Příspěvků: 10, poslední: 11.2.2015 20:58:4959504.Oleje, mazání ...
Dobry den, mam zrenovovanou jawu 500 ohc, ale po nastartovani unika z olejoveho systemu hodne oleje, zejmena z te hadicky, ktera vede od valcu do bloku motoru. Pry na to je nejaka finta, jak tomu zabranit. Umi mi nekdo poradit a pripadne rici, kde se to da sehnat.? Dekuji. Kamil
Náhodou co jsem nakoukl do Myšky motoru, tak ten je v plný kondici a v perfektním stavu. Podle všeho, tam kdysi někdo udělal poctivou GO. Pak to v tom šoproizním stavu sloužilo nevím kde a ten nejspíš ucpal oddych (sázím na stav, že začal po nějaké době po zastavení unikat olej z oddychu což zapříčiní zpětné olejové ventilky) a tak se prostě díra ucpala. Proto se ten motor tlakoval a tekl a tekl všude. Silikonem ho léčili a nevyléčili. :-) Když se OHC vychytá - stačí si přečíst veteranforum. Tak jezdí, dobíjí a neteče. Nejsou to kouzla, jen pořádný nastavení :-)
[ED250]
(11.2.2015 20:58:49)
koukám, že motomyší OHC je v tuningu od stejného tvůrce, jako byl můj kvasinksej AZNP šicí stroj, tak držím palce, aby se brzo nešvarů zbavil a naplno své srdce rozbušil
[mais]
(11.2.2015 20:35:43)
Přesně, pulec je na seřizování a údržbu natolik složitý (ve srovnání s tehdejšími dvoutakty), že ho ani policajti zrovna dvakrát nechtěli.
A jak se s ním navztekal kamarád, než přišel na všechny vychytávky by vydalo na knihu :)
[z477]
(11.2.2015 11:18:49)
To je jeden z hlavných rozdielov medzi kývačkovým motorom a 500 OHC. Kývačku dokáže prevádzkovať každý, kto dokáže nastaviť predstih, naliať benzín zmiešaný z olejom a zapojiť baterku.
500 OHC potrebuje aj trochu technického umu a hlavne rozumieť, ako ten motor funguje a ktoré vôle sú dúležité. Tak to bolo vždy a tak to aj bude. Preto niekomu chodí 500 ako guľa a niekomu vôbec. Takže jedna vec je dať "zrenovovať" motor a druhá vec je potom aj tú motorku prevádzkovať. A to je hlavný dôvod, prečo na J500 stretávam na cestách stále len tých istých nadšencov....
Takže len študovať staré manuály, nastavovať, ladiť a hrať sa.... A stále...
[robinez]
(11.2.2015 8:48:39)
Ahoj Martine - no to je teda síla s tím zaslepeným oddychem. Pokud to nemá vyřešené nějak jinak, tak se ten motor musí nafukovat jako balón. No a ta prolomená trubka v odsávání oleje z karteru je také umělecký skvost. To teda musel opravdu dělat "odborník na slovo vzatý".
[Milan(OHC)]
(10.2.2015 14:23:33)
Jen připomínka, že pod tou dolní maticí musí být kuželový klobouček, přes který ta matice natláčí hadici na ten těsnící kužel. Dále pak mohou být netěsné zátky olejových kanálů v čele hlavy - vedle toho domku, který popisuje ED250. Pak si také zkontroluj ty průtočné šrouby ve výtlaku na hlavu, protože pokud tam není příčně jen jeden otvor průměru 2mm, tak se přemazává hlava a nedostatečně maže klikovka. No a pokud budeš mít v háji zpětné ventilky v kanálu pro mazání klikovky, tak ti to bude chcát i přes ventil oddychu. Jinak z olejového systému OHC, pokud je správně udělaná, normálně nic neuniká tzn. že ta renovace motoru nebude asi nic moc.
[Milan(OHC)]
(10.2.2015 12:41:30)
Nahoře na vahadlové skříni je domek na dvou šroubech M5, na domku je vývod a nasazena zapertlovaná hadice. Dole na motoru je kuželový vývod, na na něj je nasazena hadice a matka jako pritikus při utahování hadici rozvírá do kužele a tím se spoj utěsní. Při správném složení tam nic téci nemůže. Zároveň překontroluj průtočné šrouby na potrubí výtlaku oleje k mazání vahadel a královny. Musí tam být jen jeden otvor pr.2mm. Ten otvor slouží jako kalibrace průtoku oleje nad hlavu. na dosti motorech. Jestli ty otvory někdo převrtal (dost časté), tak se dostává nahoru oleje moc, olej se nestíhá vracet zmiňovanou hadicí a kolem královny dolů a hlava zaplavuje. Olej se pak dere ven kde může.
[ED250]
(10.2.2015 10:43:57)