Příspěvků: 22, poslední: 5.2.2021 19:20:4668374.Informace
Ahojte zakupil som pre čz 350/472 vape.
Otazka je aký akumulátor tam treba dať chcem hlabne bezudržbový.
Vraj gelový nemôžem dať lebo vape nabíja stálim napëtím a gélova sa nabíja impulzom.
Poradte mi čo je na tom pravdy, mňa zaujal tento akumulátor.
https://www.motozem.sk/bezudrzbova-gelova-bateria-moretti-mb5l-bs-12-v-5-ah-s-meracom-nap-tia/
Charakteristiky techto baterek jsou na strankach vyrobce http://www.bb-battery.com/global/index.php?fn=information/download Technical Manual.
Lišíme se jen v tom, co považujeme za cyklicky a paralelni(vyrobce pouziva floating -plovoucí) režim.Na motorovem vozidle to neni na 100% ani jedno ani druhe, zaleží na stylu jizdy a nakolik je alternator schopen pokryt okamžitou spotrebu energie.Shodneme se na tom podstatnem, na motorove vozidlo to neni vhodna volba.
[El Fag]
(5.2.2021 19:20:46)
El Fag. Myslím, že je to takhle. Baterka vypadá podle parametrů asi na gelovku. Ze začátku nabíjení musíš hlídat proud, aby nepřelezl 0,39A. Ten proud je schopný tam téct, ikdybys měl zdroj stabilizovaný na 13,8V. Když má baterka třeba 11V, tak díky jejímu minimálnímu vnitřnímu odporu tam je schopen téct proud relativně obrovský. Takže nejprve se nabíjí proudově omezeným zdrojem a pak po dosažení napětí někde mezi 14,4-15V zdroj přejde na omezení napětí, takže už napětí nebude stoupat a bude se postupně limitně blížit nule. 15V pro tenhle akumulátor je zdá se limitní napětí pro začátek plynování. Nemá se překračovat a nemá na něm být dlouho. Máš pravdu, že po poklesu proudu na téměř nulu na tomto napětí už by se měla baterka jen udržovat na napětí 13,5-13,8V Paralelně připojeným zdrojem, který je schopný trvale dodávat dost proudu pro všechny spotřebiče. Jen v případě náhodného politováníhodného výpadku, který se stává maximálně jednou za deset let :-) má výpadek dokrmit baterka. Potom, co skončí výpadek v síti, dobrá UPS dokrmí baterku nabíjením vyšším napětím 14,4-15V (aby to netrvalo roky a mohla co nejdřív vykrýt další výpadek), a znovu přejde do udržovacího režimu. V motorce ale co chvíli nastává volnoběh a alternátor nestíhá krmit a z téhle pidibaterky se cucá celkem smrtící proud. Pak ho tam zase pracně vracíš. Vrátit vycuclou energii trvá násobně déle, než ji cucnout. za dvě minuty cucání proudu kolem 5A zmizí z baterky odhadem 0,2Ah (protože vybíjíš výrazně větším proudem, než 1/20 kapacity. (Když to přirovnám k baterce v autě, je proud 5A u té malinké jako 200A u baterky v autě. A tahle malinká není konstruovaná na vysoké proudy.) Dobít zpátky 0,2Ah trvá tady v nejlepším případě 30minut. Kdybys to zkoušel natlačit při 13,8V, tak by ses nedočkal. (Schválně, jak dloho by trvalo baterce v autě nabratsílu, kdybys před tím 2 minuty v kuse startovalBaterka v motorce není jako UPS. Poznámka: Pokud nedodržíš omezení proudu na 0,39A, tak baterka jde rychle do kopr
[-]
(5.2.2021 9:19:10)
Krizon - presne tak
[El Fag]
(4.2.2021 17:33:50)
- ver tomu, ze si to spatne vykladas, pokud tuhle baterku nechas na 15V delsi dobu ,vystrily z ni z ni zatky, minimalne bude pekne horka.15V je konecne dobijeci napeti a pri jeho dosazeni se ma nabijeni prerusit, pripadne prepnout na udrzovaci hodnotu(to je tech 13,8V),nabijeni napetim 13,8V ma tu vyhodu, ze nemusis kontrolovat nabijeci proud, pri pouziti vyssich napeti bys mel kontrolovat proud tak aby byl mensi nez predepsana hodnota.Mas pravdu v tom ze nabijeni napetim do 13,8V trva do plne kapacity vic nez 24hodin.Vetsim dobijecim napetim nebudes respektovat maximalni doporuceny nabijeci proud, ale s regulaci do tech cca 14,4 to jde s odrenyma usima,dlouhodobe 15V(tim myslim treba 30minut a dele)je smrt.Nicmene shodneme se na tom, ze pro pouziti na moto to neni uplne vhodne pro spolehlivy provoz.
[El Fag]
(4.2.2021 17:32:46)
Ona baterka ze zalozniho zdroje se pouziva kdyz ji clovek vyhrabe zadarmo v praci. Pokud to mas kupovat, tak neni duvod nevzit primo motocyklovou AGM baterii ktera tam bude fungovat bez komplikaci.
[Krizoň IV.]
(4.2.2021 16:27:01)
Noo, koukám, že můj nápad z baterkou s baterkou ze záložního zdroje nebyl asi úplně nejlepší, ale co vyzkoušíme a uvidíme.
[Sukin]
(4.2.2021 10:18:18)
Jinak Souhlas s EL Fagem. Kámoš jednou dal takovou baterku do kývačky. Protože baterka nebyla nová, tak jsem o ní tady nepsal. Jevila se ještě dobrá, ale kdo ví co měla za sebou. Kapacitu už nevím, ale určitě přinejmenším 7Ah. Podotýkám, že regulátor reguloval napětí dobře, nakolik to bylo možné zkontrolovat voltmetrem v domácích podmínkách. (kontrola s dynamem bez zátěže a bez baterky a se zatížením rozsvícenými světly rovněž bez baterky, v celém spektru otáček analogovým voltmetrem). Za 2 týdny denního ježdění odešla tak, že sotva rozžhavila světla. Pak už sotva utáhla zapalování na nakopnutí na druhý den. Za jízdy se za chviličku hřála. Nejspíš ji usmrtily ty proudy, nebo vibrace. Těžko říct. Nafoukla se a praskla.
[-]
(4.2.2021 10:03:01)
El Fag: Paralelní provoz jev podstatě UPS, když je baterka trvale na zdroji a sem tam se z baterky cucá přiměřený proud schopnostem baterky. Na motorce je to úplně jinak. Motorka třeba dva měsíce stojí, pak na ní vyjedeš a potřebuje se za jízdy dobíjet. Dojedeš na semafor a stojíš se světly a brzdou a blinkry. Baterku dusíš do měkka. Pak ujedeš 100m a zase to samé. Pak vyjedeš na hodinku dvě za město a pak to šoupneš do garáže zase třeba na několik týdnů. Pokud by někomu stačilo, že při provozu bude mít takovou baterku v nejlepším případě nabitou na možná 80% tak ok. Pro obyčejnou olověnou baterku je v autech doporučené dobíjecí napětí cca 14,1-14,4V. (moje fábie měla 14,1) Horní hranice je vhodnější pro provoz na krátké pojížďky anebo dlouhé odstávky auta. Při 13,8V se baterka ve vozidle prakticky blbě dobíjí. Při kratších pojížďkách a městském provozu to už není vůbec hitparáda. Stačí se podívat na křivky, jak dlouho trvá dobíjení při různém dobíjecím napětí. Tahle malá baterčička je aspoň podle štítku trochu náročnějčí na dobíjecí napětí. Potřebuje 14,4-15V. To ukazuje na jinou konstrukci uvnitř. Pro obyčejbou, nebo obyčejnou AGM baterku by takové hodnoty byly už smrtící. Při 15V by plynovaly. Tahle baterka si ovšem teprve při hodnotách 14,4-15V medí.
[-]
(4.2.2021 8:10:28)
Sukin, to neni baterka uplne OK do motorky.Pri paralelnim provozu ma mit 13,6 az 13,8V takze bude prebijena(15V je konecna hodnota dobijeni pri rezimu nabiju na 15V,sundam z nabijecky a vrazim do cisteho spotrebice, 13,8V je hodnota napeti pri zalohovani=paralelni provoz), ale to neni hlavni problem, neni to baterka ktere delaji dobre otresy a narocny provoz v motorce.Ja jsem tenhle typ baterek pouzival protoze jsem mel zdroj vyrazene baterky z UPS nebo EZS a po sezone byly vetsinou KO, vetsinou praskle, nafoukle atd a to jsem mel kapacity 7Ah, ale neresil jsem to protoze jich mam dost . Davat tam novou je skoda, odejde ti.
[El Fag]
(3.2.2021 17:44:06)
Ja mam v Peraku ako baterku uz 3 roky stary vykuchany aku pack z nejakej aku vrtacky (14.4V), zatial kupodivu funguje bez problemov. Ani neviem kolko ma Ah. Paralelne k nemu mam ale kondenzator AEV 0403 https://eshop.aev.cz/aev-0403
[Boco]
(3.2.2021 16:32:42)
Sukin: To bych nedělal. Koukni na štítkové hodnoty. Dobíjecí napětí 14,4 - 15V. Regulátor VAPE dává standardně 14,2-14,5V. Je riziko, že baterka se bude mít problém dobíjet na 100%. Max nabíjecí proud v počáteční fázi nabíjení 0,39A. Alternátor je schopný tam sypat cca 30x víc a to už je nářez jak cyp. Aby ji to třeba postupně neodrovnalo. Co mám tak vysledováno, tak baterky se dávávají takové, aby jejich kapacita odpovídala přibližně polovině číselné hodnoty jmenovitého proudu alternátoru. Taky spotřebiče, které jsou na moto, si umí z baterky pěkně cucnout (volnoběh a dlouhé sjezdy kopců) Tyhle baterky nemají moc rády přetěžování ani při nabíjení, ani při vybíjení. No a nakonec moc nefandím připojení baterky přes fastony.
[-]
(3.2.2021 15:10:32)
Toto tam budeme dalvať z ali. Mam to aj v aute a funguje vylborne. € 13,23 35％ Off | NEW 1 Seat 12V Universal Carbon Fiber High/Low Round Switch Car Heated Seat Pads
https://a.aliexpress.com/_mPQl3NX
[Paľo]
(3.2.2021 9:26:27)
Tak to souhlasím, dobíjení telefonu a navigace... to bych tam narval baterku s co největší kapacitou, která by se tam vešla.
Máš nějaký odkaz na to vyhřívání sedadla?
[Petan69]
(2.2.2021 21:31:55)
Ďakujem kúpim bateriu AGM bezudržbovú.
Batériu chcem tam mať. chystám sa na výlety 5000km budem pravdepodobne ťahať pava zo smerovnami a na chladné počasie ohrev sedadla a ručiek navigácia nabijanie mobilu.
[Paľo]
(2.2.2021 20:36:13)
Po zkušenostech akumulátor ani kondenzátor už nedávám. Navíc máš výhodu chcípnutí motoru na pravém řidítku. Nemusíš řešit tajný vypínač
[Petan69]
(2.2.2021 16:31:32)
Na 559 mám kondenzátor. Baterky není třeba.
[Pierre]
(2.2.2021 16:16:35)
Pokud mas na cemkoliv nejake vychytavky tak se ti to casem jen podela.Ten meric napeti a zvukova signalizace nemaji dle me prakticky vyznam.AKU kup nejaqky jednoduchy a robustní(odolnou nadobu).S VAPE ho potrebujes jen se zastavenym motorem nebo na volnobeh pro plne svicení a blinkry a to ti zvladne cokoliv.
[El Fag]
(2.2.2021 14:30:37)
Teda spíš rozpínání :-)
[Banjokid]
(2.2.2021 13:23:33)
Tátovi jsem na panelku s Vape dal AGM, maličkou 3Ah. Má ji tam jen na spínání relé.
[Banjokid]
(2.2.2021 13:22:45)
Prodejci dost casto oznacuji AGM baterii za gelovou. Pritom jde o jinou technologii. Jezdim jedine AGM baterie ve vsech svych pekacich s VAPE. Daval jsem i dotaz na techn. podporu VAPE a potvrdili mi moznost pouziti AGM baterii. Pro gelovky je treba jiny regulator. Rozdily jsou hezky popsane v tom clanku dole. Pro tebe je dulezite, ze AGM je bezudrzbova a kdyz s sebou placnes, tak nic nevytece a funguje to s origo VAPE regulatorem.
[Bakoun]
(2.2.2021 11:22:30)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,094 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 1.5.2024 4:22:45