Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 2, poslední: 5.3.2025 7:51:4472451.Veteráni
Ahoj,
má někdo zkušenosti s výměnou hlavní trysky v karburátoru Jikov 2924 M14 (hranatá plováková komora) používaný na Jawě 354 kolem roku 58? Karburátor je řešení jinak než pozdější typy, kde se k hlavní trysce dá dostat jednoduše po odšroubování "odkalovacího" šroubu, nemůžu přijít jak na to... Díky moc.
Díky moc! Jsem kopyto, do plovákové komory jsem se nekoukal…
[Nubik]
(5.3.2025 7:51:44)
2924 M14? Tryska je v plovákové komoře na dně, trochu zešikma.
[longr]
(4.3.2025 19:56:38)
Příspěvků: 47, poslední: 14.3.2025 21:39:4172450.Elektro
Po sedmy letech a asi 45tkm první závada na náhradě kladívek viz foto. Popraskané vymezovací plastové podložky. Tahle zatracovaná náhrada vydržela docela dost, vedra, prach ,vodu a je stále funkční, ale mám léta do náhrady koupený nový typ (čevená verze). Tak jsem se rozhodl to vyměnit. Jezdíte taky někdo tuhle náhradu kladívek? Vím, že když jsem to v roce 2017 montoval tak mě od toho všichni odrazovali. Doufám, že i tahle novější verze bude tak dobrá. https://img42.rajce.idnes.cz/d4203/18/18335/18335640_aae9e6311e2c26577c5e3c51cab68335/images/20250301_073241.jpg?ver=0
já v annonci takhle projížděl oblíbenou rubriku "zdarma a do 20,-"
tam se nabízely poklady ze sklepa, typu bedna dílů Jawa, krabice dílů ČZ...
jsem z Hostivaře dovezl za 50,- 2ks plexi i s držáky a k tomu navíc jedno nahoře ulomené
[Michal]
(14.3.2025 21:39:41)
Ještě jsem si vzpomněl, jak jsem někdy v 90. letech koukal po inzerátech na prodej fichtlů. V Anonci a Inzertexpresu:-) Hodně často v inzerátu stálo něco jako: "Momentálně nepojízdný, je potřeba vyčistit karburátor a seřídit přectich." Vrtalo mi hlavou, proč to teda ten člověk během půl hodiny neudělá a neprodává chrchla v pojízdném stavu. No protože neměl páru proč to nejede. Vyměnil svíčku a profoukl trysky a když to nepomohlo, soused mu řekl že má ještě zkusit toto. Z toho už nebyl moudrý a tak ten střep poslal do světa tak jak je za půl darma. To byl typický obrázek tehdejších časů:-)
[Jad]
(14.3.2025 18:10:03)
Krizon: no hele už mám druhou rejži který dopadly úplně stejně protože se na ně majitel prostě vybodl. Jedno bylo moje XJ, které se mi 10let od prodeje vrátilo po úmrtí nového majitele, který to neuměl ani zaplatit, přepsat a ani s tím vyjet. Druhý je FJ1200 který má za sebou nejspíš něco podobnýho. Simál co jsem prodal dopadl taky tak-po X letech rozebranej s papíry zaniklými v polopřevodu a najetýma 0km od prodeje. Prostě se na to majitelé vybodli, nebyla na to třeba aní závada....u těch Jaw/Čz to bude dost podobný. Ti co potřebovali jezdit tak to prostě nějak z něčeho opravili(a vůbec bych se nedivil kdyby ty polorozebraný stroje ve stodolách byli dárci orgánů) a hromada lidí se na to prostě vybodla.
[Garfield]
(14.3.2025 15:05:41)
Banjokid: my bydleli v činžáku na Vinohradech a táta si zabral šatnu u vchodu na dílnu. Pamatuju, jak tam měl rozebranej motor z kaďoura. První auto co kdy mĕl.
[70CB750]
(9.3.2025 12:43:44)
Peterson: naštěstí mám vrtulníkáře, tedy mám kam tyhle artefakty odkládat k upcyklaci
[maspe]
(7.3.2025 16:25:58)
já takhle v 90 dostal od souseda pytel mezikruží a poklic na W311
asi rok to leželo na dvoře a pak jsem to ( hliník ) odvezl do sběru
jako nějaká koruna za to byla, ale dnes bych byl milionář - když to vidím na aukru...
[Michal]
(6.3.2025 19:40:15)
HonzaBK, Borderer: když jsem přečetl vaše příspěvky, vybavil se mi rozhovor se sousedem z řadovky před pár lety (v té době již důchodce, zemědělský inženýr, jako byl můj táta), říkal, že v 80. letech opravoval lidem škodovky, bavilo ho to. Říkal, že měl doma ještě hodně nových náhradních dílů, a že to zrovna nedávno všechno odvezl do šrotu. Že tam byly fungl nové rozdělovače, karby, alternátory. Já (veteránista) když jsem to slyšel, málem to se mnou šlehlo ;-) On v tom už ale žádnou hodnotu neviděl, věci co už nebyly potřeba...
[Peterson]
(6.3.2025 18:47:05)
HonzaBK: A proto bude vždy snažší udržovat i Škodovky 105/120 než Favority nebo Felicie. Po revoluci se tohle vytratilo a díly co nejsou v krámech už nejsou a nikdy nebudou, když nepočítám pochybnou druhovýrobu. U motorek to stejný.
[Borderer]
(6.3.2025 10:31:04)
Já v té době chodil na učňák 80-84 a pak na výšku. Zabýval jsme se fichtlama, a víceméně se dalo sehnat všechno. Když jsem chodil v Brně na výšku, vždy jsem se po cestě dom stavil na Veselé (nad nám. Svobody) prodejna dílů na fichty a babety a vždy koupil to co zrovna měli a ne to co jsem potřeboval. Takže jsem měl pro své okolí, kterým jsem všem opravoval vlastně skoro vše. Klikovky a výbrusy dělali na Gebauerově v Židenicích (už si nepamatuju jméno), ale po pravidelným chozením s klikovkama už jsme chodil přímo za ním do dílny a vždy jsme se domluvili, akorát se čekalo až jim dojdou díly. A tak to bylo se vším, týden jsem spal před Mototechnou na Vsetínské, abych si koupil Simsona, bohužel dostali jen skutry a 2 ks MZ 150. Tak jsem měl první v JM kraji MZetu. Koupil jsme ju za 9900 Kč a po roce a půl ju prodal za 22 tis. Kč když jsem šel na vojnu. A proto se pořád dnes dají koupit nové věci ze "Syslátů", protože tak jako já i jiní kupovali ne to co potřebují, ale to co by mohli někdy potřebovat.
[HonzaBK]
(6.3.2025 7:34:07)
Asi jsem měl štěstí na ty šikovné dědky. na dědině každý něco uměl a když se to dalo dohromady,vznikaly zajímavé stroje.Soused navíc dělal v TATŘE na údržbě ,jezdil na péráku..Přístup k dílům je kapitola sama o sobě, strýc dělal mistra v ZŤS Dubniva
[nunici]
(5.3.2025 19:40:10)
Nerezlo to víc, než škodovky, ale rezivěl. Bráchové obšas dělali podvozek tlumexem nebo tak, dělali jsme i dutiny. Docela se držel, ale jakmile pak musel parkovat na trávě, používal se na časté ježdění v zimě a na velké ošetřování nebyl čas, tak to šlo rychle, dva tři roky a bylo po něm. Nosníky pod motorem a prahy. Dávali jsme ho pryč myslím 2013 nebo 14. Na couračky žral v zimě 11 litrů, ale stejně tak uměl jezdit za 7 i míň, když se držel zahřátý olej a nešlapalo se tomu po krku. Jak se otevřela druhá komora, tak byl v nádrži vír.
[longr]
(5.3.2025 19:22:13)
Já jsem si v 89 koupil Favorita 135. Ůplatek byla kompletní zabíjačka. Ale, tak to tenkrát fungovalo. Za dva roky jsem přešel na Golfa. Ten interier byl tragický. A asi jsem měl páteční výrobek. Jeden problém za druhým. Golf to byla jiná liga. Kolega z fabriky koupil Oclita a co jsi pamatuji tak mu to žrala rez. Ale hodně. Tam asi zas nebyla protikorozní ochrana.
[lahvac]
(5.3.2025 14:15:42)
Byli na pořadníku na žigula, ale Oltcit se po dovezení do mototechny dal koupit rovnou. Koupili si Oltcita, ale nedlouho nato se nějak stalo, že byl i žigul. Toho táta přenechal kolegovi z práce. Oltcit měl zápaďácký interiér, měkké čalounění dveří, měkčenou palubku (to neměl ani favorit) a ještě ani felda), dobře padnoucí volant, kotouče na všech kolech apod. Ale taky nebyl bez problémů. v 88. roce to ještě celkem šlo, byly tam francouzské převodovky, francouzské díly náprav apod. Ale když frantíci zjistili, do jaké spolupráce se šlendriánem to vlezli, tak postupně vycouvali a čím víc dílů pak ve výrobě bylo rumunských, tak se to sypalo častěji.
[longr]
(5.3.2025 10:24:44)
JJ idealizaci starých pořádků slýchám taky často. Ke kvalitě vozidel tolik. Když táta koupil J250, tak mu po čase, jak ostatně spoustě ostatních vyvřela baterka a shnil kastlík. Když koupili auto Š110LS. Jeli pro něj na pas blint na slovensko do Košic, protože dostali od jezeďáků, co jeli na zájezd na slovensko echo, že viděli vlak se škodovkama, jak jede na východ. Zkusili to a vyšlo to. Dokonce si mohli "vybrat" buď bílou š100, nebo pomeranšovou Š110LS, nebo tuším zelené š110R. Táta chtěl původně 110L, nebo třeba i tu 100 kvůli ceně, ale Lka nebyly a stovka jen bílá. Nedojeli ani na Moravu a přestal se vracet plyn. Máma vyndala gumičky z vlasů a dojeli domů. Na motoru hned od začátku naráželo vahadlo do víka ventilů. Jak to bylo možné, nevím. Asi vadný odlitek (hliníkové víko) V mototechně dali druhé víko a pak dobrý. Za studena zůstával občas viset pootevřený ventil. V mototechně vyměnili olej za "lepší" než předepsaný a zmizelo to. To vše na fungl novém autě. Po čase, mimo záruku se auto začalo malinko dusit při přechodu z jemného přidání plynu na větší. Nikdo nikdy nepřišel na to, proč. Vyměnit karburátor nemožné. Jednak, kolik by to stálo, ale hlavně dvoukomorák na 110LS prostě nebyl k sehnání. Kvalita baterek je kapitola sama o sobě. A že auto bylo vyráběno snad z rezavého plechu taky. Ve škodě se plán plnil na 100% takto. Protože výroba vložek válců nebyla schopna vyrobit dostatek kvalitních vložek, tak se cca do středy montovaly vložky podle předpisů. Ve čtvrtek se začaly brát ty méně vadné a v pátek se sjelo i to, co ve čtvrtek vyhazovali. Inzeráty na auta obsahovaly velmi často informaci, že auto nežere olej a nízká spotřeba benzínu. Rozptyl kvality výroby byl děsivý. V 89tém se dostali v pořadníku na Oltcita. Chtěli žigula, ale tam byli v pořadníku ještě daleko. Oltcit byl ve srovnání se zbytkem socialistické produkce mercedes. Asi ještě Francouzi dohlíželi na kvalitu. Vše fungovalo, stěrač zadního okna v základu, pohodlné auto, interiér v kvalitě.
[-]
(5.3.2025 8:18:33)
K těm kutilům: děda rozdělával v kuchyni motor z Tudora. Bydleli normálně v činžáku. Asi mu to moc nešlo nebo to už byl křáp, protože to dělal skoro každou zimu :-) Asi byli všichni v bytě rádi, když se tam válely smradlavé části motoru
[Banjokid]
(5.3.2025 8:01:32)
Jak už bylo řečeno, že taková motorka dostala něco z výroby a při dobré údržbě tak sloužila desetiletí, je iluze. Vzpomínám si, jak mi děda vypočítával, kolik konstrukčních chyb je na Stadionu a když ho chtěl skutečně používat spolehlivě na cesty do práce, co musel všechno přebastlit. Od indukčky z fichtla, přes zadní brzdový štít vlastní výroby, až po nosič, protože na tom nesmyslu na blatníku se nedal vézt ani nákup. Ten měl štěstí, že byl strojař a v práci měl přístup k mašinám i materiálu...
[Jad]
(4.3.2025 23:00:06)
Co si pamatuji z vyprávění rodičů, já byl za komančů malé dítě, tak dostupnost téměř všeho záležela na tom, zda jsi měl v práci přístup k něčemu, o co byl zájem a nebylo to. Což bylo hodně věcí. Vše se částečně rozkradlo, částečně prodávalo pod pultem (v obchodě to zboží bylo, ale schované, prodali ho kamarádům a výměnou za jiné zboží/protislužbu/úplatek). A se vším se šmelilo - výměnný obchod. Díly, barvy, stavební materiál, elektronika, oblečení, dokonce i ovoce a lepší maso. Seznam by byl nekonečný. Někdo v rodině, na vysoké pozici v podniku, si pořídil nového žigula. Nevím jak dlouho čekal v pořadníku, ale na výběr měl jen ze dvou kusů. Brzy mu chcípl alternátor. A ten nikde nebyl, ani podpultově. Ale sehnal v podniku nějakou speciální nedostatkovou barvu, v servisu mu za ní ukradli alternátor z jiného auta a bylo vyřešeno. Tedy až na jiného zákazníka, co měl v tom servisu auto na garančce a dostal ten vadný alternátor. Tehdy naše zem fungovala takto:
-Přesto, že všichni mají práci, nikdo nepracuje.
-Třebaže nikdo nepracuje, plán je plněn na 100%.
-I když je plán plněn na 100%, nic není k dostání.
-I když nic není k dostání, všíchni všechno mají.
-Bez ohledu na to, že všichni všechno mají, každý krade.
-Přestože všichni kradou, nikde nic nechybí.
-Přestože nikde nic nechybí, nikde nic není.
...taková byla doba. A přesto tu máme spoustu lidí, co by tu dobu chtěli zpátky.
[Deadman]
(4.3.2025 21:24:08)
opravit se dalo, když bylo čím
a že byly perly, že v Platnéřské 6V žárovku neměli, ale v Karlíně do Wartburga ano.
ačkoli byly stejné
kondenzátor do zapalování v Platnéřské nebyl, na náměstí republiky do Škodovky ano
lišil se akorát délkou kabelu
a tak to bylo se vším
písty byly, ale nebyly k nim kroužky
takže se starý píst musel projet pilníkem, dát nové stejné kroužky, válec šmirglem...
a to pamatuji 80leta...
12V baterka tak maximálně do Simsona, tak jsem měl ve skútru "polomrtvou" 37Ah že š100, protože 6V byla jen jugoslávská Trepča, cena jak dnes a životnost rok
pak si kup do skútru 2ks...
snad jen ten benzín byl, ale ku*evsky drahej - ve srovnání s dneškem
[Michal]
(4.3.2025 20:35:02)
Na motorkách se samozřejmě jezdilo, a to hodně. I v zimě. Jiná možnost nebyla. Auta byla nedostupná. Nešlo ani tak o peníze (i když o ty taky), ale auta prostě nebyly. Když jsi chtěl nové auto, složil jsi peníze předem na vinkulovaný účet ve spořitelně a pak jsi několik let čekal v pořadníku, než na tebe došla řada. Z toho důvodu taky byla z dnešního pohledu nepochopitelná skutečnost, že ojeté auto bylo dražší, než nové. Protože ojeté sis mohl koupit od někoho hned, na nové jsi čekal... Prodej nového auta (tuším do 3 let) byl proto taky brutálně zpoplatněný vysokou daní/poplatkem, aby stát zamezil spekulacím. V 50. a 60. letech obzvlášť. Situace se trochu zlepšila až s postavením nové továrny v Boleslavi pro škodu 1000 MB, kdy se začlo vyrábět ve větších počtech. Zato třeba moped Stadion 11 se doprodával za cenu jen o něco vyšší než stálo jízdní kolo. A dal se koupit i na vesnici v Jednotě - když sis ho objednal, tak ho Jednota dodala.
Motorky se opravovaly běžně. Samozřejmě každý neměl schopnosti a vybavení, ale v každé vesnici byl někdo, kdo to uměl a ke komu se chodilo. Já si to ještě jako kluk pamatuju, tady v městečku byl pán a k němu jsme jako kluci chodili. Bavilo ho to, uměl to, měl ND. Specializoval se i na Trabíky, měl připravené polomotory a když někdo přijel s Trabíkem, tak za den udělal výměnou generálku... Skoro v každé vesnici bylo JZD, v JZD byly dílny, kde se opravovaly zemědělské stroje. Tam byli lidi a vybavení. Kdo umí zgenerálkovat Zetor, s kývačkou si taky nějak poradí.
Kvalita výroby (všeho) dřív byla kolísavá, věci se často rozbíjely. Většinou prkotina, ale i vážnější závady - věci se běžně opravovaly.
Že by se motorka při první vážnější závadě zahodila, tak to opravdu ne... :-D
Vzpomenu třeba na tatíka kamaráda (vlastně taky dělal u nich v JZD v dílnách) byl hrozně šikovný člověk, chodili za ním z celé vesnice a okolí s čímkoli bylo potřeba opravit, opravil všechno od fénu a televize až po kombajn.
[Peterson]
(4.3.2025 20:06:05)
Samozřejmě že byli kutilové a nadšenci. Ale nebyla jich většina. To, že byla jiná doba a i ženy občas musely umět namíchat olej do benzínu u trabanta nebo napumpovat palivo ručně na motoru u škodovky. A stejně tak jezdili lidi s vytaženým sytičem a pak to hulilo a nejelo. Chcípalo to v křižovatkách apod. A jasně, že se našly spolehlivé kusy, co jezdily s minimální údržbou, pokud se tomu dávalo to, co to chtělo.
Dneska člověk za jednu výplatu koupí schopné čtyřkolové přibližovadlo, sedí si v teple a suchu a málokoho už napadne v zimě jezdit na motorce.
Stejně tak asi nikoho nenapadne třeba do felicie cpát zpátky rozdělovač a karburátor, když to má elektroniku, přesto, že by to šlo. Jen málokdo by měnil hydroštely za zdvihátka. Kdyby nějaká funkční elektronika v Jawě byla od výroby, nikdo by nepřemýšlel nad tím, jak tam nacpat kladívka.
[longr]
(4.3.2025 19:50:40)
Příspěvků: 8, poslední: 4.3.2025 10:44:1572449.Informace
Ahoj, v květnu jsem měnil uložení kyvné vidlice. Vše šlo dobře ven i dovnitř, po výměně bylo uložení pevné, ale teď už má uložení opět vůli (sice zatím malou, ale stejně mě to překvapilo). Najeto přes 4000Km. Vyměnil jsem všechny díly, ale kvalita mi přišla o dost horší něž u těch původních. Dost mě třeba překvapilo, že nový čep je bez povrchovky. Pro info: Nejezdím na tom žádný off road atd... :-)
Kolik vydrží nové uložení vám?
Díky za rady. Namazal jsem při montáži vše. A průběžně taky mažu. Zatím to vypadá, že tam vrátím původní čep + pouzdra a vyměním znovu metaloplasty a O-kroužky s miskama a uvidím co to udělá.
[MirekDKZ]
(4.3.2025 10:44:15)
Jad: To uložení kyvky na jehličkách se mi líbí velice. Jawa to ale nějak zpackala a než aby to nějak dotáhli tak radši vrátili zpět kluzné uložení. Každý kdo to měl tak to předělal zpět na metaloplasty nebo na bronz. Osobně jsem to nějak nezkoumal tak nevím jak je to vymyšlené ale znám moře lidí kteří to měli a vydrželo jim to do prvního deště nebo do prvního průjezdu kaluže. Dostane se tam voda a bordel, ložiska zreznou na totálku,vydřou se a uložení je v háji. Takže další věc která je běžná, plně funkční a prakticky s neomezenou životností u všech motorek na světě, jen jawa to zase dojebala :D
[BooCheer]
(3.3.2025 12:41:30)
Mě to uložení vydrželo cca 10 let a objelo to se mnou pul světa, stejně tak jako všem lidem kterým jsem to už dělal. Alfa a omega je správné mazání, správné místo mazání a řádné utěsnění. Je potřeba to pořádně promazat a je potřeba kvalitní vazelína. Zapomeňte na nějaký převodový olej nebo nějakou obyčejnou vazelínu, takovou tu kterou má každý po dědovi v dílně a mažete tím panty na dveřích. Ta se s místě největího tlaku časem vytře a uložení pak dře na sucho. Já roky používám osvědčenou vazelínu Interflon Grease MP00. Je to tekutá teflonová vazelína určená do centrálního mazání pojezdů CNC strojů a podobně. Je perfektní i na mazání celokrytových řetězů, vačky zapalování atd... I když je trochu dražší tak se vyplatí si ji pořídit do dílny na cokoliv. Nejspíš poslouží jakákoliv jiná teflonka, já mám osvědčenou tuto. Hlavní výhoda je že i když se vazelína časem vytře nebo vymyje vodou tak po ní ještě dlouho zůstane kluzný teflonový film který je zanesený v pórech materiálů a jen tak se nevymyje ani nevytře. Další věc kterou dělám tak je osazování maznice na vidlici. Starší vidlice u typů 634 a někde u prvních 638 měly maznici. Pokud maznice neni tak dodělávám. Maznicí pak natlačím do vidlice vazelíny co nejvíc je to možné a občas když si při dlouhé chvíli vzpomenu tam během roka něco natlačím. Boční misky na O kroužky je taky nutno koupit nové i včetně kroužků. Pokud použijete staré orezlé misky a nové O kroužky tak se kroužky po čase vydřou a bude se dostávat do uložení voda. Pokud nevyměníte ani ty kroužky tak už se pak neni o čem bavit. Hodně lidí mění jen čepy a metaloplastické vložky, málokdo už pak vymění ty misky s kroužkama a málokdo to pak promaže něčím pořádným, někdo to nenamaže vůbec. Pak to opravdu nevydrží déle než jednu sezonu. A hlavně, poslední poznámka - když už to někdo maže tak maže špatné místo protože většina lidí si neuvědomí jaký je princip toho uložení. Že uložení se neklouže po čepu ale po metaloplastických vložkách. Většina lidí si totiž myslí že boční válečky kloužou po čepu, tak se maže čep ale místo, kde to opravdu klouže tak nechávají suché, to je pak další důvod proč je po 500Km uložení KO. Čepem a bočníma maticema se celá sestava Váleček-rozpěrka-váleček stahne na pevno do rámu a tyhle díly jsou pevně bez pohybů. Pohyb a klouzání je mezi bočníma válečkama a metaloplastama. Takže kloužou válečky v metaloplastech. NIKOLIV VÁLEČKY PO ČEPU
[BooCheer]
(3.3.2025 11:46:22)
30 tkm to dá v pohodě, i s velkým podílem terénu. Zkušenosti tedy s původní kvalitou ND. Životnost může zasadně ovlivnit podle mého názoru, jaký tlaky kdo jezdí v pneu. Moderní trend foukat gumy na třindě jako radiálky na moderních strojích může uložení v tom metaloplastu možná trochu stresovat...
[pavelEC300]
(28.2.2025 17:05:16)
JohnyR: Ano, jeden čas Jawa dělala na nových třiapůlích uložení kyvky na jehlových ložiskách a kuželíková ložiska řízení. Ovšem v rámci další modernizace byl proveden downgrade zpět k původním řešením... Ještě že už tu výrobu zabalili, lepit samolepky na čínské motorky by snad mohli zvládnout:-)
[Jad]
(27.2.2025 21:45:35)
Na 634 mi rovnaké uloženie vydržalo cca 5000km, nepomohlo ani priťahovanie. Potom som to prerobil na klzné, bronz s ložiskovými krúžkami, je to na grafitovej vazelíne.
Pri 17.000 km som to rozobral zo zvedavosti, a bolo to rovnaké ako pri zložení. Teraz má 40.000 km a stále je bez vôle
[Milos634]
(27.2.2025 21:23:24)
Přešel jsem na uložení v bronzu od Buchtiče a jsem spokojen, jednou za rok natlačím A00. Jinak myslím, že Jawa to dneska nabízí na jehličkách. Takže do nové sezóny můžeš zkusit větší inovaci.
[JohnyR]
(27.2.2025 19:47:47)
Schodit tlumiče a přitáhnout kyvku těma maticema na čepu. Jestli bylo vše složeno a řádně promazáno tak to bude stačit dotáhnout. Mě vydrží metalo pásky a uložení dlouho. Každou sezonu to rozeberu a vyčistím.
[lahvac]
(27.2.2025 19:30:39)
Příspěvků: 2, poslední: 24.2.2025 11:54:0172447.Informace
Zdravím, jsou výfuková kolena z ČZ 350/472 stejná, jako na 471 ? Respektive jsou navzájem záměnná ? Díky
ano je to stejné
[Maxwell]
(24.2.2025 11:54:01)
Příspěvků: 7, poslední: 27.2.2025 12:38:5472446.Barvy a lakování
Ahoj prosím o radu jestli někdo neví co je to za tu tmavou moudrou barvu. Vypadá to jako modrá metalíza and jaký odstín?
V létě budu předělávat moji jawu a ta modrá je super. Díky.
Odkaz na jawu
https://www.sbazar.cz/tudorskoda/detail/205729305-jawa-350354-orig-stav-rv-1961-platne-doklady
kdybys byl z jihu Čech, pak v J. Hradci laky Milotínský má naskenovanou moji originál modrou barvu z původního stroje a měl by být schopen to podle toho namíchat, když jsem si nechal přimíchat vždy mi stačilo říct jen Modrá Jawa podle originálu.
[zelyvel]
(27.2.2025 12:38:54)
MotoKenny má vzorník a myslím, že stačí jen se zeptat.
[Dolin]
(26.2.2025 12:02:48)
2 Davy_
myslím, že se to jmenovalo pařížská modř
kdysi dávno nám to míchal v barvách na Moskevské, ještě nitro, když jsme ladili páva do stejné barvy jako 350
[Michal]
(25.2.2025 19:39:29)
Já předpokládám, že to na tom odkazu má bejt Normandie. V Barvy laky Janů v Líbeznici u Prahy by to mohli mít ve vzorníku. Prsej se, že míchaj podle originálních jawáckejch receptur.
[Davy_]
(25.2.2025 14:39:15)
Na mobilu ta barva vypada stejne divně. Dokud n bude mut vzorek originálu, tak nebude nikdy ono.
[Mates]
(25.2.2025 13:37:15)
Nebyla to spíš královská modrá 4690 a holubí šeď?
[Davy_]
(25.2.2025 8:23:43)
RAL 5013 , ale je lepsi to nechat namixovat podle originálního dílu.
[Mates]
(24.2.2025 21:06:22)
Příspěvků: 17, poslední: 23.2.2025 13:48:4572444.Informace
Prosím popsal by mi někdo demontáž a zpětnou montáž startovacího segmentu na motoru 353? Musím to vyměnit kvůli sjetým zubům. Zkušenosti mám s pionýry a mopedy, tenhle motor jsem zatím nedělal. Díkes
Spíš ych řekl, že problém budeš mit s tím, že musíš sundat spojku. Jak na to, zase krásně popsáno v Dočkalovi, podle jeno rady to jde i bez sundání malého pri árního kolečka. Podíval bych se na youtube, tam je podobných demontáží plno.
[Standa2]
(23.2.2025 13:48:45)
V Dočkalovi je to popsáno dle mě zrovna na 353 a Maspe ti to popsal výborně a po sundání víka už to chce je technický um jak postupovat. Hlavně je důležité při sundání víka nastavit startovací hřídel tak, jako by byla nakopævačka nahoře. Jinak po sundání víka hidně součástek vyskočí ven.A na ty šroubky co drží segment se dá dostat po natočení sebmentu, musí se překonat síla té vratné pružiny.
[Standa2]
(23.2.2025 13:34:53)
A jestli narážíš na záměnu koleček, kdy skládáš k sobě buď blízko dvojku a trojku a nebo naopak trojku blíž čtyřce, tak to asi není důvod tu knížku jako celek nějak shazovat.
[Jer250]
(23.2.2025 11:08:27)
Uhlíř: promiň, píšeš, že máš zkušenosti jen s pionýry a mopedy, ale každému tu něco rozporuješ.
Podle Dočkala jsem složil desítky převodovek a nikdy nebyl žádný problém. Hlavně převodovka od péráka až po panelku je téměř stejná. Zásadní rozdíl je až u typu 634 a i tam stále platí ty stejné principy.
K dotazu: rady už jsi dostal. Sundáš dekl spojky a hned vidíš co a jak. Žádná záludnost tam není. Netřeba tu kvůli tomu psát legendy. A teď do mě...
[Jer250]
(23.2.2025 10:59:02)
Ba dokonce. vidíš, to jsem se zmýlil. Ten motor je v tomhle ohledu naprosto intuitivní.
[maspe]
(22.2.2025 9:10:59)
Uhlíř: pusť si to video co sem dával "lahvac". Montáž je tam hezky vidět, aby tě segment nevzal přes prsty, můžeš si pomoci startovací hřídelí s nakopávačkou
[Marlboro]
(22.2.2025 6:37:03)
Díky, ale kvůli výměně startsegmentu přece nemusím vyndavat řadící hřídel s certiky...
[Uhlíř]
(21.2.2025 21:56:52)
353 je jako pionýr, ale mnohem funkčně jednodušší, logičtější a má asi o 20 součástek navíc. Šermovat tvrzením, že v Dočkalovi není 353 převodovka, když se ptáš na segment je liché.
V daném procesu jsou jen dvě libůstky - 1) než sundáš víko, chce to mít (u jednopáky) hřídel v pozici nakopávání. Při montáži zase zasunout a otočit - drží na místě. Když to neuděláš, skočí po tobě a u pozdějších modelů i se segmentem.
2) zajistit nevypadnutí "čertíků z kalhotek" - řadicích kamenů z řadicí hřídele do převodovky. Jak při demontáži, tak montáži. Když ti skočí do převodovky, budeš si hrát na gynekologa. Buď to chce být šikovný, nebo se mezi kameny a kulisu nasune planžeta (přípravek S-63), nebo kus petky, který je podrží na místě.
Obě tyto finty jsou v Dočkalovi jistě zmíněny.
[maspe]
(21.2.2025 21:43:48)
vypustit olej, sundat řadičku, víko, vyndat vnější řadicí hřídel, demontovat spojku, vačku poloautomatu, vytáhnout řadicí hřídel s kameny, vyvarovat se toho, aby vypadly řadicí kameny do převodovky a pak už jsi na segmentu. Taky je otázka, v jakém stavu bude kolo na spojce, do kterého segment zabírá.
[maspe]
(21.2.2025 21:35:10)
Pokud je mi známo, tak první vydání Dočkala je z roku 1967 a vždycky v knize řešil návody pro typ 559/02 a novější, o řadě 353 se zmiňuje jen minimálně.
Na 353 si zkusím sehnat dílenskou příručku, ale v té nenajdu užitečné finty, které tady uživatelé znají....
[Uhlíř]
(21.2.2025 15:17:51)
Bude tu určitě i Dočkal na kývačky.
[Čezet-rider]
(21.2.2025 14:46:12)
Dočkal je ale na řadu 559 a 360.
Tam je startovací segment jinak, jen vložený, žádná deska s třemi šrouby.
A jinak - složte někomu podle Dočkala převodovku a ten dotyčný bude určitě nadšený, zvlášť u typu 353 ....
[Uhlíř]
(21.2.2025 14:39:44)
V tom případě si pořiď knihu od pana Dočkala "Seřizování a údržba motocyklů Jawa", tam to je. Zrovna teď ji tam někdo nabízí 😉
[pračlověk]
(21.2.2025 13:42:53)
Díky, ale tam není přesnej postup co dělat krok po kroku. Hlavně mi jde o to, jak se dostat k těm šroubům a jak a kdy demontovat a namontovat pružinu...
[Uhlíř]
(21.2.2025 12:25:35)
Příspěvků: 11, poslední: 11.3.2025 18:31:1172443.Elektro
Chtěl bych pořídit do kejvačky 350 místo mechanickýho regulátoru ten elektronickej od AEV, ale nejsem si uplně jist kterej, mají na eshopu více variant. Co vím tak mám plus na kostře což bych zachoval a dynamo má na štítku 45wat ale ty varianty nějak nedávám.
Ono právě těch 45 wat bude na hraně, mám tam revmaplechy s blinkrama, do toho se svítí, brzdový světlo, dvě zapalovací cívky. S originál ČSSR kladivkama problem nemám najedu jen několik set km ročně, a už několik let to nebylo potřeba seřídit, to bych tam rovnou mohl dat vape.
[rikša]
(11.3.2025 18:31:11)
Já dal 60w aev a přebudil dynamo na -. Pokud trvale nebudeš z dynama tahat víc jak těch 45 wattů, tak to bude v pohodě a malá rezerva se hodí a zachovávat uzemněné +, pokud nemáš spínačku s ampérmetrem je zbytečné (ukazoval by naopak). Dále pak doporučuji se zbavit kladívka a koupit tohle https://www.zapalovanie.sk/ odpadne věčné štelování kladívka a stane se z toho celkem bezproblémový stroj.
[Majkl250]
(7.3.2025 15:10:12)
se zdá, že máme stejnou sestavu :-)
já rovněž kyvka a 502
právě na kyvce mě iritovalo, jak nejlíp chytne roztlačením, tak jsem ji na velmi podobný nájezd ( já teda ročně tak 200km ) dopřál slovenský bezkontakt a od té doby chytne i když jen projdu okolo :-D
což samozřejmě obnášelo přebudit dynamo na - na kostru
[Michal]
(23.2.2025 14:11:16)
Pokud regulátor AEV koupíte skutečně přímo od AEV, dostanete k němu podrobný návod na jeho montáž vč. třeba informací o tom regulačním odporu (musí pryč).
V případě jakýchkoliv nejasností doporučuji se obrátit přímo na technickou podporu výrobce (p. Divilek). Řešil jsem s nimi několik případů netypického použití jejich výrobku a vždy byli profesionálně velmi orientovaní a vstřícní, jmenovaný pán je podle svých slov veteránista.
Kam jsem jejich výrobek namontoval, tam o něm i o dobíjení od doby montáže nevím. Léta, 10 a více.
[.]
(23.2.2025 6:56:47)
Jo, odpor se odpojí. Kdysi jsem psal i do AEV a potvrdili mi to.
[pračlověk]
(22.2.2025 8:02:37)
Michal, nenajedu ročně ani 1000 km to kladívka v pohodě vydrží, co je horší tak svícení a dobíjení doufám že to AEV vyřeśí.
Člověku, děkuji ale pořád si nejsem jist, třeba ten odpor co potřebuje mechanické relé ten se s AEV demontuje? schema u aev není.
No zlatý čuňátko to funguje na 12 voltech a s původní výzbrojí i dnes kdy se svítí a startuje.
[rikša]
(21.2.2025 22:08:40)
osobně bych přebudil dynamo na -
až se jednou rozhodnete pro bezkontakt, ne nutně předražení VAPE
tak se to bude hodit a nebudete kupovat další relé
[Michal]
(21.2.2025 21:02:54)
To jo, ale výrobce ještě rozlišuje regulátory podle toho, který konec budícího vinutí dynama je trvale připojen.
[pračlověk]
(21.2.2025 10:25:27)
Prostě klasiku AEV regulátor 45W s ukostřením plus, pokud se bude zachovávat původní ukostření.
[Čezet-rider]
(21.2.2025 6:56:17)
Potřebuješ regulátor s minusovou regulací.
U jawáckýho dynama je bez zásahu regulátoru budící vinutí jedním koncem ukostřeno a druhým připojeno trvale k neukostřenému uhlíku. Na prvním regulačním stupni se mezi kostru a ukostřený konec vinutí vřadí odpor.
Takže pro dynamo 45W je to AEV0358P.
[pračlověk]
(20.2.2025 22:12:50)
Příspěvků: 16, poslední: 23.2.2025 17:18:5472440.všechno ostatní
Držiak okolo ktorého to tieklo mám úspešne zavarený. Dal som to kamarátovi aby mi to zavaril CO-čkom, ale bál sa toho, aby neprepálil dieru.
On nádrž zaniesol ďalej nejakému machrovi a on to zavaril takto. Obvaril to dookola, lebo iba prevariť existujúci zvar nepomohlo. Neviem čím to zváral ale nie je to doprskané, ani veľa opálenej farby
https://www.rajce.idnes.cz/milos634/album/nastenka/1667349281
https://www.rajce.idnes.cz/milos634/album/nastenka/1667349280
Na rez apod. na autech je výborný Xintex aero halt. Jen se u nás blbě shání, vedou ho asi jen dva eshopy a stojí ranec.
[longr]
(23.2.2025 17:18:54)
Ja skladuji Hostagrund vickem dolu - drobne uniky hostagrundu vicko ucpou a pak jiz nezatuhne. Je ale vhodne po otevreni plechovky jej prelit do nejake vhodne lahve s dostatecne tesnym vickem. Vicko plechovky jsem pri otevreni vzdy zdeformoval tak, ze jiz netesnilo a pak hostagrund skutecne zatuhne.
Tez potvrzuji, ze casem zloutne - osetruji tim mj, i drobna poskozeni od odletujicich kaminku na aute pred zatrenim "lakovou tuzkou".
[Jenik]
(21.2.2025 10:57:58)
Kdepak, po otevření mi plechovka drží už nějakých pár let v dílně. Ale je to sklep, takže i v létě tam není horko. Po opětovném zavření ji vždycky protřepu, ať se zalepí víčko. Jinak dobře to funguje i na podvozku auta, kde jsem opravoval různé drobné puchýřky. Oškrábat, očistit, zatřít a pak použít nějaký bitumen nebo podobné. Když jsem to ale přestříkl metlou ve spreji a lakem, tak ta časem malinko zažloutla.
[longr]
(21.2.2025 8:01:52)
Hostagrund proti rzi, jak pravili předřečníci.
Krizoň - mám a potvrzuji. V té S6005 se to rozpustí/zgelovatí a jen to pak vyleješ. U kohoutku v nádrži mi takhle zůstala tlustá vrstva, tak šlo ředidlo dovnitř, přes noc to zapůsobilo a druhý se to vylilo. Nechalo odvětrat a znova vylito.
Mám tím potřené matičky a jeden tlustší kus té hmoty ve skleničce a v ní nality různé slitky chemií z garáže. Zatím to vypadá, že jediné, s čím to reaguje, je právě ta S6005.
Za mě dobrý, jen je třeba počítat s tím, že jak se ta plechovka jednou otevře, tak to pak stejně do týdny všechno ztuhne a je to na výhoz.
[Stíví]
(21.2.2025 5:43:18)
stivi: mas tu S6005 vyzkousenou ? fakt to jde dolu ?
[Krizoň IV.]
(20.2.2025 22:25:47)
Hostagrund blokátor rzi, vyzerá dobre. Ak by som mal nejakú nádrž vylievať, tak toto by som vyskúšal :)
[Milos634]
(20.2.2025 20:56:44)
hostagrund je celá sada barev
tohle je Hostagrund blokátor rzi :-)
jinak pane Stivi, děkuji a nemáte zač !
[Michal]
(20.2.2025 19:54:50)
Jedu už taky jen Hostagrund. Vylil jsem si s ním nádrž na třindě, mopedu, autě, něco kanystrů. V nádrži třindy to přestal reznout, mechanicky ani chemicky jsem s tím před vylitím nic jiného nedělal. Navíc umí zatěsnit i drobné průsaky. A když bude do budoucna problém, tak to S6005 opět stáhne dolů. Ten, kdo s toudlec chemií přišel sem na JWM, tak má u mne velký dík.
[Stíví]
(20.2.2025 17:36:25)
Dnes se dá použít Hostagrund, je to tenčí vrstva a vypadá to, že je to dost odolná, ale na druhou stranu i opravitelná barva.
[longr]
(20.2.2025 16:12:10)
longr: jediny co mas za jistotu je ze kdyz nadrz vylejes, uz to z ni nikdy nedostanes. A jakykoli vareni prasklin bude obrovska loterie.
[Krizoň IV.]
(20.2.2025 15:02:14)
Tá líška tam zostala po vyliatí kyseliny, vypláchlo sa to ešte odhrdzovačom. Lepšiu foto nemám
[Milos634]
(20.2.2025 15:01:21)
V nádrži vidím na dně solidního začínajícího lišáka.
[-]
(20.2.2025 14:56:45)
Jinak nádrž bych stejně vylil. Je to jistější.
[longr]
(20.2.2025 10:20:57)
Téměř jistě TIG, je to pěkně rozlité. Možná to mohlo být i COčko s tenkým drátem, ale to by se asi nepodařilo tak pěkně slít. Pěkně zavařené.
[longr]
(20.2.2025 10:19:46)
Vypadá to dobře zavařené, pán ví co dělá. Čím to zavařil, asi Co, já to nepoznám. Nejsem profík. Ale, nemusíš vylévat nádrž, zůstane ti původní. Pěkný Zdar.
[lahvac]
(20.2.2025 7:15:33)
Příspěvků: 9, poslední: 24.2.2025 7:15:1172439.Co se nehodí do burzy
Nabizim knihu seřizování a opravy motocyklu jawa od J.Dockala .
Super stav. Cena 600 kc.
Praha
Pokud to chceš do dílny a ne do knihovny je úplně jedno jestli koupíš novou, nebo starou rozpadlou, protože ta nová se ti stejně rozpadne po pár otevření, tak jak je popsáno níže. Takže klidně někde na internetovým antikvariátu, aukru, bazosu apod.
[HonzaBK]
(24.2.2025 7:15:11)
Maspe, když to napises to, tak vím přesně.
[Mates]
(23.2.2025 18:51:26)
Mates: Praha - tobě to jako adresa nestačí?
[maspe]
(21.2.2025 21:46:29)
Ta kniha jak je dole odkaz na alzu je vazba dost bída, párkrát jsem to otevřel a už z toho vypadávají listy.
[rikša]
(20.2.2025 21:30:24)
Super a kontakt je IP adresa... Hledej šmudlo
[Mates]
(20.2.2025 18:08:03)
Jo jo, původní vydání (některé z nich) z Knižnice motoristy SNTL... kvalita tisku nesrovnatelně lepší (výkresy, fotky). A pro někoho už i sbírková záležitost...
[Peterson]
(20.2.2025 17:05:55)
Tady jde spiš o to, že je to ta původní, s polotvrdými deskami a určitě přebalem. Rozdíl ve kvalitě fotografií je taky nezanedbatelný.
[pračlověk]
(20.2.2025 9:20:03)
Příspěvků: 8, poslední: 24.2.2025 21:28:0972437.Informace
Ahoj. Dal si někdo na moto hliníkové ráfky? Chtěl bych je na 634, ale nějak nevím po čem a kde se koukat. Tomu noname podivně levnému indickému, který bývá na e-shopech,bych se asi rád vyhnul.
Děkuji
Já jezdím ráfky Awina, ale mám jiné rozměry a v bezduši, jsou bez problémů. Jako druhou sadu mám Akront také hliník, jsou užší a s duší.
[Street Punk]
(24.2.2025 21:28:09)
Ja bral rafky urcene na MZ odsud https://www.moto-prodejna.cz a kvalita slusna, ve svaru trosku hazou, ale nebylo to nic hroznyho. Do 350 uz jsem sehnal originaly z 350/472, ty jsou o poznani masivnejsi, ale tolik se nelesknou.
[Bakoun]
(20.2.2025 21:32:44)
Na své 640 mám už nějaký rok nějaké levné hliníky a bez problému. Jen použití montpák by je pěkně orejpalo, tak pokud to jde, nechávám si to přezout v servisu.
Co to je za značku nevím, moc nestály, problémy s nimi nejsou, ani při naložené motorce a blbých cestách to nic nedělá. Takže za mě spokojenost.
Excely by byly super, jen ta cena....
[JohnyR]
(20.2.2025 14:34:41)
Na 750 budu davat Borrani, zatim mam vypleteny zadni. A zrychtoval jsem to na bezduse, jsem na to dost zvedavej.
[70CB750]
(19.2.2025 23:37:38)
tak kup Excely
[maspe]
(19.2.2025 21:46:35)
Jawatech je má v nabídce.
[Cholerix]
(19.2.2025 21:31:17)
Já mám na 634 asi zrovna ty levné, co jsou teď všude na eshopech. Tenkrát už nevím kde jsem je sehnal, stály něco kolem tisícovky. A úplně v pohodě, nemůžu si stěžovat. Vyplést a vycentrovat šly bez problému, spousty let a km drží. Akorát jsem si dokoupil takovou plastovou věc na podkládání montpák, abych ty ráfky při přezouvání nedoprasil.
[Jad]
(19.2.2025 21:23:31)
Příspěvků: 1, poslední: 19.3.2025 12:33:3772436.Informace
Ahoj,
jak to máte s mašinama se kterýma dlouhodobě nejezdíte?
Máte je uložené v depozitu?
A jak vlastně v dnešní době uložení do depozitu funguje. Podle toho, co jsem četl tak je po prodloužení max. na dva roky. Pokud pak není vyzvednut z depozitu tak je vyřazen z registru. Je to tak?
Příspěvků: 20, poslední: 24.2.2025 15:16:3772434.Informace
Hezký den, s bratrancem se už měsíc snažíme vyndat ložiska čepu kyvné vidlice ze stojny na pružící jednotce Velorex 560. Vzhledem k tomu, že nová a ne příliš povedená replika stojí přes 10 000,-kč, snažíme se postupovat velmi opatrně.
Ložiska jsme prvních 14 dní prolévali uvolnovačem šroubů a rzi. Po 14 dnech jsme na to vzali vytahovač ložisek s reverzním kladivem, ale ložiska se ani nehla, zato se zkurvil vytahovač. Zkoušeli jsme to i nahřívat horkovzduškou, ale výsledek nula.
Dokonce jsem četl tady v poradně, že někdo rozbil klec jednoho ložiska, vyndal kuličky, vnitřní kroužek a nařízl vnější kroužek. Tohle se ale bojím udělat, protože kuličky jsou zatuhlé a navíc vybrat klec ložiska s přístupem pouze k jeho jedné straně se mi zdá riskantní.
Momentálně jsme stojnu na jedné straně uložení pro ložiska ucpali- utěsnili, položili na druhý bok, do celého prostoru uložení nalili uvolňovač a přemýšlíme, co s tím dál. Poradí prosím někdo?
Housenka do vnějšího kroužku ložiska by měla pomoct pro demontáž. Ložisko se tím svárem po vychladnutí stáhne a uvolní a jde lépe vytáhnout (dělal sem to takto pro kuželíková ložiska v krku na jiných moto), popřípadě navařit něco přes co se to pak vyklepe ven.
[Lazák]
(20.2.2025 22:47:13)
Rozebrání klece, vyndání vnitřního kroužku a navaření housenky pomohlo u kolegy na přirezlém ložisku v míchačce. Poradil jsem mu tohle a ložisko pak šlo snadno ven.
[longr]
(19.2.2025 10:40:18)
Jo, s kulatinou a svařováním se to taky dělá.
Mně přijde jednodušší vytrhnout klec. Než tahat svářečku, pak smrdí spálená vazelina z ložisek, zkurvím nějaký materiál,a hlavně už na svařování nevidím.......
[monty]
(18.2.2025 22:22:03)
Nebo zjednodušeně: navařit na vnitřní kroužek ložiska kus vhodného materiálu a tím ho zneprůchodnit, skrz to uložení z druhé strany strčit dostatečně dlouhý kus kulatiny a vylisovat...
[Uhlíř]
(18.2.2025 21:49:34)
Pračlověku, já vím, myslel jsem to takhle: Vzít kulatinu průměr 15 o kus delší, než je rozměr vnějších okrajů vnitřních ložisek s rozpěrkou. Vložit kulatinu skrz tohle uložení ložisko - rozpěrka - ložisko tak, aby začátek kulatiny lícoval s koncem vnitřního kroužku jednoho z ložisek a tady to k sobě přivařit. Pak s tím pod lis a tlačit lisem na přečuhující konec kulatiny u strany druhého ložiska... Je to srozumitelné?
[Uhlíř]
(18.2.2025 21:43:02)
Jak to myslíš? Jsou tam dvě ložiska a každý musí jít ven na svoji stranu. Uvnitř je segrovka a rozpěrka z měkkého materiálu, nejde to vytlačit na druhou stranu.
[pračlověk]
(18.2.2025 20:52:48)
Ještě mě napadlo, co do vnitřního kroužku ložiska vložit 15mm kulatinu, přibodnout svářečkou a šup pod lis?
[Uhlíř]
(18.2.2025 19:16:44)
No, je tam ložisko 6203 s vnějším průměrem 40mm, po vybrání klece, kuliček a vnitřního kroužku je místa na kotouček dost. Samozřejmě to nejde říznout krátkým kolmým řezem, ale ze šikma, delším. Fotky jsem nedělal, ložisko jsem už dávno vyhodil.
[pračlověk]
(18.2.2025 14:00:28)
Jj. Kdysi jsem taky brousil stopkou v dremelce. Co doma bylo. Fialová, průměr asi 8mm. Nejvyšší otáčky. Někdo tu jednou radil do vnějšího kroužku navařit housenku, že se pak po schladnutí kroužek smrskne a vypadne. Nezkoušel jsem, ale věřím, že to funguje. Co na to říká náboj, je otázka.
[-]
(18.2.2025 12:49:45)
Použil jsem malý tenký řezný kotouček 20mm průměr.
[pračlověk]
(18.2.2025 9:46:01)
Pračlověku, prosím tě, a jakou stopkou na dremelce jsi to naříznul? Na malý řezný karbokotouček je tam málo místa, to spíš vidím na některou z těch diamantových brusných stopek.
[Uhlíř]
(18.2.2025 9:43:49)
Jo, taky jsem na to zkoušel všechno: pořádně prolít penetračním olejem, nahřívat jednu část, druhou mrazit mrazícím sprejem, výtahovák ložisek (zkurvil se). Nakonec jsem v zoufalství po mnoha dnech pokusů rozebral zvenku od kola klec ložiska, vytáhl kuličky a opatrně říznul dremelkou vnější kroužek. Velmi opatrně, aby to neřízlo do vnitřní plochy náboje. Druhé ložisko šlo pak vyklepnout překvapivě snadno.
Byla to poslední možnost a vyšla.
[pračlověk]
(18.2.2025 8:50:34)
Co na vnější kroužek navařit třeba M6 závitovou tyč, pak na volnej konec našroubovat matku s velkou podložkou a kusem trubky to vyklepnout, jako reverzním kladivem. Nevím, jak to přesně vypadá, ale takhle tahám ložiska, co nejdou vyklepnout normálně.
[Knoxville]
(17.2.2025 23:06:34)
Malým sekáčkem mezi kuličky, klec se roztrhne, a pak kleštěma vytrhnu .
Klec je tak z 1,0 měkkýho plechu .
[monty]
(17.2.2025 22:37:00)
Monty prosím tě jak a čím to děláš?
[Uhlíř]
(17.2.2025 21:04:51)
Úplně v klidu vždy rozbiju klec(je to kus plechu) ,vytrhnu zbytek ven,
pak kuličky těsně k sobě, tím se posune střední kroužek, a ložisko se rozpadne.
Třeba u Pionýra je to nejrychlejší způsob demontáže ložiska.
[monty]
(17.2.2025 19:31:31)
Taky nám to nešlo. Chce to víc nahřát, my to pekli asi 40 minut na 200 stupňů v troubě. A taky správně osadit stahovák.
[Prohorovka]
(17.2.2025 13:41:05)
Příspěvků: 17, poslední: 17.2.2025 14:17:2572433.Nejede nebo nestartuje
Dobrý den, měnil jsem pist u jawy 250 a pod hlavu a valec jsem dal těsnící tmel paulin, jednou to chytlo a teď to pleská a nestartuje, svíčku jsem dal brisk z favorita a benzín Natural 98 s olejem divinol 1:60, hrozně to smrdí a nestaruje a když tak traktoruje.
Pokud se plocha těsnění pod hlavu nebo dosedací plochy slabounce pomázne pouze špinavým prstem a neudělá se housenka, která přeteče do spalovacího prostoru, tak tmel funguje výborně. Pod válci může tmel být fajn, pokud člověku vadí, že olej přes papír po čase začne mírně prolínat. Ovšem zejména pod válce není dobré použít tmel typu Dirko apod., nebo při rozdělávání někde mimo dílnu budete nadávat.
[longr]
(17.2.2025 14:17:25)
Ač se mi silikon pod válcem a hlavou taky moc nelíbí, třeba pod hlavou 250/353 posledního provedení jsem byl nucen ho použít také, protože jinak hlava mírně foukala a blila olej. Zabroušení s válcem nepomohlo, hliníkové těsnění taky ne. Teď už má najeto 20 000 km a furt dobrý. Byl to motorový tmel Lukopren, co snese 250 stupňů.
[Prohorovka]
(17.2.2025 14:03:15)
Čezet -rider: Takže nájezd mezi 20-45 tisíci km u několika motoru s válci na tmelu nic neznamená?
Okolo roku 1995 jsme to do těch motorů dávali často.:)) Na druhou stranu jsme ale nepoužívali tmeli pod 250°C
[PB]
(17.2.2025 13:42:24)
Jenže já jsem nepsal o originalitě, ale o tom, co funguje a pod válcem jedině papír.
[Čezet-rider]
(17.2.2025 13:28:16)
Čezet-rider: nebavíme se o originalitě, ale funkčnosti.:)
ps.: osobně používám těsnění, ale když ho nemám po ruce, klidně použiju pod válce přiměřené množství tmelu.
[PB]
(17.2.2025 13:15:49)
[PB]: Ani pod válec tmel nepatří. Maximálně mezi bloky.
[Čezet-rider]
(17.2.2025 12:08:46)
- smontujte a osaďte motor, jak má být (správná svíčka, karburátor, utěsnění spalovacího prostoru něčím, co neshoří - viz níže + internet, atd.)
- správně nastavte předstih a karburátor (viz internet) podle modelu stroje
- do nádrže nalijte, co tam patří, tedy olej v nikoliv homeopatickém poměru 1:60, ale max. 1:30, ať je "sebelepší"
- mějte spolehlivě nabitou baterii
Podle Vašeho nepřesného popisu chování "pleská" a "traktoruje" bych si dovolil tvrdit, že po vyhoření tmelu uniká komprese, případně v kombinaci s nesprávným nastavením či fungováním řetězce karburátor - zapalování. Ono totiž nic jiného ani moc být porouchaného nemůže ;-).
[.]
(17.2.2025 5:35:00)
[Čezet-rider]: Pod pozdejsi hlavu 250 nepatri ani klingerit, ani hlinik, ani med. od roku 1959 to je bez tesneni. Pouzit silikon na tuhle hlavu je naprosto bez problemu, akorat se to nesmi prehnat.
[Krizoň IV.]
(16.2.2025 22:19:14)
To jsou mi nápady těsnit válec a hlavu tmelem. Pod válec patří papír a pod hlavu klingerit nebo hliník. těsnění, záleží na provedení motoru.
[Čezet-rider]
(16.2.2025 17:19:04)
co znamená "teď to pleská" ?
[maspe]
(16.2.2025 16:50:36)
lahvač: Pod válec to beru, ale dát tmel (do 180°C) mezi hlavu a válec je blbost. Kdysi jsem pod hlavu (u 353) daval tmel nad 300°C a stejně to prvních pár km dělalo pecky na svíčce, něž shořeli anebo vylítali přebytky tmelu ze spalovacího prostoru. :))
[PB]
(16.2.2025 15:09:50)
(PB) K tomu Paulinu. Já ho dal loni pod válce. Sundaval jsem je na cestě a nemél jsem nic jiného po ruce. No, jezdilo to bez problému až do výbrusu.
[lahvac]
(16.2.2025 13:08:31)
Když na Google napíšu Jawa 250, olej, benzín svíčka, tak je tam desítky okazů. I na Jawamania. Tohle je třeba používat jako první.
[lahvac]
(16.2.2025 12:59:10)
Někdo musí prozkoumat ty slepé uličky a říci: přátelé, tudy cesta nevede. 😀
[70CB750]
(16.2.2025 12:51:00)
Smrdí to, proto že jsi použil tmel, co tam nemá co dělat! Paulin je na převodovky, né na spalovací prostor! Nechápu proč tam nedáš svíčku, co tam patří, to, co jsi tam dal ti může přidělat jenom problémy. 1:60 je pro motor 250 s pístním čepem v pouzdře málo!
1.: Pro začátek se podívej na svíčku, jestli ti neudělal tmel pecku. Dále zkontroluj píst, jestli si ho nedal obráceně!
2.: Příště, než se do něčeho pustíš tak si o tom něco zjisti. Na netu a YouTube toho najdeš dost.
[PB]
(16.2.2025 11:37:26)
Příspěvků: 16, poslední: 16.2.2025 7:41:2372431.všechno ostatní
Zdravim ake mate zapisane v TP pneu na moto čz 250/475 sport dakujem
..zo Zlína!...tvrdé jak ,,štolverka"!!...tié Heidenau držia super!!tie Mitas maju cca 1 000km ,su ako nové ,ale hrozne tvrdé,kto ich chce môže sa pre ne zastaviť,na veterana budú super..
[radusko00]
(16.2.2025 0:08:19)
Raduško- ale byly to MITAS ještě ze Zlína? Nebo už MADE IN INDIA?
[monty]
(15.2.2025 23:19:59)
...ak to dakomu pomôže sa zorientovať...
Minulý rok som prezuval z Mitas na Heidenau!!
Mitas Pred.3,25x16-82mm
Heidenau. 3,25x16-86mm
Zadne.Mitas3,50x16-92mm
Heid.3,50x16-92mm
...meral som to posuvnym,nafuknuté na ráfku...tuším 1,85Bx16.
To predné má este ,,kapičku"plac medzi sperámi na prednom blatniku,takže nežgre o nič,u zadnéj sa šírka nezmenila.
[radusko00]
(15.2.2025 15:17:37)
A tedy by mě ještě zajímalo, jaká značka pneumatik je ,, hubená ". Víte o nějakých?
[Prohorovka]
(15.2.2025 11:51:29)
Jsou ty rozměry vážně o půl palce větší u Heidenau? Není to jen o čtvrt palce?
[Prohorovka]
(15.2.2025 11:43:11)
Co není, může být. Třeba i měření emisí na motorkách. V Německu to už dávno mají. Měření hluku už u nás máme, jen se to ještě nezačalo prakticky používat.
[Deadman]
(14.2.2025 12:41:47)
Mě zas vyhovuje že kontrolují jen pneu. čísla a světla. Dojedu s motorkama na přívěsu udělaj pár fotek a jedu pryč. Až budou kontrolovat brzdy a podvozek tak se bude nadávat jak to bylo dřív perfektní. Ty pneu přehodit na stk aby seděla na rozměr je banalita.
[lahvac]
(14.2.2025 11:49:28)
Jad -> Přesně!
[jelenl]
(14.2.2025 10:20:14)
Mates: Přesně tak. Proto je až komické, jak na STK dělají ze čtvrt palce rozdílu oproti TP skoro zločin, ale kdybych dojel s vylágrovanýma tlumičema, nebo např uložením kyvky, tak to ani nezjistí. Přitom vliv na jízdní vlastnosti nesrovnatelný...
[Jad]
(14.2.2025 8:31:16)
Jestli chceš betsi gumy kup Heidenau
.... Ty maj 3,00 x 19 cislo ale skutečně 3,5x19. Zadek 3,25 ma 3,75 skutečnost.....je to jen číslo na gumě.
[Mates]
(13.2.2025 22:47:33)
daval som moto na papiere a dal som pneu 3,25 x19 aj v predu aj v zadu . Ale zapisali mi 3,00 x19 prednu 3,25x19 zadnu . Len som chcel vediet ci boli aj ine rozmeri kedze mi tvrdil ze nasiel taku istu moto a podla nej zapial pneu .
[razor666]
(13.2.2025 21:48:09)
V TP mám psané 3,00x19" a 3,25x19".
[Zdeněk]
(13.2.2025 16:58:14)
Továrně má být:
přední 3,00x19"
zadní 3,25x19"
[Čezet-rider]
(13.2.2025 7:18:33)
Příspěvků: 4, poslední: 7.3.2025 12:00:2872429.Informace
Zdravím všechny.
Potřebuji vyměnit bronzové pouzdro výstupního kolečka s nábojem upravené převodovky 634 , neb současný stav co kvality provedení a materiálu je pochybný .
Nejlépe Plzeň a okolí,víte nebo umíte někdo a jste ochotni provést za úplatek ?
Děkuji za ochotu Cholerix
Nikdo, neví ?
To je spravny futro, na dylce tady opravdu upne nezalezi. Je to jen operna část, neverim,ze za par korun to bude nekdo tocit na soustruhu z bronzu.
[Mates]
(7.3.2025 12:00:28)
Nikdo neví,neumí- budu všude chválit,doporučovat.
[Cholerix]
(4.3.2025 16:26:28)
MV o tom vím ale rozměry nesedí.zde je pro hřídel průměr 10 a délka uložení 33mm.
Já potřebuji pro hřídel průměr 15 a délka uložení 40 mm ( podle kolečka)
[Cholerix]
(24.2.2025 22:45:58)
Příspěvků: 9, poslední: 12.2.2025 21:54:3372428.Automobily a jiné vehikly
Ahoj, jelikož Opel fórum je mrtvé, stejně tak FB skupiny, jdu sem, tady se totiž stejně ví všechno. 🙂
Nejsem úplně kovaný v dieselových motorech. Dotaz - ze sacího potrubí vede hadička s vnitřním průměrem cca 4 mm rovnou do naftového čerpadla. K čemu by mohla být dobrá? Nějaký omezovač nebo přesuvník? Motor je přeplňovaný 2.8 a je mi záhadou, jak je možné že ta zteřelá hadička nevylétne přetlakem od turba...
Když do hadičky pusou fouknu, je v ní dole v čerpadle cítit bublání, protože v ní nejspíš bude naprskaný olej...
Díky
Plnící tlak turba v serii je +- 1bar a mělo by to v ideálním případě generovat 80-90% výkonu navíc.
[rikša]
(12.2.2025 21:54:33)
spíš obráceně
když to odpojíš a dáš plnej, tak na místě to do otáček půjde, ale za jízdy to nepojede...
oběhl bych to metrem a u spřízněného prodejce nakoupil v metráži potřebné množství a všechno to vyměnil
mě takhle kdysi začla smrdět nafta a byly to rozpadlé přepady
samo se to muselo rozpadnout na dálnici, daleko od civilizace
zachránil mě nejmenovaný servis na Kníničské
[Michal]
(12.2.2025 20:23:44)
Ahoj, promin že jsem nepoznal motor co máš v autě.
Moje křištálová koule měla čmouhy. Příště jí líp vyleštím :)
[Jakub PB]
(12.2.2025 18:47:27)
Děkuji. Teoreticky, pokud to třeba na volnoběh natlakuji, tak by se měly zvednout otáčky a systém tedy funguje? Náhodou kolik je plnící tlak turba podobných pravěkých motorů někdo netuší?
Jakub PB: to není můj motor, pro svůj motor jsem příručku nenašel. Jen ten základ je stejný. Tyhle motory vyrábělo ISUZU asi 15 let a cpaly se do kde čeho. Můj má ještě systém zrychleného ohřevu, takže je tam navíc několik klapek, egr ventil, spoustu hadic atd. A ty v tom manuálu vůbec nejsou.
[Tom353]
(12.2.2025 11:46:21)
El Fag: tedy ty máš pamatováka! Vyřešil. Altík jsem dal na repas. Vinutí prý v pohodě, ale bylo špatné ložisko. Ložisko se nejspíš začalo po zahřátí přidírat a v kombinaci s 30 let starými řemeny se asi netočil tak jak měl...
[Tom353]
(12.2.2025 11:29:13)
říká se tomu turbokorektor
mělo by to vést do takové banky na čerpadle, která když turbo tlačí, zapne větší dávku paliva
takže je-li zteřelá, možná to jede, ale mohlo by líp :-)
[Michal]
(11.2.2025 19:58:15)
Vyřešil jsi to dobíjení?
[El Fag]
(11.2.2025 19:00:10)
Nemůže to být nějaká přídavná regulace množství dodávaného paliva v závislosti na tlaku vzduchu v sání? Něco na principu váhy vzduchu, byť v mechanickém podání?
[Ota]
(11.2.2025 12:52:17)
Příspěvků: 1, poslední: 10.2.2025 7:25:1872427.Tuning a přestavby
Zdravím chystám sa na vypuzdrenie otvorov pre ložiská klukokvky, čo je slabina týchto motorov. Jedna sa mi o to aký materiál použiť na puzdro ma niekto skúsenosti, čo by tam bolo dať v najlepšie zelezo , hlinik pripadne čo. Za odpovede ďakujem
Příspěvků: 26, poslední: 21.2.2025 21:58:2372426.Automobily a jiné vehikly
Ahoj,
je rozumně možná situace, že auto projde perfektně emisemi na LPG a neprojde na benzin? CO místo limitu 0,3 2-3x tolik? Motor litrový 3V Škoda, 12let, 300tisíc km.
Je vidět, jak se někteří pletou. Poslali by motor podle nájezdu na vrakáč a přitom stačí vyměnit lambdu za litr
[čondra]
(21.2.2025 21:58:23)
Opakované emise dnes OK, volnoběh 0, otáčky 0.13, díky za diskuzi.
[agent]
(21.2.2025 11:43:15)
Litr má rozvody řemenem, nemá vyvažovák a těch rozdílů je tam mnohem víc.
[longr]
(21.2.2025 8:06:23)
A emise jsou po výměně lambdy už v pohodě?
[Jad]
(18.2.2025 22:27:19)
Tak lambda vyměněná, nová dle diagnositky chodí jak má. Ani jsem se do výměny nechtěl pouštět po dřívější zkušenosti s Feldou - tohle není přímo moje auto. Ale při letmém pokusu o povolení jsem ji povolil a vyšrouboval jako nic :o. Ani jsem se nedostal k tomu, z které strany vzít klíč a o co se zapřít...
[agent]
(18.2.2025 9:18:02)
1.2 HTP a 1.0 MPI jsou jiné motory. 1.0 MPI vychází z řady EA211 a HTP z řady EA111.
[longr]
(14.2.2025 13:17:47)
U auta s 300tkm už lamdu ani snad netřeba kontrolovat. Já vyměnil preventivně hned, jak mi na emisích řekli, že reaguje pomalej ale ještě jsem s tou starou prošel. Po výměně lambdy mi dokonce klesla o nějakou deci spotřeba a v koloně se jízda stala měkčí, méně cukavá. Zjisti si jaká je originální lambda a sežeň přesně tu. Většinou ji najdeš i mezi díly, které nejsou uvedeny jako originální díl. Stačí hledat. Pokud dáš jinou sondu, i když píšou, že je ekvivalentní, často nefunguje správně.
[-]
(14.2.2025 9:13:59)
Agent: pardon, se zpožděním se tu taky ještě vypíšu.
Ten třívál je původně HTP z fábky I a II. Jen už se tomu tak marketingově neříká, neb si ta tři písmenka neudělala bůhvíjaký jméno. Na druhou stranu ve tvé verzi už je dotažen když né do dokonalosti, tak se tomu ten motůrek blíží.
Ta křivka by měla vykreslovat stejně rychle na VAGu, jak na té Feldě. Když je nová/dobrá, dělá takový čtverečky (min-max a stále dokola, osciluje kolem té lamda 1). Když je starší, tak dělá už jen kopečky, ale osciluje stále. A když je mrtvá, tak stojí, nebo se pohne jen za čas... a ještě blbě. Což je aj tvůj případ - na volnoběh musí makat, jak pravil Jeník. To stejné ve všech dalších režimech, krom přechodů, studeného chodu a zátěži nad cca 80%.
Hodnot z druhé lambdy si nevšímej, je tam jen od toho, aby kontrolovala funkci katu. Když kat je dobrej (něco katalyzuje), tak dává jiné hodnoty, než ta první lambda. Když ne, tak jsou hodnoty stejné a ŘJ to pak vyhodí jako kuře. Ale zrovna u té druhé lambdy jsou ty pochody zvláštně zkreslované, že se jimi ani nevyplatí zaobírat.
Na povolení jsou na lambdy spešl klíče, pro ilustraci: https://1url.cz/S1Pbh . Počítej ale s úspěšností 50/50 pro nedestrukci té lambdy. Často povolí až po nažhavení autogenem a podobným znásilněním.
Nechť se dílo zadaří. Ozvi se pak s výsledkem operace :)
[Stíví]
(13.2.2025 19:13:52)
Jak na volnoběh, tak na zvýšené otáčky (kdy se taky měří emise) musí lambdy kmitat. Oboje v ustáleném stavu Přední je zásadni pro funkci, zadní kontrolní.
Nicméně lambda regulace se neuplatňuje vždy, mj. Např při akceleraci nebo větším zatížení.
[Jeník]
(10.2.2025 23:23:27)
Lambda regulácia nefunguje stále, ale iba v určitom režime. Aspoň tak to ja vidím na Peugeote 206 1.6 16V a ich originál diagnostike. Mám tiež dve lambdy, vidím ich napätia aj stav regulovania zmesy. Nedrží lambda=1 ani keď sa dá tomu plný kotel a otáčky prejdú do druhej polovice otáčkomera.
[Milos634]
(10.2.2025 21:47:44)
Cestou z práce se mi zdálo, že na volnoběh první lambda nefunguje - je furt bohatá. Na plnej plyn taky (ale tam nevím, jestli to neběží bez regulace) a u stabilní rychlosti teda po chvilce začne kmitat. Ale že nekmitá na volnoběh je asi divné. Uvidím, jestli se povede povolit, nebo to necháme na servise.
[agent]
(10.2.2025 20:08:04)
Starý karburátorový forman s manuálním přepínáním, podle natankovaného plynu do -10 staroval v pohodě na plyn... teď FABIA, svítí stabilně ponorka,technickou mi řeší známý mechanik . lambda svítila vždycky u všech koncernových LPG obojživelníků
[nunici]
(10.2.2025 19:32:11)
Pokud kat není vysypaný, bude v pohodě, prostě to bude na benzín bohaté. Prvně bych smazal ty adaptace a pak bych kdyžtak zkusil jinou lambdu. Automatika za studena přepíná z benzínu na plyn po pár stech metrech, max do dvou kilometrů, podle teploty vody v reduktoru. Auto jezdí furt na plyn a zvykne si. Proto je dobré vždy za jednu nádrž plynu na ten benzín pár desítek kiláků ujet cíleně. Já to takhle dělal u své fábie, vždy aspoň 20 km v kuse. A tankoval jsem Vervu. Kvůli těm adaptacím občas při zimním studeném startu zaškobrtla a chcípla, normálně běžela až napodruhé, v létě zas občas cukla při prvním rozjezdu, ale emise měla vždycky v pohodě, až se technik divil.
[longr]
(10.2.2025 19:20:48)
Dal bych to někomu,kdo umí projít emisema
[nunici]
(10.2.2025 17:20:39)
Dneska jsem si pacienta půjčil. U první lambdy to při troše snahy v ustáleném režimu ukazuje "střídavou" (jestli dostatečně pravidelně a pružně po změně jízdního režimu - to už neposoudím).
U druhé lambdy (za katalyzátorem) je signál hodně statický - vpodstatě jedna hodnota je, když jede pod plynem a druhá hodnota když se brzdí motorem.
Každopádně auto půjde k plynařům na servis, tak uvidiíme. Příští víkend ještě mrknu na lambda průběhy u druhého shodného auta, pro zajímavost.
[agent]
(10.2.2025 8:32:32)
oprava - motor je to silnější, 55kW.
[agent]
(10.2.2025 0:40:52)
Zdarec, díky za info. Motor je to 50kW litr v Citigu - ještě jsem v té souvislosti neslyšel HTP, ale možná je to to stejné.
Oleje to nevezme ani kapku. Teď jsem viděl protokol - na volnoběh 0,7 a v otáčkách 0,6. Na LPG 0,0 a 0,05. Lambda i výfuk je komplet původní.
Na diagnostice se na to můžu podívat, zatím jsem takhle zkoumal jen feldu. Novinka pro mě je, jestli jsou tam 2. Měly by obě lítat min-max-min-max, a jak rychle (v porovnání třeba s feldou)? U feldy špatnou labddu napráskala ŘJ (ale ta bula už total KO), tady zatím žádná chyba není.
[agent]
(10.2.2025 0:28:11)
oprava: místo má-li ot katy dva... myslil jsem má-li to lambdy dvě.
[Stíví]
(9.2.2025 19:44:10)
Že na LPG jsou emise dobrý až suprový a na benzin neprojde je vcelku běžný stav, pokud jezdíš na LPG. Problém je na volnoběh či při zvýšených? Kolik baští oleje? Jak to vypadá s tlaky ve válcích?
Takže jak pravili předřečníci: přes VAG smaž adaptace (nebo nemáš-li aspoň odpoj na chvíli baterku, smázne se aspoň něco). Natankuj čerstvý benzín. Nechat za tepla chvíli brblat na volnoběh. Pak to projeď - ale jen na benzín. Třebas 20 - 30 km, hlavně v otáčkách a zatížení. Jednak se vypálí kat, druhak si to načte nové adaptace. A zkusit znovu. Neprojde-li, je chyba složitější, viz dále.
U HTP se rády podpalují ventily. Vykvetou úplně jak slunečnice. Na chodu to skoro ani nepoznáš, ale na emisích to právě udělá zvýšené CO. Mimo emise to pak uvidíš při měření tlaků na válcích.
Lambda, je-li původní, bude už líná, 300 tkm je na ní až až - životnost bývá tak do 200 tkm. Na Vagu bude dělat jen "pohoří", pokud ještě z ní něco poleze. Standartně to pak míchá dle takové přestárlé lambdy do bohata. Má-li to katy dva, beru v potaz vždy jen tu první, dle které ŘJ upravuje bohatost, druhá je jen na kontrolu funkci katu. Kat bude asi taky po smrti, HTP na něj trpí. Buď sehnat jinčí, nový, nebo původní vykuchat a nechat si navařit o kus dál před prostřední tlumič druhovýrobní kat. U Brna je servis, který se tím na HTPčka zabývá. Mohu předat kontakt do zpráv. Jen nesouhlasím s kvalitou těch druhovýrobních katů, sám je jezdím/jezdil na nějakolika strojích a procházely na emisích dobře (aj se žraním oleje). Záleží asi na značce.
[Stíví]
(9.2.2025 19:42:57)
Příspěvků: 3, poslední: 7.2.2025 10:39:3572425.Informace
Ahoj,
pořád se mi uchcává 354, co, kde jak?
díky
1) Zavírat palivový kohout po dojetí a a zhasnutí stroje
2) Nemusí těsnit kužel plovákového ventilu, nutno zalapovat
3) Zasekávající se plovák - neustále dochází k přeplavování
4) Nutno seřídit správně karburátor - bohatost směsi na volnoběh
Je potřeba dodat více informací pro hlubší analýzu.
[Čezet-rider]
(7.2.2025 10:25:51)
Příspěvků: 4, poslední: 7.2.2025 15:06:2472424.Automobily a jiné vehikly
Zdravím,mám Peugeota 206+ 1.1. Když jsem měřil hustotu chladící kapaliny,tak hustoměr ukázal více jak - 40°C. Dost pod touto ryskou. Stane se něco tomu nebo to mám radši ještě zředit ? Když je hustota nižší,je husoměr výš nebo níž ?
Když je hustota nižší, tedy řidší, tak hustoměr musí jít logicky níž, protože se v té řídké kapalině ponoří hlouběji.
[panjawa]
(7.2.2025 15:06:24)
Mám v plánu ji na jaře nebo v létě nechat vyměnit. Než jsem ji dolil,tak jsem ji ředil 1:1 destilkou a dolíval jsem asi čtvrt až půl litru tam. Míchal jsem to v jiné nádobě a promíchal před dolitím.
[DavidČZ]
(6.2.2025 14:54:42)
-40 je asi ještě OK. Já míchám na -25 až -30 zhruba. To znamená, že při té teplotě se v kapalině začínají tvořit krystalky. S klesající teplotou pak houstne jako ledová tříšť. Než zmrzne na kost, musela by teplota ještě o hodně klesnout.
Příliš vysoká koncentrace chladící kapaliny je spíš na škodu. Je vzlínavější a tlačí se kde jen může. Vzpomínám na příhodu v zetoru, kdy dělali t
Zakázku traktorů někam hodně na sever a raději se sichrovali a namíchali vysokou koncentraci. Do rána byla pod traktory louže. Kapalina zdrhla přes rotační ucpávku čerpadel. Stačilo kapalinu doředit a bylo po problému.
[-]
(6.2.2025 8:10:33)