JM-Nový příspěvek

	Auto

Návštěvnost: 4058264

Online: 583
Přihlášených: 5
Nová registrace

Nový příspěvek

Autor:	Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:	0/2000

GO motoru, zajíždění

[Miškin](5.9.2005 11:19:48)

Příspěvků: 13, poslední: 19.5.2024 10:50:00216.všechno ostatní

Zdravim, takže mám dotaz ohledně zajíždění tzn. buďto odkaz na nějakou stranku nebo prostě jak to má probihat, mam jen kuse informace :( jeste akorat problem v tom ze potrebuji co nejdrive zacit jezdit ve dvou.

Související dotazy Související dotazy

1662. Zajíždění.

Kazdej ma na zajizdeni svuj nazor, ale pri delsim michani oleje ve vetsim pomeru 1:35-45 a pouziti podkov v klikove skrini si koledujete o usazovani oleje na dne klikove skrine a ten olej pak musi rozhanet klikovka coz znici veskety uzitek dany podkovama a motorka je jeste linejsi nez predtim. [Havlis] (6.9.2005 11:53:38)

Oba zabehy jsou v pohode a funguje to (az na ty pocty KM co se v tom clanku udavaji). Pokud se motorka zabehne velice opatrne a jezdi se s ni na kousek plinu a nepretezuje se radsi se podradi. Tak ojnicni oka nemaji vytlacena futra material v namahanych mistech neni tolik zhutneny. Vule pistu krouzku a valce je mnohem mensi. Coz ma za nasledek presnejsi vedeni pistu, ale mnohem vetsi treni. Motor pak pri dalsim provozu vydrzi dele(mensi opotrebeni), ale na druhou stranu ma mensi vykon (vetsi treni) a na treti stranu jde uzasne pretacet (presnejsi vedeni pistu). Na druhe strane zabeh popisovany jako rychly, spise zabeh dam ji poradne zacoudit dokud nezacne sustit nebo cinkat, pak prestanu a necham vystydnout. Ojnicni oka se rychleji vytlaci zvetsi je vule material se mnohem vic zhutni. Pist neni veden zas tak presne a mnohem vic drbe valec. Takze tento motor ma mnohen vetsi vykon (diky vetsim vulim) mensi zivotnost (vetsi opotrebeni kvuli nepresnemu vedeni) a hlavne nejde vubec pretocit (opet kvuli nepresnemu vedeni). Takze pri pohrani se sekundarnim prevodem muze jemne zajety motor dosahovat vetsi maximalky, diky moznosti pretaceni, ale nikdy nebude mit to zrychleni (bude linejsi). Motor ktery byl zajet razantne bude mit znatelne vetsi zrychleni (kryvka bude strmejsi), ale nepujde vubec pretacet bude na urovni uvadene vyrobcem a pak konec. [Havlis] (6.9.2005 11:48:27)

Martine, tim clankem si me zklamal vubec si tam nevspomenes na muj nejoblibenejsi olej Valvoline Synpower. To budes musit napravit.)=>> [Havlis] (6.9.2005 11:37:16)

Pravidlo je: dát si jehlu na vyšší zářez kvůli větší bohatosti směsi, víc mazat. Zabíhání v nízkýh otáčkách až takový smysl nemá, je to spíš taková opatrnost. Podle mě je lepší zabíhat ve vyšších otáčkách s tím, že motor není tak zatížen, s tím také souvisí časté řazení. Často měnit polohu plynu, jezdit tak, aby se dalo kdykoli zrychlit, tím motor nepůjde do plných. Sem tam je dobré motor zatížit na max-10 vteřin plný plyn, pořádně ho projet, pak zase 10 min nic atd atd. Na staré manii byl článek o rychlozáběhu, který byl velmi poučný (zaběhnuto za 100km, rychlostní testy). Já zabíhal zhruba tím stylem, který jsem popsal, a myslím že kolem 600-700km je hotovo. Přikousl jsem jednou do mírného kopečka, kdy jsem držel plný výkon příliš dlouho...bez následků. [OK] (5.9.2005 23:16:17)

Před hodinou a kousek jsem poprvý po GO natočil motor. Záběh počítám tak 3000km s tím, že teď mažu asi 1:35, podle toho, jak se to bude hřát, tak bych příští nádrž dal 1:40 a velmi plynule bych ubiral, abych po tech 3000km se dostal na 1:50. Jezdit tak, jak si motor řekne, po 2 tisicich se nebudu bat jet ve dvou, ale chce to vsechno s citem. Jinak jsem dal jehlu na prostredni zarez, HT 95, sroubek bohatosti o 1 otacku povolenej - proste celkove trochu obohacena smes, aby to nemelo nejaky nekaly tendence. To ze nestihnu zajet (kvuli spozdeni nejmenovane firmy z HK) do zacatku skoly beru proste jako fakt, takze budu muset jezdit s CasemDojedes :( grrrrr [Poli] (5.9.2005 22:20:30)

Tady http://www.motoborgo.net/oleje.htm je o mém záběhu, na konci stránky. Dnes už vím, že namixovat 1:100 polosyntetiku 1000 km po výbrusu jsem opravdu nemusel. Síla zvyku. [Martin] (5.9.2005 21:56:53)

Na prvnich asi 9l sem lil Catrol TTS (185Kč/l)v pomeru 1:asi16 jezdil sem v jednom (asi celkem 10k ve dvou) mel sem tam maly trysky a tak mi otacky motoru nesli momc vysoko a vzdycky z kopce sem motor chcipnul a chladil smesi. Po asi 20km sem vzdycky pockal cca 20min a pak sem ji zacal trochu vice tahat. Po tech 9l benzinu sem vymenil trysky a jezdil v jednom a bral sem ji dost casto na plno ale na rovince rychlost neprevysuje 120km/h. Po vyjeti 5l jezdim ve dvou, motorka nema problem jezdit 140 po rovine (podle analog. tachace, ale ukazuje asi celkem presne protoze se drzim v zavesu i za Tuaregem a obcas sem i rychlejsi)... Motor ma furt zdravej zvuk, a slape jak hodinky, spotreba okolo 4,5l/100km [Kovar] (5.9.2005 21:04:25)

Motorku zajíždím s plnou zátěží, však ona to uveze. Jen jde o to vyhovět motoru a zároveň ho prvních 1500 km šetřit, tj zhruba prvních 500 km 3000/3500 trvale/maximálně, do toho 1000 km 3500/4200, do 1500 km 3800/4600. Často řadit, ulevovat motoru jak jen to jde, ale nebát se třeba na křižovatce zrychlit, pokud víš že pak budeš jen brumlat. ty dlouhodobé otáčky odpovídají tak 1/4. 2/5 a 3/5 plynu. Aspoň u mé 638 a ségřiného Trampa. Ale víc je to o kvalitě výbrusu. Tramp se zakusoval nevypočitatelně, já s 638 s výbrusem mezi 300-400u jsem neměl problémy, a motor pracoval 150 km po výbrusu lépe než ségřin 2000km po výbrusu. [vagojan] (5.9.2005 17:16:31)

Viz návod k použití: 1500 km po výbrusu nepřekračovat rychlosti na jednotlivé rychlostní stupně. Přesně ti to neřeknu, na internetu ten návod určitě najdeš. Přibližně je to 20 km/h na jedničku, 35 na dvojku, 55 na trojku a 75 na čtyřku. V první řadě je důležité řádně mazat - v záběhu není prostor pro olejové experimentování. Co se týče zatěžování v závislosti na kilometrickém proběhu, každý to dělá po svém - viz medvěd, někdo jiný má motorku kompletně zajetou po 500 km. Takže MAZAT a ŠETŘIT. [Martin] (5.9.2005 16:22:08)

Boga mi já to zajel asi za 800-900 km,byla to sice 250,ale snad ftom není takový rozdíl ni? [jaw250] (5.9.2005 15:43:39)

"po tech zhruba 2500 km zacni jezdit ve dvou ale s citem" to je naprd potřeboval bych ve dvou jezdit dřiv.. nebo si vzít dovolenou a týden jen jezdit abych najel 2500km :( [Miškin] (5.9.2005 15:24:37)

vseci se mi smeji jak zajizdim ale tak zajizdim vzdy a motor celkem drzi. prvni nadrz namazej 1:20 a vyjed ji tak abys neprelezl na zadny kvalt 3500 otacek. tech 3500 dodrzuj do asi 400 az 500 km. potom dalsi nadrze michej 1:25 a do takovych 1200 km neprekracuj 4000 otacek na zadny kvalt.pak michej 1:33 do 2400 km. mezi 1200 a 2400 km sem tam vyzkousej na chvili rozjet motor na vice nez 4000 otacek . postupne az do maximalnky. po tech zhruba 2500 km zacni jezdit ve dvou ale s citem. pri tomto zpusobu zajizdeni si to sedne az tak kolem 3500 km. od tech 2400 michej 1:40 az 1:50. ty michaci pomery plati pro kvalitni mineralni plej. kdyz pojedes na syntetiku tak uprav podle toho kolik snasi ten olej, ale jestli ti muzu radit zkus to jak pisi a kasli na to jak to semtam coudi. po 6000 km udelas dekarbonizaci a pak tam lej treba syntak 1:certvi kolik ale prvni kilometry jsou rozhodujici pro dalsi zivotnost motoru. [medvěd] (5.9.2005 14:34:00)

http://www.skoda.panda.cz/clanek.php3?id=412 Moc zajímavý, pro dvoutakty to platí taky. PS: Prostě více mazat, poslouchat motor a mít k němu cit... [ED250] (5.9.2005 13:38:50)