Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 3, poslední: 27.5.2019 9:50:5766989.Nejede nebo nestartuje
Zdravím Vás. Mám tu jeden dotaz. Co přesně způsobuje tzv. pecku na svíčce? Nikdy jsem to tak neřešil, jednou za uherský rok se mi u pionýra stalo že se udělala pecka na svíčce tak jsem ji vyčistil a zase jsem o tom několik měsíců nevěděl. Ted jsem si ale na závody složil nový origo motor ( jen slícované kanálky a veškeré možné přechody a pro dobrý pocit vyleštěný klikový prostor jinak nic ) On ten motor s tímto opracováním nepřesností se nechá o poznání více točit. Když jedu na dráze například dvojku s otáčkama na doraz tak po pul minutě tohoto jízdního režimu motor jako když utne, vyšroubuju svíčku a je tam pecka. Stane se to vždy když motor dostane pořádný záhul. Ještě jsem se s tím nikdy nesetkal aby tato závada byla pravidelná. Mám svíčku N15C, mažu Mogulem TSF v poměru 1:40, jehla druhý zářez, hlavní tryska 69, originální filtr... Může tohle dělat chudá nebo naopak bohatá směs? Svíčka má naprosto cihlovou barvu. Nebo mám použít nějaký "lepší olej" Je možné že ten TSF už v těchto trošku náročnějších podmínkách neni vhodný? Předem díky za rady
Když jsem měl ještě Stadiona, jednou se dělala pecka na svíčce cestou do práce každý kilometr. To když jsem to přehnal s M2T do benzínu a nalil ho tam moc. Ale to nebude tento případ...
[Jad]
(27.5.2019 9:50:57)
Mas tam VAPE nebo kladivka ?
[Krizoň IV.]
(27.5.2019 9:33:22)
Použij studenější svíčku - N14C. Pokud se pecka pravidelně objeví poté, co motor drtíš naplno ve vysokých otáčkách, podle mě se svíčka nataví a utvoří se na ní pecka. Studenější svíčka by to proto měla vyřešit.
[Ota]
(27.5.2019 7:46:05)
Příspěvků: 5, poslední: 27.5.2019 8:45:1866988.Informace
Ahoj, jaký typ zapalovací svíčky je nejlepší od značky Brisk pro motocykl Jawa 350/634-7 Konopnice ? Teď v motoru mám Brisk N14C, ale často slyším že nejpoužívanější do Jaw je Brisk N15C, jaký je mezi těmito svíčky rozdíl? Která se lépe hodí do mého motoru? Děkuji za rady.
Jiná tepelná hodnota. 14 do tepla, 17 do zimy. Osobně jezdím ve všem N14C a žádného cukání za studena jsem si nevšimnul. I svíčce N15C bude trvat nějakou dobu než se ohřeje na čistící teplotu, takže ta by musela cukat ze začátku taky.
[Bakoun]
(27.5.2019 8:45:18)
Psal jsem to z hlavy a spletl jsem se. Měl jsem napsat 14-8, nověji N8 a současným značením N15C. Teď jsem se díval do příruček a píšou tam N8 případně N9 a v zimě i N7.
[Honza (Js)]
(27.5.2019 0:18:30)
svíčka 14-9 je dnes N14.
staré značení - nové značení
N9 - N14
N8 - N15
N7 - N17
N5 - N19
[kriz]
(26.5.2019 22:10:25)
Předepsaná je Pal super 14-9. Té odpovídá Brisk N15C. Nikdy jsem neměl důvod zkoušet něco jiného. Jezdím celoročně. N14C je studenější. Po jízdě na ní můžeš kouknout. Pokud bude černá je to špatně a dej teplejší. Černá svíčka může znamenat buď studenou svíčku nebo příliš bohatou směs. Pokud bude mít svíčka hnědou nebo cihlovou barvu, neřešil bych to.
[Honza (Js)]
(26.5.2019 22:03:11)
N14C je jen na horka, jak se ochladí a hned vyjedeš, tak motorka škube, než se motor ohřeje nebo ji nechat ohřát na stojánku. Na normální ježdění od jara do podzimu je univerzál N15C. N17C je tak na zimu.
[kriz]
(26.5.2019 21:50:32)
Příspěvků: 6, poslední: 26.5.2019 22:00:5766986.všechno ostatní
Ahoj pánové,
při rekonstrukci krytu řetězu jsme narazil na problém. Mám ještě starší řešení krytu s nanýtovaným páskem kůže na tlumení/vedení řetězu v krytu a nevím jak byl uvnitř veden (ze starého pásku zbyly jen kousky pod nýty).
https://1url.cz/dM4Og
Na obrazku v krouzku je umisteni nytu, červena linka mozne vedeni řetězu, zeleně je přibližne vyznačeno místo, kde je by mohl být pásku otvor na vedení řetězu - takto mi to vychazí, ale nejsem si jistej. Poradí někdo?
Díky V.
Abych to do upřesnil, v horním krytu nahoře žádný pásek není.
[kriz]
(26.5.2019 22:00:57)
Ve spodním krytu je spodní pásek přinýtován, jak to máš označené u vstupu řetězu do krytu a je tam volně položen. Na druhé straně žádný nýt není.
[kriz]
(26.5.2019 21:58:38)
Pásek je přinýtován na krytu u rozety, jak to máš označené a na druhé straně na plech ve tvaru U, jak se zasouvá gumový špalík, co tvoří rozpěrku krytu u motoru. Nýtuje se to na ten plech U, na pravou stranu, co tvoří zarážku, aby gumový špalík se nevysunul vpravo ke směru k motoru. Ten plech je hodně nízký, takže se ti nebude zdát, že to tam bylo. Měl by jsi tam mít otvory po nýtech nebo ještě hliníkové nýty. Má tam být gumový pásek uvnitř s textilií. Kupoval jsem ho v prodejně zemědělských dílů z velké role.
[kriz]
(26.5.2019 21:42:12)
no zase nejtkama - nebo to drží jen na začátku pásku, po směru jízdy(pohybu řetězu)
[monty]
(26.5.2019 20:22:34)
jedine nyty kde byly zbytky pasku jsou vyznaceny na obrazku, proto mi to prislo divne, ale nevim jak by to bylo uchycene, kdyby to vedlo po obvode
[Velvet]
(26.5.2019 19:26:56)
ne, pásek vede jen po VNĚJŠÍ STRANĚ krytu, po vnější straně řetězu- jistě tam budou nějaký díry po nýtech, zhruba v půlce délky
[monty]
(26.5.2019 18:46:12)
Příspěvků: 11, poslední: 27.5.2019 8:15:1266985.Veteráni
Ahoj kolegové,dovezl jsem si jawu a můj dotaz zní.Čím nejlépe umýt zašlí a zamaštěný motor a plechařinu.Myslím tím vyzkoušené postupy,nerad bych do něčím poničil.Dík za odpověďi.Luboš
Taktez pouzivam cistic brzd od Sonaxu.
A vim ze tu pred lety nekdo doporucoval sprej na cisteni kuchynske trouby, ale sam jsem ho jeste neuzkousel.
[Wondrisak]
(27.5.2019 8:15:12)
Fakt byste se divili, jak dobře funguje ten Coyote z benzínky. Je to účinnější, než Arva a cokoliv jiného jsem vyzkoušel. Pustily i zapečené usazeniny z hlav.
[Pajka]
(26.5.2019 22:56:11)
Carlan leptá i hliník - musí se používat zředěný.
[Ota]
(26.5.2019 13:13:53)
K cemu je vlastne urcenej ten servosampon?
[Jardaaa]
(26.5.2019 11:40:47)
Čistič bŕzd. Nepoškodzuje lak ani gumu, používam ho na všetko.
[Milos634]
(25.5.2019 23:51:42)
Na motory používám "Čistič motorů" od firmy Coyote. Prodávají to za pár korun na každé benzínce. S lakem ale opatrně, tam bych to radši neriskoval.
[Pajka]
(25.5.2019 22:12:59)
Nafta taky není špatná.
[Pucfol]
(25.5.2019 21:55:28)
Servošampon čili servák, bere všechno.
[Venca_n]
(25.5.2019 20:52:58)
Protože dnešní eko arva je neúčinná, tak to dělat po staru. Petrolejem, nechat působit, šmidlat štětcem a hadrem a pak umýt autošamponem.
[pmr]
(25.5.2019 19:46:59)
Příspěvků: 13, poslední: 26.5.2019 13:19:1366984.Informace
Ahoj, kamarádovi skladam 353 a mam dotaz na těsnění hlavy. Koupil jsem těsnění, ale to těsnění mi pasuje na zvýrazněnou část. https://zelyvel.rajce.idnes.cz/353_hlava/#20190525_161847.jpg Přitom z 360, 455 atd jsem zvykly, ze těsnící plocha je ta pod rantlikem - ta, která doseda na vlozku válce. Mám spatne těsnění nebo tady skutečně má tesnit tato část? Přijde mi to divné, vždyť vůbec není opracovana. Díky moc za rady
Dostaneš ho tam bez problémů
[Majkl250]
(26.5.2019 13:19:13)
To petiuhelnik9ve tesneni ale nedostanes pod kulatou hlavu, nebo jo ?
[Krizoň IV.]
(26.5.2019 13:07:47)
Zelyvel podle mě to má těsnit přesně naopak než píšeš. Jináč jsem zkoušel vystřihovat těsnění jak dovnitř pod ten rantl tak i na ten rantl a vždycky to fouklo. A zabrušoval jsem to snad 4 a bez výsledku. Zkoušel jsem i jiné hlavy (mám jich 5) a už jsem to chtěl jít hodit ze skály, když jsem zkusil to pětiúhelníkové těsnění a bylo po problému.
[Majkl250]
(26.5.2019 13:01:31)
Zelyvel: Ono je dost diskutabnilni kde to ma tesnit, protoze jak uz jsem zminil, v katalogu na kejvacku ani v katalogu na panelku tesneni vubec uvedeno neni. Tyhle motory proste byly bez tesneni. Cili podle puvodniho tesneni se ridit nemuzes, ale podle logiky toho kde se tesni motory 350 nebo maly kejvacky by to melo byt tam jak pises.
[Krizoň IV.]
(26.5.2019 10:18:55)
Zkoušel jsem hliník a klingerit, to klingeritové bylo podstatně lepší.Kdž hliník tak jedině domácí výroba z nějakého hrubého něcojakoalobalu
[nunici]
(26.5.2019 0:18:25)
edward: ona neni 353 jako 353. Starsi valec/hlavu s petiuhelnikovou dosedaci plochou nezabrousis. Ale novejsi (rok 59+) ano.
[Krizoň IV.]
(25.5.2019 23:56:32)
Ono se to kupovalo dvakrát nezávisle na sobě a pokaždé přišlo toto, tak proto jsem z toho zmateny. Těsnění si prinejhorsim vyrobim, takze skutecne to ma tesnit mezi plochou pod rantlikem (ma to jen asi 3.5mm) vůči složce válce, není tam jiný chyták.
[zelyvel]
(25.5.2019 23:55:17)
Na 353 těsnění pod hlavu ? Ani omylem ! Hlavu zabrousit pomocí brusné pasty na vymontovaném válci, nasadit a utáhnout ! Garantuji 100% spokojenost.
[edward]
(25.5.2019 22:44:19)
Tohle tesneni mi na 250ce nevydrzelo ani 30 km. V katalogu neni, a na panelce v katalogu taky neni. Bud nechat udelat skutecne kvalitni tesneni, nebo tam radsi nedavat nic nebo silikon.
[Krizoň IV.]
(25.5.2019 22:04:09)
Měl jsem tam tohle těsnění a dvakrát mi to fouklo. Nakonec jsem dal starší pětiúhelníkové těsnění a je klid.
[Majkl250]
(25.5.2019 21:41:22)
Tak nikdo není neomylnej,ani prodavači.10x
[monty]
(25.5.2019 20:55:26)
Aha, kupoval jsem to ale přímo na 353, to je divné.
[zelyvel]
(25.5.2019 20:01:22)
to máš těsnení z 559. Na 353 je menší, na vnitřní průměr.
[monty]
(25.5.2019 19:20:40)
Příspěvků: 7, poslední: 26.5.2019 21:44:3666983.Veteráni
Ahoj,
Máte někdo zkušenost z dnešní STK kde se fotí čísla motoru a rámu? Mám v ČZ 125 jiný motor, je tam motor s oilmasterem typ 476.01. V papírech mám 476.00. Lze s tím projít nebo musím kvůli STK vyměnit motor za původní který mám na půdě?.
No jo, protože jsi si zvýšil objem motoru. Jinak je ten motor úplně stejný.
[kriz]
(26.5.2019 21:44:36)
S tím typem asi jak kde. Mně v Kutné Hoře vyhodili, protože jsem měl typ motorky 487.0 a motor byl 487.3
[Bakoun]
(26.5.2019 12:13:45)
Cislo motoru je nezejima, ale typ musi souhlasit.To urcite kontroluji!Ale v zminovanem pripade si myslim ze je to taky ok, ten podtyp myslim neresi.
[Standa2]
(26.5.2019 8:24:56)
ale KONTROLUJOU -a někdy jim stačí typ - jako třeba 476 nebo 638,ale když narazíš na kokota, chce i podtyp- jako 476.02 nebo 638.300
[monty]
(25.5.2019 23:16:06)
čísla motoru nikdo nefotí - to jsou hovadiny...
[Klouzec]
(25.5.2019 22:17:48)
neměnil bych motor,ale pokud budou mít na STK deprese, napiš do ČZM,paní Vlášková ti ZADARMO vydá povolení na montáž jinýho motoru, a necháš si to dopsat do techničáku......
[monty]
(25.5.2019 13:45:09)
Příspěvků: 3, poslední: 26.5.2019 21:14:4866982.Informace
Nemáte někdo kontakt na někoho, kdo by kuličkoval hliníkové odlitky na Jawy? Dnes jsem volal do Daytony a Ti už to nedělají.
ostatně kdokoliv jiný, zatím to nikdo nechce :D
[Duke]
(26.5.2019 21:14:48)
přesně tak, jestli máš koule, můžeš mít svůj vlastní koulovací válec :D
[Duke]
(26.5.2019 21:14:22)
Příspěvků: 17, poslední: 27.5.2019 7:55:5966981.Informace
Lze někde nechat vyrobit (získat)ztracenou evidenční značku na Babetu (pětimístnou malou)?
to máme ještě 17982 let čas než je budeme registrovat.
[HonzaBK]
(27.5.2019 7:55:59)
Daveho: Tyhle maly znacky by normalne meli mit, vsechny mopedy vyrobene po roce 20001 se uz registrovat musi.
[Krizoň IV.]
(25.5.2019 21:27:19)
Babettu vybavenou značkou musíš při prodeji klasicky přehlásit na nového majitele,k tomu musíš na normální evidenční kontrolu(zaplatit),tam na tebe koukají jako na trotla co chceš a poté zaplatit přepis(opět zaplatit).Vyřadit z evidence to nejde,babetta nepodléhá dle zákona evidenci,ale v evidenci ta s spz jsou...tolik naše zákony.K dotazu:novou značku ti vydají na DI.Pakliže tu malou ještě mají....
[daveho]
(25.5.2019 20:29:01)
Milos634: Tvoje logika me sice pobavila, ale je mylna. Vyjimka z Videnske dohody se vztahuje skutecen pouze na vyjimky ke konkretnimu vozidlu, zapsane v registraci vozidla.
Babetta (a mopedy vyrobene pred 2001) maji vyjimku v zakone, nikoli v registraci, a zakon plati pouze na uzemi CR.
Stejne jako nesmis skutra 125 ridit mimo uzemi CR, pokud nemas alespon A1 papiry, nebo nejsi v zemi kde to je povolene (portugalsko treba)
[Krizoň IV.]
(25.5.2019 9:12:39)
Nemáš, lebo má výnimku. Máš mať zaplatenú poistku a hotovo. Tak isto to platí na PAv, nemôžu žiadať značku.
[Milos634]
(24.5.2019 23:14:57)
Milos634: Jenze babettu v CR registrovanou nemas, takze pravidla zpusobilosti dle CR neplati.
[Krizoň IV.]
(24.5.2019 22:55:20)
...našiel som to, je to tak. Podľa Viedenského dohovoru platia pravidlá spôsobilosti platné v štáte registrácie vozidla
[Milos634]
(24.5.2019 22:16:31)
ED250: keď pôjdeš na babette bez značky do Nemecka, tak ju nemusíš mať...platia pre babettu povinnosti ČR. Je to podľa nejakého Viedenského dohovoru či čo...
[Milos634]
(24.5.2019 22:13:43)
ED250: Ale prdlajz , to v devadesátých letech přišli s tím že mopedy budou mít povinnou registraci a ti aktivnější to šli hned předposraně přihlašovat, to samý multikára M22 má vyjímku ze zákona, ale lze ji přihlásit na SPZ.
[Klouzec]
(24.5.2019 21:39:20)
To bych se velice divil, kdyby důvodem zavedení SPZ pro mopedy byl celkem rozumný argument jízdy za hranice. Spíš bych to viděl tak, že nějaký zbytečný úředník zase přišel s nápadem, aby bylo vidět, že "něco dělá". A protože je to v souladu s tendencí státu mít všechno pod kontrolou, tak to lehce prošlo. Jeden čas dokonce padaly vážně míněné návrhy, zavést u nás po vzoru KLDR registr jízdních kol! Že prý by se policajtům líp hledaly, když to někdo ukradne... Naštěstí se zatím nenašlo dost pitomců, aby prošlo i tohle.
[Jad]
(24.5.2019 14:51:45)
Dělali to pro to, aby mohli vyjet za hranice ČR. Třeba v Německu se pohybovat moped bez RZ nesmí.. Někteří jezdí na Stadionech po světě..
[ED250]
(24.5.2019 13:46:53)
Jad: ja se obavam, ze to myslel "zahodit ji a jezdit bez ni" a doufat, ze se na to pri namatkovy kontrole neprijde, protoze se jedna o dost zavazny prestupek
[Wondrisak]
(24.5.2019 10:55:53)
jawarmaniak: To u babety jde, jen tak odhlásit bez papíru o likvidaci?
[Jad]
(24.5.2019 10:52:38)
Taky si rikam, proc to lidi na ty ludry davali...
[Wondrisak]
(24.5.2019 10:42:18)
Asi oběť ouřenické mašinérie, která vlastní Babettu postiženou tou nesmyslnou evidencí se SPZ/RZ.
Nedovedu si představit někoho, kdo šel dobrovolně nechat zmrvit stroj takovým nesmyslem...
[Venca_n]
(24.5.2019 10:30:22)
Jen jedna taková vtíravá.. nebude lepší se na SPZ vykašlat?
[jawarmaniak]
(24.5.2019 6:50:14)
Jedna se o typ RZ, cili postup jako u ztraty RZ - s papirama na dopravku
[Wondrisak]
(23.5.2019 14:16:35)
Příspěvků: 14, poslední: 26.5.2019 6:58:5266980.Informace
Podle čeho odhadnout dobu nutnou pro udělání GO motoru 350/638? Motor byl hlučnější od počátku, stále je ochotný se vytáčet do 5000rpm, jezdí se sekundárním pastorkem 15z.(vozil sajdu), nové válce a písty dostal po 50tkm jinak nic, olej do oilmasteru používám stále stejný.
to je o přístupu a nátuře. V tom co píšeš není nic co bych viděl jako důvod ke GO; základní poučka automechanika říká, neopravuj něco, co není rozbité. Na druhou stranu motorku máme většinou pro radost a já fakt nerad jezdím s hlodajícím červíkem, jestli se z projížďky vrátím, nebo se to za nejbližší zatáčkou vysype. Motorka je na první pokus a zadřenej motor v náklonu ve stovce dokáže zabít. Takže, pokud se bojíš, i když to nic nedělá, tak bych dojezdil sezónu a přes zimu to udělal. Práce je to tak na pět, šest hodin. A pokud motorka jede a ty se ptáš, protože jsi si v příručce přečetl "GO po 35 tkm", tak na to se vyser a s úsměvem jezdi. Popřípadě nech někoho ať to zkoukne, mezi "nic" a "GO" je spousta odstínů šedi :-)
[Kosťa]
(26.5.2019 6:58:52)
... bez komprese to jede, jen to vic zere
[čondra]
(24.5.2019 17:59:11)
Dobu do GO kliky nelze odhadnout, dokud nezačne být potřeba. Jedna klikovka mi vydržela 25 tis km, druhá je po 80 tis ještě dobrá. Výbrus dělat, až to půjde špatně nastartovat a volnoběh těžko seřítit. V otáčkách to jede dobře i s válcema bez komprese.
[Deadman]
(24.5.2019 9:32:24)
Ota mel asi supersmulu. Ale kvuli unavovymu lomu se nedela preventivni GO. Jak to popsal Kuba, a u dvouvalce se GO da ocekavat mezi 50 a 100 tkm. Napr muj motor vydrzel 15 tkm do zadreni stredovyho loziska, mozna to neco vypovida o uzivateli...
[Endy]
(24.5.2019 7:02:03)
Prasklý čep jsem ještě na vlastní oči neviděl. ale už jsem zažil, že se volně otáčel v setrvačníku..
[ED250]
(23.5.2019 14:26:39)
Obecně pokud to funguje, tak se v tom nehrabej. Leda by šel výkon už citelně dolů, nebo tam znatelně nebylo něco v pořádku.
[Montgomeryx]
(23.5.2019 14:05:27)
Na Malou skálu jsem bohužel nejel i kvůli tomu, že jsem dodělával externí mazání středového ložiska zvětšoval mazací kanály. Na 634 jsem to středové ložisko měl taky KO. Tak doufám že to bude fungovat, nerad bych dopadl stejně. K původnímu dotazu, pokud chceš posoudit stav motoru, můžeš se podívat na stav kulisy (zda nejsou vydřené drážky v bočních plechách), případně pokud shodíš válce a písty můžes zkusit vůli v ojnicích. Pak bych ještě zkusil vůli spojkového koše (velká vůle dělá vibrace), zkusil přitlačit primární řetěz ke karteru (nesmí jít), zkontroloval stav lamel a vnitřního koše (pokud máš hliníkový tak zejména stav ozubení).
[grošák]
(23.5.2019 13:58:31)
Jin: Fotky sem pak určitě hodím, ale ještě ani nemám stroj doma a hned tak se k rozebírání nedostanu.
Podle mě se nejspíš zadřelo středový ložisko a následkem toho se středovej čep buď nějak protočil v setrváku nebo prasknul. Anebo to byla skrytá vada materiálu středovýho čepu a únavovej lom.
[Ota]
(23.5.2019 13:24:03)
Ota: dej jsem pak foto kliky, to by mě zajímalo.
[Jin]
(23.5.2019 12:56:06)
Já jsem to poznal o víkendu cestou na motosraz na Malé Skále tak, že motor najednou dostal hlubší zvuk, než by odpovídalo otáčkám, a cca. po ujetí dalších 2 km začal ztrácet do kopce tah, a po podřazení úplně zhasnul. Nastartovat se už nepodařilo, nebyla jiskra. Nejdříve jsem podezříval vadný spínač od VAPE, příčinou byl ovšem prasklý klikový hřídel někde uprostřed. Při prošlapávání běhá pouze levý píst a pravý stojí. Naopak šroubem vačky lze točit pouze pravým pístem. Žádný pazvuky se z toho jinak neozývaly, motor byl velmi tichý, jen bylo znát, že výkon je již nižší (oproti nedávno zgenerálkovanému motoru v 639). V okamžiku poruchy měl motor najeto cca. 48000 km, a to jak na klice, tak na válcích.
[Ota]
(23.5.2019 12:46:46)
Měl jsem tu na opravu kliku z 638 (prasklá klec u jednoho středového ložiska) - dle majitele měl motor tuším kolem 80 000Km a ojnicím nic nebylo. Byly v kondici. Na přání majitele se vracely zpět.
[ED250]
(23.5.2019 12:41:05)
Kuba z Neve: Ono v tom nemusi nutne zacit nezdrave mlatit, Ota by mohl vypravet jak jel z Maly Skaly domu (:
[Krizoň IV.]
(23.5.2019 12:27:58)
Jestli se nechystáš na nějakou velkou zahraniční cestu a jezdíš jen po Čechách, tak bych se na to preventivně vykašlal a jezdil dokud v tom nezačne nezdravě mlátit.
[Kuba z Neve]
(23.5.2019 12:16:07)
Příspěvků: 15, poslední: 26.5.2019 9:18:0966979.Veteráni
Koukám na videa indických Jawa - Yezdi na youtube, např. https://www.youtube.com/watch?v=YFD4ThR-ebI a zaujal mě ten způsob nakopávání. Napřed tak nějak "houpavě" prošlapávají a až po chvíli šlápnou úplně a nastartují. Zkoušel jsem to s hadrákem 250 a docela to tak jde. Nějak mi ale uniká podstata věci, co to prošlapávání dělá... :-) Netušíte?
U 2T bez klapky tim tahas pres karburator vzduch tam a zpet a tim to hodne obohatis. Pak zapnes klicek a hodne bohatou smes zapalis normalnik kopnutim. Takovy sytic na prvni start, kdyz to chytne uz je smes normalni "chuda".
[Havlis]
(26.5.2019 9:18:09)
rituál pro nachlastání motoru.Též dělám i na kejvě
[Michi]
(25.5.2019 16:22:49)
Podobný startovací rituál jsem si přenesl na Yamahu TT-R 600 a ? Nevyplatilo se. Stačí pustit benzín, vytáhnout sytič a rovnou šlapat naostro, chytne na druhý pokus. Jinak je to hned uchlastaný
[Kubas]
(25.5.2019 7:45:32)
Krizoň ,dík za radu dává to smysl. Kolíček mám samozřejmě uzaženej a trochu zdeformovanej rotor. Holt zadařilo se.
[Pierre]
(24.5.2019 18:08:44)
Startujou to takhle proto, že to mají zažitý z Royal Enfieldů s dieselama. Ty diesely totiž jinak nohou nastartovat nejdou, mám to vyzkoušený a funguje to. Člověk si takhle rozpéruje kliku proto, aby využil maximum setrvačnosti a zdvihu, aby překonal kompresi v HÚ. Tak tenhle rituál, co viděli u fotrů, přenesli i na Jawy.
[Knoxville]
(23.5.2019 23:26:29)
Chlapi vy jste nepochopili na co se Pavel.paja ptal, on myslel zřejmě ten způsob houpání nohou na startovací páce. To že než nastartuju to jasné že prošlápnu nejprve několikrát naprázdno, aby jse dostatečné množství směsi dostalo do válců a pak motor mohl naskočit.
[jawa354]
(23.5.2019 20:18:03)
Motor se prošlapává ,aby se dostalo palivo do válce a karburátor se musí přeplavit,aby studený motor chytil na bohatou směs.To je běžná věc a žádný jawácký rituál.
[Pucfol]
(23.5.2019 17:05:06)
Pierre: Naopak malej predstih. Tim ze mas predstih moc blizko horni uvrati se stane ze pri opacnem chodu motoru je smes zapalena tesne za horni uvrati, a energie uvolenena spalenim staci to na to aby se motor o tu jednu otacku otocil.
Pokud se pamatuju spravne, tak postupnym obrusovanim pertinaxu na kladivku dochazi ke snizovani predstihu, a muze se to stat. U VAPE zmena predstihu nehrozi (pokud se neprotoci na klice).
[Krizoň IV.]
(23.5.2019 15:44:03)
No mě by i s Vape pěkně kopla,obráceně chytá automaticky. Musím jí dát pořádnej švunk,levou bych to nedal. Asi velkej předstih že?
[Pierre]
(23.5.2019 15:10:08)
Omlouvám se za double.
[Jirka N.]
(23.5.2019 11:33:38)
Starý jawácký rituál :) a indové to od těch těch našich čechoslováských techniků převzali. Taky tak podobně startuji. Přeplavit karburátor, 2 - 3x šlápnout, klíček a šlapnout ...
Názory proč se to tak dělá je, jako když se diskutuje jaký olej a poměr do benzínu ... :)
Já si myslím, že když šlápnu hned na poprvé s klíčkem, není tam tolik směsy pro zapálení. Takže nechytne stejně na 1. šlápnutí.
[Jirka N.]
(23.5.2019 11:32:49)
Indove hromadu veci okopirujou a delaji ani nevi proc. Tohle se dela u velkoobjemovych ctyrtaktu, kdy je potreba nastavit pist pred horni uvrat a pak na to poradne dupnout, aby se vubec pres horni uvrat prevalil.
Tohle mi prijde jako uplne to samy, dela to kazdej, a ani se nezamysli nad tim proc.
Jinak co se proslapavani bez klicku tyce, to smysl ma. Kdyz clovek startuje hned s klickem, je riziko ze mu pri spatne konstelaci hvezd motorka na prvni slapnuti chytne obracene. Nicmene ja na to taky kaslu a spoleham na to ze s VAPE se to nestane (:
[Krizoň IV.]
(23.5.2019 10:57:27)
Napoprvé mi chytá jen teplá, tedy pokud je to po jawacké půlhodince ...😁.
[Jirka N.]
(23.5.2019 10:48:10)
Zbytečná onanie .) Jestli šlápnu 2krát bez klíčku a napotřetí to chytne nebo zapnu klíček a napotřetí nastartuju, je jedno. Jen asi vypadá víc frajersky, že to chytne „napoprvé“.
[Bakoun]
(23.5.2019 10:18:03)
Starý jawácký rituál :) a indové to od těch těch našich čechoslováských techniků převzali. Taky tak podobně startuji. Přeplavit karburátor, 2 - 3x šlápnout, klíček a šlapnout ...
Názory proč se to tak dělá je, jako když se diskutuje jaký olej a poměr do benzínu ... :)
Já si myslím, že když šlápnu hned na poprvé s klíčkem, není tam tolik směsy pro zapálení. Takže nechytne stejně na 1. šlápnutí.
[Jirka N.]
(23.5.2019 9:49:12)
Příspěvků: 5, poslední: 24.5.2019 13:57:3966978.Informace
Zdar ogaři, vrtám se teď v ČZ 470 a mám problém se zadním kolem, je jakoby vyosené na stranu k rozetě mimo osu rámu. Zajímalo by mě, čím to může být? Jaký je přesně rozměr rozpěrky mezi ložiskem kola a nábojem rozety? Patří tam 8 mm nebo 11 mm nebo ještě něco jiného? Ze seznamu náhradních dílů to nevyčtu.
Rozpěrka do zadní sestavy by měla mít délku 11 mm, tzn. ta delší. Zkontroloval bych si i jaký je tam čep rozety, tzn. zkontroloval bych si jeho délku. Ještě upozorním, že i rozpěrka mezi kyvnou vidlicí a záchytem reakce je užší, tzn. jiné délky než u ČZ 450-455.
[Čezet-rider job]
(24.5.2019 13:57:39)
Opravdu nikdo netuší?
[Jenda525]
(24.5.2019 13:37:13)
Myslíte jako na stranu? Nee, je vycentrovane na střed...
[Jenda525]
(23.5.2019 13:18:43)
Myslíte jako na stranu? Nee, je vycentrovane na střed...
[Jenda525]
(23.5.2019 11:44:59)
nebo je blbě vycentrovaný?
[monty]
(23.5.2019 7:43:09)
Příspěvků: 8, poslední: 23.5.2019 12:37:2266976.Informace
https://www.idnes.cz/sport/motorsport/bohumil-stasa-silnicni-motocykly-umrti.A190522_151229_motorsport_tof
Jak píše Pucfol, ještě tady mohl nějaký ten rok pobýt. Pamatuji, když jsme k nim v Malenovicích nahlíželi oknem do pokoje, kde byly vystavené poháry a věnce z jeho závodů a ještě i ze závodů jeho táty. A když byla otevřená vrata do průjezdu, tak tam vždy byly vidět některé z jejich strojů. No, je to již téměř 50 roků zpátky.
[Milan(OHC)]
(23.5.2019 12:21:43)
Ota: Jo Niki Lauda, moje dětství. Každej chtěl být Niki..
[vwkäfer]
(23.5.2019 9:43:09)
A v pondělí zemřel Niky Lauda...
[Ota]
(23.5.2019 7:15:25)
Velká legenda odešla. Kdysi se mi podepsal na kapotu na závodní zetku, to abych jí teď dal někam do vitríny :)
[Kuba z Neve]
(22.5.2019 18:05:17)
Čest jeho památce.
[JZ]
(22.5.2019 15:26:43)
Příspěvků: 12, poslední: 24.5.2019 11:36:2466975.Elektro
Ahoj, mam prosbu, rad bych se zeptal na jednu anomalii, pri serizovani predstihu na J354 jsem se setkal se situaci, ktera neni nikde popsana, ani nikde na netu jsem to nenasel. Kdyz nastavuji odtrh, jeho hodnota v horni uvrati cini po nastaveni 0,4 mm a uz je na “vrcholku” vacky, pri dalsim otaceni vsak plynule narusta vzdalenost az do 0,9mm na konci “vrcholku” vacky. Zkousel jsem nekolik vacek, vcetne nove, zkousel jsem menit rotory zapalovani, s klinkem v klice i bez, zkratka uz nevim. dekuji
No stačí se na to podívat osciloskopem, ale to je jen pro šťouraly, Jawa pojede i tak :-) A ještě taková perlička - kdysi dávno jsem koupil ČZ250/475 a tam měl pán v nářadí kus ulomenýho dřevěnýho skládacího metru. Zeptal jsem se na co to je a on mi poučil, že na tu tloušťku nastavuje odtrh :-D
[edward]
(24.5.2019 11:36:24)
Odskakování kladívka ve vysokých otáčkách bych se u tohoto motoru moc nebál, protože tento motor žádné velké otáčky nemá.
[bartoň]
(23.5.2019 21:55:44)
Jinak přípravek na doklepnutí kroužku ložiska je trubka vhodného průměru:-)
[Ota]
(23.5.2019 13:36:43)
Dle dílenský příručky na J 634 (předpokládám, že na kývačku budou parametry stejné nebo velice podobné)je dovolená radiální házivost čepů kliky 0,02 - 0,03 mm. Ty jsi naměřil 0,04 mm, což s připočtením chyby měření (píšeš, že to šlo změřit špatně), bude nejspíš odpovídat předepsaným hodnotám. Tady tedy chyba nebude. Spíš mě napadlo, jestli prostě při GO kliky nenalisovali čep nepatrně pootočený oproti ideální poloze.
[Ota]
(23.5.2019 13:35:42)
Zahradnik - to co pises s tim sevrenim kliky dava smysl, pokud ještě zvazim, ze když bude klika sevrena bude mit tendence se "zavírat" proti ojničnímu cepu a tudíž při HU bude mit tendence pravy čep se tlacit dolu, pricemz v horni casti je akorát pertinax kladivka, takze bude nabihat a největší zdvih bude mit, když bude klika proti, tedy ojnicnim cepem dolu.... jo to dava smysl, dekuji! necham si vyrobit pripravek na doklepnuti vnitřního krouzku, sundam gufero a zkusim ho ještě trochu citlive dorazit.
[00354]
(23.5.2019 13:29:26)
Odskakování kontaktů by mohlo nastávat spíš pokud by byl nastavený velký odtrh už v horní úvrati. Dál už je zrychlení otvírání kontaktů malé. Co se házení čepu týče, není klika v motoru "sevřená"? Po složení motoru je někdy potřeba citlivě doklepnout vnitřní kroužek ložiska pod zapalkem. Jak, to najdeš tady na mánii. S křížkem po funuse: Dobrý způsob skládání je nasadit horkou půlku karteru na motor kde na klice už máš nasazeno ložisko. Nejjednodušší je asi dávat na pravou stranu válečkové ložisko a klika je jak v peřince. sam559: Když je správně nastavený odtrh, když není oběhaná vačka a ohoblovaný pertinax, když plošky kontaktů na sebe přesně doléhají (upravuju přihýbáním kontaktu kovadlinky), když je v pořádku kondenzátor, a když jakštakš těsní gufero pod zapalkem, tak pecky nevznikají. Pecky značí, že je něco špatně.
[Zahradník]
(23.5.2019 13:08:30)
Chlape, směju se, že řešíš setiny mm na kejvačkovým motoru a dokážeš o tom poutavě psát:-) :-) teď vážně: NEJDŮLEŽITĚJŠÍ ZE VŠEHO u Jawího motoru je okamžik rozepnutí kontaktu na kladívku. To je okamžik jiskry vůči pístu. Velikost odtrhu je sice určená, ale zjistíš, že to jede naprosto stejně, jestli máš 0,4 nebo 1,4mm a ani v maximálnách otáčkách není problém. A jestli se odtrh zvyšuje nebo snižuje v horní úvrati je taky úplně jedno...Né, fakt to nejni věda ani vesmírná stanice MIR. Stejně budeš za chvíli řešit pecku na kladívku - a kde ty loňské setiny mm jsou. :-) :-) zdar sam559
[sam559]
(23.5.2019 12:00:53)
moc dekuji za ochotu a pomoc. když jsem ještě dal patral, to téma jsem tady uz nasel, reseni i priciny jsou popisovany ruzne, někdo dokonce rezal do klikovky kladivem. Povenoval jsem se tomu včera trochu dukladneji, i presto, ze sezizeni predstihu slo realizovat bez problemu, vadilo mi to, protože jsem presvedceny, ze to tak byt nemá a navíc, jak je nize popsano, bal jsem se odskakovani kladivka při vyssich otáčkách. Jen doplnim, ze motor je po GO, samozrejme vcetne kliky, tedy probehla i vymena praveho cepu. Pozadal jsem známého, aby mi pomohl namerit nejake hodnoty. zacali jsme vackou, upli jsme ji do malého soustruhu a pomoci hodinek jsme merili jeji prubeh, zkouseli jsme tri, jednu novou z druhovyroby, jednu originalni (s logem jawa na jejím cele) v pefektnim stavu - bez vitelnych znamek opoterebeni a jednu viditejme ojetou s podelnymi ryhami. Nemerili jsem absolutni hodnotu, ale zda se meni hodnota po dosazeni vrcholu az k jeho konci. Mohu rici, ze nemeni, vacka je naprosto konstantni, pouze u te ojete byly rozdily v radech setin. Prohnutou desku, nebo deformovany stator jsme vyloucili, jedna se o nejakou hazivost a ta nemůže byt zpusobena statickou věci. jako další jsme zkusili vyndat kolik a pootocit rotor o 180. Situace se obratila, po otevreni kontaktu se při dalším otaceni vzdalenost zmenšovala, takze to ukazovalo na to, co je popsano nize - hazeni cepu kliky. provedli jsme mereni na konci cepu kliky, kde se to bohužel meri velmi spatne, i presto se nam povedlo hodinkami něco namerit, celkova hazivost cca 0,08mm, tedy od stredu cca 0,04mm. ta hodnota by teoreticky při prodlouzeni cepu az k vacce byla cca dvojnasobna, tedy celkova hazivost na vacce 0,16mm. jestliže pertinax, který zdviha kladivko je priblizne v polovine mezi cepem a kontakty, je vychyleni 2x takove, tedy 0,32mm na kontaktech, coz sice není uplne ten puvodne udavany rozdil, ale mohl jsem proměřit předtím, nebo ted. Otázka je, co s tim ted. vycentrovani kliky na motoru nevidim realne. dekuji
[OO354]
(23.5.2019 10:13:10)
Ve všech mých motorech 353, 354, 640 se odtrh zvětšoval po překonání horní úvratě tak jak je popsáno. Určitě to není správně, protože kladívko pak při vyšších rychlostech odskakuje. Ale při nastavení odtrhu 0,35-0,4 v horní úvrati bylo možné nastavit předstih v rámci výřezů destičky s kladívky a motory fungují :-)
Domnívám se, že je to letitý zmetek z výroby. Šel by odstranit jedině vyndáním kolíčku z klikovky který určuje polohu rotoru.
[edward]
(22.5.2019 22:01:05)
prohnutá destička zapalování nebo neznatelně volný čep na kterém je kladívko. To, že se kladívko ještě víc otevře po překonání horní úvrati, tě trápit nemusí, to je normální.
[Marlboro]
(22.5.2019 17:25:56)
Neprojevuje se takhle prohnuta desticka zapalovani ?
[Krizoň IV.]
(22.5.2019 17:20:06)
Může házet čep kliky. Pak ovšem šmajdají uhlíky a můžou i odskakovat od komutátoru. Hrozí zničení uhlíků, a komutátoru. Odtrh kontaktů nastav v horní úvrati. Že se pak otevírají ještě víc, zas tak nevadí.
[Zahradník]
(22.5.2019 14:11:28)
Příspěvků: 4, poslední: 26.5.2019 12:41:5266974.všechno ostatní
Zdarec,má někdo zkušenosti s touto opravnou dynam ?
https://www.jawadynama.cz/
Já se přidám se svojí pozitivní zkušeností. Loni jsem u něho nechal zrenovovat zapalování na kývačku (relátko na statoru) a musím říct, že p. Zahradníček odvedl skvělou práci a za cca 3 týdny bylo zapalování hotové (p. Zahradníček je mimojiné i velmi komunikativní a příjemný člověk). Vzhledem k tomu, že to mám kousek, tak jsem si ho byl převzít osobně a i podle čistoty a uspořádání v dílně bylo poznat, že zapalka jsou opravovány na skvělé úrovni.
Letos jsem tam vezl švagrovo zapalování taktéž z kývačky, tak doufám, že budu stejně spokojen. P. Zahradníček bude možná rozšiřovat sortiment o výrobu bakelitových součástek na bakelitu, protože nyní se musí spolehnout pouze na to, co lze použít ze starých zapalování a někdy je to vzhledem k popraskání nelehký úkol ;o)
[Marconi]
(26.5.2019 12:41:52)
S p.Zahradníčkem mám skúsenosti len pozitívne (viac ako 3 roky). Robil mi viacero dynám, dokonca aj ne-jawa dynamo a zatiaľ žiaden problém, môžem len odporučiť.
[gargamel]
(23.5.2019 14:51:37)
Asi před čtyřma rokama jsem se s panem Zahradníčkem spojil,přivezl mu dvě dynama s relé + nějaké drobnosti do náhrady (přesně jak foto marlboro). Jedno jezdí na kývačce ,na které jsem od té doby nesáhl a druhé mám do náhrady.Domluva a dodání bez problémů
[fialka]
(23.5.2019 5:52:16)
Příspěvků: 13, poslední: 26.5.2019 8:30:2066973.Informace
Zdarec, mám problém se zprovozněním Jawy 350/634-7 (konopnice), motocykl byl odstaven 5 let s tím že do posledka jezdil, akorát sem před lety z tohoto motocyklu kamarádovi daroval karburátor a teď sem sehnal jiný. Vše jsem vyčistil seřídil,namontoval a nastartovat jde, ale je problém že motocykl totálně neskutečně kouří a po přidání plynu se dusí, jaký je problém? Karburátor mám 2926 SBDb 2801, HT - nevím, nejde přečíst, TV - 50, jehla - 3.zářez zhora, a zatím nemám manžetu sání - už objednáno.
Tak jak dopadlo to ozivovani, uz to jede?
[Standa2]
(26.5.2019 8:30:20)
Sundej vzduchovy filtr a pri startovani injekcni strikackou strikej benzin do difuzoru. Melo by to bezet a dale benzin davkuj strikackou a pridavej plyn a pozoruj co to dela.Pokud to pobezi vlastne mimo karbec tak je jasna pricina v karburatoru.Tedy treba nepruchozi kanalky, trysky apoď.
[Standa2]
(23.5.2019 20:25:58)
Kondenzátor, nebo oba kondenzátory? Jestli to má ještě dynamo.
[Petan69]
(23.5.2019 14:19:21)
Zrovna na totožném motocyklu se mi stalo, že při čištění karburátoru jsem špatně dotáhnul volnoběžnou trysku (asi to chytilo nějakou šponu, či co). Motorka sice šla nastartoval, šel z ní ale silnej černej kouř, jak to bylo bohatý, a musela se držet pod plynem, jinak zdechla.
[Ota]
(23.5.2019 7:27:11)
Problém taky je že to projet nejde. Motor sice nastartovat jde, od volnoběhu až po nejvyšší otáčky se to pořád dusí a vždy asi tak po 15 vteřinách se to zadusí úplně, dále když zkouším našlápnout tak nejde, musím nacupovat karburátor a pak naskočí a vše se zas opakuje.
[Petr634]
(22.5.2019 21:45:08)
Asi by to chtelo projet nekolik kilometru az se vse vypali a pokud to bude kourit i potom tak je neco spatne.Po tak dlouhe do e co to stalo muze byt kde co plne oleje nebo karbomu a ten se ted pali.
[Standa2]
(22.5.2019 21:20:48)
Nádrž vypláchnutá a nalit nový benzín (přiznám se že míchám olej do benzínu od oka, ale doteď nikdy problém nebyl). Před těmi 5 lety jsem motocykl neodstavoval já, tak nevím jestli nebyl do válců nalit nějaký olej kvůli konzervaci ale teď po vyndání svíček nejsou nějak zvlášť zaolejované. Kdyby přece jen tam něco bylo jak to odkonzervuju? Výfuky jsem zatím nečistil, budu montovat jiné. Karburátor doladím až mi přijde objednávka, ale myslím si že tak jak to teď mám by to mělo běžně fakčit, pravděpodobně bude problém někde jinde, ale uvidíme až zas pokročím.
[Petr634]
(22.5.2019 21:17:56)
Nejdřív namontuj tu gumovou spojku karburátoru s airboxem, dej novej vzduchovej filtr, a karburátor osaď předepsanými tryskami podle toho, jestli máš tichou verzi s labyrintem v airboxu (HT 92) nebo hlučnou verzi bez labyrintu (HT 115). Volnoběžná tryska je v obou případech 55, takže i to máš špatně. Pak laboruj. Pokud budeš mít nový benzín, čistou kliku (viz Maspe), těsnící gufera, tak to musí běžet.
[Ota]
(22.5.2019 8:27:02)
A není klika plná čehosi? Konzervace či staré palivo nebo jeho zbytky?
[maspe]
(22.5.2019 8:14:02)
Píšeš, že vše vyčištěno, tedy i výfuky?
[Jad]
(21.5.2019 23:17:52)
Není tam náhodou těch 5 let starý benzin? Karburátor tedy není spojený tou gumou s airboxem, takže ucpaný vzduchový filtr lze taky vyloučit? Taky už jsem zažil v karburátoru svojí 634 nějakou kratší jehlu kdoví z čeho a jelo to jen když se dala co nejvíc dolu, jinak se to chovalo podobně jak popisuješ...
[Jad]
(21.5.2019 23:16:27)
Kouří oba válce stejně.
[Petr634]
(21.5.2019 22:17:30)
kouří oba válce? Pokud jen levej, tak žere olej z převodovky přes gufero
[monty]
(21.5.2019 22:13:50)
Příspěvků: 5, poslední: 21.5.2019 19:26:2066972.všechno ostatní
Zdravím, nevíte někdo jak vytáhnout nádrž z jawety ? Je ze dvou kusů ? Díky Poboř.
V hrdle nádrže uvidíš proti sobě dva prolisy, za které musíš hrdlo vyšroubovat. Já si na to udělal přípravek z jeklu velikosti tak akorát (cca 30x15?), kterému jsem ubrousil užší hrany, čímž vzniklo něco podobného jako na odkazu z fichtlkrámku níže. Kdosi tu psal, že uspěl i s přípravkem vyrobeným z dřevěné násady od krumpáče, fantazii se meze nekladou :-)
Demontované hrdlo vypadá takto https://z477.rajce.idnes.cz/Pomnenka#IMG_1274.jpg , princip co a jak je fotky a popisu myslím jasný.
[T. A. Jawettsson]
(21.5.2019 19:26:20)
A jestli si dobre pamatuji tak se musi vyhodit ven i motor, pokud vyndavate nadrz tak nejdrive vysroubovat horni nalevaci hrdlo, je na to klic, ale kdysi se mi to povedlo kombinackami, uvnitr hrdla jsou takove vylisky.To asi se konstrukteri docela vznamenali nez toto vsechno vymysleli.
[Standa2]
(21.5.2019 17:54:48)
ok díky za info asi je to hodně zatvrdlé, díky Poboř
[Poboř]
(21.5.2019 15:08:37)
nejdřív odšroubuj hrdlo a vyndej ho, pak klasicky nádrž spodem
[Kuba z Neve]
(21.5.2019 12:42:14)
Příspěvků: 3, poslední: 21.5.2019 12:03:1666971.Informace
Vyskytl se mi u přední vidlice na osmičce problém, měnil jsem pravou tyč, protože byla z mě neznámé příčiny mírně ohnutá, asi to někdy leželo. Po sestavení mám při jízdě rovně celý předek mírně natočený k pravé straně, to už byl s ohnutou trubkou, ale přikládal jsem to té trubce. Jakoby to bylo celé do vrtule. Zkoušel jsem to 3x předělat, nejdřív utáhnu hřídel kola, propéruju a až poté dotahuji spodní brejle a vršek. Zkoušel jsem to i nahnat silou. Bez výsledku. Je možné aby byli jebnuté i spodní/horní brýle?
Díky za jakékoliv rady.
Motorku postav na central, savle v brejlich lehce povol, zrovna tak osu kola (a pripadne blatnik a dalsi bizuterii, ktera by uvolneni mohla branit) a stoupni si pred motorku tak, abys kolenama drzel predni kolo. Rukama chyt za riditka a zkousej s nima otacet do stran, jako kdyz na kole (bicyklu) rovnas riditka. Krasne uvidis, co vsechno se kde krouti a pohybuje a pri postupnem utahovani jednotlivych mist si muzes overit, jakou tuhost ktery prvek predku dodava.
... a taky je krasne videt, jak u kejvacek a panelek muzes mit vsechno krasne dotazeny, ale pritom s tim jde kroutit krasne dal. U 6xx dvouramovek je to lepsi, i kdyz to taky zadna slava neni.
[Sim]
(21.5.2019 12:03:16)
Skontroluj horné okuliare, prilož ich na stôl či sú rovné. Riešil som to na 634. Horné okuliare po nehode skrútené o pár milimetrov spravili že koleso bolo stále natočené. Keď je jedna vidlica vyššie ako druhá, skrúti sa to presne takto.
[Milos634]
(21.5.2019 9:19:59)
Tak možný je asi všechno. Druhá trubka je určitě rovná? Dobře se to pozná, pokud se s ní kutálí po nějaký rovný desce. Ona i malá nerovnost na délce té trubky dokáže udělat pěkné vychýlení celé vidlice.
[Ota]
(21.5.2019 8:18:14)
Příspěvků: 29, poslední: 22.5.2019 13:17:4766970.Automobily a jiné vehikly
Zdarec, poslední půlrok mi občas dost neteče do Feldy - molitan pod palubkou je nacucanej. U řidiče jsem měl na zemi loužičku a teď jsem měl 2x u spolujezdce rybník. Zátka v topení není, tama by to téct nemělo. Proto bych zkusil vysadit přední sklo, očistit karoserii a dát nové těsnění. Má to cenu zkusit doma, nebo je velká šance přijít o sklo? Na jednom místě mám asi 1cm kruhovou prasklinu...
Já Čínu montoval v zimě, v garáži bylo cca 10st. a šlo to. Trochu jsem si pomáhal horkovzduškou. Rám pro sklo vyhnilý nemám a to je to auto z roku 1996. Jen lehká povrchová koroze na spodní hraně.
[ED250]
(22.5.2019 13:17:47)
Tak budu muset koupit asi čínu, nic lepšího nikde nevidim..
[Montgomeryx]
(22.5.2019 12:34:11)
jestli se rozhodneš to přesklít, nech to až bude hodně teplo, guma bude měkčí a bude se to líp dělat. Určitě dej novou.
Hele, feldu mám. Taky. Jezdím s ní denně 130km, ale do dnešního provozu to už není, někdo tě v tom zabije. Pouvažuj po novějším sráči, třeba jedničkovou fábku. Když už ti zatýká oknem, budou nosné části shnilý na tabák.
[rem]
(22.5.2019 11:19:54)
A když pečlivě utěsníš gumu versus rám okna, tak tam neteče ani když je spodní rám uhnilej. Při delším dešti někdy teče voda šachtou pro topení na nohy. Na vůně je za ta léta ucpaná odvodní hadice tělesa topení. Listy, apod..
[ED250]
(22.5.2019 9:16:58)
agente, nacucanej molitan u feldy jsem měl vždycky kvůli netěsnícímu sklu. Vyhnilej rám :-)
[No_-_name]
(22.5.2019 8:48:13)
ještě mně dnes ráno při vytírání podlahy napadlo, jestli neteče dovnitř kolem radiátoru? Loni na podzim jsme s fakýrem měnily radiátor a nepamatuju si, jak to tam drží. Je nějaká guma mezi plastovým tělesem, kolem vstupu do kastle, nebo jak je to tam utěsněno?
Vlhko v autě občas bylo, ale voda na podlaze začala asi 2 měsíce po výměně topení - možná náhoda, ale kdo ví?
[agent]
(22.5.2019 8:31:13)
Montgomeryx: Jejich popisky je potřeba brát trochu s rezervou, označují za "originální díl" i nově vyrobený kusy od původního výrobce. Kvalitou je to srovnatelný a asi je to slovíčkaření, ale já si pod pojmem "origo" představím díl zabalený v krabici se slepicí. Jinak přední těsnění je stejné, u zadního si bohužel nejsem jistej.
[Borderer]
(22.5.2019 7:45:13)
Borderer: Mrknul jsem na tu stránku, na zadní sklo jsem tam našel jenom na Favorita - je to stejné nebo se liší? Píšou, že je origo. U předního psali taky buď origo nebo čína, žádná jiná novovýroba..
[Montgomeryx]
(21.5.2019 20:19:33)
Jinak kdybych se tím měl zabývat tak bych to očistil na holej kov ošetřil odrezovačem a tam kde je to urezlý tam bych to pořádně zalepil polyuretanovým černým lepidlem na čelní skla.
[Klouzec]
(21.5.2019 20:09:16)
Teď nedávno jsem dělal sklo u felicie a totéž rám zhnilej, já jsem to neřešil u takovýho vraku, jinak okno do starý gumy práce na 15min ve dvou, musí se to hlavně dobře namazat mejdlovou vodou.
[Klouzec]
(21.5.2019 20:07:49)
stačí ti totiž i jen malá skulina v ohybu lemu gumy a voda si cestu najde
[ventil]
(21.5.2019 12:27:11)
Montgomeryx: Druhovýrobu klidně, ale NE čínu. Začal to vyrábět někdo v Česku. Kupoval sem to na cc-autodílech.
[Borderer]
(21.5.2019 12:19:08)
Původní bych nedal bude tvrdé, hovno ti nezateče mezi gumu a rám jak Rezistin, tlumex bude dobrý než úplně vytuhne, rezistin je asi na bázi vosku bude vláčný víc a za tepla se dostane všude a znova odpuzuje vodu. Staré rady ještě občas funfují.
[ventil]
(21.5.2019 12:04:04)
Dotaz na zkušenější: Radši dát zpátky původní origo těsnění nebo koupit novou druhovýrobu?
[Montgomeryx]
(21.5.2019 11:53:38)
Bylo by fajn řešení ještě na jednu STK (tedy 2,5 roku). COčkem a zkušenostma nedisponuju, takže vyhodit sklo a zjistit že není kam vrátit není nejlepší řešení. Nevím jak moc to může být kastle v háji, počítal jsem s očištěním, max. natření základem a zalepení čímkoliv.
[agent]
(21.5.2019 11:45:12)
Ten Tectyl má výhodu, že neustále pracuje. Na sluníčku změkne a zatéká do všech škvírek.
[ED250]
(21.5.2019 11:36:29)
Já tohle vyřešil plastovými vraty na inzerát za 500Kč... Ale pomohl mi ten vosk pod gumu a tak s výměnou vrat nespěchám - jsou ještě v kondici.
[ED250]
(21.5.2019 11:34:44)
Nebylo by lepší pod to těsnění máznout medvědí hovno?
[Montgomeryx]
(21.5.2019 11:32:22)
Zrovna včera jsem vyndaval zadní sklo. Hřebíky pod těsnění z horní poloviny okna a pak jsem ho opatrně vytlačil. Pohoda, dělal jsem to poprvý. Vyhnilej rám ve spodní části okna, budu vyvařovat. Kupodivu u tý plastový lišty ty dveře nehnijou. Podle mě se felicie furt vyplatí opravit, levnější auto na provoz není. Je to levnější než servisovat jawu..
[Montgomeryx]
(21.5.2019 11:31:10)
Vyměnit gumu okna je práce pro jednoho na 2 hodiny. Stará guma se rozřízne a sklo vyndá. Pak klasicky za pomocí šňůry nasadit a je to. Bohužel originální už není sehnatelná - takže VIKA Čína) Nicméně po cca 3 letech mi tam začalo téci znovu a to i v zádu. Silikon nedávat - stačí stříkačkou mezi gumu a karosérii nanést naředěný vosk do dutin. Já použil TECTYL 506 naředěný benzinem. Vosk je stále pružný a odpuzuje vodu. Od té doby ani kapka do kabiny a nebylo to ani hodinka práce.
[ED250]
(21.5.2019 11:30:38)
Příspěvků: 9, poslední: 21.5.2019 15:44:3566969.Informace
Zdarec jaky rozměr na fíbrové těsnění palivového kohoutu s převlečnou maticí? U jawa 50. dik
vwkäfer: To je známá věc. Jednotka trvání dočasných oprav = 1 furt:-)
[Ota]
(21.5.2019 15:44:35)
Ono hodně často tyhle nouzový řešení vydrží hodně dlouho:-). Mě třeba už 1 rok.
[vwkäfer]
(21.5.2019 14:11:53)
vwkafer: Dá se i měděná podložka, pokud je dostatečně měkká.
[70CB750]
(21.5.2019 12:32:01)
Použil jsem v nouzi to hliníkové těsnění od zapalovací svíčky a funguje bez problémů.
[vwkäfer]
(21.5.2019 9:08:32)
Jak píše Jad v instalatérskejch potřebách nebo v nějakým hobymarketu koupit pytlíček fíbrového těsnění.
Obsahuje různý rozměry, máš na celou moto a ještě ti zbude.
[Cholerix]
(20.5.2019 20:44:24)
Jak píše Venca_n, jelikož nemám doma tak vyspělý průmysl, pořídím si jednou za čas sadu fíbrových těsnících kroužků. Obsahuje většinou kroužky s vnitřní dírou podle nejpoužívanějších průměrů šroubů a v případě potřeby je kam sáhnout. Jinak kohout půjde utěsnit např. i tak, že se namotá do závitu koudel napatlaná hermetikem.
[Jad]
(20.5.2019 15:19:07)
Naměřil sem cca 13x21mm, ale nemužu nikde sehnat...případně z čeho vyrobit?
[čert]
(20.5.2019 13:58:45)
Příspěvků: 36, poslední: 23.5.2019 17:23:3266968.Informace
Ahoj, dávám dohromady Jawu 350/634-7-02 Konopnice (ročník 82) a potřeboval bych vědět jaký přesně typ karburátoru tam patří? Vím že jakýkoli 2926 ale rád bych měl přesný podtyp co má tam být. V návodu jsem vyčetl že má být podtyp 2801 nebo 2802 podle hluku, jaký tam máte od výroby pro český trh? A ohledně otryskování, s jakýma tryskama máte nejlepší zkušenosti? Mám dát podle návodu s výšším hlukem HT 115 , a trysku volnoběhu 55 ? Nebo ze zkušenosti jsou lepší jiné?
Už asi rok mám hranatý karbec aj s ekonostatom. Motorka ide rovnako dobre, pôvodný som mal vyladený k dokonalosti (HT122, VT55, zlícované kanály vo valcoch). Vadilo mi ale že je furt mastný ako vzlínala mastnota okolo preplavovacieho kolíku. A už som si zvykol aj na sytič :) To bučanie by som prihovnal skôr ku hučaniu, ako bassreflexová ozvučnica reproduktoru, chytí to správnu "frekvenciu". Predtým to tlmila tá divná zahnutá hadica. V otáčkach pod 3000 motor má pekný záťah a dá sa jazdiť ako s traktorom, neškube, motor ožije ale najviac po 3000 ot. To je jeho vlastnosť, je to proste 2T
[Milos634]
(22.5.2019 19:41:34)
Miloš: Nejsme ve při, každé stroj chce něco jiného, když to bez ní lépe jelo, budiž :o) Za tupým bučením jakožto chudou směsí si ale stojím, neb to je ověřený fakt. Ono taktéž né každý panelkový karb zplyňuje jak má, či spíše, že najít nějaký použitelný bez výhrad dá zabrat. Ke všemu do všeho kecá volnoběžná tryska se šroubkem bohatosti až do skoro 2/3 otevření šoupěte, takže buď to naladíš nějak uspokojivě na spodní otáčky a ve vysokých je to líné nebo je to do třech tisíc mrtvé a pak to ožije. Hranaté CE karby se v tomto ladí mnohem lépe, navíc, pokud je to verze s ekonostatem, lze si při akceleraci s ním pomoct (rychle škubnout hodně přes půl plynu a pak pomaleji zavřít, tím se aktivuje a dodá bohatší směs i do hodně nízkých otáček). Když se správně natryskuje VT se šroubem bohatosti vůči PT, to tupé bučení se prakticky zlikviduje. Matně si vybavuji, že VT byla větší než 38 (40-42?) a PT naopak menší (jestli 68?), aby neškubala při konstatním plynu plachtěním městem. Už je to nějaký čas. To samé i u DellOrta, ten má vůbec pěkné přechody a průběh, ladění na litinových motorech chce ale více trpělivosti. Jinak správně naladěná směs s ohledem na co možná největší potenciál výkonu (bez ohledu na spotřebu) je právě na pomezí toho bučení, to je ten přechod ještě relativně chudé/bohaté až příliš.
Ota: Dal by se ten návod někam uploadovat, jestli ho máš někde po ruce? Prosím prosím smutné oči :o) Byl bych za něj vděčný.
[Stíví (nepřihl)]
(22.5.2019 18:12:12)
Milos634: Mě se tohle bučení ozývá jen tehdy, pokud moc otevřu plyn v nízkých otáčkách, jinak ne, anebo to přehluší zvuk vytočeného motoru:-)
[Ota]
(22.5.2019 12:37:51)
Ota: ja mám ale na mysli bučanie airboxu. Nízke otáčky, plný plyn a začne sa to vňom ozývať. Je jedno ako pozvoľna pridávam plyn.
[Milos634]
(22.5.2019 9:59:38)
Krizoň IV., Stíví (nepřihl): Ovšem návod k obsluze na Jawu 350/634-7 z roku 82 (mám ho staženej odkudsi z netu) uvádí na str. 15 tabulku pro seřízení karburátoru s hodnotami trysek, polohou jehly a volnoběžného šroubu zvlášť pro tichou i hlučnou verzi.
Milos634: To bučení je právě kvůli chudé směsi. Když prudce otevřeš šoupátko v nízkých otáčkách, zvýší se průřez difusoru, čímž v něm klesne podtlak, a dochází tak k nasátí menšího menšího množství paliva do difusoru a tím pádem k utvoření chudší směsi. Aby byla směs správná, musel by být v difusoru při daném otevření šoupátka větší podtlak, čehož lze dosáhnout jedině zvýšením otáček. Proto se při jízdě zvláště na 4. převodový stupeň nesmí v nízkých otáčkách dávat plný plyn, ale plyn přidávat jen po zvolna, aby si to motor stihl přebrat.
[Ota]
(22.5.2019 9:31:45)
Stíví: mohol by som sa sa hádať, ale mne tá trubka žiadnému spodku nepomáhala. Spodok mi ide o trochu lepšie bez nej. Bučanie nieje chudobnou zmesou, ale že motor nemá otáčky. Stačí vyskúšať pri 50km/h na 4 rýchlosti dať plný plyn. Začne bučať.
Tá trubka podľa môjho pozorovania je skôr kvoli hluku. Išla ku ľavej stene airboxu a bola tam medzera asi 1cm, škrtila to. Niektorý airbox má na tejto ľavej vnútornej strane aj nalepený molitán. Preto si myslím že je to na utlmenia hluku sania. Skúšal som všetky možné kombinácie sania, karbrátora aj 2-3 prepážkových výfukov a najlepšie to ide s 2 prepážkami a bez tejto trubky
[Milos634]
(21.5.2019 19:48:59)
Milos: Trubka tam funguje jako usměrňovač vzduchu, aby se netvořily turbulence při vstupu, na principu stejný systém je třebas u MPI feldy (http://jmjm.cz/detailwm.php?791-simos/sani/079) - vstup z airboxu do trubky sání. Když se vyndá, stojí pak spodek za starou belu. Před rokem-dva se ta trubka zde probírala, údajně se prve nasazovala u 477, kde je ten spodek jinak opravdu prachbídný. A to že bučí jak kráva je dle mne hlavně známka chudé směsi, kdyby se v tom pásmu obohatilo, skoro s jistotou bych pravil, že by se ten efekt dostavil.
Krizoň: a to je pravda, seznamy dílů naposled uvádí hlučnou verzi pro ročník 77, pak už nejsou rozlišovány. Žil jsem však v domnění, že ty labrinty se dávaly až na typ 632 (motor 632-202 dále) a né už dříve. Nu což, stále je co se učit. Jinak výfuky pro 638-40 je stále stejný až na údajně úplně aktuálně poslední 640. Malken míval na rajčeti album jejich srovnání a jako poslední byla soustava 4 středových vložek poskládanách za sebou, jež mají údajně patřit do nynějších posledních čtyřicítek. Další uškrcení. Bohužel, album už má zrušené.
Agent: aha, tak to bude pravděpodobně Jawsky pravé. Pak je tedy otázka, kde se výkon dále ukrojil. Jiné hlavy s nižší kompresí? Tupější časování výfuku, jako třebas u posledních panelek? Bůh suď...
[Stíví (nepřihl)]
(21.5.2019 17:37:12)
Mám původní TP, kde nejsou žádné úřední nesmysly/překlepy.
Je vyplněnej strojem, předpokládám v Jawě (s razítkem závody 1. května??, nebo nějakej takovej nesmysl) a výrobní čísla (motor a rám) jsou dopsány propiskou.
Skutečnej výkon samozřejmě nevím, dle karbecu je to hlučná verze, ale je to fakt slabý.
[agent]
(21.5.2019 11:52:56)
Jad: Nevim o tom ze by se jakkoli lisily vyfuky 638-640. To co tu popsal Stivi jsou skutecne 634 vyfuky, ktery dneska prezily na velmi malo konopnicich, 98% majitelu davno rozpadly vlozky nahradilo vlozkama 638.
[Krizoň IV.]
(21.5.2019 10:32:21)
Nemůžou se ty 638-640 výfuky lišit na základě toho, jestli byla/nebyla protihluková clonka za karburátorem, u těchhle novějších modelů?
[Jad]
(21.5.2019 10:27:18)
Stivi: Jenze na zapad se vykonny 4ky vozily v 70 letech, pak se preslo na tichy verze, mam zdokumentovany anglicky oilmastery z roku 1980 co uz byly ticha verze.
Kdyz se podivas na seznam motoru na jawaczowners clubu nebo na metal moto, uvidis ze hlucka 86db verze 632 motoru uz vubec neni uvedena.
Jinymi slovy, zatim jsem vlastne nikde nevidel zdokumentovanou existujici 23/24k 86db konopnici. At uz v dobove literature nebo graf z brzdy.
[Krizoň IV.]
(21.5.2019 10:04:18)
Stíví - mne to kolienko v airboxe akosi nepomáhalo v nízkych otáčkach. Po vybratí má lepší spodok aj vrch otáčok. Jediný rozdiel je v tom, že keď mám nízke otáčky a pridám plný plyn, je počuť viac bučať airbox. Ale kto jazdí tak že pri 2000 ot. dáva plný plyn...
[Milos634]
(21.5.2019 9:29:30)
Zdravím, taktéž přispěju svým do pranice. To, že agentova čtverka má udávaný výkon v papírech 14,7 kW, neznamená, že je skutečně má, tím spíš, že na úřadě si zapíšou co chtěj (podle tiché verze pro náš trh). Rozhodopádně bude míti spíše víc, vždyť ta nejvýkonější čtverka vyvážená na západ (Francie, Kanada?) měla 17,7 kW (dle DIN). Dále - kolínko v airboxu pomáhá v nižších otáčkách, a to dle vlasních zkušeností dosti výrazně, dodává to traktoroidnímu průběhu. Naproti tomu to ve vyšších vadne, jak již bylo psáno. Za mne určitě nechat. K labyrintu jen toliko, že snížení hluku se nekonalo, aspoň ne v helmě za jízdy, za to průběh výkonu byl nemastný oproti verzi bez něj a jeho otryskování, a to v celém průběhu, včetně nízkých otáček. Spotřebu s/bez bohužel změřeno nemám. Labyrintu byly jinak minimálně dvě verze - kostka s plechem přilepená ve vstupu do airboxu a restrikující přibližně polovinu vstupu a kostka nalepená v celém obvodu vstupu a fungující jako opravdový labyrint, vzduch musí přes ní projít. A pak ještě ten molitan, jak je tu na fotkách, ten vidím prve, děkuji za rozšíření obzorů.
Výfuky popíšu jen rozdíl těch posledních raket, jejiž obaly se použily aj na 638. Uzavřenou třípřepážkovou verzi zná každý, dvoupřepážková otevřená se liší jen počtem klingeritů (2 místo tří), ale i počtem dílů: prostřední a poslední je jeden díl, navíc je systém proudění odlišný. Ve 3-přepážkovém proudí ve středním dílu proud ven a zároveň hnedle dovnitř něj, u otevřené verze pouze ven, dále přes plechový plíšek dále až ke konci tlumiče a do něj vstupuje. Plechový plíšek je stejný jako u 638 verze, je však výrazně blíže k motoru, přepážka ze středního dílu je u otevřené verze až hluboko v posledním dílu a koncovka tlumiče (trychtýřek s trubičkou) má výrazně delší trubičku. Dělal jsem ho teď přes zimu dle fotek a diskuze na polských webech, kde s tím mají již zkušenost, s prvními zkušenosti za jízdy se pak podělím. Zatím mohu jen konstatovat, že to má po startu mnohem sytější zvuk
[Stíví (nepřihl)]
(21.5.2019 7:53:45)
Pettr335: Obávám se, že ty máš v airboxu vraženou seříznutou houbičku na mytí nádobí. To bych vyhodil. Správné labyrinty jsou na fotkách od Agenta - starší typ a Knoxvilla - novější typ.
[Ota]
(21.5.2019 7:33:23)
Milos634: Kvuli spotrebe. Sam vidis ze ta otevrena verze nema vic nez 20 koni, ktery ma i ticha verze. Pises ze to zmereny nemas, takze o tom muzem tak akorat polemizovat, ale osobne verim tomu ze spravne naladena ticha verze s labyrintem pojede stejne jako "tuzingova hlucna" ale s nizsi spotrebou.
[Krizoň IV.]
(21.5.2019 0:33:02)
agent: Zajimavy. Vazne bych rad nekdy tu motorku videl na brzde, zda ma 20 koni nebo 24. U motorek s doutniky jsou ty vyfuky 100% priskrceny, bez otevreni vyfuku to akorat zere vic, ale nejede to lip, rozhodne ne vic nez prida placebo efekt.
Holt by to chtelo prozkoumat nejakou zachovalou konopnici dovezenou z SSSR.
[Krizoň IV.]
(21.5.2019 0:27:36)
Krizoň: 634-7 má rovné výfuky jako 638-640.
Co mám 639 a 640, tak ty mají 3 těsné přepážky a výfuk z 634-7 má 2 těsné přepážky a jednu takovou "clonku" - přepážka bez klingeritu s cca o 1cm menším poloměrem oproti trubce výfuku.
Někde je to nafocené ve Světě Motorů, když 634-7 představovali. Moznay najdu i svoji fotku.
Každopádně TP říká výkon 14,7kW, je to hodně líné oproti 638, žádný lepší spodek to nemá. Karbec je původní, trysky taky, odpovídají hlučné verzi a labyrint v sání není a zřejmě ani nikdy nebyl.
[agent]
(21.5.2019 0:06:39)
Žádné příspěvky66990.Nejede nebo nestartuje
Zdravím vespolek,
na starém dvoutaktu se nemohu dobrat rozumného nastavení spojky. Spojka má nové třecí lamely, plechové nejsou zprohýbané vůle na lanku minimální. Přesto stále spojka funguje v jakémsi digitálním režimu (0/1) a velice špatně se dávkuje. Buď je vypnutá, nebo v plném záběru. Doba prokluzu je minimální, takže spojkovat se skoro nedá a není to ani na rozumný rozjezd. Navíc tu a tam má tendenci lehce unášet i při plném stisknutí páčky.
Máte někdo fígl na tyto staré japonce? Orientace spojkového koše na kterém je šipka a pod? Foto v datech.
Žádné příspěvky66987.Veteráni
Dobry den,
chtěl jsme poprosit o foto pravého kastlíku na J 250 Calif. cca 72 rok (kastlík kryje misku na nářadí a filtrbox).
Potřeboval bych foto i ze shora kastliku, jak to ma sedět.
Jestli má byt napasován a hezky obepínat nářaďovku, nebo má mít nějakou větší mezeru. Mám druhý replikový kastlík. Jeden je nepoužitelný, druhý se musí odladit, tak abych vědel jak to pomazlit.
Děkuji a hezký den, M
Žádné příspěvky66977.Elektro
zdravím,
v přepínači na řidítkách na s22 jsou 4 štefty kam připojit vodiče. Co kam vím, ale netuším jak protože červík je z vrchu a vodič spodem. Buďto mi červík vytlačuje vodič ven a nebo mi nejde zašroubovat. Je na to nějaký zvláštní fígl. Asi jsem lama, ale nějak to nedokážu pochopit, nebo spojit tak aby to drželo.
Serv
Žádné příspěvky66961.Informace
Jak hledám, tak nemůžu v žádném e-shopu najít 18z kolečko na malou kejvu. 455 má potor po GO, já vážím prd. Jede to tolik, že mi tam chybí další kvalt a motor v 80 točí zbytečně příliš. 17z patří dle příručky, chci zkusit dát 18z ale nemohu sehnat. Řešil to někdo?
Žádné příspěvky66960.Informace
Ahoj, mám doma Mz251 a chybí mi na kliku spojky dvě podložky a jedna pérovka. Nevíte kde to sehnat? Nebo nemáte někdo doma náhradní ? Děkuji
Žádné příspěvky66952.Veteráni
Ahoj, chtěl bych se zeptat, nevíte někdo u hranatých Zetek (477-487-472 atd.) jak to bylo s těsněním tlumič/koleno? - Těsnění "Na matku" / "na gumičku". Nevíte prosím, u kterých typů a kdy továrna používala výfuky s těsněním "na gumičku"? Prohlížel jsem fotky z dobových prospektů atd. a nemám v tom jasno, mám dojem, jako kdyby na začátku a konci výroby byly "na matku" a někdy uprostřed "na gumičku"? Je to možné? Díky.
Žádné příspěvky66950.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Dostal se mi do rukou tento stroj (potom jsem si umyl ruce), chtěl bych znát vaše postřehy (pakliže jste se s tímto brkem setkali), co se týče tepelné hodnoty svíček, nastavení volnoběhu, hladiny paliva a startování.Je tam použit karburátor s automatickým šoupátkem, pouze jeden nastavovací šroub (vzduch), autosytič (nový). Googloň jaksi sklamal, našel jsem tam rady typu hyjo-pr. Děkuji.
Žádné příspěvky66945.všechno ostatní
Přátelé, snad prominete, že to dávám sem a ne do burzy,ale poslouchejte moji neodolatelnou nabídku:
Prodám kuličkovací válec na omílání hliníkových odlitků, nebo čehokoliv si budete přát. zánovní výdřeva, starý poctivý litinový stroj, otáčení pouze jednim směrem, uvnitř kulicky, bohužel zrezle, takže asi na vyhození. původně z n.p. Jawa kde se na něm lestily hliníkova víka na motory. vaha tak půl tuny, zajistím naložení na vozik. prodám za vaši rozumnou cenu a nebo za něco vyměním. nejlépe srdcar veteránista. díky za nabídky. překupníci a realitky nevolat.
Řeknu to na rovinu, dotáhnul jsem to, když rušili zadní halu Jawy někdy před deseti lety, možná víc. Jako student jsem myslel, že na tom udělám byznys a budu leštit hliníková víka motorů. Naplnil jsem to kuličkama za 7000,- a párkrát bez úspěchu protočil. Pak jsem začal normálně makat a na kuličkování samozřejmě nebyl čas. Teď vyklízím barák a rád bych to někomu přenechal. Moje myšlenka je, že se toho chopí někdo tady z jawařů, dá to dohromady a třeba si něco bokem vydělá na leštění. To už je na vás k čemu to budete potřebovat, nechci ale, aby z toho byl gril na prase, máma z toho chtěla uděla pračku na ovčí kůže, takže to soráč. Když byste o někom věděli a nebo se na to cítili - napiště mi! pavel.bumbalek@seznam.cz čus. Více fotek nejlépe na WhatsApp. Facebook NE.
https://stroje.bazos.cz/inzerat/104461654/Kulickovaci-valec.php
Žádné příspěvky66897.Veteráni
Ahoj, objednal jsem si nový řídítka na 150c a jsou jiný něž co tam byly. Který tam mají správně být? Z fotek na netu jsem to nebyl schopen určit. https://photos.app.goo.gl/QvNjmePRHoNHhJDFA Díky.
Žádné příspěvky66849.Informace
Ahoj pánové.. technologický dotaz.. mám doma přímou brusku extol a potřeboval bych nejaké pevné prodloužní na brusné stopky.. dá se něco takové sehnat? hodinu hledám na netu a google nic negoogluje.. a pak další věc.. jak jsou brusné stopky do vrtačky tak je k sehnání i nějaké prodloužení na to? potřebuji vybrousit hlubší díru v trubce ta pilníkem do přesně neudělám. jinak samozřejmě ideál je stojní bruska k soustruhu kterou v práci máme ale nejaký dobroděj ukradl ten malý nástavec :/
díky
Žádné příspěvky66832.Informace
Ahoj máte někdo prosím zkušenosti s novými trubkami předních tlumicu na panelku? Jaké jsou kvality? Díky
Žádné příspěvky66780.Informace
Nepracuje tu někdo někde v servise, kde odebírají časopis AutoExpert? Potřeboval bych pár starších článků a ti, kdo odebírají, mají přístup do archivu všech čísel.
Žádné příspěvky66661.Elektro
Ahoj všem. Byl by tu někdo, kdo by předělal elektronický otáčkoměr na VAPE? Vím návod je u Jeníka, ale upřednostnil bych někoho, kdo to má zažité a umí to bez problémú udělat :-) Osobně bych měl určitě velké problémy s nejistým výsledkem :-) :-) :-)
Žádné příspěvky66644.Informace
Prosím. Nevie niekto o e-shope kde predávajú kryty prednej vidlice na 634?
Hľadám aj držiak predného svetla na ČSLA 634 (E-tovar nemá, Ocenil by som aj technický výkres). Zistil som, že moja moto bola VB, ale predtým bola khaki zelená.
P.S. Dostal som ťažkú ranu pre renováciu svojej moto. Není VB ale ČSLA.
Žádné příspěvky66602.Informace
pořídil jsem bing 18/15 a chybí v něm šoupátko a jehla a k tomu nějaké těsnění. Kde se dají sehnat díly? Na internetu jsem našel jenom díly na korado ale nevím zda jsou šoupátka a jehly stejné. Karburátor z korada je kulatý, můj je hranatý viz obr.
Díky za rady
https://goo.gl/images/VXeT3s
Je to karburátor z Dandy 50
Žádné příspěvky66530.Informace
Ahoj, mohl by mi prosím někdo poslat rozměry osy kola na pav 40? Děkuji moc