Příspěvků: 11, poslední: 25.3.2014 22:30:0556868.Tuning a přestavby
Možná řeším blbost, ale chtěl bych se zeptat, zda jde karburátor z 638 a víš do 354?
1, Má to nějaký význam? Zvedne se výkon? Nebo sníží se spotřeba? Co se mi na tom líbí je, že to má sytič.
2, Co se musí upravit? Viděl jsem na fichtlkrámku nějakou redukci. Musí se zvětšit i sací otvor v kartrech?
3, Dá se na karburátor přidělat přímě sání? Myslím to, co měli první kývačky.
4, Bude na motor pasovat původní kryt karburátoru? Myslím ten starší typ co drží na pérkách a nešroubuje se. Měli ho i péráci.
Ještě jeden poddotaz. Když dávám kývačku na jehly tak musím měnít ojnice že? Dávají se tam ojnice z 638 nebo jaké? Jaký je průměr horniho oka?
nejvic pomuzou posledni typy hlav, nevim jaky tam mas ted
[Mates]
(25.3.2014 22:30:05)
co ti pomůžou jehly, když budeš půlit stejně kvůli středovému ložisku?
[jawarmaniak]
(25.3.2014 17:40:58)
Tahám sajdu, a myslel jsem že by ta úprava mohla půl koníka přidat.. Samozdřejmě se slícováním kanálů se taky počítá. Seštelovat obyč karburátor umím. Pohrát si s tím a naladit to mi nedělá problém. Mě spíš zajímalo jestli to má nějaký efekt.. Ano mám karbec s drátěnkou..
Ještě k těm ojnicím. Kdybych mazal teoreticky 1:30, klasika abych umazal středové ložisko.. nejde mi tak o spotřebu oleje, ale spíš o životnost jehel vs. futra.. jehly vydrží déle ne?
[AK]
(25.3.2014 16:48:26)
když někdo neumí seštelovat blbuvzdornej jikov s dvouma tryskama, tak u sebelepší karb nepomůže.přívěru na sejtku nepoužívám a jezdím, startuje vždy at je -15 , nebo +35 karb 2926
[Mates]
(25.3.2014 12:11:20)
mám to na 634, už sem to tak kouúpil. Je to uplně k hovnu. Nejde to nastartovat hodně studený a když je to zas teplý, tak to taky nechytá :D
[Kuba z Neve]
(25.3.2014 7:31:56)
1) Ta příruba s karburátorem z 638 přínos má, ale musí se toho udělat víc než jen to tam namontovat. Optimálně mít slícované kanály v motoru a tedy i slícované sání s přírubou. Pak je potřeba karburátor správně naladit a v případě panelkového airboxu (jitrnice) se musí často i nějak upravit pro větší přístup vzduchu. Když se to pořádně naladí, tak to jezdí znatelně lépe (testováno u Jawy 250/559)
4) kryt karburátoru se tam vejde, ale tím, že ten karburátor nemá horní víčko šroubovací, tak tam nepůjde zafixovat klasickou maticí. Je ale možnost odbrousit na něm ty dva nálitky na šroubky a do těla pak na soustruhu udělat závit, aby tam padlo normální víčko z klasického šroubovacího Jikovu 2926
[Vomi]
(25.3.2014 7:31:06)
1,Redukci mám doma a taky sem si s touto myšlenkou pohrával . Na motor bez uprav je to zbytečný . Výkon a spotřeba jde naladit i na původním karburátoru . Sytič je sice hezej ale taky není potřeba . Za ty léta co motorku mám sem sytič nepoužil . Když sem to koupil guma sání byla jak šutr a klapka sytiče za studena nešla zavřit . Za tepla šla ale vzpomen si dávat sytič než to schladne . Pak sem v rámci zvyšování výkonu použil gumu bez klapky a sytič nepoužívám vůbec a ani mi nechybí prostě funguju na kolík . Jinak viz maspe v drátěnce máš dusidlo což je lepčí než klapka v gumě .
2,Koupíš redukci nahřeješ redukci nasadíš karbec zajistíš kolíkama . Pokud je karbec nějakej moc omlácenen či jinak špatnej asi nutno lepit .
3, Dá ale nejsem si 100% jistej jestli nebudeš muset zvětšovat díru co je na karb .
4 Tak to netuším ale můžu ti to odzkoušet . Ale asi nepude protože je to uplně jiné .
Co tím sleduješ ? Víc koní tam nenajdeš. Na jehly se vyprdni páč u 354 je nutný mazat hlavně středové ložisko a to 1:50 nemá v lásce. To by musel být zasadnější zásah .
[kocourluk]
(25.3.2014 3:45:33)
pokud se v bodě 3 ptáš na otevřené sání s drátěnkou, nechápu prvotní myšlenku se sytičem, když drátěnka má sytič nejblbuvzdornější :-)
[maspe]
(24.3.2014 23:40:52)
Místo toho bych raději zainvestoval podstatně menší částku do gumy sání s klapkou a ten samý efekt, co ti udělá sytič, máš tímhle dosažený taky, navíc to pasuje to pod původní kryt přímo z fabriky a nemusí se nic dobastlit, maximálně malinký výřez po straně krytu, pokud ho tam nemáš - nevím, zda na starším typu krytu je, spíš bych řekl, že ne. Blbé ovšem je, pokud máš podsedlové plechy na starou kejvu bez airboxu, pak by to znamenalo sehnat navíc novější plechy a k tomu jitrnici (airbox).
[ladis]
(24.3.2014 22:56:19)
Pár lidí zkoušelo ten karbec namontovat na 634. Myslím, že měli s naladěním dost problémy. Obávám se, že u kývačky to bude ještě horší.
[Ota]
(24.3.2014 21:59:17)
1. Nebude to mít žádný význam, resp. budeš muset laborovat s tryskama, abys to nějak kloudně vykompenzoval. Ten karburátor nemáš šanci plně na kývačce využít.
2. sací hrdlo, pomilu-li nějaké rozšiřování kanálů v karterech
3. Dá
4. Ani ve snu
Řešíš blbosti a být tebou bych se na to vykašlal, když se ptáš na takovéto věci.
[jawarmaniak]
(24.3.2014 21:12:08)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,047 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 16.5.2024 23:10:58