Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 5, poslední: 22.8.2021 22:01:2568767.Veteráni
zdrvim, nevite nekdo jaky je zavit na te horni matici co uzavira trubku teleskopu na jawce panelce,predem diky za odpoved.
M26x1 je na krku řízení.
[kriz]
(22.8.2021 17:21:24)
No,to jsem se spletl já a blbě. Na kluzáku je M38x1, ale na to se neptal. Zaměnil jsem stoupání s kluzákem.
[kriz]
(22.8.2021 17:19:56)
pračlověk: Spletl ses je tam M26x1.
[kriz]
(22.8.2021 17:16:21)
Závit je M26x1,5. Nedávno jsem sháněl závitník na protažení závitu v trubkách vidlice
[pračlověk]
(22.8.2021 11:47:02)
Příspěvků: 9, poslední: 24.8.2021 12:23:2368765.všechno ostatní
Prosim vás,aku silnu baterku do panelky 350 vziat,asi Gélovú.Je tam osadené Vape 12 V.Diky za radu.
Jak zde již zaznělo, záleží na tvých preferencích. Vzhledem k tomu, že VAPE má zapalovací okruh nezávislý na baterii, tak baterii potřebuješ jen na nápajení spotřebičů. Pokud máš jen osvětlení, stačí malá 5 Ah baterka. Pokud si chceš s motorkou např. večer delší dobu svítit při stavění stanu, napájet ze stojící motorky telefon, osvětlení stanu či kdovíco ještě, pak použij baterku s co největší kapacitou, jaká se do kastlíku vejde.
[Ota]
(24.8.2021 12:23:23)
Na 592 mám Vape 12V. V bateriovém kastlíku baterku Varta 12V 5Ah 60A - rozměry: délka 121 mm,šířka 61 mm, výška 131mm vejde se tam tak akorát . Pozor ale na odvětrání baterie, to je vpravo takže těsně u stěny kastlíku s hadičkou odvětrání ven pod motorku. Mám ji 3 roky krom občasné kontroly elektrolytu a napojení na udržovací nabíječku zatím bez problémů. Přes zimu a když nejezdím nechávám v kastlíku s odpojenými kontakty , motorka je v suché nevytápěné garáži.
Vlezla by se i větší ale v kastlíku mám ještě regulátor a chcípací relátko.
[Cholerix]
(23.8.2021 17:46:54)
Pokud blinkry nemáš, je baterka k Vape prakticky zbytečná.
AGM bych nedoporučil do motorky, co nejezdí pravidelně. Stačí ji jednou zapomenout udržovat nabitou (např půl roku přes zimu) a chcípne nadobro, už ji nic nezachrání. Obyč baterka jde skoro vždy nějak oživit do použitelného stavu.
[Deadman]
(20.8.2021 23:34:31)
K Vape mám kondenzátor.
[Pierre]
(20.8.2021 18:18:52)
Záleží, co z baterky krmíš. Pokud máš blinkry, připojenou sajdu, nabíjíš na cestách Evropou navigaci, telefon a noťas, tak opravdu tu největší. Jinak je to fakt jedno, panelka nemá skoro žádné spotřebiče
[Banjokid]
(20.8.2021 14:56:30)
Aha, šup nahoru. Neumíš si změřit kastlík sám?
[Banak]
(20.8.2021 13:54:17)
Bakoun ...ale aké označenie peesne?...až nekupim dáky ,,nesmysl"
[radusko00]
(20.8.2021 13:08:30)
Osobně dávám tu největší AGM (Absorbent Glass Mat) baterku, co se vejde. Gel nebrat, v pár vláknech se to řešilo. AGM proto, že nechci řešit vylitou kyselinu, je bezúdržbová, trpí menším samovybíjením a s VAPE regulátorem (R67) prostě funguje.
[Bakoun]
(20.8.2021 13:03:37)
...vlastne,aky rozmersa tam vojde?!
[radusko00]
(20.8.2021 12:59:23)
Příspěvků: 6, poslední: 20.8.2021 20:19:2568764.Informace
Ahoj. Mám zítra odvézt na chrom nádrž z ČZ 250/455. Mám rok výroby 61 a nádrž mám ještě bez horního prolisu a bez silentbloků v přední části. Podle jawarmaniakových stránek se to v letech 60/61 měnilo- nádrž bez prolisu/s prolisem na horní části. Do kdy se zhruba používala ta bez prolisu? Rád bych tam dal co tam patří. Doteď jsem to nějak neřešil, myslel jsem že všechny to mají stejné, až včera se mi do ruky dostala nádrž co má v přední části silentbloky a z vrchní části uprostřed s prolisem. Nikde dřív jsem jí neviděl. Na co se používala? Mám teď dilema jakou dát nachromovat na tu mojí motorku. Poradí někdo? Potřeboval bych to do zítra vědět než to tam povezu. Díky za vaše reakce. Aleš
Víka prvních motorů nemají loga Čz
[Banak]
(20.8.2021 20:19:25)
Ahoj, mám dvě 175/450 z roku 61 a obě mají nádrž bez prolisu. Jedna je hned z kraje roku 61 a druhá prvně registrovaná v červenci 61. Zajímavostí je, že ta první má i jiné bloky motoru, je to zmíněno i v katalogu n.d. Na 250/455 z roku 62 už mám nadrž s prolisem.Takže podle mě došlo ke změně někdy v druhé půlce roku 61.
[M.L.]
(20.8.2021 19:33:36)
Může to tak klidně být, ano motor 125 nikdy vzpěru nemá a není ani extra odlišná kapitola, vždycky mají všechny kubatury skoro vše stejně i rámy, mimo nuancí 470-3-5 Sport a Deluxe. Musím se smát vykladačům historie z fcb, že silentbloky byly jen na Deluxe, nebo zase jen sport a podobné blábolení. Já měl na 475 už utržené přední držáky motoru tak jsem dal hlavu 455 se šteftem a výztuhou.
[Banak]
(20.8.2021 13:13:52)
[Banak]: Silentbloky na nádržích se zaváděly 1.4.1962. Modely ČZ Deluxe a Sport mají silentbloky na ročnících 1962, 1963 a 1964. Od roku 1965 jsou opět nádrže bez silentbloků. Co se týče vzpěr, tak je to jednoduché. Do roku 1963 vzpěry nebyly, od 1.1.1963 se vzpěra zavedla u modelů Deluxe, Sport a i Standard. ČZ 125 453 a 473 jsou taková odlišná kapitola, ty vzpěry nikdy z továrny instalované neměly.
[Čezet-rider]
(20.8.2021 11:33:37)
Je to tak, v roce 61 byla již změna a prolis již nádrž měla. Konkrétní datum se těžko dá dohledat. Na rok 61 bych už použil spíše nádrž s prolisem. Nicméně silentbloky na nádržích byly zavedeny 1.4.1962. Do té doby byly nádrže bez silentbloků.
[Čezet-rider]
(20.8.2021 11:30:20)
Silentbloky máme třeba na mladších 473 a 450.05 Deluxe. Žádná rarita to není, držel bych se jawarmaniaka, už to tady asi bylo taky. Stejná hádanka je vzpěra na hlavě. Dávali co bylo skladem, nebo ne? 😂 . Jedna komplet 455/1961? mi stojí ve stodole, ale nejsem teď doma.
[Banak]
(20.8.2021 11:11:59)
Příspěvků: 5, poslední: 19.8.2021 17:20:1568763.Automobily a jiné vehikly
Zdravím, otázka mimo jawy, pokud někdo zná čínské 50ccm čtyřkolky pro děti..
Motor jede a chytá skvěle, ale přestal fungovat chcípák a vytrhová pojistka.. Svazky kabelů to má jako pračka, postupně jsem celou elektriku odpojil, včetně všech udělátek a už mám pouze kabel z motoru ke svičce.. Přesto motor stále jede a chytá na ťuk.. Jde udělat nějaký jednoduchý chcípák? Když teď vlastně nemám žádnou elektriku a jen holý motor s kabelem na svíčku, který funguje?
U podobného suprmotoru mi to dělala svíce a bordel na pístu. Pracovalo to jako za krále Klacka, kdy se směs zapalovala rozpálenou tyčinkou. Po vyčištění OK.
[Orel]
(19.8.2021 17:20:15)
Za rok se tady objeví 100 dotazů Proč to zase nejede a pak jeden jedinej - Proč to nejde zastavit? :-) Doporučil bych to toho jednoho kabelu dát spojku ve smyslu sdruženej mačkací chcípák s integrovanou trhačkou. Teda, nehledal jsem, jestli to existuje, ale myslím, že jo..:-)zdar sam559
[sam559]
(19.8.2021 10:43:12)
To stejné se mi děje na motorové pile. Ten chcípací kablík je uvnitř izolace nejspíš přelomený hned u zapalování. Takže kablík tam sice je, ale nevede. Natvrdo dotknu o kostru a nechcípne. Je to k vzteku, musím chcípat sytičem :-( Nemám čas to nějak řešit. Hlavně že řeže
[-]
(19.8.2021 10:31:13)
ten kabel tam mám, vše do včerejška několik let fungovalo, spínačka, chcípák i vytrhová pojistka..
pak včera už nešel chcípnout, ani když jsem černý kabel od zapalka spojil na hulváta na kostru
[ROPINO]
(19.8.2021 9:33:53)
Tyto motory (sekačky, pily apod) se zpravidla chcípají zkratováním zapalování na kostru. Tedy někde ze zapalování musí vést drát (často černý), jehož ukostřením se motor chcípne.
[danboss]
(19.8.2021 7:42:56)
Příspěvků: 11, poslední: 22.8.2021 13:35:5968762.Elektro
Pánové, měl bych jeden prostý dotaz. Lze na dynamo 45w použít regulátor AEV 100w? Bude dynamu vadit občasné přetížení? Spotřebiče mám standartní. Proč se na to ptám ... Mám doma silnější dynamo, ale byl na něm nějaký problém (20let zpátky, už nevím co přesně). A kdybych se někdy rozhodl dynamo vyměnit, abych nemusel kupovat nový regulátor.
Děkuji
Děkuji za odpovědi, v podstatě je to tak jak jsem si myslel. Jsem rád, že jsem si to potvrdil. Na regulátory AEV jsem zatím koukal jen v rychlosti (a jeden montoval na traktor Svoboda 15, bez baterie, s dodelanym tlačítkem pro nabuzení). Pokud tedy dělají i 75w, je to fajn. Já v rychlosti našel jen 45w a 100w.
Doma mám rotor 75w, nevím proč nefungoval. Vím, že jsem ho měřil, čistil komutator, drážky ... no, to jsem byl ale ještě mladej a blbej :D.
[Vašátor]
(22.8.2021 13:35:59)
Dynamo je na rozdiel od alternátora preťažitelné. Preto má regulátor aj obmedzovač prúdu, ktorý zabráni odberu väčšieho výkonu, ako je menovitý. Aj pri použití "štandartných spotrebičov" stačí, aby sa vybila batéria a odber bude nadmerný. Keď sa zaviedlo svietenie cez deň, mal som taký výborný nápad, že vyvediem svetlo zo 61 na dyname a svietiť bude automaticky po naštartovaní (500 OHC). Samozrejme to išlo mimo obmedzovača prúdu a dynamo zhorelo. Takže ďalšia téma: kde prevíjajú dynamá....
[josi]
(20.8.2021 13:29:21)
Děkuji za odpovědi, v podstatě je to tak jak jsem si myslel. Jsem rád, že jsem si to potvrdil. Na regulátory AEV jsem zatím koukal jen v rychlosti (a jeden montoval na traktor Svoboda 15, bez baterie, s dodelanym tlačítkem pro nabuzení). Pokud tedy dělají i 75w, je to fajn. Já v rychlosti našel jen 45w a 100w.
Doma mám rotor 75w, nevím proč nefungoval. Vím, že jsem ho měřil, čistil komutator, drážky ... no, to jsem byl ale ještě mladej a blbej :D.
[Vašátor]
(20.8.2021 12:28:18)
Děkuji za odpovědi, v podstatě je to tak jak jsem si myslel. Jsem rád, že jsem si to potvrdil. Na regulátory AEV jsem zatím koukal jen v rychlosti (a jeden montoval na traktor Svoboda 15, bez baterie, s dodelanym tlačítkem pro nabuzení). Pokud tedy dělají i 75w, je to fajn. Já v rychlosti našel jen 45w a 100w.
Doma mám rotor 75w, nevím proč nefungoval. Vím, že jsem ho měřil, čistil komutator, drážky ... no, to jsem byl ale ještě mladej a blbej :D.
[Vašátor]
(19.8.2021 15:40:26)
Ano, dělá se i 75W. Montoval jsem jich několik. Regulace funguje perfektně. Po zvýšení otáček bezpečně drží 7,3V
[ED250]
(19.8.2021 13:23:53)
Děkuji za odpovědi, v podstatě je to tak jak jsem si myslel. Jsem rád, že jsem si to potvrdil. Na regulátory AEV jsem zatím koukal jen v rychlosti (a jeden montoval na traktor Svoboda 15, bez baterie, s dodelanym tlačítkem pro nabuzení). Pokud tedy dělají i 75w, je to fajn. Já v rychlosti našel jen 45w a 100w.
Doma mám rotor 75w, nevím proč nefungoval. Vím, že jsem ho měřil, čistil komutator, drážky ... no, to jsem byl ale ještě mladej a blbej :D.
[Vašátor]
(19.8.2021 12:56:00)
Regulátor AEV 100W je možno použít, nic se mu nestane, tedy regulátoru. Má akorát podle výrobce + na kostře, na to pozor. Při použití standartních spotřebičů nehrozí přetížení, neboť jejich příkon jest lehce pod 45W, tedy, když nebudeš furt troubit a brzdit. Bacha ale na to, tento typ regleru nemá, dle výrobce, proudové omezení, takže pochopitelně nechrání žádné dynamo před přetížením. Moje křišťálová koule mi napovítá, že 100W je odvozeno od proudu 15A, který regler snese. No, budeme jí věřit, a kdo ne, ať navštíví stránky výrobce.
Jo a pro (pračlověk)a, asi tak půl metru pod mojím elaborátem, El Fag popisuje skvostně funkci tohoto typu regleru, jukni se tam.
[Orel]
(19.8.2021 0:08:20)
Občasné mírné přetížení nevadí, ale déledobé, případně vyšší přetížení dynamo velmi nerado. Na rotor 45 W dát 100W regler je trochu moc.
[longr]
(18.8.2021 23:36:42)
Pro AEV se budící cívečka nezapojuje, resp. se demontuje.
[longr]
(18.8.2021 23:33:42)
No a když se namontuje regulátor AEV (jedno jakého výkonu) je dále potřeba ten odpor v dynamu? Jakým způsobem reguluje AEV budící proud?
[pračlověk]
(18.8.2021 23:17:39)
Statory dynam jsou stejné. Takže máš jistotu, že aspoň ten co máš na motorce bude dobrý. Rotory se liší. Jestli máš 75W rotor poznáš podle vinutí. Obrázků na netu je habaděj. Vinutí je na první pohled z výrazně tlustšího drátu. Tady v sekci technika najdeš způsoby pro základní kontrolu rotoru. Pohledově zkontroluj, jestli není někde poškozené vinutí mechanicky. Komutátor zkontroluj, jestli není vypálenýn nebo vydřený. Preventivně proškrábni mezery v komutátoru. Taky se m moudrých knihách dočteš jak. Pak komutátor lehounce očisti jemným smirkem. Když tak sem naházej detailní fotky stavu rotoru teď a pak během očisty komutátoru. Pro největší pocit sucha a bezpečí ho pak můžeš namontovat do současného dynama. Stator a regulátor necháš tak jak je současný. Tenhle kočkopes by měl normálně jezdit jako dřív, jen bude dynamo dávat až v trochu vyšších otáčkách. Bude to dávat jako dosud 45W. To je omezeno současným regulátorem. Když to bude jezdit OK bez nějakých problémů, jako např velké jiskření uhlíků, nebo nedostatek elektřiny i ve vyšších otáčkách, je 99% šance, že rotor je OK. Pak v pohodě koupíš regulátor 75W a namontuješ. Budeš mít 75W dynamo. Nebo je nějaký speciální důvod, proč dát regulátor 100W?
[-]
(18.8.2021 19:13:04)
Příspěvků: 8, poslední: 18.8.2021 13:29:4268761.Nejede nebo nestartuje
Ahoj všem, měl bych otázku...o víkendu při jízdě motor najednou ztratil výkon a začal běžet na jeden válec. Pak chvilku na dva. Demontoval jsem svíčky a byly úplně černé tak jsem dal jiné pak chvilku běžel normálně a zase začal jít nepravidelně. Opět sem vyndal svíčky a opět úplně černé... Napadá někoho co se stalo? Nějaké těsnění? Něco s ventilama? Prosím o radu nebo názor než se do toho pustím...díky
Má sytič. Má dvě šoupátka a přívěr průchodu vzduchu k difusoru.
[ED250]
(18.8.2021 13:29:42)
Hmmm, hledat na 500 OHC sytič je blbost, co? :)
[70CB750]
(18.8.2021 11:19:18)
OHC musí mít v pořádku karburátor. Tohle je bohatý a proto padají svíčky. Mrkni na hladinu. Do budoucna to chce minimálně novou trysku, emulzní trubici a jehlu. Tryska č. 105, jehla a trubice je shodná z pérákem. Nestojí to moc a dělá to divy.
[ED250]
(17.8.2021 12:25:41)
70CB750: Jeden.
[Ota]
(17.8.2021 11:32:09)
To má jeden karburátor nebo dva?
[70CB750]
(17.8.2021 11:27:41)
Potrápit umí i zkrat v elektrice, blbnoucí dobíjení, nebo zapalování. Zkus plně nabitou baterku přímo na zapalko bez ostatních spotřebičů. Mimochodem, jaké zapalování tam máš? Kladívka - potrápí nečistoty. Imf-soft potrápí uklepané výkonové tranzistory. Vape - protočené dynamo oproti rozvodu.
[-]
(17.8.2021 7:41:33)
Zasekne plovák?
[maspe]
(16.8.2021 22:27:55)
Bohata směs, nemáš zaseknutej sytič?
[70CB750]
(16.8.2021 15:43:59)
Příspěvků: 2, poslední: 22.8.2021 15:39:2068760.Informace
Bodré podoledne,
zjistil jsem že se začaly vyrábět trubky přední vidlice na 487 tak jsem tu svoji s vydřenýma trubkama po 12 letech vytáhnul z maštale rozebral to a je tam tahle sodoma gomora místo pístnic
https://postimg.cc/jWbLqdMW
Chybí písty, pružina jednout tak jednou jinak, polámané planžety. Zajímavé je že to jezdilo a procházelo technickou bez úplatků :-)
1) Co jsem načetl tak 477 pístnice by měly být identické? Možná i 472? (V katalogu ND pro 487 je to označeno výrobním číslem začínajícím 472) Hledal jsem ale nové nebo repasovené asi nikdo neprodává? Jedině vybrat z vraku?
2) Jaká je primární příčina vydření těch trubek vidlí? https://postimg.cc/xk3qXDZ6 Selhání vnějšího silonového kroužku na matici kluzáku přes kterou tam přejde prach do toho plechového krytu v horní části vidlice?
3) Jaká je správná orientace progresivních pružin? Každá byla jinak :-/
Díky předem
Edit: 4) je spodní miska ložiska řízení pevnou součástí spodních brýlí nebo má jít oddělit?
maspe: děkuji za rady
1) koupil jsem vybrakované ze starých vidlic na partdecku vypadají že tam budou sedět
4) miska je dole seděla tam solidně, někdo někde na netu psal že je tam přivařená :-)
Další otázky :-)
5) Nová pouzdra vidlice mají na jedné straně zkosení jak to velké napevno tak malé posuvné, obě dát zkosením směrem do kluzáku?
6) Koupil jsem novou hlavní trysku ale ta stará je tak zedraná že nejde vyšroubovat, našel jsem v prodeji emulzní trubici takže předpokládám že to jde ven, jak na to vylisovat přes hliníkovou tyčku směrem od šoupátka? Nahřát karbec?
[Kalasnikov Č175]
(22.8.2021 15:39:20)
1) identita asi jo, jedine vrak. Vesměs moc nedochází
2) provozni opotřebení.
3) nejčastěji huste dolů
4) není součástí
[maspe]
(22.8.2021 13:56:18)
Příspěvků: 3, poslední: 19.8.2021 9:27:2468759.Nejede nebo nestartuje
Zdarec.
Jak se dá (nedá) ladit bohatost u karbecu 2912 na pařezu 550??? Střed plynu má propad kdy to zaškytá a pak až se to chytne. Řešil jsem to tady před pár týdny a rada zněla jasně...posunout jehlu...ale u tohodle karbecu není posuvná jehla :-o Dá se to nějak ladit?
No někdo mohl třeba čistit trysku drátem a zvětšit průměr. Nebo může být děravý plovák. Další věc může být těžký plovák po nešikovném pokusu jej zaletovat, jestli byl někdy přeletovávaný. Pak je tu ještě stav drátěnky ve filtru. No a neškodí zkontrolovat čistotu výfuku.
[-]
(19.8.2021 9:27:24)
Ten jakoby sytič je klasickej cupák jako u fichtla, akorát se nemačká ale tahá se za něj = 3x zataháš a valíš :-) Těsnění je tam nový. Fakt vůbec nevim jak tohle ladit :-/
[xoffroad]
(18.8.2021 13:03:36)
Ten karbec neznám, ale podle nákresu je tam něco jako sytič pro start. Těsní to dobře v uzavřeném stavu?
[-]
(18.8.2021 10:28:06)
Příspěvků: 6, poslední: 16.8.2021 6:15:2068758.Informace
Ahoj mám pav40 a nemám na něm štítek.
Nejsou na něm ani díry po nýtech.
Nevíte proč? Byli pavy i bez štítku?
Pokud máš kývačku, panelku nebo prase, pro ně byl PAv vyvinut a bylo mi řečeno, že tam není zápis do TP vyžadován, ale pokud ho chceš, tvoje věc. Jde o to, že se jedná o návěsný vozík, který je příslušenstvím jako kufry a ty se také nepíšou. Nicméně u jiných typů moto je zápis a STK nutné, protože někdo musí zkontrolovat, zda zapojení a závěs jsou v pořádku a je nutné i vyjádření z Jawy, zda motocykl má na to, PAva tahat, protože i u malý kejvy to bylo od 175 ccm.
http://jawarmaniak.wz.cz/ke_stazeni/navody/prislusenstvi/navod_PAV.html Tolik mi k tomu alespon řekli u nás. Jinde to může být jiné.
[Verdom]
(16.8.2021 6:15:20)
Assox: katerina.vlaskova@czas.cz
[maspe]
(14.8.2021 16:20:30)
Ještě mám jeden dotaz. Chci mít pav40 za Čz 175/502(skůtr) tažné jsem si vyrobil, ale jak ho zapsat do Tp ? Vím že lidi musí mít souhlas z Jawy. Jak je to tedy z Čztou ?
[assox]
(14.8.2021 16:11:28)
Ahoj, štítek jsem koupil a typový průkaz taky. Naklepu to stejně jako pav který mám v obýváku a bude vymalováno. :)
[assox]
(13.8.2021 10:01:59)
Pokud se PAv přeložil a rám poničil, dal se koupit samostatně a byl bez děr. Stejně tak pokud někdo něco lepil sám doma a nebo získal bokem. Ostatně i dnes koupíš rám bez přípravy na štítek. Ale pokud se PAv kupoval komplet, měl jako nový štítek a číslo uvedené v typovém průkazu.
[Verdom]
(13.8.2021 6:22:36)
Příspěvků: 5, poslední: 12.8.2021 12:20:4268757.Veteráni
Ahoj, snažím se rozebrat přední tlumiče tak, abych měl čistý přední kluzák a mohl jsem dát k renovaci. Bohužel jsem skončil v bodě, kdy mi z kluzáku koukám táhlo a nejde ven (šroubek dole jsem už odšrouboval).
Na něčem to tam visí nemůžu nikde najít jak to vyndat. Ve všech videonávodech, kde to vypadlo, že mají stejné tlumiče, tak skončili v tom samém bodě. Agresivnější přístup nezafungoval, jen jsem si je poškodil :( To půjde spravit, ale nevím co dál.
Foto zde: https://drive.google.com/drive/folders/1GsXKH73RfBed8abhtq3-FbsfOPqdmK4a?usp=sharing
Prosím o radu, na čem to drží a jak to vyndat.
Tak, zadařilo se. V jednom videu jsem našel, jak to vypadá a na co se vlastně dobývám a opravdu to drželo na tom pístu dole, kam je to přišroubované. Takže jsem si udělal přípravek s dírou na táhlo, abych dál neničil trubku o svěrák a vyrazil to. Kdo to budete mít zaseklé jako já, přesně tam prochází 5.5 ořech, kterým to jde vyrazit. Nebojte se do toho praštit.
Všem díky za rady
Ať to jezdí!
[keeema]
(12.8.2021 12:20:42)
Zkusil jsem zespod napůl zašroubovat šroubek a klepnout. Výsledek je šroub bez závitu. Zkusím to nějak vevnitř z vrchu víc vyčistit, ale nevím. Tam se moc prsty nedostanu.
[keeema]
(12.8.2021 10:39:50)
Netusim cos aplikoval za agresivnejsi postup, ale asi jsi nepouzil silu na spravnem miste.
Tlumice uz by nemely byt nicim zajistene, staci napul zasroubovat M8 sroub dospod a pres nej je vyklepnout.
[Krizoň IV.]
(12.8.2021 9:33:50)
Musíš z kluzáku demontovat celé těleso tlumiče. Bude tam zajištěný nejspíš ségrovkou, která není vidět přes nánosy oleje a bordelu.
[Ota]
(12.8.2021 8:51:35)
Příspěvků: 24, poslední: 18.8.2021 13:40:1868756.Nejede nebo nestartuje
Zdravím, psal jsem dotaz skoro před dvěma týdny, takže už je celkem vzadu a málokdo ho vidí.
Kdo ho četl, tak ten problém byl v karburátoru.
Ten důlek, do které zapadá jehla a v něm je ta malá škvíra na průtok benzínu, tak byla nějak sklepnutá, tím pádem byl menší průtok benzínu.
https://ctrlv.cz/czhS - foto škvíry původního karburátoru
https://ctrlv.cz/prMg - foto druhého co jsem dal (je výše a je větší ta díra)
Je to starší typ, ještě bez uzavíratelného ventilu, ale na ten jsem to před
Technicky vzato, vzhledem k tomu, že potrat nevyjde z mateřského lůna živý, ho tato skutečnost z dalšího vzdělávání totálně diskvalifikuje.
[Banjokid]
(18.8.2021 13:40:18)
HonzaBK: Negramotný maďarský potrat si kvůli své negramotnosti nepřečte, jak se má s pionýrem zacházet, a proto ho zadře:-)
[Ota]
(18.8.2021 10:06:47)
Jak negramotný madarský potrat souvisí se zadíráním pionýra??
[HonzaBK]
(18.8.2021 7:18:33)
Čárka, Sám si negramotný potrat
[Xy]
(16.8.2021 17:52:09)
Jawa50: Slícováním kanálů se rozumí zajištění hladkého průchodu do směsi do válce, aby zbytečně nevířil na nějakých hranách. Takže se slícovavají příruby karburátoru, kananály mezi válcem a karterem, kanály mezi vložkou válce a válcem (pozor, pilovat jenom hliník, nikoliv vložku).
[Ota]
(16.8.2021 8:28:40)
[El Fag] Už jsem si zvykl. Na netu se vyskytuje kde co. Obyčejný překlep, nepřečte to po sobě. Nejspíš je to dysgrafik.
Nebo provokatér vyhledávací konflikty.
Jak už říkal Cimrman můžeme s tím nesouhlasit, můžeme o tom diskutovat ale to je vše co stím můžeme dělat. Tak proč si rozčilováním kurvit zdraví.
[Cholerix]
(15.8.2021 18:31:30)
[Cholerix] - tobě se ten koutek spisovné a tolerantní češtiny nelíbí? To se ti divím, mě to obohatilo.
[El Fag]
(15.8.2021 16:47:16)
Pánové tak dost toho laškování, přestaňte si dokazovat kdo má větší péro a věnujte se raději tématu.
[Cholerix]
(15.8.2021 12:37:22)
Počuj hejter. Pred necelým storočím tu už bol taký übermensch ako ty....
[josi]
(15.8.2021 12:28:34)
xy: Píše se „jsi“, ty jeden negramotný maďarský potrate :D
[,]
(15.8.2021 10:11:05)
Čárka, sám si Maďar, ty blbečku.
[Xy]
(15.8.2021 0:11:45)
Napadlo mě koupit ještě větší trysku než je 68, i když je to standard. Dělají 72, 75, 80.
Jehla je na třetím zářezu od vrchu, na druhý jsem to dal a nepomohlo. Hladiny jsem taky zkoušel různé, šoupátko jiné, jehlu novou, celý karburátor je perfektně čistý.
Řetězové kolečko je 12z.
[Jawa50]
(14.8.2021 23:33:39)
El Fag, longr - díky za rady, nějakou knížku zkusím sehnat na to. Ale vyzkoušel jsem všechno, ten karburátor byl z funkčního stroje, akorát je to ten starší typ.
Byla tam tryska 60, s tou to taky jelo, ale při plném plynu to občas škublo, na 68 to jede pravidlně, ale nemá to prostě sílu, na rovině když se nakloním proti řidítkám, tak se to udrží na dvojce, ale trojka vůbec. Do kopce to má problém aj na jedničku, ale když tůruju na volnoběh, jde za plynem perfektně, na volnoběh může běhat klidně 5 minut a nechcípne.
Napadly mě ještě nějaké věci, jestli mají na to vliv.
Pod hlavou válce mám dané hliníkové těsnění, normálně se prodává na pionýra, i když se dříve asi nedávalo, aspoň mám jistotu, že to nepodfukuje.
Pístní čep, co drží píst, není nejtěsnější a je tam nějaká vůle, asi kdybych vyndal segrovky, tak ho vytlačím prstem ven. Na ČZ175 jsem ho musel nahřát a šroubovákem vyklepat.
Kousek pístu je odštíplý, ale na spodku, nemám to vyfocené, tak to vyznačím - http://ctrlv.cz/z8gB
Slicování, to je jako vyhlazení kanálku uvnitř karburátoru, oddělání škrábanců a tak ?
[Jawa50]
(14.8.2021 23:23:35)
Asi jsi chtěl napsat paskvil......
[El Fag]
(14.8.2021 22:36:30)
Díky za upozornění, pravopisné chyby považuji za trapas.Z češtiny jsem maturoval v r.1969 a od té doby žiju z toho, co vidím a slyším(čím dál větší tragédie).Nevím ovšem, zda si tvoje upozornění zapamatuji, starýho psa novým kouskům prostě nenaučíš.
[El Fag]
(14.8.2021 22:34:52)
xy: Nepruď, Maďare, a buď rád, že tam vůbec máte elektřinu! :D A jedno je to jen negramotným idiotům. Vítej mezi ně!
[,]
(14.8.2021 21:25:59)
Je absolútne jedno ako je to na takomto fóre napísané.
[Xy]
(14.8.2021 13:16:32)
Do piče, čo je tu jazykovedné okienko?
Každý normálny to pochopil.
[Xy]
(14.8.2021 13:10:03)
Je možné, že je emulzní trubice špatně zalisovaná. Já teď slícovával kanálky v těle karbecu a emulzní trubici u čínské kopie dellorta a je to znát.
[longr]
(13.8.2021 14:38:56)
Příspěvků: 1, poslední: 13.8.2021 6:32:2168755.Veteráni
Ahoj, koupil jsem teď levý doutník na 354 v pěkném stavu, prodávající tvrdil, že se jedná o originál. Po rozbalení výfuku jsem však zjistil, že převlečná matice přes koleno je navařená napevno (samozřejmě z výroby - je to pod chromem). Měly to tak některé originály nebo se jedná o replikový doutník? Popř. podle čeho je ještě lze rozeznat?
Příspěvků: 4, poslední: 13.8.2021 9:59:1868754.Elektro
Dnes náhodou jsem se dotkl tváří sportky, ze který mám odpojenou baterku jak na pojistce tak na kostře a zabrněla.. Zkusil jsem tvář dát jinam na kovové části a stále to brní, jak když oliznete plochou baterku.. Může to být nabitým kondenzátorem? Když na motorku bez baterky dám sroubovakovou zkousecku, tak se rozsvítí
Vyřešeno, dělalo to pouze, když byla zapnutá nabíječka, ale i přes to, že byla baterka oboustranně odpojena, když jsem baterku vyndal z kastliku, tak to přestalo.. Kabely se nikde nedotykaly
Nedalo mi to, pokud se baterkou, která je na nabíječce a odpojena od motorky, dotku motorky, tak motorka brní, viz. Zkousecka.. Pokud se vzdalim přestane.. Asi nějaká indukce
mas tam vape?
[janko]
(13.8.2021 9:59:18)
Maspe:stojan je originální..motorka stojí v čistotě a suchu, 2012 jsem ji komplet zrenovoval.. Je denně v provozu.. Byla náhoda se jí při nabíjení dotknout tváří
[ROPINO]
(13.8.2021 7:45:53)
má gumovej stojan nebo jawa stojí v louži oleje
[maspe]
(12.8.2021 23:03:06)
Nabíječka bude nejspiš s dvojitou izolací ,část která je připojena k 230V AC je oddělena od nízkonapětové části transformátorem měniče který by měl mít izolační pevnost 4kV.Primární a sekundární vinuti má mezi sebou kapacitu přes kterou protečou malé střídavé proudy a ty tě pak brní.Plast baterky má zřejmě svod přes ktery malé proudy protečou.Zajímavé je,že to neproteče stojanem do země ale přes tebe ano, asi jsi na to vyjímečně citlivý.Zkus zmeřit střídavý proud z některého polu baterky do uzemění.
[El Fag]
(11.8.2021 22:22:03)
Příspěvků: 1, poslední: 14.8.2021 15:18:5468753.Elektro
Dnes náhodou jsem se dotkl tváří sportky, ze který mám odpojenou baterku jak na pojistce tak na kostře a zabrněla.. Zkusil jsem tvář dát jinam na kovové části a stále to brní, jak když oliznete plochou baterku.. Může to být nabitým kondenzátorem?
dvoják
[Ota]
(14.8.2021 15:18:54)
Příspěvků: 14, poslední: 17.8.2021 20:56:5168752.Tuning a přestavby
Ahojte!
Prerábam predok CZ 487.3 1992 na kotúčovú brzdu tak som nakúpil pár dielov.
Kotúč mám široký 4,2mm nový replikový.
V mieste uchytenia má tiež 4,2mm.
Sada uchytení ktorú som kúpil čeakú má medzeru pre kotúč 5mm.
Je v poriadku axiálna vôľa 0,8mm?
Poprípade aká tam má byť?.
Ďakujem
Tak som sa bol natom prvykrat prejst, brzda brzdí fajn aj ked kotuc navolno vo dvoch miestach jemne drhne. Zistil som ale ze motorka ked pustim riadidla taha do strany. predtm mi to motorka nerobila. koleso som vyplietal sám, na stred vidlice merané od obrobenych uchytov pre predný blatník (kam idú skrutky M8) motorka takto tahala. následne som to vymeral na stole rézky odchlkomerom voci rozperkám vychádzal 1,25mm rozdiel, tak som to preplietol tak ale nepomohlo to. vsimol som si, že aj ked motorka stojí na stojane koleso má tendenciu potiahnút vidlicu do strany kotúča kde je viac váhy na vidlici. ale za chodu by sa to snad nemalo prejavit nie?
[jenco]
(17.8.2021 20:56:51)
Ďakujem. Bol som cez vikend na zraze Jawa-ČZ stretko v Tužine. Ošahal som každý plavajuci kotuc co som uvidel :D veru vačšina mala tú menšiu vôlu. Dvaja ale jazdili bez problémov na vačšiu. Zatial som to poskladal na pevno. Btw cital som clanok kde predstavovali novu kotucovu brzdu v roku 1991. Pišu tam, ze kotuce sa vyrabali na slovensku v podniku Kovo Beluša. Ten novy som kupil z dediny 5km od beluse a ako pozeram chvilku sa to niekomu doma valal. Tak teoreticky by to davalo zmysel ze je origo.
[jenco]
(16.8.2021 23:10:51)
Včera jsem se k tomu dostal a změřil. Origi plovoucí kotouč a origo příložky. Vůli mám 0,45mm. Díky za info, že je potřeba si pohlídat nové kotouče a případně koupit i nové příložky. Jen jestli si na to vzpomenu, až to budu potřebovat :-)
[-]
(16.8.2021 10:19:33)
jenco: kamarád tenhle kotouč kdysi kupoval v jednom Jawashopu údajně s tím, že je to originál z Jawy.
[Bakoun]
(15.8.2021 1:32:09)
krizon: už ne, už se dá sehnat jen tkm
[Maxwell]
(10.8.2021 22:46:46)
To neznie moc pozitivne :D
No nic ked nahodou vsetko bude smejd plesknem tam origo pevnu gramofonovu dosku a bude pokoj :D
[jenco]
(10.8.2021 22:10:41)
Nestezuj si, taky se ti mohlo stat ze jeste k tomu vyfasujes ten jeden vadnej kus kotouce z cely varky kotouce co je krivej ...
[Krizoň IV.]
(10.8.2021 21:51:42)
Dakujem. Nejak tak som si to aj predstavoval vôľa pár desatin. Ach jo. Ďalší replikový diel ktorý je treba upraviť...
[jenco]
(10.8.2021 21:04:02)
Jedna originalni z prvovyroby co mi tu lezi na stole ma 4.6mm
[Krizoň IV.]
(10.8.2021 19:35:25)
A vedel by si mi povedať ze aka ma byt vyska priloziek v mieste pre kotuc pre 4,2mm kotuc? tie 5mm by som vedel upraviť.
[jenco]
(10.8.2021 19:23:25)
Ne. replikovych kotoucu existuje vice druhu. TK moto dela lacine repliky co maji tloustku 5mm a pro ne je urcena sada prilozek 5mm (ktere taky dela TK moto).
4.2mm byla original tloustka z Jawy, potrebujes sehnat original sadu prilozek.
[Krizoň IV.]
(10.8.2021 18:40:18)
Nemám to změřeno, ale souhlasím s Otou, vůle tam je dost. Předchozímu majiteli se ovšem plovoucí kotouč nezdál, považoval to za chybu a tak zbrousil pouzdra, aby šrouby pevně přitáhly kotouč ke kolu. Celkově to byl zdatný kutil, měl jsem dost co napravovat.
[Jad]
(10.8.2021 17:15:35)
Z hlavy bych řekl, že ta vůle je OK. Ten kotouč plave poměrně dost.
[Ota]
(10.8.2021 16:17:48)
Příspěvků: 15, poslední: 12.8.2021 12:56:1968751.Elektro
Zdravím, pokud má baterie 6V 11Ah, prepadovou hadicku, musí se při nabíjení povolit zátky? Ad1 - klasika nabíjení Ad2 - připojeno na udržovací fázi
Nabíječku mám jako ty, jen na 6V.
[vwkäfer]
(12.8.2021 12:56:19)
Verdom: díky. Baterku vyndavám po sezoně a nabijím venku z motorky. Mě šlo o to, když něco opravuju nebo tak něco bastlím, že bych jen připojil nabíječku, abych jí oživil. A abych nic neudělal blbě, když bych jí neodpojil. Teď je to jasný.
[vwkäfer]
(12.8.2021 12:55:18)
[vwkäfer] Baterku u ničeho nevytahuju a nabíjím v motorce.
Jen mám u všeho 12V, tak to dobíjím tímhle:
https://nabijecky-a-startovaci-boxy.heureka.cz/ctek-mxs-5_0/
Je tam i návod, co to umí.
Lidlovka drze u polomrtvol tvrdí po 10 minutách nabito
a motka z baterky nenatočí,
zatímco tahle pak nabíjí ještě dvě hodiny a motor natočí v pohodě.
Má mody, u kterých doporučuju rozhodně odpojit (píšou to myslím i v návodu), díky cyklům pro regeneraci, ale na klasické dobíjení není potřeba. Jen bacha, je jen na 12V.
[Verdom]
(12.8.2021 10:41:03)
U každé motorky mám ocásek do kterého můžu zapojit chytrou nabíječku/udržovačku - ale používám jen AGM baterky. Při celoročním ježdění nemám důvod baterky vyndávat.
[70CB750]
(11.8.2021 12:11:27)
Na zimu to svlačuju jak kuna do sklepa taky, kde mám víc nabíječek a hustoměr. Teď strčím do kapsy lídlovku a nabíjím v dosahu sítě.
[Banak]
(10.8.2021 21:11:24)
Deadman: protože aspoň pro mne je jednodušší odnést baterku do sklepa, kde mám nabíječky, avomet a hustoměr. Mám tedy na mysli klasickou Pb baterku s H2SO4
[pmr]
(10.8.2021 19:31:22)
Proč odpojovat baterku? Ve starší motorce nebo starém autě je stejně vše vypnuté = odpojené spínačkou. V moderním autě jsou sice snad všechny řídící jednotky připojeny trvale k napájení, ale musí dle norem zvládnout minimálně 18V nebo kolik, co z nabíječky nikdy nepoleze.
[Deadman]
(10.8.2021 18:43:27)
V novém autě s rekuperací dobíjím aku v autě přes kostřící bod, zahradní traktor přes připojovací konektor nebo přímo na baterce, motobaterky zpravidla venku ale ne vždy.
[Banak]
(10.8.2021 18:05:30)
Nabíjím mimo motorku, ale nemělo by být potřeba baterku odpojovat.
[Ota]
(10.8.2021 15:50:34)
Měl jsem na mysli Jawu - tedy vypnutý zapalování jo (bošárna na 0), pojistku není třeba vyndat ani odpojit baterku? V autě neodpojuju, protože bych zblbnul palubní počítač.
[vwkäfer]
(10.8.2021 15:27:16)
Konzervační nabíjení děláme i v autě/moto, samozřejmě s vypnutým zapalováním. Pokud je baterka do mrtva, vyndávám.
[longr]
(10.8.2021 14:57:36)
Baterku zásadně dobíjím mimo motorku/auto
[pmr]
(10.8.2021 14:44:28)
Odpojujete baterku při nabíjení (připojení nabíječky), příp. vyndáte pojistku? Nebo je to jedno?
[vwkäfer]
(10.8.2021 13:13:42)
Není to třeba - právě díky tomu centrálnímu odvzdušnění.
[Ota]
(10.8.2021 8:40:58)
Nikdy jsem je nepovoloval, pokud jsem nepotřeboval dolít vodu.
[-]
(10.8.2021 8:19:58)
Příspěvků: 26, poslední: 17.8.2021 9:23:5068750.Elektro
Zdravím, co vše utáhne zapalko 45w?
Světlo 25w, sufit 6w a zbytek jde na provoz motoru a dobíjení? Kolik vlastně motor a dobíjení lajcky sežere wattů? Na nový parabole (uloženka) mám psáno žárovka 35/35w..to asi bude pro zapalko 75w,že? To se 45w neutáhne.. Pokud dám 15/15w, tak bude lépe dobíjet a hovno uvidím.. Takže nechat 25/25w a po jízdě dát na nabíječku.. Teď dobíjí preventivně cca po 500 km při jízdě se svetly
AEV Kroměříž, nabíjení "chytrou" nabíječkou Extol.. Umí i udržovací nabíjení.. Nezničí to baterku, když to po každé jízdě napojim?
Já jen doplním informací o použitelných otáčkách Jawy 250. Nainstaloval jsem si digitální otáčkoměr a docela jsem byl překvapen, v jakých otáčkách se normálně jezdí. Pokud člověk není motorický podtáčeč (50km/h na čtyřku) tak se realně s otackama nedostane pod 2500. Ten motor je použitelný cca od 3000 otacek. Pod 3000 to bučí a motor jde ztěžka, od 3000 se dá mluvit o nějaké reakci na plyn, od 3500 se ten motor začne probouzet a táhne cca do 4500 otáček, pak do maxima cca 5000 otáček to už začíná vadnout a tah je volnější. To jsou moje pozorování s originál výfuky a karburátorem. Takze pokud má dynamo maximální výkon od 1500 otáček, tak reálně mimo stání na volnoběh nebo jízdě na neutral z kopce se vždy při jízdě pohybujes nad 1500 otáčkách. Pokud se s motorem jezdí jako s dvoutaktem, tak minimální otáčky 3000 a víc.
[Vomi]
(17.8.2021 9:23:50)
Tak to že je ta úspora o ničem je jasné od začátku, jen jsme si tady osvetlili jaké jsou u relatka a elektroniky ztráty.Názory na to máme mírně odlišné ale bez měření je zbytečné se o tom hádat.
[El Fag]
(15.8.2021 21:59:13)
Kdys napsal Jan Werich: Hádá-li se člověk s blbcem déle než půl minuty, hádají se potom dva blbci. Tož tak.
[Orel]
(15.8.2021 13:57:15)
El Fag: Jsi objevil Ameriku. Vdyť jsem psal, že v ideálním případě by se teoreticky úspora mohla pohybovat až kolem 8W, ale spíše méně. Jenže pokud tam máš regulátor 45W, tak z té úspory nic nemáš. Regulátor ti ven stejně víc nedá.
No ale vše je teorie. Záleží, jak je v AEV řešena kontrola výstupního proudu. Pokud elegantně hallovým proudovým senzorem, tak je to ok beze ztrát. Pokud by to bylo měřením úbytku napětí na sériovém odporu malé hodnoty (cca 0,1 Ohm), tak by dynamo muselo dávat ještě o cca 0,7V vyšší napětí pro pokrytí této ztráty. Tím pádem ještě víc zvýšit budící proud a potenciální úspory jsou tytam.
Ztráta (potenciální úspora) na vřazovaném odporu v buzení při plném zatížení dynama, je nula nula prd. Relátko neřechází do druhého stupně regulace a v prvním stupni je v pulzech průměrně větší dobu připojeno buzení natvrdo, než v pulzech připojeno přes odpor. K paralelnímu připojení odporu k napájení nedochází. Stejně tak se bude chovat elektronická regulace, byť ta odpojuje mžikově buzení úplně a nemaří se žádná energie na odporu. Úspora v tomto režimu je tedy diskutabilní a v řádu možná 2 nebo 3 W. Při nižším zatížení dynama sice potenciální úspora roste, ale tehdy nás vůbec nezajímá.
V původním odhadu potenciálních úspor až 8W jsem se, koukám, pořádně optimisticky spletl.
Kouzlo AEV je v přesnosti regulace napětí a spolehlivosti funkce. To znamená, že když může, tak drží napětí 7,3V a to má baterka ráda. Relátko tohle neumělo a výstupní napětí, když to šlo, při nejlepší vůli kolísalo někde mezi 6,7 - 7,8V podle zatížení a otáček. Navíc tady fungoval negativní efekt proudového vinutí na napěťovém, takže čím větší proud se odebírá, tím více se snižuje regulované výstupní napětí, neboť magnetická pole obou cívek působí současně na společné jho regulačního kontaktu.
[-]
(15.8.2021 11:36:53)
Jaké jsou jmenovité otáčky 45W dynama? cca 1200, kolik času na ně jezdíš ? Při vyšších otáčkách se proud do buzení snižuje u klasiky zařazenim sériového odporu a při ještě vyšších otačkach se budící vinutí zkratuje a seriový odpor se připojuje paralelne k napajení -ztráty v seriovém odporu buzení v případě AEV nejsou.Releová regulace není třístavová ale proporcionálně impulsní - relé kmitá a reguluje šířkou impulsu, protože při spínání indukční zátěžě by se kontakty rychle opalovaly tak seriovy odpor zaroven slouží jako tlumící odpor pro omezení oblouku, tím ale proud v buzení klesá zbytečně rychle a budící proud z dynama musí byt vetší než v případě polovodičového regulátoru kde je k buzení připojena dioda která podrží budící proud delší dobu.
Ano, dokud regulátor nezačne regulovat a budí naplno úspory jsou k diskusi(nebo k přesnému merení), jakmile se otáčky zvýší, je určitě AEV úspornější.
[El Fag]
(14.8.2021 22:28:44)
El Fag: Ztráta na diodě podstatná je. Aby dynamo dalo o 1 V (cca 15%) vyšší napětí, je nutné při stejných otáčkách a stejném výstupním proudu zvýšit budící proud o 15%. Ten proud si musí dynamo vyrobit. Takže pokud jsem při jmenovitých otáčkách potřeboval dříve budící proud 2,2A s relátkem, tak s diodou musím budit proudem cca 2,5A. Rozdíl je 0,3A. A to bych tak hádal, že je zhruba tolik, co žere "napěťová" cívka v relátkovém regulátoru. Takže tady nula od nuly pojde. A o tom tady byla řeč, jestli se něco ušetří tím, že není cívka relátka.
[-]
(14.8.2021 20:18:05)
ztráta na diodě není podstatná protože to je ztráta napětí a dynamo o 1V větší napětí vpohodě dá bez toho že bude rotor přetěžován. Rotoru vadí přetěžování proudem, protože ztraty v rotoru rostou uměrně čtverci proudu.
[El Fag]
(14.8.2021 14:57:30)
Je sice fakt, že AEV ušetří nějaké W tím, že tam není původní regulátor a další W tím, že tam není odpor (černá cívečka na statoru). Nicméně z dynama vám regulátor stejně nepustí víc než jmenovitý proud. Regulátor totiž reguluje výstupní proud. Aby z toho člověk něco měl, musel by dát regulátor s vyšším výstupním výkonem o tolik, kolik se dříve na odporu a na cívce regulátoru zbytečně zmařilo. Řekl bych, že by to mohlo hodit až 8W navíc. Jenže AEV nemá regulátor na 53W. Nicméně asi by se dal risknout 60W regulátor. Pokud člověk nebude těch 60W odebírat trvale, tak by to dynamo mohlo snést.
Teda úvahy vycházejí z ideálního stavu, že AEV regulátor má zanedbatelné ztráty. Pokud by ztráty byly významné, tak samo sebou dynamo tyhle ztráty musí krmit a není co ušetřit. Např už na blbé polovodičové diodě se může při proudu 7A ztratit tolik, kolik žrala cívečka v relátku. Takže jak se říká u nás, nula od nuly pojde.
[-]
(14.8.2021 10:52:57)
AEV je Gut, akorát s ním neroztlacis moto s vybitou baterií.
[sliz]
(14.8.2021 9:03:45)
Orel> to bude ono, i pár W dobrých. Mimo dvou Vape a pár klasik provozuji i jedno AEV ke spokojenosti.
[Banak]
(13.8.2021 20:28:13)
To (Banak), relé, aby hlo kotvou, potřebuje nějaký příkon (jsem línej hledat kolik, ale bude to kolem pár W), elektronika pracuje s daleko menší spotřebou. Budicí proud dynama bude zhruba stejný. Takže, nějaký přínos tu bude, ale nic moc.
[Orel]
(12.8.2021 17:18:00)
Pokud není třeba živit vstřikovače, řídící jednotku apod. a elektrika je jinak v pořádku, tak se na baterku rozumné kapacity dá ujet fakt docela hodně. Výhoda starých vehiklů :)
[longr]
(11.8.2021 9:55:24)
Vážně hledím jak puk. Vždycky sem považoval dojezd bez dobíjení nad jednu hodinu za dobrý, ani mě nenapadlo to měřit a počítat.
[spec]
(11.8.2021 7:37:57)
Nejsem elektroexpert, ale někdo tady kdysi uváděl i menší energetickou náročnost s relé AEV oproti klasice.
[Banak]
(10.8.2021 18:08:05)
spec: Dle Dočkala má zapalovací cívka odběr při motoru v klidu 3,5 A; při motoru v chodu 0,8 A.
[Ota]
(10.8.2021 8:45:36)
Tohle jsem taky pořad řešil, až jsem po letech pokusů v zimě namontoval vape.
[Sukin]
(9.8.2021 22:28:09)
na 11Ah baterku bez dobíjení s 350 jsem jel z říčan (od 9 ráno) do vysokého mýta (včetně prostání téměř celé chrudimi a jednoho zadření po cestě) se světly a pak až do moravské třebové bez světel. Tam to zdechlo úplně cca po 15 hodině.
Takže to celkem sedí.
[maspe]
(9.8.2021 21:05:01)
Spec: To není ftip. Pokud uvažuješ úhel sepnutí kontaktů tak efektivní proud je skutečně pod 1A.
[Tomáš S.]
(9.8.2021 18:45:44)
Zapalování si bere 5W? To je snad vtip, né? Při 6 voltech je to 0,83A, to je u nabité 11 Ah baterky 13 hodin jízdy bez světel.
[spec]
(9.8.2021 13:12:24)
mám 360 se sajdou a vlekem, 45W dynamo, 75W regl, vpředu 15/15 žárovka + 2W obrys, vzadu 5W, sajda 2x5W, vlek 5W obrys a dynamo to zatím dává. Sice je o fous přetížený, ale drží. Svítím furt, leda při delším stání na světlech, zhasínám hlavní.
[maspe]
(9.8.2021 10:05:15)
Příspěvků: 36, poslední: 14.8.2021 21:29:4368749.Elektro
Zdravím prosím o nějaký tip jak zlepšit svícení na jawa 250 /590..kostra +, 45W, 6V..existuje nějaká výkonná žárovka či LED Do patice, co by bylo odzkoušeno?.. Dnes po setmění a po dešti bylo 40km vcelku adrenalin cestou domů... Díky za pochopení a pomoc..
Zopakujme si prosím řadové číslovky, takže nepíšeme „v 70 letech“, což se čte jako „v sedmdesáti letech“, ale píšeme „v 70. letech“, což čteme jako „v 70. letech“. Děkuji za pozornost a snad si to z toho aspoň někdo něco vezme.
[havran]
(14.8.2021 21:29:43)
To že do Trabanta nepatří 60W žárovka, ještě nutně neznamená, že se nemohla prodávat. Mohla to být žárovka do něčeho jiného se stejnou paticí a ohniskem, která mohla být oblíbeným zlepšovákem.
Takhle jsem dlouho jezdil s 80/100W H4 žárovkou v Jawě. Svítila mnohem lépe než obyč H4, potřebovala kvalitní patici (spíše fastony místo patice) nesnesla se s nekvalitním druhovýrobním plastovým pojistkovým pouzdrem (to se ale tavilo s jakoukoliv žárovkou.
Prodávala se normálně v autodílech a malinký nápis na krabičce, že není určena na veřejné komunikace, nikomu nevadil. Dokonce ani na STK.
[Deadman]
(10.8.2021 18:26:26)
Krizon: pokud do toho až tak moc nevidíš, doporučuji k nahlédnutí příslušný předpis - ECE R37.
Jak jsem již uvedl dřív, S2 může, ale nemusí být halogenová žárovka (vygooglil jsem halogenové jen od Osram).
Pro zajímavost, existují třeba halogenové i W4W celoskleněné.
[Jeník]
(10.8.2021 16:22:32)
Ta hella ani ve snu nedosahne na tech 650 lumen. Jestli maji vyrobci nejaky trik jak prohlasit wolframovou zarovku s polovicni svitivosti za S2ku ... OK, to je mozne, zas az tak moc do toho nevidim.
Ale to nic nemeni na faktu ze standard S1 a S2 zarovky vznikl nekdy v 70 letech jako reakce na nastup halogenek, a nutnost je nejak standardizovat pro pouziti v starych parabolach. Do te doby byly 25W a 35W wolframky kazdemu u prdele, sviti tak mizerne ze nebyla sance s tim nekoho oslnit. Halogenky bez stinitka tohle i ve stare parabole zvladnou, proto vznikly S1 a S2 standardy napsane tak aby vyhovovaly halogenkam.
[Krizoň IV.]
(10.8.2021 13:59:22)
Krizon: naopak - výrobce musí dodržet technické požadavky (typicky poloha vlákna, svítivost) - o náplni baňky to vážně není.
S2 je mezinárodní standard, žárovky mají příslušná schválení.
Nebo mi snad chceš tvrdit, že třeba tahle Hella S2 je halogenová?
https://www.autokelly.cz/Product/HE-8GD002084-131/79332
[Jeník]
(10.8.2021 11:44:34)
Jenik: A to si predstavujes jako jak, ze se vyrobce muze vysrat na specifikaci a proste flaknout do zarovky halogen a porad tomu rikat S2?
Ne, jses totalne mimo. Puvodni BA20d wolfram zarovka nikdy standardizovana nebyla. Proto se nikde neprodava pod typovym oznacenim, pouze pod oznacenim patice.
Standardizovana byla az dlouho dlouho potom, nekdy v 70 letech S2ka, halogenova 35W zarovka do BA20d patice.
[Krizoň IV.]
(10.8.2021 9:26:37)
Krizon IV.: Žádný slušný výrobce (Osram, Hella, Philips...) si nedovolí prodávat homologované žárovky, které by překračovaly předpisem dané parametry světelného toku.
V tomto konkrétním případě, který uvadíš, Osram vyrábí moderní halogenovou žárovku, která ale stále splňuje původní požadavky (pokud by tomu tak nebylo, nemohla by být schválena).
Analogicky: Obyčejná dnešní H7 má 1500lm - stejně jako mají deklarováno všechny hyper mega ultra svítivé H7 až +200%.
[Jeník]
(10.8.2021 9:04:36)
Orle já o voze ty o koze!! Já jasně napsal že do Trabanta byla je a bude vždy jen 6V 45/40 W. Nikde jsem nepsal že si nemůžeš dát jinou, ale 60W nikdy nebyla z ani do Trabanta, to jsme jasně napsal a jen tímto jsem reagoval na tvůj příspěvek o Trabantu. Světelný tok nemá jednotku Watt!! To sem začínáš plést až teď, v prvním příspěvku ano ve tvém ani v mém nic o tomto nebylo. Takže jasně napsáno Trabant vždy jen 6V 45/40 W. Samozřejmě, že když si do původní paraboly, která nemá označení pro halogenové žárovky dám H4, tak mě na STK vyhodí bez milosti. Taky mě vyhodí když si tam dám 65 (60) W.
[HonzaBK]
(10.8.2021 7:12:00)
Ono to není jen o žárovce,vyžraná parabola taky žádná sláva.Na kývačce jsem jednu dobu zkoušel 6v 45/40W halogen, jen na polňačkách životnost nic moc ( mám VAPE)
[nunici]
(9.8.2021 23:44:45)
Ne, to co jsi opsal jsou specifikace moderni homologovane zarovky S2 - halogenky. 650 lumen z 35W wolframky nedostanes ani ve snu.
[Krizoň IV.]
(9.8.2021 22:03:19)
Krizoňi, to co uvádíš je moderní výroba Osram i když se stejnou paticí ale jinou baňkou. Já jsem napsal údaje a hodnoty z tehdejších ČSN.
[Tomáš S.]
(9.8.2021 21:44:04)
Nesmysl. S2 je homologovana halogenova zarovka do patice Ba20, 12V, 35/35W.
[Krizoň IV.]
(9.8.2021 21:24:13)
S2 s paticí BA20d je podle obrázku klasika na jawu. Halogenky jsou H1 až H4.
[Tomáš S.]
(9.8.2021 21:19:16)
Tomas S: S2 je 12v halogenova zarovka a nikoli puvodni 6v wolframova zarovka.
[Krizon]
(9.8.2021 20:42:35)
Výběr z norem které musely tehdejší žárovky splňovat: žárovka, typ S2, 6V, 35/35W, svět. tok 650/465 lm. Žárovka, typ R2, 12V, 45/40W, sv. tok 600/400 lm.
Z toho plyne, že 6V žárovky měly větší světelný tok než 12V.
Dnešní žárovky z druhovýroby prostě stojí za prd.
[Tomáš S.]
(9.8.2021 19:45:17)
Orle v Trabantu byla vždy jen žárovka 45/40 W nikdy žádná 60W. a pak už klasický H4. Ale existuje (existovala) H4 která má starý typ patice a ta se dávala do Trahucha.
[HonzaBK]
(9.8.2021 6:37:25)
Já za Eu a schengen necinkal a nejásal, důsledky ať si vyhodnotí každý dle svého. Domácí zemědělskou výrobu zlikvidovaly napřed kvóty a potom dotace za vlastní nepěstování a chov, průmysl je na tom stejně. Chrlí se věci na jeno použití bez možnosti servisu, který je vlastně nežádoucí aby i odpadová lobby měla asi co třídit a vykazovat. Když jedu do sběrného dvora s vytříděným odpadem tak ho není už kam dávat a popelnici mám doma práznou.
[Banak]
(8.8.2021 19:42:13)
Banak - navíc ekopíčoviny mnohdy zvyšují spotrebu, zvyšují váhu a s přínosem k bezpečnosti je to mnohdy pochybné.Nejekologičtější je stroj s nejmenší spotrebou,hrat si na nějaké filtry NOx, sazí atd znamena snižovat učinnost a zvysovat spotrebu.Navíc nejekologičtejší je doprava ktera se nekoná, zrusením lokalních vyroben, soustredením vyroby do jednoho mista a naslednou rozvažkou po cele evrope ekologii rozhodne nespasíme, já novozelandska jabka ke stesti nepotrebuju.
[El Fag]
(8.8.2021 19:02:06)
Příspěvků: 5, poslední: 10.8.2021 15:15:4968748.Tuning a přestavby
Zdravim!
Chcem sa opýtať či zapasuje výztuha tlmičov z Jawy 640 aj do staršieho plechového predného blatníka?
http://jenikovo.wz.cz/upravy/14.htm
Dakujem
Ďakujem za odpovede. Mozno ked sa mi dostane do ruk vyskusam to tam dat teda. Kvoli tomu to objednavat nebudem teraz ked neviem ci tam vojde :D
[jenco]
(10.8.2021 15:15:49)
On ani plechový blatník není bůhvíjak tuhý, i když proti plastu mnohem pevnější. Teď jsem viděl originál a repliku blatníku na MZ ETZ 150, origo je tužší a líp řešený.
[longr]
(6.8.2021 20:26:00)
Řekl bych, že ta výztuha i u plechového blatníku něčemu pomůže, soudím tak dle toho, že první modely Cagivy Roadster (vidle J640) s plechovým blatníkem jí neměly, poté již byla přímo vevařená v blatníku.
[Danek.od]
(6.8.2021 10:37:57)
Do plastovýho blatníku z 639 nacpat jde. Jak je to s plechovým, to netuším.
[Ota]
(6.8.2021 8:15:49)
Do plechoveho blatniku z 638 neni potreba tu vyztuhu davat, protoze plechovy blatniky si savle udrzi sam. Vyztuha se montuje na plastove blatniky ktere samy o sobe nic neudrzi.
[Krizoň IV.]
(5.8.2021 18:44:50)
Příspěvků: 17, poslední: 12.8.2021 7:34:1868747.Nejede nebo nestartuje
Zdravím vás,
potřeboval bych odbornou radu ohledně nestartovani kyvacky.
Nedávno jsem koupil Jawu 350/354 z roku 1956. Motor byl někdy v minulosti vyměněný za motor z panelky. Jak dlouho motorka stála nikdo neví. Motor šel prošlapnout, podlil jsem tedy válce penetračnim olejem, vycistil nádrž, karburator, zkontroloval zapalování. Po několika dnech jsem nalil nový benzín s olejem Mogul TS, 3x prošlápl a motorka chytla na první drb. Stejně tak několikrát potom. Ovšem nedobíjela. Sundal jsem kryt, nabudil přes původní regulátor dynamo, nastartoval, odměřil dobijení. Vyšupnul jsem uhlíky, vyčistil, složil, na nic jiného jsem nesahal a od té doby motorka ani neblafne. Když startovala, neudržela volnoběh, bylo nutné držet plyn. Ale chytala. Teď ani neslíbí.
Komprese citelná, nohou je třeba standardně zabrat. Jiskru hází jako prase, odmašťovač mimo válec zapálí jako prd. Předstih zkontrolovaný. Baterie nová, nabitá. Když svíčky podleju benzínem, ani neblafne. Ať dělám co dělám, prostě nechytne. Roztlačovat jsem nezkoušel.
Nejde mi do hlavy, proč z ničeho nic přestala startovat. Podotknu, že motorka stála tak 20let, nyní dva dny startovala a teď nic.
Začátečník nejsem, jsem technicky zdatný, ale Jawu nemám načtenou.
Děkuji za rady
Negativní chod, stejně tak spínací napětí lze slušně odladit ručkovym měřidlem s regulovatelnou zátěží. Jo, kdyby se mi tak chtělo to připojit na pal tester ... ;-/
[Vašátor]
(12.8.2021 7:34:18)
Já nepoužívám klasický oloveny akumulátor, musím se držet dobijeciho napětí 7-7,5V max. Zároveň musím dodržet max.proud do baterie 4,5A.
[Vašátor]
(12.8.2021 7:31:50)
Vašátor: Jestli ti to s rozsvícenými světly dobíjí jen 7,1 V, tak to je dost málo a baterka se nebude dobře dobíjet. Právě s rozsvícenými světly bys měl mít napětí 7,2 - 7,5 V. Napětí bez světel není moc podstatné, když se stejně musí svítit pořád. Důležité je, aby nebyl na regulátoru negativní přechod, což se ovšem na motorce dá dost obtížně odladit, jak jsem zjistil. Chtělo by to zkušební stav...
[Ota]
(11.8.2021 9:18:54)
El Fag , ano, vím, je nastaven tak jak má být. Jak mezery mezi kontakty dle příručky, tak spínací napětí a stejně tak i regulační napětí na oněch 7,5V (při zapnutych světlech 7,1V). Ampermetr nadoraz byl jen slovní obrat, kdy při plném výkonu jde opravdu až k 8A, což odpovídá lehce přes 45w dynama. Ovšem všichni víme, jak se ta raficka ampermetru klepe :)
[Vašátor]
(11.8.2021 6:31:29)
Vasator - ampermetr nadoraz není to pravé orechové, ampermetr ukazuje prou d z/do baterky. Pri zapnuti spotrebiců jde do - , po nastartová jde pri dostatečných otáčkách do +, ale po dobití baterky musí jít v otáčkách jen mírně do +.Jinak "vyvaříš" elektrolyt.Rele bys měl nastavovat voltmetrem tak, že k masině připojíš na externí nabiječce plně nabitou baterku, nastartuješ a pri běžných otáčkách na ktere jezdíš, se zapnutými spotřebiči regulátor nastavíš regulační matičkou aby daval cca 7,0 až 7,5V (dlouhé jízdy / couračky).Zkontrolovat ještě na vysokých otáčkách jestli nepřekročí 7,5V.Neplatí že čím vetší nabijecí proud na ampérmetru, tím lépe.
[El Fag]
(10.8.2021 13:43:01)
Dobíjení opravené, stačilo vyčistit a správně nastavit origo regulační relé. Nyní jde ampermetr na nádrži hezky nadoraz :). Tak a nyní technickou :)
[Vašátor]
(10.8.2021 11:48:20)
Gratuluji k selskýmu rozumu. Co uhlíky a případně AEV s novou kabeláží? Provozní spolehlivost tím stoupne.
[Banak]
(9.8.2021 11:36:31)
Pánové, děkuji za rady. Příspěvky o guferu na klice me uklidnily, přestal jsem vymýšlet blbiny a vrátil se k zažitým postupům ... nevěř starším svíčkam i když mají velkou jiskru. Takže jsem osadil nové svíčky, originál PAL a Jawka startuje na první dobrou.
Co se týče karburatoru, srovnání příruby byla jasná věc, nicméně překvapilo mne, že stačilo jen lehce přejet po smirku.
Po těch dlouhých letech odstavení jede Jawka celkem slušně. Bude to chtít udělat předstih na hodinky. K tomu děsně cinkají pistni kroužky při volnoběhu. Navíc nedobíjí. Relé při vyšších otáčkách sepne, dobíjecí napětí vyleze k 6ti voltům a po odpojení baterie motor ihned chcípne. Navíc takto tečou zpětné proudy z baterie do dynama. No, mám ještě co dělat...
[Vašátor]
(9.8.2021 9:11:21)
El Fag> Každej tady řeší gufero nejen při Generálním Oplachu jak tady bylo uvedeno, ale že má na karbecu třeba prohnutou přírubu jak luk to mu nevadí. Ten můj briketový záložní motor jezdí dodneška plus dalších 15 let v traktorku.
[Banak]
(8.8.2021 15:10:51)
Banak, to jsme na tom stejně, tak zdevastovaný gufera jsem ještě neviděl aby výrazně ovlivnovaly chod. Malé netěsnosti by mohly mít vliv pri volnobehu, pri otevreném soupeti uz moc ne.Startování s přeplavenou mašinou by taky nemel být problém.
[El Fag]
(8.8.2021 12:34:20)
Gufera se radí vždy, ale ještě jsem s nimi neměl problém ani u motoru co ležel 40 let pod briketama ve sklepě.
[Banak]
(6.8.2021 13:57:28)
S těmi gufery trochu pochybuji. Alespoň jeden válec by měl blafnout
[Banjokid]
(6.8.2021 9:33:24)
U jawy je to vše jednoduché, pokud nechce nastartovat tak buď není co nebo není čím. Píšeš jiskru hází, začal bych následovně hned po zkoušce startování bych vytáhl svíčku a dle stavu víš kde je problém, buď je úplně mokrá - motor uchlastaný, svíčky vysušit a motor několikrát prošlápnout bez svíček aby se též vysušil a vyzkoušet. Nebo je svíčka suchá - v takovém případě pořádně nacupovat a použít jawácký startovací rituál několikrát šlápnout s vypnutým zapalováním a až pak zapnout klíček a musí chytit, když ani tak ne podlil bych svíčky benzínem a pokud hodí jiskru určitě aspoň slíbí. Píšeš že si zkoušel podlejt svíčky benzinem ale tohle udělej jen v případě když po zkoušce startování jsou svíčky suché, pokud byl naopak motor uchlastaný tak je to blbost podlejvat.
[jawař350]
(5.8.2021 19:06:05)
Gufera mne napadla také, ovšem nevím jak velký problém to je. Jak je řešený utěsnění mezi válci? Tam je labyrint?
Nádrž čistá, filtr paliva čistý. Kladívka, zapalovací kabely, vše ok. Vzduchový filtr
vyčištěný (drátěnka prostříknutá olejem).
Asi budu muset někoho zlomit aby mne roztlačil, poblíž není nikde kopec.
[Vašátor]
(5.8.2021 17:16:01)
Gufera mne napadla také, ovšem nevím jak velký problém to je. Jak je řešený utěsnění mezi válci? Tam je labyrint?
Nádrž čistá, filtr paliva čistý. Kladívka, zapalovací kabely, vše ok. Vzduchový filtr
vyčištěný (drátěnka prostříknutá olejem).
Asi budu muset někoho zlomit aby mne roztlačil, poblíž není nikde kopec.
[Vašátor]
(5.8.2021 15:03:00)
Třeba se vydrolily zkamenělý gufera a ucpal karburátor. Nádrž je čistá? A co přehozený kabely je svíčkám?
[pračlověk]
(5.8.2021 14:06:26)
Na kladívka jsi nesahal? Pokud ne a jiskru hází mimo, tak s předstihem by být problém neměl. Zkus to nejdřív roztlačit, třeba to vždycky při startování uleješ. Vzduchovej filtr je čistej?
[Ota]
(5.8.2021 13:53:03)
Žádné příspěvky68799.Nejede nebo nestartuje
Zdravím,
zdá se mi, že babetta někde přisává vzduch - při 30 km/h netáhne a při jízdě z kopce "chytí" druhý dech a jede dále.
Udělal jsem:
- Nová elektrika (kabely, GYT, stator, zapalovaci civka)
- tak 10x přetěsněný karburátor + kolínko/válec
- nové trysky karburátoru 63/10
- Bez výfuku i s dela porad stejny bordel...
- nová gufera
Začala zlobit poté, co jsem dělal lak - nové kabely a otevřený karburátor s přetěsněním, nic jiného jsem tam nedělal...
Válec sundám o víkendu
Žádné příspěvky68784.Oleje, mazání ...
Ahoj, mám čerpadlo pro posilube na 175/477 a chybí mi na něm vratná pružina kladky lanek.
Dá se někde sehnat, nebo tam pasuje nějaká jiná?
Dík...
Žádné příspěvky68766.Veteráni
Ahoj všem, má někdo zkušenosti s replikou spojkového koše na pionýra, který se dá koupit např. na Fichtlkramku od Sesy? Původní spojkové koše na které jsem narazil mají volné kolíky nebo pokroucenou dosedací plochu pro lamely, případně opotřebené drážkování.... Tak řeším, zda opravovat nebo raději koupit repliku... Díky.
Žádné příspěvky68691.Barvy a lakování
Ahoj netušíte někdo jakou tenhle stroj má číslo barvy? viz profil
Žádné příspěvky68686.Elektro
Popis kontaktů LUMEL zprava mínus, plus, navinutá cívka. Na vysokonapěťový kabel z jednoho válce od fajfky navineme 17 závitů drátu a jeden konec napojíme na otáčkoměr. Cívku na kabelu zafixijeme smršťovací bužírkou. Kdo má zájem zašlu fotky. Ukazuje otáčky přesně již více jak 1700 km. kment@volny.cz
Žádné příspěvky68668.Informace
Ahoj,
prosím o pomoc s identifikací přední vidlice s blatníkem a světlem, viz foto u mě v datech. Na světle nejsou žádné nápisy, zbytky barvy jsou jawácká červená a pod tím černá.
Děkuji za tipy.
Žádné příspěvky68640.Informace
Hezký pátek všem. Vybíráme kamarádovi koleno vyfuku. Máte někdo zkušenosti, jaké koleno vybrat na pionýra 21 se stupačkovým křížem, aby to sedělo? Třeba Sesa má ty kolena 4 typy, na první pohled se liší jen falcem nebo jeho absencí. Kamarádova 21ka se starším typem kyvky(lisovaná ramena) a už má replikový stupačkový kříž, výfuk originál doutníček verze do r. 1975. Předem všem moc díky za postřehy. Mějte krásný den.
Žádné příspěvky68608.všechno ostatní
Kolik dáváte segrovek 42mm na předním kole u pravého ložiska (od kotouče)? V nákresu manuálu je jen 1kus zvenku, ale vevnitř je zápich i na vnitřní segrovku. Doporučuji dát obě dvě, ať je ložisko zapřené z obou stran. Jinak to nedopadne dobře (pro ložisko), jak se stalo v mém případě..
Žádné příspěvky68550.Informace
Ahojte, neví někdo prosím správnou délku rozpěrk řetězového kola na hranatou čezetu? Rozpěrka má vnější průměr 30/vnítřní 25. Chci si je nechat vyrobit ve trochu slušnějším provedení (cem/kal...) a potřeboval bych správnou délku. Z těch co tu mám, tak těžko soudit :) Díky.
Žádné příspěvky68400.Informace
Dobrý den jaká je správná délka pastorku náhonu tachometru Jawa 250/353/04 r.v. 1960. Prodávají se o různých délkách a ten co jsem vydělal z moto 11 zubů má délku 24 cm a nevím zda už není ta délka správná. Diky za odpovědi.
Žádné příspěvky68371.Tuning a přestavby
Ahojme,
mozno to niekomu pomoze, ide tu o nahodenie motora do ramu, pripajanie na periferie a start:
- kontrola vzduchoveho filtra
- vymena VN kablov a fajky,
- guma medzi airboxom a karburatorom,
- nove nohavice sek. retaze,
- montaz alternatora,
- cistenie ventilu nadrze,
- tipy od sledovatela ohladne odhrdzenia nadrze a vylepsenia ventilu nadrze,
- vymena brzdovej kvapaliny,
- olej do prevodovky,
- studeny start + zvuk motora (nie prvy).
Su tam citatelnejsie titulky:
https://youtu.be/hsPSgqwjlmk
Nie je to sice dotaz, no celkovo myslim, ze v kontexte poradne to ma hodnotu.
Krasny den prajem
Žádné příspěvky68364.Informace
Ahoj, prosím o radu. Lze nějak určít aspoň zhruba, rok výroby motorky? Bohužel štítek a doklady nejsou. A jaký tam má být správný štítek? Našel jsem buďto Týnec, nebo Praha. Jinak na motorce je zadní blatník ještě s viditelným prodloužením, kola zebra ven, doutníky narazeci.
Číslo rámu :130440
Díky za odpověď
Žádné příspěvky68361.Elektro
Neválí se někomu doma svazek elektroinstalace pro 634-8, s 8-pinovým konektorem na levý přepínač, nebo jeho výkres (ne schema)? Potřeboval bych ho kvůli délkám a počtu jednotlivých odboček, jako mustr pro výrobu nového svazku. Původní byl nepoužitelný, stačil by mi i nekompletní a zpuchřelý.
Za zapůjčení kompletního svazku nabízím nový svazek vyrobený podle této předlohy.
Předem díky!
Žádné příspěvky68354.všechno ostatní
Tohle na mě vyskočilo dnes 25.1.2021 na Face buku tak dávám i sem...
Kamarádi, prosím moc o sdílení. Někdy v posledních dnech ( pravděpodobně ve čtvrtek) mě ukradli z garáže v Chlumci nad Cidlinou několik motocyklů. JAWA 175 typ 356 rám 768759 motor 762509, JAWA 20 pionýr v.č. 1284736 červený, ČZ 175/501 prase barva tmavě červená, stadion S11( černý) a S22 (*origo světle modrý). Kdyby náhodou.10x
https://www.facebook.com/marcel.marek.73
Žádné příspěvky68198.Veteráni
Máte někdo kroužek, který patří mezi držák předního blatníku a spodní misku pružiny u 634-8, pos. 11?
Nikde se nedá koupit a tak bych potřeboval znát jeho rozměry (vnitřní a vnější průměr, tloušťka), abych ho nechal vyrobit.
[img]https://img.motofotky.cz/upload/images/forum/2020/47/543554_e3ef38ee99ac4d2fdfbae125a3271084.jpg[/img]
Předem díky!