Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 1, poslední: 14.10.2019 8:38:3467295.všechno ostatní
Ahojte banda.
mal by som otázku ohľadom Jawy 250 automatic
Je možnosť kúpi takejto motorky, a rád by som sa poradil,či je to hodné, alebo je to Úplná hlúpost... ??
Je síce bez papierov ale panelku s papiermi mám, takže občas sa povoziť a tak ?
Aké máte postrehy a pod ?
Dikes za rady :-)
Je to porad stejnej srac jako 250, akorat se na to hur shani dily :-))
Co ji mel kamos, mel tam klasickou spojku a tak tam z automatica byl jen ten mohutnejsi dekl karteru.
[Wondrisak]
(14.10.2019 8:38:34)
Příspěvků: 11, poslední: 14.10.2019 8:15:0967293.všechno ostatní
na jaře se to tady řešilo, tak dávám aktuální info - tady po okolí se rozmohly kontroly přileb. Kdo nemá na přilbě homologační značku, je to řízení bez helmy a tedy dva litry a tři body. Nezajímá jestli je to kokos, čoprácký brain cap nebo vojenská helma na dněpru se sajdou. Tak doporučuji kokosy a Cassidy GT uložit na čestné místo na polici.
Kosťa: jsi si jistý, že Cassida nemá E s číslem v kroužku? Matně si vybavuju, že na ní nějaká značka byla, ale třeba se pletu...
[JZ]
(14.10.2019 8:15:09)
Tak ja bych rekl,ze pokud nejaky prodejce prodava prilbu bez homologace, tak to taky v navodu na pouziti stoji, ze neni urcena na verejny komunikace. Je to pak kazdyho vec, je chce frajerit s helmou, co se mu libi, ale homologaci nema. S tema kokosama nevim. Sam v nem nejezdim, zase bych nemyslel, ze je to zakazany, kdyz to jednou schvaleny jako helma na motorku bylo.
[vwkäfer]
(14.10.2019 7:36:48)
no, já bych chybějící / smazanou homologační značku na Schubertovi považoval za důvod k reklamaci. Umístění homologační značky na místě přístupném bez demontáže je podmínkou udělení homologace. Stejně jako by mi v servisu přesklili čelní okno náhražkou beze značky. Popravdě na mých starých helmách LEM, Airoh, NEXX ani BELL žádná značka nezmizela. Na nejstarším Workerovi se mi páře jeden šev na kterém drží, ale co ta už toho zažila.... Že by Schubert byl horší? Hlavně si myslím, že každému policajtovi je jasné, že patnáct let stará integrálka ne-čínsko produkce homologaci asi má, kdežto kokos a brain cap bez platu přes uši ji prostě mít nemůže. A Jjestli flastr dostaneš protože místo E2 je tam ošoupanej bílej kus plastu, tak můžeš leda donutit toho, kdo ti to prodal, aby u správního řízení dokázal, že to je homologovaný. Kdo takovou akci nezažil, tomu přeji hodně štěstí.. btw, já doklady o tom kde jsem helmy koupil schovaný nemám.
[Kosťa]
(14.10.2019 6:35:28)
To si vážně myslíš, že nikdo z nás nejezdí na motorce a nekontrolujou ho policajti? Tobě z tý televize asi přeskočilo :-) nebo ti zmizelo "mozkový myšlení" :-).
[rem]
(13.10.2019 22:14:30)
Vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů, v ustanovení § 34 (Technické požadavky na doplňková zařízení a vybavení vozidla) odst. 8 stanoví, že ochranná přilba řidiče a spolujezdce vozidel kategorie L a její hledí musí splňovat technické požadavky a musí být homologovány podle předpisu EHK č. 22. U ochranných přileb spolujezdců se připouští použití hledí se sníženou propustností světla. Za ochrannou přilbu se považuje též bezpečnostní kabina nebo ochranný bezpečnostní rám vozidel kategorie L, která jsou vybavena bezpečnostními zádržnými systémy. Podle přílohy č. 18 uvedené vyhlášky se vozidlem kategorie L rozumí motocykl. Moped je druh motocyklu (zkratka LA). Předpis EHK č. 22 je předpisem Evropské hospodářské komise upravujícím homologaci ochranných přileb a jejich hledí pro řidiče a cestující na motocyklech a mopedech.
Ustanovení § 9 odst. 1 písm. b) zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů, stanoví, že přepravovaná osoba je povinna užívat za jízdy na motocyklu nebo mopedu ochrannou přílbu schváleného typu podle zvláštního předpisu, kterou má nasazenou a řádně připevněnou na hlavě.
[JakubPB]
(13.10.2019 21:51:12)
je samozřekmě nutný si na tyhle nekalý živly došlápnout a ukázat jim, jaký pravidla platí a pořádnou pokutou je ochránit před sebou samými a jejich helmama, jejichž nošení se stalo zločinem
[pračlověk]
(13.10.2019 21:46:43)
Každá homologovaná přilba má našitou homologační značku na řemínku. Pokud je značení nečitelné, je na daném orgánu co chrání a pomáhá aby vyhodnotil čitelnost značení a tím i použitelnost helmy :-)
[JakubPB]
(13.10.2019 21:11:30)
to teda nevím,kterej paragraf říká, že něco takovýho na helmě musí bejt čitelný? Nálepka byla, a upadla...... Todle bych asi poslal do správního řízení. Schválně se jdu podívat, jestli můj rok starej Caberg za 7 táců něco takovýho má.10x
[monty]
(13.10.2019 20:39:38)
Neco na tom asi bude. Před pár týdny jsem měl bouračku na mopedu a policajti při vyšetřování náramně prahli po tom, vyfotit si E v kroužku na řemínku helmy. Samozřejmě už tam po víc jak 10 letech intenzivního používání nešlo absolutně nic přečíst, ale tak nějak se s tím spokojili...
[Jad]
(13.10.2019 20:32:45)
Nebo si podle vzoru z jiné helmy vytiskněte krásnou nálepku EC 22-05 a zhomolugujte si helmu sami. Aneb jak oni na nás, tak mi na ně. PS na ani jedné moderní helmě toto na žádném viditelném místě nemám, takže by mě teoreticky mohli prudit i za letos vyrobenou Schuberthku.
[Deadman]
(13.10.2019 20:30:42)
Příspěvků: 2, poslední: 13.10.2019 18:59:2167292.Informace
Zdravim na bubne su take čiary ktore idu od naboja ku krajom a neviem či su to praskliny alebo to tak má byť .A mam ešte otázku pasuje motor CZ 487 do CZ 477 bez uprav?Ďakujem.
http://www.jawamania.info/GetFile.aspx?source=container&fileid=2
aj som si myslel len som si nebol isty lebo na ostatných kolesách to nebolo.Ďakujem.
[Roman51]
(13.10.2019 18:59:21)
ne, todle jsou jen povrchový vady na formě,ničemu to nevadí, klidně jezdi.
[monty]
(13.10.2019 18:36:48)
Příspěvků: 10, poslední: 14.10.2019 0:11:4667291.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, tak už mi nejede ani kejvačka. Prostě nenaskočí. Baterku nabiju, ukazuje 7,35V. Svíčku jsem dal novou, předtím vyzkoušel v pionýru a jede. Když vyndám svíčku, tak je mokrá. Při nakopnutí s vynecháváním bouchá a pak zdechne. Může to být baterkou nebo kde mám hledat příčinu? Zkoušel jsem i roztláčet a úplně stejný výsledek jako při nakopávání. Děkuju moc za každou radu
Krizoň IV.: Ale jo, taky už jsem za ty léta u Jaw zažil kdeco. Jen popisuju obecně postup, jak se nejspíš něčeho dobrat. Jinak samozřejmě, jistota je rozdělat, vyčistit a seřídit jak zapalování, tak karbec a palivovou cestu... S netěsnícím jehlovým ventilem, nebo ucpaným vzduch. kanálkem jsem většinou nastartoval s přidaným plynem, s hadrem v sání to chcípalo po přidání.
[Jad]
(14.10.2019 0:11:46)
Jad: Roztlaceni nemusi pomoct pokud to je nikoli ulite ze spatneho startovani, ale protoze tam je nejaky jiny problem (moc vysoka hladina, hadr v sani, ucpany volnobezny vzduch ...)
Uz jsem si taky parkrat zazil ze odstavena motorka chytla az po pulhodine pokusu, laborovani a roztlacovani. Kdybych se spokojil s tim ze "svicka ja mokra, benzin tam tece, tim to bejt nemuze" tak nenastartovala nikdy.
[Krizoň IV.]
(13.10.2019 23:31:41)
Benzín hoří?Jednou jsem tohle řešil u kývačky i u sekačky-benzín ze stejného stojanu asi stejná várka. Zkouška hořlavosti dopadla negativně
[nunici]
(13.10.2019 20:00:14)
Demontuj karburátor, prostříkni všechny kanálky technickým benzínem a profoukni buď kompresorem, pokud jej nemáš, tak pumpičkou, očisti svíčku. Baterkou to nebude, já tu svojí, protože je letitá nabiju tak na 6,8 až 6,9 V a motorky chytá. Dej si pozor s přeplavováním a zkoušej startovat jak se zavřenou tak i s otevřenou přívěrou vzduchu.
[pmr]
(13.10.2019 18:05:53)
Motorku jsem koupil před 2 měsíci. První dva týdny šla na první nakopnutí, pak jsem začal roztláčet a na druhý protočení jela jak blázen. Naposledy jela před 14 dny. Při jízdě občas vynechávala, ale volnoběh držela nízko a dobře. Teď už nejde ani roztlačit ani nakopnout. Ve svíčce bych problém neviděl. Protože občas naskočí, ale možná je problém se vzduchem nebo v baterce.
[Páka]
(13.10.2019 16:51:25)
předstih?
[monty]
(13.10.2019 16:37:10)
No tak ulité to chytne na roztlačení po otevření plynu, to snad ani neberu jako závadu.
[Jad]
(13.10.2019 15:14:18)
Motorku jsem koupil před 2 měsíci. První dva týdny šla na první nakopnutí, pak jsem začal roztláčet a na druhý protočení jela jak blázen. Naposledy jela před 14 dny. Při jízdě občas vynechávala, ale volnoběh držela nízko a dobře. Teď už nejde ani roztlačit ani nakopnout. Ve svíčce bych problém neviděl. Protože občas naskočí, ale možná je problém se vzduchem nebo v baterce.
[Páka]
(13.10.2019 15:12:53)
Jad: Bohuzel zasada "neni co zapalit nebo neni cim zapalit" neplati. Zcela to ignoruje treti moznost "nejde to zapalit protoz je to ulity"
Podle mych zkusenosti to ze je na svicce benzin muze naprosto klidne znamenat jak malo benzinu (ucpane trysky) tak moc benzinu (ucpane vzduchove kanalky)
Paka: Nepises vubec nic o tom co tam mas za karburator, zda motorka jezdila nebo zda je certve vytazena ze stodoly atd.
Pokud mas alespon nejak serizeny predstih, mimo valec svicka jiskru da a mas spravnou vzdalenost elektrod, bude problem ve spatne smesi. Coz muze byt spatne vycistenym karburatorem nebo uplne vadnym, vymlacenym karburatorem.
[Krizoň IV.]
(13.10.2019 15:01:31)
Když motor nechytne, tak nemá co zapálit (benzin), čím zapálit (jiskra), nebo pálí v nesprávný čas. Svíčka je mokrá, benzin tam asi tedy jde. Tak vyzkoušet, jestli háže jiskru - to nemusí být jen vadná svíčka, nebo vybitá baterka. Typicky třeba vadný kondenzátor, pokud je z nové produkce, odešla odrušená fajfka, může být i špatná indukčka... No a jestli jiskru háže, tak nastavit předstih.
[Jad]
(13.10.2019 13:28:19)
Příspěvků: 1, poslední: 14.10.2019 7:53:3067290.Informace
Ahoj, zabíhám na 638 motor po GO s neproříznutou clonkou a v karbu mám HT 92.
Mám tedy proříznout clonku hned, nebo pro záběh nechat a vyměnit trysku za velikost 100?
Jestli budeš chtít jezdit s prořízlou clonkou i po záběhu, prořízl bych ji hned.
[Zahradník]
(14.10.2019 7:53:30)
Příspěvků: 10, poslední: 13.10.2019 7:55:2667289.Tento web
Zdravím chlapi, prosím o pomoc, kámoš mi dal ČZ 150C ať ji dám dokupy, nicméně mám teď problém s chodem motoru, střílí mi do sání nepravidelně, spíš když ji přidám a držím v otáčkách.
Dělal jsem repas motoru, klika a válec u Padalíka, nabuzené magneto, nová cívka zapalovací, karburátor úplně rozebrán a vyčištěn několikrát, kondenzátor nový, na kontaktech pecka není, předstih nastaven už xkrát a stále tento problém.
Neměli by jste někdo tip na co se ještě zaměřit? Mě už došly nápady a google už jsem prošel křížem krážem.
Vacka se na techto motorech casto protoci, tak by to mohla byt pricina.
[Standa2]
(13.10.2019 7:55:26)
Napadá mě vačka.Kvůli tomuhle jsem tenkrát dělal zbytečně na třindě výbrus.Můžeš mít vačku sjetou tak,že ti hodí motka jiskru ne jednou ,ale dvakrát za otáčku,a to v době,kdy nemáš zavřené sání.Pomalu otoč s motorem,pozoruj kladívko a uvidíš.
[Michi]
(12.10.2019 18:00:48)
Odkud máš ten nový kondenzátor? Ten taky umí potrápit
[bartoň]
(12.10.2019 12:02:38)
strelím naslepo, ale nemáš pripchaté výfuky? Prípadne popíš ako si nastavil predstih. Ešte ma napadlo gufero pod zapaľovaním a tesnenie na prírube karburátora.
[Bibi]
(11.10.2019 9:16:08)
něco je někde špatně, jinak by to jezdilo.........
[monty]
(10.10.2019 20:08:24)
zápalko mám, ale kdoví jak na tom je a karbec vyzkouším. Nevím kudy by mohlo, gufera jsem dal nové a vše pečlivě utěsňoval
[Karlos559]
(10.10.2019 19:47:59)
zkusil bych karbec z jiný motorky, případně zapalko z jiný motorky. Nebo to saje někde falešněj vzduch.
[monty]
(10.10.2019 19:44:33)
MONTY: cívka nová, kupoval jsem ji teď na jednom e-shopu a karbec je origo
[Karlos559]
(10.10.2019 19:41:30)
nová cívka? neboj jen jiná? Karbec originál nebo replika?
[monty]
(10.10.2019 19:36:32)
Příspěvků: 4, poslední: 12.10.2019 18:59:1867288.všechno ostatní
Zdravím, máte někdo zkušenost s hliníkovými ráfky na panelku (16")?
Na panelce asi nebudeš překonávat rychlost zvuku, tak by ti mohly stačit i ty ráfky z China. Spíš jde o štěstí při koupy. Kupoval jsem z Extremebike shop a jsou v pohodě i na Japonském železe. Cena do litru. Mám i ráfky z NDR a jsou kvalitou podobně. Nevím kdo jak hledá rozdíly, ale na běžné ježdění je to OK.
[JakubPB]
(12.10.2019 18:59:18)
Mám ráfky Excel na svojí cestovní panelce a jsem s nimi maximálně spokojen. Jiné jsem nezkoušel
[Vomi]
(11.10.2019 22:19:19)
Rozdíl to bude. Myslel jsem něco jako - koupil jsem tyhle, jsou dobrý, případně špatný. S ráfkama z NDR mám zkušenosti dobré z MZ 150, ale ty už asi nikde nekoupím
[Josef]
(10.10.2019 20:09:27)
s čínskejma, z NDR nebo s Akrontama?
Ono bude asi rozdíl ráfek za 800,- nebo za 4000,- .
[monty]
(10.10.2019 16:57:50)
Příspěvků: 2, poslední: 10.10.2019 15:06:1267287.Veteráni
Vlastním čz 125c r.v. 1950.Mám namontované zapalování Vape 6 v.Při nastartování a zapnutí světla okamžitě praská žárovka a regulátor napětí se nafukuje,až se rozteče. Už nevím co stím Má někdo zkušenost. Jinak bez světel startuje OK.Jiskra bezvadná..
Monty... :D
[Bubak]
(10.10.2019 15:06:12)
protože VAPE do 125C je 12V.10x
[monty]
(9.10.2019 19:48:39)
Příspěvků: 8, poslední: 11.10.2019 17:41:4367286.Oleje, mazání ...
Kolik oleje se vejde do předních tlumičů u 634, a jaký dáváte?
Já tam nalil tlumičák 10W, co mi zbyl po Hondě a jsem maximálně spokojen.
[Jad]
(11.10.2019 17:41:43)
Dávám tlumičák 1:1 s motorákem 10w-40.
[Sukin]
(9.10.2019 21:39:45)
Do tejto vidlice je ideálny motorák 10W-40 alebo 15W-40. 15W-40 je tvrdší a mne sa zdá lepší. Neponára sa toľko ani vidlica pri brzdení prednou brzdou
...keď motorák 10W-40 porovnám s tlmičovou 10W čo mám do olejovej vidlice na bicykel, nevidím rozdiel, iba v cene...
[Milos634]
(9.10.2019 20:42:27)
Ota se ve druhém příspěvku uklepl, do vidlice 634 (chromované kluzáky) patří 140 ml. I mě se samotný tlumičák neosvědčil, vidlice byla moc měkká a občas dorážela. Používám směs 3 dílů tlumičáku a 1 dílu převoďáku PP90. Jak moc hustou směs použít záleží na míře opotřebení tlumiče a osobní preferenci...
[Peterson]
(9.10.2019 20:25:08)
Sojka: Nepleť tazatele. "Nový vidlice" - ty s hliníkovými kluzáky se montovaly až na modely 638, 632, 634 a 640. Na 634 se tyto vidlice nikdy nemontovaly. To, že to někdo mohl přehodit, je věc druhá...
Takže do vidlic na 634 s chromovanými kluzáky patří 120 ml oleje.
[Ota]
(9.10.2019 16:46:11)
Záleží na tom jaký tam máš vidlice.Starý 140ml tlumičový. Nový 200ml motorový 15w40
[Sojka]
(9.10.2019 16:00:00)
Já dával do panelky mix tlumičového a m6AD. Letos pouze m6ad a konečně to pořádně tlumí a sedí. Záleží na opotřebování.
[Pierre]
(9.10.2019 12:08:56)
Do každého ramene patří 140 ml tlumičového oleje. Vejde se ho tam nepochybně více, ale vystříká ti pak vrškem ven. Lepší je ten řídký tlumičák říznout nějakým hustším olejem. Např. přímo v manuálu doporučují pro jízdu v terénu použít 100 ml tlumičáku a 40 ml převoďáku. Dočkal zase doporučuje pro letní období použít 120 ml tlumičáku a 20 ml M6A. Já používám směs podle Dočkala a vyhovuje mi to.
[Ota]
(9.10.2019 9:24:54)
Příspěvků: 10, poslední: 11.10.2019 6:35:4467285.Barvy a lakování
Dobrý deň, chcem sa opýtať ako najlepšie odstrániť vrchný náter na plechoch motorky, ktorá bola pretretá nejakou syntetikou so štetcom a pri tom zachrániť pôvodný lak pod ňou? Je to možné? Ďakujem.
Já teda nevim jak zní zakon, ale letos v létě jsem koupil plechovku 400 ml toluenu jen tak na občanku v Brně v drogerii. Nějaká svině nám postříkala na hřbitově několik náhrobků včetně našeho. Mel jsem to na to. Při koupi se mě na nic, jako k čemu to mám, neptali.
[skodna]
(11.10.2019 6:35:44)
Každý má nějakého kamaráda s IČEM, takže když jdeš koupít toluen, nahlásíš IČO a jméno kamaráda anormálně Toluen koupíš.
[HonzaBK]
(10.10.2019 7:10:01)
Acetonem to jde pěkně dělal jsem takhle celý rám na kývačku
[Johny]
(9.10.2019 19:03:51)
Klouzec: Ještě, že už se nepodnikajícím osobám nesmí prodávat:-)
[Ota]
(9.10.2019 16:47:15)
Já s toluenem :D
[Klouzec]
(9.10.2019 16:25:59)
Také mám výbornou zkušenost s nitroředidlem. :)
[Čezet-rider]
(9.10.2019 15:30:33)
Nebo Nitroředidlo... Ale radši to vyzkoušet někde, kde to případně není vidět.
[deyva]
(9.10.2019 12:11:35)
Vyskúšam, ďakujem.
[PaloSK]
(9.10.2019 11:25:29)
Jojo aceton se mi osvedcil
[Jenda.592]
(9.10.2019 5:33:07)
Zkus to opatrně setřít hadrem namočeným v acetonu, popř. na to ten hadr připlácni, zabal do igelitu a nech chvíli působit. Původní vypalovanou syntetiku by to nemělo poškodit.
[Ota]
(8.10.2019 16:05:27)
Příspěvků: 4, poslední: 7.10.2019 22:34:3067284.Veteráni
Mezi sklem reflektoru a parabolou je ploché gumové těsnění. Lepili jste to těsnění, jinak by určitě vypadlo
Dík, s tím si už poradím
[Petan69]
(7.10.2019 22:34:30)
sklo je do rámečku napevno, a naklápí se parabola
[monty]
(7.10.2019 22:12:08)
Mám originál sklo, original parabolu a replikový těsnění, co teď s tím?
Co se vůbec pohybuje? Sklo po rámečku, nebo parabola po skle? A mezi tím bylo to "divný" těsnění. Nevíte jak to těsnění vypadalo, jaký mělo profil?
[Petan69]
(7.10.2019 22:04:13)
na replice není,a originál je takovej divnej profil, kterej je zmačknutej mezi sklem a rámečkem. Někde jsem to na burze kupoval,ale nevím už u koho.
[monty]
(7.10.2019 20:27:05)
Příspěvků: 7, poslední: 8.10.2019 14:51:3167283.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, mám dotaz na nefunkcnost motoru u mustanga. Nastartuje mi na první nakopnutí, ale při pouštění spojky se hrozně špatně rozjíždí. Když se pak trochu chytne a dostane do otáček, tak najednou se motor začne dusit a chcípne. Když vyřadím nebo znova nakopnu, tak na neutrál jde do otáček jako ďas. Čím by to mohlo být? A ještě třeba při třetím nakopnutí začne páka prokluzovat a spojka se protáčí. Když to zkusím za chvíli je to zase v pohodě. Co s tím? Děkuji moc
Prej na pána, kilo červenýho silikonu a poťho :D
[Klouzec]
(8.10.2019 14:51:31)
Pokud to s tím sráčem myslíš vážně tak bych začal tím že vyčistím nádrž a kohoutek dám na něj nový sítko, dám tam hadičku novou a palivovej filtřík hranatej se sítkem a novej benzín, pak vyčistím karburátor nastavím hladinu plováku, dám pod kolínko a mezi kolínko nový těsnění, zkontroluju těsnost a přítomnost vzduchovýho filtru, vyčistím vejfuk, vyměním simerink pod zapalováním za pořádnej vitonovej, pak očistím kontakty kladívka seřídím odtrh a předstih, nafoukám gumy a pak bych laboroval dál.
[Klouzec]
(7.10.2019 20:58:16)
Hele, než rozebereš celyho fichtla, prvně se podivej na hlavni trysku a hladinu v plovákovce. Jako puberťák jsem to co ty popisuješ, zažil tak 1000x, a vždycky to byl bordel v hlavni trysce.
Jestli máš moc vyrezlou nádrž, napřed tam dé velké palivové /papirové/ filtr.
[crowack]
(7.10.2019 20:52:47)
Stodolní srágora - asi 10 let nejel :D. No benzín teče, ale zkusim to vyčistit. Nádrž je kapku vyrezlá. Benzín normálně tekl, ale je možné, že při zátěži to nemuselo stačit. Motor nevypadá, že by byl půlen, ale 100% to nepoznám. Tu spojku mám asi rozdělat, zkouknout jestli není spálená a pak poštelovat, že?
[Páka]
(7.10.2019 20:30:30)
Tak s tou spojkou je to u pionýra normální jev že když po tom chvíli skáčeš tak začne klouzat kor když je třeba trochu víc dotažená. A to chcípání může být od fouklého gufera, špatnou hladinu v karburátoru, přicpanou trysku, přicpaný kohout až po fouklý těsnění mezi blokama, takže musíš dát víc info - např jestli je to nějaká stodolní srágora, nebo jakejsi provozní už opravovanej atd..
[Klouzec]
(7.10.2019 12:22:29)
Příspěvků: 28, poslední: 9.10.2019 21:01:2167282.Veteráni
Zdravím Vás priatelia. Prosím o Vašu radu. Idem namontovať na Panelku VAPE 12V/150W. Zároveň plánujem do reflektoru dať halogénku H4 (60/55W). Otázka: Kde sa dá objednať príslušná parabola pre H4? Tak, aby som ju mohol bez úprav mohol dať na Panelku. Prosím uverejniť link. Ideálne na dodávateľa v SR, avšak nie je podmienkou. Vopred srdečná vďaka.
Z užovky tam nepasují, v tý tabulce na t613 mají divný rozměry. 4oko píšou průměr 130mm ale reálně má 144mm a jednooko píšou 160 ale má kolem 180mm. Podařilo se mi sehnat parabolu správného rozměru kde je na skle přímo nápis Halogen H4(jako na foto) ale netuším z čeho je nejspíš nějaká Tatra 603/613 bohužel sklo je dost zažloutlý tak jsem koupil Wesem na Fiata 125p stejnou má i 4oko Škoda(je na foto) a udělal z hliníku redukci. Po vyleštění redukce si jiný paraboly nikdo nevšiml a svítí to parádně. Ale ta parabola na zetora je asi lepší volba. https://photos.app.goo.gl/GkE1rcqKcvLqBvbA9
[Ferro]
(9.10.2019 21:01:21)
H4 standard prisel v roce 1971, v tom samem roce vyroba Octavie koncila. Je velice nepravdepodobne ze by se tam H4 davala z vyroby, jako nahradni dil to ale samozrejme existovat mohlo.
To co pise Vomi je to co jsem si pamatoval a zminoval v mem prvnim prispevku, ale zmotal jsem to dohromady s asymetrikou z MBcek.
[Krizoň IV.]
(9.10.2019 9:14:05)
Stará Octavia nikdy H4 paraboly neměla. Ovšem naprosto stejný typ parabol se používal u Š 1000MB, autobusů řady ŠM (to byly ty oktávácké, doplněné takovým zapertlovaným prstencem z tenkého plechu se dvěma zobáčky pro uchycení do hrnce světla - u MB byly zobáčky vodorovně, u ŠM šikmo, jinak úplně stejné) a T613 (ty měly zezadu na lemu navařené takové úchyty pro upevnění do hrnce světla). Vnější rozměry všech prakticky stejné na milimetr.
Na MB/ŠM se dělaly H4 paraboly pouze jako ND, na T613 byly už z výroby. Vše hovořím o parabolách, přímo konstruovaných pro použití H4 žárovky. Některé ty H4 skutečně měly clonku, jak píše diskutér níže. Jedině do nich patří legálně H4 žárovka. Pokud ji jakkoliv namontuju místo žárovky s jinou paticí (symetrické, asymetrické), činím tak nelegálně. Stejně jako když si dám do H4 světel xenony/ledky z Číny. I když se to vyrábí a dodává na trh...
[.]
(9.10.2019 5:47:47)
Použil jsem H4 parabolu z Tatry 613. Je to úplně na chlup stejná parabola jako má panelka. Akorát je těžký jí sehnat. Jedině bazoš, aukro, burzy. Jinou novou stejných rozměrů jsem nenašel
[Vomi]
(8.10.2019 22:31:16)
Tá parabola čo som dal fotku nižšie je Wesem RE.16309.H4 priemer 150mm
[Milos634]
(8.10.2019 20:22:50)
Aký priemer má parabola do Panelky?
[Milos634]
(8.10.2019 20:14:06)
Doktor má parabolu na asymetrickou patici HK :D
[Klouzec]
(8.10.2019 17:25:17)
Ota: Doktore, ono je to jinak. BA20d do toho nemuzes plest, to je hluboka historie, z doby kdy prave neexistovaly standardy parabol, byly akorat jakztakz standardy patic, kazdy vyrobce auta si predepisoval presne zarovku co tam patri, a byl v tom bordel a chaos.
Jako reseni se prijaly prave standardizovane paraboly, kde je definovano jaka tam patri zarovka, co ma za parametry, co ma za vystupni parametry ta parabola atd ... a je to homologovano jako celek. V USA se tohle dlouho resilo pres takzvane sealed bulbs, parabolu s vestavenou zarovkou, pri prasknuti vlakna se menila cela parabola.
Takze ano, zarovka jako celek ma oznaceni H4, stejne tak parabola ma oznaceni H4 .. jsou to proste soucasti daneho standardu, ktery zajistuje ze kdyz koupis zarovku daneho standardu (H1,H3, H4, H7 ...) tak tam pujde zacvaknout a bude ti bude svitit presne tak jak ma v parabole daneho standardu, nezavisle na vyrobci.
[Krizoň IV.]
(8.10.2019 17:03:32)
Krizoň IV.: Podle mě je to trochu složitější. Například symetrickou žárovku (s paticí) Ba20d (která se mimochodem vyrábí s různými výkony - 2x 15, 25 nebo 35 W) namontuješ do paraboly pouze za pomoci takové speciální vložky. Ovšem bez této vložky můžeš do stejné paraboly vložit bez dalšího i asymetrickou žárovku (s paticí) P45t (ta má totiž takovej ten límec, kterej musíš u symetrický žárovky nahradit tou vložkou, přímo součástí žárovky) což ovšem není košer, protože ta v dané parabole, konstruované pro symetrickou žárovku, nebude svítit správně. Takže paraboly jsou podle mě konstruovány např. pro žárovku H4, nebo R2, ale samy tak nejsou, resp. nemusí být značeny...
Takže patrně R2 a H4 je značení žárovky a P45t a P43t odpovídá jejich paticím...
[Ota]
(8.10.2019 15:58:19)
nevím, jestli podobná nemohla být parabola ze staré oktávky, když se z ní rámeček cpal na kývačky. A ta na H4 byla. Měli jsme je na fiatu 600 a měly clonku a H4.
[longr]
(8.10.2019 15:45:32)
Ota: Doktore, sorry ale jsi uplne mimo. H4 je oznaceni a specifikace kompletni paraboly, vcetne patice, povolenych vyzarovacich uhlu a mam zato ze i vykonu.
Oznaceni patice jsou P43t (to je ta pouziva v H4ce) a P45t (ta je pouzita v asymetrice)
[Krizoň IV.]
(8.10.2019 14:27:42)
No, ta ale asi není H4
[Banjokid]
(8.10.2019 12:51:31)
Nemá stejný průměr ještě parabola ve Š110R s čtyřokou maskou?
[Banjokid]
(8.10.2019 12:48:55)
H4 a R2 je podle mě označení patic žárovky. Pak se žárovky také dělí podle toho, zda jsou konstruovány pro symetrické paraboly (např. žárovky s paticí Ba20d) nebo pro asymetrické paraboly (např. žárovky s paticí R2) nebo pro halogenové paraboly (např. žárovky s paticí H4, HS1).
Na ty silné žárovky s wattáží např. 100/90 W pozor, nejsou homologovány pro silniční provoz, protože světla s nimi oslňují. Navíc při celodenním svícení s takovou žárovkou se vypaluje patice a pokud by to byla moderní plastová parabola, tak by se mohla tím teplem zničit.
[Ota]
(8.10.2019 12:35:15)
Verdom: S tou BA20d to takova katastrofa neni, uplne bezne na kazdy pumpe to neni, ale celkem dost se to pouziva do skutru a mopedu, a videl jsem to treba prodavat v Tescu. V autopotrebach to maji celkem bezne, diky tomu ze to je normalni homologovana zarovka Osram.
[Krizoň IV.]
(8.10.2019 11:11:40)
Evidentně díra na trhu. ;-) Už jsem sice na netu někoho viděl, že regulérní H4 do panelky a kejvy nabízel, ale nenašel jsem to. Stálo to i s rámečkem kolem tří tisíc. Výhodou byla H4 klasika, co koupíš u každé pumpy, to s asymetrikou tak jednoduchý není a s origo Ba20d jseš úplně namydlenej. Ta parabola co dal link Milos je podle mě moc velká a myslím, že se do rámečku nevejde. Měl jsem od Wesemu několik parabol a ideální nebyla žádná. Nicméně třeba začli vyrábět něco jiného, co by se dalo naondit líp. Mě ta asymetrika stála asi polovinu toho, co stojí nové pokovení, ale možná do Wesemu napsat, co je potřeba, něco by v portfoliu našli, co by pasovalo. https://www.wesem.pl/#contact
[Verdom]
(8.10.2019 9:58:40)
Ďakujem priatelia za Vaše odpovede. Teraz som v obraze a podľa toho sa zariadim.
P.S. Dotaz som dával preto, lebo na nete som nenašiel nič origo. Teraz viem, že naozaj nič origo neexistuje...
[MV]
(8.10.2019 8:28:40)
Příspěvků: 35, poslední: 7.10.2019 20:54:5967281.všechno ostatní
Zdravím. Chtěl bych poprosit místní odborníky aby se pochlubili svojí vychytávkou nebo zařízením, které urychlí to otravné čištění zapačeného všemožného bordelu na motorech,určitě víte o čem mluvím. Sešlo se mi tu 10 motorů na GO... Místo toho abych se po práci bavil a odreagoval u toho tak už to dělám s odporem. Mám totiž rád když skládám "nový" motor po generální opravě tak válec, kartery, hlava, zkrátka všechno musím mít očištěno až na pěkný hliník, nesmí tam být ani smítko, prostě se z těch karterů musí dát jíst. Mám mycí stůl s tvrdým dutým štětcem kterým protéká čistič a vrací se zpět spodem stolu do nádoby přes filtr a takto to koluje. Než takto důkladně očistím pořádně zaneřáděný motor s 50ti letým zapečeným nánosem karbonu, oleje a všeho možného tak nad tím strávím celý den od rána až do noci :D vyškrabování skulinek šroubováčkem a štětečkem, hromada nadávek, nervů a zbytečně ztraceného času... zkoušel jsem v tom mycím stole nekonečno různých přípravků a čističů a i když jsem to nechal působit přes noc ponořené tak jsem se stejně nevyhnul tomu opět zdlouhavému šudlení štětcem. Pořízení profi tlakového mycího stolu je nereálné stojí to nemalé peníze.. Napadlo mě něco ve smyslu upgradovat ten mycí box o krycí uzávěr kde by byl otvor pro ruce a plexi okýnko a místo toho štětečku bych ten čistící přípravek hnal čerpadlem z vapky kde bych si na hadici vysoustružil nějakou trysku se kterou bych to pak už jen ostříkal a ten bordel by to odstranilo takže bych práci na celý den zkrátil třeba na pul hodiny a začlo by mě to opět bavit :D Neměl někdy někdo stejný nápad? nebo i nějaký jiný? popřípadě ho zrealizoval? Zajímalo by mě jestli to nějaký způsobem nemůže poškodit čerpadlo z vapky ikdyž bude kovové a hlavně, jestli je tlak běžné vapky dostačující k mému požadavku. Zkrátka jestli to neni jen blbost díky které zničím nelevnou vapku. Představa je prostě taková vzít zaneřáděný rozebraný motor, udělat pár pohybů a za pul hodinky mít krásně čistý hliník.
tetrachlor, aceton, wapka, chemikálie, pičoviny...
vem to parním čističem...
[crowack]
(7.10.2019 20:54:59)
Používám Alfanol HD green, který kupuju v prodejně/půjčovně čistící a úklidové techniky. Prý s tím myjou vlaky. Je ale zásaditý, takže na holém hliníku nejde nechat dlouho - zůstávají mapy.
Z úplně opačného cenového spektra je Bilt Hamber Surfex HD. Je neuvěřitelné, kolik toho umeje, aniž bych nečistoty nějak šudlal.
Většinou potom na velkou špínu beru vapku s rotační tryskou - ta potom práci dokoná - jen je třeba počítat s tím, že se u toho člověk zleje taky ;-)
[Jeník]
(7.10.2019 7:05:59)
Víc než Milit se mi osvědčil Čistič motorů Coyote, co se prodává na benzínkách. Na Onu stál donedávna 58 Kč, teď stojí tuším 78. Maximálně na dvakrát s tím umyju vše, pouze plastům to moc nesvědčí a dělají se na nich vybledlé mapy.
[Pajka]
(7.10.2019 6:03:07)
Pokud jde jen o odstranění nánosů mastného prachu a oleje, tak ta Arva celkem funguje. Namočit, trochu odrbat rejžákem, nechat chvíli působit a ostříkat proudem vody. Ale pokud je to bordel napečený mezi žebry, s tím nehne.
[Jad]
(6.10.2019 17:43:39)
Já jsem zasviněnej motor drbal oplachovou Arvou a řekl bych, že to šlo slušně. Ale samozřejmě psích kulek jsem nedosáhl a ani to cílem nebylo...
[JZ]
(6.10.2019 16:08:44)
Klouzec - u provozních strojů působí určití vrstva nečistot jako konzervant.Ale dotaz byl na motory do opravy
[nunici]
(6.10.2019 14:49:07)
Já bych to nechal zahnojený, čistý to mákaždej :D
[Klouzec]
(6.10.2019 11:58:38)
Zrovna jsem dopucoval jeden parádně zasviněnej motor ČIPREM a liboval si, jak to šlo parádně. Možná ještě o chlup lepší jak stará dobrá mlíčná arva z dob, kdy z potoků mizely poslední ryby. Škoda že už se obojí dávno nevyrábí. Zlatý časy..
[Šáfor]
(6.10.2019 0:43:13)
charlie.vlcak: prece v ROMO zdimacce ;)
[mickael]
(5.10.2019 19:59:17)
bartoň: Proč ne... Ale v čem to pak vyždímat?
[charlie.vlcak]
(5.10.2019 11:41:59)
Tak jsem pohledal...Pripravek na cisteni motoru everstar t se dnes asi jmenuje "star tn". Jestli to v dnesni dobe ekologicke myje stejne jako pred 15 ti lety ale nevim. Ale tehdy to bylo fakt super...
[huhu]
(4.10.2019 20:13:35)
Jo tetrachlor, čistí parádně, ale kam kápne, tam tráva neroste, navíc je to karcinogen jaxviňa.
[longr]
(4.10.2019 18:32:34)
Jaký názor máte na ultrazvukovou myčku? Jde to tím nebo ne? Mám stejnej problém, baví mě dělat motory, ale u toho čištění člověk stráví celej den.
[caue125]
(4.10.2019 18:29:05)
Co třeba vyzkoušet to dát do pračky typu MINI ROMO, to by mohlo být zajímavý :-)
[bartoň]
(4.10.2019 17:23:52)
Opískovat sodou?
[Prokop]
(4.10.2019 14:20:21)
Nebo ještě mě napadl servošampón.Modrý prášek smíchat s vodou a vydrbat,jenže tetrachlorem to stačilo jen namočit a trochu pošmrdlat štětcem nebo hadrem.
[Michi]
(4.10.2019 12:54:00)
Příspěvků: 2, poslední: 4.10.2019 17:26:2767280.Tuning a přestavby
Ahoj, dávám dohromady kartery na 250/455 a zarazil jsem se na tom, že někdo zvětšil sací kanál. Z 26mm je tam vybroušeno 30mm. Takže bude určitě větší i vstup do válce. Otázka je co s tím. Jestli sehnat 2930 karburátor a válec si dopilovat podle karterů a nebo to nechat opatrně pomalu zavarit a pak 3D frézováním opracovat?
Nebo neřešit a ono to pojede....Že jde menší difuzor v karbci do vetší díry v karterech by asi tak nevadilo, ale schod mezi dírou v karteru a válci už asi ano. Tak co s tim?
Vůbec to neřeš, na tom motoru to nepoznáš
[bartoň]
(4.10.2019 17:26:27)
když to sešroubuješ, tak pokud bude karbec proti bloku těsnit, pojede to uplně normálně.
[monty]
(3.10.2019 19:30:41)
Příspěvků: 3, poslední: 9.10.2019 21:58:1667278.Informace
Zdravim, jaky je rok vyroby dle cisla 353-313395, diky moc. A jeste podotazacka: jaka je cena dokladu na 353 RV1960, stara SPZ, v dokladech "dodavaci prikaz". Doklady platne s ramem. dekuji za odpovedi.
ano, doklady jsou prepsatelne.. sam jsem je na sebe prepisoval pred 2 lety, pojistka placena, maly TP, vse zarizeno
[jajajajawawa]
(9.10.2019 21:58:16)
Odhaduji konec roku 1961.
[PavelZRX]
(4.10.2019 17:59:06)
pokud jsou ta doklady přepsatelný, nabízím 15 000,- + vyřeším STK a převod na ÚŘADĚ.
[monty]
(3.10.2019 23:04:03)
Příspěvků: 13, poslední: 3.10.2019 22:25:0967277.Informace
Ahoj chlapci. Chci se jen zeptat jestli jste se nekdo nesetkal se špatně udelanym vybrusem na 350. Jde my o to že od začátku co mam motor po GO tak cinkal jako kdyz vemete šroubovák a jezdíte s nim po hliníkovém žebrování. Nedalo my to tak jsem schodil valce a písty. Zjistil jsem na na pravém pistu je prasklina na sacim otvoru a je zedreny od kanálů valec byl v poho a bez poškození. Tak jsem koupil nový píst a kroužky na první vybrus. Dal to dohromady vylil nádrž namíchal olej 1:33 aby se ten nový pist zaběhl. Chytla na poprvé ale cinkání se ozvalo po zahřátí motoru. Tak jsem si myslel že to tak má být. V sobotu jsem vyjel na pomalou vyjížďku a po 8 km se ten pravý píst zadržel. Po sundání válců pravej píst vorvanej jak samice a ve valci drážky. A zase jen na těch kanalch. Pár lidiček my řeklo ze je špatně udělanej vybrus. Co vy na to? Snad jsem to napsal trošku srozumitelně. Diky moc za odpovědi.
Tak snad změřit písty a válce, případně štěrbinu mezi dnem pístu a hlavou. Můžeš zkusit taky něco nacpat mezi žebra válců a hlav alá 638. Jestli to zmizí.
[longr]
(3.10.2019 22:25:09)
Tenhle problém mám od prvního nakopnutí po výbrusu.Motor se nezadírá ale chrastí ,dal jsem jiné písty s kroužkama stále chrastí.Dík za radu.
[kadan]
(3.10.2019 16:00:45)
Fotku toho piestu nemáš? Fotka by najviac povedala...
[Milos634]
(3.10.2019 15:18:09)
a dival ses jestli ti nejde pist k jedne strane valce jesli mas vyuhlovane ojnice?
[Free]
(3.10.2019 12:37:13)
Jaky je vyrobce pistu? Nemas tam madarsky? Ty chrastej....
[Jin]
(3.10.2019 12:27:20)
Záměrně bohatší směs po výbrusu nebývá pro dobu záběhu k zahození. Předpokládám, že těsnění pod hlavou máš a nezasahuje do spalovacího prostoru.
[JardaZ.]
(3.10.2019 10:20:15)
K tomu srážení - nechával jsem si v létě dělat výbrus u Padalíka a hrany kroužků byly sražené viditelně, u kanálů ve válci na první pohled ne, ale ostré nebyly. Takže v téhle brusírně se s tím nejspíš vypořádají rovnou. Jinak jak psal Klouzec, hlavně pozor na přisávání falešného vzduchu pod guferem, těsněním pod hlavou, nebo pod prohnutou přírubou karburátoru.
[Jad]
(3.10.2019 10:17:24)
Prostě jsi to přidřel. Jinak koupit nový píst dnes není jednoduché - dříve se jednotlivé válce brousily v rámci jednoho výbrusu v tolerančních třídách A, B a C a tomu odpovídaly i rozměry pístů. Dnes se již brousí přesně na daný píst. Takže pokud při výměně pístů koupíš píst ve vyšší toleranční třídě, než je vybroušen válec, tak můžeš potom opět snadno zadřít, přestože mažeš správným poměrem a zabíháš správným postupem.
Jinak ty hrany na kanálech si musíš srazit sám pilníkem, obvykle to v brusírně neudělají. Ovšem divil bych se, že by nesražené kanály mohly silně poškodit píst. Maximálně by o ně cinkaly kroužky.
[Ota]
(3.10.2019 7:09:42)
Ahoj. Ten motor jsem si nechal dělat u jednoho manika. Tak nevím jestli srazel hrany. Kroužky jsou netknuty je orvana ta spodní část pistu pod krouzkama. Chudá směs neni svíčky maji krasnou cihlovou barvu.
[Jawa 350/632]
(3.10.2019 4:27:00)
Ostre hrany kanalu je potreba po vybrusu srazit...
[huhu]
(2.10.2019 21:42:24)
Tak bych to viděl. Příčné hrany kanálů se musí srazit, jinak o ně můžou štrejchat kroužky a to obvykle chrastí a může to dopadnout i takhle. To by výbrus musel být hodně volný, aby to cinkalo.
[longr]
(2.10.2019 20:43:12)
Zrazil si jemným pilníkom ostré hrany na kanáloch? Nezožrali ti kanály krúžky?
[Milos634]
(2.10.2019 20:31:07)
Nebo máš v prčicích bufero pod zapalováním (nebo to jinde přisává) a zadřelo se to vlivem chudý směsi. Každopádně když píst bez kroužků vložíš volně do válce tak musí s lehkým odporem propadnout dolů lehce.
[Klouzec]
(2.10.2019 20:28:53)
Příspěvků: 7, poslední: 8.10.2019 9:31:5267276.Veteráni
Ahoj, mám kývačku rok 1958 otevřený sání. Ale nemám do ní motor.
Tak bych se chtěl zeptat jaké označení má mít blok. Jako číslo 354 je jasný, ale pak tam je to odlité číslo a číslo v kroužku, které jsem se dozvěděl je vždy římská číslice od 1 do 4. Může mi někdo znalý říct které číslo by mělo být pro rok 1958? A předpokládám víka s nápisem Jawa plus hlavy s 2 vodorovnými žebry.
03 je verze vyráběná v letech 1955 až 1958.
[Me2T]
(8.10.2019 9:31:52)
Nevím kdo ti řekl takovou blbost, ale v principu jsou dva základní typy je typ karteru 354 první verze po pérákovi, litý do písku hrubší povrch, s dírkama na pérka krytu a s dírkou v karteru na kolík který drží kryt, pak jsou kartery které jsou lité do kobyly hladké bez komponentů na držení krytu , ty už měly pozdější až do konce výroby, pak se ještě liší kejvačka/panelovka uchycením čela kliky a pak se ještě liší jákási panelovka která má kolíčky ve válcích pro aretaci polohy..
Já bych do té tvé motorky na otevřené srání dal ty starší kártry, ty víka a hlavy nevim, ono se to nějak lámalo to ti poradí někdo zkušenější.
[Klouzec]
(3.10.2019 11:51:51)
A jak je myšlené to označení 354-03? Ta 3 je tedy to číslo v tom kroužku nebo je to součást toho dlouhého čísla 354.... známý mi totiž říkal že se rok motoru řeší podle toho odliteho čísla v kroužku. Takže teď opravdu nevím. Doma mám totiž 3 kartery a každé jsou označeny jinak.
[Ogar]
(3.10.2019 11:34:21)
Čísla dílů viz katalog dílů pro 354-03...
[JZ]
(3.10.2019 10:26:22)
A proč si myslíš, že by se čísla odlitků měla měnit s roky výroby? Důležité je, jestli máš párový kartery - na každé půlce a na středovém mezikusu musí být vyraženo stejný dvojčíslí. Ta čísla odlitků jsou jen jakási technologická označení a nejsou podstatná.
[Ota]
(3.10.2019 9:44:38)
to opravdu nikdo nevíte značení těch karterů?
[Ogar]
(3.10.2019 8:45:05)
Příspěvků: 23, poslední: 14.10.2019 8:16:0867275.Automobily a jiné vehikly
Zdravím,
potřeboval bych se poradit s dedukcí ohledně dobíjení na feldě. Mám doma dva alternátory Bosch na feldu a potřeboval bych poskládat jeden funkční.
První altík, co byl v autě původně, byl vyndán z důvodu občasného skokového nedobíjení a projev byl následující: Dobíjel dobře, ale zcela náhodně přestal - auto pohaslo, napětí spadlo na 11V a jak náhodně přestal, tak taky dobíjet začal (za doprovodu zahvízdání řemenu) - co takhle zlobil, tak kontrolka dobíjení nikdy nesvítila. Tzn. nebylo buzení, zkusil jsem tehdy vyměnit regulátor a nepomohlo to. Z principu alternátoru musí bejt teda chyba buďto v regulátoru nebo rotoru?
Druhý altík, náhrada. Za studena nastartuju, zapnu světla a vyjedu (napětí 14,3V), ujedu 10 km a napětí padá někam k 13,6V, ujedu 100km a napětí padá k 13,0V. Když jsem o víkendu musel zapnout stěrače, napětí spadlo na 12,8V a mžourala na mne kontrolka dobíjení (opět, záměna regulátoru nepomohla). Chápu dobře, že tedy u tohohle altíku je buzení OK, ale nedává dost proudu? Tzn. diodovej blok nebo poškozené vinutí statoru?
Závada na autě vyloučena - spoje od altíku do pojistkové skříně studený, bez oxidace.
Co jsem pochytil, proměření statoru/rotoru multimetrem je prý pouze orientační, lze to udělat v domácích podmínkách i jinak? Kdysi dávno sem četl návod ohledně žárovky a napětí ze sítě - tzn. měření zkratu na kostru nebo se tím dá odhalit i mezizávitovej zkrat?
Můj román snad ospravedlňuje pouze to, že nový altík má větší hodnotu jak celé auto. Diky za odpovědi.
krf: Jenže podle multimetru nemá a nemá. :))) Měl sem to celý rozebraný, proměřený a na nic sem v podstatě nepřišel. A přerušený vinutí tak, že za studena funguje 100% se mi taky moc nezdá. Dokonce jsem alternátory ohřejval na "provozní" teplotu a znova měřil.
Klouzec: Původní kostření jsem čistil, ale zkusím to ještě spojit napřímo.
[Borderer]
(14.10.2019 8:16:08)
máš multimetr? :-) použij ho... jeden alt má uklepanej drát rotoru, druhej alt má v háji diody :-))) zkrat fáze na kostru je nejméně pravděpodobné
[krf]
(12.10.2019 9:13:38)
Pokud bych směl dát tip, tak bych se taky podíval na ukostření a přívodní kabel, todle mi kdysi dělala š105, musel jsem tam dát silnej kabel s krokodýlem na mínus pól a pak to kostřilo a dobíjelo jako bejk..
[Klouzec]
(5.10.2019 18:57:45)
Tak sem dneska rozhodil i ten druhej altik. Je originál bosch, střeva a vůbec všecko. Vinutí je na tom dobře, odpor na kostru nekonečno, vinutí samotné má odpor v řádu jednotek ohmů. Co mne ale překvapilo bylo to, že vývody statoru byly k diodovymu mustku jen lisovany a některé vývody šly vypíchnout malým šroubovákem. Diody jsou v parádní kondici. Zkoušel jsem to měřit za studena i za tepla. Všechny kontakty jsem očistil, odmastil, diodovej můstek připájel, tak jsem zvědav, jestli se něco změní.
[Borderer]
(3.10.2019 22:02:32)
Hlade: Už sem to srovnal, dneska to prohodím a snad zítra nebudeme volat o pomoc. :-D
[Borderer]
(3.10.2019 13:55:30)
El Fag: nemyslím si, že by se 12V alternátory vinuly s méně elektricky pevnou izolací než běžné 230/400V točivé stroje...
[JZ]
(3.10.2019 10:15:28)
Já bych první zkontroloval ten podezřelej přívod do regleru...
[Hlade]
(3.10.2019 9:51:42)
Borderer - to by mělo byt OK, vadny diody byvaji většinou prorazeny, nameril bys na nich skoro zkrat v obou smerech.
[El Fag]
(2.10.2019 19:33:45)
To Ota - no bohužel,nemel jsem disposici rampu tak jsem to resil improvizaci z prken abych se k tomu dostal, odpojeni hadic z vyvevy -opravdu lahůdka.Nejdrive mi odesla dioda -blby na tom je ze na pomocnym usmernovaci i baterii je sice mensi napeti, ale stejne takze kontrolka nesviti,poznal jsem to az v zime kdyzauto zacalo hur chytat, takze vymena usmernovace ale ten po nejake době opet odesel tak jsem rozebrany stator zacal podrobne zkoumat a objevil jsem přes jednu hranu vyhraty drat,bohuzel multimetrem to zmerit neslo, zkrat vinuti proti kostre ukazal az MEGMET se zkusebnim napeti 2000V(nutno merit jen samotne vinuti od vseho odpojene, hrozi prorazeni diod).Bez toho, ze byl videt ten vyhraty drat bych to zvyseny napeti nepouzil a i tak si nejsem jisty zda je to u zarizeni na male napeti koser, kontroluji se jim zarizeni na 230V.
[El Fag]
(2.10.2019 19:28:51)
Tak altík č.1: Jednotlivé diody jsou OK s na chlup stejnou hodnotou 0,569V. I ty na buzení jsou OK. Zkontroloval jsem kontakty, jsou OK, celý to složil a jdu to prohodit, vyzkoušet. Takže vylučovací metodou zbývají stator/rotor.
[Borderer]
(2.10.2019 17:30:13)
El Fag: Tak to jsi mě nepotěšil. Prohazuju v autě na střídačku dva atlíky, který mi vždycky repasuje George B - vždy odešly diody v usměrňovači. Už jsem to měl porouchaný snad třikrát. Přístup k altíku je opravdu tragickej, díky tomu, že je na něm připevněná vakuová pumpa pro posilovač brzd. Výměna je tak záležitost na několik hodin... Žádnej kryt pod tím altíkem nemám a nikdy jsem ho tam neměl.
[Ota]
(2.10.2019 7:32:19)
El Fag: Dohromady do několika aut. Vždy fungovaly v průměru 1 rok.Jinak tedy takhle jsem schopnej reálně proměřit můstek, aniž bych ho rozebíral, když tam jsou diody 2x3 a 3 nabuzení?
Jinak jsem si ještě večer nakonec všiml divně tvarovaného plíšku na můstku, který má za úkol (asi tedy) napájet regulátor. Byl zkroucenej do vrtule a kontakt tam sice fyzicky nějakej byl, ale netroufám si odhadovat, jestli to mohlo "stačit".
[Borderer]
(2.10.2019 6:51:37)
Jestli ti odeslo na tomtéž aute 5 altu, i když z vrakace, hledal bych chybu jinde.Alt je pripojen k baterce, zkrat na vystupu pokud nejde přes pojistku znamena prepaleni dratu.Zahvizdani remenu se kona i v pripade ze je hodne vybita baterka.Buzeni ridi regulator, ten je ale napajeny z mustku a pomocného usmernovace.Od mustku muzes odletovat draty vinuti a jednotlive vyvody merit proti +vyvodu a kostre, každý vyvod ma v jednom smeru proti + cca 0,5V a v druhem nekonecno, proti kostre je to stejne jen v opacnem smeru, pak tam jsou schovany 3 maly diody který vedou od vyvodu vinuti k regulatoru, ty by mely mit taky tech 0,5V.
[El Fag]
(1.10.2019 22:59:03)
Tak dnes jsem stihl prohlédnout el. v autě. Tam chyba opravdu není. Baterka je pár let stará, napětí drží ale můžu zkusit prohodit.
Dále: Rozebral jsem alternátor č.1 a v podstatě jsem na nic nepřišel. Vinutí rotoru má odpor 0ohm, proti kostře ukazoval multimetr desítky MEGAohm. V podstatě to samé ukazoval stator. Sběrné kroužky jsou jako nové a dráty z rotoru jsou ke sběrným kroužkům dobře přiletované (opticky a dloubání hrotem multimetru nemělo na odpor vliv) .
Bohužel při pohledu na diodový můstek jsem zjistil, že je lisovaný, tzn. tady se žádný měření nekoná.
Další dedukce: Kdyby šel alternátor č.1 do zkratu skrze nějaký spotřebič, tak by se mu snad při jeho konci "ulevilo" a nekonalo by se zahvízdání řemenu, ne? Tohle mne spíš směřuje na skokové zatížení (plné nabuzení).
Jak je to vlastně s buzením? To řídí jen regulátor nebo i nějak ten diodovej můstek?
Klouzec: To už jsem udělal celkem 5x a každej fungoval chvilku. Nemám náladu se s tím zase prcat v zimě, ideálně v -15°C jako loni...
[Borderer]
(1.10.2019 22:35:32)
Já bych todle vůbec neřešil a šáhl po jiným altu z vrakáče za 300,-kčs
[Klouzec]
(1.10.2019 21:48:29)
To skodna - pokud by byla vadna jedna z pomocných diod, takna regulatoru je mensi napeti a budi naplno, napeti v siti je pak vyssi nez 14V a alternator i baterka hreji(osobní zkušenost na kolegove aute)
[El Fag]
(1.10.2019 19:48:34)
Ahoj, podle mých zkušeností bych to typoval v prvním případě na, jak již bylo zmíněno studený spoj, ale v alternátoru. Dost často to bývá studené u sběrného kroužku a nebo na můstku.
No a v druhém případě to lehké problikávání dělá jedna z dyod KY... . Není to ta velká proudová co je na chladiči, ale ten malý černý váleček co je vletován na můstek. Dá se to proměřit celkem jednoduše, ale musí se celý můstek rozletovat.
Pokud chceš poskládat ze dvou jeden, zační tím, že vymontuješ oba můstky a kompletně je rozletuješ a proměříž jednu diodu po druhé, jestli vedou jen v jednom směru a nejsou proražené. Stačí na to obyč ohmetr nebo multimetr s měřením diod. Pozor, jedny jsou PN a druhé NP tzn, že jednou vede od klobočku k drátku a druhá vede od drátku ke kloboučku.( anoda katoda)Diody jsou barevně začeny (červená/modrá nebo zelená)
Potom by měl být zkontrolován sběrný kroužek, jestli není moc vydřený a nebo prodřený a jestli je kvalitně propájen s dráty od kotvy.
No a nakonec očistit od případné oxidace všechny šroubové přípoje uvnitř obalu co vedou ven na připojení kabeláže. Relé jsi říkal že je nové, rak doufám že přežilo.
[skodna]
(1.10.2019 19:37:06)
Oto,alternator Hitachi na motoru ISUZU byl také muj zly sen.Problem byl u spatne provedeného odizolovani vinuti od statoru, po ohrati alternatoru se pracovni vinuti proslehlo na kostru a alt daval mensi napeti, diody které jsou spojene ke kostre zaroven pracovali do castecneho zkratu(nejvic ta které usměrňovala zkratovanou sekci vinuti).Tragicky na tom bylo, ze jeden alternator mi vymenili ještě v zarucni době, ten po nejake době také odesel, takze jsem do nej koupil nove vinuti a diody s reglerem mi dal zdejsi "fk" - diky(diky zkratu a mensimu vystupnimu napeti regler budil naplno a vyrazne ubyvaly uhluky).Na demontovanem statoru s vinutim byl videt vyhraty drat který sedotykal hrany stator plechu-vinuti v drazce bylo spatne izolovane. izolacniplast byl kratky a nekryl hranu drazky.Navíc ten alt není optimalne umisteny, pristup k nemu je otresny a sbira od země všechen bordel zvlast pokud pod nim neni kryci plast(me ho tam zrejme nedali ve znackovem servisu v Plzni - naposledy jsem tam byl před cca 6-ti lety a nedoporučuju).
Borderer -1)pokud kontrolka nesviti tak -pomocny usmernovac dava napeti,pak musí davat i hlavni a vada muze byt v propojeni alt-baterie.Nebo pom. usm nedava napeti ale proud přes kontrolku netece protože je prerusena cesta - vazne uhlik,,porusene vinuti rotoru nebo pripojeni ke krouzkum.
U druhého altu bych tipoval po zahrati zkrat část vinuti na kostru.
[El Fag]
(1.10.2019 19:36:47)
skontroloat stieracie kruzky a uhliky
[janko]
(1.10.2019 17:12:11)
Příspěvků: 4, poslední: 1.10.2019 21:18:5767274.Veteráni
Zdravím, je tu doba kdy jsem se rozhodl dát dokupy péráka.Potřeboval bych pár rad.
1)
Děda kdysi přivařil stupačky a odřezal otvory pro šrouby. Koupil sem držák stupaček a teď bádám, jak tam umístit ten držák a zavařit. Jak to dát vím, ale jak vyrovnat ten držák pootočením netuším. Není nějaký tip a nebo detailní fotka, jak mají být ty očka?
2)
uložení stojánku má na jedné straně vůli. Přemýšlím jak to vyřešit. Takže nechám si vytočit na soustruhu nové futro, asi o něco silnější a ted jak vyndat staré? odvrtat nebo odbrousit?
3)
moje zadní stupačky jsou KO ( zkroucené, deformované..) zakoupil jsem repliky, ale při nasazení naráží do výfuku. Neřešil jste někdo?
4)
U koho řešit výbrus? chtěl bych to hlavně i s českým pístem a kvalitními věcmi.
5)
chtěl bych si udělat GO motoru. Kdysi jsem ho už půlil, měnil ložiska, ale samozřejmě něco zbylo...tehdy jsem to neřešil. nějaké vymezení vůlí jsem taky neřešil. Takže bych to chtěl rozpůlit znovu a udělat pořádně. K motoru na péráka ale bohužel není žádná dílenská příručka. Lze použít návod pro kývačku? je to 250. no a poslední dotaz, našel jsem, že lidé používají na kliku válečkové ložisko, takže se to pak snadno sesazuje. Je s tím nějaký problém a nebo se toho nemusím bát a to ložisko mohu použít? (tolerance C3)
Děkuji moc za rady
[axetom]
(1.10.2019 21:18:57)
k zadním stupačkám -na šroub M10 co čumí z tý stupačky nasaď příslušnou trubku a šroub přihni nahoru a bude to vycházet.
na válečkovym ložisku pod zapalkem mám na 590 najeto 45000km a v pohodě
[Kuba z Neve]
(30.9.2019 19:10:26)
Trubky stupaček jsou prohnutý, a po montáži musí směřovat předně nahoru- podle toho navaříš u ten střed. Od oka jsou šroubky šikmo dopředu a dolů.
Díru na stojan převrtat na 15mm, stojan taky a dát 15 mm čep.
Zadní stupačky prostě trošku podložit, aby se vyhnuly vejfukům,nebo dát vejfuky z vnitřní strany rámu. Případně sehnat originály,ony repliky "originál česká výroba" taky mnohdy stojí za prd........
Výbrus Padalík,motor složit podle Dočkala,válečky na pravou stranu pod dynamo uplně v klidu,ale doleva kuličky!
[monty]
(30.9.2019 17:47:56)
Ad 1) Natočit tak, aby trubky stupaček po nasazení byly správně.
Ad 2) Provrtat vrtákem a prostružit na větší průměr a dovnitř vlepit futro.
Ad 5) Opravy motocyklů řady pérák a 500 OHC popisuje kniha od Jozífa, která je ke stažení zde v technice: http://www.jawamania.info/technika/detail.aspx?techid=64
[Ota]
(30.9.2019 14:38:45)
Žádné příspěvky67296.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Rád bych vyměnil ložiska v motoru Vari DMJ-315. Co kdyby se místo jednoho kuličkového ložiska dalo válečkové tak, jak se již dlouho doporučuje u dvěstěpadesátky??? Dolů ke spojce nebo nahoru k setrvačníku? Dole je ložisko 6302(menší), nahoře u setrvačníku 6303(větší). Vhodná náhrada za kuličkové ložisko je válečkové NJ203 nebo NJ204. Co ty vymezovací podložky, zobrazené v katalogu ND?
Žádné příspěvky67279.Nejede nebo nestartuje
Zdravím, může někdo poradit jaká má být celkova tloušťka korkových lamel a plechové mezi lamely? Koupil jsem nové namontoval lamely, Maj v řetězu vůli pro pohyb když sem to měl sundane, ale pak to jde nastavit buď tak že se sní nastartuji ale pak nemůžu za jízdu řadit a nebo na opak, díky za radu
Žádné příspěvky67273.Veteráni
Ještě jeden dotaz k Libním. Kámoš rozebral motor ze Švéda a má válce dole trochu ofrézované co se týká průměru do karteru. Jiný, neofrézovaný válec mu tam nejde strčit, nazapadne až dolů.
Já mám zas v motoru válce bez frézování, také motor ze Švéda (přesněji z Monarka). Ten ofrézovaný válec jde strčit i do karteru z panelky (nesedí štefty), neofrézovaný ne.
Víte někdo, jaká je v tom logika? Můžu kdyžtak někam nahrát fotky pro představu.
Žádné příspěvky67264.Informace
Zdravim. Prosim vas mel bych mensi dotaz. Skladam motor čz 125 t a nemuzu nikde najít nejaky navod ci popis jak seridit spojku. Zbytek motorky totiz nemam k dispozici. Jinak bych si to dal do rámu a podle zapojeneho lanka bych to nejakym zpusobem seřídil. V jake poloze se ma spojková páčka na motoru zacit opirat o spojkovou tyčku? Dejme tomu kolik milimetru musi byt páčka od karteru v pozici kdy se zacne opírat? Pak bych se jeste chtel zeptat. Nemel jsem k motoru spojkove tyčky. Dlouhou jsem tedy koupil ale pak jsem zjistil ze pokid se nepletu je to tam resene jak u pionyra. Dlouha tycka - kulicka - kratka tycka. Kratkou tycku jsem nikde ke koupeni nenašel takze ji vyrobím. Nevite jak ma byt dlouhá? Predem moc dekuji
Žádné příspěvky67255.Informace
Dobrý den, potřeboval bych poradit, chtěl bych udělat servis/generálku na motorce Jawa 350/639 přes zimu. Prostě celková generálka motorky. Nevíte někdo o nějakém servisu kolem Olomouce, třeba i jinde. Děkuji za info.
Žádné příspěvky67253.Informace
Potreboval bych vymenit vatu v koncovce vyfuku na Cagive Mito, je treba to rozriznout, vymenit a znovu zavarit. Meli byste tip na nekoho kdo to udela kvalitne v Praze a okoli? Dekuju za odpovedi!
Žádné příspěvky67177.Informace
Ahojte len taka info viac-menej pre Slovákov, od min. roku sa dá na slovensku znovu prihlásiť aj trvalo odhlásené vozidlo. Podmienkou je, že musí byť odhlásené na slovensku (byť v slovenskej evidencii) a nesmelo byť ekologicky zlikvidované.
Postup:
Ja som prihlasoval odhlásenú motorku po otcovi, na ODI som požiadal o potvrdenie o odhlasení a o vydanie Evidenčnej karty vozidla (kvôli STK a KO), potom som musel absolvovať STK a KO. S STK a KO spolu so žiadosťou o opätovné prihlásenie vozidla,a kup. zmluvou som išiel na Okresný úrad dopravy. Po dvoch týždňoch mi vydali novy techničák,urobil som si PZP a na polícii mi vydali značky, ešte administratívna STK a hotovo. Neviem ako to je keď je pôvodný majiteľ po smrti, môj otec ešte žije :D. Ja som mal aj pôvodný techničák ale teoreticky by stačilo len vedieť ŠPZ-tku.
Takže po 22 rokoch je motorka zas na bielych značkách.
http://jawamania.info/Files/moto/58655/67919599_2418439164861499_1816681431456284672_o.jpg
Veľa info je popísané aj tu: https://www.facebook.com/www.jawaren.sk/posts/2536937599682128
Žádné příspěvky67170.Informace
Zdravím, sháním info jaký má rozměr závit na zadním kole kam se montuje volnoběžka?
Žádné příspěvky67160.Informace
Zdravím
uklízel jsem díly co jsem měl ke 471 a v bedně jsem objevil jakýsi držák zadního světla, může mi prosím někdo pomoct z čeho to může být? Děkuju.
https://files3.uloziste.com/3442ae2ec02fe19b/
Žádné příspěvky67051.všechno ostatní
Pozdravení všem. Mám otázečku: jezdíte někdo v blízkém okolí Ostravy, Havířova nebo Frýdku-Místku se sidecarem Velorex 562 u jawky a byli by jste ochotni poskytnout praktické informace o připojení a vybavení sidecaru. Dále řeším pevnost podlahy, uchycení sedadla a zádržný systém (pás).