Příspěvků: 21, poslední: 16.6.2011 22:10:3944248.Oleje, mazání ...
ahoj mam taky dotaz kamrat si bol kupiť benzín na pumpe do banbasky a predavačka sa ho pýtala že do čoho to kupuje a on ze do pioniera tak mu dala flasku olova ze sa už prestal predávat olovnatý benzín-pokiaľ viem aspoň 3 roky sa už nepredáva,on si dava tuším 200 ml na 5L je to dobre ci zle?Ja s olovnatým benzínom nemám žiadne skúsenosti davál sa tušim do starých aut aby tesnil sedla.
Proč mi podsouváš, že leju Velfobin do benzínu? Já jen popisoval, co je Velfobin a používal jsem ho preventivně před zimou, než se začal benzín "vylepšovat" lihem. Teďkom už to nemá cenu. Nejvíc vody se dostane do benzínu "vylepšením" u pumpy. Navíc líh není za normálních podmínek nikdy 100%, ale jen 96%, protože tvoří s vodou azeotropní směs, takže destilací vznikne právě max. 96% líh. Takže už s přídavkem lihu tam vlastně dávají v rafinérii vodu.
S tou korozní odolností - životnost aut je počítána na 6 - 8 let, na to jsou stavěny protikorozní ochrany. Dají se zlepšit, ale to není v zájmu automobilek, moc dlouho by to vydrželo. Suříkové základní barvy zatím nebyly překonány z hlediska korozní odolnosti, to samé je u chromátových vrstvách na zinku, ty staré s 6+ chromem jsou nepřekonané novými přípravky ve jménu "ekologie". Kdyby se použily pro nosné části karosérie a tam, kde jsou dutivy, pozinkované plechy s následným ošetřením, v ceně by se to projevilo max.5%, životnost i 4x delší, ale to není smyslem výroby aut.
[holdas]
(16.6.2011 22:10:39)
no vidíš, kam až jsme se dostali. Hovoříme o olovu a jsme u povrchových úprav. Do toho ti kecat nebudu, ale proč leješ velfobin do nádrže? Protože ti naváže zkondenzovanou vodu. Proč ti ji nenaváže líh, kterej tam už je? Protože už jeho wasrtáhnoucí schopnost je vyčerpaná v okamžiku, kdy to leješ do nádrže. Kde se tam voda vzala? Zkondenzovala tam dýcháním nádrže. Když už mluvíme o zkušenostech, tak já zase patnáct let auta zkouším na úrovni "kulatý razítko". Když tak se můžeme učit lítat navzájem, mně povrchové úpravy celkem zajímají, ale u nás jde všechno potenciálně reznoucího cestou kataforéza, prášek a vodou ředitelné svivnstvo.
[Kosťa]
(16.6.2011 14:03:56)
My, co máme nádrže ošetřené proti korozi toto neřešíme. Co myslíš, že je Vefobin proti zamrzání vody v benzínu ? Obyčejný líh, naváže na sebe vodu a ta nemrzne, nebo už jsi viděl zamrzlou kořalku na mrazáku? Jinak v nádrži koroduje hlavně povrch, který tvoří rozhraní kapalina - vzduch = kyslík potřebný k oxidaci (rezavění). Profesně nějaký pátek (asi 30 let) dělám do povrchovek proti korozi, takže neuč orla lítat. Já mám vylité nádrže speciálním zinksilikátovým prostředkem, korozní odolnost 100 mikronové vrstvy cca 10 x vyšší než 100 mikronů žárového zinku, zkoušeno v solné mlze.
[holdas]
(16.6.2011 0:02:26)
Chválím ti znalosti fyziky. Zkušenosti trochu chybí, ale to se dožene. Nekondenzuje pochopitelně vzduch ani dusík z něj, ale voda ze vzduchu, a to kdykoli při překročení rosného bodu - což může být i při +10°C, jak ukazuje ranní rosa. A jak se mění teplota a objem vzduchu v nádrži (viz stavová rovnice plynů), nádrž dýchá, vzduch se vyměňuje a nádrž nasává novou vzdušná vlhkost. Ne moc, ale cyklicky to stačí, kór když už líh nasál něco v cisternách - ve skladu, při přeprave, na čerpačce. Nejlíp se to projeví když na podzim začne mrznout (zamrzlá palivová potrubí osobáků), ale to my už máme kočičky uskladněné. Nicméně na korozi nádrže to stačí - nebo myslíš, že nádrž zevnitř rezne díky benzinu?
[Kosťa]
(15.6.2011 10:43:22)
Ty máš v garáži pod -190°C, že ti v nádrži kondenzuje vzduch? Já měl svoji Kyvku přes zimu v nevytápěné garáži s necelou půlkou nádrže, kterou jsem na jaře vyjel a nic zvláštního jsem nepozoroval.
[holdas]
(14.6.2011 21:52:42)
No vidíš :-)) ale pokud není nádrž plná, divil by ses, kolik vzdušné vlhkosti nbere při dýchání (ráno ohřev, večer chladnutí). Vynásob to 300 cykly ročně (250, 350, 364... jak kdo jezdí nebo nejezdí) , a máš slušný objem nadýchaného vzduchu a z něho zkondenzovaného vzduchu. Proto se doporučuje skladovat motorku s plnou nádrží (benzinu, ne vzduchu) a v místnosti se stálou teplotou. Kdo z nás to dělá? Já u Housera, protože stojí ve vytápěné pracovně nad literaturou, ostatní stojí s plnou nádrží v garážích.
[Kosťa]
(14.6.2011 19:22:26)
[Kosťa] - hydrofobní = nesmáčivý, líh je hygroskopický = natahuje do sebe vzdušnou vlhkost. přes malou 1 mm dírku v nádrži té vody tolik nenabere.
[holdas]
(13.6.2011 21:40:21)
No jo, ale to byl benzin, kterej je furt v oběhu. Líh je hydrofobní, táhne wasser, takže u našich historických strojů, které zhusta vyjedou dvě nádrže za sezónu, je v tém víc vody než lihu. Navíc, nevšimli jste si, jak nové benzíny žerou těsnění? Já musel vyměnit těsnění pod víčkem nádrže (originál 1965) za korek - najednou vybobtnalo a bylo po ňom. Vivat zemědělci!
[Kosťa]
(13.6.2011 21:06:48)
ladis: jezdilo, protože samotnej benzín měl málo oktanů a lihem se číslo zvyšovalo.
[vencac]
(13.6.2011 20:24:41)
Tak nevím, zkušenější mne kdyžtak opraví, ale nejezdilo se za první republiky na lihobenzín vcelku běžně?
[ladis]
(13.6.2011 15:04:42)
Já na naturál taky lítám pravidelně se třema motorkama a jedním autem a vše OK. Ale všechny jsou v pořádku. Možná že vyšší OČ v kombinaci s neidentifikovatelnou příměsí lihu, kvalitou levných benzinek a nějakou to malou netěsností a slabým magnetem problémy způsobit nakonec může. Absencí tetraetylolova to nebude, stejně se už pár let nedávalo ani do speciálu - už dávno se tam míchalo to, co si teď musíš koupit extra v pixličce.
[Kosťa]
(13.6.2011 8:18:08)
Na natural 95 sesp. optimal95 od Eurooilu jezdím obě svoje 350 i 20ku. Bez problémů. Dokonce jím krmím i T805ku (jedině u ní míchám aditiva). Podle mě to jede ve všech případech líp jak na speciál.
[radek1]
(13.6.2011 7:11:36)
Skoro bych si myslel, že si nic neplete, prostě jí někdo řekl, že do starejch strojů patří támhle to z regálu. Kór jestli byla blonďatá. Ale kupodivu asi nejakej problém bude i u dvoutaktů, pár aerovkářů se dalo slyšet, že jim to na naturál stávkuje a příznaky stejný - za tepla nestartuje ani za boha a za jízdy divně málo kouří. V sobotu mi to říkal i jeden wartburgář, že techničák OK a naturál KO, ale on je tak trochu baron Prášil, takže si tím nejsem úplně jistý. Nakolik je to olovem a nakolik lihem... těžko říct.
[Kosťa]
(13.6.2011 5:37:39)
To sou zvonky, olovo z flašky v poměru 1:25 :-)))
[smradzjzd]
(13.6.2011 0:03:24)
Buď měla obchodního ducha, nebo si holt plete M2T s olovem...
[ladis]
(12.6.2011 22:33:55)
Přesně tak jak říkáš,do fichtla je to nesmysl.Ale paní prodavačka má obchodního ducha a prostě to umí PRODAT :o)
[daveho]
(12.6.2011 21:48:22)
a tiež je zaujimavý ten pomer miesania,,,,to co som si kupil ja mam 250ml na 250l benzinu
[Velorex]
(12.6.2011 21:47:40)
Natož do fichtla když jezdí i na techničák :)
[Šídlo]
(12.6.2011 21:45:40)
Do dvoutaktu žadny adetivum neni potřeba.použiva se do čtyřtaktu na mazaní ventilu.
[venca-k]
(12.6.2011 21:41:20)