Příspěvků: 20, poslední: 27.6.2011 10:26:3244477.Informace
Zdravim osazenstvo JWM, přicházim pouze s několika informacemi o kitu na 290ccm u Jawy 559. Jak možná někteří uživatelé už vědí, měl jsem na své motorce namontovánu tuto upravenou sadu pro zvýšený objem. Motor byl komplet po generálce, před úpravou jsem s ním nejel, tak jsem nevěděl jak jede klasická panelka. No, k věci-pohodově jsem zajížděl, max cca do 70kmh, často jsem měnil rychlost, občas vyřadil na neutrál aby motor zchladnul a pak za to lehounce vzal zase zpátky na těch 70, no prostě se vší opatrností. Takhle jsem bez problémů a bez sklonů k nějakýmu zadírání ujel asi 160km. Pak jsem jel s kámošem na vyjížďku, rovněž stejným způsobem jízdy a po pár kilometrech začala klepat, zvonit, no vymáčknul jsem spojku, neutrál, pak jsem zase zařadil a jel dál, zdálo se to být ok. No a asi po 2-3km to samý, ovšem ještě o trošku horší. Tak jsem zastavil, vypnul motor a nechal vychladnout. Po opětovném rozjezdu zase ok asi na 1-2km a furt dokola. No za odpoledne jsem se dokodrcal domu(bylo to max. 15km od domova), rozebral a zjišťoval následky. Ve válci na jednom místě docela hluboká rýha, na pístu taky a zdá se že i jeden kroužek je načatej. Měl jsem doma ještě jeden málo jetej klasickej válec s pístem, tak jsem to přehodil a je pokoj, jen už to nejede jako dřív. No a tak zemřela Panelka 290ccm a zrodila se klasická 250:) Rýha na upraveném válci asi nepůjde odstranit, leda mě napadlo dát to ještě malinko líznout na honovačku, ale už takhle je u jednoho kanálku stěna dost slabá a možná by to tím teplem mohlo pracovat a dělat problémy. No a teď k porovnání nezajetá 290 a zajetá 250:
290 má víc síly odspoda, krásně táhne a letí do otáček už od nějakých 65km/h na čtyřku. Při startování znatelně vyšší komprese a občas s tím spojené ztížené nakopnutí. V celém rozsahu znatelně vyšší výkon, moc příjemná jízda.
250 zdaleka tak nejede, musí se jí víc "šlapat na krk", zdá se mi že je trošku tišší chod motoru a nejsou tolik slyšet detonace, ale to může bejt jen subjektivní pocit.
Shrnul bych to tak, že 290ccm má zřejmé výhody jak už jsem psal, ale stěna válce už je pak moc slabá a výbrus moc těsnej a z toho vznikají komplikace. V mém případě jsou to vyhozený 2.000,- Kč za 160km svezení s tímto kitem. Nicméně mám cennou zkušenost a v podstatě všechno co jsem si nechával dělat v TKmoto stálo za starou belu. Nejdřív mi zku_vili čepy stojanu, který jsem si nechával dělat nový(oskákanej povrch, vytočený do kužele, špatnej rozměr), pak jsem u nich měl na výplet kola, přední jsem musel dát předělat k Jawáckému fachmanovi do Týnce, protože házelo asi o půl centimetru, o nedotažených asi 4 drátech ani nemluvě, no a tento kit, možná někomu slouží bezproblémů, ale já s ním skončil, stejně tak jako s celým "slavným" TKmoto, k nim už ani dofouknout gumy. Možná někdy seženu jiný válec a nechám ho přebrousit na poslední výbrus. Tolik mé poznatky a zkušenosti. A nekamenujte mě:)
Koho zajímá, u Mz s německým pístem je předepsána vůle výbrusu 0.05mm. U českých,maďarských pístů to ale chce 0.07mm. Mez opotřebení udávána u 0.10mm. Polský píst vůbec nebrat.
[bledemon]
(27.6.2011 10:26:32)
Spotřebu dle stylu jizdy. Ale ja ji moc nešetřim, takže k těm 5ti si to vezme.
Jinak ještě doplnim: Je dobré zvyšit spodni kompresy (podkova + ucpani vyvažkovych děr) kvůli lepšímu plnění. Sníží se spotřeba a ještě víc to táhne odspodu.
[Drake]
(27.6.2011 9:56:14)
Mně to dělal taky p. Havelka z Jičíněvsi, včetně dodání písty, jaký je to výrobce jsem neřešil-je tu už 10 let. Spotřebu mám tak k 5ti litrům.Navíc mi upravoval (rozšiřoval) kanály ve válci-podle oka.
[kodus]
(27.6.2011 8:40:18)
A kde jste ten německej MZ píst sehnali?? Všude, kde jsem se ptal, by sehnali tak maximálně ten z Almetu, nebo vůbec nic..A co spotřeba?? Když se dá takováhle tryska spolu s malýma otáčkama, asi to nebude tak hrozný,ne?
[sam559]
(27.6.2011 7:59:06)
Taky mám panelku 290 ccm, mám na ní najeto asi 15000 km a jezdí pořád v pohodě. Zajíždění jako na motorce bez úpravy,taky jsem musel vypodložit válec, jinak vše ostatní mám sériové
[kodus]
(27.6.2011 7:40:40)
vic nez cokoliv dalsicho je treba mit cit pro motor a hlavne pro jeho nastaveni - staci chuda smes nebo i chudej prechod a utavis i dobrej valec -- krome toho ale tom ma pisty nahovno maji moc velkou roztaznost - principuialne je ale 290ka dobre funkcni jen je treba spravner vsechno vyladit a pouzivat kvalitni dily
[milánek]
(26.6.2011 22:54:15)
Vibrace trošku vzrostou. Ale není to potřeba tolik točit, tak se to eliminuje. Má to užasný spodek. Montovali jsme až 21 zubé kolečko. Jinak pro další dotazy. Na bráchovu 592 to bylo roubováno ve 40000Km a dnes má 62000Km. Spodek se nikdy nepůlil. Klika to bez problémů vydrží.
[ED250]
(26.6.2011 21:26:07)
a co spotreba, vibrace? taky o tom celkem uvazuju, pocitam ze to tedy neni treba resit pres tk moto staci koupit pist mz , a dat prebrousit origo valec na ten pist?
[Free]
(26.6.2011 20:49:21)
Píst mam taky MZ-tu. A výbrus mi delal p. Havelka z Jičíněvsi.
Karbec je třeba naladit jinak než u seriovky. ( Pro mě 105HT a vejš jehla ). To doladění karbce je dost důležity a je to o citu a poslechu.
Hlavu ani válec sem nepodkládal. Upravil sem malinko dno pístu tak, abych zachoval seriové časování přeplachu a zachoval antidetonační štěrbinu.
Při předstihu cca 3mm a benzinu N95 to jede parádně.
(Co bych doporučil je jeste dovivažit kliku dle seriovky).
U Lucasbikera bych ten problém viděl tak jak píšou osatní. Chudá směs a nekvalitní píst. Je to škoda, jede to s tím fakt pěkně.
[Drake]
(26.6.2011 18:42:25)
Jo, byl to fajn výlet. :o) Silnější těsnění pod hlavu moc nedoporučuji, protože je pak hodně náchylné na proražení od horkých plynů. Leda upravit spalovací prostor broušením, či na soustruhu. My jen zaškrabali a ubrali tak nějaký materiál z hrany od dosedací plochy směrem nahoru ke svíčce. Potém jsme šli právě cestou podložení válce. Větší vývrt a tím i větší vůli pístu ve válci bych nedělal. Motor začne klepat.
[ED250]
(26.6.2011 10:56:26)
Bud těsnění z tlustýho plechu,nebo upnout do soustruhu a zvětšit spalovací prostor. Případně opatrně fortunkou, teoreticky by šel udělat i nesymetrickej spalovák, vhodnější na bezolovo.
[monty]
(26.6.2011 10:55:01)
ED250> Zrovínka včera jsem koukal na fotky z toho vašeho "výletu okolo republiky", moc pěkný. Jinak máš asi pravdu, podložit válec může být dobrý řešení, bohužel to mi v TKmoto neporadili.
monty> Poradíš jak eventuelně zvětšit spalovací prostor když nepodkládáš válec? Vyšší těsnění pod hlavu?
Myslíte že se můj válec dá ještě použít když se dá lehce líznout na honovačku a dá se novej píst? A tím pádem nebude výbrus už ani tak těsnej?
[Lucasbiker]
(26.6.2011 10:45:34)
Já vím, ale v tomto případě to není takový rozdíl. Motor stále tahá a oproti klasice má neuvěřitelný spodek.
[ED250]
(26.6.2011 10:10:05)
Souhlas s ED 250. Ono nacpat tam velkej píst a na zbytek se vyprdnout nejde.
Podle mé zkušenosti TK moto používá na tyto kity nekvalitní písty, v tom našem se po 200 km vychodil čep snad o půlmilimetr. Po výměněně za kvalitní píst MZ a doladění karbecu motor chodí jak víno. Zatim asi 4500 km.Kompresi je lepší doladit zvětšením spalovacího prostoru, podložení válce rozhodí časování.
[monty]
(26.6.2011 10:01:52)
Je to vyladění, nic víc.. Brácha jezdí na 290ccm šest let a ujel tak něco kolem 20 000Km. On sám má 120Kg a většinou tahá nacpanýho pávíka na 14 dní. S kitem projel Stelvio, Grossglockner a další desítky passů v Alpách. Byli jsme s tím i dvakrát u moře. Letos náročných 23OOKm za týden při objetí naší republiky. Po nějakým "kousání" ani potuchy. Karburátor má sériový. Jen válec má o 2 mm podložený klingeritovým těsněním. Před tím to mělo detonace. To byl určitě i Tvůj případ. Měl jsi moc velikou kompresi a karbec naladěn na sériovou dvěpade. Motor se přehříval. Soused také jezdí 290ccm a ten též podložil válec a celek vylepšil karburátorem z 350/640 (dif. 28mm) a přidal díky airboxu HT jen 72. Jezdí nu to moc pěkně. PS: síla stěny po převrtání je v pohodě. Stejnnou sílu má kývačka 353 v sérii. PS:2 problém je též v pístech. Vsadím se, že jsi tam měl tureckou výrobu pístu. Ta po ohřátí doslova bobtná... My jezdíme na originál eMZetu. Je o dost sražší..
[ED250]
(26.6.2011 9:33:49)
tohle by mohlo fungovat jedine po vymene vlozky, ale to uz jsou megazasahy a to bys za dvojku neudelal :)
[Hipik]
(26.6.2011 9:26:54)
Tohle je prolematika těhlech vrtanejch motorů obecně. Ty co vrtali 175 nevím kam, dvěpade apod dopadali podobně vždycky.Tyhle problémy s tím prostě jsou, semtam se to ale povede :)Možná bych se tam s tím skusil taky zastavit ale myslím že tě pošlou někam a svedou, budou tam z tebe dělat idiota že to neumíš zajet a pak ti slíběj 10% slevy na dlaší válec :-)
[BRK]
(26.6.2011 9:19:29)
za chvíli tě tu ubijou tim, že máš negativní zkušenosti a všechno svalej na tebe :-) síla davu. Pro příště: špatný reference = běž se tam kouknout, dobrý reference = vůbec tam nechoď (tim se řídim já ..)
[mi-psi]
(25.6.2011 23:51:59)
Vsichni na Kruciku, poradna pro nas :)
[Firerider]
(25.6.2011 23:43:15)
Ten kit reklmuj, ne?
[Vitek]
(25.6.2011 23:32:54)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,063 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 7.5.2024 21:01:50