Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 4, poslední: 11.11.2019 20:58:4967334.Informace
Ahoj chlapi, neviete mi poradiť, kde v okolí Žiliny robia kvalitne go kľuky za rozumnú cenu, prípadne výbrusy na valce? Nechcem to posielať ďaleko poštou kôli poškodeniu. Ďakujem.
...ja som si daval spravit vybrusi aj komplet repas kluky v Pov.Bystrici u Haidlera.Je v budove Elanu,pred Orlovskym mostom na pravo,tá ,,stupnovita "budova.Som spokojny.
[radusko00]
(11.11.2019 20:58:49)
MOTORAREN.SK - Bytča
...oficiálny zástupcovia JAWY na Slovensku. Dával som tam robiť kľuku a je spravená fakt na úrovni. Vedia vybaviť aj papiere na zapisanie pneumatík, vozíku PAv a podobne
[Milos634]
(11.11.2019 17:38:17)
K vyhlášenýmu panu Padalíkovi to máš blíž něž já z ČR. Klikovky jsem posílal dokoce 2ks v jedný dřevěný bedně. Od p. Padlíka jsem se dozvěděl, že kliku nedávat do polystyrenu (nevím proč). Pošta prý nebere dřevěný bedny, tak jsem jí obalil ještě kartonem.
[Petan69]
(11.11.2019 7:47:03)
Příspěvků: 21, poslední: 12.11.2019 19:04:3867333.Veteráni
Zdravím. Rozobral som motor na Jawa 350 Panelka. Chcem sa Vás opýtať, ako riešite správnu polohu osadenia ľavého ložiska na kľukovke. Bežne sa osadia ložiská až ku segerovke. No tento motor má v ľavom kartri len jednu segerku, a to až za guferom. Niektorí to riešia tak, že ložisko nahrejú a najprv osadia na ľavý čap kluky. Potom osadia kľuku s ložiskom do nahriateho kartra. Iná možnosť je, nahriať ľavý karter a ložisko kľuky dať do otvoru. Hĺbka odhadom. Ako riešite správnu polohu ložiska?
Jako distanci jsem používal starý gufero po vnější obvodu "líznutý" na brusce aby šlo lehce vložit do karteru. Od doby co mám možnost soustružení drobných věcí, mám tuhle blbůstku vytočenou z hliníku
[Marlboro]
(12.11.2019 19:04:38)
No můj způsob je takový, že nahřeji ložiska, nasadím na klikovku, nechám vychladit klikovku s ložiskama v ledničce, nahřeji kartery a nasadím klikovku s ložiskama. Jde to jak po másle. nakonec nasadím, gufera a úplně nakonec segrovky. Tím nemusím řešit žádnou hloubku ložisek v karteru apod.
[HonzaBK]
(12.11.2019 7:10:35)
Ešte raz ďakujem za Vaše príspevky.
Klouzek: Mám podobnú skúsenosť ako Ty. Rozobral som síce len cca 35 rôznych motorov, ale niektoré (možno 50%) si vyžadovalo ložisko cca 0,5mm "utopiť". Teda nešla zarovno čelom kartra. Tam, kde som dal zarovno čelom následne nešlo (alebo len ťažko) točiť kľukovkou. A boli aj motory, hlavne Perak a ČZ prasiatko, kde som musel dať medzi kartre papierové tesnenie, aby sa dalo ľahko točiť kľukou.
[MV]
(11.11.2019 18:55:23)
Krizoň IV.: Pod zapalkem to jde bez půlení, vedle bohužel...
[Bakoun]
(11.11.2019 15:53:04)
Jad & Bakoun: No to jsou veci... koukam na katalog. Tak jo. Ja si z nejakyho zahadnyho duvodu myslel ze po 477 to udelali normalne, aby se gufera daly vymenit bez puleni. Holt clovek mini a soudruh meni.
[Krizoň IV.]
(11.11.2019 15:47:25)
Oto u všech motorů musí bejt určitá mezera mezi blokem a setrvákem, u 350 je přesně daná středovým ložiskem kliky, tam se ti klika neposune k jedný straně a třeba u 250/455 nebo některý hranatý zetky ( nevim už z hlavy ) je to vymyšlený docela blbě a klika se musí vycentrovat na střed, třeba CZ 150 má příložky který ti tu vůli zajistí, třeba 250/353 má osazení tam ložiska pustíš na segrovky a osazení na setrváku se ti postará o tu mezeru, taky určitě pokud nechodí ojnice ve středu osy bloků tak to může způsobit vibrace..
[Klouzek]
(11.11.2019 14:04:21)
Krizoň IV.: Jo jo, je tam, na levé straně. Vnější ložisko je pak mazané olejem z převodovky, vnitřní směsí paliva. Starší stroje tam mají hliníkový labyrint.
[Jad]
(11.11.2019 10:20:09)
Jad: u 487 je gufero mezi dvema loziskama ???
Jinak souhlas s Klouzkem, kdyz na to gufero nejde primo vzduch z horkovzdusky tak to prezije a kdyby ne, da se vymenit po slozeni motoru, je to par kacek.
[Krizoň IV.]
(11.11.2019 9:56:31)
Klouzek: Já si myslím, že po vložení kliky se to ložisko případně posune, kam je potřeba. I když položit ložisko na gufero je jistota...
[Ota]
(11.11.2019 8:42:10)
Na pocit se vy.. siknutí kemru je náhodou docela přesný a když použiješ vitonový simerol tak se nemusíš ničeho bát, nesmíš v případě horkovzdušky prát na gumu ale jen na hliník a pak v případě usazení klikovovi hřídele zase ten proud tepla rozložit na plochu a neprat do jednoho místa ložiska, já to dřív dělal se starejma simerama pak s ocelovejma kroužkama, pak jsem zjistil že to je zbytečná hysterie, vlastně všechny postupy jsou správný záleží jak se komu chce s tím hrát, jen ne ten že to ložisko je zároveň s blokem, protože některý klikový hřídele mají u čepu malý osazení a některý kartery mají to ložisko lehce zapuštěný, tudíž se může stát že to dáš zároveň a pak vznikne dotaz netočí se mi klika po složení a klasická odpověď bude - vem to palicí to si sedne :D
[Klouzek]
(11.11.2019 0:46:32)
Je fakt, že třeba u ČZ 487, kde je gufero mezi dvěma ložiskama, tak to ani jinak nejde, než nahřívat s ním. Ale přeci jenom když to peču na plotně, nebo horkovzduškou, a teplota je kontrolovaná akorát tak plivnutím na karter, nemám z toho moc dobrý pocit...
[Jad]
(10.11.2019 22:30:13)
Majkl250: rada dobrá ale zbytečná práce, když tam dáš rovnou simero tak se mu nic nestane a pokud bude vitonový tak už vůbec ne.
[Klouzek]
(10.11.2019 22:07:13)
Já jsem dle zdejších rád udělal z trubky vhodneho průměru 8mm kousek místo gufera a ten dávám místo gufera a po zaklapnutí karteru k sobě místo něj narazím gufero.
[Majkl250]
(10.11.2019 21:28:45)
Veľmi pekne Vám ďakujem za podnetné návrhy. Istotne ich využijem. Prajem veľa pekných zážitkov na Vašich tátošoch...MV
[MV]
(10.11.2019 18:40:43)
Respektive tam stačí nechat starý - easy bussines..
[Klouzek]
(10.11.2019 17:49:07)
Já tyhle motory s jednou segrovkou skládám vždycky tak že si tam dám simering čili gufero, pak to ohřeju a položím tam ložisko a je to správně vymezený.
[Klouzek]
(10.11.2019 13:47:26)
Párkrát jsem se zapomněl a pustil ho do ohřáté skříně až na ségrovku. Zvenku jsem ho pak doklepával za vnější kroužek přípravkem a bylo to OK. Na tohle mi ten motor ani jednou neodešel :)
[grošák]
(10.11.2019 12:57:53)
Dělám to stejně jako Jad.
[Ota]
(10.11.2019 12:36:10)
Ložiska kliky dávám vždycky tak, aby byly v díře zároveň s vnitřní plochou klikového prostoru. Takhle to zatím vždycky sedělo a gufero se krásně vešlo.
[Jad]
(10.11.2019 1:54:55)
Příspěvků: 1, poslední: 18.11.2019 11:17:5367332.Informace
Omlouvám se reklamu, ale třeba se bude někomu hodit. Na Lidl e-shopu mají do 17.11. nabíječku za tři stovky. Ale aby se neplatilo poštovné, tak se musí udělat větší objednávka.
Tím nechci říct, že mi máte psát SZ - já 6V nabíječku mám.
Pryč s tím.
[JZ]
(18.11.2019 11:17:53)
Příspěvků: 2, poslední: 10.11.2019 17:51:2567331.všechno ostatní
Ahoj, mazal jsem ložiska u kol na kývačce 350/354 a teď nevím jaký buben patří do jakého kola. Jsou stejné? Děkuji
U starších 354 jsou unašeče na obou kolech, takže tam jsou bubny záměnný.
[LK]
(10.11.2019 17:51:25)
Příspěvků: 7, poslední: 8.11.2019 19:46:4867330.Informace
Zdravím, 30.7.2018 jsem koupil ČZ 180/487.4 a naprosto bez problémů prošel evidenčkou. Nechal jsem zapsat Pav 41. Vše proběhlo na pohodu.
S Banánem jsem najezdil pár desítek kilometrů a 18.8.2019 jsem ho prodal. Zatoužil jsem po větší mašině.
No a teď problém.
Chlapík neudělal evidenčku kvůli vin na krku. Jedno písmenko je vlivem dření bowdenu a bužírky méně čitelné. A byl vyhnán, že musí na motorce dělat nové vin náhradní technologií. Takže má rozebírat celej předek,něco tam smolit a ničit origo stav? To ať jdou technici na STK do prdele. Já před rokem v pohodě a za rok co motorka nejezdila je problém?
No a teď co s tím? Nestačilo by to poretušovat a zajít na jinou STK kde nebudou dementi?
Je to pěkná origo motorka. Žádný peklo vytažený z bažiny. Když by kluk nebyl přes půl republiky daleko, tak bych to vyřešil sám. Mám STK kde dementi díkybohu nejsou. Pro mě poučení pro příští prodej vrány. Udělám plnou moc a evidenčku sám.
487.4 a .5 se vyznačuje tím, že má často 3 údaje a ty nejsou stejné (ale neplatí vždy). Má klasické VIN (nejčastěji v dokladech) pak má číslo rámu (ražba na krku ve tvaru 487.4.XXXXXX) a pak VIN ve zkráceném tvaru na štítku. To jsme už asi na čtyřech motorkách museli řešit s dopisem ze strakonic.
Osobně pokud není vyleštěné do úplně ztracena, tak bych zkusil třeba přetřením barvou zvýšit čitelnost, nebo nějak si s tím pohrát, aby to prošlo. Jinak legálně není jiná úřední možnost, když je vin nečitelné, než vyrazit jinam náhradní technologií.
Ale občas prostě technik jen je línej a nechce vidět. Taky jsme na takového narazili s autem.
[maspe]
(8.11.2019 19:46:48)
Osobně bych zkusil jinou STK, kde nemají pičusy, než hrabat do VIN (mimochodem tahle vrána už má VIN, včetně kontrolního znaku, ne? Takže nečitelnost jednoho libovolného nic neznamená.). A tam se případně zeptat co a jak, než do toho hrabat, abys nebyl nařčen z "neoprávněné manipulace".
[JZ]
(8.11.2019 18:51:55)
Pokud jsi dělal EK v roce 2018, tak fotka čísla je v databázi. A odtud bude pravděpodobně celkem snadno poznatelné (ne)přeražené číslo - takže buď hovado, kterému byla dána moc a cítí se důležitě, nebo skutečný problém. V prvním případě bych zkusil jinou STK a sem už v životě nepáchl - to, že technik je pidlovokej, není závada vozidla. Bylo by dobré dát sem detail na inkriminovanou číslici pro posouzení (ne)oprávněnosti vyhození.
[JZ]
(8.11.2019 18:34:57)
Pokud fakt jde jen o jednu číslici, tak to prostě lehce obnovit, jen tak, aby to šlo lépe vidět, ale nebylo to příliš podezřelé. Jiný technik se sice může podívat na fotku v databázi, ale jedna ošoupaná číslice může na fotkách klamat a oči má každý trochu jiné.. No a hlavně pak dořešit, ať o to nešmrdlá ten bowden.
[longr]
(8.11.2019 9:51:31)
Jde o to, jak moc je to číslo špatně čitelný. Pokud je fakt blbě vidět, chtělo by to vzít stejnou raznici a prostě ho trochu prohloubit.
[Ota]
(8.11.2019 8:41:05)
Bohužel, tyhle záznamy jsou sdílený mezi technickýma. Takže musíš najít technika, který se na to podívá a řekne, že je to OK. Hrozný, taky už se mi to stalo..
[grošák]
(8.11.2019 0:05:10)
A je sedřená jen barva nebo i kov? Číslo bych opravil a šel na jinou STK.
[longr]
(7.11.2019 23:51:37)
Příspěvků: 18, poslední: 14.11.2019 9:01:4067329.Nejede nebo nestartuje
Zdravím. Je možné aby sa nenamazané guferá pri montáži zodrali, spálili až po cca 1000-1200km? Rozobral som motor kde sú zodraté guferá a ložiská škrípu, hučia a sú úplne suché. Oleja v benzíne bolo vždy dostatok, kľukovka krásne mastná a pod ňou vyzrážaný dostatok oleja...
Já používám ZKL nebo ZVL. Dával jsem i SKF, ale to je taky vošajstlich, protože pokud to není od ofiko dealera, může to být cokoli. ZKL nebo ZVL se snad zatím moc nevyplatí padělat :)
[longr]
(14.11.2019 9:01:40)
Spálený nevypadaj, ale asi si měl fakt pech a koupil si kopie. Číňan umí kopírovat tak, že i originální výrobce kolikrát žasne. A protože Koyo jsou TOP ložiska, určitě je i hodně celká šance koupit falzifikát. zdar sam559
[sam559]
(14.11.2019 8:45:47)
Já teda do Babett dávám slovenský ložiska a nemám probléma..
[Klouzek]
(13.11.2019 16:34:04)
...ložisko som rozobral a obežné dráhy nie sú zakalené, do modrej farby, ale je tam vidno dráhu guličiek
[Milos634]
(11.11.2019 18:48:12)
Píše, že to byly Koyo ložiska... že by japonská čína? Nebo Padělek?
[bartoň]
(11.11.2019 17:24:34)
Milos634: Teď je ještě otázkou, proč ty nýty vypadly? Jestli je to výrobní vadou daného ložiska, nebo něčím jiným...
[Ota]
(11.11.2019 15:10:17)
Som rád že to spôsobili tie nity, a nie ja zlým zložením motoru :D
[Milos634]
(10.11.2019 16:06:01)
A je jasno :) ty nýty udělaly v ložiscích a guferech brusné peklo.
[longr]
(9.11.2019 21:11:12)
Vybral som teraz obe ložiska a to na ľavej strane pri spojke, má z klietky vypadnuté dva nity. Tie som aj našiel rozomleté v motore. Naštastie nič iné nepoškodili. Otáčať sa s ním dá ťažko a škrípe. Pravé ložisko pri zapaľovaní je na tom lepšie. Boli to Koyo ložiská.
[Milos634]
(8.11.2019 19:54:40)
Je to divné. Že by poškození od výroby bylo na obou ložiscích, je málo pravděpodobné, ale ne nemožné (vadná série?) Ale to už jsou spekulace. Chtělo by to pro nějaké závěry kouknout na kuličky a dráhy pod binoklem nebo mikrákem, jestli tam není pitting, a zkontrolovat klece, jestli nebyly někde špatně snýtované. Mně se stalo, že jsem zatepla hladce zalisoval nové ložisko, které se pak otáčelo ztěžka a chroupalo. Jiné ložisko bylo ok. Bylo to špatnou tolerancí vnějšího kroužku, který se po zalisování příliš sevřel.
[longr]
(8.11.2019 16:47:07)
Čapy sú bez poškodenia, iba s vyleštenou plochou kde sa dotýkalo gufero.
Pomer bol vždy 50:1. Po rozobratí všetko (okrem krajných ložísk) poriadne mastné, pod zotrvákmi vyzrážany olej, z horného čapu tiež tiekol olej. Pomerom to nebude...
Pod kľukovkou som našiel pár železných črepov, pravdepodobne z klietky zadretých ložísk. Na škrípajúcich ložiskách ma doviezla domov asi 10km
Motor mal 16 000km keď som na valci pri kanáli som objavil prasklinu, tak som ho vymenil za iný. Dostal výbrus, piest a vtedy som dával nové ložiská aj guferá. Odvtedy má cca 1000-1200km
[Milos634]
(8.11.2019 15:22:08)
Jaký byl poměr oleje v benzínu ?
[Klouzek]
(8.11.2019 11:45:19)
A co čepy? Nebylo na nich nějaké poškození? Jinak pokud se hřejí ložiska, špatně se mažou a gufera u nich to taky těžce nesou.
[longr]
(8.11.2019 9:54:34)
Ložiská boli C3. Guferá neboli zložené úplne na sucho, natrel som ich olejom...ale asi málo. Som prekvapený tými kilometrami, že ak išli tie guferá nasucho, vydržali až toľko
[Milos634]
(8.11.2019 9:37:00)
Po složení motoru se mají ložiska promazat a teprve poté narazit gufera, kdy to chce minimálně potřít břit olejem; někdo radí namáčet před montáží celá gufera v oleji, třeba přes noc, aby se nasákla. Nedávno tu o tom probíhala poměrně rozsáhlá diskuse. Takže pokud jsi to složil úplně na sucho, je poškození možné. Ono to chvíli trvá, než se tam ze směsi benzínu s olejem ta mastnota dostane.
[Ota]
(8.11.2019 8:44:38)
a nedal jsi přesná ložiska? Musí být s vůlí označená C3!
[HonzaBK]
(8.11.2019 7:02:22)
Je to možné. Ložiska možná byly nepřesné. Nehřály se?
[longr]
(7.11.2019 23:53:31)
Příspěvků: 5, poslední: 7.11.2019 16:08:3867328.Informace
Zdravím,
nemáte někdo kontakt na pana Kutu, co repasuje tlumiče na péráka?
Děkuju
já si myslim, že to dělá jeho syn, zkus kuta02@seznam.cz
[Kuba z Neve]
(7.11.2019 14:18:06)
a na někoho kdy by futra nalisoval a vystružil?
[karlos]
(7.11.2019 12:57:14)
Loni, nebo už dokonce předloni podlehl vážné nemoci a již není mezi námi..
[jawarmaniak]
(7.11.2019 12:45:17)
Příspěvků: 27, poslední: 16.11.2019 21:01:2567327.Informace
Ahoj, mám dva dotazy, neví někdo jestli pasuje z nějaké škodovky parabola předního světlo do této čízy? Někde jsem četl, že by měly pasovat přední světla z úzké škody 105, ty vnější, ale co jsem našel na netu, tak mají cca 178 mm průměr, což je moc.
Dále bych se chtěl zeptat jaká byla na této motorce originál barva, nejde mi o odstín, ten už vím, jde mi o druh barvy, četl jsem, že to byla vypalovací syntetika, tu jsem ale nikde na netu nenašel. Chtěl bych z jednoho šrotu udělat patinovku a nějaké díly co na ní chybí, asi v barvě co potřebuji neseženu. Děkuji. PS: Kdyby někdo něco na tuto morku měl, tak za rozumný peníz odkoupím :-)
Parabolu + plno starých dílů bych měl, záleží, co potřebuješ.
jaroslavhovorka@seznam.cz
[Jardatdm]
(16.11.2019 21:01:25)
[Ota] Já tu parabolu na 477 právě nemám vůbec :-(
[Aron]
(11.11.2019 15:58:56)
Aron: Tak to je jiná. A nepoužívej refresh, ať se ti neopakujou poslední příspěvky stále do kola.
[Ota]
(9.11.2019 10:06:32)
[Ota] Já tu parabolu na 477 právě nemám vůbec :-(
[Aron]
(9.11.2019 5:12:59)
huh omlouvám se.. refresh
[Maxwell]
(8.11.2019 21:31:52)
Jo jde tam... to je jediný světlo, který pasuje do malého světlometu 477. Trvalo mi to dlouho najít náhradu... Akorát blbý je, že tam máme poslední kus. JUTE to asi přestalo dělat nebo co.
[Maxwell]
(8.11.2019 21:31:20)
Zo zetora by sa nedala dobastliť?
[miník]
(8.11.2019 20:39:51)
[Ota] Já tu parabolu na 477 právě nemám vůbec :-(
[Aron]
(8.11.2019 19:35:20)
[Ota] Já tu parabolu na 477 právě nemám vůbec :-(
[Aron]
(8.11.2019 16:39:27)
V noci moc nejezdím ale říkal jsem si, že když Vape , tak 12 voltů a rovnou jsem přemýšlel, o halogenu. Takže parabola na to z ničeho nepasuje? Původní parabola je napařená nově, zkoušel jsem i různé žárovky, ale nebylo to nikdy ono, proti 638 s halogenem ze Škodovky. Proto chci zkusit 12 voltů i s halogenem. Samozřejmě, nechci to prznit a pokud by něco nepasovalo do původního rámečku, vyměnil bych to i s rámečkem a originál uložil do depozitáře.
[Aleš353]
(8.11.2019 12:15:50)
Ales353:jak pise jawarmaniak, nechat nove naparit parabolu, S2 halogenku zarovku, a realne ziskas trojnasobny svetelny tok oproti originalu. S tim uz se jezdi celkem slusne.
[Krizoň IV.]
(8.11.2019 11:36:25)
Aron: ty nemáš tu parabolu vůbec, nebo je stará už slepá? Jde jí totiž opravit - nechat znovu napařit hliníkem a bude jak nová.
[Ota]
(8.11.2019 8:47:30)
Jak to s tím svítí? Postupně chci dávat 471 do originálu a docela o tom uvažuju. Je to pro p43t řárovku?
[Bakoun]
(8.11.2019 8:13:56)
Nech si nově napařit parabolu a dej 35W žárovku, bude ti to svítit více, než dobře...
[jawarmaniak]
(8.11.2019 8:05:15)
Když už se řeší světla, tak ať zbytečně nezakládám nový dotaz. Jaká parabola pasuje do rámečku 250/353? Uvažuji o Vape a rovnou bych chtěl, aby to začalo i svítit. Děkuji a omlouvám se za přisrání k dotazu.
[Aleš353]
(8.11.2019 7:42:50)
Jo jde tam... to je jediný světlo, který pasuje do malého světlometu 477. Trvalo mi to dlouho najít náhradu... Akorát blbý je, že tam máme poslední kus. JUTE to asi přestalo dělat nebo co.
[Maxwell]
(7.11.2019 23:25:18)
dadajan: ta, co jsi postoval, tam nejde. Tahle je pro modernější 487 a 472. Staré 471 a 477 měly hliníkovou kapličku, která je menší.
[Bakoun]
(7.11.2019 22:37:33)
4yt: s tím jsem komunikoval opakovaně už předloni. Má prd! Je to klasický Talián, předhazuje různé náhražky, ketré však nejdou na čezetu, možná na Vespu ano.
[dadajan]
(7.11.2019 19:55:05)
Příspěvků: 36, poslední: 8.11.2019 19:09:5467326.Veteráni
Dobrý den, mám jawu 250 z roku 1958 model Normandie,udelal jsem kompletni renovaci včetně GO motoru, motor má najeto 150 km,po dlouhem laborovani se seřízením karburatoru už motor běží pěkně,ale již dvakrát se mi stalo, že při zhřátém motoru, bez toho abych se dotkl plynu, motor začal jít sám do vysokých otáček. Jakoby se kouslo šoupatko,ale to je blbost protože na plyn jsem nesahal.Nemate někdo ponětí,co by to mohlo způsobovat? Dekuji.
Dik,zmensil jsem.fotku a uz to jde, ale kvalita bohuzel dost utrpela.
Tak gufero vymeneno za cerne,cervene bylo zatim naprosto v poradke nikde nepoustelo, ale projistotu je tam tedy cerne. Trochu jsem to projel a vse je v pohode,jenze to bohuzel nic neznamena,protoze ten problem s otackami se projevil jen parkrat za 150 km. Budu chvilku jezdit a uvidim.
[Kolda19]
(8.11.2019 19:09:54)
Tak gufero vymeneno za cerne,cervene bylo zatim naprosto v poradke nikde nepoustelo, ale projistotu je tam tedy cerne. Trochu jsem to projel a vse je v pohode,jenze to bohuzel nic neznamena,protoze ten problem s otackami se projevil jen parkrat za 150 km. Budu chvilku jezdit a uvidim.
[Kolda19]
(8.11.2019 18:14:39)
Presne jak pise Majkl250,mam motor z roku 1958 kde na strane spojky jsou dve loziska a mezi nima labyrint a na strane dynam je jedno lozisko a gufero, ktere neni jisteno zadnou segrovkou,je tam pouze zalisovane
[Kolda19]
(7.11.2019 21:47:45)
Záleží jestli máš starší kartery litý do písku nebo novější. Ty starší nemají jištěný gufero segerkou a je tam 10mm, novější motory mají 8mm gufero právě k vůli té segerovce. Já mám mám ty starší kartery a měl jsem jenom 8 mm gufero a na funkci rostlináře to nemá žádný vliv
[Majkl250]
(7.11.2019 21:31:06)
Pozor, když dáš jinak silný gufero, tak tam pak nedáš tu seegrovku. Když bude tenší, tak tam bude mezera
[Jirka]
(7.11.2019 21:26:17)
Ma tam byt gufero 25x62x8 ale jsou I 7 a 10, mate s nimi nekdo zkusenost,I ta desitka by se tam mela v pohode vejit
[Kolda19]
(7.11.2019 19:44:58)
Koupim cerne a vylozene budu chtit klasicke ne s obsahem silikonu,snad ho budou mit,ale je celkem bezne, tak predpokladam ze ano
[Kolda19]
(7.11.2019 19:38:11)
Černé NBR stačí, vyšší level by bylo vitonové, ale není nutno. Jinak Viton, jakožto fluorkaučuk se snažili od NBR výrobci odlišit barvou, takže byl zelený, hnědý i jiný a jak zmínil nunici i červený. Nicméně dnes je díky silikonu, který je cihlově červený také, nutné sledovat především uvedený materiál. Tudíž tam, kde je benzín, tak silikon nelze nebo je to přinejmenším riziko. A mohou nabízet silikon klidně i zelený. https://www.motojelinek.cz/Gufero-25x62x8-SILIKON-d3839.htm což se ovšem stává celkem málo.
[Verdom]
(7.11.2019 19:33:12)
No bohuzel zadne ufero nemam,ale zitra se stavim ve specializovane prodejne na loziska a vufera,maji siroky vyber tak to ceske cerne jiste mit budou, vymenim ho a uvidim.
[Kolda19]
(7.11.2019 18:20:00)
nunici: Tak dá rozum, že je to o materiálu, ze kterého jsou gufera vyrobena. Ta červená jsou nejčastěji silikonová a silikon se nekamarádí z benzínem,...
[Ota]
(7.11.2019 15:43:49)
Mnogolet tomu nazad jsme na MF 70 sháněli francouzské červené gufera. vydržely podstatně víc než černé . takže to asi bude i o nčem jiném než o barvě
[nunici]
(7.11.2019 15:24:35)
Kolda19: Kam jsi fotky nahrál? Do dat? Je tam nastavený nějaký poměrně nízký datový limit na fotku, který pokud překročíš, fotka se nenahraje. Doporučuji fotky zmenšit na rozlišení 800x600. Ty projdou a kvalita zobrazení je přitom dostatečná.
[Ota]
(7.11.2019 9:11:47)
Jak jsem psal,mam jedno cerne od Rubeny takbho tam dam,tem z taiwanu moc neverim
[Kolda19]
(6.11.2019 21:25:37)
Na červený gufero jsem se ptal proto, že díky neodolnosti benzínu tam nepatří a prochází dvěma fázema. První je změklá slizká prahmota, která se po čase v okolí břitu a později i dále naprosto rozpadne. K převodovce a do olejů i vysokých teplot je v pophodě. Do benzínu nikoli.
[Verdom]
(6.11.2019 21:16:00)
Jeste jeden dotaz uplne mimo tema,nahral jsem fotky ale presto se nezobrazuji,nevite nekdo proc,musi byt napred schvaleny nebo tak neco?
[Kolda19]
(6.11.2019 20:49:29)
Gufero mam jedno klasicke jednobrite od Ru eny tak ho vymenim a uvidime
[Kolda19]
(6.11.2019 20:41:23)
Zacnu tim nejsnadnejsim a snad se doberu nejakeho dysledku
[Kolda19]
(6.11.2019 20:38:43)
nunici - Červené MVQ gufero je silikónové a nie je odolné benzínu, preto nevydrží na kľukovke 2-taktu
[Milos634]
(6.11.2019 20:34:00)
nunici: vem si vedle sebe červený a černý gufero a zmáčkni je přes pružinku a uvidíš ten rozdíl. To červený je o dost měkčí, když se ohřeje, tak změkne natolik, že neudrží podtlak sání z kliky a veme si to luft...
[Kuba z Neve]
(6.11.2019 20:06:03)
Co pořád všichni máte proti červeným guferům na kliku?
[nunici]
(6.11.2019 19:45:54)
Příspěvků: 25, poslední: 13.11.2019 11:05:3567325.Informace
Zdravím všechny,jestli někdo neprodává papíry na čz 350/472.6 i třeba s vrakem,a
nebo neví,kde by se daly sehnat nesehnatelné díly: víčko vzduchového filtru,zadní
zástěrka.
bakoun: tu gumu by jsme udělat mohli, počítám forma bude tak 12tisíc, nakreslit ji není problém. Já jsem právě hranatou zetku moc nejezdil, tak jsem zjistil až teď, že 487 má tu gumu trošku jinou... uloženky jsou jen 476,477... a neprozřetejně tu jedinou 487, kterou jsme tu vyhrabali, tak jsme prodali. Ojnice můžeme objednat, je to ale všechno východní výroba, tak trošku tápu, abych vybral tu nejlepší kvalitu.. zkusím se zeptat u Petra Padalíka, který by bylo asi nejlepší vzít, ten bdue vědět nejlépe. Nechtěl bych, aby jsme měli něco mizernýho jen proto, že se to vyrábí a je to levnější....
[Maxwell]
(13.11.2019 11:05:35)
a další věc, kluci: máte tam jednu ojnici pro dvouválce i jednoválc. ČeZety. Ale dvouválce mají ojnici (střed-střed) 144/145 mm, ale jednoválce (477, 487) 135 mm.
[Bakoun]
(12.11.2019 13:12:56)
maspe, Maxwell: neplánujete taky dělat gumu, co je mezi sedlem a airboxem na 487/472? Je jiná než u 477, nepasuje.
[Bakoun]
(12.11.2019 10:04:32)
Stačí i jen nahřát horkovzduškou. Ale opatrně, aby se guma nepoškodila.
[longr]
(12.11.2019 9:51:37)
Gumovej navlek - pri demontazi stareho a montazi noveho je dobre povarit ve varici vode. Guma zmekne a trochu se nafoukne, jde to lip.
[Peterson]
(10.11.2019 10:09:00)
Napiš to do poznámky, také rukojeti tam nějaké asi budou, v ale vesměs všechny mají gumu ko.
[maspe]
(10.11.2019 8:57:13)
Je mi to blbý,ale ještě bych potřeboval rukojet plynu,ale celou i s táhlem ne jenom ten "návlek",protože když jsem ten návlek tam rval,tak se mi ta hladká
rukojet prskla a rozpadla tak kdyby byla z nějakého toho dárce,bylo by fajn
to by se ale musel maspe ozvat,na partdecku jsem ji nenasel.
[rici]
(9.11.2019 22:31:03)
RICI: obojí tam najdeš v použitých dílech - partdeck.cz
[Maxwell]
(8.11.2019 22:41:18)
-maspe-Tak já bych si to víčko co drží filtr vzal i s tou spodní gumou kdyby to šlo,to by se vešlo i do většího dopisu,kolik bys za to asi chtěl nebo napiš tel.číslo a domluvíme se.
[rici]
(8.11.2019 20:21:44)
maspe já potřebuju plech sedla i hnusnej, ten tam na tom máš?
[Kuba z Neve]
(7.11.2019 22:42:57)
zástěrka není, víčko co drží filtr tam bude, zrcátka vůbec, zadní silentblok nádrže teď poptáváme výrobu, protože se nám dostal do ruky konečně jeden kompletní. Jsou to parádní vraky, většina problematických dílů tam není, nebo jsou zničené (držáky světla, blinkrů, zástěrky atp.)
[maspe]
(7.11.2019 21:53:34)
A ještě bych koupil originál zrcátka levé i pravé.
[Rici]
(7.11.2019 20:30:18)
Tak jsem nakonec zjistil,že to v podstatě není víčko,ale zajištění filtru pod tím
víkem airboxu,aby se filtr nehýbal.Je to kulaté s jedním páskem,položí se to na ten filtr a tím páskem se to zajistí.Takže jestli to někdo máte na prodej nejlépe i s tou zástěrkou můj tel.607748000 pošlete sms zavolám zpátky.Díky všem.
[Rici]
(7.11.2019 20:19:00)
Chci se zeptat přispěvatele maspe,jestli tam máš na 472 tu zástěrku na prodej,ale
je to ta u 472.5 a 472.6.U těch pvrních byla myslím jiná.Popřípadě i to víčko filtru i s tou gumou,ale prvně musím zjistit jak to vypadá.
[Rici]
(7.11.2019 20:05:32)
Víčko, co drží vzduchový filtr je stejné u 487 i 472.6. Má i stejné vzduchové filtry a pod vzduchovým filtrem je i stejná gumová podložka.
[kriz]
(7.11.2019 17:59:12)
Myslím víčko co drží filtr,víko filtrboxu mám s jedním komínkem.
[Rici]
(7.11.2019 17:10:41)
Maspe: a našla by se u těch 5 dárců orgánů podložka (nebo komplet silentblok), která je u paty nádrže pod sedlem a zajišťuje držák nádrže? Podložka s gumovou výstelkou.
[Jin]
(7.11.2019 11:58:20)
maspe - 487 má jiné sedlo a ten komínek pod ním je u 472.6 trochu jiný, teď nevím jestli nižší nebo vyšší, ale věděl by to zdejší přispivatel kriz.
[chlup]
(7.11.2019 10:33:17)
Minulý čtvrtek přivezl kamarád z Polska moc pěknou 472.6 s papírama za 5600 zl. (34 tis. Kč) Tady např. na bazoši se nabízejí hrozný vraky bez TP za 25 tis. Já tu svou mám také z Polska za 4500 zl. v 10/2016, ten inzerát dám na chvíli do dat. Trochu jsem si ji ještě doladil :)
[chlup]
(7.11.2019 10:30:59)
maspe - 487 má jiné sedlo a ten komínek pod ním je u 472.6 trochu jiný, teď nevím jestli nižší nebo vyšší, ale věděl by to zdejší přispivatel kriz.
[chlup]
(7.11.2019 10:11:14)
Příspěvků: 7, poslední: 6.11.2019 15:34:2767323.Informace
Zdravím,je nějaký rozdíl v přední vidlici na trubkové řídítka a panelkové řídítka.Dekuji za odpověďi.
Drážka na zajištění řidítek proti pootočení.
[elstrem]
(6.11.2019 15:34:27)
drážka na jakou aretaci řidítek, šlo by to nějak upřesnit?
[sr71]
(5.11.2019 21:58:56)
Jsem přesvědčen že délka je stejná rozdíl je jen v té drážce, ta by se při dobrém vybavení dala dodělat na fréze, ale je třeba přesně jinak jsou za jízdy řidítka nakřivo.
[rikša]
(5.11.2019 17:11:42)
podle tý drážky to poznáš i z fotky
[Kuba z Neve]
(5.11.2019 7:31:53)
Děkuji, tak to nemám šanci v inzerátech poznat,jak píše Monty, že je delší 🤔
[elstrem]
(4.11.2019 22:31:50)
a v trubce je u deluxe drážka na aretaci řídítek
[Kuba z Neve]
(4.11.2019 19:26:25)
ano, je delší krk- nahoru nad ložiska.
[monty]
(4.11.2019 17:18:06)
Příspěvků: 14, poslední: 5.11.2019 3:47:4567322.Veteráni
Zdravím kolegovia. Motor mi do 70-ky hodne vibruje. Pri 90-ke mám pocit, že sa ide motor rozpadnúť. Ruky cítim, akoby som ich dal do mraveniska. A nohy sa celé trasú od stupačiek. Podozrievam nevyváženosť kľukovky.
Chcem sa Vás opýtať, skúšal som kývať s ojnicami, tak do bokov majú dosť vôľu. No neviem posúdiť, či je to kývanie v tolerancii. Radiálna vôľa nie je. Chcem dať zrepasovať kľukovku, avšak väčšinou robia iba centrovanie a kontrolu na hádzavosť. Nikde som nevidel jej vyvažovanie.
Tečko, no tak tam má pár chybiček, nicméně jeho sdělení jsou k věci a závada může být právě v něčem, co zmínil. Hlavně klid.
[pračlověk]
(5.11.2019 3:47:45)
Šela16: „vibrace, vůli, tohle MNĚ dělal, nechat JI udělat, jestli, vibrace byly, nahoru, nahoře“
A o chybějící interpunkci ani nemluvě.
[.]
(4.11.2019 18:22:00)
Kývání ojnice do strany nemá vůbec žádný vliv na chod motoru.Je třeba vzít za pist na klice a zkusit jestli má vůly směrem na horu nebo dolů rovným tahem. Pokud tam vůle je tak je volná ojnice bud na hoře nebo dole, případně v pistu.Nebo je možné sudat pravé viko alternátoru a vzít za rotor a zkusit jestly nemá axiální a radiální vůly. Pokud tam nějaká vůle je tak je to jasný.Může být i volné i ložisko v karteru.Tohle samé mě dělal skůtr ČZ. Tam byli takové vybrace že jsem neviděl kam vlastně jedu, tohle dělájí jednoválce. A takové vybrace má i ČZ 250 sport. Ta jezdí na stojánku po podlaze.Motor se ohřívat nemusí a pokud je na klice na hoře bronzové pouzdro tak ho stačí vyměnit,vůle může být v nem a pístním čepu.Ale nejlepši je motor rozebrat a vyndat kliku nechat jí udělat a nechat tam dát ojnici s horním uložením na jehlách.
[Šela16]
(4.11.2019 17:59:44)
Tak to ma nenapadlo. Vyskúšam a dám vedieť. A ďakujem všetkým. Prajem veľa zdaru. MV.
[MV]
(4.11.2019 14:42:47)
1)sundat dekl na zapalování
2)zahřát motor
3)položit moto na pravou stranu a sundat dekl a spojku
4)namontovat dekl spojky
5)teplý motor chytí na otočení šroubem na vačce u zapalování
[spec]
(4.11.2019 14:13:22)
Oto jak to chceš bez primáru nastartovat???
[Kuba z Neve]
(4.11.2019 13:29:09)
Tak ještě zkus sundat primární řetěz a vytočit motorku na stojánku. Pokud vibrace ustanou, je to spojkovým košem. Pokud ne, je rozcentrovaná klika.
[Ota]
(4.11.2019 12:56:39)
ďakujem Vám za Vaše príspevky.
Motor som kontroloval, žiadne povolené matky na motore, stupačky atď. Žiadne praskliny.
Ota: Je to motorom, vždy na tých istých otáčkach. Skúšal som moto rozbehnúť dolu kopcom, dal som neutrál (medzi 3-4) a vibrácie okamžite prestali, hoci som išiel cca 90-kou. Vyváženie chcem robiť s ojnicami a piestami ako celku.
Jad: Ten spojkový kôš plánujem vymeniť. Tiež ma napadlo, že môže byť zdrojom vibrácií. Motor som kúpil po GO, pri zábehu jazda do 65km. Vibrácie len slabé. Po najazdení cca 2.500 km som rýchlosť postupne zvyšoval na 90 (100) a zvyšovaním rýchlosti sa úmerne zvyšovali vibrácie nad únosnú mieru. Poklesom rýchlosti k 65-70 km sa vibrácie zasa stratia. Inak moto ide pekne za plynom až do 95-ky. Potom to už ďalej neskúšam, lebo mám pocit, že sa motor ide rozpadnúť. Pred 40 rokmi som mal som 354 a pohode. Teraz mám 360 a som veľmi nespokojný,preto sa radím s Vami.
[MV]
(4.11.2019 10:39:00)
Mně pokud vibrovala motorka tak to vždy dělal spojkový koš. Mám tedy ČZ 175/487 ale myslím si že to bude podobné.
[Max]
(4.11.2019 8:06:16)
Kliky motorů jsou obvykle vyváženy "jednou pro vždy" v rámci jejich návrhu, projektu a následné výroby. Navíc nikdy samy, ale vždy se jedná o celek klika - ojnice - úplný píst. Hmotnosti ojnice a pístu tvoří toho vyvážení nedílnou součást. Vyvažovat samotnou kliku je tedy d. f. nesmysl... Pokud nenastane za provozu brutání opotřebení některé části, tak se tedy ovšem ani nemůže "sama" rozvážit.
Zkontrolujte utažení motoru do rámu. Vibruje ten motor takhle "od začátku" (= třeba po montáži nové/jiné ojnice, pístu)?
[.]
(4.11.2019 5:31:03)
Zkoušel jsi pořádně dotáhnout šrouby upevňující motor do rámu?.A vibrace jdou opravdu od motoru? Vibruje to stejně ve shodných otáčkách na všechny kvalty? Jinak by to mohly dělat extrémně nevyvážený kola.
[Ota]
(3.11.2019 21:35:45)
Příspěvků: 35, poslední: 11.11.2019 6:43:5267321.Tuning a přestavby
Ahoj, zkouseli jste nekdo na 350 vzadu 4" gumu?
Ma to smysl? A co na to STK?
dik
Ted uz moc ne. Na bezny jezdeni najezdim tak 2000 za rok + dovolena, coz je tak 3-4000. Rekord mam 18000 v roce 2004. Motorka je od toho, aby jezdila. Mam jeste kejvacku a na dalsi motorku uz neni misto.
[HX]
(11.11.2019 6:43:52)
Jen takové zamyšlení - kolik toho plánuješ na 593 najíždět? Na takové "daily" použití je té motorky docela škoda, ne?
[Jeník]
(11.11.2019 6:27:52)
Rozmyslim. Dik za postrehy.
[HX]
(10.11.2019 7:47:07)
HX: Ja mam stejnou zkusenost jako Ota. ME22 jsem dozadu obul v lete 2014, od ty doby mam najeto nejakejch 12 az 15 tisic km. Presne bohuzel nevim, vetsinu casu mi nefungovalo pocitadlo, takze to extrapoluju z mnozstvi spalehyho oleje.
Kdyz jsem ted v zime zadni kolo nechaval preplest a sundaval kvuli tomu pneu, zkoumal jsem kde tam jsou indikatory opotrebeni protoze mi prislo ze uz proste musi byt po smrti. Neni, porad tam je vzorku vic nez dost.
Ty stiznosti dalsich lidi ze jim vydrzi vzadu jenom par tisic km jsem cetl taky, a nemam pro to vysvetleni. Foukam na 2.2 vzadu, vzhledem k svoji vaze jezdim prakticky neustale "ve dvou" a ta zivnostnost je jaka je.
[Krizoň IV.]
(9.11.2019 18:21:50)
Já jezdím převážně singl, ale s těžkým kufrem, což je zátěž přes 100 kg a navíc jsem měl na zadku obutou ME-22 v rozměru 90-90/18, což bylo vizuálně ještě menší kolo, než Sava MC-7 3,25x18 na předku. Vydržela mi necelých 15 tis. km, i když by ještě něco najela, před STK jsem jí raději vyměnil kvůli sjetému vzorku a jiným rozměrům.
[Ota]
(7.11.2019 13:03:44)
Neco jsem si o ME-22 na ruznych diskusich precet, ale co se tyka zivotnosti, vetsina ma s nimi jine zkusenosti nez Ota.
Jeden dokonce pise 5000km na Jawe 350. Tedy asi tolik, co ta Sava.
[HX]
(7.11.2019 12:07:41)
Navic je ta ME-22 i fakticky sirsi, takze jako ta 4" i vypada, taky doporucuju.
[mickael]
(6.11.2019 20:49:10)
dik za tip, rozmyslim
[HX]
(5.11.2019 16:03:46)
Ze silničních gum doporučuju Metzeller Me-22. Používám jí teda na jawě v rozměru 3,5 x 18. Nevím, zda se vyrábí i širší alternativa v metrickém označení. Tahle guma je přilnavá jako Sava MC7, ale rozhodně vydrží delší kilometrový proběh (cca. 15 tis. km na zadku).
[Ota]
(5.11.2019 15:45:25)
Este to rozmyslim, mozna vezmu Michelin PILOT ACTIV. Ale rozdil stejne nepoznam, stejne jako jsem nepoznal pri prechodu z H06 na MC7.Teda krome te 1/3 zivotnosti.
[HX]
(5.11.2019 14:03:45)
tak jestli chceš jezdit H06 tak jízdní vlastnosti už moc zhoršit nejdou, ať už vybereš ráfek a šířku z čehokoliv od fichtla po traktor :-)
Krizoni ono to nebylo ani tolik o neochotě zatáčet,resp. asi trochu taky, ale hlavně to bylo v zatáčkách takový nejistý a blbě čitelný. Jakmile jsem jí sjel a dal 3.50 MC7, zas jsem ostrouhal stojánek tak že to pomalu nechtělo stát
[xTas]
(5.11.2019 13:12:29)
Hm, tak ja to mam v TP taky tak. MC7 nakonec taky zavrhuju, protoze je to byvala Sava a ta mi vzadu vydrzela nakych 5000-6000km. U toho pilota street pisou, ze je pro male motocykly do 125ccm a 2T 250ka je vykonove nekde jinde nez bezna 125.
Tak to vypada, ze zustanu u osvedcenych H06.
[HX]
(5.11.2019 8:01:22)
Super, díky za tip - doufám, že budou ještě k mání, až se dostanu k výměně
[Jeník]
(4.11.2019 18:29:19)
Jeník: Mám na nich cca 1500km, ale jen za sucha a na pěkných silnicích a nemám výhrad. Asi jediná kombinace na trhu od jednoho výrobce, kdy je 90/90 určena na předek a 100/90 na zadek. Obě gumy jsou poměrně úzké a nacpat duši do 90/90 byl porod - tuhé boky, málo místa.
[jc3]
(4.11.2019 18:08:52)
jc3: mám na 593 obuté Michelin Pilot Sporty - a nedám na ně dopustit. Jezdí jako po kolejích, přijdou mi proti MC7 celkově tužší konstrukce (aby ne, když jsou bezdušové). Každopádně nové už nekoupím a mají svoje roky, takže se dívám po náhradě a tyhle Pilot Street / Active vypadají jako použitelná náhrada.
[Jeník]
(4.11.2019 16:48:31)
Diky za reakce. S krytem retezu bych problem nemel, mam jawu 593. 350 jsem psal proto, ze 593 tady moc nebude.
Stejne na to kaslu a koupim 3.5". Vidim to na Mitas H15.
[HX]
(4.11.2019 15:41:58)
koukam, ze H15 uz nikde nemaji, tak asi spis koupim MC7
[HX]
(4.11.2019 15:15:20)
Diky za reakce. S krytem retezu bych problem nemel, mam jawu 593. 350 jsem psal proto, ze 593 tady moc nebude.
Stejne na to kaslu a koupim 3.5". Vidim to na Mitas H15.
[HX]
(4.11.2019 14:46:34)
Příspěvků: 1, poslední: 2.11.2019 15:49:1067320.Elektro
Zdravím zdejší osazenstvo, potreboval bych pomoct s tím zda někdo nema elekto schema na 634-4 s vape a mohl by poskytnout. Díky
Příspěvků: 29, poslední: 5.11.2019 9:04:0367319.Informace
Opravdu musí být regulátor R04 napojený na + baterky na přímo bez pojistky? Jaký to má důvod? Díky
Co jsem ještě našel fastony, tak pro vlastní kontakt byl maximální odpor 2mOhm a pro krimpovaný spoj 5mOhm. V tomto případě máme 2x kontakt a 2x krimpovaný (nebo letovaný) spoj. Když nebudeme úplní pesimisté, tak 10mOhm k vlastnímu odporu pojistky navíc (který se ale s proudem takřka nemění).
[Tomas]
(5.11.2019 9:04:03)
Tady je datasheet takové běžné řady autopojistek. Pro ilustraci 15A z něj má 4,58mOhm ve studeném stavu. Typický úbytek sice uvádějí 98mV, ale jaksi zapomněli uvést, při jakých (typických) podmínkách..
http://www.farnell.com/datasheets/707832.pdf
[Tomas]
(5.11.2019 8:50:37)
Zahradník> Tvůj výpočet je založen na naměřené hodnotě, která je s tost velkým otazníkem. 12mV je velmi málo, 5% z (předpokládám) 200mV zvoleného rozsahu multimetru, připojeného nějak kabely v silně rušeném prostředí běžící motorky. K tomu přechodové odpory na kontaktech nemusí mít lineární charakteristiku.
Na tohle to chce připojit laboratorní zdroj nastavený na 15A a změřit skutečnost.
[Deadman]
(4.11.2019 23:03:45)
Zahradnik: ten výpočet je sice hezký, ale vypínací charakteristika je přibližně exponenciální s proudem. Běžná nožová pojistka by neměla zahořet alespoň hodinu, pokud je jmenovitý proud překročen 1.1 násobně (reálně nevybaví "nikdy" za takových podmínek - odvod tepla je rychlejší než jeho produkce při "normálním" teplotním spádu). Kolem sekundy vybavuje při dvojnásobněm překročení... Viz zde: https://www.gme.cz/data/attachments/dsh.633-444.1.pdf
[JZ]
(4.11.2019 17:13:54)
Z alternátoru to rozdvojit, jedna pojistka na dobíjení a druhá pojistka na síť motocyklu. A jsou chráněný obě větve.
Baterka bude mít úbytek 0,012V (při 1A)
Ostatní je jak při doporučeném zapojení
Do uzlu od alternátoru si mohu dát další pojistky třeba pro blinkry, autozásuvku, přídavný světla...
Já už jezdím bez baterek, jsou to pro mě vyhozený peníze.
[Petan69]
(4.11.2019 16:07:30)
Ohledně špiček napětí. K automobilovým alternátorům se často připojuje tzv odrušovací kondenzátor. Je to kondenzátor cca 2,2uF a přemostěný transilem se závěrným napětím cca 24V. Případnou špičku napětí kondenzátor zpomalí a transil ořízne na 24V, což alternátorové diody snesou. Nevím, jestli se toto odrušení nedává třeba rovnou do regulátoru a pak na altíku nemusí být žádný odrušovací kondík ani vidět. Jak to má regulátor jawáckýho altíku netuším.
[Zahradník]
(4.11.2019 13:31:11)
Podle mě je pojistka mezi altíkem a dynamem minimálně zbytečná, ne-li přímo kontraproduktivní - viz níže (už jen z důvodu možného úbytku napětí na kontaktech pojistky - přerušení vodiče pojistkou). Navíc 250 A pojistka je tak silná, že podle mě v podstatě nic nechrání. Altík nové fábie jistě nedá proud o moc vyšší než 150 A. I kdyby se proud skrz proražený diody dostal zpět do altíku, netuším, na kolik by ho vinutí altíku (coby odporové vinutí omezilo), ale podle mě by se dříve, než shoří ta supersilná pojistka, zcela vypálila ta proražená dioda tak, že by přestala být vodičem. Totéž jsem už zažil u svého altíku v autě (nejištěném), že drátek od diody úplně upadnul. Žádný požár elektroinstalace se přitom nekonal.
[Ota]
(4.11.2019 13:09:08)
Pokud vezmu za bernou minci hodnotu úbytku napětí na pojistce, kterou naměřil Petan69 při protékajícím proudu 1A, tedy 0,012V, tak se ukážou velmi zajímavé výsledky. Odpor drátku pojistky v této chvíli je cca 0,012 Ohm. Předpokládejme, že teplota drátku pojistky je v té chvíli cca 30°C, při dlouhodobém průchodu proudu cca 15A dosáhne měděný drátek pojistky teploty tání cca 1030°C. Změna teploty je tedy cca 1000°C. Kvůli teplotní závislosti (alfa=0,004Ohm na °Kelvina) odpor měděného drátku při změně teploty o 1000°C vzroste cca 5krát. Tedy na hodnotu R hot = cca 0,06 Ohm. Z toho vypočítáme aktuální úbytek napětí při proudu 15A. delta U = 15x0,06 = 0,9V. Se zavřenýma očima, protože je tam hodně zjednodušení. Jednak závislost odporu na teplotě není lineární a jednak na teplotu tání se neohřeje celý drátek, ale jen jeho střední část, ke krajům teplota klesá.
Varianty jištění:
A) Doporučené originální schéma, alternátor přímo na baterku a k tomu je přes jednu 15A pojistku připojena síť motocyklu. Funkce, baterka má plné napětí, jaké dá regulátor. Síť motockyklu je chráněna na maximální proud 15A.
B) Na způsob starých jaw s dynamem. Baterka přes pojistku k síti motocyklu. Alternátor přímo k síti motocyklu. Baterie dostává v podstatě plné napětí z alternátoru, protože dobíjecí proud je celkem malý a na pojistce nevytvoří významný úbytek. Horší je to se sítí motockylku. Ta totiž může dostat nálož klidně 30A. 15A z baterky přes pojistku plus 15A přímo z alternátoru bez pojistky.
C) Baterie přes 15A pojistku k síti motocyklu a alternátor přes samostatnou 15A pojistku k síti motocyklu. Baterie dostává tím menší napětí, čím větší úbytek vzniká na pojistce alternátoru. Síť motocyklu může opět dostat nálož klidně 30A a přitom ani jedna pojistka neshoří.
D) Alternátor přes samostatnou pojistku 15A přímo na baterku a toto pak přes další pojistku k síti motocyklu. Baterie dostává napětí snížené o úbytek napětí na pojistce alternátoru. Síť dostává standardních 15A
[Zahradník]
(4.11.2019 10:34:34)
Přesně tak, to je win-win strategie. Při poruše (usměrňovače) auto nemá šanci shořet a zákazník kupuje nový regulátor (pokud tomu rozumí) a nebo celý alternátor, což je většinový případ.
[JZ]
(3.11.2019 21:11:06)
Ono dnes už není samozřejmé, že v alternátoru auta se po půl miliónu km vymění ložiska a uhlíky a funguje dál. Dnes je to spotřebák, co má vydržet záruční dobu, maximálně pak po celou životnost auta, které je "výrobně optimalizované" na 150 tis.km. Pokud kvůli uklepané pojistce shoří regulátor a prošlehne se usměrňovač, celý alternátor se prostě vymění, pojistka se vymění i s kabeláží.
Aby to nebylo málo složité, regulátor je dnes digitální (nevím teda jak ve Fóbii) a jeho řídící jednotka mění dobíjecí napětí v průběhu života baterie. Některé novější pak kvůli úspoře 1g CO2 za rok dobíjí jen když pustíte nohu z plynu.
[Deadman]
(3.11.2019 15:30:59)
Tak vyvoj jde kupředu,JZ mas pravdu ,pripojeni altu k akumulatoru u fabie je jisteno pojistkou.Zrejme to bude proto, ze z duvodu optimalizace vyrobnich nakladu se alternator nevyrabi zbytecne nakladne a pravdepodobnost poruchy se zvýšila.200A dobijeni ten alt nemůže dat i kdyby buzeni bylo naplno, takze pojistka tam je z duvodu zkratu usmernovace a proudu z AKU do zkratovaného usmernovace.Diky za upresneni.
[El Fag]
(2.11.2019 11:16:35)
Tak jsem ještě trošku hledal a poslední škodovka, která nemá pojistku alternátoru je Felicie (vožužlanej Favorit). Takže ono obligátní "alternátor se nejistí" není úplně pravda...
[JZ]
(2.11.2019 9:58:15)
El Fag: v případě Jawy to možná není nutné, ale např. trojková Fabie má B+ jštěný 250A pojistkou... Ale tam jsou skutečně proudy o řád vyšší.
[JZ]
(1.11.2019 21:49:55)
aha- tak to sory, to jsem si neuvědomil, potom by asi naprázdno bejt neměl.....
[monty]
(1.11.2019 20:21:51)
Deadman- mas rychlejsi ruku.....
monty - R04 je regulator buzeneho alternatoru, není to regulator alternatoru s permanentnim magnetem
[El Fag]
(1.11.2019 19:04:50)
R-04 obsahuje 3f usmernovac a regulator buzeni. Pokud při zatizenem alternatoru dojde k mžikovému preruseni proudu, na vinuti alternatoru se objevi napetova spicka která zatizi diody usmernovace které jsou v zavernem smeru a muze je prorazit ,z toho duvodu se pojistka mezi usmernovac alternatoru a baterii nedava. Alternator není schopen dat vetsi proud, nez na který je konstruovan, při pretizeni na nem spadne napeti a odbudi se - tady nebezpečí nadproudu nehrozi.Pri nahodnem prorazeni jedne diody usmernovace proud z baterky do usmernovace jit nemůže, brani mu v tom ještě jedna dioda, jen je pracovni vinuti alternatoru periodicky zkratovano takze alternator dava podstatne snizeny vykon coz vede knutnosti poruchu vyhledat a odstranit.Jedine soucasne prorazeni plusove a minusove diody by vedlo k tomu, ze by se baterka přes tyto diody zkratovala, pak by nejspis odesel nejslabsi drat a to je zrejme privod k diode, pokud by baterka takovy proud byle schopna dat.Kdo z vas mel nekdy prorazene diody v jawackem usmernovaci(nemyslim vyhrate letovani a fastony ale diody prorazene s odporem skoro 0 v obou smerech) a prepaleny drat baterka usmernovac? Ta pojistka tam proste není nutna, pokud není prasacky natazeny vodic usmernovac-baterka a nehrozi jeho prodreni na kostru.
[El Fag]
(1.11.2019 19:00:14)
Deadman - to je pěkný,ale neplatí to u VAPE.
Tam je uplně jedno, jaká zátěž je k regulátoru připojena.
Ale pojistku tam prostě nedávám, protože je to kurvírko zbytečný,a měla by smysl jen při zkratu v regulátoru na kostru, a to stejně něco shoří uvnitř regulátoru, a obvod se rozpojí.
[monty]
(1.11.2019 18:57:33)
Zajímavé je, že Jawa 350/640 a 250/593, s alternátorem Ducati, mají z výroby pojistku mezi regulátorem a baterií.
[Jeník]
(1.11.2019 18:55:35)
Alternátor se připojuje na baterku vždy přímo a bez pojistky. A to i v autech. Alternátor narozdíl od dynama nesmí běžet s odpojenou baterkou. Pokud za běhu odpojíte baterku a alternátor poběží zcela bez zátěže, regulátor to nejspíš neureguluje a tvrdý indukovaný proud (narozdíl od dynama) bez zátěže vytvoří napěťovou špičku, která poškodí usměrňovací diody, případně i regulátor.
Pro analogii, co se stane, když u zapalovací cívky pod proudem rozpojíte obvod? Podobné to bude když u běžícího alternátoru praskne vaše nepatřičně umístěná pojistka.
[Deadman]
(1.11.2019 18:45:14)
Ja teda nevim, ale co jsem si zapamatoval ze školy je to, že pojistka chrání zdroj napětí/proudu před zničením případným zkratem v elektroinstalaci. V případě zkratu by došlo na nadměrné přehřátí vodiče a mohlo by dojít k následnému požáru. Tudíž bych doporučoval dát pojistku cca 10A nebo 15A za baterii na vodič co vede ke spotřebičům. Chránit baterii před přepětím ze strany regulátoru je trochu zbytečné, neboť případné napěťové špičky pochytá akumulátor a v případě že dojde ke zkratu regulatoru odejde regulator. V autech typu škoda apd je taky chráněna pouze elektroinstalace. Regulator je na přímo spojen s baterií.
[skodna]
(1.11.2019 16:19:34)
Příspěvků: 3, poslední: 8.11.2019 7:05:2467318.Veteráni
Zdravím vespolek. Předloni jsem narazil na burze v Chotusicích na prodejce, který prodává jak nová sedla, tak i výplně a jednotlivé komponemnty na sedla. Byl si myslím někde od Brna, ale nevím to jistě, byl to dost veliký stánek.
Nemáte někdo povědomí o koho se jedná, nebo nemáte kontakt? Díky.
Provádí kvalitní renovace co znám mám a vím i od jiných.
[HonzaBK]
(8.11.2019 7:05:24)
Možná Tomáš Jirčík z Bobrové. Je to teda kus od Brna, ale na burzách stánek má.
[longr]
(31.10.2019 12:02:39)
Příspěvků: 18, poslední: 5.11.2019 22:28:0967317.Veteráni
Zdravím priatelia. Riešim utesnenie spoja kolena výfuk s dutnikom. Dávate azbestovú šnúru alebo len silikon? Prosím odpovede, kde to máte už dlhodobo odskúšané. Vopred vďaka za Vaše nápady.MV.
Koleno/válec používám hliníkovou vatu
[nunici]
(5.11.2019 22:28:09)
Na 592 jsem postupoval jako Ota.
Ty těsnící kroužky s nějakým klingeritem jsou jen pokovený hliníkem /mědí jinak je to obyčejný ocelový plech.
[Cholerix]
(4.11.2019 20:20:18)
Koleno na drážku a šroubek jsem těsnil tak, že jsem tam napěchoval "okroužek" z těsnící šňůry, prosycený silikonem. Usadil koleno, přitáhl zlehka, opucoval vše dočista a nechal zatuhnout. Pak přitáhl na citovku fest. Po první jízdě zkontrolovat. Těsní to fajně.
[longr]
(4.11.2019 18:21:30)
Sportkař: K utěsnění přechodu válec-koleno se u jaw až do modelu 634 používá takovej dutej hliníkovej kroužek, kterej se maticí rozplácne. To mi ale moc netěsnilo, tak jsem za ten kroužek ještě natočil pár závitů azbestový šňůry a pomazal jí motorovým silikonem, lehce dotáhnul a pak pořádně dotáhnul až druhý den. Těsní to perfektně.
[Ota]
(4.11.2019 13:13:16)
když jsme u toho, mám výfuky na matice, mohu tedy použít ten vitonový kroužek, co nabízí Etovat ? 40x2, 40x4 ? A dále, jak utěsnit spoj na koleno/výfuk u čz 45x ? díky
[Sportkař]
(4.11.2019 10:03:20)
MV: Tak kupovat o-kroužky přes e-shop, kde dáš za poštovný stejně, jak za ten kroužek, je nesmysl. Byť ty vitonový jsou trošku dražší, platil jsem za ně kdysi okolo stovky. Zajdi do nejbližšího obchodu s ložiskama a guferama a tam je v pohodě koupíš. U nás je sice neměli skladem, ale bez problémů je objednali a do týdne jsem je měl doma.
[Ota]
(4.11.2019 8:52:34)
Já jsem si vyrobil vlastní o kroužek z červeného silikonu, který jsem po dostatečném vytvrdnutí naimplantoval do výfuku na spoj koleno- výfuk.
Po jedné sezoně užívání (krátké i dlouhé trasy 100km v kuse) můžu říct, že je to nejčistší spoj na motorce.
[bartoň]
(2.11.2019 16:56:15)
Krizoň - Jak říkáš, znovu namotat a zapatlat :-)) Dotěsnil jsem podobně i kolena a jsou čistý i ty moje
[Petan69]
(31.10.2019 22:27:57)
Mv: etovar je prodava a sedi.
Petan69: ono to rozebrat pujde, o tom zadna, ale pak to uz nebjde podle me tesnit, bez novyho silikonu
[Krizoň IV.]
(31.10.2019 19:58:51)
Veľmi pekne ďakujem za Vaše odpovede. Ešte by som poprosil o zaslanie link-u na tie Vitonové krúžky, nech nekúpim nejaký šmejd. Vďaka.
[MV]
(31.10.2019 18:26:19)
Šňůra mi vždycky lezla ven při dotahování, tak jsem jí jednou promazával motorovým silikonem. Druhej den dotáhnout a je sucho. Zatím jsem neměl potřebu to rozebrat, ale určitě to půjde.
[Petan69]
(31.10.2019 16:56:23)
Verdom: Ty matice se snurou mam na kejvacce - doutniky rok 59, a dobry, dal jsem si s instalaci praci (odmastit, snuru, silikon, nechat poradne zaschnout, pak citlive dotahnout matici klicem) a po 3500km ani kapka oleje. Ale prijde mi to takovy nerozebiratelny, preferuju ulozeni na krouzky, na 639 jsem to od ty doby co jsem koupil Vitony sundaval asi trikrat, a parada, pri montazi to nasucho zasunu a nikde nic netece.
[Krizoň IV.]
(31.10.2019 14:08:34)
Krizoň: Tak pokud je s tím taková zkušenost, ok. Používám ty maticové a šňůru a pohoda. Ty grafitový kroužky doma ještě mám v syslátech, ale přišly mi dost nepoddajný na nějaké dotěsnění. Ten viton pokud máte ověřen, proč ne.
[Verdom]
(31.10.2019 13:54:01)
Verdom: Gumovej O krouzek to nevydrzi, po par set kilometrech je vymackany tak ze uz nema kulaty prurez, ale na te strane kde se dotyka kolena je placaty, a olej prosakuje kolem.
Ono to ani nebylo konstruovane na pouziti s O krouzkem, nekde jsem dohledal ze tam patrily nejake specialni grafitove krouzky / tesneni.
Jenze kdyz se do toho leje M2T tak je stejne cela motorka zasrana od nespaleneho oleje, O krouzek se da koupit kdekoli, a pomalu ani nikomu neprijde ze tam mozna nepatri, kdyz ho nabizi kazdy druhy e-shop s jawadily.
[Krizoň IV.]
(31.10.2019 13:22:43)
Vitonovej kroužek je fakt o mnoho lepší, je to řešení "na věčný časy". vydrží i následnou demontáž a opětovnou montáž výfuku. Klasickej NBR kroužek po čase přestane těsnit a když výfuk sundaváš, je zkřehlej teplem a rozpadá se.
[Ota]
(31.10.2019 12:18:54)
V zadnem pripade ne gumovej krouzek !
Bezne prodavany NBR gumovy O krouzek sice odolava oleji a benzinu, ale neodolava teplote a behem par set kilometru zpuchri a rozpadne se.
Je potreba koupit vitonovy krouzek odpovidajicich rozmeru, ten pak tesni bez nutnosti ho doplnovat silikonem.
[Krizoň IV.]
(30.10.2019 21:32:33)
gumovej O-kroužek a silikon
[monty]
(30.10.2019 21:18:31)
Příspěvků: 2, poslední: 8.11.2019 12:14:4467316.Informace
Ahoj, mám dotaz potřebuji převést motorku v depozitu. A chci se zeptat jestli nepřijdou o starý velký TP? To by byla skoda. A o malej TP o ten asi prijdu.
Já měl taky při poslední koupi už popsaný původní TP, tak jsem škemral u paní za okýnkem na OD tak dlouho, až mne na můj popud zapsala jako nového majitele někam na zadní stránky s tím, že za posledním majitelem nakreslila klasickou hvězdičku a k ní razítko s datem a odkaz na str...-. viz nový majitel ... - je to jen o lidech :)
[chlup]
(8.11.2019 12:14:44)
Pokud jsou v TP volné kolonky tak ti zůstane. Ovšem ORV (dříve OTP) dostaneš nový. Jediná šance jak starý OTP zachránit je, že původní majitel si doklady vyzvedne z depozitu. Nutná je samozřejmě technická (pokud není propadlá) a pojištění. Potom nahlásí ztrátu OTP a nechá si vystavit duplikát. No a ten starý, nyní neplatný zůstane. Komplikované, ale ne nemožné.
[pmr]
(30.10.2019 9:42:23)
Příspěvků: 2, poslední: 1.11.2019 9:36:0867315.Veteráni
Zdravím, nedávno jsem koupil tento stroj Jawa 175/505 rykša, předělaný na čtyřkolový traktůrek. Velký problém je křížový přepínač, který slouží k obrácenému chodu motoru tak, aby traktor začal couvat. je nejspíše špatně zapojený, nebo nevím. Další věc je obrácená polarita na připojení baterie + jde na kostru a - do křížového přepínače na couvání, je to tak v pořádku? při zmačknutí kříž. přepínače se začne něco dít v motoru (v klidovém stavu) jako by chtěl naskočit motor. Za rady jak nato děkuji.
jestli si pamatuji správně, tak u papase bylo jedno jakým polem jsi zapojil baterku, když jsi to přehodil, tak se dynamo přepolovalo, ale není radno to neustále přehazovat :-) na startování na zpátečku musíš mít pořádně nabitou baterku, vozili jsme klasické auto baterky, držíš křížévý přepínač zapnutý a tím startuješ. jestli na zpátečku zařadíš 3-jku jsi machr :-) :-)
[dejvV]
(1.11.2019 9:36:08)
Plus pol na kostru je v pořádku, než došlo ujednocení se světem v druhé polovině šedesátých let. Startuje se přímo křížovým přepínačem, nejdříve nutno zapnout zapalování (u rikše zastrčit bošák). Startovací rituál nejlépe nastudovat v manuálu pro ČZ 175/505, Jawa to nejspíš nebude.
[rikša]
(30.10.2019 11:51:11)
Žádné příspěvky67524.Veteráni
Nevíte někdo jak bylo uchycené přední startovní číslo na na Péráku? Maska byla jen provrtaná, nebo tam byla nabodovaná nějaká matice podložka... Díky Petr
Žádné příspěvky67521.všechno ostatní
Čau prosím o radu na Jawa 50 jsem na rozetě neměl kolíčky k náhonu ale stejně koukám když náhon narazím tak nedoseda ke kolickum neví někdo proč? Díky
Žádné příspěvky67511.všechno ostatní
Tady v tom videu jsem zaslechl, že tam říkají, že motor verchoviny 3 je kopie motoru jawa, tj. stadion. Slyšeli jste o tom někdo? Někde na webu jsem četl, že se prodala licence, ale to je jediná zmínka.
https://youtu.be/lnFkjJI1qr0
Žádné příspěvky67467.Informace
Nevíte nahodou kdo umí opravovat korado manet v okese BV,
Žádné příspěvky67368.Informace
Planžety ty kulaté (malé i velké), do zadních tlumičů se dají koupit na Mototechnika.cz
Žádné příspěvky67345.Informace
nemohl by mne nekdo prosim omerit kanaly a casovani-polohu kanalu na valci s 553 libenak ,ne sved, ten mam potreboval bych zjistit rozdily v tehle dvou provedenich.
diky
Free