Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 1, poslední: 5.9.2019 19:22:3567229.Tuning a přestavby
Zdar jawáci,
slyšel jsem že do pionýra pasuje 4q převodovka z ČZ 175 bez uprav akorát má větší průměry hřídelí. Slyšel jste o tom někdo víc? Je to pravda? Předem děkuji.
Příspěvků: 12, poslední: 6.9.2019 14:07:1667228.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Zdravím všechny. Situace ja takováto:
Při stisku tlačítka startéru, pohasnou kontrolky, což předpokládám je normální. Startér začne otáčet motorem ale jakoby neměl sílu a zastaví se, kontrolky jsou stále pohaslé. Uvolním tlačítko a zase stisknu, motor se otočí jakoby před úvrať a stojí, kontrolky pohaslé. Několikrát stisknu tlačítko a až se motor překulí přes úvrať a začne se točit, tak chytne. Startér sem rozebral, vyčistil, vyměnil ložiska. Když se připojí na batérku, točí se. Kotva je na konci odřená ale stator je bez jediného škrábance. Startér má planetovku, když ju odmontuju a točím rotorem, jde lehce a nedrhne.
Dotazy:
1)Je možné, že vůle ve futře je tak velká, že při záběru se kotva tak vychýlí, že drhne o stator?
2)Je možné, že je to jen uhlíkama?
3)Mínus je no kostře, je možné, že nosný plech uhlíků byl špatně ukostřen?
Motorka je stará 40 let a já nemám se startéry žádné zkušenosti. Startér je jen elektromotor, točí motorem přes volnoběžku.
4)Je možné, že startér se normálně točí ale já to nevím, protože prokluzuje volnoběžka?
Kolega říkal, že u té oktávky je kvůli tomu futru, vidět odřený rotor i stator, já na statoru nemám ani známku doteku. A v tom futru je odhadem 0,1mm vůle.
[spec]
(6.9.2019 14:07:16)
Ja mel vydreny lozisko u Opelu Zafira. Starter se pri startovani celej zkrizil a sotva se tocil. Bez zateze behal krasne. A nebylo tam futro, bylo to doraseny kulickovy lozisko.
[Davy_]
(6.9.2019 13:58:01)
Zrovna mě to říkal kolega, prej v jeho oktávce to tak je. Taky prej líné startování. Ale prej mají škodovky to pouzdro v přírubě převodovky a tam se to mele. Já mám kotvu v pouzdrech a výstup za planetovků je v kuličkovém ložisku.
[spec]
(6.9.2019 13:48:51)
Sice to není motorka, ale HAŤapkám se přesně tohle špatné startování stávalo a bylo to vydřenými kluznými pouzdry na rotoru startéru.
[JZ]
(6.9.2019 13:15:16)
Motor je právě rozpůlený, testovat na něm nemožu, relé budu kupovat nové. Elektrika je jedno velký vrabčí hnízdo, budu dělat novů. Pokud bych musel dělat nové bronzové futro do startéru, hřídel je 8mm, jakou vůli mám udělat?bude stačit 0,05mm?
[spec]
(6.9.2019 8:05:32)
Pardon, tu nevou baterku jsem prehlid.
Vyndej svicky nebo adpon jednu a budes hned vedet, jestli se motor toci.
Odpoj minus na kostru a odrbej smirglem.
[70CB750]
(6.9.2019 1:51:08)
Slaba baterka roztoci starter ale uz ne motor. Fakt bych prvne kouknul na baterku.
Jo a nezkousej startovaci kabely a auto jsko zdroj. To je zatracene spatny juju.
[70CB750]
(6.9.2019 1:47:59)
Prvně zkontroluj samotné tlačítko startéru a prostříkej Kontoxem.
[Street Punk]
(5.9.2019 19:46:42)
ahoj, řešil jsem obdobný problem na CB900 Boldor 1982
1. kontrola kabelů,kontaktů, ukostření startéru včetně start relé. Spoj to bez něj
2. ložiska a vůle v uložení rotoru, opravdu se to při záběru vychýlí a potom to jde těžce.
3. uhlíky, zásadní věc, dát nové, originální, dají se stale koupit
4. pokud není poškozeno vinutí a je dobrá baterie, musí to fungovat
Dobrá baterie=správný startovací proud, ne 12V bez zátěže. To pohasínání kontrolek se mi nezdá...
[hugo22]
(5.9.2019 16:38:08)
Připoj startér namontovanej na motorce přímo na baterku a máš jasno, ne? Pokud roztoci motor bez problemu, tak je prechodak nekde v kabelech, pokud ne, tak nejspis uhliky, nebo nejaky lozisko atp..
[Davy_]
(5.9.2019 15:47:26)
1)Rotor má na sobě, na konci, rýhy jako od soustruhu, ale stator je netknutý, záhada.
2)Pokud by to bylo uhlíky, proč jsou pohaslé ty kontrolky? Přece špatné uhlíky-velký přechoďák-menší odběr, ne?
3)Čert ví, kdo se v tom vrtal, je to 40 let staré.
4)Volnoběžka je v oleji, jsou to 3 válečky s pružinama.
5)Baterka je nová.
6)Zapoměl sem, že tam je startovací relé, to pro jistotu vyměním.
[spec]
(5.9.2019 15:33:35)
Ad1: Viděl bys ohrkaný rotor od statoru
ad2: Může to být uhlíky a často i bývá. Pokud je to tohle, tak komutátor na rotoru jde srát děsně rychle.
ad3: pokud jsi do toho před tím nevrtal, tak spíš ne
ad4: to bys nejspíš rozeznal sluchem, nemyslím, že by volnoběžka prokluzovala. Měla by to jít vyprat benzínem a máznout
5. baterka to má za sebou, nebo je jen slabá. Tím bych začal. A na uhlíky bych se dobře kouknul pro jistotu.
6. přechodové odpory - připojení kabelů na baterku, připojení kabelu ke startéru, připojení kabelu od baterky na kostru. Zkontrolovat, očistit.
Uvidíš co dál
[Zahradník]
(5.9.2019 15:26:05)
Příspěvků: 8, poslední: 5.9.2019 7:02:4167227.Informace
Zdravím, dáváte pod hlavu pionýra to hliníkové těsnění nebo ne ? díky
Na litinovej válec 550 a 555 se dácvalo těsnění z klingeritu s kovovou síťkou - stejný materiál jako je těsnění výfuků o 20, 21,23. U hliníkových hlav 05, 20, 21, 23 se těsnění nedávalo. Před montáží se pouze mimo motor pouze pečlivě zabrousila hlava s válcem a to tak, že se na styčnou plochu dala zabrušovací pasta s olejem a hezky ručně sem a tam otáčivým pohybem se to zabrousilo proti sobě, až to bylo jednolité a stejně barevné. Pak je potřeba zbytek brusné pasty zcela vymýt pečlivě.
[HonzaBK]
(5.9.2019 7:02:41)
hermetic pod hlavu ?
[Klouzec]
(4.9.2019 23:12:04)
Hliník se nedával. Ten se odstěhoval do Humpolce. Na jednoskoka se používal černý tenký klingerit a na dvousedadlového hermetic, tuším, že se to jmenovalo Hermosal. Já bych použil Loctite MR 5972.
[Jawař 500]
(4.9.2019 20:59:23)
Hlinik za 12kc je vhodnej leda tak si ho strcit nekam. Uvedom si ze tesneni musi byt mekci nez plochy ktere se snazis utesnit, a to hlinik za 12 kacek fakt neni. Bud zalapovat, nebo tesneni z mekciho materialu, coz nebude stat 12 kacek.
[Krizoň IV.]
(4.9.2019 20:38:07)
Žádnej hliník 0,7 mm za 12 Kč bych tam necpal.
[Venca_n]
(4.9.2019 19:59:40)
Myslel jsem ten hliník o síle 0,7mm za 12kč
[ROPINO]
(4.9.2019 19:37:41)
Ne, děláme to jako u Babetty 210, zalapujeme hlavu hezky na válec jemnou lapovací pastou a pak to krásně těsní.
[Klouzec]
(4.9.2019 17:21:27)
Zalezi na tom co si predstavujes pod terminem "to" hlinikove tesneni.
Nejlacinejsi vysekane krouzky "moto usti quality" akorat uskodi. Snazit se dotesnit hlinikovou hlavu mizernym hlinikovym tesnenim je blbost.
Dat kvalitni vyzihane medene tesneni smysl mit muze.
[Krizoň IV.]
(4.9.2019 17:20:12)
Příspěvků: 12, poslední: 6.9.2019 12:01:3667226.Informace
https://www.motorkari.cz/clanky/moto-novinky/jawa/jawa-1000-typ-838-a-jawa-1200-jak-to-bylo-a-jak-to-bude-42259.html
tohle by bylo bomba v 90tých letech, ještě tak možná kolem roku 2000. ale dneska? proč by si kdokoli kupaval "něco" takovýho, bez podpory sítě opravoven, zásob dílů. v podstatě neověřenej polotovar. to tak cílí na pár nadšenců co si dovedou vyrobit i speciální díly, přetahat elektriku... no prostě doladit si polotovar pro sebe. škoda, že se "nepoučej z hystorie". super by byla představa, třeby jawa s HD motorem. dříve to bylo třeba viliers, rotax, wanderer licence. to by se mi líbilo, a po čase samovolně "něco spontálně vyvynout". takhle to nemá nic navíc oproti zavedené konkurenci, žádný lookandfeel, takhle je to pro laickou veřejnost tuctovka bez podpory za plnou palbu. držim jim palce, ale bojím se že ten vlak už ujel, a je už na jiný planetě 8-(
M
[Marek2003]
(6.9.2019 7:43:38)
firma velikosti jawy by šanci měla, ale musela by najít správný segment trhu a postupovat realisticky. Do velkejch výrobních čísel levnejch mašin se nikdo nedostane, tam to ovládne čína. Možnost by byla v zajímavých motorkách, jako dělá Norton, ale od začátku byla blbost dělat vlastní motor. Nikdo ho neopraví, problémy s dílama... to bych si nekoupil ani já jakožto totální magor (alespoň v tomto směru). A prosrala dobu; my co jsme dávali mezi slova "motocykl" a "jawa" rovnítko jsme holt odrostli a mladší generace už to nechápe. Nemá proč. Poslední šance byla 650 Rotax, ale muselo by to bejt dotažený do konce (ne že jsem polovinu detailů dodělával doma), motor měl bejt o kousek lepší (ne že vykoupili sklad výběhových motorů do čtyřkolek) a museli by se jinak postavit k marketingu, propagaci, náhradním dílům a servisu. Rozhodně to nebylo na stotisícové série, to už nebude nikdy, ale na tisícovky to mělo nakročeno. Tak teď už je realistická jen ta čínská třipade... protože i kdyby se našel magor, co by do toho chtěl napumpovat prachy a rozjet to, má lepší postavit zgruntu novou firmu.
[Kosťa]
(5.9.2019 12:21:15)
Vykopíruju tady jeden příspěvek z diskuze na M.cz. Je to smutný, ale asi pravdivý. Firma velikosti Jawy nemá šanci.
"JP38 (36)napsal Včera v 09:38 +29
Bohuzel, toho aby v Jawe dotahli takovejhle motocykl do seriovy vyroby se nedozijeme, ikdyz bych to tem lidem pral. Ta snaha je pekna, ale tam chybi jak know- how, tak zkusenosti. Pricin je hned nekolik.
V prvni rade a to vidim jako klicovy, je to ze tam pracuji sice nadsenci, ale naprosto jim chybi zkuseni lide, kteri by tomu davali nejakej smer.
Motorky dneska prodava predevsim dizajn, to ze ta vec je postavena z kvalitnich komponentu na to uz jsme si jaksi zvykli a povazujeme to za samozrejmost. Tudiz kola vidlice, perovani brzdy se daji koupit od vehlasnych vyrobcu a je to jenom otazka ceny.Problemem zustava motor z vlastniho vyvoje- bohuzel to je ta nejslozitejsi vec na cely motorce a posledni ctyrdobej motor z jawy,alespon v prototypu byl nekdy z kraje 80-tych let. A to jeste tezil z technologie Divisovskejch plochodrazek.
Jawa se rada chlubi tim za jak nizkou vyplatu tam lide pracuji, ale kde chcete vzit kvalitniho designera, nebo konstruktera za par drobnych. To proste nejde, takoveho cloveka nesezenete a pak neni divu, ze ty veci vypadaj, tak jak vypadaj. Stejny je to s konstruktery. Neznam zadnyho rozumnyho cloveka, kterej ma rodinu s detmi a sel tam za almuznu delat. Vysledek je ten, ze schopne lidi tady u nas vetsinou zamestnavaji zahranicni firmy, protoze "chudak" ceskej prumyslnik si nemuze dovolit zaplatit konstruktera a uz vubec ne dizajnera natoz pak treba specialistu vypocty. Sam jsem si timto procesem prosel, takze dobre vim o cem mluvim.
Nejvetsim problemem je ten bajnej motor, kterej tady sotva nekdo dotahne az k exhalicnimu limitu euro 5. Uz euro 4 je velice prisnej predpis a euro petka je vpodstate hrob pro vysokotackovy motory, ktere potrebuji velke prekrizeni ventilu ve strihu. To je duvod proc vpodtate zemrely supersportovni 6tky jako treba Honda CBR 600RR atp. Bez technologie zmeny casovani ventiloveho rozvodu se to prakticky neda splnit, tedy v pripade ze uvazujete o motoru s atmosferickym nasavanim a mernym vykonem kolem 74kW(100Hp)/litr objemu.
V soucasne dobe tady sotva najdete nekoho, kdo by byl schopnej zkonstruovat takovej motor. Lidi co o tom driv neco vedeli jsou dnes uz v duchodovem veku, my co bysme to umeli uz jsme dneska skoro padesatnici zamestnani povetsine v zahranicnich firmach, kde je uz citit tendence tlumit vyvoj spalovacich motoru s vyhledem k lepsim elektrickym zitrkum.
Na nasich vysokych skolach se konstrukce motoru prakticky nevyucuje, protoze chybi lide z praxe a zadnej akademik bohuzel nikdy uspesnej motor nezkonstruoval.Technologii vyroby spalovacich motoru uz nikdo neuci, protoze lidi z praxe chybej.
Tim padem se tam zameruji na to jak numericky pocitat obehy spalovacich motoru, resi emise a vyvijeji mobilni zarizeni, ktere by odhalilo ridice co jezdej bez DPF filtru po Praze. Takovi lide tezko muzou dodavat prumyslu kvalitni mladou krev, ktera by pod vedeni zkusenejsich kolegu byla schopna zkonstruovat kokurence schopne agregaty. Proste tady uz davno neplati, ze by se dedilo remeslo z otce na syna v ramci fabriky. Proto se nelze divit ze to v Jawe vypada, tak jak to vypada. Uspesnost firmy bohuzel nedela logo a dlouha tradice, ale jsou to LIDI co tam pracujou. Dalsim problemem naseho skolstvi je grantovej system, kterej nahrava tomu, aby se tam delali rutinni vypocty pro velky firmy, ktery si tim snizi naklady a zaroven zajisti vysokym skolam zivobyti.
Je mi jasny,ze timto prispevkem asi dost lidi nas..u, ale takovahle je bohuzel soucasna realita."
[Endy]
(5.9.2019 9:00:15)
Asi jsem konzerva, ale me praktický smysl motorek s automobilovým motorem uniká. I když přiznávám, že mě na základní škole taky fascinovaly... :-)
[pavel.paja]
(5.9.2019 8:03:40)
Vždy jsem se tomu smál... :-)
[ED250]
(5.9.2019 6:38:30)
Roadrunner: Jo ale to bylo v roce 2010 (:
[Krizoň IV.]
(4.9.2019 20:38:46)
Cena byla tuším kdysi kalkulována na cca 400 tisíc kus :)
[Roadrunner]
(4.9.2019 17:31:04)
Me to zase tak strasny neprijde, rozhodne to na slusnych fotkach dava o dost vetsi smysl nez ty stary uniky prototypu.
Je to proste powercruiser, to je kategorie sama o sobe neoplyvajici extra estetikou, a ma spis sokovat, coz litr splnuje. Pokud cloveka powercruisery neberou, jako treba me, tak se mu to libit nebude, jinak mi prijde ze to neurazi.
Jsem spis fakt zvedavy zda to dokazou zkrotit na Euro5, dostat do "seriove" vyroby a kolik to bude stat.
[Krizoň IV.]
(4.9.2019 15:20:48)
Sny poživače opia jsou nádherné, tohle je spíš badtrip vystíhovanýho perníkáře.
[Morpheus]
(4.9.2019 14:47:24)
to černý sem před několika lety potkal v provozu. Je to fakt hnusný :D
[Kuba z Neve]
(4.9.2019 11:56:02)
Vypada to jako sen pozivace opia.
[70CB750]
(4.9.2019 11:17:21)
Příspěvků: 2, poslední: 5.9.2019 10:41:3467225.Automobily a jiné vehikly
Zdar borci,
nenašel by se mezi námi někdo, kdo by mi pomohl najít nějaký kontakt na nějakého prodejce ojetých malotraktorů z Rakouska? Rád bych si ho dovezl sám, abych nemusel platit o 20000 víc nějakýmu dovozci. Zkoušel jsem gůgl, ale nic jsem přez něj nenašel. Předem díky za každou radu.
Já jezdím Rakousko často, ale mám velkej rozchod nájezdů, jinak bych ho klidně dovezl za rozumno.. Tudle jsem jel prázdnej až z Branau.
[Klouzec]
(5.9.2019 10:41:34)
Příspěvků: 6, poslední: 5.9.2019 21:53:0667224.všechno ostatní
Zdravím páni ,rád by som vedel ako opraviť strhnutý závit na spodnej strane karburátoru Jawa 634. Hovorím o vnútornom závite v karburátore kde sa šroubuje zatka, ktorá kryje hlavnú trysku a ktorú som pri snahe utesniť vytekajúci benzín z karburátora strhol.
Ďakujem za rady
Ďakujem všetkým za rady. Kúpim nový karburátor.
[Xfive]
(5.9.2019 21:53:06)
Záleží, jaký má Xfive možnosti
[pračlověk]
(5.9.2019 0:29:54)
Otec to nedávno riešil na kývačke. Vytočil si na sústruhu tú zátku z mosadze s o niečo dlhším zvávitom ale tak, aby zase nezasahovala do prepúšťacieho kanálu z plavákovej komory. V tele karburátora je totiž závit o dosť hlbšie, ako je pôvodná zátka a tak sa zátka má do čoho zahryznúť, ak je na začiatku strhaný. A funguje to.
[passion]
(4.9.2019 10:10:54)
Pračlověk: co tam po odmaštění epoxidem (tekutým kovem) vlepit o číslo menší helicoil a použít o číslo menší šroub? Vejde se nebo to nepůjde?
[JZ]
(4.9.2019 7:07:21)
Já bych to dočasně zalepil lepidlem na závity. Tady není už co zkazit, je to pudová záležitost. Buď to pude a nebo to nepude.
[pračlověk]
(4.9.2019 2:24:11)
vyhodit a sehnat jiný tělo
[monty]
(3.9.2019 20:17:42)
Příspěvků: 3, poslední: 3.9.2019 22:28:1067223.Informace
ahoj, kompletuji sportku na 19" kolech, potřebuji přední blatník. Už jsem se smířil, že originální těžko seženu, skoro všechny co jsou v inzerci jsou čz.
Otázka, jakou repliku koupit? když už to stojí co to stoí, tak ať to alespoň vypadá jako blatník.
díky za radu.
Já sháním klasický kývačkový a nejsou,burzy aukro apodobně nabízejí jen SPORTKOVÉ za 2500 dobité .(V Drahotuěích se mi jeden prodejce snažil vysvětlit že jsem absolutní trotl který ničemu nerozumí)
Na sportku měli v Rožnově -motoveterandily.cz
[nunici]
(3.9.2019 22:28:10)
Jojo, mám ten od pana Totha a supr
[Kubas]
(3.9.2019 20:27:12)
i Turek lze použít,ale lepší dělá pan Peter TOTH na Slovensku
[monty]
(3.9.2019 20:18:42)
Příspěvků: 8, poslední: 6.9.2019 14:13:0867222.Tuning a přestavby
Zdravím, dá se nějak legálně dostat mustang na papíry z jednadvacítky ? Díky za poznatky..
Před tím než se to zavedlo neměli co fotit, akorát některý dovozy se fotily a to kvůli tomu kdyby v dokladech vznikla nějaká chyba..
[Klouzec]
(6.9.2019 14:13:08)
U nás na STK mi fotili vozidla při pravidelný technický už dávno před tím, než se to zavedlo oficiálně a bylo kolem toho takový halo.
[Montgomeryx]
(6.9.2019 11:20:08)
A jo, to je možné, že akorát dovoz - vybavuju si z té doby nějaké "fotografy" na STK. Každopádně tím spíš fichtl nebyl nikde oficiálně zachycen:-)
[Jad]
(6.9.2019 11:07:05)
Na STK se nikdy nic orientačně nefotilo, fotily se jen dovozy a ne povinně..
[Klouzec]
(5.9.2019 22:30:39)
Když jsem přepisoval Fichtla a vystavovali místo knížky zelený TP, tak pani na úřadě říkala: "Je to 20, 21, nebo 23? Vyberte si co chcete, akorát už to pak nepůjde změnit". Je fakt, že se tehdy ještě na STK fotilo jen orientačně, jestli tam to vozidlo bylo, a nic se nezadávalo do systému.
[Jad]
(5.9.2019 15:13:43)
Ano po prvním majiteli nejlíp, na STK by se nafotil už hnustang a u okýnka v nejmenovaném úřadě bych při dotazu na typ řekl že to je Jawa 23, na protokolu z STK by byl taky typ 23 a měl ssebou v kapse ofocený nebo origo euro TP z nějaký 23 pro ztotožnění údajů a nazdar (někde ty TP jako vzor už mají ). Ale na každým úřadě to neudělaj a nejhůř na tom kde by mohla být origo původní karta vozidla. Navíc je to podvod a to se nedělá !
[Klouzec]
(5.9.2019 13:26:34)
Jedině, že bys měl ještě starej techničák - takovou tu kartičku, kterej byl univerzální pro všechny tři typy (20, 21, 23).
[Ota]
(5.9.2019 8:31:41)
Legalne ? Neda. Postaveni motorky na papiry z jine motorky (aniz bys mel vrak puvodni motorky) je samo o sobe nelegalni.
[Krizoň IV.]
(4.9.2019 23:26:41)
Příspěvků: 2, poslední: 3.9.2019 6:51:4967221.Informace
Zdravím. měl bych takový rychlodotaz. Generálkuju motor na ČZ 125 T. Roky rokoucí jsem dělal jen motory jawa tak tohle je pro mě taková věc neobjevená. Zkoumal jsem zapalování a zjistil jsem že seřizování odtrhu je trochu jiné jak u jawy. Ten pevný kontakt jakoby protikus kladívka (kovadlinka) nebo jak se tomu říká. Tak ten kontaktík je na závitu a je to kontrováno matkou. Takže seřízení probíhá tak že podle potřeby bud povolím nebo utáhnu ten kontakt a poté zakontruju matičkou. Je to nějaká lidová tvořivost a nebo to takhle má být? díky předem
B a T mají šroubovací kontakt (stejný systém využíval i pérák, 500 ohc viz. monty), u C už hýbeš celým kusem
[Marlboro]
(3.9.2019 6:51:49)
ano, přesně tak to má být.A stejně to má i JAWA-Pérák.
[monty]
(2.9.2019 17:36:14)
Příspěvků: 29, poslední: 6.9.2019 7:22:1367220.Informace
Ahoj chystám se na výměnu gufer motoru Jawa 250/353 Kývačka a měl bych dva dotazy. Jaký rozměr gufera používáte pod řetěz. kolečko v katalogu je 30x52x8,5 ale tento rozměr se neprodává, na e-shopech jsou dva druhy rozměry 30x52x8 nebo 30x52x10 jaké je vhodnější? Druhý dotaz jak nejlépe vyloupnout starý gufero z motoru (u kliky i pod řetěz. kolečkem) tak abych neponičil kartery, je to vůbec možné když nebudu půlit kartery? Děkuji.
Jen ať to víc zamíchám - na MF 70 jsme před mnoha lety dávali červené francouzské gufera.Byly doby kdy se měnily po každé sezoně ale to se s tím sekaly hektary zahrad kolem chalupy a pár hektarů tak kolem 30 kiláků a to se jezdilo po vlastní ose -lištu,benzín,olej,svačinu a spacák na vozíček za frézu a jelo se
[nunici]
(6.9.2019 7:22:13)
Jen blbec čte montážní postupy a řídí se jimi. Praktik rozdělá motor jen s pomocí šroubováků, rozloupne jej jak škebli a píst vytluče paličkou během minutky.
[Jirka]
(4.9.2019 19:41:29)
Zahradník: takže celá ta věc o větší mechan. odolnosti je jenom z nějakého školení. To mi asi stačí.
[Bakoun]
(4.9.2019 17:23:33)
Asi to musely být šmejdy už z výroby, jinak si moc nedokážu vysvětlit, že některým obyč černá gufera tak rychle odcházejí. Např. na ČZ 487 mám vlevo na klice NBR gufero mezi ložiskama. Dostalo pokouřit už při montáži, kdy se nahřívalo s karterem jednou při vkládání ložiska, podruhé při vkládání kliky, nevim jestli jsem ho vůbec mazal, možná jen čep kliky... A drží furt, už roky a tisíce km.
[Jad]
(4.9.2019 14:42:11)
Zbyňa: Tak tak. :-) Taky gufero jen pořádně namažu i ze strany pružinky a než dám motor do rámu a dostanu se k tomu to projet, je kopec času, aby si to udělalo to svý. Když jsem měnil v něčem gufero, a mělo to hned na to běžet, máznul jsem ho třeba už když jsem začal věc rozebírat.
V práci nám odcházely velmi rychle gufera. Mazáno bylo během montáže. Pravděpodobně docházelo ke "spálení" břitu při výstupním testu mašiny. Pak jsme začali gufera před montáží máčet v oleji a bylo po problému.
Bakoun: Neviděl jsem žádný tvůj argument, že tomu tak s otěruvzdorností není. Dokonce ani to kdyby. :-) Já to mám ze školeni SKF. Jinak je taky potřeba více číst, než něco napsat. Pár minut na netu a info třeba zde: https://o-ring.info/en/materials/nitrile--nbr/
https://www.chien-chie.com/list/nbr.htm
https://eshop.haberkorn.cz/o-krouzek-nbr.html
https://www.kovaz.cz/o-krouzky-nbr-c2346/
Asi jsem měl zatím vždycky štěstí, že NBR gufera nebyla z lisované tmy, protože slouží. Nejstarší asi 40 let v babettě. Další hezký příklad sekačka s babettovým motorem 25 let provoz plný knedlík několik hodin jednou za týden až 14 dní během sezóny. Dvakrát překroužkován motor a jeden výbrus. Nikdy se nepůlilo, ani se gufera neměnila. PF 62 v motoru přinejmenším 40 let. Takže pokud se nemění způsob použití motoru (např závody a s tím spojené vysoké tepelné namáhání), nebo prostředí (zvláštní mazací oleje, jiné palivo), tak nemám důvod očekávat selhání NBR.
Klouzek: Ani jedno ze 4 PF62, co mi prošly rukama, neměly problém s gufery. Ikdyž příznaky byly třeba podobné - neseřiditelnost volnoběhu, chcípání a špatné startování. K zadřené 634, nemohlo to být obráceně? Motor se přehříval a gufero umřelo? Stačí, když je těsnější ložisko vedle gufera a víc hřeje. Možná ale fakt smůla na lisovanou tmu.
[Zahradník]
(4.9.2019 12:02:30)
Ty otáčky mi přijdou trochu divný. Důležitá je obvodová rychlost, ne?
[Davy_]
(4.9.2019 8:18:03)
V babetách a pionýrech jdou ty obyčejný rychle do prdele, teď jsem dělal motor do PF62 a dal jsem tam taky hnědý, sice 400,-kčs ale je na to spoleh, 634 jsem přidřel kvůli rozteklýmu guferu černýmu, takže všude na kliku hnědý a pokoj.
[Klouzec]
(3.9.2019 20:53:54)
Já zase mám obyč NBR na všech Jawa/ČZ plečkách a bez problémů. Na „závodním“ pinckovi šly rychle do háje, teď tam jsou fluorkaučuky.
[Bakoun]
(3.9.2019 20:31:20)
NBR - nitrilová pryž
- obvyklý materiál,barva černá, pokud není v označení gufera materiál uveden, vždy se jedná o tuto pryž
- použití na všechny minerální oleje a tuky, vodu a prací roztoky, benzin, naftu, líh, otáčky hřídele max. do 3000 ot/min
- teplotní odolnost od -40°C do +70°C, krátkodobě do 90°C
MVQ - silikonová pryž
- vhodná pro automobilové oleje a tuky, max. do 10.000 ot/min
- teplotní odolnost od -50°C do +120°C, krátkodobě do +150°C
FKM - fluorkaučuková pryž
- vhodná pro všechny minerální oleje a tuky, vodu a prací roztoky, benzin, naftu, líh, otáčky hřídele max. do 10.000 ot/min
- teplotní odolnost od -30°C do +130°C, krátkodobě do +160°C (pro vodu a prací roztoky: do +80°C, krátkodobě do +100°C)
Tu to je aj z max otáčkami.
Mám skúsenosť ako Klouzec. Ja už dávam do motorov iba FKM (FPM, Viton). Zodraté NBR guferá po pár stovkách km zasa nepotrebujem meniť (pri montáži boli namazané). To sú guferá tak do práčky na bubon alebo max. na výstup z prevodovky. Na kľuku to už nedávam
[Milos634]
(3.9.2019 20:24:32)
Zatím co Jawědci píšou elaboráty na net a louhujou gufera, tak mechanici potřou břit vazelínou a namontujou. :))
[Zbýňa]
(3.9.2019 20:10:08)
Zahradník: pořád netuším, kde jsi vzal tu informaci o lepší otěruvzdornosti. Nějaký kdyby není argument.
[Bakoun]
(3.9.2019 20:08:08)
Akrylnitrilový butadien - nitrilkaučuk
Akrylnitrilový butadien – nitrilkaučuk (NBR) je “univerzální” materiál pro těsnění. Tento kopolymer, který se vyrábí z akrylnitrilu a butadienu, vykazuje dobrou odolnost proti následujícím látkám:
většina minerálních olejů a plastických maziv na bázi minerálních olejů
běžná paliva, jako je benzín, nafta a lehké topné oleje
živočišné a rostlinné oleje a tuky
horká voda.
Přípustný rozsah provozních teplot činí -40 až +100 °C (–40 až +210 °F).. Břit těsnění v tomto rozsahu teplot může tolerovat krátkodobý chod nasucho. Krátkodobě mohou teploty dosáhnout až 120 °C (250 °F). Při vyšších teplotách materiál tvrdne a ztrácí pružnost.
Fluorkaučuková pryž
Pro fluorkaučukovou pryž (FKM) je charakteristická vysoká tepelná a chemická odolnost. Tento materiál se vyznačuje dobrou odolností proti stárnutí a ozónu a jeho propustnost plynů je velmi nízká. Má vynikající charakteristiky opotřebení i v náročných podmínkách prostředí. Přípustný rozsah provozních teplot je -30 až +230 °C (-20 až +445 °F). Břit těsnění v tomto rozsahu teplot může tolerovat krátkodobý chod nasucho.
FKM je odolná vůči olejům a hydraulickým kapalinám, palivům a mazivům, a také minerálním kyselinám a alifatickým a aromatickým uhlovodíkům, které vyvolávají poškození těsnění vyrobených z jiných materiálů. FKM by neměla přijít do styku s estery, étery, ketony, některými aminy a horkými bezvodými hydrofluoridy.
Těsnění z FKM vystavená otevřenému ohni nebo teplotám nad 300 °C (570 °F) představují ohrožení zdraví a životního prostředí! Jsou nebezpečné i po vychladnutí. Přečtěte si a dodržujte bezpečnostní opatření.
[JakubPB]
(3.9.2019 19:59:20)
Hoši pustili jste se do těch simeringů zdatně, ale nikdo se nezmínil o tom že ať u toho budete dělat sebevětší obřady, stejně vám to ten krásnej benzín rozežužlá, já se naučil používat florkaučukový a nemusí se na to šáhnout deset let.. Než ty NBR pchjongjangu.
[Klouzec]
(3.9.2019 19:54:35)
Bakoun: V grafech z odkazu je třeba správně číst. Rozlišují vhodnost materiálu v principu na základě tepelné odolnosti a teplota břitu je ovlivněna mimo jiné uváděnou obvodovou rychlostí a průměrem. (malé průměry hřídelů hůře odvádějí teplo zpod břitu, proto pro některou obvodovou rychlost se NBR hodí až u větších průměrů) Otěruvzdornost nezmiňují. Ke tvrdosti. Materiál NBR jde vyrobit podle potřeby v různých tvrdostech. Běžně 60 - 90 ShA. Volí se podle účelu použití. Proč se na NBR gufera používá 70ShA, asi je to pro gufero ověřené optimum. Co se mechanické životnosti týče, má NBR větší odolnost proti otěru. Kdyby na tom bylo FKM s otěruvzdorností líp než NBR, používalo by se běžně v hydraulice a pneumatice na těsnění posuvných součástí místo NBR.
[Zahradník]
(3.9.2019 15:48:11)
S nějakou krátkou životností NBR gufera v jawích motorech jsem nikdy neměl problém. O nasáknutí slyším prvně, vždycky jsem ho jen těsně před montáží máznul olejem a nazdar.
[Jad]
(3.9.2019 10:16:58)
Zahradnik: FKM, FPM, Viton jsou jen jine vyrazy pro fluorkaucukova gufera. Taky nevim, kde jsi vzal vetsi mechanickou zivotnost britu a ze jsou lepsi NBR.
Tady je to naopak: http://www.vs-trading.com/produkty-gufera.php fluorkaucuk. vydrzi vetsi teploty, vetsi obvodovou rychlost a maji vetsi tvrdost.
[Bakoun]
(3.9.2019 10:06:16)
Možná, kdyby lidi gufera nechávali nasáknout, nečetl bych tady často o výměnách gufera na klice dřív než odejdou ložiska. NBR možná olejem i trochu změkne. Nejenom samotná hrana břitu. Že se máčet doporučuje jsem slyšel i na školení u SKF. Nejhorší je vyměnit na klice gufero bez nasáknutí a rovnou to jet projet a do otáček a na výkon. Nevhodné zacházení s gufery může vést k mylnému závěru, že např "obyč" černá NBR gufera jsou málo kvalitní, málo vydrží a FKM, Viton a pod. jsou lepší. Opak je pravdou. Tam, kde chemicky... vyhoví NBR gufero, je lepší použít to NBR. Má vyšší mechanickou životnost břitu = lepší kluzné vlastnosti. Že je levnější, je bonus navíc. Nevhodnou demontáží a montáží lze zavinit to, že gufero po pár desítkách kilometrů je ve stavu, jako by naběhalo kilometrů tisíce. Vyháčkovat gufero rozhodně nedoporučuju. Háček by musel být z o dost měkčího materiálu než hřídel. I tak hrozí poškození povrchu hřídele např díky nečistotě-prachu při vyháčkování. Na funkci rostlináře slabounké škrábnutí sice zásadní vliv mít nebude (vzduch přisávat nebude), jen bude mírně propouštět olej a zapalko bude časem více, či méně mastné. Zvlášť, když škrábnutí bude mírně šikmo a při otáčení hřídele bude mít tendenci jakoby vytahovat olej ven směrem k zapalku. Funguje to dost účinně jako čerpadlo. Rozumné zaklepnutí hrany za guferem ve třech bodech (když není drážka pro pojistný kroužek) nemuselo nutně být špatné řešení. Nožem jde hliník při demontáži odškrábnout a znovu zaklepnout se dá o kousek vedle. Víc než několik půlení se stejně nepředpokládá. Furt lepší, než gufero něčím fest přilepit tak, že pak nejde ven. Nehledě na to, že se lepidlo může byť stopově dostat na břit (třeba ho tam "spláchne" olej. Ne že by se břit zrovna přilepil, ale nemusí být chemicky rezistentní proti nějaké složce lepidla. O zaklepnutí hrany, sice asi k jinému výrobku, jsem četl i v nějaké dílenské příručce.
[Zahradník]
(3.9.2019 9:23:06)
Tak nějakou nasákavost ta guma má, Regum taky funguje na principu, že se do tý gumy vsakuje.
[Montgomeryx]
(3.9.2019 6:49:05)
Příspěvků: 3, poslední: 4.9.2019 15:32:0867219.Veteráni
Ahoj,
čím to je? Jedná se o čz 175/450. Při prohlížení jiných kousků na netu to některé mají taky tak, některé mají přechod mezi nádrží a těmito plechy bez takto výrazného skoku.
[url=https://postimg.cc/Ff0m5wvz][img]https://i.postimg.cc/FKBKcQny/IMG-20190828-202731.jpg[/img][/url]
takto je to na mojí
[Karel84]
(4.9.2019 15:32:08)
Dej pořádný odkaz, tento celý nefunguje a ta část, která má mít totku, nic nemá!
[holdas]
(3.9.2019 21:59:33)
Příspěvků: 6, poslední: 2.9.2019 7:46:0367218.Co se nehodí do burzy
Ahoj, není tady někdo, kdo by mi pomohl rozlisovat kyvku z rámu ČZ 485? Nechce se mi kvůli jedné motorce kupovat stahovák čepu a zadarmo to samozřejmě také nechci. Neratovice, Praha, Mělník. Předem díky - vzkazy nebo email.
Měl jsem asi kliku na uživatele maďarské mrdky :-). Povolil jsem pravou maznici asi o 1,5 otáčky a přes ořech jsem do ní klepl. Čep se utrhl a na druhé straně se povysunul. Potom už šel ven snadno. Nic jsem nezničil, čep byl plný vazelíny a pouzdra i těsnění jako nové. Asi to už někdo nedávno opravoval, po 35 letech by to tak vypadat nemohlo.
[JirD]
(2.9.2019 7:46:03)
Tak nam napis jak se ti to povedlo at take vime jak na to.
[Standa2]
(2.9.2019 7:35:30)
Vyřešeno, díky.
[JirD]
(1.9.2019 21:25:27)
pokud nejste schopni vyndat čep kyvky dokážu to bez poškození rámu a kyvky jak jawa tak i CZ...
[buchtic]
(1.9.2019 20:29:07)
Přesně tak, teď jsem taky sundaval... Pokud je to na fest zarezlý, nemá cenu do toho mlátit, už jsem viděl i ohlý držáky na rámu jak to někdo mlátil ven a to je pak rám na vyhození. Buď to říznout přes ty příložky mezi kyvkou a držákem, nebo to zkuit vyklepnout po zahřátí- ale s citem. Většinou to stejně odnese závit na čepu.
[00]
(1.9.2019 18:07:32)
Na 485 snad stahovák žádnej není třeba?
Průser je, že čep bejvá zarezlej v rámu, i v držáku motoru. Tam nepomůže násilí,ale namazat, nahřát, poklepat a opakovat několikrát.
Pokud je to mrdka z Madarska,dá se čekat, že čep bude zarezlej natvrdo, a pomůže jedině flexa, rozřezat, čep dát novej (daj se koupit) a držák motoru opravit .
Dělal jsem to stejně, na svojí motorce .
[monty]
(1.9.2019 13:06:26)
Příspěvků: 6, poslední: 2.9.2019 6:45:0667217.všechno ostatní
Nazdar chlapi a devcata mam 63osmu a povoluje se mi matka spojkovyho kose i kdyz je zajistena podlozkou. Poradte aby se za jizdy nepovolovala. Diky vsem
Ty replikový podložky stojí za dvě věci. radši rovnám ty původní a mám jistotu, že se neprotočí.
[lichoresnice]
(1.9.2019 17:56:42)
Hlavně to chce dát dobrý pozor při nasazování a utahování, aby ty výseky v podložce zapadly do drážkování na hřídeli, jinak podložku utažením matice srovnáš a ta už pak neplní svojí funkci.
[Ota]
(1.9.2019 10:35:15)
Záruka je vše lepit. Střední pevnost - odolá vibracím a neodolá montážnímu nářadí.
[ED250]
(1.9.2019 9:25:54)
Co se prodávají nový podložky, tak mají malý ty 3 výseky, který zapadajído tisícihranu co je ve vnitřnim koši.
Dej podložku na hřídel a tupym důlčíkem ty záseky zaklepni trochu víc dovnitř. pro sichr si udělej čáru fixou přes podložku, abys měl jistotu, že se ti při utahovaní neprotočila vůči koši a ty záseky se neomlely...
[Kuba z Neve]
(1.9.2019 9:21:11)
Příspěvků: 2, poslední: 16.9.2019 16:42:1667216.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, měl by někdo se mnou trpělivost a vysvětlil by mi jak seřidit spojku na Mz251?
Problém mám z bowdenem neví někdo správný rozměr ?
[assox]
(16.9.2019 16:42:16)
Příspěvků: 7, poslední: 4.9.2019 16:19:5867215.Informace
Ahoj
Koupil jsem nový chromovaný kryty zadních tlumičů. Jsou ale o 8 mm delší než ty původní, sice tam pasují ale ty půlměsíce co to drží pohromadě jsou o něco více vidět než ty původní -ty jsou celý utopený pod hranou krytu a téměř nejsou vidět.
Jinak vše je tam poskládaný jak to má bejt , sedne si to nebo ne ?
Otázka zní můžu to tam takhle dát nebo de o hubu.
prostě Turci a půlměsíce ;-)
[Jiřík]
(4.9.2019 16:19:58)
Příští dotaz: mám 2 nový pružiny, obě jsou kratší než původní a navíc je jedna delší o 8mm...zdar sam559
[sam559]
(2.9.2019 10:11:36)
Díky, už jsou objednaný.
[Cholerix]
(31.8.2019 19:40:25)
Dej nový pružny a bude to OK.
[hydrant]
(31.8.2019 18:54:39)
To asi není dobře.
Vidím problém v utahaných pružinách, ne v tureckých krytech. Vyřešil bych to montáží půlměsíců na druhou drážku.
[monty]
(31.8.2019 17:54:55)
Díky za odpověď.
Takže Turci. Mne jen překvapili ty půlměsíce. Co jsem však nenapsal je že díra pro průchod tělesa tlumiče je 34,5mm původní 37 mm a při složení šlo volně otáčet horním krytem.
A při kontrolním testování tlumiče před montáží mněli půlměsíce tendenci vypadávat ,tak jsem dostal lehkou paniku.
[Cholerix]
(31.8.2019 17:48:07)
turci. Montoval jsem to několikrát, a nebyl problém. Délka zmizí pod horním krytem,ale půlměsíce budou vidět pořád stejně.
Jediná jiná varianta je nachromovat originály,ale stojí to prostě víc peněz a námahy než na E-shopu odkliknout .........
[monty]
(31.8.2019 14:57:15)
Příspěvků: 4, poslední: 3.9.2019 12:13:3767214.Nejede nebo nestartuje
Potřeboval bych pomoct, můj pionýr při rozjezdu z místa na 1. převod se udusí, nejde ani protočit, není něco se spojkou ? Při pomoci odstrčení už šlape jak má, ale z místa vůbec. Pionýr kompletně nově udělaný, nový lamely, všechno až na plechy a rám nový.
A nemůže to být pouze tím, že je ten motor syrový?
[spec]
(3.9.2019 12:13:37)
toto isté som mal s kývačkou. Na stojane super. Pridal som, tak si aj dokola chcela zatancovať. Akonáhle som sadol na ňu: spojka, za jedna, plyn, rozbeh a bučala jak tá krava. Prešiel som meter-dva (chcela zahynúť) a po stlačení spojky krásne pridávala, som myslel, že si zo mňa robí prdel. Skontroluj si v karburátore hlavnú trysku, prečisti ju (silón alebo niečo čo neposúloží ten skalibrovaný otvor). Taktiež kanál v ktorom chodí ihla. Nemá asi dosť paliva nad 2/3 zdvihu šupátka, aspoň u mňa to bolo toto. Ak to nepomôže, skús dať na skúšku väčšiu hlavnú trysku. Pri čistení toho otvoru si všimni, či tam nie sú zelené usadeniny po mosadzi, všetko musí preč, ale s citom hlavne.
[Bibi]
(2.9.2019 14:30:07)
Nejde protočit motor? Zadřený asi není, když píšeš, že po roztlačení běží v pořádku. Nezapomeň, že u fichtla nakopávačka zabírá přes spojku, takže pokud jí zmáčkneš, motor nejde protočit. Ostatně i v manuálu se doporučuje nemačkat spojku před startem, jinak hrozí, že bude prokluzovat a motor nenaskočí. To by se spojkou nemělo nic společnýho. Pokud ovšem motor normálně běží na volnoběh, ale po zařazení rychlosti i se zmáčknutou spojkou chcípne, tak spojka unáší, což může být kromě špatnýho seřízení způsobeno i příliš silným obložením replikových lamel.
[Ota]
(1.9.2019 10:44:13)
Všechny lanka také nové
[Jawista]
(31.8.2019 14:23:14)
Příspěvků: 2, poslední: 7.9.2019 10:42:2267213.Tuning a přestavby
Ahoj a fajn den všem, prosím o radu, rád bych na Jawě 350 638 použil širší řidítka, tvar mi vyhovuje, ale jsou mi úzká v ramenou :-), neřišil jste to již někdo. Prosím o tip z čeho použít. Díky moc
Viz Ota: širší jsou, to jo... Jak je to se sehnatelností nevím, jak by se vyjímaly na osmičce.. bůhsuď.
[charlie.vlcak]
(7.9.2019 10:42:22)
Pokud vím, tak širší byly řídítka z hrazdou, co se dávaly na Trampa. Jak moc mají podobný tvar s těmi standardními, to netuším. Dneska je ale patrně bude obtížné sehnat.
[Ota]
(6.9.2019 11:57:39)
Příspěvků: 5, poslední: 2.9.2019 15:03:3867212.Informace
Jedete někdy - bývá to pěkné pokoukání.
Ten sněžný skútr je dost zajímavý.
[Jad]
(1.9.2019 21:54:03)
Ano, souhlasím a střídají to ob rok s Retro 6.denní.
[hydrant]
(31.8.2019 6:06:56)
Příspěvků: 1, poslední: 6.9.2019 12:31:2867211.Informace
Ahoj, je tu někdo kdo by mi pomohl s přihlášením Jawy z rumunska? Nejlépe někdo, kdo takové dovozy dělá
A co je za problém? Pokud máš rumunský papíry, tak napiš do Jawy o výpis údajů na konkrténeí moto (VIN), zaplatíš to, zajedeš s výpisem a rumunskými doklady na STK, kde uděláš obyčejnou STK za 500Kč a pak příhlásit na úřadě za 500Kč. Aspoň takhle u nás to funguje a výpis z Jawy berou jako COC list.
[MALI]
(6.9.2019 12:31:28)
Příspěvků: 1, poslední: 3.9.2019 21:40:0367210.Informace
Zdravím, neví někdo rozměr gufera, nebo nějaký jiný způsob, jak utěsnit náhon bowdenu tachometru co jde z motoru? Teče mi to tam proudem a po objednání replikového těsnění a po jeho prohlédnutí a následném hození do koše zvažuji další varianty. Dával tam někdo gufero? Neví někdo jeho rozměr? Gumička je už bohužel vyvezená a motorku nemám u sebe. Díky! Jde o jednovejfukovou kejvu 45x.
Tam bude stejný blázinec co se dává u 638 na náhon otáčkoměru, ne? Je to takový divný váleček nevalného tvaru
[maspe]
(3.9.2019 21:40:03)
Žádné příspěvky67296.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Rád bych vyměnil ložiska v motoru Vari DMJ-315. Co kdyby se místo jednoho kuličkového ložiska dalo válečkové tak, jak se již dlouho doporučuje u dvěstěpadesátky??? Dolů ke spojce nebo nahoru k setrvačníku? Dole je ložisko 6302(menší), nahoře u setrvačníku 6303(větší). Vhodná náhrada za kuličkové ložisko je válečkové NJ203 nebo NJ204. Co ty vymezovací podložky, zobrazené v katalogu ND?
Žádné příspěvky67279.Nejede nebo nestartuje
Zdravím, může někdo poradit jaká má být celkova tloušťka korkových lamel a plechové mezi lamely? Koupil jsem nové namontoval lamely, Maj v řetězu vůli pro pohyb když sem to měl sundane, ale pak to jde nastavit buď tak že se sní nastartuji ale pak nemůžu za jízdu řadit a nebo na opak, díky za radu
Žádné příspěvky67273.Veteráni
Ještě jeden dotaz k Libním. Kámoš rozebral motor ze Švéda a má válce dole trochu ofrézované co se týká průměru do karteru. Jiný, neofrézovaný válec mu tam nejde strčit, nazapadne až dolů.
Já mám zas v motoru válce bez frézování, také motor ze Švéda (přesněji z Monarka). Ten ofrézovaný válec jde strčit i do karteru z panelky (nesedí štefty), neofrézovaný ne.
Víte někdo, jaká je v tom logika? Můžu kdyžtak někam nahrát fotky pro představu.
Žádné příspěvky67264.Informace
Zdravim. Prosim vas mel bych mensi dotaz. Skladam motor čz 125 t a nemuzu nikde najít nejaky navod ci popis jak seridit spojku. Zbytek motorky totiz nemam k dispozici. Jinak bych si to dal do rámu a podle zapojeneho lanka bych to nejakym zpusobem seřídil. V jake poloze se ma spojková páčka na motoru zacit opirat o spojkovou tyčku? Dejme tomu kolik milimetru musi byt páčka od karteru v pozici kdy se zacne opírat? Pak bych se jeste chtel zeptat. Nemel jsem k motoru spojkove tyčky. Dlouhou jsem tedy koupil ale pak jsem zjistil ze pokid se nepletu je to tam resene jak u pionyra. Dlouha tycka - kulicka - kratka tycka. Kratkou tycku jsem nikde ke koupeni nenašel takze ji vyrobím. Nevite jak ma byt dlouhá? Predem moc dekuji
Žádné příspěvky67255.Informace
Dobrý den, potřeboval bych poradit, chtěl bych udělat servis/generálku na motorce Jawa 350/639 přes zimu. Prostě celková generálka motorky. Nevíte někdo o nějakém servisu kolem Olomouce, třeba i jinde. Děkuji za info.
Žádné příspěvky67253.Informace
Potreboval bych vymenit vatu v koncovce vyfuku na Cagive Mito, je treba to rozriznout, vymenit a znovu zavarit. Meli byste tip na nekoho kdo to udela kvalitne v Praze a okoli? Dekuju za odpovedi!
Žádné příspěvky67177.Informace
Ahojte len taka info viac-menej pre Slovákov, od min. roku sa dá na slovensku znovu prihlásiť aj trvalo odhlásené vozidlo. Podmienkou je, že musí byť odhlásené na slovensku (byť v slovenskej evidencii) a nesmelo byť ekologicky zlikvidované.
Postup:
Ja som prihlasoval odhlásenú motorku po otcovi, na ODI som požiadal o potvrdenie o odhlasení a o vydanie Evidenčnej karty vozidla (kvôli STK a KO), potom som musel absolvovať STK a KO. S STK a KO spolu so žiadosťou o opätovné prihlásenie vozidla,a kup. zmluvou som išiel na Okresný úrad dopravy. Po dvoch týždňoch mi vydali novy techničák,urobil som si PZP a na polícii mi vydali značky, ešte administratívna STK a hotovo. Neviem ako to je keď je pôvodný majiteľ po smrti, môj otec ešte žije :D. Ja som mal aj pôvodný techničák ale teoreticky by stačilo len vedieť ŠPZ-tku.
Takže po 22 rokoch je motorka zas na bielych značkách.
http://jawamania.info/Files/moto/58655/67919599_2418439164861499_1816681431456284672_o.jpg
Veľa info je popísané aj tu: https://www.facebook.com/www.jawaren.sk/posts/2536937599682128
Žádné příspěvky67170.Informace
Zdravím, sháním info jaký má rozměr závit na zadním kole kam se montuje volnoběžka?
Žádné příspěvky67160.Informace
Zdravím
uklízel jsem díly co jsem měl ke 471 a v bedně jsem objevil jakýsi držák zadního světla, může mi prosím někdo pomoct z čeho to může být? Děkuju.
https://files3.uloziste.com/3442ae2ec02fe19b/
Žádné příspěvky67051.všechno ostatní
Pozdravení všem. Mám otázečku: jezdíte někdo v blízkém okolí Ostravy, Havířova nebo Frýdku-Místku se sidecarem Velorex 562 u jawky a byli by jste ochotni poskytnout praktické informace o připojení a vybavení sidecaru. Dále řeším pevnost podlahy, uchycení sedadla a zádržný systém (pás).