Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 29, poslední: 18.5.2025 10:19:1473569.všechno ostatní
Zdarec, mám další dotaz. Dají se sehnat šrouby M6x82 k upevnění pravého víka motoru ke skříni na ČZ 453,450?
Nevím, jaké úpravy používají jiné automobilky, ale koncern VW má šrouby asi fosfátované. Taková matná zelenkavá nebo stříbrošedá povrchovka. Teď jsem dělal přední brzdy na fábii 2007 včetně brzdových štítů. Tam jsou tři krátké pětky šroubky, co drží štít k těhlici. Myslel jsem, že je nepovolím. Nakonec úplně jako prd. Hlavička sice okyslá, ale závit krásně zelenkavý a nepoškozený. Podobně to je i s jinými šrouby na podvozku. A po výměně stačí zastříknout závit i hlavičku voskem.
[longr]
(18.5.2025 9:22:14)
Copak inbusy, ale torxy. Aby za ně vynálezci mráz prdel roztrhal. AMC považalaal za nutné používat torxy na jeepech. Takovej zarezlej 3/8" šroub s falcem a torx hlavou nepovolí ani pámbu, jen odrbete cìpy hvězdičky na gole. Roll cage držela jen na nich..
[70CB750]
(18.5.2025 2:31:46)
... a na tech cestach si tim sroubovakem muzes tak akorat skrabat v ... protoze ten sroub zahnilej v hliniku s nim proste nepovolis.
Realnej duvod byl ten ze tady proste technologie na laciny valcovani imbusu nebyla, proto jsou vsude ty zkur... srouby se slicem
[Krizoň IV.]
(18.5.2025 0:12:29)
Nepochybuji že v jawě nebo čz neznali imbus, ale taky moc dobře věděli že šroubovák má doma nebo v kůlně každej, a nebude ho problém sehnat i na cestách.
[rikša]
(17.5.2025 21:15:08)
Inbus jak ho zname pochazi z roku 1910, kdy si v americe patentovali metodu jak ho masove vyrabet zastudena valcovanim. Cili vyrazne starsi nez jakakoli Jawa nebo CZ, klidne se da prohlasit za dobovou upravu.
[Krizoň IV.]
(17.5.2025 15:58:10)
Mám dvě MV agustuy z let 1958 a 1959, a motory jsou komplet s inbusy.
[Jer250]
(17.5.2025 15:17:49)
Čezet-rider: inbus je možná starší než první motorka od čezety... takže na nějaké herce z 60. let klidně může být.
[Jer250]
(17.5.2025 15:15:26)
Přesně. Zas tak drahé to nebude a bude ten šroub míst správné parametry. :)
[Čezet-rider]
(17.5.2025 10:59:26)
Co znamená drahé? 100 za šroub? To se snad u 3 šroubů dá přežít 😉
[Prohorovka]
(17.5.2025 9:40:04)
Díky za příspěvky. Výroba by byla drahá určitě. Dám tam obyčejný ze železářství M6x80 s drážkou na plochý šroubovák.
[DavidČZ]
(16.5.2025 17:13:15)
Imbusy si dávejte na modernější stroje. :)
Zpátky k dotazu pana Davida. V dotazu nebylo specifikováno jaký druh hlavy šroubu je požadován. Původně se používal šroub s drážkou, hlava válcová/vypouklá. Takže pokud chcete pane kolego správné šrouby a ve správném rozměru, tak si je musíte nechat jedině vyrobit. Jsou dvě možnosti, a to buď pan Michalec a nebo pan Urban (Remot). Za mě vyrobit z oceli, zinek, je to nejbližší možná varianta. Původní nebylo zinkování, nýbrž kadmiování a to se dnes neprovádí.
A je potřeba uvědomit si, že na strojích a ČZ obzvláště byl vyráběn továrnou ČZM Strakonice na míru - šrouby neměly značení, mají specifické délky, stoupání atd. Takže je logické, že takové šrouby nebudou mít v železářství/kovomatě v délce jako je třeba 82 mm. :)
[Čezet-rider]
(16.5.2025 13:22:09)
Moje Hondy mají M6 JIS - japonské křížové hlavy - a já je, kde to jde, nahrazuju nerez imbusem.
[70CB750]
(16.5.2025 11:24:44)
A co takhle pásek a kšandy? To znamená imbus, a říznout si do něj drážku pro šroubovák. Jako na motorových pilách. Doma používáš imbus, ale na cestě v čas bídy postačí šroubovák.
[-]
(16.5.2025 8:12:42)
Za ty imbusy bych se vůbec nestyděl a šrouby od Michalce jsem kupoval na péráka a je to BLÁTO. Na okrasu dobrý ALE při dotažení jsem strhl závit u dvou (ze tří) šroubů - konkrétně co drží motor.
[skvarek]
(15.5.2025 19:12:06)
DavidČZ: Hned v prvním komentu ti je doporučuje Čezet-rider. Vůbec bych to neprožíval a dal celozávitové, M6x80, co jsi sehnal. Já na svých motorkách občas mám i imbusy, dokonce sem tam i samojistku. Pokud z toho nějakému ortodoxnímu veteránistovi praskne cévka, můj problém to nebude.
[longr]
(15.5.2025 16:22:18)
Imbus M6x80 s částečným závitem tam sedí perfektně a lépe se s tím pracuje než s plochým šroubovákem. Imbusy mám (měl jsem) v celém motoru 175/450 všude, stejně tak v celé motorce.
Dávat šrouby s drážkou, nebo dokonce origo ožvejkané šrouby tam, kde na ně není přímo vidět, je blbost i na "veteránech". Je mnoho dobrých důvodů, proč se hlava na plochý šroubovák už nepoužívá.
Na origo gumách také nikdo soudný nejezdí, není důvod tu originalitu moc hrotit, pokud to není výstavní kousek do národního muzea.
[Deadman]
(15.5.2025 13:20:43)
Přesně, taky tam mám celozávity viz. Ota. :)
[Čezet-rider]
(15.5.2025 11:36:43)
Příspěvků: 2, poslední: 18.5.2025 14:22:3273568.Informace
Nechť začne válka desetníků a (rádoby)vtipných hlášek, aby to charlie.vlcak nemusel platit ze svého...ještě je měsíc čas.
http://www.jawamania.cz/srazy/detail.aspx?srazid=434&nodeid=267660
Přátelé, díky, na letošek už se to sešlo a já peníze poslal dál, dokonce i něco zbylo.
Zejménamě baví vaše roztomilá hra na halíře, to je pro negramota mého typu radost počítat. Ještěže to jaw250 čas od času zaokrouhlí :-D
[charlie.vlcak]
(18.5.2025 14:22:32)
Není to úplně urgent, ale nahoru to stejně pošlu.
[jaw250]
(14.5.2025 8:10:04)
Příspěvků: 6, poslední: 15.5.2025 16:23:3573567.Veteráni
Zdravím. Mám asi blbý dotaz. Dávám dohromady panelku 559 a nevím si teď poradit s bočními plechy. Jsou k sobě zepředu přišroubované dvěmi šroubky. A to právě nevím jak je sešroubovat když k nim po nasazení plechů není přístup. Můžete mi někdo poradit s touto banalitou? Díky moc
Přesně tak, dvousložkové lepidlo nebo tekutý kov.
[longr]
(15.5.2025 16:23:35)
Ty matičky tam lze po lakování nalepit kvalitním lepidlem. Udrží to bezpečně.
[ED250]
(15.5.2025 13:32:37)
Já si občas před lakováním u kejvaček s chobotem napájim zezadu matičky, tak se to dá pak chytit i zepředu po tom, co máš kastlíky přidělaný,
ale je to zbytečný, stačí to dělat jak píše Mates.
[Verdom]
(15.5.2025 7:05:34)
A lip se nandava i kryt retezu.
[Mates]
(14.5.2025 19:18:05)
Dík. Tak je jdu sundat
[italian]
(14.5.2025 18:54:02)
Máš je nasadit ještě pred montazi kastliku, pak se tam dostanes.
[Mates]
(14.5.2025 9:56:39)
Příspěvků: 9, poslední: 14.5.2025 20:27:1473566.Veteráni
Ahoj, neřeší tady někdo jak by šlo zapsat sajdu velorex 560 do TP na panelku 250?
Slyšel jsem, že je zde k tomu někdo nápomocen, ale nemám s tím zkušenosti, díky.
vladab: moje prvni jizda na silnici ve skarpe skutecne skoncila. Dokonce ve skarpe v protismeru. Mel jsem kolo nastaveny na rozbihavost nikoliv na sbihavost a chovalo se to jako totalni debil.
[70CB750]
(14.5.2025 20:27:14)
První vyjížďka skončila malém ustláním si ve škarpě. V pravé zatáčce jsem se nějak moc spoléhal na to že se naklonim a ono ejhle, naklonit se nešlo. Jen tak tak jsem to ubrzdil. A další poznatek, s obsazenou sajdou se jezdí daleko lépe, než s prázdnou 😀
[vladab]
(14.5.2025 20:12:06)
Mates, to máš pravdu:-) I když tenkrát na Krucíku mi to po asi 4 pivech docela šlo, poté, cos mě nejdřív musel párkrát praštit přes pazouru:-)
[Ota]
(14.5.2025 15:40:06)
Caban, jestli si s tím nikdy nejel, tak se pak pochlub s tím "pripojim, vyzkouším,povozim"
[Mates]
(14.5.2025 11:35:17)
Caban, myslíš kolik stojí připojení sajdy? Zhruba 4000,- Kč
Opis z Velorexu 1000,-
Povolení z Jawy 1000,-
STK celkem cca taky 1000,-
Přestavba na úřadě 1000,-
[Prohorovka]
(14.5.2025 11:24:43)
No jasně a proto do toho nepůjdu. Připojím, vyzkouším, povozím se a děti ... a asi to odpojím .... Jinak poprosím kolik ted ta celá sranda stojí kaček?
Mám J 350/638 a Velorex 700.
[CABAN]
(14.5.2025 11:10:10)
Letos jsem to také řešil:
1) číslo rámu sidecaru mi přidělili v Žamberku, stačil jim k tomu přibližný rok výroby.
2) ve velorexu mi udělali a poslali opis typového listu
3) Jawa mi zaslala povolení k montáži na moji konkrétní motorku a výpis technických údajů, které se přetypovanim změní
4) Se vším jsem jel na STK, kde mi udělali přetypování. Přeměnili, zkontrolovali připevnění k motorce a udělali rovnou TK. Pozor, přetypování nedělá to každá STK, musíte si zavolat, jestli to umí.
5) Na odboru dopravy Vám se všemi papíry od Jawy, velorexu a STK zapíší změnu kategorie.
6) můžete legálně jezdit
Sajdu jsem ani odpojitelnou nechtěl, ale prý už to nedělá žádný úřad.
[vladab]
(12.5.2025 21:44:30)
Loni jsme to řešili, postup je:
1. Vědět výrobní číslo rámu sajdy.
2. Napsat nebo zavolat do Velorexu Žamberk panu Kosovi a nechat si vystavit opis typového listu.
3. Napsat do Jawy panu Kraftovi o povolení k připojení a výpis technických údajů, které se připojením změní. V povolení musí být uveden typ a výrobní číslo motocyklu i sidecaru.
4. Zajet s výše uvedenými dokumenty a přimontovanou sajdou na STK, kde zapíšou že je sajda v pořádku připojena. Dají ti protokol a technickou na 30 dní.
4. Zajít na odbor dopravy obecního úřadu, oddělení přestaveb. Předložit techničák, typový list sidecaru, povolení z Jawy, protokol z STK a vyplněnou žádost o přestavbu vozidla se změnou kategorie z L3e na L4e. Nové doklady a přestavba je většinou za týden k vyzvednutí.
5.Zajet s vyřízenými doklady a motorkou znovu na STK a udělat novou technickou na 4 roky.
Bohužel zapsat sajdu jako odpojovatelnou již dnes nelze. Snažili jsme se o to usilovně, dokonce nám takto napsal i technik STK v tomto duchu protokol, ale bohužel jsme našli úřad, kde by nám to takto zapsali. A to jsme hledali usilovně.
[Prohorovka]
(11.5.2025 13:41:36)
Ofiko - povoleni z jawy,velorexu. A šup na úřad, je možný,ze te pozenou na prestavbovou STK.
[Mates]
(11.5.2025 12:43:12)
Příspěvků: 4, poslední: 10.5.2025 19:12:5673565.všechno ostatní
Zdravím všechny. Upadl mi na tachometru čezetky doraz ručičky tacho a chtěl bych se zeptat, jestli stačí kolíček jen vrátit, nebo je ručičku potřeba přetočit a pružinu předepnout. Díky.
Mates - áno je to tak
[Milos634]
(10.5.2025 19:12:56)
Jestli po ránu dobře počítám, ta kdyz das nahon na vrtačku,ktera ma 1000rpm , tak za minutu se otoci kolečko pocitadla o 1km (1otacka = 1metr) a tachometr by mel tedy na 1000rpm ukazovat 60km/hod ? (Po ranu mi to uplne nemyslí)
[Mates]
(10.5.2025 9:02:59)
Díky, za radu. Ručička byla sama ustavená těsně pod dorazem, tak jsem ho tedy vlepil zpět a rafičku jen přehodil přes.
[bubeník]
(10.5.2025 8:53:49)
Ručička je nastavená pár mm pod dorazem měla by bez dorazu bejt mírně pod nulou.Na nejakych tacho je po nulou miniaturni tečka, která značí právě nasazení ručičky, pak se rucicka přehodí pres doraz a je to vyřešeny.
[Mates]
(10.5.2025 8:36:07)
Příspěvků: 2, poslední: 10.5.2025 13:56:3573563.Veteráni
Ahoj, mám panelku 559 a chci se zeptat,kam a jak přesně přidělat držák uchycení bodu A sidecaru,tj na motocyklu pod sedlem.Problém je v tom, že na místě, kam mám dát objimku na rám,mi zavazí držák uchycení zámku.Myslím,že by to mělo být před ním, ale už tam je málo místa, nejsem si jistý.Díky za info.
Ok, díky,je to jak píšeš ;-)
[Jarcek]
(10.5.2025 13:56:35)
Dorazit ten drzak sajdy zezadu k zámku sedacky,neni jiná možnost.jestli mas drzak s mimoosou dírou,tak diru co nejvic dopredu.
[Mates]
(9.5.2025 8:12:14)
Příspěvků: 10, poslední: 14.5.2025 13:48:1973561.Tuning a přestavby
Nazdar přátelé, předělávám zákazníkovi J250 z 16" kol na 19", zkrátka na sportku a dotaz zní. Vejde se zadní 19" kolo do blatníku pro 16" kolo? Protože u mě to vypadá momentálně tahle http://jawamania.info/Files/users/168538/IMG20250508174116.jpg a vůbec se i to nelíbí a určitě to tak vypadat nemá :-) Tak nevím, jestli je to 19" zmetek, nebo je to fakt 16" blatník. Blatníky si majitel pořizoval sám, přední je v pohodě. Případně nebyl by někdo tak laskav a nepůjčil by mi na pár dní sportkový blatník (Praha, Benešov). Díky
edit: taky mě zarazilo, že podsedlový plech s madlem z klasický 16" verze s seděl na předvrtaný díry v blatníku.
CABAN: majitel si za poplatek vyžádá povolení z jawy, zapíše se to do TP a vyřešeno
[Banjokid]
(14.5.2025 13:48:19)
.. a co budou říkat na STK na rozměr pneu dle TP. ???
[CABAN]
(14.5.2025 11:19:02)
vyřešeno koupí nového blatníku, až dorazí uvidíme jak bude sedět. Díky všem :-)
[Marlboro]
(13.5.2025 23:41:15)
Zůstaly by všechny 4 šrouby, přední stejně, vzadu delší, + podložení. Madlo bez problémů. Nějak by se musel dopasovat podsedlový rámeček.
Ale bylo by to levný řešení problému, a zlepšení vzhledu. Ideální varianta je blatník zahodit a koupit správnou repliku na 19" kola(hlavně ne TURECKOU )
[monty]
(12.5.2025 21:13:41)
To asi bude dost vachrlatý, ne? Pak by neseděly díry na 2 šrouby blatníku v horním uložení tlumičů a bůhvíjak by pasoval madlo k blatníku. Jestli jsem to tedy správně pochopil... Pobastlit by to asi teda možná šlo, COčko a vrtačka jistě zvládne leccos, záleží jak moc to chce dělat?
[Banjokid]
(12.5.2025 10:00:31)
Podlož blatník vzadu proti rámu o 10 mm. JSou tam 4 šrouby- tak přední nechej, zadní podlož. Konec se tak zvedne aspon o 40 mm, a bude to hezčí.
A samozřejmě podsedlák ze Sportky by to chtělo
[monty]
(9.5.2025 14:52:14)
Banjokid: to je fakt, že ty "laple" budou kvůli podložkám vyšší, to mě nenapadlo. Díky :-)
Mates: souhlasím, ale když to tak chce. Prostě Pakývačka sport :-)
[Marlboro]
(9.5.2025 7:33:49)
To opravdu vypadá na normální 16" blatník. U sportkovýho není kolo takto schované uvnitř blatníku. Podsedlový plech se liší (pokud si dobře pamatuju) jen na výšku (ty boční krycí plechy), protože je zespoda podložen silnými podložkami
[Banjokid]
(9.5.2025 7:14:28)
A z kejvacky dělat sportku je tedy srovnatelny jako převarit na Péráka motor z 360 panelky
[Mates]
(8.5.2025 21:59:01)
Fikni blatník a natahni ho o 40mm jinak to bude vypadat vždycky debilně. Dalsi moznost je podlozit ho a zvednout vzadu, ale porad vysledek bude debilni.
[Mates]
(8.5.2025 21:57:35)
Příspěvků: 4, poslední: 9.5.2025 12:41:1873560.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Se sajtkárou nechali jste na motorce pravej zadní blinkr? Já ho sundal, protože je na blatníku sajtky, ale teď jsem nakladačem rozflákal koncový světlo motorky a když už se v tom hrabu, tak mne napadlo, ho tam vrátit. Čím víc světel, tím víc Adidas.
Policajti, technická - těm je u prdele jak to mám.
Diky, necham to jak to je.
Ale s tim koncovym svetlem jsem si dobre nasral do bot. S cinskou replikou jsem se drbal pul dne, ale je to takovej sunt, ze se na tom ani bastlit neda. Zarovka se vikla v patici, takze koncovy svetlo sviti/nesviti podle polohy zarovky a obcas dochazi ke kratkymu spojeni brzda - zem.
Pak jsem to vzdal a objednal nove svetlo od Yamaiya z Japonska.
[70CB750]
(9.5.2025 12:41:18)
Já jsem ho sundal, aby se ještě víc zvýraznila ta nesymetrie :)
[pračlověk]
(8.5.2025 18:49:20)
Mates: diky, netusil jsem. Asi to necham tak, ona ta pres padesat let stara Honda taky nema buhvijak vykonnej alternator.
[70CB750]
(8.5.2025 17:58:56)
No ono to pak vypadá, ze pak poustis varovky... U nas kdyz se necha, tak se začernil a odpojil.
[Mates]
(8.5.2025 12:14:46)
Příspěvků: 21, poslední: 15.5.2025 17:11:0673559.Elektro
Zdravím. Do svojí 634 jsem napasoval motor 632 s altíkem, sehnal zapalování MZ04 a teď nějak nemohu najít žádné schéma zapojení. Regulátor jsem koupil VAPE R04 a také VAPE zapalovací cívku Z04.
1) to MZ04 má palec se dvěma výstupky (vrtulka) a jsou k tomu dva snímače - proč? Podle mě stačí buď jeden snímač a nebo naopak palec s jedním výstupkem. Jak jinak mají být zapojené? Jestli vůbec.
2) alternátor má svorku 86, což je asi kontrolka dobíjení? Ta v případě náhrady výše zmíněným regulátorem zůstane neobsazená?
3) válí se mi tu v krabici taková vlnová podložka - nejsem si jistý kde byla, ale mám pocit, že nějak souvisí s tím alternátorem, poradíte?
PS: mám to rozhozené dva roky, tak mám nárok zapomenout :-D
Děkuji
Pokud je baterka nabitá dost na to, aby motorka zvládla zatroubit, tak nastartuje bez problémů. VAPE MZ 04 zvládlo bez problémů i provoz s připojeným 6 V akumulátorem:-) To je čerstvá zkušenost s motorkou, kterou jsem nedávno opravoval jednomu známýmu.
[Ota]
(15.5.2025 17:11:06)
Tak mě napadlo, když je originál regulátor Jawa. Mohou mít ti, co používají zapalování MZ04 (krmené z baterky) problém při startu, když není baterka v dobré kondici. Jestliže originál regulátor žere 2A pro buzení i když motor neběží, může napětí na slabé baterce klesnout tak, že MZ04 už nehodí jiskru. V tomto případě by mohlo pomoci odpojit při startu buzení a zkusit nastartovat. Pak teprve buzení připojit.
[-]
(15.5.2025 9:42:18)
agent-původní zapojení je mírně problematické v tom,že regulátor reguluje napětí podle toho co k němu projde od baterky a usměrnovace přes konektory a spínačku a reguluje tak aby na něm bylo těch cca 14,2V, protože se na konektorech a spínačce něco ztratí, vysledek je, že za usměrnovačem a na baterce je klidně 15V a víc a zničí se baterka.To u R04 nehrozí.
U favorita je to stejné jako schéma s R04, rozdíl je jen v mechanickém provedení,9-ti diodový usměrnovač je integrován v alternátoru a regulátor je konstrukční celek s držákem uhlíků, k alternátoru se připojuje drát od kontrolky buzení(faston) a přívod do palubní sítě(očko).Jestli si to nepletu s něčím jiným a držák a regulátor jsou samostatné ale oba namontované na alternátoru.
[El Fag]
(9.5.2025 22:58:43)
El Fag: dík za info a námět ke studiu, člověk se pořád učí, budu si muset nastudovat, jak to funguje u Favorita :). U dvou sad MZ04 mám všude původní usměrňovače a regulátory.
[agent]
(9.5.2025 21:14:46)
Krizon - zase máš pravdu.Ve starých škodovkách(105,120,130) byl v alternátoru 9-ti diodový usmernovač a oddělený regulátor, postupně montovali stále výkonnější alternátory(zpočátku 35A, poslední 55Ampér -samozřejmě při vyšších otáčkách), ty 55 ampérové měly skutečně problém bez kontrolky nabudit.Škoda to vyřešila tak,že ke kontrolce dávala paralelně odpor 47 ohm který byl v serii s diodou, bez diody při vypnutém zapalovaní tekl proud z pomocného usměrnovače přes odpor a kontrolku do palubní sítě a kupodivu to někdy stačilo uživit zapalování takže se to chcípalo zapnutím stěračů atd.
[El Fag]
(9.5.2025 15:45:43)
El Fag: Jo uz jsem to taky pochopil jak to je. Vzasade pokud nechci spolehat na to ze mam vporadku kontrolku, tak si paralelne k tomu muzu dotahnout jeste druhy drat s odporem, je to tak ?
[Krizoň IV.]
(9.5.2025 11:33:05)
Milos634 - myslíš správně.
[El Fag]
(9.5.2025 11:11:28)
Krizon-nekomentuju MZ04 ale R04 s alternátorem, jinak máš pravdu.Pokud máš R04 a kontrolku dobíjení LEDkovou zapojenou podle R04 navodu tak pres ní taky nabuzuješ, jen menším proudem.
[El Fag]
(9.5.2025 0:16:04)
el Fag: Nicmene vzhledem k tomu ze MZ04 je krmene z baterky, je celkem dost jedno ze se to nabudi az pri vyssich otackach, neni problem nastartovat a vytocit motor.
Osobne mam uz nejakou dobu v palubce misto zarovek LEDky, a ze by tomu teda kontrolka chybela, o tom pochybuju ... ale nemeril jsem to.
[Krizoň IV.]
(8.5.2025 23:42:38)
Agent-2A do buzení tečou pokud máš usměrnovač a regulátor PAL-klasické mírně problematické javí zapojení.Regulátor R04 VAPE používá devítidiodový usměrnovač a počáteční proud tam jde přes kontrolku, i bez kontrolky to většinou nabudí, ale až při vysokých otáčkách, po nabuzení už drží (ale kontrolu nemáš).
Maspe-z kotvy dynama jde napětí přes uhlíky a kontakty regulátoru přímo do buzení - jen přes malé ohmické odpory-malý proud teče prakticky ihned, u alternátoru se napětí musí nejdříve usměrnit(na 2 diodách v sérii je ztráta cca 1,2V + cca 0,5V ztráta na regulačním tranzistoru) takže k tomu aby ti začal protékat nějaký minimální proud potřebuješ cca 1,7V napětí které musíš vyrobit z remanentního magnetismu, dokud tam tohle napětí nemáš proud vůbec neteče, není tam lineární zavislost, proto je to na otáčky podstatně náročnější.
[El Fag]
(8.5.2025 23:32:34)
Keď sa dívam na tu schému, tak tiež si myslím že tá kontrolka je potrebná na počiatočné budenie. Až po zapnutí spínacej skrinky tečie cez kontrolku na budenie. Keď nabehne regulátor tak žiarovka prestane svietiť, lebo kontrola má na oboch stranách rovnaké napätie.
U stojaceho alternátora tam nemajú kade tiecť 2A, jedine cez regulátor. Ale ten je pred spínačkou, takže by to tieklo furt... vychádzam z tej schémy čo je uvedená nižšie
[Milos634]
(8.5.2025 23:29:45)
-: do buzení stojícího alternátoru tečou 2A, ať tam kontrolka je nebo ne. Nabuzenej je dostatečně.
[agent]
(8.5.2025 18:28:20)
-: nesouhlasím. To co popisuješ může být částečně u dynama, ale i ty byly dříve bez kontrolky.
[maspe]
(8.5.2025 18:05:55)
S kontrolkou dobíjení se to má tak. Pomáhá nabudit alternátor, než si vyrobí dostatečné napětí, aby se dokázal budit sám. Remanentní magnetizmus nemusí stačit, aby se altík "chytil".
[-]
(8.5.2025 7:44:49)
1) dva snímače nebo držák na dva snímače je z předchůdce MZ04, kde byl jednoduchý palec a VN cívka pouze na jeden válec. Pro dvouválec si tedy potřeboval 2 cívky a 2 snímače. Z04 zapojí jednoduše, červený drát na spínané + ze sv. 15/54 spínačky a žlutý drát na snímač
2) svorka 86 altíku slouží k ovládání rozpínacího relé pro kontrolku dobíjení v původním zapojení s usměrnovačem a regulátorem Pal.
3) podložka patří pod rotor alternátoru, přitlačuje na ložisko broušený kroužek, po kterým běhá gufero
[Marlboro]
(8.5.2025 7:16:39)
Jer250: Neni duvod aby to nefungovalo, podivej se na to schema. Zarovka je napajena z baterky, kdyz regulator nic nedela, sviti, v okamziku kdy zacne regulator krmit altik, na obou stranach zarovky je stejne napeti a zhasne. Ve skutecnosti neindikuje ze se dobiji, ale jenom ze se budi altik.
[Krizoň IV.]
(7.5.2025 19:06:38)
Jer250: tomu s 2W žárovkou nevěřím, znamenalo by to dost nešťastnému návrhu. Jelikož se jedná čistě o signalizaci. Každopádně lze jednoduše vyzkoušet.
[maspe]
(7.5.2025 19:04:15)
1) dva snímače a jednoduchý palec byl na MZ02, který měl dvě samostatné svíčky. U MZ04 dvouramenná vrtulka a jeden snímač.
2) viz Krizoň IV.
3) ta podložka dotlačuje ke klice ten broušený váleček po kterém běhá gufero. Je mezi válečkem a rotorem altíku. Pokud váleček není na klice volně (což běžně není) tak není potřeba. Osobně bych tipoval, že se při velkém ohřátí motoru může váleček na klice uvolnit a bez podložky se začít protáčet na klice. Ale je to spekulace.
[maspe]
(7.5.2025 19:00:53)
Děkuji. Četl jsem, že musí být zapojená 2W kontrolka dobíjení, jinak to údajně nefunguje. Co je na tom pravdy? Co když praskne žárovka? Díky
[Jer250]
(7.5.2025 18:40:53)
Příspěvků: 8, poslední: 11.5.2025 12:44:3673556.Tuning a přestavby
Zdravím, mám jawu 250/559 cross a chtěl bych na ní dát nějakou masku se světlem, ale nevím jakou, takže bych se chtěl zeptat jestli někdo o nějaké neví (jaká by se hodila na takovou motorku)
Díky moc, tak s jednou maskou s námi počítej prosím.
[Prohorovka]
(11.5.2025 12:44:36)
Pokud nikdo nedělá, tak si to dam na nástěnku. Vzor mám
[Mates]
(9.5.2025 17:31:56)
Matýsku, to je jen vtip, nebo bys byl schopen a ochoten ji vyrobit?
[Prohorovka]
(9.5.2025 11:49:18)
Myslel sem enduro masku ma to vylisky jsou a stačí svetlo z fichtla.... Ze bych se pistil do libenackejch masek?
[Mates]
(8.5.2025 22:52:16)
Když už je to tady, kde se dá (pokud vůbec) sehnat replika masky na libeňáka? Kamarád usilovně shání...
[Prohorovka]
(8.5.2025 15:18:18)
Asi to pospichalo, takže buď starou verzi libenak, nebo enduro (prodavaj se repliky), nebo moderni UFO , popřípadě nejakou z rejze,ted mě napadá třeba DRko
[Mates]
(6.5.2025 12:12:06)
Chces to dobově, nebo homecross
[Mates]
(5.5.2025 21:23:01)
Příspěvků: 14, poslední: 16.5.2025 6:21:4373553.Informace
zdarec, chci se zeptat. Mám v ČZ 453 drátěný čistič vzduchu v tlumiči sání. Je jedno jakým olejem se to vlhčí ?
Souhlas s Matesem a ten výbrus možná i dýl, pokud se to bude rozumně mazat něčím lepším jak M2T API TB. Jinak ty drátěnky u hodně strojů požrala rez a jde tam jen o zvětšení plochy, kterou prostupuje vzduch ze kterého se nalepením na olej na drátěnce odseparuje prach. A aby to nezrezlo, lze použít drátěnku nerezovou. Je toho mrak. https://www.webobal.cz/domacnost/houbicky-dratenky-hadry-a-uterky/dratenky a namočit do hustšího oleje, jak tu už psali, aby nestekl tak snadno a dal šanci prachu se na něj nalepit. Pro provoz na prašných cestách lepší volbou papírfiltr a přetryskovat na menší trysku, jak už taky bylo zmíněno.
[Verdom]
(16.5.2025 6:21:43)
Proc by neměla dat 100 000km? Proc generalky po 20 000km? Videl bych to max na vybrus v 50 000.
[Mates]
(8.5.2025 12:12:46)
Já mám doma návod ještě od 453/05 de luxe a tam už je papírový filtr a trysky a typ karburátoru je tam stejný. T.j. HT85 , VT45 . Na to moje ježdění stačí ta drátěnka.
[DavidČZ]
(7.5.2025 15:34:43)
Do lesa s tím!!! Tam totiž prašifky patří!! 😄
[Muddry]
(7.5.2025 11:29:48)
Také bych zachoval původní drátěnku, u Standard verze ČZ řady 450/453/455 to bylo původně, změna pro papírový vzduchový filtr proběhla tuším až v roce 1963.
Samozřejmě výměna za papírový mikrofiltr možná je, stačí použít správnou destičku pod filtr a papírový mikrofiltr otevřený z obou stran. Je však nutné přetryskovat karburátor SBD. Karburátory včetně trysek a nastavení jsou pěkně zpracované v tabulce na stránkách jawarmaniaka.
[Čezet-rider]
(7.5.2025 10:16:09)
Hmmm, tak 453 rozhodně 100 t. km najede, za dalších 50 let a po pěti GO..
Davide, nech tam tu drátěnku. Tak to ve Strakonicích vyrobili, nemá cenu to bastlit. Nevím, kolik na tom stroji chceš najet a jak dlouho Tě to bude s ním bavit (453 je takový přerostlý dachl), ale pokud máš motor v cajku, zamasti drátěnku a jezdi. Pár tisíc km najedeš a pak si koupíš 559 nebo 360, 634, 640...
[sam559]
(7.5.2025 7:33:08)
Ten motor najede 100 000km i s drátěnkou, myslím ze se nevyplati řešit nejakej tunning.
[Mates]
(6.5.2025 19:22:43)
Díky všem za příspěvky. Nejlepší by bylo to asi předělat na papírový filtr.
[DavidČZ]
(6.5.2025 14:56:20)
Schopnost čistit luft u drátěnky a papíru je nebe a dudy. Drátěnka zachytí mouchu (motor žere veškerej prach), ale standartní papír částici o velikosti 0,01mm a nemusíš nic mastit...proto např. Jawa od panelky má jenom papíráky. Taky MZ150, 250..
Nejlepší filtrační schopnost má olejovej filtr (Zetor, MF70), ideálně ve spojení s rotačním předčističem - vytočíš matku a prach vysypeš. Bohužel roste odpor v sání a filtry musí být dimenzovený na plnej kotel - velký nádoby, kam s nima?.
KN je sportovní čistitelnej filtr, kterej nedosahuje čistící schopnosti papíru - má větší pory, aby byl průchodnější...
[sam559]
(6.5.2025 13:08:34)
Pokud je drátěnka dál od karburátoru, filruje docela dobře. Dokud je mastná natolik, aby se prach na ni lepil. Je potřeba ji pravidelně čistit a mazat. Mazat něčím hustým třeba iso vg140 viskozitou, co vytvoří silný film a zůstane tam.
Pokud je drátěnka blízko karbecu jako u kývaček s tzv otevřeným sáním, tak v zásadě taky, ale tam se drátěnka za provozu bohužel částečně oplachuje, jak karbec fluše směs zpátky hlavně v momentě kdy motorka takzvaně bučí anebo při startu při přeplavení karburátoru. Na těch motorech drátěnka funguje spíš jako ochrana, aby do motoru nespadla nějaká matička, když "jawíš". Nicméně při častém čištění a olejování i zde nějakou filtrační schopnost má.
Jo a firma K&N filtry prodává olej přímo na filtry. Neměl jsem to v ruce, tak nevím. Tyhle filtry ale používají místo drátěnky nějakou bavlnu. Dají se opakovaně čistit a znova olejovat. Někde jsem viděl tuším graf účinnosti zachytávání prachu jejich filtru. Bylo to někde vlevo dole ;-). Účinnost byla velmi dobrá
[-]
(6.5.2025 10:32:24)
Je to úplně jedno, jakým olejem to vlhčíš. tady jde spíš o konzervací drátěnky proti korozi, o nějaké filtrační schopnosti nemůže být řeč...Je lepší hustější olej, kterej stejká pomaleji, za rok tam toho už stejně moc nezbyde. A pokud je drátěnka za roky zašmírovaná, doporučuji nejdříve vyčistit benzínem nebo prostříkat čističem brzd.
[sam559]
(6.5.2025 8:14:15)
2T olej natáhnu do injekční stříkačky a několikrát drátěnku pod tlakem prostříknu. Po okapání přebytečného oleje namontuju filtr zpět.
[pmr]
(4.5.2025 17:34:03)
Jednou mi někdo ze starších poradil namíchat benzín s olejem (co se dává do benálu) v poměru 1:1 a do toho sítko ponořit - nechat okapat. Dělám to už tak roky tam kde je drátěnka a bez problémů. Ať se daří -
[skvarek]
(2.5.2025 19:10:05)
Ano, nejideálněji samozřejmě motorovým, jednou jsem na 250/353 namazal drátěnku převoďákem a to byl za mnou smrad jak sviň.
[Jaarda]
(2.5.2025 18:46:53)
Příspěvků: 1, poslední: 2.5.2025 15:50:4673552.všechno ostatní
Good day
Hallo to London
[Mates]
(2.5.2025 15:50:46)
Příspěvků: 10, poslední: 7.5.2025 14:17:2873551.Veteráni
Ahoj, jen takový rychlodotaz: Když vyplétáte kola, můžete něčím závit nypl-drát? Díky moc
Používám červenou vazelínu. Nic se nepovoluje.
[chlup]
(7.5.2025 14:17:28)
Jak jsem psal, mně to poslali. Smrdí to jako něčím ředěná vazelína moly-lithium.
[70CB750]
(4.5.2025 0:10:11)
A ještě dotaz, čím konkrétně to mažete? Jinak já mám chromovaný ráfek a zinkované dráty
[Prohorovka]
(3.5.2025 20:34:02)
Mazem. Iba spice. Pri montazi mam vrchnak a pol cm oleja v nom. Kazdy spic namocim a xmontujem. Matice voci rafku nemazem. Ked je to namazane tak netrpi spic na krut. Da sa to jemne vyspanovat bez napruzenych skokov a trhani.
[Velorex]
(3.5.2025 20:07:18)
Teď, když nad tím tak přemýšlím, tak nerezový šroubení jsme vždycky v práci vždy mazali, protože bez mazání se skoro vždycky kouslo. Ale výplet jsem nikdy nemazal a problém nebyl.
[vladab]
(3.5.2025 12:38:45)
Mazal jsem závit a díru v ráfku aby se to rovnoměrně utahovalo a taky šlo o nerezový niple a dráty a hliníkovej ráfek. Taky jsem si na to pořídil momenťák.
[70CB750]
(3.5.2025 12:29:53)
Proč to mazat? Aby se to povolovalo? Ne urcite ne. Nemažu a nevymejslim blbosti a jen jezdim.
[Mates]
(2.5.2025 16:28:33)
Nikdy som to nemazal. Vyplietal som Jawu, Babettu, zjazdový bicykel a všetko je v poriadku
[Milos634]
(2.5.2025 11:59:31)
Ano. Taky jsem nevěděl, ale dráty a ráfek přišly s mazáním a návodem.
[70CB750]
(2.5.2025 11:33:46)
Příspěvků: 21, poslední: 5.5.2025 23:12:4473549.Informace
Ahoj, řeším teď stojan na Jawu 250 Panelka. Měl jsem ho už hodně špatný a sehnal jsem pěkný a bohužel mi nepasuje. Někdo předmnou v rámu předělal díru ze 14mm na 15mm, Teď musím ten nový stojan taky převrtat na 15mm a nevím čím. Mám kupit 15mm vrták a obě díry převrtat nebo se to dělá výstružníkem? nikdy jsem výstružník neviděl, nevím jak to funguje, jaký koupit atd. Poradíte? Děkuji
U medene vazeliny to asi nebude fatalni problem, ale rozhodne neni vhodna.
Ta se pouzije na spoje kde by teoreticky mohlo dojit ke studenemu svaru, nejde tam o tu vazelinu ale o to ze ta med zabrani tomu svaru. Jak jsem psal, patrilo to na ty nyple/spice.
[Krizoň IV.]
(5.5.2025 23:12:44)
Krizoň IV. - to áno, tam verím že to môže vytvoriť článok a potom spraviť problém. U medenej vazelíny to nevyzerá až tak zle, keď je to mastné
[Milos634]
(5.5.2025 18:10:09)
Milos634: Videl jsem kdysi pred 20 lety ve vodnim chlazeni na PC kde byl pouzity hlinikovy chladic a medeny blok na CPU. Za rok to bylo totalne sezrane a zahnojene. Neni to povera, pokud je kapaliny dost a nejak se obmenuje.
[Krizoň IV.]
(5.5.2025 16:09:11)
u nás na kostele před X lety klempíři nýtovali měděné plechy na věži hliníkovýma nýtama. Teď po létech nýty nikde a myslím, že i v plechách je problém. Bude nutná oprava :-/
[gerbil]
(5.5.2025 15:26:38)
To viem že vytvárajú článok, má to korodovať... Reálne som sa s tým ale nikde nestretol, ani na internetoch som nevidel že by to niekomu reálne niečo zožralo. Videl som aj medené krúžky, tesnenia čo sa dodávali ku hliníkovým dielom...
[Milos634]
(5.5.2025 15:18:46)
Galvanická koroze hliníku - vznik galvanického článku ve vlhkém prostředí. Hliník je méně ušlechtilý kov a koroduje rychleji.
Určitě má měděná pasta svoji vhodnou aplikaci, ale na toto existují vhodnější řešení.
[Jeník]
(5.5.2025 13:14:29)
Milos634: med a hlinik spolu vytvori elektroclanek, a postupne koroduji a sezerou material
[Krizoň IV.]
(5.5.2025 13:12:24)
Jo ten komentar patril k mazani tech nyplu a spic, ne na mazani stojanu. Sorry.
[Krizoň IV.]
(5.5.2025 13:11:43)
Aký reálny problém spraví medená pasta na hliníku? Nikdy, nikde som nevidel problém
[Milos634]
(5.5.2025 12:39:10)
Měděná pasta a hliník? To určitě ne.
[Jeník]
(5.5.2025 11:46:32)
Tenhle typ spoje by se mel mazat medenou vazelinou.
[Krizoň IV.]
(4.5.2025 8:56:36)
Zdenda559: odkud jsi? Pokud se na to necejtíš, klidně ti stojan podle čepu projedu výstružníkem
[Marlboro]
(3.5.2025 8:22:33)
Edit 2: nebo vyrobit ještě jeden pomocný čep, který bude mít na jednom konci větší průměr a stojanek po vyvrtani první díry otocit a na něj nasadit, aby se to vystředilo. To ale už chce i soustruh.
[ladis]
(3.5.2025 0:37:11)
Eidt: samozřejmě ten čep prostrcit oběma dirami a vrtat naráz, jinak bude souosost mimo mísu.
[ladis]
(3.5.2025 0:29:03)
Jestli ta stojanovka není jen stojánek na ruční vrtačku z Baubau a vejde se ti do ní včetne vrtáku, tak bohatě stačí. Základ je ustavit +/- kolmost, třeba s pomocí nějakého čepu, co se prostrčí stávající dírou a chytne do sklíčidla. Pak už to jen uchytit do svěráku, vytáhnout čep, nasadit.vrtak a tradá, hotovo. Pro fajnšmekry to vzít vrtákem o pár desetin menším a doladit ručním vystruznikem na suvné uložení.
[ladis]
(3.5.2025 0:24:46)
Tak opravný čep stojanu 15mm se běžně prodává na většině e-shopech, ten už mám, v rámu už to někdo předemnou zvětšil na 15mm a já teď budu převrtávat jen hliníkový stojan. Stejně se bojím to vzít vrtačkou, provrtám jednu stranu pak druhou a nebude to souosý. Stojanovou vrtačku mám i se svěráčkem ale pochybuju že to upnu přesně rovně a by mi to nevrtalo šikmo, možná lepší držet vrtačku v ruce a vrták pojede podle té původní díry si myslím..
[Zdenda559]
(2.5.2025 21:46:48)
taky to chce vyrobit atypickej čep, čímž bych asi začal. Udělat čep pode díry v rámu a následně podle čepu udělat díry ve stojanu
[Marlboro]
(2.5.2025 21:00:31)
Samozřejmě stojanovka je lepší, ideálně frézka.
Základ je, že stačí vrták, netřeba řešit nějaký výstružníky nebo jiný speciality.
[monty]
(2.5.2025 10:04:16)
Rozhodně ve stojanové vrtačce. Stojan pořádně upni do svěráku a chce to menší otáčky. Kdyby jsi to dělal ruční, tak ta díra bude vypadat jak od prasete.
[vladab]
(2.5.2025 6:08:04)
Ideální by na to byla stojanová vrtačka s upnutím stojánku, aby byla díra pravidelná.
[Ota]
(1.5.2025 23:16:12)
Příspěvků: 30, poslední: 17.5.2025 9:10:1773547.Nejede nebo nestartuje
Zdarec. Opět resim problemy se spojkou Jawa 634. Měl jsem taiwanské ferodo lamely nejakou dobu a nebylo možné s nima spojku vychytat. Fungovala celkem dobře, jen vždy v kopci kdyz dostala maximalni zátah prokluzovala. To byl veškerý problém. Vyhodil jsem ji a koupil jsem na partdecku originální české feroda. Ty přenáší sílu daleko lépe, neklouzají, jen mi tam vznikl s novýma lamelama nový problém. Přijde mi jakoby to obložení lamel mělo extremni tepelnou roztažnost. Normálně seřídím na studenem motoru spojku poloautomatem, seřídím vůli spojkové páčky a vše bezvadně funguje. Pokud s tím jezdím 8km do práce kdy se převodový olej nestihne zahřít tak je vše ok. Pokud ale jedu více, cca po 20km se olej začíná pořádně zahřívat tak se začíná projevovat spojka. Vůle páčky se v klidovém stavu zvýší z milimetru snad na pul centimetru, spojková páčka má pak až do více jak pulky chodu mrtvý chod, přestane vypínat. Musím během jízdy maticí na bowdenu nastavit spravnou vůli dotažením. Během dalších 20km musím bowden jeste nekolikrat dopnout a až je olej zahrity na uplne maximum tak se to ustálí. Když skončím jízdu a necham motor vychladnout, musím znovu štelovat celou spojku znovu protože vůle na lanku neni, bowden musím povolit o nekolik otacek, jinak je lanko naplé a ta spojka klouže. A akce se pak opakuje. Jedu a celou cestu jak se motor zahriva tal musim neustale utahovat bowden. Je to jakoby se to obložení vlivem tepla
Extremne roztahovalo, v součtu všech lamel na cele spojce to jsou snad řádově milimetry. Už se s timto nekdo setkal? Neporadí mi někdo prosím jaké lamely tam mám dat? Už jsem z toho na prášky, už nevim co tam mam dat. Taiwany klouzají, ty jsou dobré tak na panelku 250, tam funguji perfektne ale na 350 nezvladaji. české bobtnají… Olej na to nemá zadny vliv
Fotky bohužel nemám a pamatuju si to už jen matně. (díky vape a díky vyztuženému poloautomatu už nemám důvod otevírat pravý dekl dřív, než při výměně řetězu. ;-)
Na 639 jsem na poloautomatu navařoval pásky materiálu široké asi 5mm a vysoké tak, aby nevadily plastovému krytu sekundárního kolečka. Z hora jsem navařil naplocho rohlík ohnutý z kulatinky průměru asi 8-10mm. Zkrátka jsem tam dal, co se doma válelo. Máš pravdu, že poloautomat je děsnej patvar udělaný zrovna tak blbě, že se může hodně prohýbat. Chce to bastlit tak, aby ses dostal výztuhama co možná nejblíž kolem míst největšího průhybu. Až to budeš montovat na motorku, navléhni si na lanko vhodnou pružinku, která ti pak bude odtlačovat páčku poloautomatu při uvolnění páčky na řídítkach. Pak i za horka, kdy lamely nabobtají a zvětšuje se vůle, ti bude páčka na řídítkách vracet až na doraz.
[-]
(17.5.2025 9:10:17)
Když se ti lamely teplem roztáhnou, tak se ti vůle naopak zmenší, ne? Jestli se u tebe vůle zvětší, tak je problém jinde než v lamelách.
U mě po zahřátí spojka přestala vystavovat resp. vystavovala hůř. Myslím, že to u mě je plechama.
[Endy]
(16.5.2025 6:20:31)
Jo je pravda že se to celkem prohýbá. Sice se to nezdá až tak moc ale ten milimetr na chodu tyčky to možná i udělá. Mám to ted venku, přemýšlím a je to takový blbý patvar že mě nenapadá jak a kde to vyztužit aby to mělo nějaký efekt :D Máte někdo nějaké foto vaší výztuhy? Jen pro inspiraci
[BooCheer]
(15.5.2025 12:28:57)
Mrkni na mechanismus vypínání spojky když mačkáš páčku na řídítkách. Prohýbá se jak luk. Vyztužením získáš víc jak milimetr chodu tyčky k dobru. Pak to chodí jak víno i když lamely nabobtnají horkem.
[-]
(13.5.2025 13:16:53)
Tady je přítlačák hliníkový a plechy mám taky odzkoušené, ty se nekroutí. Tady u mě je problém s tím že obložení lamel se teplem roztahuje a to dost.
[BooCheer]
(13.5.2025 13:01:07)
U půllitra mi spojka po zahřátí taky unášela tak, že nešlo vyřadit a motorka furt jela. Ale tam to bylo přítlačákem. Plechový se kroutil. Pak jsem dal hliníkový a od té doby je pokoj.
[longr]
(13.5.2025 12:46:15)
Přesně. A když se spojka po pár rozjezdech do kopce zahřeje více než je normál tak lamely nabobtnají a spojka nejde vypnout vůbec. Objevil jsem firmu Renovak, zaměřují se na auto a moto spojky všech druhů a značek kromě toho na brzdové obložení. Podle toho co jsem studoval na jejich stránkách tak by měli umět na jawácké lamely nalepit kevlarové obložení které je běžně používané na japonských strojích a funguje to tam dokonale. Případně to vypadá že snad by vyrobili ty lamely kompletně nové. Nabízejí celou sadu plechů a lamel s kevlarovým obložením na 500OHC za 3500Kč což neni vůbec moc, pokud by ta spojka jednou pro vždy perfektně fungovala aniž by se na to muselo pořád hrabat. Už jsem Renovak kontaktoval a zkusím to, pak dám vědět. Když kevlar funguje na mašinách kde je výkon oproti jawě více jak pětinásobný, tak na 350 to musí už být spojka doživotní
[BooCheer]
(11.5.2025 12:41:49)
No a za studena na ty tenčí lamely stačí chod spojky bohatě, ale zatepla, když se roztáhnou a navíc ještě o nějaké desetiny propruží vypínací poloautomat, už to stačit nemusí.
[longr]
(3.5.2025 7:13:38)
Ono je to celkem normální, teplem se roztahuje každý materiál a je logické že sestava 5 lamel bude při 70 a více stupních mít větší šířku jak při 15 stupních. Tohle mi dělá i hornet a transalp, za studena je na páčce vůle třeba 0.4mm a za tepla milimetr. Což je ok a málokdy si toho i člověk všimne. Ale u té jawy s tema blbnoucíma lamelama to jde do extrému. Za studena nastavím vůli na pul milimetru a za tepla je tam vůle 5 milimetrů, což je polovina chodu celé páčky naprázdno. Ty lamely co jsem dal dnes, české feroda nekolik x let uložené ve skříni fungují slibně. Dnes jsem s nima najel asi 200km a vypadá to bezproblémově. Ty lamely si i sedly po dnesnich 200km tak to zitra ještě znovu seřídím za studena na správné vůle a jsem zvědav jak se to v průběhu dalších kilometrů bude chovat. Takže buď jsou nyní na trhu nějaké šmejdy a nebo ty moderní oleje to obložení degradují, těžko říct.
[BooCheer]
(3.5.2025 1:18:20)
BooCheer - po tomto tvojom dotaze som si začal uvedomovať že moja spojka robí to isté :D Dnes som prešiel asi 50km a na spojkovej páčke sa spravila vôľa, ktorú by bolo už vhodné na bowdene upraviť... Po vychladnutí sa to vrátilo naspať. Jazdím tak už roky a vôbec som si to neuvedomoval, neriešil to. Spojku používam iba na rozbeh a radím skoro stále poloautom. Ten mi funguje správne aj po zohriatí oleja a spojky.
[Milos634]
(2.5.2025 21:00:56)
Ach ty automatický opravy v mobilu... Pračce mělo být "pacce".
[Ota]
(2.5.2025 18:36:21)
OS 100 jsou značené původní jawá ké staré lamely. Mají na jedné pračce, co zapadá do výřezu v koši, i to vykrojení. Nikdy jsem s nima neměl problém. Tyto lamely určitě počítaly s olejem PP 90. Používal jsem obvykle 80W-90 a vše bylo v pořádku. U spojky 638 jsem měl že začátku problém se špatným vypínáním po zahřátí, mohla za to kombinace peasklé vydličky v poloautomatů a zkroucených plechových lamel. Ty má ovšem spojka 638 tenčí, než 634, takže jsou na kroucení náchylnější.
[Ota]
(2.5.2025 18:34:17)
To OS100 - nebude to nějaký "Osinek"? Mám tu mimo motorku v náhradní 638 spojce lamely s tímto ražením a zatím jsem byl přesvědčen, že budou ještě komunistické.
[agent]
(2.5.2025 17:09:22)
Našel jsem teď nové lamely které jsem asi kdysi koupil jako náhradní. Už tu budou ležet asi více jak 5 let. Obložení vypadá uplně stejně jako to bobtnající, taky je na tom vyražené OS 100. Jediný rozdíl že ty bobtnající mají každá lamela na dvou unašecích výstupkách výkroj, tady ty které jsem našel ho nemají, možá jiný výrobce. Nicméně s těma už to asi funguje, je na páčce znát že taky nějak teplem pracují ale je to na chodu páčky třeba jen milimetr což je Ok. Na tyto nové lamely jsem použil uplně obyčejný převodák Mogul Trans 90. Už nevím kde ale dneska jsem na nějakém fóru četl že OS 100 je označení druhu toho třecího materiálu a že materiál OS 100 je dělaný pro převodový olej PP90, že nějaké jiné oleje můžou mít různé přísady a to může způsobit bobtnání obložení a různé záležitosti. Je to nepodložená informace psal to tam nějaký pán. Měl jsem tam před tím Převodáky od motulu s přísadama pro mokrou spojku tak jestli není možné že ten olej to obložení znehodnotil. Asi by nebylo od věci kdyby výrobce těch lamel dal každému odběrateli nějaké informace ohledně toho na jaký olej je ten materiál konstruovaný a který olej tomu může škodit. Pokud to teda ten výrobce sám ví. Většinou dnes někdo něco vyrábí a ani neví k čemu ten výrobek slouží
[BooCheer]
(2.5.2025 11:34:34)
BooCheer: ja zrovna ve stredu delal taky experiment, ale s plechy. Hodil jsem je do trouby, ohral na zhruba 100 stupnu a meril jejich zkrouceni na rovne desce. Vysledek byl takovy, ze nektere se zkroutily tak, ze jsem byl schopen dat mezi desku a plech 0,4 mm merku. Po vychladnuti se vule zmensila. Takze dalsi mozny zdroj problemu. Vybral jsem ty nejlepsi plechy a slozim spojku s novym kosem...
[Bakoun]
(2.5.2025 9:00:18)
Jeste jsem si všiml takové maličkosti. Ty klouzajici taiwany které jsem z motoru vytáhl tak mají takové tvrdé obložení. Dnes mi na zkoušku kamarád dal lamely ferodo které kupoval někde na eshopu a prej to má být česke ferodo, obložení mají taky tvrdé. To co mám já ty problémové lamely co jsem kupoval jako české, origonální díl Jawa tak ty mají obložení takové měkké a vypadá to jako nějaký gumokorek. Nějaká korková drť zalitá gumou nebo jak to popsat. Ty předchozí dvě lamely se v 70
Stupnovém oleji roztáhnou asi o necelou desetinu což je asi přijatelné a nastavená vůle spojky to pokryje. Ty gumokorkové v tom teplém oleji vyloženě nabobtnají. Jinak mají na obložení vyraženo nápis OS100 což nevim co je. Ty tvrdé feroda které se neroztahují tak nemaji na sobě napsané nic
[BooCheer]
(2.5.2025 8:35:52)
JohnyR: Motul mám ve větším balení. Leju ho do všech strojů. Jak dojde zkusím jiný. Dříve jsem dával do Jawy taky obyčejný 80w90. Zdar
[lahvac]
(2.5.2025 6:33:18)
Ahoj, já mám na spojky naštěstí štěstí. :) Fungovala mě dobře 638 i 634, ale dlouho jsem nepoužil replikové a nebo nově vyrobené díly. Pokud je problém s jejich kvalitou, materiálem, tak to je špatné a můžeš štelovat jak chceš.
Každopádně jen můj poznatek k oleji - ten Motul jsem také kdysi měl a ať jsem dělal co jsem dělal, spojka fungovala blbě, nešla seřídit. Menší problémy, ale přeci jen nějaké jsem měl i se 75W90. Celé léta tedy používám nejlevnější 80W90 a o spojce nevím.
[JohnyR]
(2.5.2025 6:29:05)
Lamely mám Taivan. Ty nejlevnější. Vydrží to samé jako originál z Partdecku. Není problém. Spojka funguje. Jen jsem si zrepasoval poloautomat z 90 let. Náhražka výroby CZ letěla do kontejnéru. Zpět po namontování řazení lehčí, spojka neunáší. Olej Motul 80w90 GL4. Koš vždy před montáží kontroluji na házivost. Jestliže lamely v koši lítají tak se dostaví něco jako unášení. Jeden koš jsem ani nenamontoval i když napohled stav originál. Plechy mezi lamely jsem vřátil původní z roku 92 náhražka opět unášela. Tak snad se ti to podaří nějak naladit. Ahoj.
[lahvac]
(2.5.2025 5:22:02)
Příspěvků: 2, poslední: 15.5.2025 13:51:0173543.Oleje, mazání ...
Chci vyměnit těsnění pod víčkem od nádrže na jawa 250/559, když ho vyměním musím ho tam nějak upevnit nebo něco nebo stačí to tam jenom dát
Akorát je trochu problém sehnat repliku co se nenafoukne s tím dnešním lihovým benzínem. Mám docela dobrou zkušenost s gumokorkem co mají kluci v jawatech.cz.
[Verdom]
(15.5.2025 13:51:01)
To tam drží pod plechem co zavírá nádrž
[Mates]
(29.4.2025 19:54:21)
Příspěvků: 2, poslední: 30.4.2025 13:02:2073541.Informace
Ahoj, mám dotaz ohledně dokladů. Mám možnost od dobrého kamaráda sehnat motor 250 AUTOMATIC, a chtěl bych ho namontovat do své Jawy 250/559 která je na normálních bílých dokladech. Typové číslo je na obou stejné 559, bude potřeba něco zapsat na registru do velkého techničáku? Má vůbec origo AUTOMATIC v dokladech něco jiného? Napadlo mě, nebude třeba jiná celková hmotnost, a jak se to bere jako převodovka automatická? Je potřeba nějaká doklad z Jawy o přestavbě? PS: mám strach hlavně na STK..
Je to jen automatická spojka, nikoliv převodovka. Dnes se neeviduje číslo motoru, ale jen typ - 559, takže není třeba nic řešit.
[Ota]
(30.4.2025 13:02:20)
Neni tam nic navic, hlavni je 559 a hodne stesti, at je spojka nevymlacena.
[Mates]
(29.4.2025 16:15:12)
Příspěvků: 2, poslední: 29.4.2025 10:00:2872539.Oleje, mazání ...
Dobrý večer, jak se prosím rozdělává vidlice u bizona? Nevím jak sundat kluzák a pružinu. Matice na náhle vespod se protáčí spolu s táhlem, podržet to není pořádně jak. Ze zvrchu bych si to dlouhým klíčem podržel? Jak tam sundat to co je pod segrovkou, vytahnout ven nahoru?
A jaký olej by tam dnes měl jít - návod uvádí obecně tlumičový olej, ale o hustotě se nikde nezmiňuje.
Díky
Nejlepší je kurtou si vidlici stlačit. Vyleze tyčka, tu chytit kleštěma a matici povolit.
[Kubas]
(29.4.2025 10:00:28)
Příspěvků: 5, poslední: 28.4.2025 9:41:1272538.všechno ostatní
Zdravím, mám cz 175/487 a zlobí mi spojka, za studena mi prokluzuje a za tepla mi zabírá, zkoušek jsem ji ladit a nevím co s tím.
Takhle se to někdy chová, když se lamely připálí. U feroda už je těžší je připálit, ale stát se to může. Prvně bych vyměnil olej a pak kdyžtak viz Čezet-rider, kontrola lamel.
[longr]
(28.4.2025 9:41:12)
U 487 jsou originál lamely už Ferodo. Bylo by dobré ale i tak je zkontrolovat, proměřit jejich tloušťku - měla by být u nové 3,50 - 3,80 mm, minimum je 3,00 mm.
[Čezet-rider]
(28.4.2025 7:48:00)
@longr měli by tak být ještě originál.
[Čz]
(27.4.2025 21:32:48)
A taky jaké jsou tam lamely? Korek, ferodo nebo nějaký noname?
[longr]
(27.4.2025 20:00:15)
Chce to bližší popis. Jaký je použit olej? Základ je mít správně seřízen poloautomat a vypínání spojky.
[Čezet-rider]
(27.4.2025 17:27:26)