Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 1, poslední: 31.12.2024 13:50:1872328.všechno ostatní
Mám tady polotovar na stahovák na šestihranu 17mm se závitem M16x1 (něco jako na magneto Stadion) ale situace již vyřešena tak kdyby někdo potřeboval, díru pro šroub lze dodělat na přání.
Pokud je vyřešeno, tak pryč s tím. :) Stahováky na Stadiona se běžně prodávají.
[Čezet-rider]
(31.12.2024 13:50:18)
Příspěvků: 3, poslední: 5.11.2024 19:43:0272327.Informace
Zdravím, mám dotaz ohledně brzdových štítů na panelku. Zapuštěné, nebo nezapuštěné? Případně, kdy se to lámalo?
O kývačkových kolech nemluvím.
Koukal jsem na fotky a některé panelky mají štíty zapuštěné do bubnu, některé překrývají buben celý venkem.
Osobně mám vzadu štít velký a vpředu zapuštěný, mám ale zato, že jde o bastl.
Děkuji za info.
Ještě na ČZ 482 dost často zapuštěný.. ale tak pů napůl, tak nevím proč.
[Maxwell]
(5.11.2024 19:43:02)
Mám originální 559 z května 1968 a má již štíty bez zapuštění. Později jsem na předek pasoval dvouklíč z 638.
[ED250]
(4.11.2024 7:20:42)
VŽDY stejný na jedné motorce. Nejstarší ještě Kývačkový, později zapuštěný štíty cca do 1968. Potom nezapuštěný.
U Sportek asi zapuštěný dýl. Zřejmě se montovaly někde mimo hlavní linku.
Ale třeba Bizona nebo ČZ 477 jsem se zapuštěnýma štítama nikdy neviděl.
U ČZ snad jen TRIAL 470.04 má zapuštěný.
[monty]
(2.11.2024 18:07:51)
Příspěvků: 20, poslední: 8.11.2024 14:07:5972326.Informace
Zdravím pánové, nemá někdo aktuálně typ na levnou pojišťovnu na ty naše stroje? Já mám vše pojištěno u ČPP s cenou i přes zdražování 150-200 Kč ročně.
Jde o to, že už nově zřejmě tato pojišťovna historické vozidla nezvýhodňuje, protože mně v jejich kalkulačce vyběhla cena na nové PR kolem 600 Kč/rok. Různé srovnávače samozřejmě znám, díky..
Historické vozidlo musí mít k bílým značkám testaci HV, ne?
[longr]
(8.11.2024 14:07:59)
Já mám pojištěnou ČZ 125/453 u Kooperativy od té doby co ji mám,t.j.20 let už.U staré pojistky jsem platil kolem 600kč/rok. Předělal jsem pojistku a platil jsem 60kč.Pak asi za 3 roky chtěli už asi 441kč. Tak mi ji paní předělala a dala to jako historické vozidlo a platím 60kč. Tak uvidíme,jak to dlouho vydrží.
[DavidČZ]
(8.11.2024 13:03:58)
U ČPP už nejsou ceny jak bývaly. Tak jsem zašel do pojišťovny Jaro a ten čičmunda mi udělal pojistku na 350 panelku za 109 Kč ( u ČPP chtěli 240 a níž to nešlo). Takže tam přetáhnu ještě postupně kývačku a fichtla, jak mi budou končit smlouvy.
[Majkl250]
(8.11.2024 8:42:21)
U ČPP se musí v kalkulátoru zadat druh provozu "Starší motorová vozidla", pak to dá lepší cenu. Tam, kde není potřeba žádná asistence, je dobrá i ČP - mám pojištěné XJ600 za 283Kč, kejva za 150Kč.
[jc3]
(5.11.2024 22:11:32)
Když jsem si před pár lety pojišťoval 634 u ČPP na tu jejich výhodnou cenu pro starší vozidla, tak 1. mi řekli, že hranice stáří, od kdy taková sazba platí, není rovná 30. letům stáří, ale je větší a čas od času ji mění - je prý třeba se ptát. A za 2. tuto výhodnou sazbu lze sjednat jen na pobočce - nikoliv přes internet.
[Ota]
(5.11.2024 19:59:15)
Miloš: já jsem našel,že pokud ta pojišťovna poskytuje služby v obou zemích, pak by to mělo jít. Dále jsem již nepátral.
[pračlověk]
(5.11.2024 9:06:04)
pračlověk - z toho čo som doteraz našiel, nedá sa to aby som motorku na SK značkách mal poistenú v CZ. Keby to takto fungovalo vrámci EU, tak napríklad nemci by mali radosť poisťovať v iných krajiných :D
[Milos634]
(4.11.2024 22:17:12)
Mirda: záleží i na trvalém bydlišti, mám oproti manželce u všeho cca poloviční ceny, protože oficiálně bydlím "na vesnici"
[Tomas]
(4.11.2024 20:24:32)
Kde ty ceny berete.. dnes jsme prepojistoval kejvacku 250 a na rok 60 Kč, (kejvačky mám dvě a obě za 60 Kč), Mustanga za 22 Kč (před dvěma roky to bylo dokonce jen 10 Kč). Gsxr 1000 za 865 Kč. Felicie 1300 Kč.
[Mirda]
(4.11.2024 18:25:26)
Sezonní pojistka. Jsou to zlomky ceny. Jinak na přepážce face to face je většinou cena jiná jako přes web! Případně využít služby pojišťovacího agenta, nebo při více strojích flotilu.
[Dolin]
(4.11.2024 15:22:38)
pračlověk - toto ma nenapadlo, zo zvedavosti to skúsim zistiť
[Milos634]
(4.11.2024 10:33:22)
Zkus PVZP, na padesátky mi to tam vychází kolem 60 Kč.
[Bubaaak]
(4.11.2024 9:47:59)
U Koop neuměli (2022) "bílá čísla" + protokol hist vozidla dohromady aby to bylo za méně. Tak jsem změnil na ČSOB a tam to šlo. Takže obejít/obeslat a vybrat.
[dadajan]
(4.11.2024 0:18:15)
Milos634: zkoušel jsi sjednat pojistku na stroj, registrovaný u vás, u pojišťovny v Česku? Prý tomu v zásadě nic nebrání.
[pračlověk]
(3.11.2024 23:08:42)
Kooperativa 250 celoroční 253 Kč
[Cholerix]
(3.11.2024 22:29:29)
MV - tiež mám na 350 okolo 30 €, a pre takéto ceny u nás nikto nepoisťuje malé poldecáky, babetty...
[Milos634]
(3.11.2024 22:23:20)
Vám v ČR sa žije...Na Slovensku platím na za 350-ku vyše 30 €...
[MV]
(3.11.2024 20:24:05)
Tak zkusmo vlez na nejaky srovnavace povinnych ruceni jako epojisteni.cz apod., je jich dost, a zkus tam pohledat. V 21. stoleni bych kvuli par usetrenym korunam po pobockach pojistoven nelezl.
[Bakoun]
(2.11.2024 11:07:45)
Já mam kooperativu. Za pincka 60kč, za 350 135Kč ku příkladu.
[Pásovec]
(2.11.2024 8:26:48)
Asi nezbyde než navštívit pár poboček. Před lety jsem to tak udělal. Mám u ČP-Generalli a platím cca 60 Kč ročně. Od ČPP jsem kdysi kvůli zdražení odešel, přemlouvali mě abych zůstal, ale nebyli ochotni jít na cenu, kterou nabídla ČP. Pokud budeš mít testaci na historický původ, tak platíš 1/12.
[pmr]
(2.11.2024 8:03:49)
Příspěvků: 10, poslední: 3.11.2024 16:40:5572325.Elektro
Dobrý den,
na Jawě 207 jsem vyměnil el. komponenty. Teď tam mám nově GYT tyristor, zapalovací cívku a vodiče. Po sestavení jsem mezi všemi cívky a rotorem spárovou měrkou nastavil mezeru 0,3 mm. Pro okruh světel to generuje 2,2 V a pro svíčku 17 V.
1) Vůbec netuším jak zjistit, jestli jsou původní cívky pro světla v pořádku. Jestli ano, proč to generuje málo voltů. Jsou tam ty tlustší světelné póly.
2) Svíčka se vůbec nezapaluje. Tady si absolutně nevím rady.
Obrázek:
https://ibb.co/54Cf1MJ
Budu vděčný za jakoukoliv radu.
Díky za zpětnou vazbu.V dílenské příručce je opravdu 0,3mm, asi bude mírně odmagnetovaný rotor.Jak to svítí? Pokud se nepoužije omezovač napčtí tak to často pálí žárovky, žárovky musí být všechny funkční a předepsané hodnoty, jinak napětí stoupne a postupně odejdou všechny,alternátor(magneto) musí být zatížen předepsaným výkonem, jinak dává nesprávné napětí,magneto je totiž zdroj přibližně konstantního proudu nezávisle na otáčkách - to je rozdíl proti alternátoru s regulátorem který dává přibližně konstantní napětí.
[El Fag]
(3.11.2024 16:40:55)
Ještě opověď na váš dotaz, na který jsem zapomněl odpovědět. Jak již jsem zmínil. Jawa patří mému domovníkovi v Německu. Jawa mu leží dva roky v garáži. Motor byl ve špatném stavu. Neotáčel se rotor, takže jsem mu motor zprovoznil a pak zjistil, že mu nefunguje elektrika. Tak jsem mu vyměnil vše, co bylo od pohledu vadné (zpřetrhané dráty, rozbitá cívka, rozbitý tyristor s indukční cívkou, chyběl chcípák).
[Renox]
(3.11.2024 15:25:21)
Děkuji za Vaše informace. Stačilo dát cívky blíže k rotoru. Spára je je 0,1 mm. A už to šlape jak hodinky. Těch 0,3 mm máz z jednoho videa na YT, kde se o tom slovenský tvůrce zmiňoval.
Měřák, který jsem použil je na světě déle než já (jsem v Německu a majitel má vše z poválečného období). Vaše rady si beru k srdci, kdybych na něco podobného zase narazil.
Přeji hezký den.
[Renox]
(3.11.2024 15:17:12)
Pozor na zkraty drátu k chcípáku na kostru, raději při zkoušení odpojit
[El Fag]
(2.11.2024 19:53:28)
Protože momentálně nemám co dělat tak jsem pátral a našel -https://www.mylms.cz/elektrika-na-babette/ podle toho má mít zdrojová cívka 220ohm, pokud měříš 174 tak bud ma cívka vnitřní zkrat nebo ti měřák špatně měří.Jako test tam uvádí připojit doutnavku mezi vyvod zdrojové cívky a kostru a při prošlápnutí musí blikat/svítit -asi to bude fungovat v šeru(doutnavka se rozsvěcí při cca 70V).De starým zapalováním ti to přestalo jet, nebo proč jsi ho měnil?Napiš až to zprovozníš - pro poučení.
[El Fag]
(2.11.2024 19:46:43)
Těch 0,3mm je v návodu?Dal bych to co nejblíž např na tlouštku kanc papíru.
[El Fag]
(2.11.2024 16:41:21)
To mi připadá jako normální, výrobce k tomu nic nemá?Na netu jsem mimo nabídek k prodeji žádné ůdaje nenašel.Svíčku máš položenou na kostře a šlapeš a jiskru nevidíš?Podle mě by zdrojová cívka měla dávat při prošlápnutí aspon tak 100V,změřit kolik davá bez zatížení a kolik s připojenou elektronikou, pokud to měříš sám, lze si pomoct tím, že přes diodu nabíjíš kondenzátor a na něm měříš stejnosměrné napětí které se na něm drží.Pokud měříš sám na jedno prošlápnutí je otázka jakou ma merak dobu ustálení a jak to stihneš sledovat.Optimálně by ti měl někdo šlapat a ty se věnovat měřění.
[El Fag]
(2.11.2024 16:37:36)
Děkuji za reakci. Změřil jsem odpory a u zdrojové cívky je 174,4 Ohm a snímače zapalovacích impulzů je 17,3 Ohm. K žádným zkratům nedochází.
[Renox]
(2.11.2024 15:50:36)
Takže to nenastartuješ a napětí měříš jen při prošlapávání - to jsou ale údaje které nejsou relevantní, napětí na světlech musíš měřit při chodu motoru.
Podstatné pro tebe je, že zapalování nehází jiskru, vzhledem k tomu, že se skládá ze 4 prvků- tyristorová jednotka, zdrojová cívka, snímač zapalovacích impulsů,rotor by nejjednodušší bylo pořádně prověřit propojení, dát pozor na případné zkraty na kostru(není vidět na vyvod od snímače zapalovacích impulsů), dále můžeš změřit odpor zdrojové cívky a snímače proti kostře a požádat aby ti zde někdo napsal kolik měří on(já to doma nemám), nebo postupně jednotlivé díly měnit. Až ti půjde motor tak můžeš řešit světla.
[El Fag]
(2.11.2024 12:46:25)
Příspěvků: 4, poslední: 11.11.2024 8:24:5372324.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Zdravím všechny. Mám problém s hondím prskoletem. Nelze seřídit podtlaky na karburátorech. Vždycky když je seřídím, tak za chvílu je to rozhozené. Všilm sem si, že asi stačí vrknout plynem a někdy sa motor vrátí na volnoběh a jede pravidelně a někdy se hádá, prostě náhoda. Jediné, co mě napadá je, že na těch 50 let starých karbecech mohou být vychozené díry pro osy klapek. Že je zkrátka nemožné seřídit otevření klapky, když se kromě otáčení také pohybuje celá včetně osy do stran a nahoru a dolů. Na aliexpresu sem viděl nějaké sady na převložkování ale moc tomu nevěřím, proto otázka zní: dělal to už někdo? Jaký je přesný postup? Co vložky, koupit nebo vyrobit? Soustruh mám. Případně koupit kluzná pouzdra?
Budu to dělat přez zimu, výsledek napíšu.
[spec]
(11.11.2024 8:24:53)
Zaujalo mne to a tak jsem se koukal po fórech a ebay a tak a pro GW se to moc nedělá/není to běžný problém. Dej vědět jak to dopadlo.
[70CB]
(10.11.2024 11:17:21)
Zásadní je to svrtat/přestružit v rovině. Pak už je na tobě, jestli koupíš sadu nebo je pro tebe snazší si díly vyrobit. Já bych klidně koupil sadu a zkusil. Pokud bys vložky dělal, tak použij třeba běžný bronz CuSn8, má dobrou kluznost. Pro tohle uložení je ale téměř jedno, z čeho to uděláš.
[longr]
(8.11.2024 14:12:59)
Příspěvků: 1, poslední: 17.11.2024 10:36:4972323.Veteráni
Ahoj, dostal jsem pincka, typ 05, rok 1963. Na pohled nic moc, ale zřejmě kompletní a v relativně původním stavu, pouze dobové úpravy.
Papíry mám, jsou na zemřelého. Sháním někoho, kdo by mi poradil jak co nejlépe projít cestu odhlášení-renovace-vetránské papíry.
Renovovat chci sám, cílem je provozuschopný stroj ve stavu co nejblíž k původnímu. Jedna fotka v datech, další případně pošlu.
Díky
Příspěvků: 7, poslední: 5.11.2024 12:34:1272320.Veteráni
Zdravim,nevite nekdo co znamena pismeno A pri znaceni lozsek napr. 6203A nebo 6303A.Googl nic nenasel.Dekuji za pripadne odpovedi.
A je značeno ložisko se sníženou vůlí a tichým chodem, většinou se dávalo do převodovek, na kliku nedávat.
Na kliku patří C3, se zvýšenou rad. vůlí.
[Mira76]
(5.11.2024 12:34:12)
Nechce se mi hledat katalog, ale A u klasických jednořadých kuličkových ložisek znamenalo vyšší přesnost. U jiných typů to může znamenat něco jiného. Každopádně s takovým ložiskem jsem se potkal v motoru na hřídeli převedovky pod spojkovým košem.
[-]
(1.11.2024 7:27:07)
Oto, tohle je ofiko od výrobce,asi bych tomu věřil
[Mates]
(31.10.2024 15:31:22)
Sice to neodpovídá tomu, co našel Mates, ale někde jsem kdysi četl, že to A znamená nějakou vyšší přesnost ložiska. Každopádně ložiska bez označení A lze používat bez problémů.
[Ota]
(31.10.2024 14:36:05)
Mates moc hezkej odkaz, člověk se přiučí. Něco už ze školy zapomněl, a něco se v té době ani neučilo ani nebylo v ČSN. Díky!!
[HonzaBK]
(31.10.2024 7:06:20)
Příspěvků: 10, poslední: 6.11.2024 17:50:1272319.Informace
Dobrý den, chtěl bych se zeptat, jestli náhodou někdo nemá data pro 3D tisk airboxu na jawa 250/559 panelka a byl by ochoten je poskytnout. Zkouším hledat, ale nenacházím. Je to poslední věc co mi chybí na motorce, tak jenom zkouším štěstí. Děkuji všem :)
Ach ty automatické opravy. Z panelky prdelka :) Ne že by se někdy filtr na prdel nehodil...
[longr]
(6.11.2024 17:50:12)
mám tu jeden filtr box na prdelku, kdybys chtěl dej vědět
[Mira76]
(5.11.2024 12:13:44)
A co PETG? To by mělo vydržet benzín. V pet lahvi benzín vydrží, jen víčko z jiného materiálu vždy odejde.
[longr]
(2.11.2024 22:02:50)
Souhlas s Matesem. Z filamentů by asi vydržel v benzínu jen PP nebo Pa6 (nylon). Zbytek běžných jako ABS,ASA,PLA dlouho nevydrží. Podle tloušťky stěny buď čistý a nebo pro tenkostěnný tisk plněný se skleněným vláknem. Dá se u PLA laborovat s nástřikem (rychleschnoucí 2K barvy, která ho zavře) Ale čistý degraduje velice brzo.
[Verdom]
(1.11.2024 12:17:53)
Mates: takhle jsem nedávno zalepil díru na nádržce na benzín tavícím lepidlem a benzín to lepidlo komplet rozpustil.
Nádržka z křovinořezu co chci používat na synchronizaci karburátorů.
[70CB750]
(1.11.2024 10:36:39)
Osobne bych mel pochybnosti s odolností proti benzinu.
[Mates]
(31.10.2024 22:28:43)
Alejo, koupit to já dovedu :D jenom mě napadlo, že pošetřím nějakou tu kačku a nechám si to vytisknout. Ale chápu, že šance jsou mizivé.
[Mara]
(31.10.2024 21:16:15)
Za 1600 ti prodam original.
[Mates]
(31.10.2024 11:37:41)
Příspěvků: 35, poslední: 12.11.2024 15:04:4772318.Informace
U motoru 250/353 mám prasklý horní přední úchyt motoru (uchycení motoru k rámu)na levém karteru. Zadal jsem požadavek na svaření praskliny bez půlení motoru. Svářeč by to uměl, ale je třeba silně nahřát karter, aby to šlo svařit. Otázka zní, nepoškodí nahřátí na vysokou teplotu těsnění mezi bloky, gufera, případně ložiska na klíče (zmodrání)? Díky za postřehy
http://www.jawamania.info/Files/users/178090/IMG_20241029_175743.jpg foto praskliny
Fotka stále nikde, takže se nakonec přeci jen řezalo a brousilo a půlilo..:-)
[sam559]
(12.11.2024 15:04:47)
Tak se to dnes povedlo. Ale chce to kumštýře, nakonec jsem zvolil jiného svářeče než jsem měl v úmyslu, člověka, který má s vařením karteru na Jawy zkušenosti. Hodím sem pak fotku.
[Prohorovka]
(4.11.2024 10:52:12)
A já bych to dál neřešil. Případné možné problémy řečeny byly. Většina řekla, že by motor rozhodila (já bych to udělal taky). Tazatel je však již rozhodnut od doby položení dotazu, že to zavaří na hotovém motoru a jen hledá někoho, kdo mu to potvrdí.
souhlasím totiž s Deadmanem - cokoli se odflákne, vždy se vrátí v horší variantě :-)
[nick]
(1.11.2024 7:17:00)
hlavně tuhle prasklinu bych nevařil jako prasklinu, ale prořízl ji skrz a zalil svarem
jinak tam udělat svar až do kořene bude dost problém, pak slícovat, ustavit alespoň do stojanu a svrtat
výhodou by bylo, že by se to možná svařilo tak, že tam půjde udělat původní průměr díry...
[Michal]
(31.10.2024 20:27:25)
Klid, bude to vařit jen do 3/4 praskliny🙂
[Prohorovka]
(31.10.2024 18:20:53)
Chceš vážně riskovat to, že ti svaří oba karty k sobě? protože buď se stane toto nebo to nesvaří pořádně.
[Auuu neprihlase]
(31.10.2024 17:05:46)
Jedině ROZPŮLIT motor, jiná cesta není.
[Čezet-rider]
(31.10.2024 10:50:01)
Jen technická: na fotce uložené 17:59:58 je v otvoru vidět cosi jako pružný kolík. Nevypadá, že to je normovaný výrobek z továrny (nemá vnější sražení apod.), spíš jakási podélně řízlá trubka z oceli neznámé kvality...I kdyby to ale byl fabrický originál z pružinové oceli, je užití tohoto prvku jako středícího prvku karterů NAPROSTO NEVHODNÉ. Tím, že je pružný, není schopen zajistit přesnou souosost v řádech setin mm! Pružné kolíky slouží k zajištění ozubených kol nebo pák na hřídelích, pro přesné pozicování 2 prvků slouží zásadně pevné duté nebo plné čepy s přesnými otvory. sam559
[sam559]
(31.10.2024 8:59:21)
Cokoliv odflákneš, jsi odsouzen později dělat znovu a lépe.
[Deadman]
(30.10.2024 22:11:58)
Prohorovka: Hraní si s převodovkou je právě uklidňující činnost, bez spěchu a stresu:-) Sklapnou se půlky motoru bez kliky a můžeš s tím hodiny a hodiny točit, řadit, špejlí šťouchat do koleček a vidliček, jakou mají vůli. Špekulovat, co a kde podložit... S lahvinkou vína je to úplná idyla na pohodový zimní večer:-) Sres pak přichází ve chvíli, kdy se dá do jedné půlky klika, namaže tmel, zahřeje karter a furt né a né to sklapnout, že se někde něco vzpříčí. Taky už jsem se stal příznivcem válečkového ložiska:-)
[Jad]
(30.10.2024 22:03:24)
Prohorovka: Přes zimu ideální čas. A jakou pak budeš mít radost, že se Ti to podařilo :-) .
[Tomas]
(30.10.2024 20:41:34)
Já mám všechny přípravky, deskový stahovák na rozpůlení je samozřejmostí, mám i natahovak kliky do karteru. Ale nemám pro to tolik vrozený cit...🙂
[Prohorovka]
(30.10.2024 13:50:02)
Na vymezení předlohy není nic složitého, na půlení (navíc jednoválec) taky ne. Když si koupíš stahovák na půlení karterů, jde to jako po másle. A když dáš napravo válečkové ložisko, jak zmínil Tomas, je to i brnkačka při skládání. Teoreticky můžeš nechat kliku v levé polovině, když se zakryje proti případným prskancům a nečistotám, zavaří se to i s klikou vevnitř. Hlavní pak bude to ale srovnat do roviny, aby to šlo stáhnout a nepříčilo se to. Přecejen se to tím svařováním asi trošku pokroutí. Takže ocelové pravítko nebo rovně broušené radeko a pěkně poměřit a zbrousit.
[longr]
(30.10.2024 12:41:29)
Zcepovani vyfotím, až budu u motoru. Před zadním a předním držákem je prostě na těsno čep v karteru skrz😊
[Prohorovka]
(30.10.2024 9:29:19)
Prohorovka: Pokud udržíš tloušťku těsnění a poskládáš vše jak bylo, tak není důvod převodovku znovu vymezovat (ale vůli bych zkontroloval). Navíc když si dáš na pravou stranu válečkové ložisko místo kuličkového, pak skládání a půlení můžeš dělat v klidu za studena a hrát si s tím právě bez té psychické nepohody.
Nicméně v tomhle konkrétním případě bych měl asi taky pokušení heftnout si to TIGem velmi krátkým svarem od kraje a dát tam pouzdro a řádně utáhnout držáky. Odmastit a zahřát ne kvůli předehřevu, ale aby vylezl případný olej...
Jen pro zvědavost, nemohl bys vyfotit to alternativní "zčepování"? Díky
[Tomas]
(30.10.2024 9:22:10)
Jad, ten motor doteď jezdil bez problémů, tak bude dál. Jen jsem ho tahal z rámu a všiml si tohoto.
Pro vás je půlení možná hračka, ale pro mě je složení a vymezení převodovky trochu věda, která mě dostává do psychické nepohody😊 Nejde o složení převodovky podle Dočkala, ale lety ohoblovaná převodovka má své špeky, na které nemám oko a o tom se v Dočkalová nepíše. Jasný, až bude nezbytně nutné půlit, tak to budu muset udělat, ale tady mi to nepřijde nutný se kvůli tomu nervovat s převodovkou😊
[Prohorovka]
(30.10.2024 8:59:00)
Já bych tedy naopak takto domršený motor určitě rozpůlil, buhví co za překvapení čeká vevnitř.
[Jad]
(30.10.2024 8:39:18)
Monty: protože hledám nejsnadnější a zároveň solidní řešení a ne vždy všechno člověka napadne. Třeba díky tomuto dotazu vím, že to má vařit s odstupem od středové poloviny, aby nesvařil oba kartery dohromady.
Tady bývá fůra dotazů, na které někdo někomu radí, že něco nejde. Jiný napíše že to jde, ale za určitých podmínek a poskytne jiný úhel pohledu. A o tom to tu přece je.
[Prohorovka]
(30.10.2024 8:33:48)
Tak tohle by mohlo jít zavařit. Jen to holt nedovaří až do konce, protože by mohl svařit půlky k sobě. A stejně bych se bál o těsnění mezi kartery.
Nejlepší by stejně bylo udělat to pořádně.
Teoreticky, kdyby se motor položil na pravou, jakštakš rovnou stranu tak, aby ležel +- rovně, dala by se pak díra srovnat vcelku alespoň s nějakou rovinností a pak tam dát vyrobené vložky s minimálním lisovacím přesahem, aby to neprasklo, ale šlo bezpečně stáhnout. Pak by ti svařování počkalo do doby, než budeš někdy půlit.
[longr]
(30.10.2024 8:06:53)
Příspěvků: 9, poslední: 11.11.2024 7:54:4572317.Veteráni
dospel jsem k zaveru, ze si asi poridim hotovy kabelovy svazek na svou 634... co jsem tak koukal, tak to vyrabi par firem/lidi.
Nemate nejake tipy, kdo to ma udelane "pekne"? :-)
ja měl za to, že 634 měla směrovky vždy. První typ chromový přepínač směrových světel vpravo a přepínač dálkových s klaksonem vlevo (jako všechny jawy). Pokud smerovky nemáš, tak máš po starostech s "kostkou". Elektrika je pak taky o dost jednodušší, konektory si zvolíš dle libosti.
[bobanito]
(11.11.2024 7:54:45)
tak takovy osklivy prepinac tam nemam, ma to prepinac stejny, jako treba kyvacka, kovovy na dalkovy. Smerovky to nema...
[rejnok]
(10.11.2024 20:38:05)
A jaky mate na mysli prepinac?
[rejnok]
(30.10.2024 18:38:16)
jen pokud máš ten plastový přepínač s bakelitovou kostkou, tak tam patří 5,6mm fastony. Klasické 6,3mm tam jdou narvat jen když dovnitř hrábneš frézkou na dremelu.
[maspe]
(29.10.2024 22:46:45)
Vy mi davate teda... krimpovaci kleste mam, no tak ja jdu shanet schema na tu svoji a zitra do hornbachu......
[rejnok]
(28.10.2024 21:29:44)
Vyprdni se na hotový svazek a vyrob si ho sám. Dezén si krimpovací kleště a za odpoledne máš instalaci hotovou. Ve finále moc času neušetříš, stejně budeš kupovanou upravovat...
[vladab]
(28.10.2024 8:19:36)
Vždy je lepší udělat si elektro na moto sám. V případě prodávaných hotových elektrosvazků to nikdy není připravené tak, aby to člověk jen nainstaloval. Vždy jsou potřeba nějaké úpravy.
[Čezet-rider]
(27.10.2024 15:07:52)
Záleží jakou 634 máš. Na konopnici s plastovymi prepinaci mám pocit, že jsem ještě neviděl, aby to mělo i bakelitovy konektor na přepínač.
Vše je nějaký kompromis. Některé jsou dodo hodně, některé méně, některé mají oba kabely k baterce červené.
[Maspe]
(27.10.2024 14:13:49)
Příspěvků: 11, poslední: 3.11.2024 10:08:4572316.Informace
Zdar borci,
po mnoha pokusech rozchodit Jawu 350 bych s ní potřeboval pomoct. Znáte někoho schopného v okolí Brna (nejlépe Rosice, Ivančice, MK, Dolní Kounice a okolí + cca 20 km?
Díky za tipy, Jawám zdar!
Mates: Je to mrtvý a nechodí to.
[longr]
(3.11.2024 10:08:45)
Tady se asi nedozvime, co s tim je....
[Mates]
(31.10.2024 9:35:55)
No ono oživení/rozběhání 350/354/360 má mnoho proměnných. Od zapalka, přes karbec, elektriku až po (bohužel často) kliku (kužel, vůle ložisek...nefunguje zapalko tak jak má) a další vzájemné kombinace. Držím palce.
Nastavení karbecu je v Dočkalovi, chce to přečíst v klidu a pozorně. Pokud je karbec čistý, bude fungovat. Jinak sehnat lepší druhý. Repliky neznám - říkali, že je fajn např. Pacco?
Pak samo primár, spojka,..co koš? A dalších asi 50 věcí :D
[Dolin]
(31.10.2024 9:02:19)
Tak jak to chodí? No chodí to to výborně, ale neseje. Což je u secího stroje dost podstatná závada...
[Ota]
(30.10.2024 12:42:40)
Zady vidíš,co se stane, když si to hodis nahoru sám. Ono si nikdo nedovoli napsat kravinu aby ti to nahoru hodil.Dole jsou dotazy a kazdej k nim dojde, to ze v sobotu nebo patek odpoledne nikdo v okoli nema cas je normalni. V dotazu bys mel rovnou napsat co s tím je, idealni je registrace a nahrát fotku do profilu,at se vi o co presne jde. Většinu věcí na tom zvladnes sam a rádi poradíme i z druhý pulky republiky.
[Mates]
(28.10.2024 23:30:35)
Jenze je treba stroj rozchodit, ne rozjezdit. Naucit motorku chodit, to chce fištrón....v kazdem pripade to neni raketoplan. Dockala precist, zavadu odhalit, nasledne opravit a pak chodit, nebo lepe jezdit.
[bobanito]
(28.10.2024 21:37:46)
Wondrisak: nejede to!
[ladis]
(28.10.2024 11:02:32)
Pafik: Kontaktuj uživatele mono. Určitě žije hodně blízko tebe :)
[PB]
(28.10.2024 10:05:11)
Ooooo šup nahoru,jak sviňa.
[Mates]
(28.10.2024 1:18:04)
Zdarec, co s tím máš?
[mono]
(27.10.2024 19:42:47)
Příspěvků: 5, poslední: 27.10.2024 9:40:2572315.Veteráni
mam dotaz, ve vicku plovakove komory mam takovy vyrez (viz foto), nevite k cemu to tam je? Tesneni do toho dam normalni?
https://imgur.com/a/82Fyhtd
ze by to bylo treba nejake odvzdusneni? Ale proc? V jinych karburatorech to nemam.... tohle je z vojenske 634.
Pomocí těsnění se mírně zvýší hladina, což se někdy může hodit.
[longr]
(27.10.2024 9:40:25)
Vzhledem k té díře ve víčku nemá těsnění smysl. Nikdy jsem ho tam neměl (taky jsem nikdy neměl na motorkách víčko bez díry, kromě na Manetu S125).
[pračlověk]
(26.10.2024 22:58:27)
Dekuji, ja na to prave koukal s jistou neduverou.... :-D
[rejnok]
(26.10.2024 20:27:56)
Je to přepad, jak píše maspe. Mám to také na Jikovech 2926 SBD.
[Čezet-rider]
(26.10.2024 19:44:18)
já to mám na všech plovákovkách, co mi paměť sahá. Osobně bych čekal, že to je přepad, aby když přeplavíš moc vytekl benzín ven, místo aby natekl do sání, kde se může dle příručky vznítit.
[maspe]
(26.10.2024 18:38:04)
Příspěvků: 5, poslední: 28.10.2024 13:43:1072313.Informace
Zrovna makám na motoru 250/353 co bude makat v moto se sajdou a byl v něm ukroucena pružinka pastorku, co přenáší pohyb hřídele převodovky na náhon tachometru. Potřebuji sehnat nový, ale je to ten starší typ rok 57, tj kratší než pozdější. Je to shodné s perakem? A je tam na Péráka na výběr 10 nebo 11 zubů, co je pro mě při sajdě a sekundaru hodně do síly 15 z vhodnější? Díky moc za info
Díky, takže zůstanu u 11z. Lepší by byl 12z, ale na motor 353 bohužel nepůjde napasovat
[Prohorovka]
(28.10.2024 13:43:10)
Prohorovka: je jedno jaký máš tacho, všechny čekají 1 otáčku na metr. Pokud dáš menší sekundár, motorka pojede pomaleji při stejných otáčkách výstupního náboje (a tedy i předlohy), takže musíš přidat zuby na paskorku, abys ho taky zpomalil. Všechno se dá spočítat za pár minut v excelu.
[maspe]
(26.10.2024 18:23:17)
Když nad tím tak přemýšlím, není spíš pro silnější sekundární převod vhodnější více zubů na pastorku tachometru? Tj. 11, lépe 12 (nevím z čeho použít) zubů? Nebo při 11z tacho do 120?
[Prohorovka]
(26.10.2024 11:44:22)
Vhodnější by mohlo být provedení s 10 zuby. Dá se sehnat nové - u mvdílů a nebo jawamarkt. U Jawamarktu levnější než mvdily, CZ výroba, za mě kvalita, perfekt.
[Čezet-rider]
(25.10.2024 9:05:34)
Ano, je to shodný s Pérákem (vepředu průměr 8 mm, starší Péráky mají 6 mm)
Ale jaký počet zubů se dá koupit a kvalita, to netuším.
[monty]
(24.10.2024 20:44:55)
Příspěvků: 1, poslední: 24.10.2024 16:41:1772312.Veteráni
Dobrý den, chtěl by jsem se zeptat jak jezdíte předstih na motoru 553 libeňák?děkuji
Dle manuálu pro 553/02 předstih 2,5 - 3 mm.
[Čezet-rider]
(24.10.2024 16:41:17)
Příspěvků: 27, poslední: 29.10.2024 21:34:1572310.Informace
Ahoj, měl bych jeden dotaz na vás zkušený. Po kolik cca km je dostatečně ohřátý motor Jawa 350/360 Panelka který už lze točit do plných otáček ? U čtyřtaktů se píše snad po cca 10 km nebo nejlépe mít teploměr oleje a až bude olej na 80 stupních. Ale nikde jsem nečetl jak jsou na tom dvoutakty ohřeje se dříve nebo naopak později? Děkuji.
longr: naprostý souhlas, nemyslel jsem točit to hned do plných, jen, že není potřeba zvláštních rituálnich tanců, motor si řekne sám...
[Tomas]
(29.10.2024 21:34:15)
O ložiska až tak nejde, ty jsou u elektromotorů s tvalou náplní a v motorce v nich vždy aspoň nějaká ta slza oleje zůstane. Pístové kompresory drží stabilní otáčky kolem cca 900-1500 ot/min. Volnoběh u třipade je cca 1100 ot/min. To je trochu jinačí, než vytáčení, kdy třeba zmíněná 350 točí i přes 6000 ot.
Jawa není raketoplán, ale třeba závodní motorky se před jízdou zahřívají, a to i dvoutakty. Není potřeba nechávat to brumlat na volnoběh (to může u některých motorů být i na škodu), klidně se může sednout a vyrazit, ale i tak tvrdím, že trápit to hned po startu do plných je špatně.
[longr]
(29.10.2024 13:37:16)
V tomhle mi přijde 2T podobný kompresoru, toho se také nikdo neptá na nějaké pomalé zahřívání. A třeba ložiska, u elektromotorů jdou také hned do plných otáček. U 2T se mi celkem osvěčila dobová rada, že 2T je hlavně potřeba točit :-) .
[Tomas]
(28.10.2024 21:25:34)
350/360 sytič nemá, jen přeplavení.
[El Fag]
(27.10.2024 22:05:19)
Pravdu mají všichni. Je to ale vždy jen část ke vztahu k Džáwě. Kupříkladu: u 2T existuje pojem studené (při/)zadření, což je dáno velkou vůlí pístu za studena vůči válci, klopným momentem a otáčkami/vysokou střední pístovou rychlostí. Platí ale pro vysokoobrátkové motory (10 k ot/min +), navíc s více přesazeným čepem vůči ose, což se ani jedno na Jawu nevztahuje.
Jednoduše: Nastartuješ, nandáš helmu a jedeš. Stejně ti do vypnutí sytiče nepojede víc, než by motoru škodilo.
[Stíví]
(27.10.2024 15:13:43)
Milos634: tohle samozřejmě platí - a bavíme-li se o řídkém asfaltu s označením M2T, M6A se specifikací API-TA či nižší. U dnes běžných olejů bych řekl, že to je trochu jinak. Osobně se radši řídím praxí - tedy když mi člověk, co za 10 let najede na kejvaččce 150 000km řekne, že to na dnešních olejích je jedno, tak to beru, že to tak je.
[maspe]
(26.10.2024 18:31:47)
Milos634: Bullshit. Jasne, zni to krasne a rozumne, ale je to bullshit. Poucka pro lidi kteri nechteji premyslet, a jenom se ridit tim co jim "chytra hlava" rekne.
Navic je to rada ktera sama o sobe nicemu neskodi, a v pripade jawy i castecne plati, jak jsem zminil, studeny motor proste nijak uzasne nepojede a a nevytoci se, kvuli spatne smesi ve studenem valci.
Kdyz se nad tim zamyslis, opravdu zamyslis, misto opakovani "odbornych knih" tak v jawim motoru nenajdes jedinou komponentu ktera by nejak trpela ze zatizeni bez prohrati. Nema to tlakove mazani, nema to saly na klice, nema ventily a jejich voditka, neresi to tesnost studeneho ventilu vuci hlave, nema to ojnice z presne krystalizovane slitiny, nema to turbo s lopatkama ze special slitin.
Ma to obyc kulickovy loziska urceny pro pouziti kdekoli, a bronzovy futra. Kdo z vas ohrejvacu pred kazdou jizdou ohriva loziska v kolech horkovzduskou na optimalni teplotu ? Nikdo ? proc ne ? jsou to ty samy loziska, a v kolech to problem neni ?
A ta teorie o tom ze studeny neodpareny benzin naredi olej tak ze se to bude hure mazat ... coze ? proboha to si jako predstavujete jak ? ze na valci vzniknou louzicky benzinu kde nebude zadny olej, a bude to drhnout kov o kov jako pri zabehu ? uvedomujete si vubec co se realne se smesi ve valci deje ?
[Krizoň IV.]
(26.10.2024 11:55:42)
Majkl - raději na tom nejezdi abys to nevhodnou teplotou nepoškodil a jen se na ni dívej, tak zároven snížíš svoji uhlíkovou stopu, a to se počítá.
[El Fag]
(25.10.2024 22:21:33)
Krizoň IV - zjednoduším to, lebo už sa miešajú hrušky s jablkami... každý motor potrebuje zohriať, je jedno či je to 2T-4T-Wankel, či má stratové mazanie, tlakové alebo olej iba rozhadzuje lyžica na kľuke. Lebo je navrhnutý na takú teplotu a má pri nej pracovať ideálne nepretržite
[Milos634]
(25.10.2024 13:57:54)
Hodně záleží i na typu motoru. Třeba motorová pila, křovinořez apod. to mají jinak. Tam se dá sytič, nastartuje se a vlastně skoro hned, jak pila dovolí, se řeže nebo seče. Ale i tak se doporučuje motor nechat chviličku zahřát. Celoslitinový válec s nikasilem a píst se zahřívají rychle.
Dvoutakty bývají promaštěné docela kvalitně a naprostá většina jich pracuje s uložením na valivá ložiska. Tam stačí oleje maličko a hned se tam začne dostávat olej nový. U čtyřtaktu musí čerpadlo natlačit olej do šálů, uložení vaček apod. Některé motory mají pod vačkami pánvičku a naberou si špetku oleje, jiné zas třeba mají rolny, ale i tak je vhodné motorům před "trápením" dát chvilku.
[longr]
(25.10.2024 13:43:42)
350/360 nema oilmaster
[Davy_]
(25.10.2024 13:00:39)
Krizoň: Logičtější mi přijde to, co píše Milos634. Množství oleje, který dopravuje oilmaster do motoru je v porovnání s velikostí a hmotnosti motoru tak malé, že předpokládám, že olej téměř okamžitě srovná svojí teplotu s teplotou motoru. Domnívám se, že ve studeným motoru bude olej více naředěný benzínem a takový olej bude hůře mazat.
[Honza (Js)]
(25.10.2024 12:37:39)
Pre mazanie dvojtaktu je teplota klúčový faktor.
[Z]
(25.10.2024 12:10:15)
Ohřátí motoru záleží na víc faktorech, než jsou kilometry. Teplota, rychlost, sajda - to všechno to ovlivňuje.
U Hondy mám na pravý straně motoru mechanický tlakoměr oleje a když na volnoběh ukazuje 20 psi - 1.37 baru - tak je motor plně ohřátý.
Taky mne baví sledovat jak tlak stoupá při dlouhejch sjezdech na volnoběh, ale já sem takovej prosťáček, mne pobaví ledacos.
[70CB]
(25.10.2024 0:34:10)
Milos634: Zkus se alespon elementarne zamyslet nez neco takoveho placnes. Protoze podle tvoji logiky by se melo cekat nez se olej v nadobce oilmasteru poradne zahreje, nez se bude dat dvoutakt tocit. A idealne i poradne ohrat olej v nadrzi s mixem.
A to nemluvim o faktu ze existuji i ctyrtakty se ztratovym mazanim, bez olejoveho cerpadla.
Kolik z tech tvych odbornych knizek se venuje specielne mazani dvoutaktu ? a zminuje pomerne dost zasadni rozdil mezi tim zda klika a pisty bezi na kluznych loziskach nebo na kulickovych/jehlovych ?
[Krizoň IV.]
(24.10.2024 23:35:39)
hoši, vy mu dáváte :-)
přitom v každé příručce, je jasně napsáno, že motor 350/354 se může vytáčet až po ujetí 7,2km
360 je novější, ta již po 5,4km
jehlové, tedy 634, 638 a tak dále již po 1,8-2,2km
kdo má 640 s turbem a maže syntetikou 1:70, tak ten může točit motor už v garáži
[Michal]
(24.10.2024 21:27:33)
Davy_: na jawě turbo dochlazju běžně.
Já se k tomu stavím tak, že když motor poslouchám, tak poznám jak se cítí a podle toho se k němu chovám.
[maspe]
(24.10.2024 16:32:41)
Taky je potřeba po jízdě nechat dochladit turbo, to se taky píše v odbornejch knížkách. ;)
[Davy_]
(24.10.2024 16:08:29)
Krizoň IV. - tvojou logikou sa potom 4T môže hneď riadne točiť, lebo olejové čerpadlo po štarte natlačí olej všade kde treba :)
Motor sa potrebuje zohriať aby všade boli požadované vôle. Mám tu viac odbornejších kníh o motoroch a všade je uvedené že okolo 80% celkového opotrebovania motora vzniká po jeho štarte a počas zohrievania
[Milos634]
(24.10.2024 14:31:34)
Příspěvků: 8, poslední: 9.11.2024 9:34:4872309.Automobily a jiné vehikly
Zdravím všechny. Jeden dotaz mimo moto. Potřebuji vyměnit starý unavený silentblok na zadní nápravě Hondy Jazz po 16 letech provozu. Nevím, jestli dát klasický gumový silentblok, nebo polyuretanové pouzdro. Díky za rady či postřehy.
Foto uvedeného: https://www.rajce.idnes.cz/tr71/album/silentblok
Koupit Gumový pokud bude v nabídce koupit třeba Meyle HD od nich i tyčky stabilizátoru vydrží hodně. Hlavně nekupovat: Kamoka, Denkckermann, Topran, Impergom, Fast, Magneti marelli.
[Fakýr 353,4]
(9.11.2024 9:34:48)
Díky za postřehy a informace. Koupil jsem gumový silentblok. Jezdím normálně, chci mít v autě klid a auto si chci nechat, zatím slouží bezproblémově a dobře.
[Pettr335]
(24.10.2024 19:21:17)
Jde o to jak dlouho si chceš auto nechat. Pokud dlouho kup originál díl i když bude mít tronásobnou cenu. Jinak kup cokoli, zvlášt pokud si to uděláš sám a pokud je to jednoduchá výměna.
[HonzaBK]
(24.10.2024 7:56:34)
Longr: no dyk. Tam kde to jde kupuju NOS Honda gumový díly, ale taky už nejde sehnat všechno.
[70CB]
(23.10.2024 1:42:26)
70CB750: Kvalita gumy je špatná zejména u levných čínských dílů. Třeba různé koncovky a převlečky karburátor-bowden apod. Na čínských keplech se to rozpadne do půl roku, původní gumky třeba na Bingu apod. drží i po třiceti letech. Stejně tak je to s autodíly. Nejlevnější gumový šunt odejde za tři roky, kosti stabilizátoru z Číny klepou po roce. Tlumič z Číny je po třech letech na úrovni 13 let starého původního. Originál, seriózní nebo původní výrobce jsou na tom výrazně lépe. Ale i oni si nechávají vyrábět v Číně.
Pak existují přeprodejci. Třeba Borsehung, ten je celkem fajn. Nakupuje či vyrábí u různých výrobců, klidně z Číny, ale snaží se držet a hlídat nějakou kvalitu. No a pak je tu třeba Vika nebo Diamond kde to s kvalitou lítá. Třeba zadní stěrač na fabii. Diamond za 49 Kč, vydrží nějak stírat půl roku a začíná se trhat po roce. Origo za 230 Kč vydrží stírat 4 roky a rozpadne se za šest...
[longr]
(22.10.2024 13:31:26)
PU si dávaj zavodníčci, aby měli pevnější stopu...na běžný ježdění je to tvrdý, přenáší se rázy a vibrace do karoserie - hluk. Normální provoz - guma.zdar sam559
[sam559]
(22.10.2024 9:48:33)
Záleží na tom, jak jezdíš a jaký komfort očekáváš. PU je tuhé uložení, do karoserie se víc přenáší rázy, takže komfort klesne, ale pro sportovní jízdu je to lepší.
U Škodovky je většinou varianta zesílená nebo dokonce z plné gumy, což je určitý kompromis.
Pokud ti to tam vydrželo 16 let a auto chceš na normální ježdění, dej obyčejný.
[longr]
(21.10.2024 21:01:13)
V mym jeepu jsem gumu na podvozku vsude vymenil za polyuretan. Zkusenejsi mi poradili to vzit smirglem aby mazani melo kde drzet, ale po dvaceti letech je to vsechno solidne zarezly dohromady.
Nevim jak v tomhle pripade, ale PU je taky tvrdsi/tuzsi a nekde - jako treba doraz osy - je to poznat.
Pokud PU nestoji ledvinu, tak bych asi dal ten. Mozna je to jenom smula, ale produkty z gumy se v poslednich par letech zdaji dost mizerny.
[70CB750]
(21.10.2024 12:53:11)
Příspěvků: 18, poslední: 29.10.2024 20:14:0672308.Elektro
Ahoj všichni, chtěl bych vás požádat o radu jak předělat na maximálně bezudrbovou elektroniku motoru CZT175/502.
Motor mám v malotraktoru a je to je to pracant, pracuje v dešti blátu spousta otřesech. Proto bych potřeboval předělat nebo nahradit zapalování a i dynamo a dobíjení nejrobustnějšíma součástkama. Ideálním případě bezkontaktní zapalováním a náhrada původního dobíjecího relé.
Vím, ze motorkáři si týkají na celou, ale chci, aby ten traktorem jezdil dalších 40 let.
Jde tedy dat Vápence na 175/502? Díky za rady, Honza
Co s tím konkrétně máš? Jaké díly chceš měnit?Kolik hodin na tom za rok projezdíš?Statoru nebude nic, podle mych zkušeností býval problém s rotorem, který drhnul dost často o karter vinutím na zadní straně, pokud tomu tak je(zjistíš po stažení rotoru) tak musíš sehnat jiny nebo to dát převinout -ale převinutí bývalo tak za 3000.
[El Fag]
(29.10.2024 20:14:06)
Spolehlivě ti můžu říct jestli budeš dělat výbrus tak dostaneš píst 220gram místo původních 180 gram a už to nikdy tak hladce nepojede bude z toho vibrátor.
[rikša]
(28.10.2024 21:41:50)
GO motoru CZT 175/502
Panování děkuji, díky vám už mám hrubou představu renovace motoru prasete.
Můžete prosím poradit spolehlivou dílnu poblíž Prahy / Kladna kde by motor kompletně rozebrali, díly vyměnily a pro měřily rotor stator A popřípadě spravili vinutí a izolaci.
Díky moc, Honza
[Honza78]
(28.10.2024 17:11:33)
Ja mám 20let VARI s valníčkem, vyvážím s tím listí větve a pod na obecní skládku, cca 200m po silnici v obci.Pojištění ani evidovaný to nemám,policajty potkám tak 1x za 5 let, tak nevím, snad se vymluvím na stařeckou demenci.
[El Fag]
(28.10.2024 16:33:03)
Dynamo-2 uhlíky, dynamostartér - 4uhlíky, dynamo 6V baterka, dynamostartér 12V baterka.Baterku tam asi mít budeš, jinak bys to špatně startoval.Pokud maš 6V dynamo mužeš dat kompletní VAPE a pak nepotřebuješ ani baterku.Pokud máš 12V dynamostartér můžeš dát regulátor AEV bud se spínačem startéru nebo jen regulátor 12V a zapalování zůstane kontaktní a bude nutná i baterka kvůli startování.
Ted trocha fantazírování - mám dojem, že kužel na čepu je stejný jako u dynam, jen čep je silnější a proto stator nebude zasunutý v rotoru - to by se dalo vyřešit vhodným mezikusem pod stator, ovšem jen za předpokladu že se rotor vejde pod viko.Pokud jsi tedy manualně zručny a mas potřebné mašiny nebo kamarády mohl bys implementovat i VAPE.
Táhneš z elektriky i neco jiného než zapalovaní(světla, klakson)?
A ted otazka pro všechny majitele podobnych vehiklů - jezdíte s tím někdy aspon kousek po veřejné komunikaci? Zaregistrovali jste si to a platíte za to pojistku?Případně máte od obce povolení provozovat to na obecní komunikaci?
[El Fag]
(25.10.2024 22:51:23)
Honzo nemáš pravdu, poslední model s panelkovými řidítky byl ve dvou provedení 502/05 12v startér a 502/06 je pouze 6v bez startéru.
[rikša]
(24.10.2024 21:40:04)
502/06 byl poslední model, ten měl vždy 12V dynamostartér. 6V a start pákou a pouze dynamo měl 502/01
[HonzaBK]
(24.10.2024 7:59:37)
kuba no vždycky ne, třeba taková 502/06 měla jen 6volt dynamo, ale obecně 502 byla většinou se startérem. Nevím teda ale snad kvuli těm dynamostartérum a větráku se z toho dělali traktory, je to tak robustní že to funguje dodnes, výhoda 12 volt stačí i vyřazená baterka z auta. Za sezonu najedu i několik tisíc km bez problemu, tak to v tom traktoru musí fungovat taky.
[rikša]
(23.10.2024 17:51:19)
ad dobíjení - bylo by řešením tam plácnout regulátor od AEV a dynamo zapojit jen jako dynamo. Ohledně zapalování jedině pokud by tam šel nacpat imfsoft, což netuším a i tak mi to přijde zbytečný, nebo (a to si nejsem jist, za by to na dynamu běhalo) vape Z-02
[maspe]
(23.10.2024 10:25:43)
502 měla snad vždycky startér, né?
[Kuba z Neve]
(23.10.2024 9:31:53)
Mrkni na fotky na internetu. Dynamo je menší, průměr bajvoko 10 cm. Dynamostartér je větší, kolem 15 cm a původně k němu vedly silnější vodiče.
[longr]
(23.10.2024 8:21:58)
Můžete prosím poradit, jak poznám, jestli tam je jen dynamo, nebo dynamostarter. Nakopavam to klikou, ale to neberu jako rozhodující. Jak vypadá dynamo VŠ dynamostarter?
[Honza78]
(23.10.2024 5:28:26)
Dobíjení je generátor - zdroj elektrického proudu na motoru. Tedy dynamo či alternátor. Zapalování je jen cívka, kladívka, popř. bezkontaktní snímač, svíčka.
[Ota]
(22.10.2024 10:51:33)
K Maspe: rad bych vyřešil zapalování i dobíjení.
Startovací nechám klikou, aby bylo co nejvíce spolehlivé.
Kouknu, jestli tam je dynamostrater, nebo ne.
Co to dobíjení? Mám tam takovou krabičku s několika relé a je to náchylné na vlhkost a otřesy. Lze to něčím nahradit? Ideálně něčím nemechanickym a zalitym.
[Honza78]
(22.10.2024 5:37:31)
Záleží zda se má řešit zapalování, dobíjení nebo i startování
[Maspe]
(21.10.2024 8:42:05)
Pokud je to 502 jen s dynamem, bez starteru, tak normální VAPE SZ-13/1 . Jen našroubovat.
Ale VAPE místo dynamostarteru neexistuje.Asi by to šlo vymyslet, vyrobit,ale je jiný kužel a jiný rozměry karteru než serie.
[monty]
(20.10.2024 22:07:26)
Příspěvků: 6, poslední: 21.10.2024 13:55:0672307.Nejede nebo nestartuje
Ahojte mam hore spomínanú moto bola na nej robená komplet GO motora.
Od vtedy najazdené 13000km.
Začal mi problém že mi pri zaradenej jednotke začne trhať, robí to iba na jednotke, rozobral som prevodovku všetky kolieska sú v poriadku žadný zlomený ani vyčesaný zub. Aká môže byť príčina pride mi to akokeby chcela vyskočiť rýchlosť a skočí päť ale nič tam neni opotrebovné niejak moc.
Mal som pri 175 ke problém vyhadzovania rýchlosti ale tam bola vydlička viditelne zničená tu u 350nie.
A spojka? Velký koš nemá zasekané zuby od lamel?
Jak chodí velké 24zubové kolečko po osce předlohy? Nemá vůli??? V kombinaci s vymletýma 4 kolíkama vedlejšího 16z kolečka co do něj zapadají může trhat.
[Dolin]
(21.10.2024 13:55:06)
Chtělo by to detailní foto ozub. kol z převodovky. Bude nejspíš ohnutá vidlička a ohnutá vodící tyčka, to není dobře. Poškozené díly vyměnit. Nezapomeňte na správné vymezení AXIÁLNÍ vůle předlohového hřídele.
[Čezet-rider]
(19.10.2024 11:38:39)
Kolečka sú Ok aj diery aj kolíčky na všetkých kolečkach vodiaca tyč je mierne ohnutá ta pôjde nová vidličky si jemne obrudené tiež pôjdu nové diera osadania vodiacej tyčky neni niejak vymlatená vydel som už horšie a nerobilo to problémem je to take ak sa nezapozerám tak to neni ani vidno.
[Paľo R.]
(18.10.2024 15:51:26)
Který zuby jsi kontroloval? Tohle dělá, když jsou mírně ojetý boční zubový spojky na předlohovým kole 3 a vymletý díry v predlohovým kole 1. rychlosti. Měl jsem ten stejný problém, byla ohnutá vodící tyčka vidliček a vymletý její uložení. Už z výroby to nebylo vyvrtaný v ose, tak museli dát do motoru ohnutou tyčku, aby to šlo složit. Před úplným složením motoru je nutný vymezit vůle v převodovce a použít kalený podložky pod to jedničkový kolečko.
[pračlověk]
(18.10.2024 10:37:32)
Nepomohlo doťiahnuť reťaz.
[Paľo R.]
(17.10.2024 19:10:41)
Možná stačilo dotáhnout sekundární řetěz?
[monty]
(17.10.2024 19:07:01)
Příspěvků: 8, poslední: 21.10.2024 9:21:2872306.Informace
Chtěl bych se zeptat má smysl renovace? ČEZ 125 453/05...
(10ti najeto, 45let stání v garáži, původní stav)
Na motorkách nejezdím, nemám k tomu žádný vztah, jedná se o dědictví :)
Fotka:
https://ibb.co/L1NgdfD
Díky za rady. Zapomněl jsem dodat, že motorka má SPZ a mám i TP. Takže zrestauroat do pojízdného stavu a uschovat.
Asi dobře umýt a vyčistit. Udělat to po technické stránce - projít eletriku, zeptat se sám sebe co s tím budu dělat (jezdit 5000km ročně? - dát 100W VAPE! - pokud nechceš tedy 140 a měnit patice na 12V), kola - ložiska, brzdy, tlumiče a vidlice (oleje, vymačkané gumy/silentbloky vzadu) a podívat se samozřejmě na motor,..to je kontrola karbecu, jak klepe ojnice..co spojka.... i tak v tom zahučíš dost hluboko:D!
Pro jízdu doporučuji napařit parabolu hliníkem a dít minimálně 35W žárovku!
[Dolin]
(21.10.2024 9:21:28)
Díky za rady. Zapomněl jsem dodat, že motorka má SPZ a mám i TP. Takže zrestauroat do pojízdného stavu a uschovat.
[Lukasv]
(19.10.2024 9:50:29)
Patinu zničíš jen jednou. Nechal bych jí jak je jen pořádně omýt rozleštit a nakonzervovat. Navíc je to model de Luxe podle čísla i podle masky a přepínačů na říditkách. Sám mám stejnou jen ČZ 175/450 05 fota v profilu. Bohužel bez tp, po prvním majiteli (hajný) takže po lesích dostala co proto ale nechal jsem jí jak je.
[Johny]
(18.10.2024 19:19:04)
Navíc každý si radši takovou motorku udělá sám, aby kvalita renovace odpovídala jeho představám. Pokud prodávat, tak motorku určitě nechat tak jak je a nemršit jí žádnými zásahy.
[Jad]
(18.10.2024 8:58:20)
ČEZ je polostátní energetická firma. Motorka je ČZ. Jak píše p. Monty. V renovaci (nebo třeba taky bohužel "renovaci") jenom umrtvíte peníze, vyšší až vysoké desítky tisíc. Hodnotu jako takovou (prodejní cenu) výsledek mít stejnou nebude. Na druhou stranu, kubatura 125 se v této typové řadě až tak často nevyskytuje, oproti tuctové 175 trochu raritka. Jede to cca jako Simson 70...čili na dospělou motorku vůbec.
[.]
(18.10.2024 5:32:19)
Pokud chcete nelíp zhodnotit,tak umýt VAPKOU, inzerát a prodat.
[monty]
(17.10.2024 19:05:31)
Záleží co má být smyslem. Za mne pořádně vyčistit, dát technicky do pořádku. Renovace buď stát vyšší desítky tisíc a bude mít pak nižší cenu než se do toho nacpalo. Originální patinu má motorka většinou jen jednou.
[Maspe]
(17.10.2024 18:41:17)
Spíše zrestaurování a ponechání v patině.
[Čezet-rider]
(17.10.2024 12:05:35)