Příspěvků: 29, poslední: 31.3.2015 13:49:5759833.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Čauec,
mám motorku MZ 251 2500km po výbrusu a dneska jsem zkoušel maximálku; když jsem to točil na 5500ot. (v těchto ot. je max výkon) a jel asi stovkou, tak najednou motorka jakoby vynechala a začla, ne však škubnutím, zpomalovat (ani ne vteřinu to trvalo), pak se to zase rozjelo a, možná je to jen mé zdání, nějak to hůř táhlo. Zastavil jsem a motor byl docela horký.
Mám podezření na protoření spojkového koše (to je horší varianta) nebo prostě motor zvadnul v důsledku toho, že ještě není úplně zajetý, přehrál se, vzniklo velké tření a pak ještě větší tření. Myslíte, že by v tomto případě bylo dobré sundat válec a mrknout se, jak jsou na tom kroužky a stěny? Kdyby se ten píst šprajcnul, tak to by vyvolalo škubnutí, ne?
Děkuuju za pomoc
Ještě sraž ty hrany kanálů, stačí ty vodorovné, svislé netřeba. Ať se ti necvakne kroužek. Jinak to máš začištěné, zdá se, pěkně.
[longr]
(31.3.2015 13:49:57)
Mám pod hlavou origo (no, z druhovýroby) těsnění bez silikonu, vzdálenost mám 1.2-1.3mm, mám mít 0.9-1.2. - takže je větší; a přitom mezi kartrem a válcem mám jen slabou (skoro žádnou) vrstvu silikonu. Šrouby mám utážené předpisově na 43Nm, už 50Nm jím strhává závit. Zkusím trochu zmenšit to těsnění. Dal bych tam taky silikon, ale podle servisky tam alespoň jedno musí být.
[GeorgeLD]
(30.3.2015 14:13:53)
Používáš origo těsnění pod válec? Zdá se, žes to prdnul jen na tmel. Celé to tak sedí níž. Po složení zkontroluj tloušťku antidetonační štěrbiny. Měla by být 1-1,2mm. Dá se upravit použitím vhodného těsnění pod hlavu. Jsou tuším dvě tloušťky těsnění 0,2 a 0,4mm. Při dotahování hlavy dodržet postup a dotahovací moment (aspoň citlivě = ne nakrev). Stále ti to totiž nejspíš detonuje. A ten předstih nastav pořádně. Jo a tloušťku antidetonační štěrbiny změříš tak, že přes díru pro svíčku strčíš do hlavy cínový drát vhodného průměru (ne moc tlustý) a otočíš motorem přes úvrať. Píst to rozplácne a to pak změříš.
[Zahradník]
(30.3.2015 10:22:57)
add taiwanský karb.- dal jsem ho MZ 150 a motor jel pouze při potevřeném sitiči. Nahradil jsem původní hlavní trysku větší, už to jede, ale stejně to není ono. Je to šmejd.
[Josef]
(30.3.2015 10:18:09)
GeorgeLD: vložka ve válci je z šedé litiny, což máš dost měkké bláto.
[Wiku]
(29.3.2015 23:05:34)
A jak to jako myslíte vzít šmirglem válec, jde to vůbec šmirglovat? Vždyť to je fest kalené ne? Ok, zkusím kompletně válec sundat, vyčistit všechny kanály, opilovat ty malé rýhy na pístu a zase to složit... :(10x
[GeorgeLD]
(29.3.2015 22:11:34)
Tím myslím fakt poctivě, jak válec, tak píst. To, že tam nejsou viditelné prasátka, ještě neznačí, že to v tom porušeném místě neudělá zase.
[longr]
(29.3.2015 21:51:10)
Ono je potřeba místa, kde se to přidřelo, pečlivě vzít šmirglem, na pístu prý raději pilníkem (Dělal jsem taky šmirglem a nikdy nebyl problém), opucovat karbon, citlivě zajet a netočit to hned po složení, mít sražené hrany na kanálech a těsnění pod hlavou aby nelezlo do spalováku. Pak nastavit trošku vyšší bohatost a prostě s citem jezdit. Pokud to nebude mít dost paliva, zadřeš zase.
[longr]
(29.3.2015 21:49:37)
Tak mám nějaký problém, nejspíš s přidíráním :-/ když točím +- k 4800ot., tak začne v motoru jemně chrastit a semtam je jemné krátké vynecházní ve výkonu jako kdyby se lehce šprajcoval. Zkoušel jsem sundat válec a přibylo v něm jemných podélných rýh nepravidelně rozmístěných, nicméně přidření ve smyslu prasátka na pístu žádné.
Přešel jsem na olej Mogul Alfa 2t z Mountfieldu na který jsem četl pozitivní ohlasy. Zatím moje pracovní verze je, že se rozpouští karbon a to zachrastění i rýhy způsobují jeho částečky. Jinak si to neumím vysvětlit. Olej míchám 1:40, přidal jsem teď dokonce i trochu M2T a byl to projet a dělá to furt. Mám z toho trochu obavy, nevím co se dá čekat. Zajímavé na tom je, že chrastení probíhá pravidelně při zvýšení otáček k těm cca 4800, dostaví se v podstatě za chvíli.
Jinak od karbonu jsem čistil jen hlavu a píst a ten píst spíše dak bajočko.
[GeorgeLD]
(29.3.2015 20:29:49)
Stíví: já zase myslím, že liščí hřbet .)
[Bakoun]
(26.3.2015 20:25:16)
Nestačí dotékat benzín, tím pádem chudé. Zvyš o něco hladinku a uvidíš.
Ideální barva svíčky je jelení kůže :o)
[Stíví]
(26.3.2015 15:17:17)
Když jsem dával M2T, taky mi kapalo z výfuků, s Laviem tohle není a motor je po pohledu do výfukového kanálu čistší. To hliníkové těsnění pod hlavu z vnitřní strany raději trošku zvětši, stačí cca o 1 mm na průměru.
[longr]
(26.3.2015 8:46:27)
Díky za důležité info. Mám potíže s taiwanským karburátorem, šetřím na Bing; když byla venku ještě kosa, tak nevím čím to bylo, ale z kolena výfuku vyloženě kapal dost rychle jakoby "tér"; taky se mi hodně, ale hodně dýmilo z výfuku, než jsem dal trochu níž hladinu v karbci; teď už je to v pohodě, možná i trochu tím, že se oteplilo, ale jinak jsem byl semtam jak dýmovnice než se vždycky vypálil výfuk. Předstih jsem měl nějakou dobu 4mm, má být 2.5-3mm, nějak se mi to rozeštelovalo. A taky jsem jezdil na svíčku N15C místo N14C jak byly ty zimy. Takže já s tím mám komplexnější problém a snad až pořídím Bing, tak mi to bude pořádně spalovat.
[GeorgeLD]
(25.3.2015 22:57:43)
Nakolik je na fotkách prd vidět, tak ti řeknu toto. Jaký máš předstih? Motorka ti, zdá se, detonačně spalovala. Buď velký předstih, nebo předzápaly od rozžhavené hrany hliníkového těsnění pod hlavou, které vyhřezlo do spalovacího prostoru nebo od rozžhaveného karbonu na pístu (tipl bych toto) nebo hlavě, nebo od rozžhavených elektrod svíčky. Může být i chudá směs což na sebe může nabalit některé výše zmíněné problémy. Hnědá svíčka nic neříká, pokud si ji takovou nevytáhl hned po několik minut trvajícím max výkonu. M2T asi není dobrá volba. Po 2500km tak zakarbonovaný píst, můstek u prvního kroužku a hrany přepouštěcích kanálů, to hovoří za vše.
[Zahradník]
(25.3.2015 20:34:13)
Je to přidřený jen lehoučce. Prasátko ve válci se nikdy neleští, ale obrušuje, aby plocha byla znovu drsná a držel se na ní olej. Ve válci obrousíš namánutý hliník smirkem, z pístu odstraníš leské místo pilníkem. Oboje brousit a piloavt zásadně kolmo na směr pohybu pístu, aby jsi nevytvořil podélné rýhy.
Namaž 1:40, chvíli s tím jeď pomaleji a pak jí znovu nalož na dálnici. Pokud se opět přidře, znovu obrousíš prasátka a zase dokola, až se dostaneš do stavu kdy se zadírat nebude. Pak namaž 1:50 dle návodu k obsluze a užívej zajetého motoru. Nebo můžeš jezdit další 2000km klidnou jízdou a dospěješ stejného výsledku.
To přibrždění motoru je druhá známka blížícího se zadření. První je, že motor většinou těsně před zadřením trochu ztichne a přestane chrastit. Poté následuje nepatrná ztráta výkonu, která se stupňuje, k tomu se přidá cvakání z oblasti válce až se s tebou motorka v kopci zastaví úplně.
[Wiku]
(25.3.2015 20:31:00)
Já jsem přidřel svou 250/455 protože jsem tlustej jako prase a hnal jsem jí v létě protože se zatahovalo tak jsem nechtěl zmoknout a písknul jsem jí hezky proti kopci - obrousil jsem zádrhely a teď už má přes 1500km a jezdí jak z praku.
[Klouzek]
(25.3.2015 20:21:54)
Tak jsem to vyleštil a snad to bude ok. Motor co se nepřidřel prý nejede, tak snad je to pravda :-)
[GeorgeLD]
(25.3.2015 20:13:04)
Zlehka jsi to líznul žádná tragedie, teď už víš že je lepší dát olej 1:40 a nehonit jí tak brzy jak nadmutou kozu
[Klouzek]
(25.3.2015 20:09:53)
no já nevim jestli je dvakrát dobrý míchat zrovna M2T 1:50. to bych si rejznul s něčim krapet lepčim. když leju M2T tak poctivej poměr, cokoliv jinýho dávám 1:50. Ale nechci rozpoutat obvyklou bitvu jakej olej a kolik.
[jawasaki]
(25.3.2015 19:12:45)
ukázkový přidření, buď vlivem hnaní ještě nezajetýho motoru, nebo nedostatkem paliva. Podobná věc se mi stala včera, když jsem vyjel nádrž úplně do sucha, včetně jawí rezervy rezervy. Být benzínka o půl kiláku dál, tak jsem tlačil :-)
[Marlboro]
(25.3.2015 19:07:14)
Zajíždím normál M2T, teď už dávám klasický poměr 1:50. Chudší směs těžko říct, mám tam blbý Taiwanský karbec se kterým mám problémy s nastavením, nicméně svíčká má rezavé elektrody a okolí svíčky je vlhký olejový karbon - takže já předpokládám že chudá není; jehlu mám na předposledním zářezu (tzn. do bohata).
Tak já zkusím sundat válec a mrknout na to.
[GeorgeLD]
(25.3.2015 18:52:38)
Nemáš chudší směs ? Zřejmě jsi to přidřel. Nezajížděljsi to na nějakej ,,suprsyntetickejpyčovole,, olej ?
[Klouzek]
(25.3.2015 18:46:51)
Kohou asi spíš ne, mám sice rezlou nádrž, ale nový filtr v nádrži a navíc jsem to neměl na rezervě.
[GeorgeLD]
(25.3.2015 18:36:05)
neni to jen přicpanej kohout v nádrži?
[dpdp]
(25.3.2015 18:31:38)
Mám najeto 2500km po výbrusu, většinou po okreskách 90km/h.
[GeorgeLD]
(25.3.2015 18:29:51)
No a kolik máš najeto po výbrusu.
[kriz]
(25.3.2015 18:26:40)
Jinak jak se vlastně pozná při jízdě zadření? Každý o tom píše, ale nevím jak to poznat;
Taky v rychlé metodě zajetí (kterou jsem ale nedělal) jste psali, že se má Jawa nechat jet na max až do zvadnutí motoru - je to zadření nebo není?
[GeorgeLD]
(25.3.2015 18:13:47)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,109 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 17.5.2024 22:39:59