Na tento dotaz mohou odpovídat pouze přihlášení uživatelé.
Příspěvků: 24, poslední: 7.10.2014 20:03:5858703.Veteráni
Ahoj, chci se zeptat, jestli někdo používáte na panelce karburátor se sytičem, co si pamatuji ze svých mladých let, tak byly bez sytiče a vždycky se musel přeplavit, ale dočetl jsem se, že na panelce, snad 250 byly i se sytičem, ale nikdy jsem to naživo neviděl. Tak se chci zeptat na zkušenosti, jestli to bylo i na 350 a jestli to nemáte někdo vyfocené, díky
Ja mam na svojej 361 namontovany karbec so sytičom a možem len odporučit... štartujem na brnk v každom počasi a aj po dlhej pauze... no problem
[mildo]
(7.10.2014 20:03:58)
Ano, cupovák ve chladném počasí nefunguje dobře.
[Propeller477]
(5.10.2014 10:28:24)
Teď jsem na 250 panelku namontoval karburátor z Jawy 638 a musím sytič pochválit, je to dobrá věc. Stačí zapnout, motorka nastartuje klasicky na 2. šlápnutí a může se vyrazit. Jede to hned od začátku dobře bez škubání nebo vadnutí. Po chvíli se jen sytič vypne a hotovo. U přeplavování se mi ve chladných obdobích stává, že motorka vyjede zvýšenou hladinu plovákovky dříve, než se dostatečně ohřeje, takže pak škube nebo nemá sílu (dost to obtěžuje ve městě, kdy potřebuji akcelerovat z výjezdu z vedlejší ulice a ono se tomu nechce..) Klapka v sání sice umožní snažší start, ale zase se s tím nedá jet a tedy překlenout tu dobu kdy se motorka zahřívá. Za mě sytič smysl určitě má. Doteď jsem ale zvládal jezdit bez problémů jen s cupovákem, takže nutnost to také není.
[Vomi]
(4.10.2014 17:22:22)
Pucfol:jo jo, díky, já vím, že to jde s tou klapkou od filtru a nemusí být sytič, jen mě to zajímalo, vnukl jsem si myšlenku, že bych tam dal karbec se sytičem, abych měl něco jinak, ale nakonec jsem se rozhodl od toho upustit. Všem díky za rady a postřehy.
[k2j89]
(4.10.2014 16:29:32)
Nemusíš dávat karbec se sytičem ,stačí gumu od filtru ke karbecu osadit vzduchovou klapkou, a je to úplně stejné.Jinak stačí karbec přeplavit a musí jít taky našlápnout.
[Pucfol]
(4.10.2014 13:34:04)
Marlboro: Máš pravdu, jedině, že by se do toho krytu vyvrtala dírka na bowden ovládání toho šoupátka, stejně jako to bylo u 250. Ale pak už by tam ten karb musel zůstat, nebo tu dírku pak zase zavařit.
[Westfan634]
(4.10.2014 13:29:17)
I na 350 karbec se sytičem dát půjde, ale mám takovej pocit, že ti pak nepůjde nasadit kryt karburátotu
[Marlboro]
(4.10.2014 6:51:14)
Vzpomínám si, že u nás v práci měl kdysi jeden kolega panelku s karburátorem se sytičem, která měla rychlopal a ovládání toho šoupátka sytiče bylo udělané primitivně drátem, který byl upevněný místo lanka a šoupátko drželo ve zvednuté poloze pro startování tak, že ze zahnutý konec toho drátu zahákl za kryt karburátoru a po nastartování se to prostě rukou odháklo a zastrčilo zpátky dolů. A fungovalo to taky. V podstatě vlastně takový předchůdce toho pákového mechanismu u karbu 638.
[Westfan634]
(3.10.2014 22:09:13)
to nevím jestli to půjde, asi nechám původní originál karburátor, ale díky za info, zase jsem o něco chytřejší
[k2j89]
(3.10.2014 21:42:03)
Když si tam nějak nabastlíš pákový mechanismus, tak ano. Já mám na panelce rychlopal a pod ním dobovou hliníkovou páčku z favorita ze 60tých let.
[ED250]
(3.10.2014 21:30:07)
takže se dá ovládat přímo na karburátoru jako u 638? a nemusí se to dávat na řidítka?
[k2j89]
(3.10.2014 21:26:25)
Ten sytič je systémově stejný jako u 638.
[ED250]
(3.10.2014 21:24:36)
Na dvoupade se dávaly, páč dle ofiko info jednovály hůře startujou než dvouvály. Ale montovaly se i na vývozní 350. Pak se od toho zas upustilo, 592 se už přeplavovaly. Zvláštní, že ve stejný čas montáže je třebas sportky neměly vůbec. Zkoušel jsem ho letmo na 634 se čtyřkovejma tryskama, startuje to prakticky stejně jak s cupákem, jen to za studena nemá snahu zhasnout, drží si sytičem otáčky. Ale že mi netěsnilo šoupě v tom sytiči a žralo to jak tank, tak jsem to zas sundal, sytič byl tahán provizorně lankem se smyčkou. Dal by se na něj nabastlit i páčkový systém z osmičky. Třeba se ještě k němu vrátím.
[Stíví]
(3.10.2014 21:19:06)
ED250: dát do karburátoru se sytičem trysky z původního karburátoru, mohl bys mi poslat fotku, jak to má být zapojený, myslím jak to je udělané s tím otočným kroužkem na řidítkách?
[k2j89]
(3.10.2014 21:16:47)
Žádnej. Difusor je stejnej, jen je potřeba přetryskovat.
[ED250]
(3.10.2014 21:09:48)
´dalo by se to dát i na 350??? byl by v tom nějaký zásadní problém??
[k2j89]
(3.10.2014 20:59:19)
Upustilo se od toho, protože se šetřilo...
[ED250]
(3.10.2014 20:38:53)
Oficiální odůvodnění bylo, že 250 kmůže kopnout zpátky, proto tam dali sytič aby snadněji a rychleji chytala, 350 nekope, tak ho tam nedávali
[Veteranista]
(3.10.2014 20:38:50)
Se sytičem jezdím na panelce od nepaměti. Pustím benzin, zatáhnu sytič a na druhý špápnutí jde i po zimně. Nikdy nebyl žádný problém. Důležité je hlídat si vůli na lanku, aby pístek dosedal. Stejně jako na bowdenu plynu.
[ED250]
(3.10.2014 20:38:21)
karbec u 639 mi funguje se sytičem dobře, ale právě jsem slyšel, že u panelky to prý blblo a bylo i snad nějak jinak technicky vyřešeno, vzhledem k tomu, že dělám 350ku, tak od karbece se sytičem upouštím
[k2j89]
(3.10.2014 20:23:32)
No a co karbec na 638? Tam je to v podstatě to samé jako u té 559. Jinak já měl na 559 taky karburátor se sytičem a tou otočnou páčkou na řídítkách a fungovalo to bez problému. Nevím, proč to nebylo i u 350 a pak se vrátili zpátky k cupováku.
[Westfan634]
(3.10.2014 19:49:51)
mám 559 a se sytičem to studený chytá na druhý šlápnutí, takže naprosto bez problému, i přez to, že bez zkušenosti bych byl zastáncem spíš klasickýho cupováku...
[lk]
(3.10.2014 19:46:36)
Jednu panelku se sytičem jsem spravoval a ten sytič fungoval dobře, tak nevím!
[Uďa]
(3.10.2014 19:38:42)
Bylo to jen na 250(proč, netuším), a podle mně akorát kurvítko.
Vždycky jsem to řešil jiným víčkem s kolíkem, a přeplavovat - všechny Jawy tak fungujou, tak proč by zrovna 250 Panelka nemohla?
U modelu 592 to zrušili, a měl taky přeplavování.
[monty]
(3.10.2014 19:16:20)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (12), 0,109 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 29.4.2024 23:22:47