Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 6, poslední: 23.9.2024 12:22:4272283.Veteráni
Ahoj, poradil by mi někdo prosím, jak namontovat bočnice dovnitř sidecaru? Ta s kapsičkou patří napravo nebo nalevo? Jsou bočnice nějak lepené? Nebo jak tam drží?
Díky za info.
Včera jsem bočnice namontoval do loďky tak, že ta s kapsičkou je nalevo. Bočnice jsem zastrčil až k trubce, nahoře je nacpal pod gumu a dole je nechal opřené o dno. Překvapivě to už takto pořádně drželo a když jsem ještě namontoval sedák, tak se bočnice ani nehnou...
[vladab]
(23.9.2024 12:22:42)
Jako viděl jsem to takhle udělané, ale moc se mi to nelíbilo a hlavně mi to nepřijde, že by to takto bylo z továrny - že by z čalounění trčel kus šroubu s matkou. Z katalogu ND to budí dojem, jako by to bylo jen volně vložené. Pokud fixovat, tak bych to asi v předu a vzadu chytnul na suchý zip nalepený kvalitní oboustrannou lepící páskou na vnitřní strany bočnic a do loďky....?
[Prohorovka]
(23.9.2024 11:56:26)
Original jsou bocnice chycene temam malyma sroubkama co drzi docni listu.
[cafe racer]
(23.9.2024 10:08:11)
Máte někdo představu, jak byli bočnice v originále uchycené?
[Prohorovka]
(20.9.2024 20:36:31)
Varianty jsou obě,jde o to co chces ty , ja mam kapsu vpravo, protoze do ni neprsi, když nemám nasazenou plachtu.jen bacha na vlhkost pak bočnice padaj do sajdy, myslim ze na to není rozumný řešení.
[Mates]
(19.9.2024 19:04:03)
Příspěvků: 4, poslední: 18.9.2024 8:41:5872281.Informace
Ahoj, měl bych na vás zase prosbu o radu, tentokrát na téma repase pružící jednotky (stojna, kyvná vidlice, tlumič). Celá jednotka byla dost zarezlá a trvalo, než jsem po prolívání uvolňovačem šroubů dokázal povolit všechny matky.
1) Jak se má vyndat čep kyvky? U mě se nechce hnout ani při poklepání.
2) Je nutné vždy měnit původní ložiska? V mém případě vidlice chodila a neměla ani vůli, ale znatelně (po demontáži tlumiče) jde v horní poloze více ztuha, než v její klasické pracovní poloze.
3)pokud měnit ložiska kyvky, jak co nejšetrněji na to? Uložená jsou v ocelové trubce, nevím zda má smysl to nahřívat...?
4)Jak demontovat a namontovat (vyměnit) ten gumový hříbek- spodní doraz kyvky?
5) Jak demontovat a jak repasovat samotný tlumič? Jaký olej a jaké množství dáváte?
6) Největší problém vidím v tom, že oko na vidlici, do kterého patří silentblok a do kterého se přidělává spodní úchyt tlumiče, je místo kulatého oválné, ze silentbloku tam zbyla pouze ocelová trubička. Jak se to mohlo stát ? Co s tím?
Předem moc díky za rady a tipy.
5) Tlumič samotný je březnické konstrukce. Mění se v něm jen 2 spotřební díly - slavík a 4-hranný těsnící kroužek. Slavík (třebas zde: https://www.fichtlkramek.cz/nahled/tes_krouzek_zd_tlumice_slavik.html) poznáš podle jeho tvaru a nápisu na sobě (a ten respektovat při montáži), 4-hranný těsnící kroužek je pak hranatou obdobou o-kroužku (s rozměry třebas taky zde: https://www.fichtlkramek.cz/nahled/tesnici_krouzek_zd_tlumice.html) . Obojí bývá vymačkané a pak netěsní, což rozmazává olej po pístnici vně tlumiče (slavík) nebo teče skrz matici (kroužek). Druhý jmenovaný po koupit naložit do oleje a zkusit, jestli v kontaktu s ním se nedrolí, jeden čas jsem na takové narazil. Naštěstí je to korunová položka. Plní se tlumičovým ISO VG 15, za mne třebas Mogul Silence 15, je to ale buřt. Objemově tolik, aby po nasátí všeho oleje do pístnice byla ještě malá rezerva oleje na dně tlumiče, odhadem to může být 60-80 ml celkově. Návody pak na TýTrubce, Březnice mají ten systém stále stejný. Jen si nepomíchej planžetky při vyndávání od pístku, aby to pak tlumilo stejně, jinak je ta repase jednoduchá, až tě to bude bavit.
[Stíví]
(18.9.2024 8:41:58)
Když jsem měnil ložiska na Velorexu 700 (jo, je jinej, ale základ je stejnej), bojoval jsem s uložením vidlice mnoho dní. Už nevím, jak šel vytáhnout ten čep vidlice, ale ložiska mi nešly ven. Jsou v trubce, mezi nimi rozpěrka a 1 seegrovka, zabraňující posunu do strany. Mydlit se mi do toho nechtělo, protože jsem nevěděl jak to tam je, to jsem zjistil po rozdělání. Koupil jsem si i sadu vytahováků ložisek že slepých děr, stříkal penetrační a mrazící spreje, ale ani se to nehlo. Nakonec jsem jednomu ložisku rozebral klec, vytáhl vnitřní kroužek a kuličky a malou fortunkou opatrně pomalu nařízl vnější kroužek,tím se mu zmenšilo pnutí a šel vytáhnout, pak už šlo druhý ložisko v pohodě ven. Zpátky jsem dal ložiska s plastovou krytkou. Tlumič není tam stejný jako na motorce, ale kratší) jsem rozebral a vyměnil mu to pryžové těsnění v horní části, vyčistil a dolil olej pro hydraulické systémy (tuším VG15), tlumicovy olej, co lijecdo přední vidlice se nedá použít, je moc viskózní (líně teče).
[pračlověk]
(17.9.2024 22:00:13)
1) Nahřát, pořádně, hřídel tam bude pěkně zarezlá.
2) Když už jde vidlice v nějaké poloze blbě, budou ložiska špatný. Vyměnit, nestojí to svět
3) Nahřát, vyklenout
5) je to kyvackovy tlumič, hledej v Dockalovi
6) Sehnat novou vidlici. Někdo se vybodnul na údržbu a silentblok se vyklepat a díra se zkurvila
[vladab]
(17.9.2024 21:43:05)
ad 4) vydloubnout sroubovakem, drzi v pouzderku a je zajisten tremi prihnutymi zoubky
[Uhlíř]
(17.9.2024 12:04:56)
Příspěvků: 14, poslední: 19.9.2024 9:05:5472280.Informace
Zdravím, mám taký problém, na 250/559 po GO motora( výbrus, nový piest, vyvážená kľuka, ložiska…) keď sa motorka zohreje tak začne niečo ťukať vo valci, a potom vie az zdochnut (ako keby ju pridieralo). Motorka je v zábehu, čiže sa nevytáča a dávam aj viac oleja do benzínu. Motor som nerozhadzoval ešte znova. Neviete čím to môže byť, popride nestretli ste sa z niečím podobným?
Výhodou přípravku (i šroubu) je, že se dá čep nalisovat i zastudena. Není to vždy ideální, ale třeba zvlášť v případě použití sypaných jehel mnohem pohodlnější. Manipulovat s horkým pístem okolo jehliček ve vazelíně...
Přípravek se dá vyrobit i doma, a pokud člověk chce co nejvíc pošetřit píst od případného poškrábání při manipulaci, dá se plech na stahováku polepit páskem tenké kůže.
[longr]
(19.9.2024 9:05:54)
Na čep s čelem je treba stahovák s plechem.
[Mates]
(19.9.2024 8:04:11)
Mates taky jsem přemýšlel nad šroubem, ale nevymyslel jsem to jak by mě šroub pomohl. Dřív při dutých pístních čepech jsem to dělal celej život pomocí šroubu, ale jak teď?
Tak jsem si koupil stahovák na starý kolena.
[HonzaBK]
(19.9.2024 7:37:20)
Vďaka za rady, robil som to prvý krát a nemal som na to prípravok a nevedel som ho zohnať, cizeee v zime idem na to ešte raz, dúfam že už to bude tak jak ma.
[Adamess]
(17.9.2024 12:00:48)
Pokud kliku a výbrus dělal stejný člověk, tak počítám, že zkusil nový čep do nového futra. Problém ve futru bych nečekal. Montáž čepu se provádí tak, že dáš jednu segrovku do díry, píst nahřeješ, chytneš v rukavici a chladný čep do něj zboku prostrčíš. Musíš pracovat rychle a čep musí jít v ose. Pokud se ti to nepodaří úplně, tak se dá dolisovat pomocí přípravku, ale opět se to musí dělat s citem, jinak poškodíš futro nebo i píst.
[longr]
(17.9.2024 10:35:45)
Jestli jsi tam mlátil pístní čep kladivem, je pravděpodobné, žes ohnul ojnici - píst jde ve válci šejdrem a přidírá se...
Přečíst si knihu od pana Dočkala je určitě dobrá rada, tím začni. Dá se stáhnout na netu...
Jinak jak zaznělo - čep bývá v pístu s přesahem, to je normální (na demontáž/montáž použít teplo a přípravek). Čep má být v pouzdru ojnice suvně.
Motor by to chtělo zkontrolovat. Místa po přidření opravit. Zkontrolovat vyúhlování ojnice - případně ji vyúhlovat. I to popisuje pan Dočkal ve své knize. Kontrola vyúhlování - když sundáš pístní kroužky, nasadíš válec, tak by příslušná spárová měrka měla jít na všech stranách kolem pístu jít stejně zasunout- když se píst tiskne na některou stěnu, je to špatně...
Při troše štěstí jsi ojniční ložisko zničit nemusel - mám motor, kde originální ojnice zažila od předchozího majitele středověk - ohnutá dokonce ve 2 osách jako prase. Klikař kliku rozebral, ojniční ložisko zkontroloval a naznal že je v pořádku, ojnici srovnal v přípravku pod lisem a ta originální klika jezdí dál...
[Peterson]
(17.9.2024 9:56:31)
Kladivem jít na montáž pístního čepu? To můžeš rovnou rozebrat a udělat znovu kliku, protože ojniční ložiska dostaly sodu, možná bude i ohnutá ojnice...
Nešel ten píst ztuha pouze do pístu? Do ojnice jsi jej zkoušel zvlášť?
Do pístu jde ztuha vždy, montuje se za tepla a pomocí stahováku (vytlačováku).
Máš knihu od pana Dočkala? Stáhni a přečti 🙂
[pračlověk]
(16.9.2024 22:39:02)
No a sme doma 😅suvne nešiel, čiže som použil jemne donucovacie prostriedky(kladivo), vedel som že hovadina🤦🏼 no nič na chybách sa človek učí, ďakujem pekne za rady
[Adamess]
(16.9.2024 21:11:27)
Jakože nešel suvně do futra? Tak to je problém. V tuhle chvíli už se možná protáčí futro v oku, protože čep se v něm hryznul natvrdo, a vyrábí teplo. A to teplo umí bezpečně roztáhnout píst tak, že uvízne ve válci.
[pavelEC300]
(16.9.2024 21:01:37)
Nooo to druhé môže byť, keďže ten čap som tam nevedel dostať…
[Adamess]
(16.9.2024 20:54:49)
Tipnul bych si na A) příliš velký předstih; B) příliš malá vůle pístního čepu v ojničním oku/futru. Případně kombinace obojího.
[pavelEC300]
(16.9.2024 20:25:00)
Nie to mi nenapadlo, ale môže to spôsobovať to že motor ako keby “pridrie” alebo inak povedané pritiahne a zdochne ???
[Adamess]
(16.9.2024 19:54:53)
Srazil si hrany na kanalech a krouzkach? Tam to cvaka velice rádo.
[Mates]
(16.9.2024 19:39:48)
Příspěvků: 11, poslední: 23.9.2024 20:19:4272279.Informace
Pokračování viz pár odstavců dole....
Takže jsem odebral z čel obou paken na soustruhu (hran z vnitřních stran) cca. 0,3mm sice to pomohlo ale stále se po dotažení přestává točit, jde ztuha, asi to lehce pomohlo protože předtím se to přestalo točit úplně.
Rozeta je po odstranění silenbloků volná (kývá se v rámci uložení silenbloků o cca.30stupňů tam a zpátky).
Takže se bude dělat na soustruhu podložka mezi brzdový štít a buben (resp. vnitřní kroužek ložiska) 22x15x0,75? (nebo šířku 1mm?).
U mě to byl starej buben. Motorku jsem získal polorozebranou a nekompletní, takže kdoví, co s tím kdo vyváděl. Nicméně ani pečlivá kompletace dle katalogu ND mi nepomohla, takže jsem to vyřešil tou podložkou.
[Ota]
(23.9.2024 20:19:42)
Přesně tak buben z partdecku.....nový prosím.....
[Mira]
(23.9.2024 20:00:28)
Tenhle problém jsem taky řešil u svý 634 a nakonec jsem ho vyřešil vložením podložky na osu kola mezi brdový štít a ložisko.
[Ota]
(23.9.2024 15:18:35)
Buď širší rozpěrku(pokud máš soustruh) jak píše Marlboro, nebo slabou podložku. řešil jsem úplně to samé s fungl novým celým zadním kolem z Partdecku. Po dotažení se kolo netočilo, a buď přibržďovalo,nebrzdilo vůbecn, nebo brzdilo jen povolené.Přijde mi, že jsou teď v bubnech buď užší rozpěrky, nebo hlubší futra pro ložiska, protože mi rozpěrka přije uvnitř volná, a po dotažení kola se ložiska odsunou od ségrovek.
[Michi]
(17.9.2024 23:58:07)
U sesy panelka délka 50 mm, díra 16 mm.
Kývačka délka 56 mm, díra 16 mm vnější průměr neuvádí.
Ale bude lepší mít vnější průměr větší alespoň rozpěrky při dotažení jen tak nezmačkneš.
[Cholerix]
(17.9.2024 21:38:41)
Ještě vnější a vnitřní rozměry té rozpěrky?
Vnější 20mm???, Vnitřní 15,5mm??
[Mira]
(17.9.2024 20:58:28)
Tedy pro panelkové kolo, kývačka měla myslím víc.
[longr]
(17.9.2024 10:39:58)
Pokud se eshopy nepletou, tak délka originálu je 50 mm.
[longr]
(17.9.2024 10:39:32)
když tak jaké jsou rozměry té rozpěrky?
Zdá se mi že jsem ty rozpěrky v kolech měnil nedávno mají najeto do 300km.
Abych na to nebyl po dotažení na krev stejně.....
[Mira]
(16.9.2024 21:33:55)
Takže první problém: pružina páku(klíče) rozevření čelistí vracela klíč zpet a tím rozevírala čelisti takže při zkoušení přibrzdovali, vyřešil jsem.
Ještě jsem sebral čelisti ze strany o 3 desetiny mm(celkově tedy o 0,6mm) a nadvařil laserem mezikus vlisovaný ve štítě brzdy a srovnal (celk. 0,4mm) již normálně nepřibrzduje ale při tvrdém dotaženízačne přibrzdovat, je tedy otázkou jak moc dotáhnout???
[Mira]
(16.9.2024 21:13:02)
na podložku mezi brzdový štít a buben se vykašli, udělej širší rozpěrku mezi ložiska bubnu.
[Marlboro]
(16.9.2024 9:02:31)
Příspěvků: 4, poslední: 13.9.2024 5:52:2172278.Informace
Zdarec.
Jakej máte názor na bohatost s těmahle svícema? Je to z DR800Big. Díky
https://www.rajce.idnes.cz/xr650r/album/svice-bohatost
Díky za názory. Ještě pořádně nevim jaká je spotřeba, protože to je stavba kterou jsou dokončil před měsícem a najel sem na tom zatim tak 200km, přičemž jsem právě ladil směs a průběh motoru. Spodek je dobrej, ale ještě se mi trochu nezdá přechod mezi středem a vrškem.
[xoffroad]
(13.9.2024 5:52:21)
Za mě v pohodě. Nikdy jsem neměl v Bigu ukázkově cihlový svíčky, spíš světlejší. Kolik ti to bere na sto? Spíš to vypadá, že má motor trochu spotřebu oleje?
[pavelEC300]
(12.9.2024 18:50:19)
Jak píše longr. Levá má trošku krupičky - chudší a pravá je ukázková cihlová.
[Čezet-rider]
(12.9.2024 8:04:03)
Na poslední foto bych řekl, že levá je trošičku chudší, ale v pohodě.
[longr]
(11.9.2024 21:17:00)
Příspěvků: 7, poslední: 17.9.2024 0:05:4272277.Informace
Našel se už nějaký pitomec, který dojel do Omala v Gruzii s PAvem, nebo jsem první?
Udělal jsem chybu, že jsem nepošteloval karburátor na řidší vzduch. Cestou zpět jsem vyměnil hlavní trysku a bylo to daleko lepší. Dobrodruzi na Jawach si myslím, že do Omala jeli bez PAva. Víte, jestli někdo dojel s PAvem přímo do Omala? Blatníček přežil.
[Honza (Js)]
(17.9.2024 0:05:42)
Na to mam reseni, pouzit vzpery z blatniku z kejvacky.
[Mates]
(13.9.2024 19:37:10)
Obávám se, že z Pavky blatnicek cestou upadl.To byla u delších cest standardní závada. Kor pokud jedeš po horších cestách.
[Citron]
(13.9.2024 16:38:40)
Honzo dokonce i s blatníčkem? Zázrak!
[Jiřík]
(13.9.2024 10:15:07)
Citrus dojel s Bizonem a Pavem sám do Gruzie a Arménie již před 11 lety.
[pračlověk]
(12.9.2024 21:42:17)
Parta jmenem Dobrodruzi na Jawach tam letos byla i s Pavem. Najdeš je na webu nebo na fb.
[ladis]
(11.9.2024 21:54:59)
Asi by mě taková blbost nenapadla,ale pokud ho máš v TP, neměl by být problem. Pokud máš problém,kontaktuj ambasádu.Nebo ho hod do pangejtu a pokracuj dal.
[Mates]
(11.9.2024 21:21:42)
Příspěvků: 2, poslední: 12.9.2024 12:10:4272276.Informace
1) Zdravím, můj otec rozchází babettu 207 po pár letech odstávky. Babetta chytne , volnoběh drží ale když se vezme za plyn na místě tak se nám zdají hodně nízké maximální otáčky. Jde jakoby ztěžka a nepravidelně. Za jízdy netahá nijak extra. A když dal plnou nádrž nového benzínu tak když přidá z volnoběhu plyn tak začne valit benzín přes víčko ven... Když ho sundá a koukne na hladinu tak ten benzín normálně při přidání probublává... Nenapadá vás kde by se v nádrži bral vzduch?
2) Jaký je podle vás lepší karburátor na Stadiona S11? Originál "vajíčko" a nebo novější z S22? Je tam nějaký rozdíl v chování motoru?
díky za info
Na babettě dokonale vyčistit karbec. Jak vypadá tyristor a impulzní cívka?
Karbík vajíčko je jednoduchý a pokud je čistý, tak funguje dobře. S22 už má karbec podobný jawě 20 a je háklivější. Pokud nejdeš po výkonu, tak dej vajíčko. Hlavně pak dej mezi válec a karb hliníkovou vložku a tepelně izolační tlusté těsnění.
[longr]
(11.9.2024 21:30:36)
Příspěvků: 4, poslední: 10.9.2024 21:24:1472275.všechno ostatní
Zdravím a prosím o informaci, zda vzájemně pasují příruby kolen výfuků do válce na 250 kývačkové (353, případně pérácké) a panelkové (559, 590, sportky). Podle fotek na internetu to nedokážu přesně poznat, jsou dost podobné. Díky!
PS: tvar potrubí neřešte, vyrábím výfuk na Velorex.
Kolena jsou tvarově trochu jinná, řešil jsem to nadvařením
[nunici]
(10.9.2024 21:24:14)
Budes je muset maximálně obrousit na obvodu,ale pujde to tam.
[Mates]
(10.9.2024 19:54:48)
Ještě vysvětlení pro srozumitelnost: potřebuji dát do 250 panelkového válce (se zapuštěnými maticemi výfuků) kývačková kolena (ta delší na rybiny).
[pavel.paja]
(10.9.2024 19:35:32)
Příspěvků: 8, poslední: 11.9.2024 21:21:5472274.Veteráni
Ahoj všem, potřebuju do plexi na sajdu udělat upevňovací otvory a napadlo mě než to vrtat, co zkusit ty díry udělat jemnou přímou bruskou dremelkou s kulatou diamantovou stopkou? Co si o tom myslíte? Díky za postřehy 🙂
Bez problému - Předvrtat malým vrtákem "do železa". Přelepil bych papírovou páskou, aby vrták finálního průměru třískou nepoškodil povrch.
[Tom]
(11.9.2024 21:21:54)
vrtal sem plexi teda v posledni dobe jen jednou ale slo to v pohode takhle maly diry
normalne novej ostrej vrtak a nemit vysoke otacky aby se to netavilo
[Free]
(9.9.2024 12:21:17)
A ještě vycházím z domněnky, že je lepší díru udělat větší (držáky mají tušim M5, díru bych udělal tak 8) , protože kdo to dělá napresno, tomu často pak při dotahování plexi prasklo
[Prohorovka]
(9.9.2024 8:08:18)
Podle mě stupňovitým vrtákem si zvysujes riziko prasknutí, protože každý další vrtání ti na konci může to plexi vyhryznout/prasknout. Spíš jak radil Mates, správně si vrták upravit, aby jen škrábal a vrtat rovnou požadovanou velikost.
Uvažoval jsem takto: Ta dremelka s diamantovou jemnou kulovou frézkou by se nastavila na nejmenší otáčky a kdyby díra nebyla zcela kolmá a pravidelná, nevadí, u Velorexu 560 to skryjou držáky plexi. Nebo se mýlím ?
[Prohorovka]
(9.9.2024 8:04:50)
Problém je v tom, že polymetylmetakrylát i další plasty mají velmi nízký bod měknutí a tavení. Frézka či jiný nástroj, roztočená do ďábelských otáček začne hmotu okamžitě tavit, než by ji obráběla. Platí obecně pro vrtání, řezání, broušení... Lze i tou dremelkou vyzkoušet třeba rozbrušovacím kotoučkem na vzorku materiálu.
[.]
(9.9.2024 5:18:44)
Já vrtám plexisklo stupňovitým vrtákem. Malým vrtákem předvrtám a stupňovitým vytvořím díru podle potřeby. Při použití klasickýho vrtáku hrozí na konci vyštípnutí nebo prasknutí, to se nám u novýho plexi na Tatrana kdysi i stalo. Jinak podle dílenských postupů se umělá hmota vrtá sevřená mezi další dva materiály...
Dokážeš tou dremelkou tu díru propálit kolmo a kulatou?
[pračlověk]
(8.9.2024 22:44:27)
Příspěvků: 22, poslední: 22.9.2024 16:58:3572273.všechno ostatní
Zdarec. Mám jawu 638 se spojkou 634 a rozhodl jsem se konečně řešit problém který mě neskutečně se*e už řadu let. jen zatím nevím jak. A to bobtnání ferodo lamel když se občas motorka trochu potahá přes spojku a lamely se víc zahřejí. . Stačí když je motorka naložená a je potřeba se rozjet do většího kopce. Logicky je nutné dát tomu víc otáček a chvíli to podržet na spojce. Po každém takovém výjezdu se stane to že lamely se přehřejí, nabobtnají a spojka přestane fungovat, přestane vypínat. Spojka pak nefunguje třeba 3km než vychladne. Mám CZ ferodo lamely. Předtím jsem měl taky CZ feroda a dělaly to také. Vyzkoušeno i více různých olejů ale to na to nemá vliv. Už někdo tohle řešil a vyřešil? Máte nějaké dobré konkrétní zkušenosti s konkrétníma lamelama z konkrétního obchodu? Ono asi když koupím lamely u kterých je udáno vyrobeno v CZ tak se nemůžu spolehnout na to že jsou opravdu české. Pak se ještě na trhu nabízí lamely značky Duells, myslim že výroba Taiwan. Ty někdo nezkoušel? Neni nějaká šance že ty české třeba jsou k ničemu ale taiwany fungují dobře? Už párkrát se mi stalo že nějaký český díl za který bych dal ruku do ohně stál za prd a taiwan nebo čína to zvládla daleko lépe... Mám i nějaké japonské stroje v provedení cestovní enduro které mají spojku skoro stejnou jako 634, i obložení je ferodo a v terénu při výjezdu nějaké hory po serpentýnách s naloženou motorkou je občas potřeba přes tu spojku tahat dost brutálně, ale k ničemu takému jako bobtnání lamel tam nikdy nepřišlo. To jen klasicky pouze Jawa ze sebe musí dělat blbečka :D
Lahvac: není zač.. naše zkušenosti jsou stejný... je to spíš o pocitu co tam chceš dát.
[Maxwell]
(22.9.2024 16:58:35)
(Maxwell) Děkuji za upřesnění. Moje zkušenost je taková, že jsem najel stejné kilometry s lamely na rádlovaném plechu jako na obyčejném.
[lahvac]
(18.9.2024 13:38:21)
Jeden z poznávacích znaků je, že Taiwanské nemají rádlovaný plech.
[Maxwell]
(18.9.2024 0:23:43)
JohnyR: tipuju, že tady jméno už několikrát zaznělo. Akorát ono je problém, když obchod něco posere, tak je dobré třeba - reklamovat službu. Což se často neděje. Vidím to na různých sítích, že si lidi stěžují na kvalitu dílů/služeb, ale nereklamují je. V ten okamžik prodejce nemá zpětnou vazbu od zákazníka a nemá co napravovat.
Za mne - reklamovat.
[maspe]
(15.9.2024 9:20:04)
Ahoj, fotku s rozdílem CZ vs Taiwain nemáš?
Nejmenovaný obchod má nějaké jméno a nebo se nesmí věci nazývat tak jak jsou?
Ať to bylo omylem a nebo záměrně, bylo by fajn z toho vyvodit nápravu.
[JohnyR]
(14.9.2024 14:34:10)
tak české vesměs mají zářezy na výstupkách, naproti tomu taiwan nikoliv.
[maspe]
(13.9.2024 10:20:05)
Tak jsem našel příčinu. Díly na svou Jawu 638 beru pouze z jednoho určitého nejmenovaného E-shopu, který je oficiálním zastoupením jawy. A protože je to oficiální zastoupení Jawy tak jsem bral díly pouze zde protože jsem to bral jako takovou jistotu kvalitních dílů. Před lety jsem z tama bral Lamely české výroby. S těma to jaksi fungovalo ale nikdy ne na 100% a pořád jsem s tím nějak bojoval. Minulý rok jsem koupil z toho samého obchodu ty stejné lamely Výroba CZ. Přišly mi ty stejné jaké jsem měl doposud a chování spojky pořád stejné, takové nějaké divné. Tento týden jsem si řekl že zkusím něco jiného, objednal jsem lamely výroba CZ z motokrámku a došly mi lamely které byly v mnoha detailech uplně jiné než ty které jsem měl doposud v motoru. Zírám na to jako blázen že takové lamely jsem ještě neviděl že jsou uplně jiné než ty co jsem měl. Tak zjištuji a bádám a tak jsem přišel na to že mi obchod dvakrát v rozmezí několika let poslal Taiwanské lamely které stojí kolem 60Kč/kus idkyž jsem si vždy objednával a zaplatil CZ za něco kolem 140Kč/kus. Bud jsou v tom Eshopu s prominutím idioti kteří mají bordel v dílech a nebo profitují prodejem Taiwanského šmejdu za cenu Českých lamel. Samozřejmě ty které mi ted došly už jako opravdu české tak ihned po namontování a první projíždce spojka funguje naprosto prvotřídně. Tak luxusně mi za ty roky nikdy nefungovala. Takže veškerý problém spočíval v tom že jsem jezdil Taiwanské šmejdy s domnění že mám české feroda.
[BooCheer]
(11.9.2024 19:04:33)
[BooCheer] Ahoj. Já bych začal kon kontrolou celého koše a hlavně tý vymezovaci trubičky, jak je na tom celková hazivost. Stačí sundat dekl smáčknout spojku a zatočit zadním kolem. A sledovat lamely jestli se otáčí souběžně nebo lítají nahoru a dolů. Někdy ta vymezovací trubička dost háže. Neříkám že tvůj problém je v tomhle ale já to kontroluji. A do motoru si takovéhle zmetky nemontuji. Samozřejmě pouzdro koše může být taky vylítané. Ať se daří.
[lahvac]
(10.9.2024 19:41:49)
Chtělo by to zjistit, z jakého matroše dělají lamely Japonci a z čeho Jawa, potažmo replikáři. Ono to taky nejde dělat z každého bláta. Lamely se při pálení vždycky trochu zkroutí, správně by se měly dělat tlustší, pak srovnat a přebrousit dorovna.
Jenže to nikdo nezaplatí a jawa přece není raketoplán :)
[longr]
(10.9.2024 15:27:36)
Tak to je divný... Já mám lamely asi šest let starý od Sesy z Fichtlkrámku (píše tam Ferodo ČR - https://www.fichtlkramek.cz/nahled/spojkova_lamela_ferodo.html) , olej Lavio (https://www.lavio.cz/e-shop/oleje/prevodove-oleje/236/lavio-gear-h-90-gl-5.html) a ať to trápím jak chci, tak ani neklouže a vypíná normálně. A to točím kvalty do omezovače (rozuměj ta červená čárka na otáčkoměru) a nahoru řadím bez spojky, rozjezdy do prudkýho kopce na polňačce ve dvou taky byly, sem tam stojím na křižovatce s kvaltem a přes spojku si jen tak pohupkávám dopředu a nohama dozadu a tak. Ty meziplechy tam mám původní origoš.
[deyva]
(9.9.2024 9:24:12)
To nemůžou být české lamely. :D
[Čezet-rider]
(8.9.2024 10:59:27)
Tak jsem to projel včera a dneska kolem komína cca 200km. Třikrat jsem šteloval poloautomat. Neklouže ani když vytočím trojku na 90 a přeřadím na čtyřku. Plechy mezi lamelama mám původní výrobu bez drážek.
[lahvac]
(8.9.2024 9:56:02)
Tak to potom fakt vyzerá na vadné lamely. Ja som ich kúpil na nejakom eshope, neviem ich pôvod
[Milos634]
(7.9.2024 23:01:09)
Měl jsem mogul trans 80w-90. Pak mogul trans tušim 75w. Pak různé značky PP80 a PP90. Pak jsem dal motul 5100 10w 40 protoze jsem si řekl že ho davam do všech mych japonců ktere maji mokre spojky stejne jako jawa, a je to i olej urceny pro mokre spojky. A ted mám Motul 3000 20w 50 taky určen pro mokré spojky. Výsledek je plus minus stejný. Jediný rozdíl pouze to že s nekterym olejem bylo lehčí a tišší řazení, s některým horší a hlučnější no ale problém s bobtnáním spojky pri lehkem přehřátí u vsech oleju stejny
[Boocheer]
(7.9.2024 19:52:25)
Aký tam máš olej? Tento problém som mal na 634 s obyčajným najlacnejším PP prevodový olejom. Problém sa vyriešil 80w90 ale najlepšie čo som mal, bol Motul TransOil 10w40 pre mokré spojky... vtedy tá prevodovka bolo ako vymenená. Po ďalšej výmene ho dám znova
[Milos634]
(7.9.2024 19:30:39)
Jo to je přesně to co popisuješ. Jeden ostrý rozjezd do kopce a spojka se utaví a nefunguje, mačkám pak spojkovou páčku na prázdno. Po vychladnutí pak zase začne fungovat. To mě ale nenapadlo, že by mohla byt možná varianta že to nedělá obložení ale ty mezilamely. Ty tam mám druhovýrobu je to výpalek vypada to na nerezový plech. Co jsem koupil origo jawa z týnce, ty rádlované. Ty sice vypadají lépe ale s tema ta spojka zase klouže a nejde se s tím domluvit
[Boocheer]
(7.9.2024 19:07:22)
Oleju jsem taky vyzkousel nepocitane.
[Bakoun]
(7.9.2024 17:45:50)
Lamely jsem zkousel ceske stare i nove asi taiwanske. Taiwanske byly sirsi. Upalil jsem obe. Respektive problem nebyl v oblozeni, ale v plechach. Po jedne ostre jizde, kde jsem spojku utavil tak, ze i po zmacknuti nefungovala, jsem shodil levy dekl a juknul na lamely, tam problem nebyl, ale plechy byly zkrouceny jak svine. Mam v planu vzit vsechny plechy, hodit je do rozpalenyho oleje a vybrat ty, co se nejmin zkrouti. Nebo po tom, co spojku utavim, rozeberu ji a vyberu ty nejmin zkrouceny. Ale v planu to uz mam par let...
[Bakoun]
(7.9.2024 17:45:33)
Olej jezdím Motul 80w90 GL4 - GL5 minerál. Dávám ho i Bmw. Jak do převodovky tak koncového převodu. Mám ho za dobrou cenu větší balení. A jawa sním nemá problém. Ale korková lamela by asi stímhle olejem nefungovala.
[lahvac]
(7.9.2024 17:34:19)
Příspěvků: 11, poslední: 5.10.2024 9:44:2772270.Oleje, mazání ...
Ahoj, jelikož ty zk... poláci ukončili výrobu olejů v Paramu, skončil Mogul, vazelíny i Konkor. To co se dnes prodává třeba ve sprejích, pod názvem Konkor 101 vypadá jinak. Klasický konkor měl zlatavou barvu, ze spreje hustou pěnu a naprosto charakteristickou vůni - vůni mládí... :-) Co se prodává teď je bezbarvé, pěna taková řidší a "vůně" nasládlá úplně jiná... Nevíte, jak ta náhražka funguje? - konzervace, ochrana proti korozi, čím se dnes ošetřují zbraně...? Nezačal třeba někdo dělat "Konkor originál" (jak se třeba po čase stalo s taninovým odrezovačem)? Čím případně nahradit? Děkuji.
PavelZRX] Nevím jak Sheron, ale Konkor 101 a značku Coyote vyrábí Lybar Velvěty, před lety jsem tam pracoval. Teď akorát spoustu věcí přejmenovali,včetně názvu firmy, ale mělo by to být to samé.
[Michi]
(5.10.2024 9:44:27)
Nevím, jestli se něco nezměnilo, ale co jsem před časem zkoušel - jak jsem psal níže - Coyote i Sheron to samé.
[Peterson]
(20.9.2024 15:56:30)
Coyote a další spreje se ve Velvětech i jinde pouze plní koupenou náplní. Bohužel Poláci zastavili výrobu v Paramo i Koramo a tak se v ČR vůbec nevyrábí vazelína a jiné oleje. Ponechali si obchodní značky (Mogul apod), protože na českém trhu jsou velmi dobře zavedeny. Na rozdíl od značek Orlenu. Malotonážní "petrochemie" v podstatě skončila. Do ČR se už vůbec nedováží pro další výrobu aditiva do olejů a maziv (hlavně Chevron -cca do r. 2021 ročně kolem 1-1,5 tis tun), protože se tu nic takového už nedělá. Ale o to víc se vozí do Pl. Paramo myslím skončilo výrobu 2022. Řešil jsem to také nákupem 10l balení od nějakého malého ,zapomenutého prodejce ze starých zásob. Trvanlivost zde nehraje roli.
[dadajan]
(9.9.2024 12:20:39)
Jo, to asi bude stará pixla. Jen jsem si říkal, když tomu říkají konkor, tak by to mělo být totéž.
[longr]
(7.9.2024 19:18:08)
Peterson: zakázáný bude všechno 😐.
Na zbraně olej Brunox.
[pračlověk]
(7.9.2024 12:13:07)
pračlověk: mechanizmy z ocelových součástek ohrožené korozí, zbraně,... budou vždy. Konkor byl dobrej, pokud vím, tak ho používala i armáda. Nevíte někdo, co používá armáda dnes?
[Peterson]
(6.9.2024 20:34:03)
longr: a není to ještě stará zásoba? Mrkni prosím na pixlu, na dně je datum plnění (a expirace). Coyote i Sheron dříve svoje spreje plnili Konkorem z Parama. Co jsem zkoušel jejich dnešní výrobky - už jen ta náhražka (u obou)...
[Peterson]
(6.9.2024 20:30:27)
Třeba Konkor 101 ve spreji od firmy Coyote smrdí stejně jako ten z Parama.
[longr]
(6.9.2024 19:40:40)
No, zk... Poláci. Kdo jim to prodal? Nejspíš někdo vocaď. A pokud ten někdo nebyl vocaď, tak to zase koupil od někoho vocaď. Konkor jsem si koupil v kanystrů 10l, takže zatím dost. No a pak ty starý motorky zakáží, tak už Konkor nebude potřeba...
[pračlověk]
(6.9.2024 11:54:52)
Příspěvků: 9, poslední: 14.9.2024 16:05:3572269.Informace
Prosím o radu kam vložit podložku, (snad mezi čep rozety a vložku vnitřního kroužku ložiska kola ze strany od rozety kola).
Prosím o radu, zadní kolo kalifa se po dotažení osy přestane točit.
Pokračování nahoře....
[Mira]
(14.9.2024 16:05:35)
Pakny jsem ze strany srovnal, jedna dřela do bubnu (z boku)(odebral jsem ne více než 0,3mm takže žádné terno) a z rozetou udělám jak radíš - vyzkouším bez gumových silenbloků.
Jinak všechny věci jsou nové, štít je bohužel dovoz vč. paken...
[Mira]
(12.9.2024 10:11:59)
Na pakny nešahat. Zkus sundat gumový silentblok z rozety a slož to. Pokud s rozetou nepůjde vůči kolu pootáčet a bude tělem dotlačená až na buben, tak je problém tam. Pokud vložíš zkušebně podložku mezi štít a kolo a pomůže to, tak to bylo tím. Pokud ani to ani to, tak asi bude problém v rozpěrce mezi ložisky. Nic jiného nevymýšlej.
[longr]
(11.9.2024 10:49:15)
Ještě mě napadlo co kdybych srovnal brzdové obložení cca. o 0,5mm na soustruhu, mělo by to stejný efekt jako podložka?
A pod čep rozety vložil podložku cca.0,5 sice by mi o ten půl milimetr se zkrátil závit pro matici ale mělo by to stejný efekt jako podložka.
[MIra]
(9.9.2024 19:55:21)
Takže buď štít-buben nebo buben-rozeta, stočím něco na soustruhu a uvidím....
super, díky.
[Mira76]
(4.9.2024 11:04:24)
K rozetě by měla být rozperka 11mm, pokud je kratší bude to dělat co píše longr a buben s rozetou se budou vzájemně ožírat
[Maspe]
(4.9.2024 7:33:40)
Problém mezi rozetou a kolem bys měl, pokud by rozeta dosedla tělem až na kolo. Značilo by to krátkou pravou rozpěrku. Tohle nebude ten případ. Spíš bych tipoval ten štít. Buď tam dáš podložky nebo o chlup širší rozpěrku.
[longr]
(4.9.2024 6:47:52)
Nemáš střed kola na jinej brzdovej stit?, Jsou dva typy, občas vnější drhne z cela, Jde to vyresit podlozkou mezi lozisko a stit,nebo širší rozpěrku mezi loziska.vpravo se rozeta nesmi dotykat stredu kola hlinik na hlinik.
[Mates]
(4.9.2024 0:23:10)
Podložku nikoliv. S největší pravděpodobností je třeba vyměnit rozpěrku mezi ložisky za novou. Původní bývá zdeformovaná, a tudíž kratší. Případně může být problém u štítu a tam je třeba dovymezit to planžetovými podložkami. Chce to rozebrat a důkladně prozkoumat co se tam děje.
[Čezet-rider]
(3.9.2024 22:33:26)
Příspěvků: 14, poslední: 10.9.2024 15:33:0872268.všechno ostatní
Zdarec lidi. Neřešil už někdo z Vás nějaké vylepšení příruby karburátoru na Jawě 638? Jde mi o ten promiňte mi ten výraz debilní gumový spoj mezi karburátorem a přírubou na válce. Už nějakou dobu bojuji s tím že tento spoj není stoprocentní, nedá se tomu věřit a vždy to tama začne tahat faleš v nejmín vhodný okamžik. Jednou už mi to na dálnici způsobilo propálení pístu. Vždy když tu gumovou vložku vyměním na novou tak to nějakou krátkou dobu těsní dobře ale po pár set kilometrech to začne přisávat. Nejčastěji když s motorkou dojedu všechno je OK, pak třeba měsíc stojí a po měsíci ji rozjedu tak guma už netěsní a dělá to bordel. To abych tu gumu měnil 10x do roka už mě začíná trošku srat, asi už ten materiál neni jak by měl být a nebo možná tu gumu ničí ten náš Bio benzin. Jezdím na té motorce roky rokoucí a nikdy jsem s tím problém neměl, když se dala nová vložka tak to další roky fungovalo a nebylo potřeba na to sahat. Až posledních pár let to stojí za prd. Mám sice nějaké nápady ve stylu vyrobení nerezové příruby která by se na karburátor nalisovala nebo nějakým jiným způsobem spojila s karbecem na pevno. Ale jestli už to někdo řešil a podělil by se o svá vylepšení, rád získám různé inspirace. Díky :)
Ono je potřeba, aby byl dobře usazený airbox, dobře stažená guma mezi boxem a karbecem a pak to bude těsnit. Jakmile se karbec může nějak kvedlat nebo je třeba s přímákem bez airboxu, tak si to asi najde cestu. Další variantou by bylo udělat tu gumu z vitonu.
[longr]
(10.9.2024 15:33:08)
I tak bych ale zkusil pana Bartáka (https://www.tbmoto.cz/products/guma-sani-pro-prirubu-638/) a možná dával jen Vervu.
[deyva]
(10.9.2024 11:57:51)
sypu si popel na hlavu... Blbě jsem to četl.
[deyva]
(10.9.2024 11:55:44)
deyva: Ale to je omyl, Boocher neshání propojku karb-airbox, ale tu gumu do příruby k válcům
[Banjokid]
(9.9.2024 15:02:15)
No ta hadice je asi o půl centimetru větší průměr. Mám to tam kvůli Dellortu, ale mám teda 640ku (https://www.rajce.idnes.cz/deyva/album/nastenka/1651634601). A jinak ty nohavice jsou cajk. Promazal jsem řetěz vazelínou (MoS2, co se dává na homokineťáky). Možná to trošku odpor má, ale minimální. Když dám Džawu na hlavní stojan, přizvednu zadek a roztočím kolo, tak se ještě chvíli točí :)
[deyva]
(9.9.2024 9:36:52)
deyva-> a správnej rozměr? já teda kupoval už před lety a drží, jenže bohužel drží tak, že brzdí řetěz :D Prostě sou o fous těsnější než by se mi líbilo a řetěz nejde zcela volně. Může mi to bejt egál, ale ono se na řetězu takhle nějakej koník ztratí....
[akamu]
(7.9.2024 18:27:29)
Jinak teda pan Barták (tbmoto) má kvalitní gumový díly. Třeba takový nohavice na řetěz brat jedině od něho. Předtím každej rok nový, teďka už tam asi pět let jsou ty od něj.
[deyva]
(4.9.2024 16:37:26)
Já tam mám na 640 kvůli dellortu silikonovou hadici s textilií a kovovou šroubovací stahovačkou prostě nafest staženou na filtrbox a karbec.
[deyva]
(4.9.2024 16:35:12)
Jsem to špatně napsal. Neřeším to deset let ale každou zimu dávam tu gumu novou. A trindu odstavuji do jara se suchým karburatorem. Takže používám ty gumy z novovyroby.
[lahvac]
(4.9.2024 7:53:35)
No a to je právě ono. Vy co to 10 let neřešíte tak je to hlavně kvůli tomu že to je ještě ze starého poctivého materiálu. Když to koupíte dnes nové tak je to na nic. No a shánět zrovna tady tento díl jako uloženku z 90. Roků je asi možná nereálné 😀
[Boocheer]
(3.9.2024 21:14:40)
Tuhle gumu tam mám ...ani nevím kolik let a nikdy jsem s ní problém neměl. Ani v historii na nějaké motorce jsem tohle nikdy neřešil.
Buď je ta guma lisovaná tma, nebo máš špatně něco jiného.
[JohnyR]
(3.9.2024 20:23:47)
Já tak deset let tohle neřeším.Gumu pořádně máznu vazelínou a celej rok se o to nestarám. Není nějak poškozená ta příruba kterou to utahuješ. Benzin jezdím E10.
[lahvac]
(3.9.2024 18:19:41)
Jestli myslíš toto:
https://www.fichtlkramek.cz/nahled/tes_vlozka_karburatoru.html
tak mě ta guma taky netěsnila. Vyřešil sem to tak, že sem ju zvenčí omotal asi 2 závity elektrikářskou izolační páskou. Pouze tu vnější stěnu! Po natlačení do té příruby se zmenší vnitřní průměr. Opravdu stačí dva závity, ta páska je celkem tlustá. Když sem tu gumu nejdřív nasadil na karburátor a potom přitiskl tu plechovou přírubu, tak se ta guma do ní nevešla a trochu trčela. Přitažením té plechové příruby k přírubě na válcích se ta guma pěkně zmáčkla a těsní to už asi 15 let.
[spec]
(3.9.2024 16:16:24)
Příspěvků: 15, poslední: 6.9.2024 11:16:1872266.Informace
Zdar všem. Sále řeším stejného pionýra, už vrčí, plechy jsou na cestě. Děje se však divná věc se spojkou. Při nakopávání prokluzuje start páka, občas s motorem zatočí, ale většinou proklouzne. Řekl bych spojka v háji. Je normální, že to jde normálně roztlačit (chytne na 1m) a že za chodu motoru se spojka funguje normálně?
Tak jasně, že se lamely zase v provozu namočí do oleje. Pokud se ale máčely v nějakém špinavém, černém oleji, nebo je na nich nalepený nějaký bordel - kusy korku, písek, špony,... tak je jenom dobře, či spíše je nutností je před opětovnou montáží omýt benzínem. O nějaké hloubkové odmaštění asi nejde...
[Ota]
(6.9.2024 11:16:18)
Teoreticky by lamely trochu odmastit šly, ale techničák je slabé kafe. Musel by to být perchlor, nechat to v tom ležet nějaký čas a pak nechat vyschnout. To už bych radši koupil za tři stovky nové lamely.
[longr]
(6.9.2024 10:19:53)
Oto - ale to je přece největší blbost co jsem slyšel!! Proč by ye měli namáčet a čistit v benzínu, když je korek úplně nasáklý olejem a hned t zase ponoříš do oleje. Pořád to nějak nechápu. Nevím jak s edají odmastiti lamely které jsou ponořené v oleji při práci.
[HonzaBK]
(6.9.2024 7:25:05)
HonzaBK: Reagoval jsem nato, že tazatel psal, že neví, v jakém oleji se lamely dřív koupaly. Namočit je do technickýho benzínu a očistit štětcem je dost jednoduchý, ale jak jsem psal, nejspíš to nepomůže a bude třeba je vyměnit.
[Ota]
(5.9.2024 8:59:35)
Jak psali kolegové, o tomto se mluví i v příručce - tj. je to do značné míry normální. Ale když je spojka v opravdu dobrém stavu, tak se to neděje. Jestli nechceš investovat do nových lamel a pružinek zkus co ti píše Monty - nahoře mezi misky pružinek a ségrovky dej podložky...
[Peterson]
(3.9.2024 16:31:50)
Oto jak se prosím tě odmastí lamely, který jsou ponořený v oleji? To je zajímavá rada. Rád bych zkusil odmastit něco co je v oleji, ale zatím jsme to nedokázal.
[HonzaBK]
(3.9.2024 14:48:32)
No, můžeš zkusit lamely odmastit, ale spíše už budou opotřebované a bude je třeba vyměnit.
[Ota]
(3.9.2024 11:05:54)
Libor_P: dělá to i za tepla. Ještě mě napadlo, že by to mohlo být změnou oleje. Kdoví jak dlouho a v čem se ty lamely koupaly. Stálo to roky v garáži než jsem to dovezl domů a u mě to leželo asi deset let v regále než jsem to teď rozhýbal. Motor jsem půlil, ložiska, gufera měnil, jinak mi tam přišlo vše OK. No, spojku jsem nechal jak byla, že to bude dobrý...To jsem si myslel i o válci s pístem....
[bobanito]
(2.9.2024 20:38:08)
Jednolamelová spojka je past. I s irig lamelou má snahu při nakolává í klouzat. Dvoulamelová je v pohodě. Do 555 jsem dal dvoulamelovou a tuším měkčí pružinky a i tak neklouže a přitom páčka jde lehce a vypínací mechanizus netrpí. Už je to tak 30 let, tak si těma pružinkama nejsem jistý. Jo, dal jsem do vypínacího mechanismu pružinku, která ho vrací, aby se nevracel jen silou tlaku spojky přes tyčku. To dělám na všech moto. Lanko a páčka je pak pěkně napnuté, i když je vypínání nastaveno s vůlí.
[-]
(2.9.2024 19:51:22)
Je to tak, jak píše Ota. Před startováním nevypínat spojku, jinak spojka prokluzuje. Pokud si dobře pamatuju, tak to dělalo jen u studeného motoru. U teplého už vypnutí spojky před startem nevadilo. Takže to co píšeš, je normální, dělaly mi to všechny 3 pionýry, které mi v minulosti prošly rukama...
[Libor_P]
(2.9.2024 17:59:51)
Ota: nene, nemačkám. Roztlačit jde suprově, chytne hned a hlavně...jezdí :-). Jak píšu, jen mě překvapilo, že to neklouže furt.
[bobanito]
(2.9.2024 15:42:47)
V návodu na pionýra je psáno, že se před startováním nemá mačkat páčka spojky, jinak pak při startování prokluzuje a v takovém případě se má stroj roztlačit. Tak jestli to není tvůj případ.
[Ota]
(2.9.2024 14:27:14)
monty: jasné, oleje je akorát, není koňoidní. Zkusim poštelovat, ale vidím to na výměnu lamel. Jen mě překvapilo, že nejde nakopnout a roztlačit jo, myslel jsem, že bude při roztláčení taky prokluzovat.
[bobanito]
(2.9.2024 10:11:27)
v první řadě SEŘÍDIT spojku. Zkontrolovat olej- nesmí být nad kontrolní šroubek, a nesmí být HYPOIDNÍ.
Pokud to nepomůže, tak sundat levý víko a podložit pružinky spojkový.
[monty]
(1.9.2024 22:20:29)
Zkontrolovat lamely, případně vyměnit.
[Čezet-rider]
(1.9.2024 14:53:55)
Příspěvků: 19, poslední: 5.9.2024 7:09:3172265.Informace
Ahoj vespolek, mám dotaz ohledně převodovky, mám 1,2,3 krásně za sebou, ale když zařadím za 4 je tam šíleně dlouhá mezera, jako když dáte u auta ze trojky šestku. Je to takle normální? Děkuji
Miro, ta díra u kejvy je mezi 1-2 (jen pozn.). Mám to tak složené.
[Banjokid]
(5.9.2024 7:09:31)
buď pomůže dát celou novou převodovku z jawy 350/634 s 13ti zubovou předlovou hřídelí nebo upravit předlohovou hřídel z 350/634 a dat ji do staré převodovky nebo to poskládej stejně jako je kývačka...
tzn.: díru nebudeš mít jako u panelky mezi 3-4 ale mezi 2-3 a to už motor vezme lepší....
[Mira76]
(4.9.2024 11:08:45)
Mám tam kolečka s počtem zubů a pořadí podle návodu na obsluhu 353. Původ koleček je původní výroba a sehnal jsem je z více zdrojů.
[kriz]
(4.9.2024 9:34:29)
Tak ještě jednou, máš tam kazdy kolo jiny,nebo mas kola slozeny ze dvou prevodovek?
[Mates]
(3.9.2024 23:30:13)
Právě, že na kývačku vezme, je malá mezera mezi 3 a 4. Na panelku je tam skok, jak sviňa.
[kriz]
(3.9.2024 22:23:08)
Kriz- motorka si nevezme čtyřku - po přeřazení ze 3 na 4 je mimo provozní otáčky, aby dokázala rozumně jet a akcelerátor.
[Maspe]
(3.9.2024 22:05:46)
Kříž ....si ani pomalu nevzala... Jednohup ji chroupne i z nuly.
[Mates]
(3.9.2024 18:00:58)
Mates: To myslíš jako, že převodovku složenou na kývačku ti 559 na 4 nevzala?
[kriz]
(3.9.2024 17:24:17)
Složená na kejvacku.
[Mates]
(3.9.2024 12:37:08)
Trošku se přicpu do dotazu- jaká převodovka je výhodnější pro jízdu se sajdou, kývačková nebo panelková?
[Prohorovka]
(3.9.2024 12:34:55)
Tak me napadla jedna věc, neni ta prevodovka složená ze dvou a nea nahodou stejný páry kol? Ono u 634 to tak je, ale u kejvacky je to takhle šílený.Tam musi byt kazdy kolo jiny.Jednou sem to ze srandy zkoušel u 559 a tu 4ku si ani pomalu nevzala.
[Mates]
(2.9.2024 21:30:13)
Přesně, jak uvedl Maspe.
[kriz]
(1.9.2024 22:48:31)
buď přeskládat na kývačku, nebo dát 634 s 13z předlohou.
[maspe]
(1.9.2024 17:28:17)
V případě tohoto motoru ANO, ale doporučuje se přeskládat převodovku na kývačku, kdy jsou rychlosti více u sebe. Taktéž bych to doporučil.
[Čezet-rider]
(1.9.2024 14:39:39)
Proto je dobré vždycky skládat převodovku "na kývačku". Dvojka se chytá dobře i celkem odspoda. Pokud ale má člověk motor točivý, tak se asi dá žít i s dírou mezi 3 a 4, kdy se trojka pořádně roztáhne.
[longr]
(1.9.2024 14:00:41)
Převodovka 634 není v tomto ohledu žádná výhra, tam ta mezera mezi 3 a 4 je taky.
[Jad]
(1.9.2024 13:22:46)
Díky, mám vic jaw, ale žádná nemá takovou šílenou mezeru mezi 3 a 4.
[Milekk]
(1.9.2024 13:07:49)
Ano, bohužel je. Starší provedení převodovky mělo stejnou díru, ale mezi 1 a 2, což je za mě lepší. Jsou tam pouze jinak poskládané stejné kolečka jako v tom novějším provedení.
Teoreticky je možné do kulatého motoru zakomponovat převodovku z novějších Jaw (634), ale nebude to originál a rozhodně to není ve stylu "plug and play".
[559ka]
(1.9.2024 13:03:05)
Příspěvků: 3, poslední: 6.9.2024 6:08:0772264.Elektro
Zdravím
Poradte mi někdo se záměnou relě dobíjení jawa = starý typ na statoru za kostku pod sedlo. Já už to za těch 35 let zapoměl. Dík. Petr
Příspěvků: 4, poslední: 1.9.2024 13:03:1472263.Informace
Hoši, poraďte mi, prosím, nebo mi už hrábne....Při jízdě se sajdou mi táhne moto doleva. Po puštění řidítek vlajou jako vlajka. Překročím 40 a kope mi do řidítek, jako by bylo šišatý kolo- asi souvisí s tím vlnobitím řidítek? Ve přední vidli vyměněný olej, nastavená sbíhavost na 3.5 cm, výměna ložisek v kolech, přední kolo vyvážený a není šišatý, nastavený odklon motorky. Pořád se děje.
Ještě jsem teda neprojížděl moto bez sajdy. Nechce se mi to zase všechno rozhodit a pak znovu seřizovat.
Je to sbíhavostí? Napadá někoho něco? Díky
2,5 nafouknuti gum je ideal, pak to i míň žere, jak benzin,tak gumy.
[Mates]
(1.9.2024 13:03:14)
Proti kmitání řidítek se dá namontovat tlumič, to (trochu) pomůže. Když máš tedy geometrii v pořádku, máš dobře seřízenou brzdu? Nepřibržďuje kolo na motorce? Mně kdysi borec, od kterýho jsem před 25 lety kupoval Velorex 700 doporučil přitvrdit zadní tlumiče na motorce a nahustit víc zadní kolo. Dávám 2,5 baru
[pračlověk]
(1.9.2024 11:29:09)
Doleva, je moc velkej odklon. A moc velka sbihavost. Ma bejt 2,5cm a odklon kolem jedno stupně. Sbihavost merim dvouma jeklama prilozenejma ke kolum. Ale je mozny, ze mas problemy i jinde.Napred udelej poradne geometrii, jestli se kvrdlaj riditka je ro dany tim,ze sila tlaci zboku na predni kolo a tím se to rozvibruje.pri dobry geometrii se tohle stava jen pri brzdeni, nebo rychlym rozjezdu.
[Mates]
(31.8.2024 22:07:59)
Znovu seřídit je to poslední.
Moc zkušeností nemám- ale jedena rada od starých pardálů byla nafoukat kola aspon 2,5 amt.
Kdysi jsem stejně bojoval se sajdou u 638, vše seřízeno,ale nakonec jsem zjistil vůli v uložení kyvné vidlice u sajdy. Dokud tam byl tlumič, tak na první pohled nebylo nic znát. Ale za jízdy kolo lítalo jako lump v palírně, a seřizovat to nemělo smysl bez opravy uložení.Takže rozebrat, nový pouzdra vyrobit, a teprve potom se dalo jezdit........
[monty]
(31.8.2024 21:31:54)
Příspěvků: 4, poslední: 30.8.2024 4:32:1272261.Informace
Ahoj,
pokračuji ve zprovozňování pionýra (viz dotaz 72252) a narazil jsem na další "vychytávku". Mám horní díl prsíček (ten s háčkem na tašku) z tohoto stroje a k němu spodní díl z jiného stroje. Původní stroj byl 20, revmáče nechci...
Proti sobě oba díly pasují pěkně ale nejdou nasadit na rám. Je to celé nahoře moc hluboké (předozadní rozměr) a doraz řídítek je utopený, nejde otočit řídítkama....Je to jen tím, že je to skládačka, nebo tím, že to byla původně 20?
Hádám ale, že rámy i horní díl prsíček je mezitypově stejný....
Díky za postřehy a rady.
Auuu: Au, to bolelo, super dik, vse jasne.
[bobanito]
(30.8.2024 4:32:12)
Honza(Js): no nazdar. Tak to jsem pekne v loji. Da se nejak poznat 20 od 21?
[bobanito]
(29.8.2024 21:43:14)
Rámy na 20 a 21 jsou stejný, ale horní díl prsíček je jiný.
[Honza (Js)]
(29.8.2024 21:23:30)
Příspěvků: 12, poslední: 5.9.2024 14:50:0872259.Veteráni
Zdarec ...,jsem tu opět s dotazem.
Jaký jsou svíčky dneska nejlepší na starý mašiny? Jaký odtrh svýčky,když je jinej ten benzín...
Pry 95 e10 katastrofa,tak raději tankuji 98 a někdo asi i 100 beenzin myslím tankuje.
A myslím,že jsem četl,že zapalování odtrh a předstih musí být jinak u 100 oktanového benzínu
A jak to je u 98 benzínu,díky Chlapáci,Mašináři))))
Jo, sítko v jedné té nádrži taky vypadalo zalepené, ale ok, než jsem se ho dotkl kartáčkem a zmizelo :) V druhé jsem sítko neměl, nádrž byla do té doby čistá a krásná. V jednom z kohoutů jsem taky našel vysráženou vodu.
[longr]
(5.9.2024 14:50:08)
Longr - přesně tohle jsem měl (krom teda té rzi) na svojí 64, kde jsem natankoval 95ku a pak neplánovaně na rok a půl odložil. Kohout komplet zacpanej, ten kroužek s dírkama v něm úplně k.o. a jako bonus trubička, co odděluje rezervu od běžné hladiny podélně prasklá - vypadá to, že tam byla vysrážená voda a jak to stojí v plechové garáži, tak to v zimě zmrzlo a praskla. Jo a sítko už neexistuje... Shnilo. Od té doby sem se zařekl, že už jen Vervu a nic jinýho za jakýchkoliv okolností :D
[deyva]
(5.9.2024 12:40:20)
Půlrok, to nic není. Teď jsem projížděl motorky po dvou letech, v nádržích byla vždy tak třetina až půlka, smrad jak petrolej a spodek durch vyrezlý, kohouty zalepené a ucpané rzí. Holt jsem naposledy netankoval vervu, ale obyč benzín.
Na další moto mám vylitou nádrž epoxidovou barvou a tam povrch i kohout bez problémů i po těch dvou letech. Mimochodem, půllitr v pohodě nastartoval i na ten "petrolej".
[longr]
(3.9.2024 9:58:17)
Já používám běžný benzin, ale přidávám do něj VIF super benzin aditiv. A i po půl roce v pohodě nastartuju.
[Libor_P]
(2.9.2024 18:05:05)
Jak už tady psali níž. NR15S nebo N15C a Vervu. Vzdálenost elektrod na svíčce sem myslim nijak neměnil na NR15S. Odtrh a předstih nevim. Mám malý vape (který sem se snažil nějak líp naladit pomocí stroboskopu, ale moc sem si nepomohl :D )
[deyva]
(2.9.2024 10:19:20)
Co se benzínu týče, tak do motorky a do zahradní techniky leju jedině vervu. Do auta ONO 98 a přidávám VIF. Jede to jako s vervou a vyjde levněji. Dost najezdím a ONO mám u nosu. Obyčejný benzín se snažím nikdy netankovat. I podle zkušeností chlápka z emisí to je slabá kvalita. Říká, že často auta nevyhoví, tak je pošle pryč, ať vyjedou nádrž a natankujou pořádný benzín a pak přijedou. Pak už hodně z nich emise zvládnou. Podobné je to bohužel i s naftou. Platí to i pro celkem nová auta s relativně malým nájezdem. U mně emise vyšly i po 340000km. Jen prý už byla pomalejší lambda, ale furt ještě fachčila. Na benzínu se nehodí zbytečně šetřit.
[-]
(30.8.2024 8:13:30)
Na bráchovo 350 panelkové hlavy, válce, malinko upravené kanály, vape, otevřené sání a výfuky rybiny má předstih tuším 3mm, svíčky asi N15C. Vzdálenost elektrod nejspíš těch 0,7. Na 639 s prořízlou clonou, uřezaným kolenem filtrboxu, vape a trochu upravené vložky klasických jednokomoráčů jezdím tuším předstih 2,2mm, vzdálenost elektrod 0,9mm, svíčky NR15S.
[-]
(29.8.2024 11:25:24)
Co se týče vzdálenosti kontaktů na jiskřišti svíčky, nikdy jsem nastavení z výroby (tuším 0,7 mm) neměnil. Jen u fichtla se doporučovalo zmenšit tuto vzdálenost na 0,5 mm vzhledem ke slabší energii jiskry, generované magnetem.
Jinak s novým benzínem E10 (N95) jsem u jawy (639) naštěstí žádný problém nezaznamenal, jede úplně stejně, jak na E5. A to se snažím brát co možná nejlevnější benzín, takže Tank ono, apod... Akorát před zimní odstávkou vypustím nádrž a stříknu do ní olej.
[Ota]
(29.8.2024 11:07:49)
Benzín jedině Vervu 100 od Benziny (dneska polskej Orlen, ale pro mě je to furt česká Benzína). Vyhneš se tím spoustě problémů s nádrží, karbem, s ucpáváním, s korozí, s oxidací...Svíčka Brisk N15C funguje bezvadně a je za pár korun. Předstih a odtrh podle příručky - Návodu, kterou doporučuji ihned přečíst.
[sam559]
(29.8.2024 11:04:03)
U jawy to při změně paliva nepoznáš. Smysl to má v případě motorů s regulací předstihu dle otáček a to ještě ne u všech. Řešil bys to, kdybys cestoval někam na východ a chtěl jezdit na benzín s výrazně nižším OČ než 91.
Verva je E10, ale s ETBE, ne s lihem, takže není potenciálně tolik korozivní, navíc je aditivovaná.
Pokud bys chtěl benzín bez biosračky, tak Eurooil mívá na některých pumpách benzín bez biosložky. V Brně tankuju jejich N98 bez lihu.
[longr]
(29.8.2024 10:14:57)
Neexistuje ani nejlepší olej, ani nejlepší svíčka.
Benzín doporučuji Vervu 100, předstih nemá smysl ladit v rámci paliva - nastavit dle příručky/doladit viz Mates.
[Čezet-rider]
(29.8.2024 9:48:32)
N15C a BA98 nebo 100, nastav zapalovani podle pocitu kry to jede nejlip. Nezalezi na desetinách. 2,5mm predstih je akorat.odtrh "Kladívek" maximalne 0,5 mm
[Mates]
(29.8.2024 8:06:13)
Příspěvků: 7, poslední: 2.9.2024 18:08:4872258.Elektro
Ahojte,
nedavno som šiel na peraku 250 s baterkou kde je ukostrený plus pol a mal som to na minus asi 8 km. Keď som to vymenil tak že teraz je ukostreny plus ako má byť tak po pridaní idem ampermeter do plusu a pri zapnutých svetlách na neutrále zase do minusu. Otazka je teda, ako viem či to funguje dobre? Keď je ukostrený plus tak dobíja keď ampermeter ide do plusu alebo do minusu?
Ďakujem
Oprava - přebudit dynamo, omlouvám se.
[Libor_P]
(2.9.2024 18:08:48)
Je rozdíl, zda máš ampérmetr z kývačky nebo z péráka. Pérák měl ukostřený mínus, kývačka plus. Pokud jsi změnil polaritu baterie, tak musíš přebudit relé (pokud je mechanické).
[Libor_P]
(2.9.2024 18:08:17)
OTO to jsou ty pluskaři, ani netusi z čeho maj regulátor a o přítomnosti wolframu na kontaktech nemaj ani tušení. Prosim davejte vzdycky - na kostru a nevymejslejte porad kraviny. + Na kostru se dávalo,protoze PAL potřeboval obejit patent BOSCH.
[Mates]
(30.8.2024 11:41:03)
Ovšem pérák měl standardně ukostřený - pól, tak že záleží na tom, zda je tam správnej ampérmetr. Nejlepší je proměřit, zda ti při přidání plynu stoupá na baterce napětí. Nebo i při přidání plynu v garáži musí být vidět, že stoupá jas světla. Pak je všechno OK.
[Ota]
(28.8.2024 8:53:52)
Stačí zapnout světla na nenastartovany motorce,ampermetr ukáže "spotřebu" , takže pak na druhou stranu pres nulu dobíjí.za jizdy má být na nule,nebo lehce na stranu kde dobíjí.Pri zastaveni na křižovatce s brzdovým světlem jede z baterie a ukazuje pod nulu klidne 5A. Když je někde zkrat ručička litá na doraz.
[Mates]
(28.8.2024 7:39:04)
Ahojte,
nedavno som šiel na peraku 250 s baterkou kde je ukostrený plus pol a mal som to na minus asi 8 km. Keď som to vymenil tak že teraz je ukostreny plus ako má byť tak po pridaní idem ampermeter do plusu a pri zapnutých svetlách na neutrále zase do minusu. Otazka je teda, ako viem či to funguje dobre? Keď je ukostrený plus tak dobíja keď ampermeter ide do plusu alebo do minusu? Rád by som si to nadobro ujasnil
Ďakujem
[Brano]
(27.8.2024 19:25:24)