Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 6, poslední: 5.9.2019 19:20:1667206.Elektro
Ahoj,motorka přebíjí a už jsem z toho na palici.Vyměnil 3 regulátory,2 usměrnovače,komplet alternátor,uhlíky,spínačku,relé kontrolky dobíjení.Vyměnil jsem ukostřovací kabely snad od všeho a stále přebíjí.Poradíte ještě něco?
Ota: ještě přerušovač blinkrů a spínač zadní brzdy
[maspe]
(5.9.2019 19:20:16)
Jen poopravím krfa v tom, že na svorku D+ regulátoru jde napětí až po zapnutí klíčku (alternátor je natvrdo buzenej z baterky po zapnutí zapalování a nemá pomocnej usměrňovač pro napájení buzení, jako u auta) Právě na svorku D+ se dostává napětí dlouhou cestou přes svorkovnice pod nádrží, spínačku, chcípák a možná i něco dalšího, kde vlivem přechodových odporů napětí klesá o úbytky na těch přechoďácích. Motorka pak vlivem toho přebíjí, protože regulátor reguluje tak, aby na svorce D+ bylo cca. těch 14 V. Když změříš za chodu motoru napětí mezi svorkou D + na regulátoru a + pólem baterky, změříš tak vlastně úbytek napětí ve vedení. O tento úbytek ti pak motorka přebíjí. Takže musíš projít celou elektroistalaci a zredukovat v ní přechodovíé odpory, popř. ke svorce D+ na regulátoru natáhnout samostatnej drát rovnou od + pólu baterky přes spínací relátko, který sepne po zapnutí zapalování.
[Ota]
(1.9.2019 10:53:58)
svorka regulátoru gf je na buzení alternátoru a svorka d+ je opět + napětí akumulátoru, ale plné bez spínačky, tj vždy přítomno
[krf]
(29.8.2019 6:34:19)
vyměňovač jako v autoservisu :-)
když přebíjí, tak nebude závada v kontrolce, ve zdroji a usměrnění, ale v regulaci.
Regulátor dostává napětí ze sítě motocyklu, které "čte" proti kostře a podle toho posílá rotoru adekvátní proud do rotoru na buzení. Tj regulátor je bud vadný, nebo nečte ze sítě. Takže na regulátor musí jít po zapnutí klíčku na svorku 54 to samé napětí, co je na baterii a na svorce B- a obalu musí být kostra neboli - akumulátoru. Pokud tomu tak je a stále přebíjí, tak špatně reguluje
[krf]
(29.8.2019 6:31:33)
Doporučuju prověřit dobrý kontakt pojistky v pojistkovém pouzdře. Častý problém. Raději pojistku rovnou vyměnit a kontakty očistit. Ty starý pojistkový pouzdra a pojistky stojej za pendrek. Asi vůbec nejlepší je, předělat to na klasickou nožovou pojistku.
[Zahradník]
(27.8.2019 15:32:06)
Příspěvků: 32, poslední: 9.9.2019 23:46:3867205.Automobily a jiné vehikly
Nevyznáte se někdo v procesu schvalování způsobilosti pro provoz u dílů z druhovýroby? Konkrétně jistý prodejce nabízí litý kola, který nemaj KBA značku, ani jinou homologační značku, nic. Výrobce Čína, takže v podstatě jasnej případ. Ale ten výrobce k nim dává osvědčení vydaný MD ČR o schválení technické způsobilosti, kde jsou vyjmenovaný konkrétní typový řady a rozměry disků toho čínskýho výrobce. Co to osvědčení znamená? Je to jen nějaká administrativní záležitost, nebo ty disky musely projít nějakejma zkouškama? Napsal jsem dotaz v rámci informačního zákona na MD ČR, aby mi poslali všechno co souvisí s číslem jednacim toho osvědčení. Ale obávám se, že pokud tam budou nějaký protokoly ze zkoušek, tak mi je stejně nedaj, protože nejsou vytvořený za veřejný peníze.
Zahradník: proti tomuhle bohužel obrana moc není, o "zákazníky" nemají zájem, serou je ale ze zákona je mají, stejně jako stk kde se uměle udržuje podstav, a tohle je důsledek.
Mě je jedno jestli se na mě úředník/technik/fízl xichtí jak kyselá prdel, to přežiju a nějak mi to život nekomplikuje, ale abych na měsíc odstavil auto, nebo abych koupil nový auto u ofiko dealera s rámem za 20 litrů se všema papírama a po 18 letech přišel nějakej vocas na stk že to mám sundat jinak bububu? Kvůli něčí neschopnosti dělat svojí práci pořádně? Kdyby takhle pracovali doktoři tak umíraj lidi. Hrozně bych chtěl vidět to Kosťovo poučování úřednic a techniků, na motorkářích to zkoušeli ubrečenci, ponižovači, agresivní pokérovaný hovada, arogantní "znalci" zákonů... když na ně vyšel blbej úředník, poslal je do háje všechny. A to měli ofiko pokyn od MD. Jediný co fungovalo bylo v klidu trvat na postupu dle zákona, resp. případném písemném odůvodnění.
Pravda nicméně je, že kromě teda těch prodloužení stk jsou tohle dost ojedinělý excesy, třeba v Praze je registr vozidel sranda na 15 minut (to co dřív byl půlden, to je boží), naprostá většina úředníků je ok, živnosťák, socka, finančák super milé ženské, teď jsem měl ve firmě kontrolu ze socky, něco mi tam blbě vyplnila účetní tak bába sama vyplnila vzor a poslala mi to jak to má vypadat.. super.
[xTas]
(9.9.2019 23:46:38)
ok, já myslím že to +- důstojně ukončíme, už mě asi nebaví tu číst nějaký plácání o křiku a nadávání, který si vyvěštil nevím z čeho, nic takovýho jsem nikde nepsal, jakýkoliv emoce v jednání z principu nesnáším a nemám. Ostatně o slušnosti jsem nepsal snad nikde, jednání bylo pokaždý víceméně korektní, psal jsem o porušování zákona.
Nechápu, na základě čeho jsi dospěl k tý konstrukci sebe jako moudrýho hodnýho kmeta, profíka s pochopením a mě jako nějaký křičícího idealistickýho pitomce, na základě toho, že si (v klidu a slušně) nenechám srát na hlavu a trvám na dodržování zákona od strany, která to vyžaduje po mě a klidně je s tím pošlu do háje (opět v klidu a slušně). Ale budiž, pokud ti to udělá dobře na duši, klidně si u toho zůstaň, mě je to buřt.
Já si je tu možná nakonec trochu vychovám k respektování zákonů, ty jim budeš slušně a mile dokládat zbytečnosti co nemáš ale nevadí ti to, takže win-win, oba ze sebe můžeme mít dobrej pocit a pohoda
[xTas]
(9.9.2019 23:12:42)
nevím, asi chodíme na jiné úřady. Já se držím hesla "buď na lidi slušnej a oni budou slušný na tebe", a kladivo v podobě stížností vytahuju až když ostatní pokusy selžou. Což se nestává příliš často, když si dám troch práce a úředníkovi v klidu vysvětlím, že jeho náhled na věc není správný a kam se má podívat, aby si to ověřil. Pravda, jsem profesionál a vím to... Nevím třeba, xTasi, jak jsi přišel na to, že ti nadávám do idealistů - nic jako nadávka v tom nebylo ani náznakem, prostě charakteristika. Když chceme ideální svět, musíme začít u sebe a ne hned začít křičet na každýho, kdo má jinej názor, přestože jsem si třeba jistej, že mám pravdu. Nobody is perfect a procento pitomců je stejné na obou stranách úřední přepážky.
[Kosťa]
(5.9.2019 6:42:43)
xTas: Držím palce. Je fajn, když se někdo snaží chtít po úřednících, aby tady byli pro nás a ne my pro ně. Proč by slušný člověk měl před úředníkem stát jako by žádal o almužnu, málem se předem omlouvat a nejlíp ještě u toho v ruce žmoulat čepici.
Přistupujte jednotlivě! Neklepat! Máte lísteček?! Nemáte! Čáu,Frantó,jaksemáš,copotřebuješ,dejtosem,představsitamojemipeklakuřesrýžínadvadnyasyntendebiltosežralnaposezeníanaměaninez... Co mi sem lezete! Aha vy máte lístek. Jsme tu pro vás od 9 do 11 a od 1 do 2. Pro nemoc zavřeno. Agendu vyřizuje ta a ta. Ještě nepřišla z porady. Onatohomámdneskahodněnevímjestlisedostanetenařadukuwatojedneskazaseden
Čest těm, co fungují normálně.
[Zahradník]
(4.9.2019 15:59:56)
Inu, hrdina. Ve dvaceti jsem taky jezdil na koni proti větrnému mlýnu; dnes se srážce s blbcem snažím spíše vyhnout. Pravda, je to pohodlnější (stárnu) a - možná bohužel - i výrazně efektivnější. A taky se na to koukám i tak, že úředník tam sedí za čtvrtinu mého platu a zrovna jako já nemá rád když mu někdo nadává... ve finále si myslím že oba dosáhneme plus minus stejně; já potichu, ty s křikem. To podle vkusu každého soudruha.
[Kosťa]
(4.9.2019 14:11:05)
==> přeloženo: vykašlali se na to. To je každýho věc, ale pak si za ně nestěžuj na manii, lidi jako oni jsou příčina toho stavu v jakým to je, češi vždycky skvěle nadávali v hospodě u piva, ale zadek zvednou jen na hokej.
Nadáváš mi tu, že jsem idealista - v čem konkrétně? Zatáhnout ocas a dokládat nesmysly co nemusím je chlapácký, ale trvat na dodržování zákonů z obou stran je idealismus? Ano, žere to čas a peníze a může v tom člověk zahučet, ale furt to má reálnější šanci na úspěch a změnu.
Btw jistě si vzpomínáš na ty plamenné diskuze o STK když už to zmiňuješ, tak pro tvojí informaci, jedinej o kom vím z manie kdo se neposral, nenechal se odbýt a nejel jinam je Deadman, a taky si s nima samozřejmě vytřel zadek. Kdyby těch 1000 motoplaček co brečeli tady a na motorkářích našlo koule a když už na tom úřadě byli tak se nenechali odbýt, mohlo to mít úplně jinej průběh. Na to není potřeba žádnej právník, nebylo tam žádný riziko, žaloby apod, stačilo zahodit českou předposranost před vrchností - jen těch 1000 písemných odůvodnění který se normálně řeší za 5 min na přepážce by byly skvělá škola pro úředníky.
Pro tvojí informaci č. 2, když se ti zdá že o tom jen píšu, 2x mi vyhrožovali (pochopitelně nezákonně) odstavením vozidla a 2x jsem na to kývnul že tedy volám odtahovku, předávám právníkovi a škodu budu nárokovat. Najednou se 2x záhadně zjistilo, že je to vlastně ok a pokračoval jsem dál, jednou to byli fízlové, podruhý stk, obojí jsem tu někde psal.
Rám byl na prd, protože na stk jel servisák kterej tam toho vozí hodně a znaj se, tak se nechal poslat do pr**le, rám sundal jakože "aby to prošlo" a když jsem to začal řešit tak se zjistilo, že prostě auto prošlo legální technickou bez rámu, tj. žádný nezákonný vyhození, předpokládám že mu kamarádsky prostě řekli něco jako "sundej to, jinak to neprojde". Což je škoda, protože bylo připravený pěkný sejmutí pro toho technika. A jsme zase na začátku, podělal se a dělal něco co nemusel a neměl, zas ta stejná písnička. Když jsem tam nastoupil teď o půl roku později vybaven informacema, s tím že jdu znovu na stk která sice ještě rok a půl platí, ale že chci protokol s jejich odmítnutím abych to mohl řešit dál, světe div se - "no teď už to možné je, před tím půl rokem to možné nebylo". Nestálo to ani korunu, času teda hrozně, to uznávám.
Takže částečně máš vlastně pravdu že o tom jen píšu :-) protože ani v jednom případě nemám písemný vyhození, vždycky to najednou šlo.
Tož tak. Jeden rok se mi těch buzerací na mě sešlo moc a začal jsem se stavět na zadní. Není to vždycky jednoduchý, jsem třeba ještě obviněnej na magistrátu a tam to ty ku*vy radši nechají radši spadnout do prekluze než by mi museli napsat že se omlouvají a že jsou pitomci, tam to bohužel vypadá že škoda půjde nárokovat blbě resp. nepůjde, ale napsat stížnost a požádat si o informaci jak byl úředník dle 106 potrestanej zvládne kdokoliv
[xTas]
(4.9.2019 10:55:06)
jsi idealista. Znalce na posudek si brát nemusel, snadno jsme prokázali, že podpraporčík je blbec. Ale měsíc trvalo než se sešlo správní řízení, víš? a to bylo ještě celkem rychle. A normální člověk je potom rád, že už může jezdit, a nemá obvykle čas soudit se tři roky se státem, že mu jeho zaměstnanec způsobil škodu. Nakonec jsou náklady a ztráta času takové, že se ti to nevyplatí, a všechno nevysoudíš (zejména ztrátu času ne). Jestli opravdu aplikuješ tebou deklarovaný postup, jsi borec; ale, sory, spíš se mi zdá, že o tom jen mluvíš/píšeš a ještě jsi to neudělal. Tedy možná kromě věcí, které když nevyjdou, prd se stane - třeba jako prodloužení STK.
[Kosťa]
(4.9.2019 9:58:33)
já nevím, co k tomu víc napsat, pokud někdo nastaví řiť tak mu jí prostě ojedou. Nechal si ten zákazník udělat za trojku znalecký posudek že je to ok? Vzal si na ten měsíc náhradní vozidlo? Nárokoval obojí plus 2x odtah plus právníka + čas všech zúčasněných, ušlý zisk atd jako škodu kterou mu způsobil nesprávný úřední postup?
Pokud ne, tak mu to patří a nikdy se to nezlepší, protože brečením na manii se to nevyřeší a ten fízl to bude dělat v klidu dál. V tomhle blbým státě to sice fízl v klidu ustojí, protože naší beztrestní fízlové a úředníci nedostanou k náhradě ani ten 4,5 násobek platu co můžou, ale až budou nadřízení 2x do měsíce vysvětlovat proč platí náhradu škody tak je to začne taky srát a až v ten moment se to začne zlepšovat a začnou fungovat podle zákona
[xTas]
(3.9.2019 23:43:41)
...a to se ani neptám na druhovýrobu dílů na "Jawy".....praskající brzdové čelisti z druhovýroby.....celé konstrukce rámů (i když je uvedeno že pro výstavní účely žejo. Ale kdo Vám to řekne při prodeji/koupi :D)....páky brzd...tisícihrany na které nemůžete vyvinout sílu, protože se přetočí v uložení....
[Dolin]
(2.9.2019 15:08:02)
teoreticky máš pravdu. Jenže když úředník/policajt/technik rozhodne, že jsi mu to dostatečně zákonně nedoložil, je míček na tvé straně hřiště. Samolepka vypadá že jsi si ji vytiskl doma, dolož že je homologováno.... A protože už jednou rozhodl a zpravidla nechce uznat chybu, bývá to velmi problematické. Já jsem taky už vystupoval u správního řízení, kdy policajt znal částečně homologační předpis, ale jen částečně. Tak rozhodl, že Ministerstvo udělalo chybu a vydalo nesprávně techničák, odstavili zákazníkovi auto, a co - zákazník měl všechno dobře, my jsme měli všechno dobře, a zákazník měsíc nejezdil, protože policajt rozhodl.
[Kosťa]
(1.9.2019 6:31:14)
tady teda s Kosťou poprvé nesouhlasím, resp. mám jinou zkušenost. Pokud doložím to co zákon požaduje, není žádný důvod ani smysl dokazovat pravdu znovu a absolutně mě nezajímá, čemu úředník "věří", on tam není od toho aby věřil podle toho co zrovna ráno vyvěštil z lógru nebo mísy. Pak nastupuje písemné odůvodnění (což, pravda, většinou znamená místo okamžitého úkonu podat žádost a nechat proběhnout správní řízení), pak případně odvolání a v nejhorším případě soud, vhodný je to spojit s úhradou nákladů za zastoupení, nesprávný úřední postup apod. Ano, zdlouhavý to je.
U písemného odůvodnění to tak v 98% končí a záhadně to najednou jde, protože úředník má problém napsat protizákonné odůvodnění písemně - viz prodlužování stk na motorkách - stovky, možná tisíce lidí vyfakovali u přepážky ale neznám jedinýho, koho by vyfakovali písemně, a to jsem postup radil možná několika desítkám lidí i různě psal.
Bůh ví proč úředníci, fízlové i technici různě vysíraj lidi a posílaj je do háje, nechápu proč, ale jakmile viděj že se člověk nedá a nedejbože by z toho mohla vypadnout nějaká náhrada škody nebo jiná hrozba, najednou začnou fungovat jak mají a podle zákona.
[xTas]
(30.8.2019 22:02:50)
legrace je kolem toho dost, jen pozor - povinnost něco doložit máte VY, nikoli úředník. Když tomu nebude věřit, musíte VY dokázat, že je to pravda, popřípadě k tomu donutit toho, kdo vám to prodal. Moje kamarádka má v pasu rakouské razítko "nežádoucí", protože jí rakouskej policajt nevěřil, že vejfuk na její yamaze je homologovanej. Přitom byl dokonce koupenej v yamaze a měl i značku, akorát blbě umístěnou, takže ji při kontrole nenašli, a ona neměla chuť se s nima následně soudit.
[Kosťa]
(30.8.2019 20:29:03)
Asi oběhnu auta, zkouknu co by kde mohlo bejt problematickýho, vemu si v práci samolepicí folii a natisknu pár schvalovacích značek :) I když možná na mlhovce u Octavie Super by to mohlo vypadat trochu trapně. :)
[Davy_]
(30.8.2019 9:45:20)
Označení může být na obalu... No to mě podrž. Dohadujte se pak s někým, že na krabici to bylo
[Jeník]
(30.8.2019 7:24:21)
já vím, v rámu okna nejsou matice na uchycení. Ale diskuze na STK to neodvrátí :-) popravdě, mám clony v regálu, ale nebudu řešit vrtání do rámu okna.
[Kosťa]
(29.8.2019 14:56:02)
Kosto neni byla az s lamino strechou najdi dobove fotky napr. 1961 nebo v knizce od Tucka
[Mais]
(29.8.2019 14:34:50)
Kosťa: jo, tomu rozumím moc dobře, mě zkoušeli vysírat za starej rám, že není zapsanej v TP a nemá E. Mě třeba u těch nášlapů z MD poslali, že pokud se celkový přesah vejde do 100mm, nemusí být zapsáno v TP (jestli tím teda myslíš to schválení). Ale je to k posrání, na takovouhle kravinu máš padesát našich předpisů a vyhlášek, EU 1230/2012, ES 661/2009, 2007/46/ES... Zlatý doby, kdy se kontrolovaly ostrý hrany a jestli to není nebezpečný.
Davy: jo, to je prdel. Já to právě posílal, protože jak je vidět, někde to ani vůbec bejt nemusí a může být na obalu. kartě nebo v návodu. lol
[xTas]
(29.8.2019 12:45:48)
xTas> To umístění a provedení označení je zřejmě upravený v konkrétnim rozhodnutí o schválení tech. způsobilosti. Podle jednoho rozhodnutí, který se mi podařilo stáhnout, to dopisuje úředník do formuláře. V tom co mam je napsáno, že kód ATEST 8SD XXXX musí být na obalu a na jednotlivejch diskách nesmyvatelnym způsobem. Což je docela prdel, protože to by klidně mohla bejt kvalitní samolepka, jak píše Kosťa, a eště by mohla bejt na vnitřní ploše disku pod gumou. Protože na rozdíl od KBA kódu, evropský homologace atp. tam vůbec neni napsáno, že označení musí bejt čitelný na kolech namontovanejch na auto. A už vůbec se tam neřeší, že by to měla bejt normalizovaná značka ve čtverečku. Takže jsem docela zvědavej co mi z toho mdčr přijde. Pak s tim zkusim ještě konfrontovat Auto Kelly, jestli mi řeknou jak to značení dělaj/nedělaj.
[Davy_]
(29.8.2019 8:58:58)
xTas: to je správně, nicméně pozor: "seznam" dílů, na které se vztahuje homologace (="podléhají schválení") se liší podle roku výroby. Jak jistě porozumíš, čím novější vozidlo, tím víc legislativy se na něj vztahuje, a tedy tím dílů podléhajících schválení. A přestože jsem v tomto oboru profesionál, není to lehký dohledat. Například pokud nášlap (o kterém se píše že schválení nepodléhá) zvětší šířku vozidla, podle mne schválení podléhá... třeba já se starou Felicií (kabrio) vedu každej druhej rok diskuzi o tom, jestli na mé vozidlo je povinná sluneční clona či nikoli. Na kabrioletu je to bohužel na fotkách vidět. Byla povinná pro "vozy vyrobené po 1.1.1958; já mám vyrobené 12/1958 a přihlášené 2/1959, je to vždy plodná a dlouhá diskuze.
[Kosťa]
(29.8.2019 6:19:12)
nevím jestli ti to pomůže, ale z nedávný doby kdy mě zkoušeli vysírat dementi na stk za rám na autě (který jsem poslal do pr**le a po pár měsících je utřel tak, že mi to museli dát :d ) mám nějaký materiály mimo jiné zaslaný od MD, a ohledně značek tam je tohle:
Postup v případě povinně schválené výbavy
V případě výbavy, která podléhá schválení, je vycházeno ze seznamu schvalované výbavy podle přílohy č. 12 (A) vyhlášky č. 341/2014 Sb., v případě, že je schválení vyžadováno, kontrolní technik se zaměří na kontrolu označení:
• mezinárodní schvalovací značky
• národní schvalovací značky (např. ČR – ATEST 8SD – xxxx, SRN – ABE xxxx apod.) nebo
• označení výrobce (značkové výbavy)
Označení se vyžaduje pouze u těch dílů, které podléhají schválení jako je např. čelní rám, ale již ne u bočních rámů tzv. „nášlapů“ či držáku doplňkových světel, přestože se vizuálně mohou svým provedením (chromové trubky) budit dojem ochranného rámu. V případě, kdy značení na vlastním výrobku není možné, je vyhláškou č. 341/2014 Sb. připuštěno, že může být schvalovací číslo umístěno na obalu, kartě nebo v návodu, v tomto případě se nepřítomnost schvalovací značky nepovažuje za závadu (neplatí pro ES schválení a EHK schválení).
Třeba ti ty čísla vyhlášek a příloh k něčemu budou, jmenuje se to instrukce pro stk (s různým číslem, je jich několik) a tutově to půjde někde stáhnout / zobrazit
[xTas]
(28.8.2019 22:44:12)
Příspěvků: 9, poslední: 31.8.2019 19:23:3567204.Elektro
Ahoj, mám Jawu 250/ 353 kývačku ,spínačka v nádrži a chci namontovat Vape, můžete dát foto jak a kde mate upevněn regulátor a další a jezdíte s baterkou nebo bez? Díky
Regulator mam na pravym kastliku ze strany airboxu. Baterku mam klasicky olovenou, ale porad se musi dolejvat. Urcite pri prvni vhodny konstalaci prejdu na baterku z UPS.
[Vladimír]
(27.8.2019 13:02:50)
Na ČZ sportce baterku nemám, jen Vape kondík, jezdím víceméně okolo komína. Chcípání tlačítkem klaksonu. Při STK na 4 roky je potřeba jen přepojit 1 drát a sehnat baterku. V druhé výletní ČZ s PAVem mám 12V 9Ah gelovou baterku z UPS. Kupuji jí za 50 Kč už jako použitou a vydrží bez problému celou sezónu. Pak jí za 50 Kč prodám do příbramských kovohutí a na jaře koupím jinou. Výhoda je v bezproblémovém nabíjení telefonu (nebo powerbanky) při delších cestách. Rozpínací relé sepne i skoro mrtvá baterka a VAPE jí relativně rychle oživí do použitelného stavu. Rozhodně 12V. žárovky BA20d na 12V jsou levné a snadno k sehnání, nehledě na to, že motorka i dobře svítí a neprojevují se znatelně různé nedokonalosti elektroinstalace, jako při 6V. Za mě je Vape i při dnešních cenách věc, která umožňuje splnit požadavky dnešního provozu i starým prašivkám (i Jawám). Další předností je stabilita nastavní předstihu. Prakticky zmizel důvod sundavat pravé víko motoru ...
[JirD]
(26.8.2019 22:32:16)
Jezdím Vape v 639. Baterku si půjčuju jen na technickou, jinak jezdím bez. Kondenzátor s kapacitou tuším 4700 uF na napětí 35V jsem si koupil v obchodě s elektrosoučástkama. Připájel dva dráty s očky na koncích, zafoukl do smršťovací bužírky a připojil místo baterky. Klakson fachčí v pohodě. Původní přerušovač blinkrů moc nechtěl blikat na volnoběhu, tak jsem dal přerušovač z feldy a bliká v pohodě. Volnoběh mám cca 1500 otáček a i se zapnutým světlem blinkry na volnoběhu viditelně blikají, ikdyž je to takové mdlé. Chcípání se dá udělat přidáním kontaktu do klasické bošárny. Už jsem takhle předělával nejmíň dvě. Pokud není bošárna, stačí někde mrsknout "skrytý" vypínač. V uvozovkách skrytý proto, že stačí, aby moc nerušil třeba vzhled motorky, ale aby přitom šel snadno nahmátnout. Když už Vape, doporučil bych i na starší mašiny použít 12V. Lze sehnat výkonnější žárovky a líp si člověk posvítí.
[Zahradník]
(26.8.2019 11:13:39)
Mal som 6V Vape, jazdil som so starou vymlátenou baterkou, ktorá držala napätie tak hodku po odstavení, a bez problémov, akurát v noci sa nedalo nejak dlho svietiť bez bežiaceho motora. Odkrútilo si nejakých 25 - 30000 km. Tento rok som zakúpil 12V, kúpil aj novú baterku, vymenil všetko na elektriku okrem klaksónu zo 6 na 12V, čiže žiarovky :D a lepšie svieti, lepšie trúbi a jazdím bez starostí ďalej. Regulátor, aj rozpínacie relé mám v kastlíku pri baterke, relátko je ovládané pôvodnou spínačkou. Akurát ampérmeter mi ukazuje naopak, teda odber do + , ale to je fajn, aspoň viem, či mi nepošla žiarovka v prednom svetle
[Zetema]
(25.8.2019 17:33:28)
Koupil bych taky 12 V a rovnou dvouválcové SZ-13 tuším, kdybys časem přešel na 350, tak to jenol přehodíš. Regulátor u baterka, jezdím s totálně KO baterkou, kterých má krabici. Vypínač spínačky dávám pod nádrž těsně za přední trubku rámu, kam dosáhnu levou rukou i v rukavici a rozpínací relé do masky světla.
[chlup]
(24.8.2019 22:11:03)
Regulátor pod sedlem na baterkové krabici viz Monty.Jezdím s baterkou,dnes už bych kupoval 12 V . .Neoriginál řešení chcípání druhou spínačkou.
[nunici]
(24.8.2019 20:38:27)
regulátor dávám do krabice k baterce. Nebo, pokud chcete ušetřit místo, tak z vnější strany krabice, vedle airboxu.
[monty]
(24.8.2019 19:16:49)
Příspěvků: 32, poslední: 3.9.2019 14:27:4067203.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Zdravím, potřeboval bych rychloradu k výše zmíněnému motoru. Dnes jsem ujel cca 50km klidným tempem a z hlavy pravého válce se při dotáčení motoru na volnoběh začal ozývat klepavej zvuk. Sem tam se ozve na volnoběh, v otáčkách ne. Neni o pravidelné. Jsou to tlumené rány, které mi přijdou jako kov na kov a bojím se zadřené vačky a návratu domů.
Ale motorka jede normálně, kontrolka oleje zhasne už při startování a první otočení motoru, oleje je dost a měněný včas. Jaka je sance, ze by to mohly být detonace?
Chápu, že nemáte křišťálovou kouli, ale nějaké tipy? S 4t motory mám zkušenosti takřka nula.
Lehce zdeformovana membrana nemusi vadit. Vetsinou se deformuji ty z levnejsiho materialu nebo druhovyrobni.
[rem]
(3.9.2019 14:27:40)
První poznatky ohledně "omezovače" jsou:
- trysky v karburátoru sedí na otevřenou verzi
- jehla třetí zářez (uprostřed), číslo jehly 5DH9
- membrány jsou opravdu OK, pouze jedna je lehce zdeformovaná, fotku zkusím nahrát do dat
- šoupata chodí volně
- vratné pružiny? no, jsou tam, nemají na sobě číslo, délka +/- stejná
- jedna cívka i s kabelem je mimo toleranci 16-30K ohm (naměřil jsem 57k ohm s kabelem, samotná cívka má 18K ohm).
- snímače zapalování dle odporu v normě.
Problém se zvukem motoru, zlatého bludišťáka vyhrávají xTas a Libor-TR. Obě vačice mají axiální vakl a je to 100% ten zvuk. Viz video: https://www.facebook.com/Borderer/videos/2665375090139554/
[Borderer]
(1.9.2019 14:42:54)
Kurva, blbý opravy na telefonu, snad vám to dojde . :D
[Borderer]
(31.8.2019 16:32:48)
To ještě za tepla. Dnes jsem to ještě projel a zaměřil se na zo, co bylo psáno níže. Dělá to nakonec na všecky kvalty a když zkusím přidat sytič, situace se ještě zhorší.
Na číně sem zkusil následující: na 3 A 4 kvalit sem při 4000ot dál plnej plyn a pozoroval, co se děje. Motorka začla postupně zrychlovat a při nějakých 5,5k rpm začala vynechává. Jelikož na 3 i 4 pořád trochu zrychlovala, držel sem ji dál. Na 6,5k rpm se to skoro probralo a na 7k rmp motorka jela normálně. V osmi tisících přišel kopanec a do nějakých 10k rpm sem myslel, že mi to urce ruce (brát s nadhledem, sem zvyklej na jawu :D )
A k prvnímu problému, v otáčkách to opravdu nedělá, rozvod chrasti jako dřív a tlak oleje je dobrý.
Takže tak, zítra začnu rozborku.
[Borderer]
(31.8.2019 16:32:06)
to je divný. Dělá to na všechny kvalty stejně ve stejných otáčkách? To odškrcení je zajímavá informace, některý motorky suzuki prasilo (=omezovalo) je��tě tak, že nastavili špatný časování, u staršího GS na to je taková kulatá destička jako na jawě, nevím teda jak u tebe mám dojem že Veverka měla to novější. Osobně bych teda tipoval karbec resp. membrány, ale pokud to někdo předtím samodomo odškrcoval, stálo by to za prověření
[xTas]
(31.8.2019 13:41:51)
Kdyztak se ozvi, s technickou anglictinou muzu pomoct. Jinak na predstih bych si tipnul, že tam máš nějaký odstředivý advancer.
[70CB750]
(30.8.2019 20:04:17)
Kdyztak se ozvi, s technickou anglictinou muzu pomoct. Jinak na predstih bych si tipnul, že tam máš nějaký odstředivý advancer.
[70CB750]
(30.8.2019 17:36:58)
Hele, správný postup pri odstranovani restrikci vykonu je vzit VIN a zjistit jak je danej bajk uskrcenej.
Muze se to udelat jinejma vackama (napr. nektery xrv 750, nebo dr-z400E vs 400S). Muze to byt i uplne jinym karburatorem. V tohodle bajku bych doufal, ze v uvahu pripadaji pouze restriktory v sani, jiny soupe v karbecu, jinej jetting vcetne jehly, jina pruzina nad membranou, nebo jiny zapalovani. To, ze nekdo vynda restriktor a da tam vetsi hlavni trysku, neznamena, ze to odskrtil. Zvlast usmevny je pak kdyz nekdo "zvetsi dirky v ty trubicce co drzi hlavni trysku".
Karbecovej bajk se neladi na otacky motoru, ale na miru otoceni plynovy rukojeti.
Zacni tim, ze zkontrolujes trysky, vzdusniky a hlavne jehlu. Na ni by mel byt napsan typ. Nestaci jehlu zvedat, je treba mit spravny typ.
Musis si o tom neco precist a nenaucis se to hned. Navic v Cechach se nikomu nebude chtit ti ten bajk odladit na brzde, protoze ten kdo to umi, ladi zavodni motorky. Ty ostatni maximalne natocej prubeh vykonu a kroutaku a prodaj to zakaznikovi jako vsemocnej glejt.
Zkratka: over, ze mas spravny vacky (asi jo). Over, ze mas spravny zapalovani (snad jo). A zkus vzit karburaci z jinyho stroje, kterej maka. Nebo jesli jsi linej po nocich cist dokumentaci, riskni to a objednej si z webu celej Jet Kit pro tvuj bajk. Tam uvidis, ze pri vyberu je potreba uvest, jestli mas puvodni koncovku (asi ano), jestli mas puvodni svody (asi ano), jestli mas original filtr a ne KN (asi origo). Dej to tam a jed to projet.
[rem]
(30.8.2019 16:03:23)
xTas: Poloha kohoutku nemá vliv. Jezdil jsem celkem dlouho na PRI, když sem přepínal na rezervu (zvyklej z Jawy). :-D
[Borderer]
(30.8.2019 14:09:04)
jestli to ma klasickej suzuki kohout tak to zkus jeste prepnout z ON na PRI pripadne naopak, proste zkusit podtlakovej i otevrenej rezim, uz jsem zazil ze to uprostred nejelo a byla to nejaka kravina s hadickou. Nebo minimalne jestli se to chova stejne
[xTas]
(30.8.2019 13:56:41)
Libor-TR: Při rozborce karburátorů byly kompletně kontrolovaný, hladina odpovídala, tak se s ní nehýbalo. Seřídily se podtlaky.
Zároveň se jedná o odškrcenou verzi. Jehla a trysky odpovídají odškrcené, otvory v šoupátkách jsou zalepený epoxidem.
Ale je pravda, že mne nenapadlo zkontrolovat vůli šoupat a jestli se nemůžou příčit. Jak by to šlo vyzkoušet/obejít? Zkusit prudce přidat plyn třeba kolem 8 tisíc otáček?
Třebíč mám docela z ruky, ale co sem podle Heynesse pochopil, mění se předstih dle otáček. Taky jsem se tam včera dočetl, že se v podstatě dá všecko nějak proměřit, ale zatím se tím snažím prokousat, technická angličtina není můj šálek kávy. :-X
[Borderer]
(30.8.2019 12:46:43)
Co si pamatuju, tak mezi 5.500 a 6.000ot byla u tohodle stroje trochu díra ve výkonu, skoro jako všechny karburátorový japonci, když přechází z režimu "jehla" do režimu "hlavní tryska", ale nic co by omezovalo v jízdě.
Fakt si myslím, že bude problém v karburaci. Podle toho, že se při opatrným postupným přidávání je občas schopná rozjet do plnejch a při razantním přidání ne, si myslím, že problém bude ve zvedání šoupátek. Pokud je změna podtlaku nad/pod membránou malá(opatrný přidávání), tak to šoupata vytáhne. Pokud je změna razantní (prudký přidání, tahání z nízkejch otáček na hodně otevřený klapky) tak to šoupata nezvedne korektně. Pokud jsou membrány skutečně ok, tak bych kouknul ještě jestli šoupata chodí dobře. Jsou plastový a časem se vydřou. Je možný, že při pomalým postupným zvedání vyjedou nahoru dobře, ale při prudkým pohybu se "vzpříčej".
Další bod - nezmiňuješ nikde, že byla kontrolovaná hladina, pouze trysky podle manuálu.
Ohledně zapalování - ta motorka nemá TPS, takže buď s předstihem nehýbe vůbec nebo jen podle otáček (myslím, že A je správně). Fakt nevím, co by na zapalování mohlo tohle způsobit. Maximálně bych zkusil půjčit osvědčenou CDI a prohodit. Jsem od Třebíče, kdyžtak můžu půjčit, pokud jsi poblíž.
Zkus to s tím sytičem, jak radil 70CB750. Pokud to pomůže, tak to bude buď malá hlavní tryska nebo nízká hladina. Vzhledem k tomu, že je schopná se za určitejch okolností rozjet, tak to podle mě tryskou nebude, ale jen nepatrně nižší hladinou - při postupným přidání bude schopná si benzín nasát i přes nižší hladinu protože to udrží povrchový napětí kapaliny. Při razantním přechodu se to utrhne a proto motor nemá benzín.
[Libor-TR]
(30.8.2019 10:08:35)
Kdyz se zacne dusit v tech 5500 zkusil jsi dat trochu sytic? Pokud to pomuze, tak je to skutecne karburator - proste v dany moment dava malo paliva.
Neco podobnyho resim u K3F - na petku ji nevytocim nad 5600 (to je cca 130km/h ale mela by delat bez problemu 160+) kdybych se porsal. Zkousel jsem na karburatorech:
Zvetsit diry v ty trubicce co drzi hlavni trysku
Odvest odvetrani karburatoru pod sedlo - mimo proudici vzduch
Zvysit hladinu paliva v karburatorech
Zvednuti jehly se ukazalo jako krok zpatky
To vsechno byly rady od chlapu co s SOHC4 zavodili ale zatim nic nevedlo k vyraznemu zlepseni.
[70CB750]
(30.8.2019 1:28:55)
Libor-TR: Membrány jsou právě 100% OK. Krásně měkký a nepotrhaný.
[Borderer]
(29.8.2019 16:52:59)
k dalšímu dotazu ohledně maximálky - důkladně bych zkontroloval membrány v karbecích.
[Libor-TR]
(29.8.2019 15:37:40)
Snad se tomu o víkendu podívám na zoubek.
Ještě bych měl dotaz k týhle motorce.
Řešil jsem to už i tady, ale ta samá motorka už přes 10 let jede jen do 110km/h, pak začne vynechávat, hádat se. Lze to překonat pouze tak, že velice pomaličku přidávám plyn, pak se rozjede i na maximální rychlost. Což je ovšem problém při předjíždění i blbýho kamionu. Do nějakých 5,5 tisíc otáček jede dobře a jako kdyby přišel omezovač. Občas se chytí a vystřelí dopředu, většinou ale nikoliv. Karburace byly několikrát rozebrány, naposledy prošly i UZ čističkou, natryskovány dle manuálu. Místní uživatel Hlade mne ale pak nahlodal zapalováním. Co by to mohlo způsobovat?
Motorka to dělá celou dobu, co na ni jezdila Veverka a potom já - cca 35 tisíc km stejný projev, beze změny:
- startuje na drc
- nevynechává
- pravidelný volnoběh
- teplota motoru, okolí nemá žádný vliv
- se starým benzínem se tento projev zhoršil
- když se chytí (1:10), jede plynule, bez vynechávání až k 10 000 ot.
- výměna svíček, kabelů beze změny
Všechno co mne napadá má souvislost s teplotou nebo nechápu, proč jede pěkně plynule a najednou jako kdyby tam byl omezovač.
[Borderer]
(29.8.2019 12:57:41)
Sim: Řetěz si daleko spíš upraví průchod, než by se obrousil a rupnul. Viděl jsem to párkrát na rozvodech řadových šestiválců.
[Prokop]
(29.8.2019 12:12:32)
Covece, tak tohle sem zvedavej, co se z toho vyklube.
Na Piwe totiž taky něco občas klepe … v vesmes na volnobeh nebo v podobných otáčkách, ale tohle garantovat nemuzu, bo se zvysenim otáček to spis zanikne v ostatním ramusu, nez ze by to primo ustalo. Kazdopadne něco spojeny s axialnim posuvem cehosi to bude - na bocnim stojanu to klepe castejc, jak na centrálu.
Vacky sem mel dole vloni, zadnou divočinu jsem tam nenasel. Rozvodak je při 150tkm sice puvodni, ale napinak ma porad ještě kam jit a jim mackany voditko taky.
Pocitove to jde spis ze spodni casti motoru a spodek jsem zatím otevrenej nemel, takze furt spekuluju, co by to mohlo byt. Napada me vyvazovaci hridel a trochu me desi představa, co by se stalo, kdyby o něco skrtal retizek, co ho pohani az by to nevydrzel a rupnul při jizde :-/
[Sim]
(29.8.2019 7:27:47)
no pokud to nedělá studený a dělá teplý a ne pořád tak to nebude většina vážnejch nebo fatálních závad, tam je to naopak, tj. něco uvolněný (altík tohle umí) apod.
Nicméně skoro bych se vsadil, že to bude vůle vačky do stran jak píše Libor-TR, krom toho že na to tyhle motory trpěly, tak se to přesně takhle projevuje - ne studený, ne v otáčkách, vpodstatě jen na zahřátým motoru když se vačka mrcasí okolo volnověhu nebo lehce zvýšenýho. Tradičně se to řešilo hustším olejem, zpravidla stačilo vzít první 15W40/15W50 co byl po ruce
[xTas]
(29.8.2019 1:51:37)
Davy_: Neměnil a jestli to dělal Deadman přede mnou nemám tušení. Poslední servis jsme dělali spolu a říkal, že je "volnější, ale OK".
Libor-TR: Diky, zapíšu si a zkontroluju!
70CB750: Podívám se, snad nebudou.
[Borderer]
(27.8.2019 13:13:37)
Příspěvků: 24, poslední: 3.9.2019 13:14:2767202.Informace
Ahoj, koukněte na první krátký test Indiána.
Hier - https://www.motorkari.cz/clanky/redakcni-testy/jawa/jawa-300-uz-aby-tu-byla-42278.html
Verdom: někde jsem četl, že pokud se chceš v Indii aspoň někam posunout nebo dostat pryč tak se musíš stát buď IT nebo doktorem. S IT už mám zkušenost, až uvidim doktora z Indie tak se budu snažit utéct i kdybych měl ujíždět na nemocničním lůžku i s kapačkama :-)
[Garfield]
(3.9.2019 13:14:27)
U Indů je důležité to, zda je někdo při práci kontroluje a zda pokud to není cajk, je klepne přes prsty.
Moje zkušenost s nima je ta, že na začátku se snaží, pak začnou vojeb.. kvalitu i materiál až do té doby,
než se jim to pošle zpátky. Pak zase chvíli fungují se stejným cyklem.
Proto jsou někdy kusy použitelný (bereme speciální kontaktový sestavy do průmyslových vidlic, nějaký polosestavy k rozvaděčům atd.)
a někdy je kvalita běs a nefunguje to. Díky tomu, že zmetky nedostanou zaplacený a podle smlouvy začnou platit penále, to je dnes lepší a cyklus delší. B-)
Ono i replikové díly na Jawu z Indie, co prodává třeba Moto Ústí.
Ty nejsou stejný s originálem ani jeden, leda tak podobný. A vůbec to nikoho netankuje, že to nesedí a nefunguje a ještě že fungují reklamace a nebo si pohraj a pasuj. Třeba Enfield vyrábí v Chennai a pokud tam jezdíš do práce na střeše autobusu, https://timesofindia.indiatimes.com/city/chennai/Chennai-buses-most-crowded-in-the-country/articleshow/51505707.cms asi se hned tak něčeho nelekneš. ;-)
[Verdom]
(3.9.2019 6:24:58)
Ale traktory stavej dobry.
[70CB750]
(31.8.2019 0:52:09)
Dlouho jsem se odhodlával sem napsat. Aktualne spolupracuju s vývojaři z Mahindry a uprimne je to naprostá tragedie. Neveřím tomu, že motorka i když z jine divize bude kvalitni. Taiwan respektive Čína je o úroveň výše. Říkám otevřeně, kdo za toto dá avizovaných 150 tis. Je šílenec.
[Sukin]
(30.8.2019 21:26:12)
...tak ze Jawu od prevratu vedou/vlastni vice-mene kreteni vime dlouho... ..i ta pracka na dotace tam vesele jede. Budu se pakovat, ale o tom, ze by JAwa mela kooperovat s nejakym solidnejsim asijskym vyrobcem motorek jsem tady psal uz pred vic jak 15ti lety .... ..podilet se na designu a pronajmout licenci na znacku.... ... ty cinske zgarby se mi nikdy moc nelibily... ..Mates i z toho dokazal udelat koukatelnou motorku. Ted ty veci od Mahindry jsou zase trochu jinej level.... ... o kontrole kvality bych jako (krome jineho) certifikovanej QM auditor (automotive) mohl vypravet cely dny.. :D:D ... jen v Jawe o tom asi jste neslyseli.... ..na dotace to neni potreba.
[Bubak]
(27.8.2019 16:06:12)
Havlis: To neni spatnej napad, jako stavebnici "postav si svyho retarda" v aukci od koruny bych to snad i vzal (:
[Krizoň IV.]
(27.8.2019 13:44:29)
Tak kdyz neco delam, tak to taky musi podlehat kontrole. To je chyba toho kdo svazky zadaval do vyroby a jeste vetsi chyba toho, kdo za takovy sracky zaplatil.
Pokud chteji nejaky damage control, tak to nahazim do bedny a prodam jako stavebnici za to za co se to dokaze prodat.
At si to doveze slozeny s tim, ze papiry na postavenou motorku dostane
Stejne to vetsina lidi koupi jen do musea. To neni na jezdeni
[Havlis]
(27.8.2019 12:33:11)
Blade: prdlajz, chyba, na kterou si můžeš fyzicky šáhnout, zreprodukovat v laboratorních podmínkách, případně i jen taková, kterou je zákazník chopen konkrétně popsat, se opravuje daleko lépe, než vymýšlet, kde všude by se mohl problém vyskytnout a poslepu jej tam hledat...
[JZ]
(27.8.2019 11:11:33)
Krizoň IV.: tahat novou elektriku na prodaném stroji je "jednodušší a levnější" než zkouknout a proměřit každý svazek z 200ks serie před zamontováním ?
A jawa650 dotace dostala i s cizím motorem Rotax.
[blade]
(27.8.2019 10:57:36)
Jinak, ja se nezastavam Jawy obecne, jejich pristup k zakaznikum je proste otresny. Tyhle boty s elektrikou proste mela Jawa resit bez ohledu na to jaky maji interni problemy.
Ale po bitve je kazdy generalem, najit pricinu problemu POTOM co se problem projevi je sakra jednodussi a levnejsi nez to vymyslet tak aby se problem vubec neobjevil. To je to co se snazim rict, ze vubec neni sranda vyvinout motorku tak aby se tam tyhle problemy neprojevily, pak ji vyrobit, a to vsechno za pricetny penize. Ne v roce 2020.
[Krizoň IV.]
(27.8.2019 9:51:38)
Verdom: A co kdyz proste v Jawe nechali vyrobit X desitek svazku kdyz sportard zacinal, vzhledem k nulove kontrole kvality je zaplatili, ted je maji skladem, a musi je pouzit ? Protoze potom co se ze sportarda stal ztratovej pruser nedostanou schvalenou uz ani korunu na vyvoj nebo opravu chyb, nebo nedejboze svolavacku ?
Jenom jedno z moznych vysvetleni. Realita je takova ze "proste se snazit" stoji penize, na zaplaceni cloveka co tomu rozumi kdyz se to navrhuje, na cas pri dukladnem testovani, na odepsani slepych cest a svolavaci akce kdyz se neco co se nepovedlo zjisti az behem vyroby.
Tim se Jawy nechci zastavat, ale Krafta vlastne celkem chapu. S absoutni stopkou od majitelu na jakekoli investice nebo vyvoj ktery nema garantovanou navratnost toho skutecne moc nevylepsis nebo neopravis.
[Krizoň IV.]
(27.8.2019 8:14:10)
To je opravdu ostuda...Díly, který v lepším provedení nestojí 20Kč, ale 30Kč a zabijou dojem z celýho stroje. Ale nejenom elektrika, ta nádrž - co to je dopr. za svary? Zdeformovaný plechy atd...Nebo to kupujou odněkud z Nigérie, kde to lepí ve slamu? zdar sam559
[sam559]
(27.8.2019 8:06:17)
Monty: Jako Hrnouse jim seslalo samo nebe. Nebýt jeho, tak toho pořád nejezdí strašně moc. Vžyť na srazu (myslím, že byli někde v Rokytnici) jich ráno víc jak třičtvrtě vůbec nenastartovalo. To je strašný.
[Verdom]
(27.8.2019 7:14:55)
Krizoň: O problémech sportarda ví, ale neřešili je strašně dlouho. Viděls zblízka elektriku na něm? Tři dráty do fastonu a polovina drátků mimo. Faston z bláta nekrytej a vyžíhanej díky přechoďáku tak, že je spoj nefunkční. Baterka jak ke skůtříku. Silové vedení dlouhý a slabý tak, že úbytky na něm nedovolí ani nastartovat. A to všechno zákazníky znepojízdní a přitom to nestojí skoro nic navíc, aby to bylo jak má. Tak jaká drahá sranda. Šlendrián to je. A vyrazit z nich nějaké díly, tak to je taky něco. Prostě kdyby tam byl někdo, kdo by chtěl, šlo by toho myslím daleko víc než předvádějí a bez nějakého drastického navýšení ceny. A nemuseli by pak mít ani tu reputaci co píšeš a shořet na tom, že se to lidi budou bát koupit.
[Verdom]
(27.8.2019 6:31:58)
Verdom: Jenze pokud chces konkurovat cinanym s retro motorkou, musis to rozject jako Triumph. Pri maloseriovy vyrobe v cechach te takova stylova motorka vyjde kus na 300 - 400 tisic. Na zapad to nevyvezes, tam Jawa davno nikoho nezajima, v Indii si za ty penize budou klepat na hlavu. A kolik myslis ze by se toho prodalo v cechach ? za 300 tisic, s reputaci jakou Jawa ma ?
Kdyby na to sly dostat dotace, na vyrobu motorky s dovezenym motorem, nepochybuju ze by si na ne Jawa sahla. Ale nejspis to neslo, takze by tenhle retro model musel peknejma par desitkama milionu zadotovat majitel, a potom co se Jawa osklive spalila se sportardem, se nedivim ze se mu do toho nechce.
Ostatne Sportard presne ukazuje jak je vyvoj a vyroba motorky draha sranda. Vazne si nekdo mysli ze Jawa toho chudaka bastarda nedodelala schvalne, ze si rekli "to staci, vic to nema smysl resit" ? Nebo ze o tech problemech sportarda nevi, protoze jim to nikdo nerekl ?
[Krizoň IV.]
(26.8.2019 22:38:46)
Krizoň IV: Jako já neříkám, že by dotace pokryly rozběh výroby, ale úplně málo to taky nebylo. Na to, že to už od začátku byla hovadina. Už se to tu probíralo: http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=51184 Nemá smysl pitvat. A rozjet to tak jako Triumph, tak to to zase bereš odezdi ke zdi. Já měl na mysli ty dva werky z Indie a Chiny. To samé (nebo v podstatě by stačil jeden) splácat asi mohli nebo se o to místo hovadin jako litr a dvanáctistovka alespoň pokusit. A homologace sice není levná, předpokladem je veškeré ISO při výrobě, ale to už i tak mají, výpočty a testy ověřená konstrukce a motor, který má šanci uspět v emisích. (ten kupují, kupovali a museli by koupit) A pokud dostane homologaci k seriovce český nesmysl Midalu 2500 tak proč ne Jawa. Stejnak musí Inda zhomologovat a s tím co v něm je to nebude legrace. A pokud má homologaci 660, která má elektriku nahov... padají tomu padací rámy, co chvíli to nenastartuje a každý rám je jinej, tak to asi nebude tak strašný jí získat.
[Verdom]
(26.8.2019 22:01:57)
Verdom: To co jim priteklo za kacky na dotacich je drobny nepodstatny plivnuti ve srovnani s tim co stoji postavit a rozject skutecne moderni tovarnu. Podivej se na Triumph, coz je asi tak posledni zapadni motocyklova znacka ktera vznikla a prosadila se. Zacali v 80 letech, kdy jim jeste neslapaly po krku nesmyslny emisni limity, a konstrukce motorek byla vyrazne jednodussi. I tak trvalo skoro 20 let nez se investice majiteli vratila, a mezitim do tovarny nasypal podle jeho slov 70 az 100 milionu liber. Coz by po zapocteni inflace bylo neco kolem 10 miliard korun dneska.
Jinou sanci nez kupovat hotovy stroje a premalovat na nich logo a kapotaz Jawa nema, uvahy o tom jak by se za par milionu dala vyvinout motorka standardu roku 2020 a vyrabet jsou nesmyslny.
[Krizoň IV.]
(26.8.2019 17:54:04)
Příspěvků: 2, poslední: 25.8.2019 22:41:4967201.Informace
Ahoj
Nevíte někdo rozměr o kroužku pro okénko brzdový nádržky jawa 640?
Díky Akamu
ok, díky
[Akamu]
(25.8.2019 22:41:49)
O kroužek je 14x2. Kouknul jsem do starších příspěvků a je to dotaz 66559.
[Aleš353]
(23.8.2019 22:15:16)
Příspěvků: 12, poslední: 4.9.2019 22:08:1167200.Oleje, mazání ...
Zdar, prišiel som si po radu pretože ma momentálne nenapadá ideál riešenie...ide o to že som dal pieskovať rám na Hondu XR600...čo čert nechcel, pieskovacie medium sa mi dostalo do olejovej nádrže v ráme(aj napriek X upozornení že treba dávať pozor na zátky čo som tam dal). Motor bude po GO tak teraz neviem či zháňať druhý rám alebo to skúsiť nejak vyčistiť...nenapadá vás spôsob ako na to ? Obyčajný výplach benzínom alebo naftou neviem či pomôže chcelo by to tlakom vymyť...ďalšia vec je že benzín sa bojím použiť aby to počas práce nevzblklo zo statickej el....myslíte že môžem použiť naftu ? Otázka je či neviete poradiť nejaké čerpadlo čo by som dal do bandasky s naftou alebo olejom ? a normálne to vypláchol tlakom...prípadne nejaké iné riešenie ? Rám je ocelový tak vodu neviem či použiť...wapku...to by asi zhrdzavelo v momente či ?Tu je link schémy mazania...skrátka olej cirkuluje z motora hore do rámu a naspäť.. https://bikestuffdotco.files.wordpress.com/2013/09/photos-2660.jpg
vďaka za každý nápad
Hosi ako to že ten motorček ostrekovača z felicie nejde keď ho priamo zapojím na baterku...ale keď ho napojím na kábliky ostrekovača v aute a stlačím páčku pod volantom (normálne ostrek skla) tak ide...to mi hlava nebere čo robím zle ? Ota: ohybnosť je dosť podstatná v tomto prípade :)
[Duso]
(4.9.2019 22:08:11)
Duso: Mám starší variantu takového udělátka - periskop na tyčce síly teleskopické antény od rádia dlouhé asi půl metru. Akorát není ohebný:-)
[Ota]
(1.9.2019 10:56:43)
Ota: ok diky...inak našiel som super vec na internete - endoskopická kamera na kábli s usb priamo do smartfonu s androidom...dá sa to kúpiť za cca 10€ -300kč vyzerá to ako parádna vec na takéto prípady...
[Duso]
(23.8.2019 17:28:28)
Duso: Čerpadlo zapoj napřímo na baterku, jak myslíš, že je to v autě? Jen nepřehoď polaritu. A pokud bude uvnitř dost benzínu, ne jen výpary, tak se jisker bát nemusíš. Není problém ani zapálit plnou nádrž u motorky:-)
[Ota]
(23.8.2019 8:15:08)
vďaka za rady, takže benzín, jo dáva to logiku...Velorex tuším mám ešte doma aj motorček z feldy to sa mi pozdáva...otázka ako ho zapojit.bude stačiť priamo na baterku či treba dáky odpor ? Skúsim najskôr asi aj tak len výplach ale pre pokoj v duši by bolo fajn to čerpadlo...Alebo potiahnem kábliky z auta...len aby to iskru nehodilo to by bol prúser :D
[Duso]
(22.8.2019 19:00:43)
Já bych to řešil takto:
nalít 1-2 deci benzinu (podle objemu nádržky), ucpat díry, pořádně protřepat, nemíchat, vylít do sklenice, počkat, až se případná zrnka usadí, opatrně slít, doplnit do původního množství a zopakovat. A to tak douho, dokud alespoň dvakrát po sobě nebude vypuštěný benzin bez znečištění. Olej ani naftu bych nepoužíval, mají vyšší viskozitu, takže jich bude podstatně více zůstávat v případných záhybech a na stěnách.
Jinak pokud má motor tlakové oběžné mazání s plnoprůtokovým filtrem, tak jedno zrníčko písku není pro motor konečná - ano nějakou drobnou škodu na stěnách válců může udělat, ale brzy bude zachyceno ve filtru a k lágrům se jen tak nedostane. Nicméně samozřejmě je lepší je dostat všechny ven. Mimochodem, když koupíš "nový" rám, kdo Ti zaručí, že do olejové nádrže také nenapadal nějaký bordel?
[JZ]
(22.8.2019 16:32:58)
Mimochodem - kdyby ti tam po proplachování zůstalo trochu nafty, tak by to nevadilo, nafta je vlastně řídký olej... Benzín ale na proplachování bude asi vhodnější...
[Peterson]
(22.8.2019 14:20:48)
Na ocelovom rame staticka elektrina nebude. To by benzin buchal aj v klasickej nadrzi. Vyplachni to benzinom na obech pouzi cerpadlo z ostrekovacov auta. Maju dost dobry tlak. Na vstup si ale daj benzinovy filter na hadicku. Mozno by som pouzil aj trysku z ostrekovacov z kapoty.
[Velorex]
(22.8.2019 14:07:33)
dik za názory no problém je v tom že v ráme je len sitko nie filter...čiže jemné čiastočky nezachytí a tie by sa dostali priamo do klukovej skrine a narobili by paseku...olejový filter je len za čerpadlom smerom keď ho tlačí zase hore do rámu čiže nemôže tam ostať ani smietka. Ťažko povedať množstvo...cez jeden otvor preimer asi 5mm tam trochu "fúkol", čiže v tej vrchnej časti rámu kde je nalievací otvor je čo to na stenách nalepené...skúsim asi tú naftu, neviem nejakým čerpadlom ju skúsiť dať do pohybu a hadičkou zo stien zmyť tie zrnká...ak nezaberie obyč výplach...horšie je že to je aj ťažko skontrolovať lebo sú tam záhyby. Pozriem ten perchlorethylen čo je to zač...ale nafta by nemala vadiť ak by niečo ostalo na stenách nie ?
[Duso]
(22.8.2019 12:08:23)
vypláchnout naftou a zbytek pochytá filtr
[Kubas]
(22.8.2019 10:40:28)
Nejprve bych to zkusil ze všech děr důkladně vyfoukat kompresorem. Jak tam naleješ olej, tak se písek přilepí a už to ven nedostaneš. Vodu bych určitě k výplachu nepoužíval, když tak už nějakou těkavou látku, která nezpůsobuje korozi a snadno vyprchá. Pokud se bojíš vznícení, použij např. perchlorethylen. Ten je nehořlavý.
[Ota]
(22.8.2019 8:13:21)
Kolik se tam toho dostalo? Sypes to z toho po kilech nebo vypadlo par zrnicek? Pokud jen par zrnek, nechal bych to na olejovem filtru a max ho zpocatku vymenit po par km.
Pokud je tam toho hodne, co pouzit nejaky ridky olej a probublavat kompresorem?
[Wondrisak]
(22.8.2019 7:34:16)
Příspěvků: 1, poslední: 21.8.2019 22:24:5567199.všechno ostatní
Zdravím, má smysl měnit pouze kroužky, nebo to chce i píst, popř.udelat výbrus?
To záleží, v jakém je to stavu. Jestli je píst bez rýh, drží v něm pístní čep, válec nemá vyjetý schůdek a nové kroužky mají ve válci předepsanou vůli, tak stačí vyměnit jen kroužky.
[Jad]
(21.8.2019 22:24:55)
Příspěvků: 3, poslední: 22.8.2019 11:45:0767198.Nejede nebo nestartuje
Zdravím. Je tu nějaký znalý babeťák který sedlá dvourychlostku s dellorto karbecem? Nikdy jsem s tímto karburátorem neměl tu čest až ted poprvé kdy dělám pánovi GO motoru a tento karbec si k tomu dodal. Je tam dělaný výbrus prostě komplet GO. Poměr oleje 1:25, svíčka n 17 C. Babetta se extrémně přehřívá. i když to lechtám jen na čtvrt plynu tak po 4 km v motoru začne klepat, začne chytat samozápaly a má tendence se kousnout. Zajížděl jsem hodně těchto motorů na jikovu a nikdy s tím nebyl problém. Nastavil jsem to bohatší pro záběh a mohl jsem jet v kuse klidně i 100 km svižnějším tempem bez pauzy a pohoda. Je v tom Dellortu tryska 57. V jikovu bývá 63. Jaké trysky jezdíme v dellortu? neni možné že se italové třeba sekli a dali tam menší trysku tu 57? Díky
Tak bude problém jinde, dal bych tam nový florkaučukový simerinky a překontroloval bych těsnost, svíčka je 17 ? Hlava zalapovaná ?
[Klouzec]
(22.8.2019 11:45:07)
ten poměr je jen zkušebně. Dal jsem tomu 1:35, pak jsem zvýšil na 1:30 a pak na 1:25, jen na zkoušku jestli to tomu motoru nějak pomůže aby to líp mazalo ale nema to na to vliv :D Jinak difuzor to má 12mm takže klasika
[BooCheer]
(21.8.2019 22:32:23)
Já když byly ty hice koupil na svojí 210 z nudy delortho, přesně ten samej případ, mám tam fungl výbrus, no moc se to tomu motoru nelíbilo do kopce se to začlo hřát tak jsem 2x radši tlačil, no a až se ochladilo najel jsem několik dalších km a dobrý, svíčka pěkná, mám tam vejfuk z koráda a trochu poladěný kanály takže to jede furt za dva kopec nekopec ale karbec ok. Nekoupil pán jinej karbec ? Třeba s menším difusorem, myslím že jsou 3 průměry difuséru. A 1:25 na babetu už je smrt, to už ten stroj přemazanej..
[Klouzec]
(21.8.2019 22:17:53)
Příspěvků: 6, poslední: 25.8.2019 11:17:4467197.Informace
Zdravím, nemáte někdo tip kde rozumně sehnat ráfek 21" s 40 dírama na dráty?
Našel jsem jenou v USA a poštovné+clo vychází dost vražedně...
A co p. Klouda v Plaňanech? Ten taky dělá (nebo alespoň dříve dělal) ráfky.
[Ota]
(23.8.2019 8:16:17)
Tak bohužel, nedokážou to..
[tony]
(22.8.2019 18:16:51)
Ok, díky, zkusím poptat.
[tony]
(21.8.2019 23:06:47)
pokud stačí plecháč, tak by to asi vyrobil Petr Koštál , www.ceskerafky.cz za běžnou cenu něco přes 2000,- v chromu
[monty]
(21.8.2019 17:19:12)
Příspěvků: 8, poslední: 22.8.2019 14:17:5467196.všechno ostatní
Mám tachometer na Jawe 350/634 a po rozbehnutí kmitá ručička až k 60km, potom sa ustáli, ale stále kmitá až do 80km za hodinu keď sa ukľudní. Počítadlo sa tiež zasekáva. Vie mi niekto poradiť ako sa dá závada odstrániť? Ďakujem
Ty vnitřnosti (díly počítadla, části převodů) jsou stejné ve všech ČS tachometrech odnepaměti až po stodvacítky. Ve starších jsou části převodů kovové. Není nutno tedy hned demontovat/ničit několik třeba vzácnějších tachometrů jen pro výzisk ND. Na díly stačí cokoliv běžného třeba z auta ze smeťáku, vrakáče atd.
[host]
(22.8.2019 5:40:09)
Chcel som sa vyhnúť rozoberaniu tachometra. Z toho rámika mám husiu kožu. Ešte že mám 3ks, snáď zložím jeden funkčný. Ďakujem za rady
[Andrej]
(21.8.2019 16:47:28)
Nick: Myslím, že taky budeš mít opotřebenej ten šnek. Nějakým excentrem jde seřídit vzájemná vůle mezi šnekem a kolečkem k pohonu počítadla, který do něj zapadá. Šnek se může mírně pohybovat ve směru svý osy. Pokud na něj zatlačíš náhonem, vůle se změní a soukolí vypadne ze záběru. V lepším případě to půjde doseřídit, v horším je to na repas. Divil jsem se, že se v mým tachu ten bronzovaj nebo mosaznej šnek tak semlel, že všude okolo byly špony z materiálu.
[Ota]
(21.8.2019 15:28:40)
A doléhá ti náhon na čtyřhran uvnitř budíku?Zkusil jsi možný průkluz náhonu v motoru?Ty dnešní náhony jsou na prd,mají i pod 2,5 mm šířku prolisu,a zabírají těsně hranami,které se rychle opotřebují,náhon se začne protáčet a pak tachometr buď kmitá nebo chvíli funguje a chvíli ne i s počítadlem.Šnek co zmiňuje Ota umí taky pěknou neplechu,ale to by ti šlo alespoň počítadlo.
Nick: můžeš mít ruplé ozubené kolečko,bývá z plastu a prasklina není vidět.Také mě to tenkrát stálo času,než jsem prasklinu objevil. Kovové převody vydrží déle.
[Michi]
(21.8.2019 15:26:46)
Ota> u mechanickeho tachometru mám jiný problém. Rychlost ukazuje s přesností 5 km/h, ale nenacita počítadlo. Když sem se na tacho dival, ozubeni pro pocitadlo vypadá v pořádku a bez poškození. Když sem zkoušel zasunout sroubovacek a zatočit, počítadlo nacitalo. Po opětovném namontováni do stroje ne. A teď kde je chyba...
[Nick]
(21.8.2019 13:51:04)
Pokud nejde počítadlo, nebo nespolehlivě, tak je semletej takovej šnek uvnitř budíku, kterej pohání počítadlo. Způsobuje to i kmitání ručičky. Až se semele úplně, počítadlo se zcela zastaví a kmitání ručičky zmizí. Taky už jsem si tím prošel. Je nutný repas budíku.
[Ota]
(21.8.2019 8:19:00)
Bud jiny tachometr, nebo jiny nahon. Muze to byt oboji. Zkusit jiny nahon je rychlejsi a levnejsi, pokud ani kvalitni nahon po promazani nepomuze, tak pak jedine repas tachometru nebo vymena.
[Krizoň IV.]
(20.8.2019 17:44:05)
Příspěvků: 23, poslední: 25.8.2019 12:22:2767195.Informace
Prosím o radu - jak odlepit bez poškození sklo z paraboly světlometu Jawa 634? Zrcadlo potřebuje znovu pokovit. Předem díky.
Jinak ty hliníkový hrnce na ČZ jsou 2 druhy. Jeden je plochy, jak je na fotce a druhý má vybrání právě pro vyšší patici. Ten jsem měl na 472.
[Bakoun]
(25.8.2019 12:22:27)
Lepil jsem Mamutem.
[Cholerix]
(22.8.2019 14:08:27)
A čím to lepíte nazpět?
[Majkl250]
(22.8.2019 11:44:43)
Díky všem za zkušenosti. Jen jak to dopadlo - zjistil jsem nakonec, že mám parabolu z DDR, nikoliv PAL, a ano, hliníkový hrnec z prašivky. Bude na ní VAPE 12V, takže H4 by se hodila. Na ostatních strojích s VAPE mám BA20d 40/45W a s repasovanou parabolou to svítí luxusně. Tak jsem jen cvične ohříval po obvodu ze strany plechu pomalu horkovzduškou, až sklo odpadlo mírným tlakem skrz zrcadlo skoro samo, viz HonzaBK.
[JirD]
(21.8.2019 19:09:28)
Ota: Foto nemam, ale u M. v garazi stoji moje 634ka s BA20d parabolou, a tam je ten hrnec o ten fous mensi. Stav se tam hodit oko cestou na pristi schuzi (:
[Krizoň IV.]
(21.8.2019 16:25:00)
Krizoň IV.: Zajímavý. Foto nemáš? Co jsem to tak kdysi studoval, nabyl jsem dojmu, že jsou ty hrnce skutečně totožný, až na uchycení toho šroubu dole pod světlem, do kterýho se strká struna toho polohovacího zařízení.
[Ota]
(21.8.2019 15:30:30)
Ota: Neni. Taky jsem si to myslel. Neni. Devitkovy hrnec ma vzadu navic takovy plastovy batoh do ktereho se vejde koncovka H4 paraboly.
[Krizoň IV.]
(21.8.2019 9:43:55)
Krizoň IV.: Vždyť H4 parabola se dávala standardně do 639 a ten plastovej hrnec je úplně stejnej, jen má na sobě nějakej nálisek (nevybavuju si to přesně) pro namontování lanka z polohovacího zařízení, což 634 nemá.
[Ota]
(21.8.2019 8:23:59)
Panebože proč to všechno děláte tak složitě. Vezmu teplovzdušku rukavice a kladivo. Nahřívám kolem dokola až lepidlo změkne, pak vezmu kladivo - ale tu jeho dřevěnou část, tu strčím místo žárovky dovnitř a zatlačím na sklo. Pokud nejde vytlačit nahřívám dál až to povolí. Nic nepáčím, sklo mě nikdy neprasklo a už jsem jich dělal kvanta.
[HonzaBK]
(21.8.2019 6:53:43)
Karburátorová polévka, to je klasika - ale vývar z paraboly, to vidím prvně ;-)
[Jeník]
(20.8.2019 22:01:53)
Velorex : Souhlasím na panelku jsem to praktikoval stejným způsobem.
Parabolu pověsil do hrnce aby sklo bylo kousek ode dna.
Pak přiklopil, pozvolna ohříval až k varu a vařil cca 1hod.
Občas skrze díru pro žárovku dřevěnou vařečkou mírně zatlačil na sklo až povolilo.
Pak nechal pomalu chladnout až šlo vyndat holou rukou a dočistil vše naprosto bez problémů.
[Cholerix]
(20.8.2019 19:49:38)
Tá parabola od Wesemu je fakt parádna. Mám ju a svieti to super. Zdá sa mi že to svieti lepšie ako niektoré autá, dobre rozloženie svetla s výraznou hranou
[Milos634]
(20.8.2019 19:13:25)
Ještě je varianta vzít druhý světlo,plech rozřezat flexou, a zachránit sklo.
A na tom prvním sklo prostě rozbít.
Za nejmenší usilí mám v ruce samostatný sklo a samostatnou parabolu.
[monty]
(20.8.2019 17:25:27)
Já jsem si ty světla Wesem kupoval už kdysi na škodovku, stojí to pár korun a funguje v pohodě.
[Jad]
(20.8.2019 11:20:47)
No dobre, ne az tak draze, sehnat se da, ale stejne chapu ze tazatel chce zachovat originalni parabolu (:
[Krizoň IV.]
(20.8.2019 10:32:02)
Velorex: Nova replikova parabola se tam da dat, ale 634ka je porad 6V, a H4ku zarovku v 6V navic s maximalnim vykonem 35W budes shanet hodne spatne, ale zato draze. Nemluve o faktu ze do plastoveho hrnce se H4ka vejde hodne spatne, neni tam misto na konektor a kabely.
[Krizoň IV.]
(20.8.2019 10:30:59)
Upozorňuji že prasklo teplem, žádným násilím...
[Sportkař]
(20.8.2019 8:56:05)
Příspěvků: 2, poslední: 21.8.2019 15:10:3867194.všechno ostatní
Ahojte. Mám vôlu medzi rozperkou a spojkovým košom. Je to na nový kôš, alebo existuje možnosť prelisovania púzdra koša? Ak áno, púzdro je ako náhradný diel (v katalógu nič také nie je), alebo len šikovnosť sústružníka? Či nedajboh je táto vôla ok, alebo mi tam čosi chýba? Díík.
https://youtu.be/Vv3_v-3aCb4
Jen doplním, že pouzdro není "v kuse", ale je to stočený pásek (jednoduše řečeno), což ale na věci nic nemění
[Marlboro]
(21.8.2019 15:10:38)
Pouzdro by se mělo dát vyměnit. Existují prý dvě varianty - bronzové (což bude lepší) a ocelové. Myslím, že si ho budeš muset nechat vyrobit přesně na míru podle naměřených hodnot.
[Ota]
(21.8.2019 9:04:27)
Příspěvků: 12, poslední: 27.8.2019 7:46:2167193.Elektro
Ahoj,dostal se ke mne fichtl, ktery ma 12V zarovky. Pri mereni napeti na volnobeh, jsem naměřil 12-13V, mereno multimetrem trueRMS, takze to tam asi fakt bude. Rotor a stator jsou 30w a dve svetelne civky jsou zapojeny seriove. Předpokladam, ze nekdo zapojil dve svetelne civky z 20w verze za sebe. Je to obecne nejaky problem? Daji se prip. civky z 20w a 30w verze nejak od sebe rozeznat? Mam krabici civek neznameho puvodu, tak abych vse nemusel zkouset ... Diky
Toto řešení je nouzovka, tlumivka by byla lepší, ale proběhl zásah plánovačů-rozpočtářů. Argument nutnosti opětovného použití tlumivky, když se ji ze zapojení již dříve podařilo vyřadit, byl, je a bude pro takového člověka vždy neopodstatněný.
[Pajka]
(27.8.2019 7:46:21)
To magneto se chova jako zdroj proudu 5A, tenhle proud se nameri i ampérmetrem ktery das místo zarovky a vinuti jim defacto zkratujes, od určitých otáček bude proud cca 5A AC a s otáčkami bude jen mirne vzrůstat-tim je dosazeno při predepsane zatezi cca konstantního vykonu.
Naopak napeti naprázdno je silne zavisle na otáčkách a také na zatezi, takze odlehceni zateze(prepaleni koncove zarovky) znamena vzrust napeti,12V/25W zarovka bere proud cca 2,1A a myslim si ze při vyssich otáčkách na ni bude podstatne vic nez 12V. Odhadem bych to videl tak na 12/35W dopředu a 12/10W dozadu, problém bude ze plny svit nastoupi az při vysokych otáčkách.Zkus to omerit s pripojenyma zarovkama a napis.
Koncova pripojena mezi potkávací a hlavni vlakno z duvodu nespaleni se při prepinani tlumene /dalkove jak pise Zahradnik. Při spaleni jednoho vlakna a prepnuti na spalene vlakno koncova shori, odpor 25W vlakna vuci 6W vlaknu je zanedbatelny.
[El Fag]
(22.8.2019 18:49:46)
Zapojení zadní žárovky mezi dráty k přední žárovce je z důvodu ochrany obou žárovek při nespolehlivém kontaktu přepinače tlumených/dálkových světel. Přepínač byl sice asi originálně konstruován tak, aby teoreticky bylo vždy připojeno alespoň jedno vlákno hlavní žárovky (v jedné poloze propojen střední a krajní kontakt, při pohybu páčky do druhé se plíšek vevnitř přesouvá a nejprve se spojí všechny tři kontakty a teprve pak odpojí některý krajní), jenže vlivem oxidace a různého viklání se často stává, že na okamžik není připojeno žádné vlákno hlavní žárovky, ikdyž je žárovka OK. Kdyby byla v tu chvíli připojena na magneto zadní žárovka, vylítne na ní napětí někam ke 22V a shoří. Proto udělali jednoduchou fintu, aby zadní žárovka dostala šťávu až z drátů za přepínačem. Co se domnělé ochrany zadní žárovky, v případě prdnutí přední, týče, tak se ochrana nekoná. Ani nemůže. Když přední vlákno prdne, tak to druhé studené v sérii se zadní žárovkou tu zadní žárovku nezachrání. Odpor studeného vlákna přední 25W žárovky je cca 0,5 Ohm a odpor přetíženého vlákna zadní 5W žárovky bratru 10,5 Ohm. To znamená, že na zadní žárovce se tak jako tak objeví napětí cca 21V a na studeném vlákně přední žárovky jen asi 1V. Když prdne zadní žárovka, tak ve vysokých otáčkách následně zhebne i přední vlákno, protože se na něm objeví tipnu cca 10V. Je zvláštní, že tuhle mopedovskou obezličku zapojení použili na pincka, co lítal kolem 70km/h. Je rozdíl, jestli mi to pozhasíná v 45km/h nebo v 70 z kopce. Přitom už na J550 uznali, že to není zrovna fajn zážitek a pořešili nezávislé napájení žárovek pomocí tlumivky(dvě na společném jádře). Na novém typu 20W magneta to pořešili levněji dvěma nezávislými cívkami pro dva nezávislé světelné okruhy. Pak ale pro zvednutí výkonu magneta na 30W zapojili sériově dvě nově navržené cívky do jednoho světelného okruhu a asi z důvodu peněz už bohužel nepoužili k nezávislosti žárovek osvědčené řešení pomocí tlumivek.
[Zahradník]
(22.8.2019 14:40:41)
Zahradnik:
Pokud bude zapojena zadní žárovka mezi kostru a přívod světelného okruhu, ve vyšších otáčkách shoří a v případě přepálení předního vlákna shoří taky.
Ta habudůra tomu pálení má zabránit - při přepálení předního vlákna pak jen zhasne přední a zadní zůstává svítit - nepraskne, protože má v sérii ten odpor studeného předního vlákna.
[Venca_n]
(21.8.2019 20:27:52)
Venca: Byl bys možná překvapen, ale na napětí a proudy se tam hraje hodně. Při zapnutých světlech u normální 30W verze tam žádných 12 voltů není ani v nejvyšších otáčkách. Žárovky by na tebe naposledy mrkly a zamávaly. Je to vykoumáno a uděláno tak šikovně, že alternátor dosáhne se zapnutými světly napětí 6V někdy kolem 3000 otáček za minutu a dál už napětí roste jen málo. Někde kolem 5000 otáček vyleze k osmi voltům a dál už zůstává víceméně konstantní. V otáčkách a s vypnutými světly tam naopak je napětí i několikanásobně vyšší, než tvých zmíněných 12V. Zapojení koncového světla přes studené vlákno přední žárovky není z důvodu, že by fungovalo jako ochranný odpor. Jeho odpor nehraje primární roli. Vždyť je taky o řád nižší než odpor žhavého vlákna zadní žárovky. Zapojení zadní žárovky přes vlákno té přední je z nouze ctnost. Museli si nějak levně poradit, aby vyřešili určitý problém. Ovšem tohle zapojení vede k nesmyslnému paradoxu, že když ti praskne třebas jen jedno (dejme tomu dálkové) vlákno přední žárovky, tak ti přestane svítit zadní světlo, přestože je v pořádku. A to je dost divný, že by to tak prvoplánově chtěli, abys nemohl bezpečně pokračovat v jízdě alespoň na potkávací spolu se zadním obrysovým přinejmenším na místo, kde už budeš schopný provést výměnu vadné přední žárovky. Důvod, proč zadní žárovku zapojili přes studené vlákno té přední, je jiný. Za dva bludišťáky, jestli na to přijdeš.
[Zahradník]
(21.8.2019 15:59:00)
Pred 17 lety jsem koupil cely nahradni zapalovani v mototechne a svetelny civky davaly taky tech 12 V. 6V zarovky shorely, nez jsem na to prisel. Pouzival jsem pak 12 V zarovky a pekne to aspon svitilo... Treba je to taky tvuj pripad - replikove zapalovani.
[huhu]
(21.8.2019 15:47:04)
Karc:
Zapoj tam do série světelný cívky základní + propojovací, jak to origo má být. Žárovku dej 6V 25/25W dopředu a zkus kvalitní sufitku 6V 5W dozadu (nelegálně tam je ale lepší mít LED ve dvou antiparalelních větvích).
Kolik tam kde lítá napětí vůbec neřeš, viz níže...
[Venca_n]
(21.8.2019 11:04:20)
Zahradnik:
"Světelný pól standardního 30W magneta je vinutý silnějším drátem a má méně závitů. Jmenovitě dává 3V/15W. Spojením dvou do série to pak dává výsledných 6V/30W."
- -
Ani náhodou, žádné 3 V a podobně tam nikde nejsou.
Během výroby se i na velkých světelných cívkách 20 W verze objevovaly různé průměry drátu a samozřejmě i počty závitů.
30 W verze má dvě cívky, jednu tzv. "základní" s ukostřením a druhou tzv. "propojovací" neukostřenou. obě se prodávaly každá samostaně jako náhradní díl.
V elektrické instalaci 30 W verze vůbec nehraje na jakési 3V nebo 6V, ale napětí je vyšší - při vysokých otáčkách třeba taky 12 V. Nikde tam není žádná stabilizace napětí ani jiná regulace - ono to ani nejde, když je rotor alternátoru jen magnet bez vinutí.
Celá soustava přední a zadní žárovky a zdroje je navržená tak, aby se žárovky dostatečně žhavily a pokud možno nepraskaly (proto taky ta habadůra se zapojením koncového světla přes studené vlákno přední žárovky coby odpor).
[Venca_n]
(21.8.2019 11:00:38)
Děkuji za rady, zkusím to tedy porovnat dle průměru drátu a sestavit to jak to má být. Jinak máte pravdu, že jsem měřil při zhasnutých světlech, ale stejně mi to přišlo nějak hodně abych tam zkoušel hned dát 6V žárovku, kterých moc nemám.
[Karc]
(21.8.2019 10:10:18)
Světelný pól tzv 20W magneta je jiný. Vinutý tenším drátem a má více závitů. Jmenovitě dává 6V/15W. Spojením dvou takových pólů do série by teoreticky vzniklo magneto 12V/30W.
Světelný pól standardního 30W magneta je vinutý silnějším drátem a má méně závitů. Jmenovitě dává 3V/15W. Spojením dvou do série to pak dává výsledných 6V/30W.
Pokud se na klasické magneto 6V/30W připojí žárovka 12V/25W, tak by mohla také svítit plným jasem, ale až ve vysokých otáčkách. V ještě vyšších otáčkách by ji to dokonce mohlo spálit. V malých otáčkách je to totál bludička. Osobní zkušenost s babettou. Kámošovi často odcházely předepsané 6V žárovky, tak tam dal stejné wattáže, ale na 12V. Když to rozpumprlíkoval z kopce, tak mu shořely hned. Na pionýra 555 jsem si kdysi dělal "denní svícení" abych neopotřebovával hlavní žárovku. Uděláno jsem to měl tak, že jsem do patice na žárovku přidal ještě malinkou žárovku 24V/5W tuším. Tu jsem živil trvale při vypnutých i zapnutých světlech. S vypnutou hlavní žárovkou tam bylo napětí až kolem 24V při max otáčkách. Když jsem zapnul hlavní světla, kleslo napětí v síti na 6V a malá 24V žárovka tak pohasla, že její odběr se stal nevýznamný a hlavní žárovka svítila plným jasem.
[Zahradník]
(21.8.2019 9:31:03)
Karc: Pokud vím, tak 30 W zápalko na fichtla má mít namontované dvě velké světelné cívky z 20 W zápalka. V tom problém nehledej. Fichtl nemá žádnou regulaci, výkon zapalování je spočítán na předepsané žárovky. Pokud jsi měřil napětí naprázdno bez zapojené žárovky, tak tam skutečně 12 V mohlo být. 12 V žárovky by ovšem svítily polovičním jasem, pokud by nebyly nějaký slaboučký.
[Ota]
(21.8.2019 8:42:25)
Pokud jsou ty cívky vinuté z drátu o průměru 0,9mm (bez laku) tak je to klasická verze 30w a někdo tam akorát do světla použil 12V žárovku. Jen je mi divné, že už na volnoběh by tam bylo napětí 12-13V při rozsvícené žárovce 12v/25w.
[Zahradník]
(20.8.2019 15:38:14)
Příspěvků: 18, poslední: 22.8.2019 19:22:4867192.Nejede nebo nestartuje
Synovec mi generalkoval motor do ČZ 472 12V. Trvalo mu to dost dlouho a když objednával GO kliky, zapoměl že se nejedná o klasickou kliku, ale o kliku s konusem na alternátor. Klikař si toho taky nevšiml. Až já, když jsem chtěl namontovat rotor. Motor se nám nechce půlit-existuje nějaká jiná možnost-Vložka konusu nebo rotor s konusem jako dynamo?
Velorex: přesně takovou výstelku kužele jsem dělal na jaře, a byla to docela pakárna trefit ten tvar... ale funguje to dobře, to jo. Já takhle renovoval kužel po smrti.
[bartoň]
(22.8.2019 19:22:48)
Velorex: Brutální strojovna:-)
[Ota]
(22.8.2019 9:33:13)
aha, tak to je jasný potom, dělal jsem machra zbytečně
[monty]
(21.8.2019 20:47:11)
Monty já neměl na mysli boční čepy. Ty celkem drží, ale ojniční. Tam to bývá nejvíce vytahané. Tam to nelze nahradit. Ložiskový průměr ojnice.
[ED250]
(21.8.2019 20:41:21)
rolnik956: Vôbec sa s programom netráp,,, zober kancelársky papier, zviň ho na kužeľ, a nalož na to rotor dynama. jemne otoč mastnota dielov ti pekne rozvinutý tvar otlačí na papier. ten potom vystrihneš a obkreslíš. vyber si ale kolík z kľuky aby sa ti dalo rotorom točiť.
[Velorex]
(21.8.2019 14:25:44)
Předpokladam, že Velorex má s kuželovitosti pravdu a chystám se vyrobit pouzdro.
(Zatím nemám doma rotor alternátoru). Už jsem rozhodil sítě na plech a na netu našel program který mi rozvinutý kužel spočítá.
[rolnik956]
(21.8.2019 14:05:35)
spec: Kužeľovitosť, či už dynamového alebo alter rotora je rovnaká. Rozdiel je iba v základných priemeroch... Dynamo kužeľ je tenký, alter kužeľ je hrubší. Ak naložíš dynamo rotor na kľuku 638 sedieť bude ale bude vysoko. Naopak alter rotor na dynamo kľuke ti sadne na samotný čap, a bude voľný, pretože by potreboval ísť ešte ďalej. Rozdielny základný priemer vyrieši práve to puzdro. pri dobrusovaní toho puzdra sedí krásne plocha na plochu. V prípade rozdielnych kužeľovitostí by sa rotor hojdal.
Ako som písal mám to namontované na troch moto, ktoré normálne jazdia.
https://velorex1.rajce.idnes.cz/Alternator_638_v_353
[Velorex]
(21.8.2019 13:01:25)
Velorex: Tvůj způsob můžeš použít pouze pokud máš kužel příliš zalisovaný, čili stejný kužel ale moc hluboko. Rolnik má ale jiný typ kuželu, má jinou kuželovitost, čili je míň nebo víc špičatý. Je to tak, Rolníku?
[spec]
(21.8.2019 12:22:12)
Mne tu u nás tak opravoval kľuku. Vyrobil sa na mieru atypický čap aby dobre sedel v zotrváku.
[Milos634]
(20.8.2019 22:12:10)
Dobrej klikař nevyhazuje setrváky,ale má v zásobě čepy s větším lisovacím průměrem - mám ten pocit, že něco podobnýho je i v dílenské příručce od JAWY,
[monty]
(20.8.2019 17:28:00)
Jak pise ED250, kazdy rozlisovani a slisovani je krucek na ceste do pekel. Ja mam s jednou repasovanyma klikama akorat spatne zkusenosti. Jednu takovou, uz jednou delanou, jsem koupil jako nahradni do 639, vubec nesla udelat, pan Padalik musel menit dva setrvaky. Druha byla v 634, tam se doslova rozpadla na dva kusy, a je na vyhozeni.
Spis nez rozlisovat / prelisovat bych se dohodnul s nekym kdo hodla delat klasickou 634 na dynamo, a vymenil bych ji kus za kus.
[Krizoň IV.]
(20.8.2019 14:37:55)
Příště až budu dělat další 350 koupím tu celou novou čínskou kliku, protože dneska jdou ty služby tak nějak pomalu a jistě do pr..
[Klouzec]
(20.8.2019 11:39:56)
Je to škoda.. Čep stojí kolem dvou stovek, ale každé rozlisování a znovu spojení lisovaného spoje zmenšuje pevnost v řádech procent.. Už jsem několikrát vracel kliku, že je po sestavení měkká a nejde kloudně vycentrovat. Pak musí na řadu přijít nové setrvačníky.
[ED250]
(20.8.2019 9:36:47)
Já bych tu kliku vyndal a reklamoval. Když dávám kliku na GO, tak musím dostat zgenerálkovanou stejnou kliku, jakou jsem dal do opravy. Pokud tam dali jiný čep, je to chyba opraváře.
[Ota]
(20.8.2019 8:16:50)
Dá sa to vyriešiť. Z tenkého papiera vystrihni približný tvar kužeľa. Zviň ho na kužeľ a nalož na to rotor. Na papier sa ti otlačí presný tvar rozvinutého kužeľa. Podľa tejto predlohy, tento tvar vystrihni z konzervového plechu a znova ho stoč na kužeľ. nalož rotor a utiahni. ak je rotor stále hlboko, treba hrubší plech. Ak vysoko buď to zabrús pastou alebo použi tenší plech. Funguje to spoľahlivo bez pochyby na troch motorkách. Mám použitý mosadzný plech s hrúbkou cca 0,5mm. Dôvod tejto úpravy u mňa je namontovaný alternátor v 353, 354 a 634.
Keď rotor utiahneš, získaš dokonalý výlisok kužeľového puzdra.
[Velorex]
(19.8.2019 22:15:05)
Já nedávno dával dělat kliku na 634 a pán mi tam dal čep z 638, no nechtělo se mi to půlit..
[Klouzec]
(19.8.2019 20:40:45)
Resil jsem uplne to same. Akorat to zdupal Padalik, namontoval jinej cep, nez tam byl puvodne. Rozpulil jsem to znova a poslal mu to na reklamaci...
[Jin]
(19.8.2019 19:33:00)
existuje možnost, že to synovec rozebere a dá přelisovat čep kliky.
[Kuba z Neve]
(19.8.2019 19:10:56)
Příspěvků: 10, poslední: 22.8.2019 15:34:5167191.Informace
Zdravím, upnul jsem pár fotek z posledního mecheche v Týnci.
https://ed250.rajce.idnes.cz/90-te_vyroci_zalozeni_Jawy
Johny servis: souhlasím, ty teorie vyřeší sám trh a já si na tu indijawu rád počkám.
[hydrant]
(22.8.2019 15:34:51)
K indoJawě: No místo teoretizování o tom jaké to bude/nebude a že to bude určitě na hovno, seškrcené, drahé, nekvalitní atp... nechejme to na trhu - ten rozhodne. Jestli to bude šmejd, tak se to prodávat nebude.
OHCčka se za rok 2017 prodalo nějakých 90, za 2018 cca. 150, letos zatím nějakých 80 kusů (zdroj: svaz dovozců a výrobců automobilů - statistika nově registrovaných motocyklů Jawa) a to jsem slyšel tolik názorů jaká je to bída - no zjevně asi není, když si to našlo už 320 zákazníků (fakt, že proti Hondě je to asi 1/10 objemů). Euro 5 by mělo vyjít v platnost snad za dva roky, takže odhadem nějakých 500 OHCéček by tady v Čechách nakonec jezdit potom mohlo. Indojawa je dle mnoha názorů (i mě) designem o hodně lepší a myslím si, že spousta lidí, která by chtěla moderní retro, tak bude vyčkávat právě až na tuto Jawu místo číňana.
[Johny_Servis]
(22.8.2019 14:29:17)
mickael: Myslíš jako, čím dál tím líp
a čím blíž, tím hůř. ;-)
Scrambler nevypadá špatně. A u shinerajawy to asi i s díly bude minimálně pár let prostřednictvím Aliexpresu přímo z Chiny lepší, jak s Indojawou. Pochybuji totiž, že Jawa bude řešit záruční a pozáruční servis nějak líp než to dělala doteď.
[Verdom]
(21.8.2019 7:45:18)
Neni to premiovy produkt, ale jawa za to bude chtit 150 a to neni uplne cena bezna u teto kategorie moto.
[Sukin]
(20.8.2019 22:16:15)
Moje dojmy jsou takove, ze to z peti metru vypada fakt hezky. Zblizka uz je misty videt levnejsi vyroba, treba priprava pod chrom nicmoc a dalsi detaily. Ale neni to premiovy produkt, takze...
Kdybych si mel neco vybrat tak asi 350OHC Scrambler...
[mickael]
(20.8.2019 13:09:02)
Když jsme u té indiánské kývačky... Kdož jste to viděli na živo, jak se vám líbila? Já jsem si ji tam prohlédl - a u mě osobně přetrvává dojem, kterej jsem měl už z fotek, tj. úplně nesdílím to bezbřehé nadšení. Jsem jedinej, kterej kdyby si mohl vybrat mezi čínskou 634 a indickou kývačkou, tak by si vybral tu "634"?
[Peterson]
(20.8.2019 10:07:49)
Jestli to zhomologují, tak to bude úplně jiná motorka se seškrceným výkonem a dle mého i s jinými výfuky. Vzpomínám si, že když jsem v roce 2002 koupil Pragovku ED250, tak měla 15 koní a zvuk jako dvě Babetty. :-)
[ED250]
(20.8.2019 9:41:04)
Napsal bych „90. výročí“. „90-té výročí“ je strašný patvar.
[.]
(19.8.2019 21:15:45)
Dobrý fotky, na jedný jsem se dokonce našel, což je při tom kvantu lidí docela náhoda. Určitě stálo za to tam jet. Myslím si, že jsem Vás do Týnce přivedl, ale pak jsem zazmatkoval na kruháči.
[rolnik956]
(19.8.2019 14:31:30)
Příspěvků: 23, poslední: 26.8.2019 19:36:5667190.všechno ostatní
Určitě to už řešilo víc lidí tady, tak se zkusím zeptat:
Po letech jsem se dostal k přestavbě bývalé prádelny na dílnu.
Jako první řeším podlahu. Vykopal jsem do hloubky 30cm původní zásyp,
vesměs hlína a kamení, nahoře byl tenký beton. Dole jsem narazil na starou lepenku. Teď se mi jedná o správnou skladbu vrstev nové podlahy.
Dolů asi přijde kamenivo, možná bych použil staré škvárové půdovky na srovnání,
na to beton s kari sítí, na vzniklou rovinu by přišla IPA, vytáhnout na úroveň izolace ve zdech, pak polystyren a nahoru beton + dlažba.
Je to tak správně? Jak byste to řešili vy? Kamarád doporučoval jen nasucho zasypat štěrkem a zhutnit, ale moc se mi to nezdá.
Místnost je 3,5m x 2,7m, na běžné domácí kutění, možná v budoucnu malý soustruh/fréza a do rohu kovadlina :)
Chci aby tam bylo sucho pro uložení motorky a dalo se zatopit v kamnech na občasnou práci v zimě. Uff to jsem se rozepsal ...
Ještě jednou díky všem za příspěvky do diskuze, podklaďák je hotovej, teď si rovnám záda, občas kropím beton, občas zaleju sebe a vesele si zrajeme :)
Pak mě čeká lepenka V60S35 a nakonec vrchní beton. Od kamaráda mám slíbenou výpomoc zedníka, tak to snad dopadne...
[Tom_72]
(26.8.2019 19:36:56)
Dneska už ani zedník neudělá dobrou podlahu a eště úplně jinou než je v projektu, protože on je přeci starej praktik a co mu bude kdo vykládat.
[Davy_]
(26.8.2019 12:00:00)
tome, rada z vlastní zkušenosti - strojař/elektrikář není zedník, jako zedník obvykle neudělá dobrej soustružnickej výrobek, tak strojař obvykle neudělá dobrou podlahu, zvlášť zátěžovou
[mais]
(24.8.2019 19:44:26)
Do podklaďáku se armovani nedava. Zednik praktik ti da sutr, hubenej podkladak... tak 1:4 nebo 1:5. Pak Ipu. Nemas to proti vode, ale proti vlhkosti, takze to nedramatizuj. Na to hrabema rozhrabe 5cm betonu, hodi sit nebo aspon stary pletivo, kdyz nejsou prachy... a pakdalsich 7 cisel betonu. At to ma tech 12cm. Udelat glet a srat na to. Dulezity je to nemit ridky. Beton zmackni v rukavici a musi ti na ni udelat mokry tecky. Poradne hutnit, treba palickou a nelezet na tom jak na kurve, abys neudelal doliky. Takhle te to nauci, kdyz poslouchas...
[Rem]
(22.8.2019 19:21:14)
Nedělal bych z toho drama, mám to podobně jak Johny_servis a funguje to. Hutněná hlína, podkladový beton, ipa, kari a 10 cm beton. Dílna žádná špeluňka cca 6x5 m. Na finální beton přišel zedník, chtěl jsem tu plochu opravdu v rovině.
Co si pomatuju tak škvára taky saje vodu.
[hydrant]
(22.8.2019 15:28:05)
Takhle by to určitě šlo, ale mám celkově 300mm, z toho je 140mm zhutněné kamenivo. Můžu tedy nechat podkladní beton s kari sítí 60mm, pak izolaci V60S35 a nahoru 100mm beton s karisítí? Nebo je lepší 80mm obojí?
Geotextílii mám 200g a 5mm dilatační pásek kolem stěn. Tam kde se nepodaří napojit na vodorovnou izolaci ve zdi jsem chtěl mezery přetřít nějakým asfaltovým nátěrem.
Nemá být armování v horní desce 2cm shora? Můžu na podložení použít staré škvárové dlaždice z půdy?
[Tom_72]
(22.8.2019 15:12:54)
Takže:
- 5cm polyše nemá prakticky žádný význam, ačkoliv EPS150 je do dílny dobrá volba, tak při tak malé tloušťce bude podlaha stejně studená jak čumák. Smysl by to mělo jen tehdy, kdyby si už polyš měl a hledal pro něho smysluplné využití.
- Navíc zde jde polystyren na úkor horní betonové desky, kdy 60mm je pro dílnu dost na hraně (spíš za). Polyš bych vyhodil a horní betonovou desku udělal 11cm s armováním (pozor na správné umístění karisítě - dává se tak 2cm od spodku, aby to mělo tu správnou funkci - v každých stavebninách na to prodávaj takové distanční plastové pásky)
- hydroizolaci bych dal standardní oxidovaný asfaltový pás V60S35 (pozor až to budeš vařit, tak na dostatečný 10cm přesah mezi pásy). Svařil bych vanu s tím, že když se podaří napojit na vodorovnou hydroizolaci ve zdi, tak OK, když ne, tak žádná hrůza. Mám třeba vyzkoušené ze starého baráku, kde vůbec není izolace zdiva, tak jsme do jedné místnosti udělali jen vanu s vytažením "do prázdna" a taky to funguje
- Podkladový beton bych udělal také obyčejný, 10cm tlustý, armovaný - bavíme se o 9,45m2 a ne o hektaru, takže 2 sítě navíc se už v ceně tolik neprojeví
- Pod podkladovým betonem potom kamenivo překryté geotextilií
Čili já bych to udělal takto:
dlažba 25mm
horní armovaná bet. deska 110mm
hydroizolace 4mm
spodní armovaná bet. deska 100mm
geotex
kamenivo
rostlý terén
Dokonce jsem jednu místnost udělal tak, že podkladový beton jsem lil přímo na zeminu a také to funguje - strašně důležité ale je mít tu hlínu důkladně zhutněnou (proto se také dává podkladové kamenivo, protože se dá lépe hutní)
[Johny servis]
(22.8.2019 14:50:48)
Omlouvám se za "špatné" dotazy, prostě tomu nerozumím, tak se ptám :)
Uznávám, že zedník by byla nejlepší varianta, bohužel jsem nesehnal, takže to dělám sám. Nechám tedy podkladní vrstvu 5-6 cm a místo EPS pak můžu zesílit vrchní vrstvu. Jestli bude soustruh, tak určitě malý, do místnosti 3,5 x 2,7 m nic velkýho nemůžu plánovat :) Všem děkuji za rady!
[Tom_72]
(22.8.2019 13:27:26)
Možná, když ti přijde zedník, poradí ti z praxe a udělá jen to co je nutný. Ve finále tě to vyjde cenově podobně. Myslím, že podlahou jsou tepelné ztráty max 20%, pokud nebydlíš jako Hrabalův táta vedle ledárny.
Vymyšlený to máš hezky. Teď ještě ten beton umět utáhnout, nenechat si to přeschnout abys to nezačal kropit (vyplave ti cement nahoru a louže se ti propadnou) a neudělat lavory.
[re]
(22.8.2019 12:38:31)
Tom: mluvil jsi o soustruhu. Pokud to nebude prcek na stůl tak hrozí, že to praskne. 6cm betonu je docela málo na jakoukoliv těžší techniku.
[Garfield]
(22.8.2019 12:25:49)
Ten polystyren je slaby misto. Co se pevnosti podlahy tejce, budes to mit v podstate jako 60 mm betonu a dlazbu. Kdyz na to das tezkej stroj, tak to muze prasknout.
[Davy_]
(22.8.2019 11:54:22)
rem: dostal jsem radu armovat kari sítí i spodní beton, aby se to nehnulo, tak se to chystám udělat. Co je na tom špatně?
Jinak kamenivo mi vyšlo na 14cm, takže iglú systém vypustím, jinak bych se nevešel.
Vychází mi skladba kamenivo, beton+kari, izolace, EPS 150, beton+kari, dlažba. Nebo vypustím polystyren a bude kamenivo, beton+kari, izolace, beton+kari, dlažba. Proč tam podle vás nepatří polystyren, resp. EPS?
[Tom_72]
(22.8.2019 11:37:58)
Proč si dáváš práci s tím se ptát, když to uděláš jinak a špatně?
Vyztužení betonu se dává nahoru. Neděláš most, jde ti o to, aby nepraskala vrchní deska.
Škoda práce, škoda peněz. A to jich mám dost.
[rem]
(22.8.2019 11:09:49)
Děkuji za vysvětlení, proč není vhodný Ytong, tak tedy EPS 150. Izolaci chci dávat kvůli možnosti promrznutí podkladu a změnám teplot při občasném zatápění v kamnech. Složení podlahy jsem nakonec vymyslel takhle:
dlažba Teraso 25 mm
beton B20 60 mm
hydroizolace 5 mm
polystyren EPS 150 50 mm
beton B15 + iglú 20+40 mm
kamenivo 16/32 100 mm
CELKEM je to potřebných 300 mm :-*)
tím dostanu na úkor síly betonu (bude armovaný kari sítí) systém ventilace, ale jediná venkovní stěna je na západ, kde jsou dveře a okno, tudy by šel výdech ventilace, vzduch bych musel pustit dovnitř ze sklepa, který je za zdí šikmo dolů. Jenže ze sklepa bude vlhký vzduch, tak nevím, jestli to má vůbec smysl takhle komplikovat :(
[Tom_72]
(21.8.2019 19:11:47)
Tom: no Ytong je prima nasákavý vodou, super volba pokud to chceš za pár let dělat znovu :-) Pokud tam chceš dávat izolaci tak rozhodně EPS, ale já bych dal štěrk, fólii a beton. Pokud už chceš dát izolaci a na to potenciálně těžký stroje tak počítej s větší vrstvou betonu na vrch a ne jen těch 5cm co se na to standartně dává.
[Garfield]
(21.8.2019 9:55:41)
Proc tam chces davat ten polystyren, nebo ytong? Udelal bych zelezobeton, izolaci, gletovanej beton a hotovo.
[Davy_]
(21.8.2019 8:12:57)
S hydroizolací počítám, jak jsem psal po zhutnění udělám beton+kari, na něj přijde IPA, nebo něco podobného, na to pak EPS/ytong a nakonec vrchní beton. Nevím jestli je izolace potřeba, ale všude čtu že tam patří. Bude lepší EPS 150 než Ytong?
[Tom_72]
(20.8.2019 20:31:03)
No jestli tam nebude hydroizolace, tak Ytong je hodně blbá volba, nasaje zemní vlhkost a rozpadne se na prach.
[chlup]
(20.8.2019 20:01:47)
Díky za rady, trochu jsem s tím pohnul, ta stará lepenka ve 30-ti cm byla na prach, nebyla napojená na nic, nechal jsem jí tam, navezl jsem frakci 16/32, teď budu hutnit. Uvidím kolik si to sedne, počítal jsem to na vrstvu 10cm. Izolace ve zdech je v úrovni staré podlahy, výšku hodlám zachovat. Místo polystyrenu, resp. EPS ještě zvážím Ytong.
[Tom_72]
(20.8.2019 15:49:38)
Mám v dílně na žlb. desce cementové stěrky nalepenou betonovou broušenou dlažbu tzv. Teraso tl. 300/300/35 mm. Podlaha drží, neustále po ní přesouvám motorky, stojan moto po dlažbě klouže, takže si moto posunu kam chci, dlažba se neodírá, jako to dělá každej beton nebo nátěr na betonu. Pád normálního kladiva jí neublíží. Další výhoda je, že dlažba je hladká a fleky od oleje z ní setřeš hadrem namočeným v benzinu, což u betonu nelze. Vřele doporučuju. Pár fotek mám v datech.
[chlup]
(20.8.2019 8:58:15)
Příspěvků: 3, poslední: 27.8.2019 20:39:4167189.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Ahoj, nemáte někdo tento polský mini motocykl? Potřeboval bych info, nebo foto, jak vypadá štítek na toto moto. (co má být na štítku za údaje) Na rámu nejsou na krku dírky od nýtků, tak nevím, zda má vůbec nějaký štítek. A nebo jestli nemá být ve formě nálepky někde jinde. Číslo rámu a rok je vyraženo na pravém boku na krku řízení.
A jaký je výsledek?
[PB]
(27.8.2019 16:32:42)
vyřešeno... pryč s tím.
[G.]
(26.8.2019 20:01:09)
Příspěvků: 2, poslední: 18.8.2019 19:48:0167188.Informace
Prosím o radu.Stitek na krk řízení objednat dokážu.ale on přijde ,,cisty'',jak vytvořit všechny ty údaje co musí obsahovat?
Objednaj si štítok u takého dodávateľa, ktorý má v ponuke (za príplatok) aj vyrazenie Tebou uvedených údajov. Na nete ich je viac.
[MV]
(18.8.2019 19:48:01)
Jednotlivé údaje podle TP vyrazit raznicí.
[pmr]
(18.8.2019 18:50:17)
Žádné příspěvky67296.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Rád bych vyměnil ložiska v motoru Vari DMJ-315. Co kdyby se místo jednoho kuličkového ložiska dalo válečkové tak, jak se již dlouho doporučuje u dvěstěpadesátky??? Dolů ke spojce nebo nahoru k setrvačníku? Dole je ložisko 6302(menší), nahoře u setrvačníku 6303(větší). Vhodná náhrada za kuličkové ložisko je válečkové NJ203 nebo NJ204. Co ty vymezovací podložky, zobrazené v katalogu ND?
Žádné příspěvky67295.všechno ostatní
Ahojte banda.
mal by som otázku ohľadom Jawy 250 automatic
Je možnosť kúpi takejto motorky, a rád by som sa poradil,či je to hodné, alebo je to Úplná hlúpost... ??
Je síce bez papierov ale panelku s papiermi mám, takže občas sa povoziť a tak ?
Aké máte postrehy a pod ?
Dikes za rady :-)
Žádné příspěvky67290.Informace
Ahoj, zabíhám na 638 motor po GO s neproříznutou clonkou a v karbu mám HT 92.
Mám tedy proříznout clonku hned, nebo pro záběh nechat a vyměnit trysku za velikost 100?
Žádné příspěvky67279.Nejede nebo nestartuje
Zdravím, může někdo poradit jaká má být celkova tloušťka korkových lamel a plechové mezi lamely? Koupil jsem nové namontoval lamely, Maj v řetězu vůli pro pohyb když sem to měl sundane, ale pak to jde nastavit buď tak že se sní nastartuji ale pak nemůžu za jízdu řadit a nebo na opak, díky za radu
Žádné příspěvky67273.Veteráni
Ještě jeden dotaz k Libním. Kámoš rozebral motor ze Švéda a má válce dole trochu ofrézované co se týká průměru do karteru. Jiný, neofrézovaný válec mu tam nejde strčit, nazapadne až dolů.
Já mám zas v motoru válce bez frézování, také motor ze Švéda (přesněji z Monarka). Ten ofrézovaný válec jde strčit i do karteru z panelky (nesedí štefty), neofrézovaný ne.
Víte někdo, jaká je v tom logika? Můžu kdyžtak někam nahrát fotky pro představu.
Žádné příspěvky67264.Informace
Zdravim. Prosim vas mel bych mensi dotaz. Skladam motor čz 125 t a nemuzu nikde najít nejaky navod ci popis jak seridit spojku. Zbytek motorky totiz nemam k dispozici. Jinak bych si to dal do rámu a podle zapojeneho lanka bych to nejakym zpusobem seřídil. V jake poloze se ma spojková páčka na motoru zacit opirat o spojkovou tyčku? Dejme tomu kolik milimetru musi byt páčka od karteru v pozici kdy se zacne opírat? Pak bych se jeste chtel zeptat. Nemel jsem k motoru spojkove tyčky. Dlouhou jsem tedy koupil ale pak jsem zjistil ze pokid se nepletu je to tam resene jak u pionyra. Dlouha tycka - kulicka - kratka tycka. Kratkou tycku jsem nikde ke koupeni nenašel takze ji vyrobím. Nevite jak ma byt dlouhá? Predem moc dekuji
Žádné příspěvky67255.Informace
Dobrý den, potřeboval bych poradit, chtěl bych udělat servis/generálku na motorce Jawa 350/639 přes zimu. Prostě celková generálka motorky. Nevíte někdo o nějakém servisu kolem Olomouce, třeba i jinde. Děkuji za info.
Žádné příspěvky67253.Informace
Potreboval bych vymenit vatu v koncovce vyfuku na Cagive Mito, je treba to rozriznout, vymenit a znovu zavarit. Meli byste tip na nekoho kdo to udela kvalitne v Praze a okoli? Dekuju za odpovedi!
Žádné příspěvky67177.Informace
Ahojte len taka info viac-menej pre Slovákov, od min. roku sa dá na slovensku znovu prihlásiť aj trvalo odhlásené vozidlo. Podmienkou je, že musí byť odhlásené na slovensku (byť v slovenskej evidencii) a nesmelo byť ekologicky zlikvidované.
Postup:
Ja som prihlasoval odhlásenú motorku po otcovi, na ODI som požiadal o potvrdenie o odhlasení a o vydanie Evidenčnej karty vozidla (kvôli STK a KO), potom som musel absolvovať STK a KO. S STK a KO spolu so žiadosťou o opätovné prihlásenie vozidla,a kup. zmluvou som išiel na Okresný úrad dopravy. Po dvoch týždňoch mi vydali novy techničák,urobil som si PZP a na polícii mi vydali značky, ešte administratívna STK a hotovo. Neviem ako to je keď je pôvodný majiteľ po smrti, môj otec ešte žije :D. Ja som mal aj pôvodný techničák ale teoreticky by stačilo len vedieť ŠPZ-tku.
Takže po 22 rokoch je motorka zas na bielych značkách.
http://jawamania.info/Files/moto/58655/67919599_2418439164861499_1816681431456284672_o.jpg
Veľa info je popísané aj tu: https://www.facebook.com/www.jawaren.sk/posts/2536937599682128
Žádné příspěvky67170.Informace
Zdravím, sháním info jaký má rozměr závit na zadním kole kam se montuje volnoběžka?
Žádné příspěvky67160.Informace
Zdravím
uklízel jsem díly co jsem měl ke 471 a v bedně jsem objevil jakýsi držák zadního světla, může mi prosím někdo pomoct z čeho to může být? Děkuju.
https://files3.uloziste.com/3442ae2ec02fe19b/
Žádné příspěvky67051.všechno ostatní
Pozdravení všem. Mám otázečku: jezdíte někdo v blízkém okolí Ostravy, Havířova nebo Frýdku-Místku se sidecarem Velorex 562 u jawky a byli by jste ochotni poskytnout praktické informace o připojení a vybavení sidecaru. Dále řeším pevnost podlahy, uchycení sedadla a zádržný systém (pás).