Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 5, poslední: 11.6.2019 10:27:5267017.všechno ostatní
Nemoto dotaz-i když: Zbylo mi 5 kg základové syntetické barvy na střechy. Lehce zatuhla, utvořil se koláč. Rozmíchal jsem ji, naředil C6000. Jsou tam ale hrudky, nejde to pořádně ani scedit. A co teď s tím? Dá se ještě zachránit? Pokud ano, tak jak. Díky
Já taky všelijak experimentoval, včetně přidání 2k tužidla do syntetiky. Třeba jsem běžně přiřeďoval akrylát acetonem nebo epoxid akrylátovým ředidlem a vždy v pohodě. No a naposledy se mi epoxid krásně zdrcnul a byl kumšt to pak rozmíchat. Takže některé kombinace si do budoucna odpustím :)
[longr]
(11.6.2019 10:27:52)
jo je to barva určená na zábradlí. Ale je dobrá, je mi líto ji vyhodit. Přes punčochu přecedit nejde, no jde, ale hrozně pomalu.
To Zbýňa: co je špatnýho ředit syntetiku nitrem? Dělám to tak léta, rychleji to schne a taky se barva jakoby lépe vypne, vyhladí, aspoň se mi to tak zdá. Ředit syntetiku nitrem mi kdysi poradil jeden lakoš, co už toho měl dost odstříkáno :o)
[speedman]
(10.6.2019 14:19:14)
Přecedit pře punčochu a použít tak maximálně na zábradlí nebo na plot!
[HonzaBK]
(7.6.2019 9:28:04)
Kdybys tam nalil syntetické ředidlo, rozmíchal, počkal týden, rozmíchal znovu a přecedil, měl bys šanci to zachránit. Takhle to bude spíš na výhoz.
[longr]
(6.6.2019 23:34:19)
Naprat nitro do syntetiky je špatnej nápad. Vyhoď to. Stčí nastříkat nitro barvu na synťák a taky se ti zkrabatí.
[Zbýňa]
(6.6.2019 19:50:16)
Příspěvků: 20, poslední: 13.7.2019 8:10:0367016.Elektro
Zdar jawaři, mám záludný dotaz. NEdávno jsem koupil regulator R04 od Vape a že ho vtělím do sítě svojí 638.Mám origo altík s MZ04 sadou a chtěl sem trošku vylepšit dobíjení a ulehčit elektrárně pod sedlem. Po chvíli práce byl regler na místě. ZApojen dle návodu, nejprv ukostřen až pak připojen k baterce, kontrolka dobíjení má 2w tak jak je v návodu. Vše zapojeno jak má být. A pak to nastalo.... Start motoru v poho, na sytič, normální chod. Přidám plyn a motorka se začne dusit, práskat do výfuku i do vzd.filtru. Uberu plyn motor opět vrní jak kotě. Přidám ply a zase prská jak vzteklá kočka. Na netu sem o problému s reg. R04 nic moc nenašel, snad jen že pomůže polovodičový klakson a nebo odpojit stávající klakson. Odpojil sem ho a furt to stejný.... Máte někdo tip kde bych měl hledat původ tohoto problému? Jen dodám po nastartování než přidám plyn tak na vonoběh dobíjím 14v rovných což je supr ale ani se nerozjedu. Díky za rady
Ota : No ono to po téhle mé upravě začlo zase blbnout, resp jedu, jedu a najednou se začlo zvedat napětí v síti, př. světlo se začlo víc rozsvěcet. Pak to škublo a zase chvíli dobrý. Nakones sem to buzení altíku přes kontrolku udělal experimentálně přes spínací relé abych přímo z baterky abych co nejmíň eliminoval vliv el. sítě motorky a najednou uplně bez problémů. Takže finální verdikt zní že je někde bordel v drátech který musím najít. Jelikož se chystám na celkovou GO elektriky tak sem vrátil původní rele a usměrňovač a budu se tím zabívat až budud dráteničit. KAždopádně už vím co a kde mám hledat.
[Pino]
(13.7.2019 8:10:03)
Mám ještě takový poznatek k R04. Po nastartování, jakmile zhasne kontrolka dobíjení, tak už není dál potřeba. Alternátor se ukrmí sám i na volnoběh. Se starým škodováckým regulátorem ani omylem. A taky při odpojení napájení dobíjí, dokud jsou dostatečné otáčky. Alespoň mě se to tak chová.
[spec]
(12.6.2019 14:45:47)
Pino: Hlavně, že to máš vyřešený, ale stejně mi na tom něco nehraje. Pokud jsi vzal + z kontrolky neutrálu - tedy z toho kontaktu patice, na který je připojen + drát ze spínačky (nikoliv z druhého kontaktu patice, tedy až poté, co proud projde žárovkou), tak to muselo chodit. Nejspíš tedy ještě budeš mít špatné vedení k té kontrolce neutrálu. Na rozsvícení té slabé žárovičky to asi stačí, ale na to, aby tím spojem tekly až 2 A do buzení rotoru, už nikoliv. Takže se na to ještě podívej, nebo tě to dříve či později vypeče třeba nějakým záhadným zkratem, na kostru.
[Ota]
(12.6.2019 8:30:15)
Tak je to opraveno. Opravdu to dělala klema od + který jsem vytáhl z kontrolky neutrálu. Vyvedl jsem si nový drát z volné svorky 54 na bošárně a hle :-) Motocykl nastartuje, na volnoběh který mám trožku nižší dobíjí cca 13,8V a v otáčkách cca 14,5V +/- nějakej drobák. Měřeno analogovým měřákem pač digitální ukazuje nesmysly.A světe div se, už to nekucká , prostě to vrčí jak má. Takže sy nasypu kýbl popela za krk abych si to pamatoval pro příště. Všem Vám děkuji za rady a příspěvky do diskuze :-) Jawě zdar !!!
[Pino]
(11.6.2019 13:48:51)
teď koukám do chytrých knih a mapadla mě děsivá až šílená myšlenka....Mám to podle schématu, to je fakt pro blbce, ale když tak vejrám do el. schématu 350/640 zjišťuju že můj problém vyrábí asi kontrolka neutrálu.Chlup mi dal tip na elektrikáře který mi řekl, že můj problém spočívá ve spojení nekterého drátu z budící cívky na kostru, DF nebo obrácené T. No a tu je moje zjištění... těch 12v co jdou ze spínačky přes kontrolku dobíjení na svorku DF jsem vytáhl od neutrálu. A co dělá spínač neutrálu???? No přece kontrolku spojuje s kostrou. Je to jen doměnka ale dosti opodstatněná. Byl sem línej tahat kabel a tak sem si pomohl klemou od konektoru. No mrknu na to dám vědět....
[Pino]
(11.6.2019 12:29:46)
Pokud to máš skutečně správně zapojené dle schématu, tak pak jedině reklamovat. Ještě jednou pro jistotu zapojení zkontroluj, zejména zda nemáš přehozené dráty k uhlíkům a zda kontrolka dobíjení není ukostřená, jak byla u původního zapojení.
[Ota]
(11.6.2019 7:46:46)
Já jsem tuhle kombinaci dával loni... 638 motor, malý VAPE a dával jsem R04 a Motobatt baterku... Regler jsem "ukostřil" přímo na - baterky a odtama je ještě překostřenej na rám... To, co popisuješ mi dělalo, když jsem teďka na jaře dal čerstvě nabitou baterku a to očko s bílým drátem od regleru jsem zapomněl (zapadlo za baterku) zapojit - střílelo to do výfuku, nechtělo do otáček atd. Byl tam teda jeden zádrhel oproti schématu s kontrolkou dobíjení...
https://www.motorkari.cz/motorka/?mid=105321&act=moto-denik-detail&ddid=69001
[deyva]
(10.6.2019 16:39:30)
Při zapojeném regulátoru si měl 14,6V ? Ale střílelo to? Při odpojeném regulátoru to nestřílelo? A jaké bylo při odpojeném regulátoru napětí? 12 V?
[spec]
(7.6.2019 9:22:56)
Řešil jsem to před měsícem u své ČZ 350 472.6, stejný problém. Nakonecpomohli elektromechanici, kteří mi tvrdili, že podle schématu od VAPE to nejde zapojit. Technik z Vape jim při mé reklamaci R04 volal a po vzájemné konzultaci ve Vape upravili schéma zapojení pro R04 a prý to změněné schema mají už i na svých stránkách. Jednalo se tuším o to, že uhlík(y) alternátoru nesmí být při zapojení R04 ukostřené nebo něco v tom smyslu. Pokud budeš chtít, pošlu ti telefon na toho elektromechanika, který mi tu montáž upravoval. Před ním to dělali dva známí, oba to zapojili stejně podle původního schéma a nejelo to, nešlo to do otáček, naopak při rozsvícení světel a blinkrů se chod motoru trochu zlepšoval.
[chlup]
(7.6.2019 9:20:40)
Oprava předešlého příspěvku :
Zapojil sem reg. podle planku. Kdyz to blblo tak sem odpojil privod ze spinacky na ind.civku a nahradil ho primym dratem z baterky,takze sem motorku nastartoval bez zaple spinacky.Nebyla stava ani na buzeni altiku,proste nikde. Nic se nezmenilo, prskala dal. V zoufalstvi sem nechal regulator zapojenej v siti motorky a odpojil z jeho svorkovnice kabel, kterym se z regulatoru zene stava do baterky a najednou motor bezel zas normalne.Co se buzení týče, mám pocit že na buzení altíku jde napětí přes tu žárovku.Jinak kdyz zacla prskat tak kontrolka neutralu a vse co svitilo melo tendence zhasnou.Možná to zkusim odvézt do Vape jestli ho tam nepřezkouší, jinak už fakt nevím co to je pakárnu.
K tomu dobijeni, 14v na volnobeh a nejvic ukazal merak 14,6v. Ale co sem si vsiml tak i na volnobeh sumela baterka.A dalsi poznatek byl, ze pri zapojenem reg a nastartovanem motoru mi blbly vsechny dig.meraky. Zacaly na 14v a pak to lezlo az na 200v,ale po pripojeni dlouhych kabelu a oddaleni merakj cca 1m od motorky tak se to srovnalo.Kdyz sem vzal stary socialisticky rucickovy merak tak ukazoval tech 14-14.6v porad.
Je to srozumitelne 😁?
[Pino]
(7.6.2019 7:52:56)
Zkusim to popsat znova. Zapojil sem reg. podle planku. Kdyz to blblo tak sem odpojil privod ze spinacky na ind.civku a nahradil ho primym dratem z baterky,takze sem motorku nastartoval bez zaple spinacky.Nebyla stava ani na buzeni altiku,proste nikde. Nic se nezmenilo, prskala dal. V zoufalstvi sem nechal regulator zapojenej v siti motorky a odpojil z jeho svorkovnice kabel, kterym se z regulatoru zene stava do baterky a najednou motor bezel zas normalne. Jinak kdyz zacla prskat tak kontrolka neutralu a vse co svitilo melo tendence zhasnou.
K tomu dobijeni, 14v na volnobeh a nejvic ukazal merak 14,6v. Ale co sem si vsiml tak i na volnobeh sumela baterka.A dalsi poznatek byl, ze pri zapojenem reg a nastartovanem motoru mi blbly vsechny dig.meraky. Zacaly na 14v a pak to lezlo az na 200v,ale po pripojeni dlouhych kabelu a oddaleni merakj cca 1m od motorky tak se to srovnalo.Kdyz sem vzal stary socialisticky rucickovy merak tak ukazoval tech 14-14.6v porad.
Je to srozumitelne 😁?
[Pino]
(7.6.2019 7:40:28)
jestli máš na volnoběh 14 V, tak je to celkem dost a pokud po přidání plynu napětí ještě vzroste, tak bude chyba v přebíjení - MZ04 je na to celkem háklivý. Prvně zkontroluj ukostření regulátoru, a pak veškerý spoje altík - regler - spínačka - baterka. Někde může být úbytek napětí, o který celá soustava přebíjí. Jestli se příští týden dokopu k tomu koupit novou baterku, změřím ti dobíjecí průběh u svojí 350 (altík+Mz04+původní regulátor) a pak dám vědět
[Marlboro]
(7.6.2019 0:12:06)
Tak ted nejak nechapu cos udelal a co ne.
Mel jsem na mysli prave odpojeni R04 od baterky (cimz jednak prestane dobijet a zaroven ani nebude budit altik, nema z ceho)
Civka zustane napajena ze spinacku pres svorku 15. Pak ale nechapu jak mohla shoret kontrolka dobijeni (altik nebyl buzenej, timpadem by nemel dobijet)
Kazdopadne jak pises, to schema je blbuvzdorny, pokud to mas zapojeny tak jak je to na schematu, tak bych rekl ze bude ta R04 vadna. Zadny dalsi trik tam v tom neni, mam to presne tak jako je na tom schematu.
Asi by bylo dobry tam dostat nejaky slusny voltmetr, co ti za jizdy ukaze jak tam lita napeti.
Ale teda hlava mi nebere co tam v tom ta R04 musi vyvadet za svinstvo ze to dokaze prebit i baterku a zpusobit vypadky v napajeni civky ... ?
[Krizoň IV.]
(6.6.2019 22:53:21)
No zkusil sem natvrdo zapojit ind. cívku na baterku a pořád to blblo.A to vlastně ani nemohlo dobíjet protože byla vyplá spínačka,vč. buzení altíku. Jedinný posun nastal v okamžiku kdy jsem odpojil + přívod od baterie do regleru. V tu chvíli to jelo normálně.Jediný co tak shořela kontrolka dobíjení pač do ní šla plná pec z altíku.Zapojení do orig sítě je pro blbce.Technická podpora VAPE taky stála z hovno, borec mi furt cpal do hlavy že mám špatnej předstih,ale že 5let před tim sem s předstihem nehejbal bo to jelo ho vůbec nebralo. Měřil sem odpor budící cívky - 6 ohmu , všechno jak má být a nic. https://eshop.vape.cz/static/_dokumenty/6/0/5/0/A-R04.pdf
[Pino]
(6.6.2019 21:41:29)
V tom pripade nekde zkrat, kterej se projevi pri vyssich vibracich.
Obecne MZ04 by melo ject snad uplne bez altiku, jenom z baterky, zkusil bych to takhle provizorne zapojit, co to udela ... ?
[Krizoň IV.]
(6.6.2019 19:08:07)
Zkoušel sem. Před montáži moto jelo uplně v pohodě....
[Pino]
(6.6.2019 19:01:12)
Neni to takovej ten problem s prohozenejma uhlikama na alternatoru ? Zkus je prohodit a uvidis.
[Krizoň IV.]
(6.6.2019 15:53:53)
Příspěvků: 102, poslední: 17.6.2019 11:03:1567015.Elektro
Abyste hoši neřekli že zase jsem Troll,tak jsem pro Vás udělal
menší experiment.Naměřil jsem Vám cívku a kondenzátor v provozu.
Měření bylo prováděno na paměťovém osciloskopu,RLC metru a generátoru jisker.
Potvrdilo se co jsem říkal.Kondenzátor obrací špičkově magnetické pole
cívky a tak dochází k čisté transformaci na sekundár a přeskoku jiskry.
Pokud tam není -jiskra přeskakuje pouze náhodně- dle přechodových jevů a
s minimální intenzitou.To je důvod třeba vadných kondenzátorů.
(vidíte jiskru a nejede to).Na sekundáru Je přesně vidět namagnetování
cívky a následný výboj po ukončení proudu na kladívku.Tyto dva jevy
jsou pootočeny o 180 stupňů.
Co z toho definitivně plyne:Kondenzátor je tam k pootáčení proudu na cívce -primárně a zhášení oblouku- sekundárně.Nic víc a nikdy jinak.
Osciloskopické obrazy jsou k dispozici.Nahrál bych je, ale nevím jak.
Asi to nejde.Takže já nežvaním z webu a mohu to doložit.
Na smysluplné otázky odpovím.Hloupostma se nechci zabývat.Tak Zdar.
No tak jistě.Když to čtu tak lidi opravdu nevědí jak to je a jak
to funguje.Bohužel jsou to opravdu elementární věci a zase moc lidi neměří.
Mám 14 v a dobíjí to.!!To je samozřejmě nesmysl.
Tak když to téma někdo otevře-vyjádřím se fundovaně.
Z mého pohledu je ale zajimavější-posun fáze jiskry vlivem otaček
a indukčnosti.Je nebo není?To nikdo neví.Zatim jenom teoreticky diskutuje stejně jako o cívce.Někdy se s tím budu zabývat.
[Ardan]
(17.6.2019 11:03:15)
Jednocívkové relé a derivační dynamo jsou základní komponenty motocycklů Jawa až do 60. let. Hodně lidí nezná jejich funkci a z toho pramení jejich nejistota při závadách v elektronistalaci. Chtělo by to vysvětlit. Teď už známe, jak vzniká jiskra, dobíjecí soustava je další krok k plnému poznání stroje.
[pračlověk]
(15.6.2019 20:46:28)
Tím je myšleno co?Napěťové,proudové,fázové,neutrální,malorozměrové,
diferenciální relé .To nevím.Střídavé stejnosměrné,pulsní??
No a dynamo-to snad každý ví´, jak funguje.Derivační,sériové,kompaudní.Cize buzené,kombinované a Ward-Leonard.Od toho jsou tu odborníci.
Derivační je nejjednodužší.
[Ardan]
(14.6.2019 18:11:22)
už to přestalo být zábavné. Chtělo by to nějaké nové téma. Ideálně třeba popsat funkci jednocívkového relé a derivačního dynama.
[maspe]
(14.6.2019 14:48:59)
Ještě pro doplnění: první obr/.Takový je průběh i na kondenzátoru.
Nabíjí se a vybíjí se.Každou otáčku a zápal.
[Ardan]
(14.6.2019 11:23:19)
Je to digitální osciloskop .
Oproti analogovému nebo digitálně analogovému má zcela jiný typ a
kvalitu zobrazování.Obraz je digitálně zpracováván a vzorkován.Je to
počítač který pracuje s obrazem binárně.
Teď k tomu popisu:Na obrázku aYcjg je primár cívky po sepnutí kladívka
a rozepnutí kladívka.Vzal jsem to pod lupu abyste viděli jak kondenzátor
otáčí proud.Jeden puls Dolů(magnetizace cívky)a druhý puls nahoru po
rozepnutí kladívka.Tedy 180 stupňů pootočené.To dělá ten kondenzátor.
Proto to transformuje na VN.
Na druhém obrázku :aYpf8 je to bez kondenzátoru.Mužete porovnat.
To je špatně.!!Proto to je jiskry neochotné házet.Celé je to rozkmitané.Prostě špatně.Když se Vám bude zhoršovat kondenzátor tak
to bude dělat takovéhle věci a nepojede to.!
[Ardan]
(14.6.2019 11:18:59)
tak upřímně to vůbec nechápu, co ty obrázky mají znamenat. Jaké tam jsou veličiny měřené. Navíc mi to přijde značně idealizované, ty průběhy.
[maspe]
(14.6.2019 9:38:24)
Tak vysvětluj, prosím...
[Jirka]
(13.6.2019 23:58:49)
Jedná se o desítky až stovky miliwat.
V tomto případě na konci Krátkých vln.
Samozřejmě jsou tam harmonické a subharnonické nižšího výkonového řádu.
Byla to jenom demonstrace, jak to rušení vzniká.
Tlumí se odporem ve fajfce nebo uhlíkovými kabely.
[Ardan]
(13.6.2019 14:56:08)
tak to je fajn, radioastronomy to nebude rušit
[maspe]
(12.6.2019 21:35:10)
Já na svejch motorkách nic takovýho nemám a mít nechci! Jestli se ti to pootáčí, tak to pořádně utáhni nebo dej bodík a ono to přestane.
[charlie.vlcak]
(12.6.2019 7:19:35)
Super, mám radost, on žije! Valí to dál!
Akorát jeho výsledky jsou jiný, než to, co naměřili jiní dávno předtím, ale to přece nevadí. Opravdu se mi to líbí.
[Jirka]
(12.6.2019 5:53:07)
No a tohle je jen pro fajnšmekry.Žlutě 1 amplitudový kmit asi 3 dílky
-30ns (asi přibližně) Něco nad 3O Mhz.Vyzařuje jako vysílač.!!
Vyzařování https://www.jpeg.cz/obrazek/aK9sN
[Ardan]
(11.6.2019 21:38:16)
Opravuji. Časová základna 50ns
1 Dílek 10ns
[Ardan]
(11.6.2019 20:54:25)
Na obrázku atbhv- je 167 ns .To je posun časové základny směr vlevo od
prostředního rastru(Jako lupa aby se to tam vešlo).Nahoře nad prvním kmitem
je Symbol T neboli bod spuštění a zachycení jiskry do paměti.
1 dílek je 50ns na čas.Základně.Takže si mužete spočítat délku jiskry.
Ta je daná samozřejmě energií zapalování.Čas jiskry je od T---do zániku
kmitů.Vzal jsem Vám to na lupu abyste viděli jak jiskra podrobně vypadá!
[Ardan]
(11.6.2019 18:23:40)
OREL: To je sraní... Trochu to orezne, dráty se přicpou a už tam prostě tolik voltů neproleze. Vyřešeno, nazdar a už bych se k tomu nevracel :-D
[charlie.vlcak]
(10.6.2019 9:09:40)
To[El Fag], je tam krásně vidět (na odkazu, jasnačka), že na kondu je lehce přes 300 V. Konda se ale vyrábí na 250 V. Co s tím? Dát tam zenerku? Snížit napětí v síti z 12 na 8 V? Některé cívky se přece dělaly na 8 V. Snížit jakost obvodu?(Tímto reaguji na výzvu [pračlověk]+a). (...)
[OREL]
(10.6.2019 0:30:13)
Venca neprasí češtinu. A když má den a vyjadřuje se k věci, dá se od něj poučit.
[charlie.vlcak]
(9.6.2019 22:54:00)
Příspěvků: 1, poslední: 9.6.2019 16:23:1867014.Elektro
Abyste hoši neřekli že zase jsem Troll,tak jsem pro Vás udělal
menší experiment.Naměřil jsem Vám cívku a kondenzátor v provozu.
Měření bylo prováděno na paměťovém osciloskopu,RLC metru a generátoru jisker.
Potvrdilo se co jsem říkal.Kondenzátor obrací špičkově magnetické pole
cívky a tak dochází k čisté transformaci na sekundár a přeskoku jiskry.
Pokud tam není -jiskra přeskakuje pouze náhodně- dle přechodových jevů a
s minimální intenzitou.To je důvod třeba vadných kondenzátorů.
(vidíte jiskru a nejede to).Na sekundáru Je přesně vidět namagnetování
cívky a následný výboj po ukončení proudu na kladívku.Tyto dva jevy
jsou pootočeny o 180 stupňů.
Co z toho definitivně plyne:Kondenzátor je tam k pootáčení proudu na cívce -primárně a zhášení oblouku- sekundárně.Nic víc a nikdy jinak.
Osciloskopické obrazy jsou k dispozici.Nahrál bych je, ale nevím jak.
Asi to nejde.Takže já nežvaním z webu a mohu to doložit.
Na smysluplné otázky odpovím.Hloupostma se nechci zabývat.Tak Zdar.
Příspěvků: 1, poslední: 1.7.2019 12:37:0167013.Informace
cuz draci pro kolegu z prace shanim novy karbec na jawu betku je to padesatka naky e shopy sem nasel ale vsude je nedostupnej.nebo na dotaz
diky
Náchod - bohemiamoto.cz - doručeno do 3 dnů (s dopravou do sedmi set)
[Rado]
(1.7.2019 12:37:01)
Příspěvků: 12, poslední: 6.6.2019 9:16:5567012.všechno ostatní
Zdar jak cip ogaři: K dotazu, prostě a jednoduše když jedu tak 1,2,3, jede parádně a na 4ku netáhne, udělá max 80 - 90 a škube a nejede. Pročetl jsem fora, strejdu gooogla a vychází mi s toho problém s
1.) vzduchem, dneska kouknu a příslovečný hadr v sání, ale mělo by to být ok. Ještě mě napadlo zkusit to projet bez filtru co já vím, filtr je nový ale bůh ví jestli je nedělají z voskovaného papíru...
2.) Kondenzátor - mám objednané 4 kousky z ELCOMPU Kroměříž, doufám že něco vydrží.. . novodobé tesly a nonejmky stojí úplně za hovno. (ale kladívka nějak výrazně nejiskří)
3.) Otryskování karburace. Mám otevřenou verzi bez labyrintu, dvoupřepážkové výfuky (čisté), karbec taky čištěný, otryskované to bylo na 118/55 a jezdila slušně.(Teď ji mám po výbrusu tak je bohatší směs). Seřízen odtrh a předstih na 3-3,2 mm, nové indučky, faje, svíce i kabely k nim.(Někde na netu jsem četl že se někomu pootočilo zapalování na vačce či co a pak ani předpisové hodnoty neseděly, ale nevím co tím autor myslel ani jak to mám hledat. Benál teče kohout má nové tesněníčko (máte někdo zkušenost korkové vs. gumové těsnění?), filtr paliva mám ale nový drátkový ne papír. Pro jistotu jsem objednal nové víčko plovákovky i plovák kdyby bylo něco s hladinou.
A teď k tomu Karbu. Podle mě nyní 118/55 moc bohaté proto se dusí. 115/55 o něco lepší - stále moc bohaté. 110/55 trošku chudé. Víc trysek nemám a asi pošlu ALIHOEXPRESEM jednu 112 ku k sobě na zkoušku. Otázka ale zní: NA jakém nastavení karburátoru (HT/VT)jezdíte Vy? Jsem se 112 nebo 110 mimo když to jezdilo cca 3 roky bez problémů na 115 - 118? Je to divné...
Pokud jste to přečetli až sem tak díky za pozornost. Jakékoli šikovné nápady uvítám.
Skromný tip, že nedotéká. Nemáš filtr na hadičce? Jakýpak průtok máš přes kohoutek?
Jinak bych vyzkůšal toto: při roztočení čtverky v okamžiku, kdy začne škubat, tak zavřít kohoutek, chcípnout a kouknout, kolik je v plovákovce. Mám tušení, že bude paliva po dně. I u nové repliky Jikovu jsem musel přitěžovat plovák matičkou, pak jezdil dobře, do té doby to bylo přesnšě dle tvého scénáře.
Jak odlehčit plovák žel neporadím, leda výměna za jiný, ale to snad nebude třeba. A pokavaď bude zlobit aj stále, tak bych neváhal nasadit Dellorta, kdysi jsem tu psal osazení pro čtverkový motor, od něho to nebude daleko. BTW mám ozkoušenou už sytičovou trysku, 80 je tak akorát, kdo měl problémy se studenými po dlouhé odstávce, tak provrtat z 60 na 75-80. To jen tak info pro ostatní.
[Stíví (nepřihl)]
(6.6.2019 9:16:55)
Jo a jinej karbec nemám možnost vyzkoušet (alespoň v nejbližší době). A jen na pokus se mi jiný kupovat nechce, zvlášť když se dneska falšuje i takový krám jako je PACCO...Kvalitní karb 2926 snad ani koupit dneska nejde. Mám doma dellorto nachystané na tu svou krásku, ale ten tam dám až po zajetí, protože to nechci při pokusech se štelováním a hledáním ideálního nastavení zadřít...
[stspravce]
(6.6.2019 8:41:28)
Sekundár má 16 nebo 17Z už si nejsem jistý, měnil jsem ho tak před 4 roky (dával jsem o zub míň než co tam byl. Nic nepřibržďuje. 4 To neutáhne protože tam je nějáká bota, cestu vzduchu jsem včera prošel a nikde nic, ještě dneska zkusím vyměnit vzduchový filtr, který sice není starý, ale dnes mi má přijít orig. filtr z jawy tak uvidíme. Apropo. jak štelujete výšku hladiny v plovákovce na 2926 Sbd? Hladinu zvýším nějakou podožkou na plováčku, ale jak ji snížím?
Dvojka i trojka točí plný bez problémů, čtverka má podle mě problém chytnout dech v zátěži do poloviny až dvou třetin plynu jede a pak díra jako prase, skoro bez tahu po rovince nebo do mírného kopce, z kopce jede krásně i na 4 a plný plyn.
[stspravce]
(6.6.2019 8:36:34)
Na sajdě mám 118/55 a není s tím žádný problém, jede jak má.
[pabol]
(6.6.2019 6:07:38)
Jestli všechny kvalty jdou vytočit a jen na 4 to neutáhne, nemůže to něco brzdit? Špatně seřízené brzdy, moc našponovaný řetěz apod.?
[Jad]
(5.6.2019 21:39:09)
stspravce: dvojka a trojka sa dajú vytočiť na plný? Alebo pri plnom začne cukať aj tam? Koľko zubov má sekundár?
[MV]
(5.6.2019 20:58:27)
4tverka to není už jsem to taky měl, chová se to jinak. Karbec je 3 roky starý prověřený PACCO...
[STSPRAVCE]
(5.6.2019 20:19:58)
A na trojku jede dostatečně dlouho pod zátěží bez škubání na plný plyn? Protože pokud jo, pak by to mohla být mechanická závada typu vyskakující kvalt - v tomto případě čtverka. Vlastní zkušenost.
[pračlověk]
(5.6.2019 17:23:55)
Teď sem řešil to stejný, 350 kalif před výbrusem jezdil perfektne, uzavřený sání a hlavní tryska 115. Po výbrusu karbec nastavenej na zajíždění a do půli plynu super a od půl plynu do plna se dusil. Vyměnil jsem pouze HT za 100 a bylo po problemu.
[Josef Homolka]
(5.6.2019 16:15:33)
já bych ti poradil zkusit jiný karburátor z motorky která jede.pokud máš tu možnost.teď jsem to řešil na califu.stejný problém jako u tvojí.akorát je tam ještě pro jistotu vape.
[víťus]
(5.6.2019 16:06:30)
Z toho že min. do půli plynu jede normálně. Kupoval jsem celou novou destičku i se zapalováním před 6ti měsíci a přes zimu se na ní najelo prd abych vyloučil problémy se zapalováním.
[STSPRAVCE]
(5.6.2019 15:29:45)
Z čeho usuzuješ, že je to na danou trysku moc chudé nebo bohaté? Samotná hlavní tryska se projevuje pouze při jízdě na plný nebo téměř plný plyn (zhruba od 3/4 otevření šoupátka). Takže bys musel ujet vždy pár km na plný plyn, pak ihned vypnout motor a podívat se na barvu svíček. Zkus ještě zkontrolovat ten předstih. U 634 mě hodně natrápil. Pořád jsem šteloval karburátor, měnil trysky a bylo to k ničemu. Nakonec se ukázalo, že důvodem byla od předchozího majitele přetažením dynama zdeformovaná destička kladívek, v důsledku čehož šel předstih velmi špatně seřídit a i když se to povedlo, tak se po ujetí pár set km vždy samovolně rozladil. Projevovalo se to podobně jako tobě, kdy vyšplhat se na 100 km h bylo jen velmi obtížné. Musela se trojka vytočit do bezvědomí a pak tam rychle šoupnout čtyřku a modlit se, aby se chytila. Po srovnání čelní plochy dynama a výměny destičky s kladívky to najednou jelo jako jiná motorka a dostat z toho 120 nebyl problém.
[Ota]
(5.6.2019 14:59:03)
Příspěvků: 11, poslední: 6.6.2019 16:09:2167011.Informace
Ahoj, zase řeším trable s karburátorem na skůtru. Doteď jsem jezdil s karburátorem Jikov 2924 S13, HT109, VT55. Správně má být VT40, ale s tou je volnoběh tak chudý, že nelze seřídit volnoběh. Problém je, že zajíždím válec po výbrusu a nemůžu použít hodnoty nastavení karburátoru udané v příručce, když ani VT neodpovídá. Teď zkouším sestavit Jikov 2924 SD11 a v katalogu nd jsem vyčetl, že do něj přijde jiná jehla, než do S13. Znám ale jen katalogové číslo dílu, jak ty jehly mají vypadat se z toho nedozvím. Netušíte někdo, v čem se ty jehly lišily, nebo jak poznat která je správná?
Hoši na čz 505 je to defakto stejnej motor, mám dva naprosto stejný karburátory s označením 2924SD14b a na každej to jede úplně jinak při stejným seřízení.
[rikša]
(6.6.2019 16:09:21)
Knoxville: to jsi ale nenapsal, kdo to má čuchat? Na přechod má vliv i jehla, nemusí to být jen VT. Principielně není důvod, aby ten motor na Sko nejel, ale víme, jak na tom některé karburátory mohou být.
[jawarmaniak]
(6.6.2019 13:13:08)
Jenže mě to s S13 nejelo dobře, protože se mi nedaří dosáhnout uspokojivé funkce v oblasti volnoběhu, přechodu a částečného zatížení. Následkem toho jsem posledně přidřel válec. SD11 je jediný vhodný karburátor, který jsem doma na tuhle motorku našel. Tak se ho snažím zkompletovat a seřídit tak, jak má být a vyzkoušet jestli se chování nezlepší.
[Knoxville]
(6.6.2019 10:58:06)
Jehla z SD - kat. č. 2-2167
http://www.skutrklub.cz/images/fbfiles/images/ihla2924SD14b-20110302.JPG
Sko č. 2-3167 mam na chalupě, nejdřív v pondělí. Ale rozdíl tam nebude, maximálně v drážkách
https://etovar.eu/cs/jawa-panelka/3044-jehla-soupatka-karburatoru-jawa-kyvacka-panelka-634-cz-450-470-477-487.html
Sko mám na chalupě, reálně ho nezměřím, ale dle mého 3D modelu má jehla 60mm. Čili je tam rozdíl cca 3-4mm na délce.
Jinak k té VT, vím, jaký vliv na chod má, jen nechápu, proč řešíš, že tam máš 55 místo 40. Tabulkově 502ka má mít sice 40, ale 505ka už má na tom samém karburátoru 55, takže je to úplně jedno. Pokud je 55 OK, tak nechat a neřešit. Vždy je to kompromis mezi vylágrovaností daného motoru a daného karburátoru
[jawarmaniak]
(6.6.2019 7:38:57)
Knoxville: Snažím se ti říct, abys neřešil, jestli tam máš S nebo SD a VT 40 nebo 55. Pokud ti to jelo dobře na S13 tak ho tam nech. TO SE TI SNAŽÍM ŘÍCT
[jawarmaniak]
(6.6.2019 7:05:57)
Knoxi:omlouvám se já uplně neodpověděl na tvůj dotaz,jen sem to tak prolítl,no víčko s bočním vývodem ale bez kolíku sem viděl docela často,ale s tím kolíkem,mě to přišlo jako z nějakýho pařeza ale nevím.
U mé motorky si myslím že sem měl volnoběh chudej,proto ty špatný starty,ale nepřidřel jsem ani jednou,najeto necelejch 800km.
[Jenda.592]
(5.6.2019 20:18:18)
jawarmaniak: nějak nechápu, co se mi snažíš říct. VT má na starost volnoběh a částečně ovlivňuje bohatost v přechodové oblasti. S13 a SD11 NEMAJÍ stejnou jehlu, to jsem vyčetl z katalogu dílů. Nějaký rozdíl v nich asi bude, když mají každá jiné číslo. Mě právě zajímá jaký, kvůli tomu jsem zakládal dotaz. Jinak děkuji, že jsi mi vysvětlil, že jsou to prakticky stejné karburátory, ale to už vím, když mám oba na stole. Mají mj jinak řešenou emulzní trubici a proto mají jinou jehlu.
Jenda: víčko s bočním vývodem by mělo být z Tatranu S125, taky po něm koukám, ale ještě jsem nesehnal. Po výbrusu jsem ujel asi 200km a při poslední jízdě jsem přidřel. Na rovině při asi 60kmh. Proto to pořád řeším.
[Knoxville]
(5.6.2019 18:39:59)
Ahoj Knoxi,já měl u svýho prasete taky problémy s karburátorem,nevím přesně jakej tam mám typ ale klasika se sytičem rv. motorky 1960.
Před generálkou jsem jel jen kolem komína takže to tak nějak šlo ikdyž hitparáda to nebyla.Od GO motoru sem nemohl pořádně seřídit motor,strašně se mu měnily otáčky v závislosti na naklonění motorky,dal sem klasickej karbec z motorky a už to bylo lepší,jen sem měl problém s prvním startem a ujetím cca 20 metrů,motorka nechtěla chytit ani při uplným přeplavení to sem vyřešil tím že jsem použil gumu na přechod mezi karbec a filtrbox s klapkou a lehce ji upravil,po ujetí těch 20 metrů kdy se to dusilo už motorka jela a startovala uplně normálně,šla za plynem všechno.
Na tenhle rok se mi povedlo sehnat víčko karbecu s vývodem do boku a s přeplavovacím kolíkem,nevím s čeho je ale když jsem ho porovnal s tím puvodním přijde mi že hladina je jiná a je to bohatší,starty už jsou ok,jízdu jsem ještě nezkoušel teprve včerá sem to doskládal.
Kdybys potřeboval nějaký hodnoty trysek můžu se podívat.
Asi bych se řídil nejvíc barvou svíčky,jaká je?a kolik máš najeto od GO?
[Jenda.592]
(5.6.2019 15:03:00)
Ota: To sice ano, ale v tomto rezimu motor běžně nefunguje. A řešit VT 55 nebo 40 je dle mého názoru v tomto kontextu minimálně malicherné
[jawarmaniak]
(5.6.2019 13:03:08)
jawarmaniak: Dovolím si nesouhlasit. VT ovlivňuje složení směsi tak do 1/4 - 1/3 zdvihu šoupátka. V důsledku špatně nastaveného volnoběžného režimu pak dochází v oblasti přechodu, kdy právě přestává působit volnoběžný systém, a začíná se uplatňovat HT + jehla, k cukání motoru. To se děje při rychlostech okolo 50 - 60 km/h na čtvrtý převodový stupeň.
[Ota]
(5.6.2019 12:46:13)
Tak něják patláš několik věcí dohromady. VT přeci nemá, už z principu funkce karburátoru, vliv na směs při normálním chodu. To řeší jehla a a hlavní tryska. Proto nechápu, proč řešíš jiný karburátor.. Nicméně S13 a SD11 je prakticky totožné provedení karburátoru, odlišující se jen polohou HT. Jehla bude stejná. Resp. tvar a délka, možná bude mít více drážek. Toť vše
[jawarmaniak]
(5.6.2019 11:35:09)
Příspěvků: 9, poslední: 11.6.2019 7:28:5167010.Nejede nebo nestartuje
Přeji Vám pánové krásný den. Halo potřebuju vytáhnout z bryndy tož su tady. Vyčistěná nádrž, kohout, karbec, víčko profouklé a po ujetí cca šesti kilometrů začne motor zvonit a zastaví se prostě neteče mi benzín a už nevím co s tím...motor má po go cca 1500km, jehla na třetím zářezu...loni jezdila v pohodě a letos tady tenhle problémek.....
Zdravím pánové, tak jsem dal druhý karbec a problém stejný šest kilometru a motor zazvoní a stopka, provrtané víčko benzín z nádrže teče proudem a nic...Chci se zeptat píšete že malý průtok přes kohoutek ale jak ho mám zvětšit...
[shrek12]
(11.6.2019 7:28:51)
rikša: pokud máš přes kohoutek malý průtok, co nestačí doplňovat, tak ano. Pochybuju, že jedeš stále na plný plin, přeřazuješ, ubíráš plyn, brzdíš motorem. Už za mnou bylo s tímto problémem několik lidí, vždy s nedotýkajícím benzínem vycucali plovákovku někde do 10km. Při startu navíc přeplavuješ karburátor, takže postupným zahříváním se ti odpařují ještě těžké frakce v sání, co zůstaly po startu. To ti také prodluzuje dojezd
[jawarmaniak]
(6.6.2019 7:10:25)
Mám ten samý filter na x motorkách bez potíží, u vás máte asi hustší palivo, 6km na plovákovku, hmmm dobrý. Nevím co mám za gumičky v nových kohoutech, ale jestě žádná ani po 5-6 letech nešla ven a to i na zimu nikdy palivo nevypouštím. Hledel bych problém v karburaci, to není jiný na zkoušku?
[ventil]
(6.6.2019 5:52:19)
Ja keď som mal filter na hadičke (s jemným sitkom, nie papierový) tak mi motorka išla tiež asi cca 4-6km. Nepomohlo ani dokonale odvzušniť filter aby v ňom nebola bublinka vzduchu...vyhodil som ho, zbytočné kurvítko
[Milos634]
(5.6.2019 22:18:26)
6km na vycucání plovákovky?? tak možná 600m
[rikša]
(5.6.2019 22:10:31)
Guma v kohoutku - průtok. Myslím, že to bylo minimálně 210 ml za 30 vteřin. U karbu 638 taky rád zarůstá na dvakrát zalomenej kanálek přívodu paliva mezi vstupem z hadičky a jehlovým ventilem.
[Pavel EC300]
(5.6.2019 16:22:59)
Často je na vině gumové těsnění v kohoutku, které vlivem dnešních ekosraček v benzínu nabobtná a tím drasticky omezí průtok kohoutu.
[Ota]
(5.6.2019 12:48:30)
jdi postupně po palivové cestě.. nic jiného ti nikdo neřekne. Odpoj od karburátoru, teče? OK -> karbec. Neteče -> jdi dál. Kohoutek? Teče? neteče? (min. 2 deci za minutu) Jinak dokáže zlobit i palivový fitr, pokud tam máš..
6km je tak akorát na vycucání klovákovky v karburátoru. nejspíš kohoutek, nebo odvzdušnění nádrže.
[jawarmaniak]
(5.6.2019 11:52:23)
Příspěvků: 3, poslední: 5.6.2019 21:20:3667009.Elektro
Ahoj, mám dotaz ohledně dobíjení na Jawě 350/639, s polovape 12V. Po nastartování nezhasne kontrolka dobíjení. Už jsem vyměnil pom.relé, usměrňovač a relé. Nevím si s tím rady, prosím o radu co s tím.Díky Pavel
Než začneš cokoliv měnit, chce to nejdříve proměřit zda to skutečně dobíjí či ne. V citovaném dotazu č. 15000 najdeš kompletní návod. Nejčastěji bývá příčina nedobíjení v odletovaném spoji k jedné z diod v usměrňovači, popř. i vinutí od svorkovnice v alternátoru. Stačí spoj jen znovu pořádně proletovat, a máš zas na pár let po starostech, aniž bys musel cokoliv vyměňovat.
[Ota]
(5.6.2019 12:51:47)
Zde je už legendární dotaz č 15000. Je tam krásný popis od El Faga. Zkoušel jsi to měřit a nebo posuzuješ jenom podle kontrolky? U tvého typu alternátoru je její funkce pouze orientační. Pom.relé- myslíš tím relé kontrolky dobíjení? Jaký jsi použil, na 12 V a nebo na 6 V? Zkus se ještě podívat na uhlíky a vodiče.
[PB]
(4.6.2019 22:10:09)
Příspěvků: 4, poslední: 7.6.2019 0:17:4267008.Nejede nebo nestartuje
Moc prosím o radu. Dnes mi z ničeho nic náhle přestala Jawička jet. Nehází jiskru. Je tam Vape 12V. Prosím,může mi někdo poradit,co kde a jak přeměřit? Děkuji předem
Nemáš vypnutej chcípák u plynový rukojeti? Další podmínkou pro přeskok jiskry je, že oba výstupy z VN cívky musí jít na kostru (buď na přímo nebo přes svíčku). Může se stát že kabel vyhnije a nemá kontakt, takže zkotrolovat, včetně zapojení kabelů do VN cívky, nejen fajky
[Marlboro]
(7.6.2019 0:17:42)
Tím Vape mýslíš náhradu za alternátor Pal a nebo jenom náhradu kladívek?
[PB]
(4.6.2019 22:13:12)
A zkoušel jsi vyměnit svíčky? Já to nedávno tak ulil, že byly obě dvě KO.
[grošák]
(4.6.2019 21:22:41)
Příspěvků: 13, poslední: 4.7.2019 16:59:4867007.Barvy a lakování
Ahoj muzete mi nekdo poradit jak presne udelat podklad pod samotne lakovani?
Co jsem hledal tak:
1. tryskani
2. odrezovac
3. epoxidovy zaklad
4. tmeleni a nasledne brouseni
5. plnic a brouseni
6. lak
Je to tak spravne? Chtel bych si udelat podklad sam a konecny lakovani prenechat nejakymu lakyrnikovi. Diky
Prosim vas jeste otazka zakladni barva (epoxidova) se musi pred plnicem brousit? Pokud ano jakou drsnosti?
[resmike]
(4.7.2019 16:59:48)
Možná mám ještě nekde ve sklepě u našich pixlu suříku. Jak už bylo zmíněno, míchal jsem to s fermeží a patlal na Škodovku:-) Kdybyste to někdo chtěl, můžu to zkusit najít, až budu někdy u našich, a věnovat.
[Jad]
(7.6.2019 12:38:01)
Pajka, diky za info. Pouzivam taninovej od Worka, tak jsem rad, ze nedelam blbost. Ty s kyselinou taky nepouzivam, pripada mi to jako riziko, kdyz se nepodari zpasivovat, navzlina do skviry, tak muze nadelat paseku, myslim...
Ta surikova zakladovka, tu si sam vyrabis? Mel jsem zato, ze surikova barva uz se bezne neprodava...?
[Peterson]
(6.6.2019 20:21:20)
Odrezovač je v pohodě. Sice je to bezoplach, ale před barvou to odmastím a odstraním případný vyreagovaný bordel a většinou je to lepší s ním, než bez něj. Ale pokud je plechařina na tabák sežraná, s místy, kde se nedalo dostat, tak to u auta kvete po zimě stejně. U motorky to staré plechy zpasivuje a u zastavení mikroporézní koroze je to lepší, než se spoléhat na inhibitor koroze v barvě. Co se týče Worka, je super a po tom, co opustili tanin u Perdixu asi jediný, který ho má. Ale jak píšou, že nahrazuje základovku. No to bych si asi nestřihnul nedat základ. ;-) https://redidla-rozpoustedla.heureka.cz/worko-odrezovac-s-taninem-0_5l/specifikace/#section
[Verdom]
(6.6.2019 5:47:53)
Pajka: ani taninový bezoplachový od firmy Worko?
[Peterson]
(5.6.2019 20:31:52)
Odrezovače jsou peklo, radši nepoužívat.
[Pajka]
(5.6.2019 19:46:52)
Milos634: Kvalitní základ nic nenahradí..
Verdom: Jak píšu, pokud se nazákladuje hned, není potřeba.
[jawarmaniak]
(5.6.2019 13:15:11)
Jawarmaniak: Tím odrezovačem nic nepokazí. Po otryskání se k lakování někdy hned nedostanu a liška je na tom hned, tak pro pasivaci a ochranu ten odrezovač dávám taky a je klid. Za mě postup v poho. Jen bych se finálního lakýry optal, zda souhlasí s přípravou pod lak. Někteří to nemají rádi a nechtějí odpovídat za výsledek.
[Verdom]
(5.6.2019 12:59:03)
Postup dobrý, ale základ by som vynechal a použil základovy plnič. Ten kombinuje základnu farbu aj plnič. Je s tým menej roboty a menšia celková vrstva. Plnič dávam až na tmel. Keď je to naopak, brúsením tmelu prebrúsiš zasa aj plnič na holý kov.
1. tryskanie
2. tmelenie, brúsenie
3. základovy plnič (napr Chamaleon 488), brúsenie
4. lak
[Milos634]
(5.6.2019 12:45:37)
V podstatě je to dobře. Nicméně, pokud nazákladuješ hned po otryskání, není důvod aplikovat odrezovač.
[jawarmaniak]
(5.6.2019 7:46:33)
Příspěvků: 7, poslední: 6.6.2019 12:26:2467006.Veteráni
Ahoj, prosím o radu. Postavil jsem repliku PAV40, s laminátovou korbou. Jako protikus vložky zámku je ve stavebnici dodaný kus ocelového plechu s otvorem, který má být uchycený v laminátové korbě. Můžu ho samozřejmě provrtat a přinýtovat, ale to bude z vnějšku viditelné a nikde jsem na fotkách neviděl, že by byl takto zámek přiznaný. V originále je asi přibodovaný ke korbě, ale co s tím laminátem?
Neřeším příliš originalitu, vozík potřebuji na motodovolené a při dnešních cenách mi vyšla stavebnice lépe, než shnilý originál.
Předem díky za nápovědy.
Velorex: Jasně, odpojit víko na pantech, to je přesně ono, díky moc!
[JirD]
(6.6.2019 12:26:24)
Nebo pokud je tam dostatečná síla stěny, tak ty nýty trochu zapustit, a potom přetmelit.
[Montgomeryx]
(6.6.2019 10:50:40)
Navŕtaj si do korby diery pre nity. Zámku nainštaluj do dvierok, plech čo má byť v korbe nasaď na zámku a zaisti ju na zamknutej zámke tak aby držala v správnej polohe. Napr. navleč na čap zámky nejakú gumu nalož plech a uzamkni zámku. Ak máš dvierka na pántoch, pánty odmontuj, a plech na zámke s dvierkami podvleč do korby a dvierka vycentruj na korbe,, a na plechu si poznač dierky. navŕtaj a znituj. Namontuj pánty a otestuj zámku
[Velorex]
(6.6.2019 10:28:19)
Myslím plech na korbě, nad světlem, do kterého při zavření víka zapadne konec zámku a otočením klíčku se uzamkne. Asi to fakt přinýtuju, ještě hledám způsob, jak to nýtovat, abych se trefil s polohou na první dobrou. Nýty zabarvím a nebude to tak bít do očí.
[JirD]
(6.6.2019 8:47:22)
Pokud myslíš takový to účko, který drží zámek na svým místě, tak to má být přišroubovaný těma dvěma šroubkama, který zároveň zvenčí přišroubovávaj to hliníkový kování okolo vložky.
[Ota]
(5.6.2019 13:01:20)
Však sis odpověděl sám - neřešíš originalitu, tak to normálně přinýtuj a máš klid. Holt originál je svařované a to ty neuděláš. Zalaminování nebude tak pevné.
[Nick]
(5.6.2019 6:24:44)
Podle tvého popisu mi není jasné, jak plech vipadá. Nešlo by ho zevnitř přilaminovat? Plochu přebrousíš hrubým šmirglem (hrubost cca 60) tak, aby z něj lezli vlákana, přiložíš plech, na to pár vrstev skelné tkaniny prositit laminátem.
[Honza (Js)]
(4.6.2019 21:32:19)
Příspěvků: 22, poslední: 8.6.2019 19:21:3267005.všechno ostatní
Zdar pánové, dotaz trochu mimo, na netu není ani zmínka. Byl jsem si minulý týden zadat o nový řidičák protože skončila platnost. Řidičák jsem dostal 3.6.2009, tenkrát jsem dostal skupinu B a C a už jsem měl skupinu A1, teď mi na magistrátu řekli ze mam i skupinu T, o které jsem nevěděl a bude mi zapsána do nového řidičáku, prý to v té době platilo. Známý policajt mi řekl, že je to možné, protože to x krát menili ale s jistotou to neví, je to opravdu takhle nebo je to nějaká chyba? Paní na dopravce řekla že pokud to tam mají tak to tak je ale nikde ani zmínka.
kolega Pokorný není ředitelem odboru tuším asi pět let, od té doby se legislativa změnila několikrát. včetně podmínek o řidičácích.
[Kosťa]
(8.6.2019 19:21:32)
ventil: pracovně se docela často stýkám s několika ministerstvy a nikdo nikdy z ministerstva nenapíše jak co konkrétně je, buď obecně opíší zákon či vyhlášku, nebo napíší:
je to můj názor, který nelze brát za směroplatný
toto je informativní vyjádření, které nelze brát jako určující
domnívám se...
atd atd...
prostě státní úředník si rád povídá, ale odmítá za cokoli nést zodpovědnost, jak by bylo hezké mít ve státní správě krásné technické trojkolečko - vytvořil/přezkoušel/schválil
jediné co umí je posílat nesmyslné požadavky s termíny typu - vyřešení záležitosti je do 14 dnů od odeslání - ale tejden to jde k tobě do ruky
jen to potvrzuje můj názor, že pokud vezmu státní správu, rozpočítám je panna/orel, potom si hodim korunou a co padne ty na hodinu propustím, že si toho nikdo nevšimne, akorát se sníží náklady a firmy přestanou mít problém s nedostatkem zaměstnanců, i když to, co se skrývá ve státním aparátu je otázka, jestli by si jinde vydělalo na slanou vodu.
[mais]
(4.6.2019 21:05:42)
Takový bordel v tom umíme udělat snad jen u nás a citace "MD se domnívá" tomu odpovídá. Mám alergii na to, že se úřady jen domnívají, občas jinou složku žádám o vyjádření a oni se kua jen domnívají. Ještě, že mám Řp z jiné doby včetně E jen na základě žadosti a kolku 50,-kčs, snad nám ho naši eurohujerove nevezmou.
[ventil]
(4.6.2019 18:37:12)
Tady jsem to našel:
Usměrnění činnosti – skupina řidičského oprávnění T
Ministerstvo dopravy ve svém stanovisku čj. 4433/2013-160-RP/1 adresovaném obecním
úřadům obcí s rozšířenou působností uvádí, že řidič, který získal řidičské oprávnění skupiny C
od 1. 1. 2001 do 18. 1. 2013, je oprávněn řídit i traktory, v daném případě ale pouze v rozsahu
řidičského oprávnění skupiny C, tj. s přípojným vozidlem o největší povolené hmotnosti do 750
kg. Tuto skutečnost i s příslušným omezením zaznamenáváte v současné době do řidičských
průkazů stanovenými zápisy.
Za předpokladu, že výše uvedený řidič rozšíří své řidičské oprávnění skupiny C o skupinu
řidičského oprávnění C+E po 19. 1. 2013, kdy nabyl účinnosti zákon č. 297/2011 Sb., kterým
byl novelizován zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách
některých zákonů (zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů, je Ministerstvo
dopravy toho názoru, že řidič je na základě řidičského oprávnění skupiny C+E oprávněn
k řízení traktorů i s přípojným vozidlem, jehož největší povolená hmotnost převyšuje 750 kg, tj.
plnohodnotné skupiny T.
K danému závěru nás vede skutečnost, že řidič, kterému bylo uděleno řidičské oprávnění
skupiny C v rozhodném období od 1. 1. 2001 do 18. 1. 2013, je oprávněn k řízení traktorů
s omezením na přípojná vozidla o největší povolené hmotnosti nepřevyšující 750 kg. Tím, že
rozšířil své řidičské oprávnění skupiny C o skupinu C+E získal možnost řídit přípojná vozidla o
největší povolené hmotnosti převyšující 750 kg a dle názoru Ministerstva dopravy i ve vztahu
k traktorům, které byl oprávněn řídit, i když v omezeném rozsahu týkajícím se přípojného
vozidla. Pro možné získání řidičského oprávnění skupiny C+E žadatel o tuto skupinu
řidičského oprávnění musel absolvovat výuku a výcvik v autoškole a složit zkoušku z odborné
způsobilosti na jízdní soupravě. Úspěšným absolvováním zkoušky na jízdní soupravu skupiny
C+E prokazuje dostatečné znalosti a dovednosti v řízení.
Na základě udělení řidičského oprávnění skupiny C+E by se ve vztahu k zaznamenanému
řidičskému oprávnění skupiny T (s omezením na přípojné vozidlo) nejednalo o nové udělení
řidičského oprávnění skupiny T, ale pouze o zrušení omezení týkající se přípojných vozidel, tj.
záznam o omezení na přípojná vozidla by byl odstraněn.
Ministerstvo dopravy je toho názoru, že pokud by výše uvedené nebylo řidiči umožněno, tak
pro získání plnohodnotného řidičského oprávnění skupiny T by musel absolvovat celou výuku a
výcvik v autoškole a složit zkoušku z odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel pro
skupinu T, což Ministerstvo dopravy považuje za nepřijatelné.
Závěrem uvádíme, že se objevují případy, kdy jsou prováděny úpravy zápisu u skupiny
řidičského oprávnění T u řidičů, kteří získali zmíněné řidičské oprávnění podle vyhlášky č.
87/1964 Sb., o řidičských průkazech tj. do 31. 12. 2000. Tímto právním předpisem bylo
stanoveno v § 2 odst. 4, že řidičské oprávnění skupiny C opravňuje k řízení motorových vozidel
skupiny T (plnohodnotná). Na základě této skutečnosti byla žadatelům skupiny C zároveň
udělována i skupina T, kdy v registru řidičů je vedena tato skupina řidičského oprávnění
s číslem příslušného protokolu (totožným se skupinou C). Zde je nutné při vydávání řidičských
průkazů po 19. 1. 2013, tuto skupinu řidičského oprávnění ponechat v daném rozsahu a žádným
způsobem není možné ji omezit ve vztahu k přípojným vozidlům. V opačném případě (záznam
u skupiny T s omezením na přípojná vozidla o největší povolené hmotnosti nepřevyšující 750
kg), by byla ze strany obecního úřadu obce s rozšířenou působností neoprávněným způsobem
dotčena práva držitele řidičského oprávnění řídit motorová vozidla zařazená do skupiny T
(plnohodnotná).
Ing. Josef Pokorný, ředitel, Odbor provozu silničních vozidel.
[Fichťa79]
(4.6.2019 18:04:17)
ventil: právě že na školení mě namíchnul a tvrdil že mám jen T a 750 kg přívěs, vůbec nepočítal s tím že bych mohl mít ŘP před 2000 nechápu, hledal jsem až jsem našel metodický pokyn pro úřady na vydávání ŘP, poslal jsem mu ho a pak se mně omlouval. Neskutečný chaos ve skupinách a na úřadech obzvláště, nutno pohlídat jak a kdo kam zapisuje.
[Fichťa79]
(4.6.2019 17:59:23)
To souhlasí, mladej dělal sdružený výcvik A,T,C a odjezdil vše samostatně loni a má v řp klasické T tak jako bylo i před tím zmatkem jak píšeš. Je divné, že to nikde ani na školeních neproběhlo, příští rok se zeptám.
[ventil]
(4.6.2019 17:49:07)
Zdravím , taky jsem to řešil, kdo získal řidičák na C do roku 2000 a nějaký měsíc nevím teď přesně, tak má skupinu T neomezenou tonaží jak traktor tak vlek za něj jmenovalo se to tehdy myslím sdružený výcvik ,platí myslím jen v ČR, od roku 2000 do 2013 je taky automaticky skupina T , ale vleky jen do 750kg a od 2013 ke skupině C už traktor nedostanete, musí se dělat extra. Kdyžtak mě někdo opravte.
[Fichťa79]
(4.6.2019 16:18:41)
B4 bohatě stačí, taraktortatra vjede kam ostatní nesmí.
[ventil]
(4.6.2019 16:13:42)
ventil: zákaz vjezdu podle tonáže, jak ho zmniňuješ, se týká pouze značky B 4, případně s dodatkovou tabulkou E 13. Ale nejběžnější omezení hmotnosti značkou B 13/B 14 např. na mostech se týká i traktorů.
[JZ]
(4.6.2019 14:53:00)
Paradox je že i taková pětinápravová Tatra může být homogolovaná i jako traktor a tím pádem vjede kdekoli a tam, kde náklaďák třeba kvůli tonáži nesmí a nemá omezený provoz třeba o víkendech. Prodávají se tahače a různé nosiče, které by jako traktory nás neměly v této kategorii na cesty, jen se papírově sníží třeba rychlost ap. To je jen taková poznámka co všechno lze a jinde nás MD buzeruje za jiné malichernosti.
[ventil]
(4.6.2019 11:57:44)
Ale jak zkoumám po interfernetu, všude píšou, že k němu "může být připojeno přípojné vozidlo" bez dalšího upřesnění... Tak že by to zase překopali nazpátek?
[charlie.vlcak]
(4.6.2019 9:31:47)
Co jsem našel na netu tak T je furt od 17 i s vlekem bez rozlišení tonáže, mě nikdo nic zpětně při nedávné výměně řp neomezil a to jsem T dělal s 9t vlečkou před 30 lety a CE nemám jen BE. Traktor do 3.5t lze řídit i s B, ale s vlekem pouze do 750kg. Tomu co jemu napsali do řp nerozumím, jaký je tam harmonizační kód?
[ventil]
(4.6.2019 9:31:03)
Elfík: Původně bylo T plnohodnotný, dneska by k těžkýmu vleku mělo být nějaký E. Ale ty původní téčka určitě zpětně neomezovali, to by bylo příliš na palici...
[charlie.vlcak]
(4.6.2019 9:26:51)
Já dělal T v roce 94 a žádné omezení vleku v ŘP nemám...
[Banjokid]
(4.6.2019 9:21:45)
Takže zase dva názory, je to teda plnohodnotné T takže traktor vlečka nebo jen traktor a vlek do 750kg?
[Elfik]
(4.6.2019 9:11:18)
Je to tak, T dřív bývalo k C automaticky, stejně jako M k čemukoliv. A to původní T bylo i s vlekama, od 17 let..
[charlie.vlcak]
(4.6.2019 8:55:15)
Mám za to, že sk. T vlek nerozlišuje, pouze traktor do 3,5t může vlek do 750kg i se sk. B. Nebo mě opravte.
[ventil]
(4.6.2019 8:23:30)
Pajka: tak výhledově začni co nejdříve, protože v našich končinách to byl nedávno celkem problém udělat C+T jednou ranou případně i s A.
[ventil]
(4.6.2019 8:04:03)
Ano je to skutečně tak. Céčko mám od roku 06 a tehdy si automaticky dostal i T. Ale pozor! V řidičáku mám taky poznámku cituji: " T přívěs do 750 kg". Takže traktor můžu řídit, můžu mít zapojený třeba pluh, ale velkou vlečku už né. To bych musel mít C+E.
[Zety]
(4.6.2019 6:52:47)
Že já blbec jsem si před třinácti lety neudělal céčko. Teď bych si musel udělat jak C, tak T. A že výhledově obojí potřebovat budu... :-(
[Pajka]
(4.6.2019 6:05:01)
Příspěvků: 19, poslední: 10.6.2019 7:14:1367004.Elektro
Prakticky odjakživa, co Jawu mám, tak mi kontrolky na přístrojovce spíš nefungují než fungují (včetně osvětlení budíků). Už několikrát jsem zkoušel čistit kontakty na drátech, což nepomáhá, takže si říkám, že mám asi vadný objímky. Vyřeší to koupě nových současně prodávaných objímek?
Tak jsem dal nový objímky a všechno svítí, paráda.
[Montgomeryx]
(10.6.2019 7:14:13)
Nevím jak to dnes je na vrakovišti, ale co si pamatuju, tak jsem kvůli těmto problémům zašel na vrakal a koupil za pár kaček objímky ze škodovky. Mají i kostřící kontakt a bylo po problému. Žárovky jsem koupil podle voltáže 6/12. Jinak stačí ukostřit budíky a ty patice trochu vopucovat od rzi a přihnout k žárovce a taky to funguje.
[skodna]
(4.6.2019 9:08:38)
Žárovkama to nebude, prostě se ti jednotlivý objímky špatně kostří. To můžeš žárovky měnit jak chceš. Buď si musíš všechny tubusy, do kterých se nasouvají objímky dobře obrousit a nekonzervovat, jak radí Ota, nebo použít objímky s extra vývodem na kostru a jedním kablíkem je všechny společně ukostřit. Kontrolky dobíjení a neutrálu se to pochopitelně netýká. Pak budeš mít navždycky pokoj. Hůř se pak nasazují spodní plastový krytky na tubusy budíků, ale jde to.
[Knoxville]
(3.6.2019 23:01:28)
Ota: Na ty patici muze vyhnit ta pruzinka co pritlacuje spodni kontakt. Slaby pritlak pak v kombinaci s vyrezlou patici a drhoucim pertinaxem to vede k tomu ze zarovka ztraci kontakt na zem.
[Krizoň IV.]
(3.6.2019 15:25:23)
Nemáš náhodou patice žárovek zevnitř zoxidovaný od zateklý vody? Taky se mi to stalo. Řešením je namotat proužek jemnýho šmirglu např. na tužku a oxidaci odbrousit. Potom nakonzervovat kontoxem. Jinak se na tý patici snad nemá co pokazit.
[Ota]
(3.6.2019 15:22:54)
Velka Dobra na Kladne ? Mas to jenom o 10 kilaku dal nez lidi z Prahy kdyz jedou na Chotusice ...
[Krizoň IV.]
(3.6.2019 14:49:56)
Nj, taky teď bez něj jezdím, stejně jako s nefunkčníma kontrolkama. Prostě mě to dráždí, nemám rád, když něco nefunguje. Vezmu to asi v etovaru, údajně mají originály.
Tady na karlovarsku snad žádný burzy ani nejsou..
[Montgomeryx]
(3.6.2019 14:35:46)
Otackomer je prezitek, bez toho jsem jezdil rok .. Se zvedni, dojed na burzu, kup tam nahon na otackomer a k tomu hromadu blbosti co nepotrebujes (:
[Krizoň IV.]
(3.6.2019 14:31:47)
Ale to bych potom zase neměl co přihodit k tomu náhonu na otáčkoměr :-D
[Montgomeryx]
(3.6.2019 14:22:37)
Tak je nekupuj v obchode s jawadilama, ale zajdi si do mistni mototechny a kup je v obchode s autodilama.
[Krizoň IV.]
(3.6.2019 14:19:21)
Tak já je tedy zkusím ty objímky objednat, stejně potřebuju novej náhon na otáčkoměr, tak abych toho měl víc. Akorát právě nechci koupit nějaký nefunkční zmetek..
[Montgomeryx]
(3.6.2019 14:18:07)
Jinak jsem nekde narazil na LED zarovky ktery maji stejny "rozmer" jako BA9s patice, akorat zespoda vedou proste rovnou dva draty, a obejde se uplne bez patice ... ovsem zatim jsem nezkousel jak sedi.
[Krizoň IV.]
(3.6.2019 14:06:48)
LED zarovek se prodava fura,nektery se vejdou, nektery se nevejdou. Ja jsem ted ve fazi kdyz hledam ty co se vejdou (:
Jasny, chapu, pokud se ti to takhle moc rozpada, tak to chce ty objimky vymenit, to asi urcite. Nicmene s novovyrobou zkusenost nemam, kdysi jsem na burze koupil po petikorune ulozenky, a dodneska slouzi ... nicmene vzhledem k tomu kolik stoji bych jich asi par koupil a vyzkousel, ne ?
[Krizoň IV.]
(3.6.2019 14:05:43)
Ony prostě ne že by svítily slabě, ony nesvítí vubec..
[Montgomeryx]
(3.6.2019 14:01:01)
Led žárovky jsem si objednal, a přišly mi moc mohutný - patice stejná, ale ta "baňka" je prostě moc velká - takže tam nejdou. Žárovky tam mám nějaký letitý, nicméně svítí, pokud rukou zespoda prohrabu ty dráty, ale za chvíli zase ztratí kontakt, nebo co..
[Montgomeryx]
(3.6.2019 13:56:12)
Rekl bych ze spis ne, nez jo.
Co tam mas za zarovky ? Stary mizerny napul zacmoudeny zarovky ?
Me celkem pomohlo koupit krabicku znackovejch OSRAM 12V 4W zarovek do kontrolek, a objimky zustaly stary.
Druha vec co udajne hodne pomuze, nicmene zatim jsem osobne nezkousel, jsou barevny 12V LED zarovky. Narozdil od nesmyslnych pokusu nacpat LED zarovku do hlavniho svetla v kontrolkach udajne fungujou dobre.
[Krizoň IV.]
(3.6.2019 13:52:45)
Příspěvků: 26, poslední: 5.6.2019 20:10:0667003.Informace
Ahoj, dávám dohromady Jawu 350/634 a řeším teď sekundární řetěz. Jak poznám jestli je vytahaný a na výměnu? (vizuálně vypadá zánovní). Dále když bych ho chtěl dál použít a vymyl bych ho v benzínu, čím pak nejlépe namazat? A poslední dotaz jak správně napnout když řetěz mám komplet zakrytý i s manžetami a nikde není kontrolní okénko jako např. u Panelky, mám tahat za řetěz i s manžetou a odhadnout to ? děkuji.
Mazivo postupne z retezu odkapava, a zustava zejmena ve spodni, a castecne horni nohavici, spolu s obrousenou gumou z nohavic. Material z retezu a rozety tam bude spolu s tim.
Jasne, diky tomu ze ten retez postupne opotrebovava, nevydrzi vecne.
Jde o to ze kdyz se na retez dostava bordel ze silnice, tak se bez umyti opotrebovava radove rychlejc, nez kdyz je v nohavici. Kdybys ten retez z celokrytu kazdych 5 tisic vyndal, umyl a promazal, a vycistil nohavice, tak by treba vydrzel 60 tisic ... ale to snad zatim nikdo v praxi nevyzkousel, co ja vim.
[Krizoň IV.]
(5.6.2019 20:10:06)
Vždyť píšu ze se nehádám, akorát mě napadá, co se asi děje s materiálem řetězu a rozety. On se někam ztrácí ale kam? To ví bůh. Jsem žil v domnění že do maziva. Vy tvrdíte že je řetěz čistý, tak nevím. V převodovém oleji jsou pokaždé částečky kovů, a já si myslím že budou i v řetězu.
[krumpy]
(5.6.2019 17:32:02)
Hele to nevim, ja to slysel nejspis na schuzi prazske sekce :)
[Wondrisak]
(5.6.2019 13:02:22)
Nevymyslel tohle rčení ještě na staré Manii Mirek? :-))
[Banjokid]
(4.6.2019 19:09:53)
Ne nadarmo se celokrytovanemu retezu rika "kardan pro socky" :-D
[Wondrisak]
(4.6.2019 13:59:48)
Zajímavý teorie. Když sem letos vyndaval motor, tak sem u svý 640 viděl řetěz teprve letos od roku 2013. Čistej, mastnej, tak sem ho tam nechal a všecko zase složil. Nemá se jak zašpinit, mazivo nemůže pryč a převoďák nevysychá. Vždycky když sem měnil olej v převodovce, vylil sem o cca 1,5 decky míň, než sem tam nalil. Jen mi to teda kolem tyčky neteče tak, žeby to teklo z krytu.
Krumpy: Uvědom si základní rozdíl v tom, že řetěz je v celokrytu poměrně dobře utěsněnej... Skoro bych to přirovnal k tomu, že rozvodovej řetěz v autě taky měníš jen když je vytahanej a neprovádíš údržbu.
[Borderer]
(4.6.2019 11:57:15)
Krumpy: V celokrytu skutečně není třeba řetěz čistit, protože se nemá jak zašpinit. Jen prostě občas doplnit vyschlé mazivo.
[Ota]
(4.6.2019 9:44:22)
Fajn, já se nehádám. Jen si nemyslím že je rozumné natočit X tisic na řetěz bez údržby. A promazání bez vyprání za údržbu nepovažuji.
[krumpy]
(3.6.2019 21:10:04)
... oprava, v 420 velikosti jsem X krouzkovy retez nesehnal
[Krizoň IV.]
(3.6.2019 20:45:22)
Krumpy: Ja ale nemluvim o X krouzkovem retezu (ktery jsem ostatne v 428 velikosti vubec nesehnal) ani o O krouzkovem retezu.
Mluvim o zlatem retezu CZ chains cross
https://www.crosszone.cz/retezy/17748-retez-cz-420-cross-120cl.html
Ktery v celokrytu bez nejake extra udrzby tech 30 tisic vpohode najede, s popsanou udrzbou. A pak mi proste nesedi ty cisla, resp tvrzeni ze "novy retez je vyhodnejsi" (:
[Krizoň IV.]
(3.6.2019 20:44:50)
Neprozivam vyměním a rozeta je spokojená. Řetězu si samozřejmě nemusíš všimnout celou dobu jeho životnosti. Je to jen o tom co jsi pro bezproblémové cesty udělat. Používat servisní úkony na moderní motocykly u jawy je asi trochu mimo. Řetěz s X kroužky nestojí 700.
[krumpy]
(3.6.2019 20:36:26)
Abych byl konkretni. Na moji 639 jsem po koupt dal retez novy, dal i nove gumove manzety, a teprve cca po ujeti 10 tisic km bylo potreba ten retez poprve dopnout. Ujel jsem dalsich 5 tisic, pak jsem pri udrzbe retez vymenil za zlaty CZ chains, ne ze by to bylo potreba, ale protoze jsem ten zlaty retez mel uz rok koupeny a pripraveny.
A i po tech 15kkm bez umyti byl retez cisty, nebylo na nem co cistit.
Kdyz to srovnam s tim svinstvem ktere jsem o vikendu umyl z Triumfa, kde majitel snad v zivote retez necistil, tak trvam na tom ze na jawe s celokrytem vazne neni treba to nijak prozivat.
[Krizoň IV.]
(3.6.2019 20:04:04)
krumpy: 60 let stara prirucka plati pro 60 let starej retez, a 60 let starou A00. Teoreticky by to clovek vycistit mel, ale v celokrytu to fakt neni potreba. Ono se clovek obejde i bez toho mazani, diky oleji ze spojky.
Neco jinyho to saozrejme je na motorce bez celokrytu ...
[Krizoň IV.]
(3.6.2019 19:29:48)
Po staru,sem psal. Google si myslí že ví lépe než já, co jsem chtěl napsat.😊 Jinak řetěz nemusíš řešit vůbec. Já ho na simsonu neřešil 25 tis. no a on mě ta potvora za odměnu rosekal kryt.
[krumpy]
(3.6.2019 19:12:58)
No já to beru po startu, vyprat v petroleji pak vysušit, následuje ohřátá a00+grafit a to se fakt nevyplatí. Mazat řetěz bez čištění mi nedává smysl.
[krumpy]
(3.6.2019 19:02:13)
Krumpy: At pocitam jak pocitam, tak mi to nevychazi. Na 350ce v celokrytu vydrzi zlaty crossovy retez CZ chains nejakych 30 tisic kilometru bez problemu. CZ chains retez stoji nejakych 7 stovek, sprej na mazani dve kila, cistit netreba. Mazat se de i bez sundani celokrytu.
Ty za tu doby vymenis 6 retezu, to je 2100 kacek, oproti deviti stovkam za slusny udrzovany retez.
[Krizoň IV.]
(3.6.2019 18:51:22)
Řetěz měním po cca dvounásobku km udávané v manuálu jako interval na umytí a promazání. Vychází to dle typu asi na 4-5 tisíc km. Než bych se s tím crcal, tak dám raději 350 korun za nový řetěz. Když vezmu v úvahu cenu věci potřebných k očistě a namazaní + ta jebačka, tak je nový řetěz výhodnější.
[krumpy]
(3.6.2019 18:14:10)
K posouzení vytahání řetězu existujou měrky - na zobáčku jsou 4 zoubky, když pojde poslední zoubek, je řetěz už na výměnu. Měřit na více místech - aby se odhalilo případné nerovnoměrné vytahání řetězu. Šikovná věcička. Jedna měrka použitelná pro řetězy od Babetty po třiapulu. Je tedy potřeba k řetězu mít přístup - tj. nejde v celokrytu.
https://www.motocyklovedily.cz/produkt/6727966-merka-na-retezy-428/
[Peterson]
(3.6.2019 11:28:23)
Ota: Ano, tak je to ve správném pořadí:-) U mě došlo na GO motoru při příležitosti svařování karteru, rozmláceného tím řetězem:-)
[Jad]
(3.6.2019 11:16:25)
Jad: No vidíš, já jsem už u 640 došel skoro nadoraz. Vzhledem k tomu, že mě čeká GO motoru, tak k tomu přidám rovnou i nový řetěz:-)
[Ota]
(3.6.2019 10:59:15)
Příspěvků: 3, poslední: 3.6.2019 7:32:0567002.Veteráni
Zdravím všechny. Prosím můžete mi poradit jakou cívku použít do Jawa 250 Pérák - označení, typ?
Momentálně mám doma náhradní bakelitovou 6V cívku ale dle označení se jedná o cívku do pionýra 20/21. Mohl bych ji eventuálně použít? Díky
Nepíšeš do jakýho péráka. Starší modely měly cívku integrovanou ve spínačce - tady patrně jedině nechat převinout, anebo schovat pod nádrž klasickou indukčku na 6 V.
[Ota]
(3.6.2019 7:32:05)
Pro fichtly 20/21 je 8V indukčka. Pro dynamobateriové zapalování je právě tahle 6V.
[Jad]
(2.6.2019 22:27:35)
není to ideál,ale pojede to.
[monty]
(2.6.2019 22:09:26)
Příspěvků: 5, poslední: 3.6.2019 7:35:1667001.Elektro
Ahoj mám čz 350 472/6 12v zapalování.
dnes se mi objevila z ničeho nic závada kdy pokud nezastrčím klíček motorka troubí a vše se zdá OK. Jakmile ale zastrčím klíček nebo pootočím do spínačku do jiné polohy tak cca 5sekund potom dojde k"skratu?" Motorka už netroubí a nejde nastartovat. Po vytažení klíčku se situace po chvíli opakuje tj. klakson opět trubí, brzdové světlo svítí...Setkal jste s tím někdo? Kde hledat problém? Díky.
Martin
Baterie ještě nemusí být nutně vadná, pokud nebyla ponechána ve vybitém stavu dlouho. Každopádně jí co nejrychleji nabij a uvidíš, jak na tom bude, jestli bude držet kapacitu.
[Ota]
(3.6.2019 7:35:16)
Teď po cca 3 hodinách klidu je vše zcela v pořádku a jde normálně nastartovat!!Nic jsem nenabíjel .... chová se tak vadná baterie?
[mased]
(2.6.2019 20:38:20)
Dnes jsem to na 475 měl stejně. Na baterce byly jen 4V, nastartovat ale šla a po cca 80km byla živá, uvidíme zítra.
[ventil]
(2.6.2019 20:15:20)
vybitá baterie?
[monty]
(2.6.2019 20:00:04)
Příspěvků: 15, poslední: 5.6.2019 21:22:4467000.všechno ostatní
Dnes som mal možnosť vidieť rozpolený motor. Dá sa vňom za studena točiť so stredovým čelom. Čelo je nové, plné, v bloku sú neni stopy po vytlačení starého dutého.
Takže otázka znie - môže takto klepať čelo? A čo s tým, vymeniť alebo ho nejako zalepiť? Kľuka by mala byť po GO
Čelo
https://youtu.be/ECUEoFRKS-Q
Klepanie
https://youtu.be/sGQ-rYSPC2c
ALe to se tam neprotočí, jistí to kolíček, jediná možnost tak nějak to opravit bez výše popsaného co jsi napsal je zalepit půlku čela do levýho bloku, pak motor pude rozpůlit a následně rozdělat, já vím jsou to opravy provizorní, já to taky nepropaguju. Osobně to dělám takhle nějak a neni problém, ale už teď to vyšlo v materiálu asi na 15 tisíc https://jpeg.cz/obrazek/ajCuD
[Klouzec]
(5.6.2019 21:22:44)
Klouzek: Udelal bych to poradne, zacit tim ze zkusim jiny celo, muze to bejt shitova replika. Jestli tam novy celu pujde s presahem zjistim tak ze vezmu kartery do obchodu a polozim na ne celo. Pokud uz jsou KO kartery tak resit kartery.
Ale rozhodne bych neudelal to ze to vobleju silikonem, s vedomim ze to je oprava naprosto na picu, a za set kilometru se to muze hryznout behem jizdy, a pravdepodobne to i totalne znici kliku, vymacka setrvaky, a kdo vi co jeste se tam podela.
[Krizoň IV.]
(5.6.2019 10:49:52)
Křižoňi jak bys to chtěl ale udělat, to jsou prostě bloky na vyhození - jediná možnost vyměnit kartery a napasovat tam nový plný čelo který tam nepude suvně za studena, nebo zaexperimentovat a třeba to chvíli pojezdí.
[Klouzec]
(4.6.2019 14:45:30)
Takže podľa toho čo píšete by bolo asi najlepšie to zmerať, a dať tam správne čelo so správnym presahom. Lepidlo neviem či by dobre fungovalo, keby som ho naniesol hneď na bloky čo sú pri montáži zohriate na cca 100°C.
Skúsim to prebrať s majiteľom motorky
Ide mi hlavne o určenie pričíny toho klepania. Dúfam že to bude naozaj tým čelom a neukáže sa tam ešte nejaká iná blbosť...
[Milos634]
(2.6.2019 21:55:33)
Peterson: Lepidel na loziska mas hodne, a lisi se mimo jine teplotou. A otazka je na kolik se ti to ohreje tesne pod valcema ... 150 tam podle me bude, takze by to chtelo nejaky lepidlo alespon do 250 stupnu, aby to drzelo ... coz pak bude problem pri rozebirani.
[Krizoň IV.]
(2.6.2019 20:14:33)
Motor by se pri demontazi musel zahrat. Provozni teplota treba Loctitu 638 je uvadena do 150 stupnu, to neni zas tolik. Ale pri jake teplote to lepidlo ztrati doopravdy pevnost nevim, zas takove zkusenosti s lepenim nemam. Vytlucena ulozeni pro loziska jsem radsi nechal vypouzdrit... Treba se k tomu lepeni nekdo s vetsi praxi s lepenim...
[Peterson]
(2.6.2019 20:11:44)
Peterson: Mohlo, jenze pak to nejspis uz nikdy nerozeberes. Stahovakem to nepujde, a musel bys cely motor ohrat na nejakych tech 300+ stupnu pri kterem to lepidlo povoli.
[Krizoň IV.]
(2.6.2019 19:54:30)
Silikon ze zmíněných důvodů ne, ale máznout čelo lepidlem na ložiska by mohlo fungovat dobře, ne? Styčná plocha toho čela s karterem je velká, tak by to mělo držet dostatečně...? (když to udrží samotné ložisko)
[Peterson]
(2.6.2019 19:52:55)
Zdar Miloši, přesně jak píše Krizoň musíš k tomu přistupovat jako k uložení ložiska. Já bych to viděl tak, že čelo by mělo jít do karteru minimálně s přesahem 0,05mm. Jak jsem již psal, změř průměr v karteru a zkus se domluvit např. se Sesou nebo s jiným rozumným prodejcem, aby změřili průměr nového čela. Pak se rozhodne jestli bude nutné vyrobit atypické čelo, aby se zachránily kartery.
[Milan(OHC)]
(2.6.2019 18:42:44)
Klouzek: A uvedomujes si vubec ze v tom cele jsou loziska na kterych drzi klika ? A ze to pri kazdym zapaleni bude s tim celem pumpovat nahoru a dolu, prohejbat kliku, a vytloukat ulozeni cela v karterech ? Protoze narozdil od loctitu to silikon nevymezi ? Probota ty radsi nikomu nerad, maximalne tak s olejem ...
[Krizoň IV.]
(2.6.2019 17:55:44)
Já myslím že oblejt to čelo kvalitním silikonem a vlepit ho tam neni nic proti ničemu, těsnit to bude a rozdělat to pude.
[Klouzec]
(2.6.2019 17:21:26)
Jak píše Aleš je to úplně špatně. V každém případě změřit průměry - odhaduji, že průměr v kartru by mohl být v toleranci H7. Jinak ty čela jsou opravdu loterie, protože kamarád měl nové čelo, kde vnější průmě vůči vnitřnímu házel skoro 0,2mm.
[Milan(OHC)]
(2.6.2019 11:07:53)
Samozřejmě je to špatně - otázka je, jestli je špatný čelo nebo bloky.
Prodávaly se tady polský(čínský?) čela, který jsou mizerný.11x
[monty]
(2.6.2019 9:53:59)
Příspěvků: 17, poslední: 2.6.2019 10:21:0866999.Informace
Zajímalo by mě, jak je uchycena cívka VAPE (jednoválec) ke kulatému rámu ČZ? Je k tomu tento držák https://eshop.vape.cz/z343-drzak-civky-64066015
Ale nejak mi hlava nebere, jak to použít? Na rámu je jen ouško pro uchycení původní cívky...
Jeste k te kontrolce dobijeni, pokud si pamatuju spravne, tak ten zelenocerveny drat zapojujes na zem/kostru na zarovce, a ze spinacky vedes na kontrolku napajeni. Ta zem z regulatoru NESMI byt spojena s normalni kostrou, coz je problem u nekterych kontrolek na kejvacce (drzak ma spolecnou zem) a je treba to prehodit.
V praxi to pak funguje tak ze bud regulator dobiji, a na tom dratu regulatoru bud mas napeti (stejny jako na baterce) cili mas na obou dratech stejny napeti, a zarovka nesviti)
Nebo regulator nedobiji, na tom dratu mas nulovy napeti, a zarovka se rozsviti.
[Krizoň IV.]
(2.6.2019 10:21:08)
Ty na tom neco spalis, driv nebo pozdejc ... (:
Kostra je na motorce jedna. Jenom jedna. Principielne je jedno kam to na tu kostru zapojis, protoze vsechny ukostreny body jsou propojeny mezi sebou.
Cili z elektrickeho hlediska je jedno zda ten bily drat povedes na - pol baterky, a z baterky pak dalsim dratem na kostru, nebo zda to povedes primo na kostu, a baterku taky na kostru.
Z mechanickeho hlediska volis mista kde to ma dobry kontakt a kde se to hur uklepe.
Osobne regulator vedu primo na kostru pobliz kastliku, kde se mi sbihaji kostry z cely motorky. Ma to vyhodu v snazsim provozu motorky bez baterky (nemusim nic moc prepojovat)
[Krizoň IV.]
(2.6.2019 10:14:51)
Návod mám přečtený, ale koupil jsem i novou elektroinstalaci a mám v tom bordel. Ještě jednou tedy dotaz na ten bílý drát z regulátoru, kam jej vést? Na minus pol baterky?
[Jenda525]
(2.6.2019 9:58:06)
Hlavně si přečti návod, a baterku musíš dát MINUS na kostru!
[monty]
(2.6.2019 9:55:06)
Díky, takže ten povede na kontrolku dobíjení. Noo a červený teda na pozici 30 na bošárně a pak na +baterky. No a bílý teda mám teda ukostrit??
[Jenda525]
(2.6.2019 9:44:58)
ten červeno-zelený drát z regulátoru JE KONTROLKA DOBÍJENÍ
[Kuba z Neve]
(2.6.2019 9:34:46)
Abych nezakladal nový příspěvek...
Našel jsem tohle schéma zapojení s rozpinacim relé:
http://fitaweb.cz/jak-zapojit-vape-do-el-soustavy-cz-125-typ-453/
Jen by mě zajímalo, jestli je to schéma správně a pokud ano, tak jak mám zapojit kabely co vedou z regulátoru? Červený je na +pol baterky, bílý nejspíš ukostrit, ale co ten červeno-zelený drát z regulátoru?
[Jenda525]
(2.6.2019 9:24:43)
Krizoň IV.: No jo vlastně, to bude ten rozdíl. Jak tam mám Vape už 12 let, tak si ani nedokážu vybavit, jak tam ty cívky byly:-)
[Jad]
(1.6.2019 18:34:37)
Jad: Jo, na konopnicich, co maji civku za sebou, stejne jako 639. Na moji ctyrce rok 76 jsem taky musel udelat custom plech.
[Krizoň IV.]
(1.6.2019 13:35:00)
Výstup VN kabelů směřovat proti směru jízdy - je tak více chráněn před vodou při jízdě v dešti, což zvyšuje spolehlivost zapalování.
[Ota]
(1.6.2019 13:23:32)
Super, díky. A výstup pro VN kabel směřujte ve směru jízdy nebo proti?
[Jenda525]
(1.6.2019 10:55:27)
jak píše Krizoň, je to držák pasující jen na kulatý rámy řady 63x. U sousedovic kejvačky jsem cívku chytnul jen jedním šroubem skrz cívku na původní místo a je to tak už 11 let :-)
[Marlboro]
(1.6.2019 9:46:17)
Možná na nějaké novější 634. Mám první typ a tenhle držák od Vape jsem musel zahodit hodně daleko a naohybat si z plechu svůj.
[Jad]
(1.6.2019 1:24:13)
Ten plech co k tomu davaji je na 634/8/9/40 ram, tam sedi jako pnh.
Na jiny motorky se musi upravit nebo vystrihnout z plechu jinej.
[Krizoň IV.]
(31.5.2019 23:44:26)
Je to tak. Jednou stranou jsem cívku přidělal na původní držák a druhou stranu jsem stáhnul stahovací páskou - tedy bez plechu. On ten plech je moc pěknej, ale krom toho, že si musíš provrtat rám, tak když to přiděláš na tu cívku, zjistíš, že to na trubku rámu stejně nedáš, protože to mají rozměrově špatně udělaný (aspoň ten plech co jsem k tomu zapalku dostal já). Psal jsem jim to v emailu před lety, mají tam víc věcí nedotažených, ale jestli to někdo řešil, netuším...
[jelenl]
(31.5.2019 23:26:50)
Jen jedním šroubem? A tu druhou stranu cívky třeba stáhnout zip páskou? Hádám správně, že ten držák je k ničemu?
[Jenda525]
(31.5.2019 22:28:52)
Co třeba za ouško na původní cívku?
[monty]
(31.5.2019 21:44:01)
Příspěvků: 9, poslední: 4.6.2019 10:11:4966998.Informace
Zdravím, nevíte jestli se dá někde sehnat to malý gufero čerpadla na Californiana rozměr 3,5x9x3? Nebo jestli víte o firmě, která by ho vyrobila? Díky
Děkuji moc, zkusím pohledat.
[Caue]
(2.6.2019 12:25:37)
V cechach jsem to fakt nehledal, na to nemam silu. V zahranici neni problem hledat "oil seal 4x9x3" a najdes.
Konkretne mam vyhlidnuty gufera na anglicky ebay, postovny do cech neco pres stovku.
I to 3.5x9x4 by se sehnal, prvni nahled na googlu me odkazal nekam na aliexpress kde ho maji.
[Krizoň IV.]
(2.6.2019 10:25:39)
Tak tyčka v tom čerpadle má 4 mm, ale kamarad si nechal v USA vyrábět 3,5x9x3 a prý to je ok. Na zahraniční stránky jsem se nedíval, ale v čechách to asi nesezenu.
[Caue]
(2.6.2019 8:48:29)
Na internetu ? Netusim kde v CR, ale v zahranici normalne objednas 4x9x3 a sezenes i ten 3.5x9x3 pokud tam teda patri ... Zmer mi presny rozmery, pokud to nepisou na guferu.
[Krizoň IV.]
(1.6.2019 17:10:52)
A nevíš kde by se dalo sehnat? Už jsem tam dal nějaký starý z jinýho čerpadla, ale abych měl aspoň do zásoby.
[caue125]
(1.6.2019 16:24:08)
Jin: tazatel se pta prave na to gufero co ho pulka lidi nahrazuje O krouzkem, protoze ne vsude tohle maly gufero maji. Nicmene sehnat se da, a ma vyhodu v tom ze nemusis resit zalepeni O krouzku, a zda to nepotece.
[Krizoň IV.]
(30.5.2019 12:50:24)
Gufero v každý speciálce s těsněním. Pod tyčku čerpadla dej případně o-kroužek 3x3 myslím.
[Jin]
(30.5.2019 12:04:12)
3.5x9x3 ???
Podle me to je 4x9x3 a to se normalne da sehnat
[Krizoň IV.]
(30.5.2019 11:57:07)
Žádné příspěvky67125.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Ahoj, mám dotaz ohledně převodovky na MZ 250, při rychlejším řazení nahoru, když nenechám úplně spadnou otáčky tak škrtají zuby, prostě takové to "křupnutí". Olej mám mogul 80W-90. Napadlo mě zkusit tam dát nějaký aditivum do převodovek, nebo takový podobný sajrajty co mají údajně zlepšit odolnost koleček atd...Nemáte s tím někdo zkušenost?
Mám ještě Mz 150 a tam to řadí naprosto hladce bez problémů a bez chroupání i v případě že po městě střílim kvalty jak pilot :-D
Díky za případné tipy
Žádné příspěvky67124.Informace
cuz praskla mne oska kola na nortonovi. budu si delat novou jakou tridu ocely byste zvolili? puvodni oska nema zadnou dodatecnou upravu jde do ni zajet pilnikem v pohode. chtel bych to udelat stejne
prodavaj repliky z nerezu ale na tom netrvam ani nezavrhuju.diky
Free
Žádné příspěvky67106.Veteráni
Máte někdo dobrou zkušenost s replikou palivového kohoutu na Péráka komunistu? Na netu jich je spousta, ale víme jak to je s kvalitou replik.
Dík Petr
Žádné příspěvky67099.Informace
Ahoj, dělám pořádek v nasyslených zásobách, možná budu mít ještě více dotazů. První: mám těsnění do zadních tlumičů pérování - slavík tomu asi někdo říká. Jedno má průměry (malý/velký) 9,5/22, druhý má 11,5x25. Výška u obou je 8. Které patří na hranaté jawy a to druhé pak je z čeho? Díky.
Žádné příspěvky67083.Informace
Dneska burza Hodonice. Nic moc. Krom žárovek dvou koleček do převodovky jsem nedovezl nic. Asi budu muset vyrazit někam na Moravu nebo Středni čechy. Třeba se tam dá ještě něco sehnat... Ale nedělám si žádné iluze. Když tak aspoň pěkný výlet na Jawě. Všem přeju pohodové léto na Jawách.
Žádné příspěvky67051.všechno ostatní
Pozdravení všem. Mám otázečku: jezdíte někdo v blízkém okolí Ostravy, Havířova nebo Frýdku-Místku se sidecarem Velorex 562 u jawky a byli by jste ochotni poskytnout praktické informace o připojení a vybavení sidecaru. Dále řeším pevnost podlahy, uchycení sedadla a zádržný systém (pás).
Žádné příspěvky67044.Barvy a lakování
Poradil by někdo, od kdy se začaly Jawy 20 a 21 lakovat v barvě žluté kari? Od jakého roku?
Žádné příspěvky67018.všechno ostatní
Ahoj.
Potřeboval bych probrat pár věcí s hydrologem a studnařem. Je tu někdo takový?
Žádné příspěvky66977.Elektro
zdravím,
v přepínači na řidítkách na s22 jsou 4 štefty kam připojit vodiče. Co kam vím, ale netuším jak protože červík je z vrchu a vodič spodem. Buďto mi červík vytlačuje vodič ven a nebo mi nejde zašroubovat. Je na to nějaký zvláštní fígl. Asi jsem lama, ale nějak to nedokážu pochopit, nebo spojit tak aby to drželo.
Serv