen boční madlo a pedál brzdy. Taky nádrž je jiná, byla po havárii silně prokoplá, tak jsem od kamaráda dostal jinou a přestříkali jsme ji, jinak jsme původní lak jen místně opravili. Má najeto podle tachometru pouze 38 tisíc km – dle stavu motoru je to asi pravdivé číslo - originál bezvýbrusový válec a píst, kroužky cca v polovině vůle, píst krásně jetý bez stop přidření nebo podfukování, válec bez schůdku, celé klikové ústrojí naprosto bez vůlí, ten motor vypadá že v pohodě dá dalších 40 tkm bez generálky… Nejvíc překvapující byl stav té automatické spojky, která funguje naprosto perfektně a nebylo třeba na ni vůbec sahat. Jediné co bylo z funkčního hlediska na motorce KO bylo uložení zadní kývačky. Proto jsme ji museli celou rozebrat, aby mohl rám pod lis… Při té příležitosti jsme ji komplet celou zevnitř očistili od všudypřítomných 40-letých nánosů ztvrdlé směsi oleje, bláta a vazelíny (síla vrstvy byla mnohdy doslova v centimetrech). To byla nejstrašnější a nejdelší práce, když to člověk dělá šetrně, aby se nepoškodil původní lak… Motor + výfuky byl taky velmi silně zakarbonovaný. Jinak to bylo už jen o konzervaci a výměně spotřebních věcí (odrezení a natření vnitřku ráfků, nové duše a pneumatiky, všechny olejové náplně, nové gurefa na klice, vyčištění a seřízení karburátoru a zapalování, nový vzduchový filtr atd.).
Jeden z důvodů proč to píšu je to, že bych chtěl veřejně poděkovat Wandererovi, který mi při oživení pomohl nejednou radou ohledně té automatické spojky. Nejenže ochotně poradil, ale dokonce i osobně přijel a mrkl na to. Ještě jednou díky!
Mě už Automatic jezdí parádně (ťuk, ťuk na dřevo), přeju všem ostatním, kteří mají renovaci téhle zajímavé motorky před sebou mnoho zdaru!
Přidat příspěvek / Zobrazit všechny příspěvky
Gratulace. Bylo mi potěšením Petersonovi pomoct. Velice se mi líbí jeho přístup, vrtat do věcí co nejmíň, pokud to jde, tak nechat v původním stavu. Tak ať to jezdí. My jsme domluveni na vzájemné spolupráci, já potřebuji pár detailů do původnosti stroje...
Jinak těch dvěstěpadesátek mohlo být vyrobeno okolo 5tis a těch třiapůl vážně asi jen 500ks. Zatím jsem na žádnou nenarazil a to ani v inzerátech. Tahle spojka se konstruovala z důvodu, že se počítalo s automatickým řazením, tohle byl nezbytný předstupeň. Výroba pravděpodobně skončila po odprodeji patentu japoncům a možná i kvůli té složitější údržbě. Jinak 10x rozebírat je pouze moje metoda, myslím, že v servisu to tak hrozné nebylo.
[Wanderer]
(24.11.2008 8:59:16)
Taky kvůli technologický náročnosti výroby a s tím spojený vysoký ceně. Většina odběratelů Jawy (Rusko a pod.) upřednostňovali konstrukční jednoduchost a nízkou cenu.
[Peterson]
(20.11.2008 15:31:10)
Js: kvuli problematickymu serizovani, pokud jsou soucasti opotrebovany, tak k jakztakz kloudnymu serizeni klidne i 10x musis spojku rozebrat.
[Poli]
(20.11.2008 15:18:17)
Proč se přestaly tyhle spojky dělat?
[Js]
(20.11.2008 13:58:05)
Tuším, že i uživatel Automat350 tady z manie má 360/01 automatic. Pokud si správně pamatuju co říkal Wanderer, tak 250tek mělo být údajně vyrobeno řádově 2,5 tisíce, ale 350tek jen cca 500 ks - docela vzácnej kousek, držím Oto palce. Navíc jestli má najetých jen 25 tkm, tak by ta spojka měla být v dobrým stavu (podle té naší 250ky)...
[Peterson]
(20.11.2008 10:41:48)
Ještě jsem si vzpomněl na jeden zajímavý detail - ta motorka má štítek v azbuce, ovšem kámošův děda jí koupil normálně u nás v Mototechně.
[Ota]
(20.11.2008 9:37:56)
Jinak pro zajímavost, na těchto stránkách probíhá sčítání automatek. Ta motorka, o které píšu, je ta 350 s číslem rámu 033961 a číslem motoru 360-100280, r.v. 1966.
[Ota]
(20.11.2008 9:35:36)
350 se samozřejmě dělaly. Ta automatka, kterou se snažím získat od kámoše, je právě 350. Patřila jeho dědovi, má najeto přesně 25000 km, pak jí děda prý po lehkém zadření uložil do kůlny, kde stála asi 20 let, až nedávno se po částečné demontáži přesunula do sklepa. Motor jde ale prošlápnout, takže by to nemělo být nic vážného. Pokud nakonec kámoše přesvědčím, bude to paráda. Lak má dobrej (kromě laku na nádrži), ten by stačilo jen přeleštit, možná max. místně opravit, bohužel všechny chrómy jsou v háji.
[Ota]
(20.11.2008 9:31:46)
Endy: Na obrázku je sice 250, ale v textu na straně 7 píše, že jezdil na 350.
[Js]
(19.11.2008 20:24:14)
Podle obrázku na straně 8 jezdil na 250tce...
[Endy]
(19.11.2008 17:19:05)
dejvV: díky moc :-)
Mike 350: jestli se liší levý víka 250 a 350 fakt nevím, ale v tom známém článku o automatce -
http://jawagallery.net/?page=clanky/prirucky
ten redaktor testoval a jezdil na 350/01, takže existovat musela... :-)
[Peterson]
(19.11.2008 17:05:12)
gratuluji a smekam, takhle se kurva dela renovace! kura pekna prace, skoro ti ji zavidim:-)
[dejvV]
(19.11.2008 16:56:26)
Peterson: takže něco jako 250 Kalif? Nebo 350/363? Předpokládám že levý víka se u 250 a 350 liší, je to tak?
[Mike 350]
(19.11.2008 16:54:14)
Wanderer říkal, že se dělaly i 350ky, ale vzniklo jich podstatně míň než 250tek. Tuším, že v Dočkalovi je fotka Automatica 350 a taky tam píše, že se dělal v obou kubaturách (typy 559/05 a 360/01).
[Peterson]
(19.11.2008 16:38:18)
Dělali se i 350 Automatiky? V modelech sice je, ale ještě jsem snad o ní neslyšlel.
[Mike 350]
(19.11.2008 16:32:11)
Jak říká Ota... Ta automatická odstředivá spojka funguje tak, že aniž bys šahal na páčku spojky zařadíš jedničku - motorka stojí, přidáš plyn - motorka se sama rozjede, dál řadíš normálně (stále nemusíš sahat na spojku)...
[Peterson]
(19.11.2008 16:17:09)
Děkuju pinclo. Jo, jo, sytič má - normálně ovládaný nákružkem u plynu. Kromě té automatické spojky je to vlastně normální panelka (odpovídajícího roku výroby). Je to ale asi nějaké "luxusnější" provedení, protože má např. středy ráfků stříbrné, ohraničené zlatou linkou, ty rovné kraje ráfků normálně chrom... Jinou specilitu jsem tam nenašel..
[Peterson]
(19.11.2008 16:15:13)
JAWA-ceZetak: Už jsi někdy viděl spojku, aby řadila? Řadit musíš sám, ale páčku spojky nemusíš vůbec mačkat, jako kdyby tam nebyla. A to ani při rozjezdu či zastavení motorky.
[Ota]
(19.11.2008 16:12:47)
veľmi pekná motorka prajem veľa krásnych kilometrov bez poruch a bez nehody. Jedna otázka ma aj syťič?
[pinclo]
(19.11.2008 16:10:08)
možná blbá otázka, ale jaký má ta spojka význam? to samo řadí či co??
[JAWA-ceZetak]
(19.11.2008 16:09:25)
V nízkých otáčkách se udusí
[Peterson]
(5.6.2008 10:55:26)
Příspěvků:
8
, poslední:
5.6.2008 12:59:28
23248.
Nejede nebo nestartuje
Zdravím, chtěl bych zkonzultovat problém... Rozhýbáváme s bráchou po letech stání Jawu 250/559-05 Automatic. Motor, výfuky dekarbonizovaný, zapalování seřízený, baterka, svíčka a vzduchový filtr nový, karbec jsem čistil... Motor po nastartování na sytič se roztočí do vysokých toček (cca 4000), při ubrání sytiče zdechne. Seřizovací šroubky karburátoru na to nemají vliv – pořád jde jen ve vysokých otáčkách, pod 4000 se udusí... Já myslím, že to někde saje falešný vzduch (asi pod dynamem, z leva to snad nebude – nezdá se mi že by nějak extrémně hulila)... Napadá vás nějaká možná příčina? Sorry za román. Děkuju za náměty. Ať to jezdí!
Přidat příspěvek
šnek: to dělá skoro každá jawa. pokud to nepřehluší výfuky, tak to neřeš a jezdi.
[Poli]
(5.6.2008 12:59:28)
Šnek: Zkus si založit vlastní dotaz - jinak ti zvoní nejspíš volné čepy.Peterson: Nemáš zkroucenou přírubu karburátoru od přílišného dotažení? U starých karbeců velmi častý jev, polož přírubu na rovnou plochu a zkotroluj to.
[Marek45]
(5.6.2008 12:51:10)
Zdravíčko, mám takový divný motor asi. Při volnoběhu slyším od válců nějaký jakoby cinkání jako kdyby tam někde byla vůleateď už to dělá i při jízdě no a nějak se mi to nechce celý dělat proto se tu chci první zeptat zda to taky někomu nedělá na 350/640-1 :-)
[šnek]
(5.6.2008 12:41:33)
Firerider: Jo, 559 sytič má
[Hlade]
(5.6.2008 12:33:06)
výměnu gufera pod dynamem u rozhejbávaných motorů bych předepsal jako povinnost, stojí to dvacku (takže nic) a kolik to případně ušetří problémů
[mais]
(5.6.2008 12:21:14)
nebo krátký plynový lanko a dlouhej bovden, když píšeš že šroubky nemají vliv
[Pedro]
(5.6.2008 11:48:32)
Mozna uplne dotaz mimo, ale mely tyhle motorky karbec se syticem? pokud ne tak by mohla byt pricina v tom, karburator na jiny motor nejde seridit.
pokud by to salo falesnej vzduch pod dynamem, tak by to zkus horlavym sprejem overit
[Firerider]
(5.6.2008 11:43:29)
Je to jak píšeš ,nejspíš saje falešnej luft.Zvlášť jestli dýl stála simerinky zatvrdly. Vyměň gufero pod dynamem a mělo by to jít normálně.
[BRK]
(5.6.2008 11:10:15)
Jawa 350/634 - barevná provedení
[Peterson]
(1.6.2007 11:08:14)
Příspěvků:
5
, poslední:
1.6.2007 15:27:33
14427.
všechno ostatní
Sehnal jsem na svou 634 další nádrž s chromovanými boky a kapsy a chtěl bych nějakou "nečernou" barevnou mutaci své 634, a to nějakou barvu v které se originálně 634 vyráběly. V dílenské příručce na 634 z roku 1980 (myslím od Sesy) - jsou v kapitole "barvy, laky, ředidla" uvedeny krycí barvy: černá, bílá, žlutý okr tmavý (ČSN 6400), signální červená (ČSN 8130) a metalíza. Červených motorek už mám taky víc, tak mě zaujal ten žlutý okr tmavý. Když sem se díval na převodník na RAL, tak ta barva vypadala jako tmavá žlutá hodně do oranžova. Takovou 634 sem ale nikdy neviděl? Zeptám se asi spíš pamětníků - opravdu se taková žlutá-spíš oranžová barva na 634 v továrně používala? Nebo ten převodník na RAL lže, s tím převodem někdy bývají problémy... A jaké ještě jiné barvy origo v továrně na 634 použivali??? Teda kromě výše zmíněných a červené/modré/zlaté metalízy... Moc děkuju za tipy a omlouvám se za román.
Přidat příspěvek
To Banjokid; VB používala poměrně sytou žlutou , co se pamatuji , tak civilní 634 v 1.polovině 80-tých let bylo nejčastěji vidět v divný , vyblitý barvě , no žlutý okr to asi byl , ale myslím spíš do hněda než do oranžova
[REN250]
(1.6.2007 15:27:33)
farva na monitoru ti nic neřekne neb záleží na nastavení jasu.. jinak co jsem vyděl tak bud tu policejní nebo takovou divnou hnedo žlutou béžovou nevim jak ji přesně definovat jinak nic moc pšknýho ta barva nebyla :)
[auuu]
(1.6.2007 14:30:33)
http://www.jaw
amania.info/tr
ee/images.cz.a
spx?rootid=177
523&nodeid=177
526
[bukowski634]
(1.6.2007 12:52:29)
šel bych do tý VB, mít peníze na chromy a renovaci, mám ji taky. na silnici jich člověk moc nepotkává. zkoušel jsem najít nějakou foto, ale nějak se vytratily všechny
[bukowski634]
(1.6.2007 12:50:17)
Podle mě to zobrazení na monitoru není moc věrné, není ta okrová správně ta barva, co používala VB na svých vozidlech? Jinak jsem našel tu zlatou matalízu
http://www.bik
ez.com/picture
s/jawa/1981/17
725_0_1_4_350%
20type%20634.6
_Image%20credi
ts%20-%20Simon
%20Brattulich.
jpg
Když jsem dával do šusu svou 634, tak jsem našel vespodu zbytky, byla původně zlatá...
[Banjokid]
(1.6.2007 12:03:25)
Řadící rukojeť Jawetta
[Peterson]
(16.4.2007 12:01:05)
Příspěvků:
4
, poslední:
16.4.2007 15:51:42
12981.
Veteráni
Ještě jeden jaweťáckej dotaz... Nevím jak, ale ta řadící levá rukojeť se mi přetočila na druhou stranu - že páčka spojky není směrem dopředu, ale je směrem k jezdci... Teď je to zasedklé - jde s rukojetí otáčet jako by se normálně řadilo - 1. a 2. rychlost, ale přetočit dopředu (přes dorazy) nejde. Teď nevím co s tím, vyndat hliníkové víčko nejde, protože jak je rukojeť přetočená, tak díra pro vytočení šroubu víčka je na druhé straně řidítek... Když sem povolil kroužek na řidítkách - jak je na něm napsané "1-0-2", tak to k ničemu nevedlo. Setkal jste se už někdo s tím. Za každou konstruktivní radu moc děkuju.
Přidat příspěvek
tak zkus zatáhnout za lanko řazení, ,jestli to někam nepopojede aby to šlo vrátit do rozumnýho úhlu
[Mates]
(16.4.2007 15:51:42)
BRK: celkem silou jsem to zkoušel, ale nechce - že by bylo potřeba ještě větší silou?
Mates: myslíš tu hliníkovou koncovku - špunt na konci řidítka? No tu já bych právě rád vyndal, ale problém je, že to nejde, pááč jak je ta rukojeť protočená obráceně, tak díra na vytočení zajišťovacího šroubu koncovky je na druhý straně - k tomu šroubu se nedostanu, musel bych do té rukovětě vyvrtat díru, nebo já nevím? :(
[Peterson]
(16.4.2007 14:29:02)
to už je asi pozdě, jezdec se otáčí v drážce a při uplnym protočení je mimo drážku,takže radší povol ten šroub co tam drží koncovku na řídítku a zase nasaď rukovět jak má bejt
[Mates]
(16.4.2007 13:36:05)
asi ti to přeskočili přez zarážku, musíš zmáčknout spojku a otočit to zase na druhou stranu...za použití mírně hrubého násilí. A pak se koukni jestli nemáš už moc ohoblovanou tu zarážku na páčce (takovej ten bazmek co brání otočení když není zmáčknutá spojka).
[BRK]
(16.4.2007 12:17:30)
sedlo Jawetta Sport x Stadion S22
[Peterson]
(16.4.2007 11:54:56)
Příspěvků:
1
, poslední:
16.4.2007 12:26:42
12979.
Veteráni
V oboru mopedů jsem nováček, koupil sem nedávno Jawettu Sport, má zničené sedlo. Na netu sem našel, že se prodává nové sedlo na S22 (replika?). Dotaz na znalce mopedů - lze použít sedlo z S22 na Jawettu Sport? Takhle pohledově ty sedla vypadají podobně, ale jde mi o uchycení a tak... Jsou ta sedla stejná, lze použít ze S22? Děkuju za odpověďi.
Přidat příspěvek
Použít nejde. Jaweta má sedlo užší.
[ED250]
(16.4.2007 12:26:42)
více k plánům Blaty ve výrobě "dospělých" motocyklů
[Peterson]
(13.10.2006 13:17:23)
Příspěvků:
17
, poslední:
14.10.2006 19:28:37
8819.
všechno ostatní
http://ihned.c
z/c3-23026805-
007600_d-blata
-zacne-vyrabet
-klasicke-moto
rky
... nezbývá než držet palce, ať mu jeho plány vyjdou a ať český motocyklový průmysl sílí!
Přidat příspěvek
4 zorg... a co ED430? krasny lehly, vykonny endurko se suprovym podvozkem? prd :-)
[krf]
(14.10.2006 19:28:37)
No kdyby Blata prevzal Jawu, tak by to nemuselo byt spatny, ale musel by to udelat asi hodne rychle, nez si Jawa udela jeste vetsi ostudu a zapomene se na ni uplne.
[Mike 175]
(14.10.2006 16:38:59)
Rozhodne Blatovi fandim. Podle nemeckeho statistickeho uradu je v nemecky mluvicich zemich poptavka po zhruba 150.000 (stopadetsat tisic) 125tek rocne - sem Blata miri a bez sanci nebude. Dealerskou a servisni sit tady (v Nemecku) uz diky zavodnim minibikum ma a solidni povest taky. I kdyz jsem uz starsi, me se tenhle UFO/Transformers design libi. Uvidime jak se to vyvine, ale toho smotika bych si umel predstavit na litani do prace - mam to 10 km jednu cestu. O jizdnich vlastnostech nepochybuji - Sachs/Marzocchi upside down/Tomaselli/radialni brzdy a jednoduchy vzduchac. 110 kilo, 11 kW a 10,5 litru nadrz - jezdil bych 14 dni do prace a zpatky na nadrz. Taky me napadlo, ze by Blata mohl prevzit Jawu - slusne sci-fi - ale Jawu jako znacku si svet jeste trosku pamatuje.
[Bubak]
(14.10.2006 13:25:37)
125 musí být konkurenceshopná cenou a 80 mi tisíc nepřijde jako dobrá cena, 125 je primárně pro mladý lidi a ty 80 klacků nemají, případně je nedají, protože pak chtějí přejít na silnějšímoto. Pokud mají rodiče, který by i tu motorku koupili, tak potom dají přednost rejži..koukněte se na starší motorkáře...taky mají možnost koupit BMW, angličany, Italy a kdovíco ještě a přesto jdou většinou spotřebitelsky do rejže...ten samej problém pohltí Blatu, nebude mít servisní zázemí, sice kvalitní motorky, ale cena nebude nižší a když si lidi spočítají plusy a mínusy, tak stejně půjdou nakonec do rejže ať 125 nebo v případě uvedení silnějšího stroje na trh i do silnější myslím, že by bylo hezký, aby česká motorka ovládla nějakým způsobem motocyklovej trh, ale historie od ca 1970 říká, že trhům šéfuje šikmoočko :o(
[mais]
(14.10.2006 13:15:30)
Blata je pravej opak Jawy -- moderni tovrna. Jawa je tovarna duchu s vytlucenymi okny, spatnym strojnim vybavenim a neustale za hranici krachu. Z toho vyplyva, ze nemuze zaplatit kvalitni konstruktery, delniky, managery. Jawa jde cestou nejmensiho odporu, postavila nove 650ky z minima a presto vysledek neni tak spatny -- spis je to zazrak. Blata miri naopak vysoko a mluvi strasne troufale. Nevim, jestli se mu da verit. Pokud se mu bude darit, mohl by zachranit Jawu -- v nekterych zemich ma to slovo jeste zvuk.
[Dan350]
(14.10.2006 13:03:32)
nahodou, stale rikam ze pro motarda bych vyuziti mel - dojizdeni do prace po meste - skutr neni ono (jak clovek nemuze radit...;-) tady u nas na ulici nejakej chlapek dojizdi na yamaze TW125 a je to parada - mrstna motorka a po meste vic neni potreba - vykon i rychlost staci
[Labakov]
(14.10.2006 10:42:35)
Mně se to líbí, je to jasně určené dnešním 16-ti letým. 40-ti letý chlap si koupí Jawu Travela (pokud si nekoupí spíš Betku nebo jinou čínskou srandu). A Dandy sice konkurence je, ale ne za polovinu (40 tis.) Stojí 50 a má spoustu drobných much a kompromisů, kterých se nedokářou v Jawě za leta zbavit (lacinné tachometry, zadní svítilny-neustále praskají žárovky, praskající plasty, praskající pružiny páky brzdy. Nic z toho by u Blaty nebude. A když nebude jiný problém, půjdou motorky na západě dost na odbyt, ale i u nás takouvou 125-ku za 80 nekoupíte.
[Aleš T. 639]
(14.10.2006 9:58:21)
Za cenu 80tkč si koupím Hondu CBR125R. Nebo za polovinu Dandynu. O tom, že to jsou motorky technicky rozdílné není pochyb. Blata může být atraktivní technikou i cenou, ale nejsem optimista. Držím palce českým značkám.
[iPavlosz]
(14.10.2006 9:22:14)
krf:
Praga ED250 to je jiná story, je to víc kroska než cest.enduro, street moto,
2-T motor v Západní Evropě/USA už nikoho neosloví, obsah/výkon 250 nevyhovuje skupině A1,
vysoká cena 1997-145 tis.Kč, pak sjeli od 2000 na 110 tis.Kč to vše znamená malý okruh
zákazníků = malý prodej.
Ale Blata 125 to je jiná káva: 4-T dnes už nutnost(jednoduchý vzducháč/2 vent./5-kvalt/startér),
125ccm/11kW vyhovuje skupině A1, design teenagery určitě zaujme a tenhle obsah je hlavně
pro -náctileté (pro mne je moc výstřední-moderní). Rám je deltabox a masivní kyvka výborné.
Odpružení vpředu UpsideDown Marzocchi 40 mm, vzadu centrál Sachs - skvělé. Radiální kotoučové
brzdy vpředu i vzadu. To vše je dost kvalita. A jestli to bude stát 80 tis. tak se prodávat bude. Držím palce.
[Zorg]
(13.10.2006 23:08:58)
stejne t dopadne ne-li hur ja PRAGA, super, vzhed, motor, podvozek a stejne to kvuli vicemene nulovemu zam zkoncilo na nule a akonec na prodeji... takze blata diru do sveta neudela... a nebudte zase takovi optimisti ze se to v tak velke cinske a japonske konkurnci opravdu bude prodavat...
[krf]
(13.10.2006 21:52:43)
Nevim proč, ale vzhledově mi to přípomíná, takový ty pohádkový animovaný roboty, co se mohli chodit, pak se přetransformovali na auto, atd. Ale i tak vypadá pěkně:-))
[Láďa [ČZ 175/477]]
(13.10.2006 16:44:53)
bledemon - to je fakt zupr věta, taky mě to rozesmálo :-)) ten člověk z jawy se den před výstavou asi pěkně opil, věta to je jako z totality vystřižená. Nicméně Blatovy fandím, ta 125ka je super, jen to přední světlo je zajímavé, (ale na to už jsme zvkylí, že?-třeba takovej 650 dakar :-))
[RadekS]
(13.10.2006 16:35:47)
prej: prodej jawy roste mírně, ale znatelně :-)
[bledemon]
(13.10.2006 16:28:50)
no ten mamlas z Jawy me taky dostal, i kdyz ty nove Blaty neodpovidaji me cezetou zdeformovane vizi o idealnim motocyklu, tak tomu fandim, treba jednou vyrobi motorku ktera odpovida i mym predstavam.
[Mike 175]
(13.10.2006 16:14:36)
v clanku na motorkarich se me libi, jak blata rika, ze je potreba byt flexibilni, ze kvuli tomu vyhaze vsechny stare masiny z 80. let. Otazka je jestli soudruzi v jawe maji aspon nejakou moderni masinu z 80. let a ne jen co zbylo po janeckovi
[Labakov]
(13.10.2006 15:51:20)
Nějakej chytrolín z jawy v tom článku říká že ty jejich 125ky jsou o 1/3 až 1/2 levnější a prodají jich málo. Jenže ať hodí anketu mezi lidi jawa a blata , na jawu bude 80% ohlasů FůJ a 20% jé a u blaty opačně.
Tady je vidět rozdíl mezi podnikem který řídí někdo a podnikem který řídí někdo kdo se proto narodil.
[pezos]
(13.10.2006 15:45:33)
7tis produkce je minimum....kazdej pul rok novej model...no nevim, nevim, preju mu hodne uspechu, ale nic se nema prehanet....
[Novis]
(13.10.2006 14:27:50)
Novější
Starší
1
2
3