Příspěvků: 35, poslední: 20.4.2024 9:24:3271063.Automobily a jiné vehikly
Zdravím jaký máte názor a hlavně zkušenosti s chipováním motoru ? Mám Golfa plus 1.9 tdi a pořád mi tam těch pár koníků na předjetí chybí. Nechci z toho závodničku a hlavně mám obavu aby tím motor nedostával na frak na úkor životnosti. Popřípadě s kým máte dobré zkušenosti v okolí Slavkova - Brna. Díky za OVĚŘENÉ zkušenosti -
Pokud se čip dělá s rozumem, dá se to udělat tak, že to po sešlápnutí plynu téměř nezakouří. Jen to pak na rozjezd není taková raketa, protože to nedá hned "plnou dávku", ale taky to chvilku počká, než se aspoň trochu nadýchne turbo.
Při čipu je obzvlášť vhodné turbo po svižné jízdě nechat nějakou tu vteřinu vychládnout před chcípnutím, protože se víc hřeje.
Teď máme v práci transpíky dvoulitry. Výkonu to má celkem dost, ale je to eko ořezané, takže to má šílenou prodlevu v plynu. Kdyby se jen poladilo to ekoomezení v rozjezdu, bylo by to úplně jiné auto. Ta odezva leklé ryby mě neuvěřitelně štve. Není potřeba hrabat na výkon, ale jen na tu odezvu. Kdyby to bylo moje auto, byla by to první věc, kterou bych nechal udělat.
[longr]
(20.4.2024 9:24:32)
Ty jsi asi nedocetl muj prispevek? Motor ma 365 tmm. Prijdou ti jedny vstriky moc? Mam kolem sebe lidi, co uz maji vicenasobnou vymenu i bez chipu. Turbo jsem odpalil spis vlastni blbosti. Auto ma spoustu slabych mist, motor to ale neni.
[Endy]
(19.4.2024 20:04:14)
Endy: sice ti čip zmršil vstřiky a turbo, ale jinak teda fakt super tuning. To prostě chceš. To se vyplatí.
[-]
(19.4.2024 11:12:18)
Zkusím krátce popsat mojí zkušenost s chipem TDI.
Mám Oct1 1,9TDI 74kW, koupeno s 265tkm, nyní 365tkm. Někdo z předešlých majitelů nechal chipovat asi na 100kW. Je to 4x4, takže kratší převodovka 6q.
Jede to "jako prase". Akcelerace fakt pěkná. Maximálku nevyužiju, takže nevím. Negativem je hlučnost (asi standard u PD) a kouř po sešlápnutí plynu. Pokud vím, za celý život auta se dělaly vstřiky a za mě turbo (je to standardní díl, vyměněný podle VIN). Spotřeba 6l, což asi odpovídá 4x4.
Spojka, osy - původní. Turbo jsem podělal já, protože auto kouřilo, tak jsem ho léčil jako jawu 350 - v noci na dálnici podržet plnej a vypálit - no, turbo řeklo ne. Jinak vše původní. Na STK bez problémů. Za mě dobrý, takový "brko" už neseženu.
[Endy]
(18.4.2024 15:39:10)
V práci jsme měli T5 2,5 TDI, bez úprav. Cca ve 100 tis. se na něm měnilo turbo za repas. Ve 150 tis. odešlo zas, tak se dalo nové. To šlapalo až do 460 tis., kdy jsme transpíka měnili za nového. Olej se měnil vždy v autorizáku podle plánu okolo 15 tkm. Záleží, jak se s tím jezdí, někdy hodně záleží na oleji ('meets the specification' a 'OEM Approved'). Některé motory a turba snesou leccos, některé jsou háklivější a fakt chtějí jen to, co tam patří. Některé levnější (ale i drahé) oleje sice mohou plnit normy, ale pak se ukáže, že to není úplně ono.
Ve chvíli, kdy se člověk pouští do čipování, tak je fajn na oleji (i palivu) úplně nešetřit a ještě zkrátit interval třeba na 10 tkm. Zároveň není špatné před výměnou oleje použít nějaké kvalitnější opičí kapky na uvolnění karbonu (BG apod.) Na nějaké ty superkeramiky apod. moc nevěřím, ale ty čistící prostředky celkem fungují.
[longr]
(6.4.2024 9:44:27)
Tomáš S.: proč by měl? Turbo odejde i na nenačipovaném motoru :-)
[No_-_name]
(5.4.2024 14:31:07)
skvarek: Ještě mě napadlo, že bys mohl zjistit, jestli ten tvůj motor už není očipovaný.
[spec]
(5.4.2024 9:09:08)
U atmosféry se toho moc dělat nedá. Obyč 1.4 MPI, ale je to nebe a dudy. Předtím do 2800 ot. mrtvola, teď táhne od 1800 ot. Když jedu s přívěsem po dálnici, drží ve stoupání rychlost a nemusím podřadit. I předjíždění je mnohem pohodlnější. Ten motor není výkonově na výši, ale i to málo se fakt pozná. Takhle to mělo jezdit už z fabriky.
Sám jsem k tomu byl skeptický a překvapilo mě to. Lituju, že jsem do toho nešel hned, když jsem to koupil, a ne až po cca 125 tis. Teď mám najeto 150 tis. Emise na pohodu, spotřeba +- stejná, možná o chlup nižší.
[longr]
(4.4.2024 23:22:50)
longr: co konkretne ti udelali na atmosf. motoru a na jakem? Ze zajimavosti jsem kdysi par firem poptal s dotazem, co tam na tom vlastne delaji a jestli mi daji graf pred a potom. Odpovedi bylu ve stylu ze optimalizuji mapu pro vetsi efektivitu a bla bla nicnerikajici slinty. Tak jsem k tomu celkem skepticky. Vrchol byl, kdyz mi par firem nabizelo chiptuning Yamahy, ktera ma ridici jednotku "zamcenou", takze s ni bez ruznych power commanderu apod. ochcavek ridici jednotky clovek nic neudela.
[Bakoun]
(4.4.2024 22:23:19)
U předchozí generaci Tdi (ASZ,ATD,AJM,AXR..) to při odborným chipnutí nebyl žádný problém, ale tyto novější (BLS,BXE,BJM..) jsou již dost oslabeny na bloku i klikovém hřídeli. To, že ojnice vyběhla blokem ven nebyla vůbec ojedinělá záležitost.
[Toki]
(4.4.2024 18:09:40)
Ono jde o to, jak se s tím jezdí. Pokud je to stylem kšiltovka dozadu, ruku z okýnka, blow off a na světlech plný kotel a dým za prdelí, tak je jeasné, že motor půjde bez úprav srát. Pokud s tím jen chceš jezdit dynamičtěji, tak mírný čip je v pohodě, protože komponenty nedostávají tolik na frak. Já nechal čipnout atmosférický benzín. Tam sice nejde ani tak o čip jako spíš jen optimalizaci, protože to přidá výkonu nulaprd, ale dává ho to víc odspoda. Emise na ME jsou úplně v pohodě, protože bez zatížení ten motor nemá důvod dávat víc paliva. Emise mám stejné, jako před čipem. Nevím, jak je to u dieselu, jestli je dávka paliva prostě zvýšená a dává ji to furt nebo se taky mění se zatížením. Každopádně emise (a kouřivost) se měří bez zatížení.
Dobrá firma ví, kolik si může dovolit přidat, aby ten motor nešel do háje, protože ty mapy mají všechny odbržděné a ověřené. Nějaký náhodný garážový tuner ale může ladit stylem běhu kočky po klávesnici a to se můžou dít divy.
Viz třeba tady: https://www.auto.cz/test-skoda-octavia-1-9-tdi-77-kw-chiptuning-od-cimbu-114-kw-1196
[longr]
(4.4.2024 16:22:56)
Borderer: tak to je jiná. Ale úplně jiná, protože snížili výkon u motoru, který byl vyvinutý na vyšší výkon a jen pro výjimky to stáhli softwarem. Tedy opak tuningu. Není problém u 1,9 77 snížit výkon na 60kW.
[-]
(4.4.2024 12:36:28)
Pomlčka: V tomto případě to klidně tvrdit můžu. Protože to SW stahovali z důvodu vysokého povinka v některých zemích. Čísla dílů jsou stejná. :-)
[Borderer]
(4.4.2024 11:48:54)
Borderer: to, že motor vypadá zvenku stejně, neznamená, že je stejný uvnitř. Například bývají jiné písty, jiné pístní kroužky, jiná klika třeba kovaná místo litá, jiné ventily, jiná hlava, jiné těsnění pod hlavou, jiné vstřiky, jiná vačka, jiné šířky klikových a ojničních pánví, jiné ojnice, jiné vodní čerpadlo, jiný tlumič torzních kmitů klikovky, jiné olejové čerpadlo, jiný regulační ventil tlaku oleje, jiný mezichladič vzduchu jiný kat. Jiné žhavící svíčky, jiný vstřikovací tlak. Jiné průměry mazacích kanálků, přídavný chladič/ohřívač oleje. Jiný termostat. Jiné chldící kanálky v hlavě, jiné chlazení pístů. Nic z toho nemusíš zvenku poznat. Dokud neprojdeš katalog katalogy dílů obou výkonových variant, nelze tvrdit, že motor je v obou případech stejný. A taky pozor na datum výroby a číslo motoru. Může se stát, že starší verze měla pro ten menší výkon jiné díky a v rámci sjednocení náhradních dílů se už pro oba motory používají stejné novější náhradní díly, takže ani katalog není zárukou, že motory jsou konstrukčně stejné.
[-]
(4.4.2024 11:37:58)
Taky pozor na jednu věc která se u votuzenejch motorů občas stane. Ženeš to sto kilemetrů po dálnici a potom s rudě žhnoucím turbem zastavíš u benzinky. No a odtud už pokračuješ na odtahovce.
[Josef]
(4.4.2024 10:19:00)
sam559: Zase nepřeháněj. Kolikrát existuje stejný železo a X softwarových verzí s odlišným výkonem. Nevím, jak třeba u FauVé, ale Volvo mělo ten samý motor naladěný v případě 2,4i na 103 nebo 125kW nebo v případě D5 na 96 nebo 120kW.
[Borderer]
(4.4.2024 10:12:05)
Tak dobrý servis a auto v dobrém stavu je úplný základ, aby to jelo dobře a bezpečně, ale chtěl jsem říct ještě jednu věc, a to jsou emise, resp. měření emisí před STK. Ono není problém najít firmu, která ti motor dobře nebo špatně odladí, ale na emise budeš jezdit ty a u dieselu ti prakticky vždy stoupne kouřivost (přidáním nafty s původním turbem), kterou ti změří a vyhodí tě! Takže otázka by spíš měla bejt: Chci ladit diesel, KDE projdu hladce emisema???
Ono to ladění přinese spoustu dalších nesnází, třeba ty poloosy, ale když nebudeš jezdit vyloženě sprinty, tak by +20koní měly vydržet, ale to ti stejně nikdo nezaručí. Pokud tam máš už DPF, taky bude hrozně trpět sazema - častější regenerace nebo nouzáky. Pokud máš původní těsnění pod hlavou, může časem povolit, může odejít turbo, protože ho začneš víc trápit atd atd. Zkrátka se to nevyplatí, zvlášť, pokud není motor F TOPU:-) :-)Lepší je najít si káru, co má víc kW z fabriky a je na ně celá postavená. A nebo si nech Golfa a ušetřený Kč za tuzing věnuj údržbě- nový brzdy, gumy, tlumiče, pera, oleje, filtry, brzdovku, zrepasuj turbo, vyčisti vstřiky...a je z toho nová kára, CO JEDE i s 77kW!A na emisích se nemusíš klepat strachy...zdar sam559
[sam559]
(4.4.2024 8:38:45)
Podle toho co tady čtu se asi na to vybodnu - je to spíš odstrašující. Teď mám pár dnů po výmněně rozvodů a spojky a to auto znatelně ožilo - ještě tomu dám nový filtry,určitě to neuškodí. Pro (spec) - jezdím spíš svižněji a na spotřebu zas tak nekoukám - žere to okolo 6 litrů. Díky všem za názory -
[skvarek]
(4.4.2024 7:43:30)
upraví se množství nafty - kolik sériové vstřiky snesou
upraví se otvírání egru
s tím souvisí i tlak turba
a pak to buď jede a hulí nebo hulí a nejede
pak klekne spojka, která už je napůl utejraná, ale těch pár koníků ještě dává, ty navíc už ale ne
a pak si někde náhodou hrábne, kolo se v otáčkách chytne místo trávy asfaltu a poloosa pápá :-D
[Michal]
(3.4.2024 21:22:04)
každý rozumný tuner bude vědět, kolik tvůj konkrétní motor snese tak, aby se to na něm a jeho okolí nepodepsalo. a to ti i doporučí. navíc pokud to bude slušná firma, tak ti to na začátku odbrzdí a pokud by někde byl problém, řekne ti. jel bych jen k někomu prověřenému, sice tam připlatíš např. 20%, ale aspoň to bude funkční a ověřené. Není nad to, když to někdo za pár korun naleje a za autem není vidět na krok. Za mě u 1.9tdi to smysl má, nehledě na to, jestli to je rotačka nebo PD. mám v okolí těchto motorů hodně, i těch čipovaných nebo jinak upravovaných (např. větší trysky) a je to pro běžného uživatele obrovský rozdíl.
[zelyvel]
(3.4.2024 16:53:34)
1,9 77 to by mohlo být už se dvouhmotou. Tam bych počítal s tím, že může rychle zakukat. Když ji nahradíš jednohmotou, může zakukat skříň, případě poloosy. Pokud se nemýlím ten motor byl v kombinaci se skříní MQ 250. Možná se pletu, ale 1,9 96kW už byl s MQ350. Pokud ten motor nená zmršenou charakteristiku, kterou by potřeboval jen poupravit, což nemá, tak bych moc netunil. Pokud je pomalá reakce na pokyn plynového pedálu, lze uvažovat o úpravě mapy tak, aby motor dostal plnou dávku nafty už dřív, a nebyla tam prodlevanež se roztočí turbo. Pak vznikají typické obláčky dýmu právě v těch chvílích, kdy nafta už tam jde, ale vzduchu je ještě relativně málo. Takže eko v pr.
[-]
(3.4.2024 16:31:31)
Autům (moderním) příliš nerozumím a čipování už vůbec.
Ale není důležitější napřed změřit jaký tlaky má ve válcích ?
[Cholerix]
(3.4.2024 15:01:56)
Co se vlastně upravuje tím čipováním. Je to diesel, čili přidáním nafty se zvyšují otáčky. Vstřiky jsou řízené elektricky, turbo je řízené tlakem nebo elektricky? Jaký parametr se vlastně mění při tom čipování?
skvarek: Jezdíš spíše svižně nebo dědkovskou jízdu na spotřebu? Znám lidi, co jezdí po městě na pětku při 1200 otáčkách. Potom řeší ventily a turbo zanesené karbonem, auto nejede protože turbo prostě neturbí jak má. Jako hadr v sání.
[spec]
(3.4.2024 14:09:18)
Kontaktuj Fakýra :-) z Brna je, a také autorem slavného citátu "Vymlátit kat, zaslepit EGRrrr a vohulit naftu a jede to jak prrrase ale musíš opatrrrně abys neprrropálil písty" :-)
Jinak souhlas, s čipem opatrně, na předjetí dobrý ale u těch moc překrmenejch dieselů pak trpí spojka a poloosy...
[No_-_name]
(3.4.2024 10:40:31)
...pridam sa...mal som Tourana BLS kotor 1,9Tdi manual(...už neviem koľko Ps...)dal som to Chipnuť v Profi Tuning Žilina,rozdiel
bol enormný,to auto ide do teraz (...ostalo v rodine)ako raketa!!!
...s odtupom som si zadovažil Alhambru 2,0diesel so 140Ps automat,po úprave ma tuším 174ps.Tak isto som ho nechal Chipnuť v Žiline,auto ide tiež ako strela.
Ale kazdopadne,na tom manuali je ten rozdiel poznať omnoho lepšie.
...pokial to nerobí dáky ,,humnový šašo"...asi by som sa toho neobával!!!
[radusko00]
(3.4.2024 0:22:34)
Když to nebudeš mít na velké závodění, ale jen pro lepší pocit, tak to neutavíš. 77 kW ti rozumně zvednou tak na 90 kW a krouťák tak kolem 15-20 %. To je výkonově v pohodě a půjde to bez snížení životnosti spojky, poloos, převodovky apod. Takový čip není na blbnutí, ale právě na svižnější rozjezdy a předjíždění. Drtit to v zátěži s vozíkem není úplně ideální 🙂
[longr]
(2.4.2024 20:24:32)
Podle mně teda ten motor na tom zas tak špatně není. Jen oproti předešlému autu kde byl pětivál a 2.4 jtd je to zrychlení a předjetí někde jinde. Pomalu si na to zvykám ALE někdy (hlavně u toho předjetí) je to o nervy. Proto můj dotaz zda to pomůže a jestli to má vůbec smysl -
[skvarek]
(2.4.2024 19:07:58)
77KW? Jestli máš se stokoňovým motorem problém při předjíždění, tak je chyba mezi volantem a sedačkou nebo je ten motor po smrti a žádný čipování mu už stejně nepomože.
[spec]
(2.4.2024 15:19:30)
Nevím teda kde a co hledat a ten motor je BKC - 77 kw.
[skvarek]
(2.4.2024 14:36:57)
Není 1.9 TDI jako 1.9tdi. Chce to vzít přímo kód motoru a hledat.
[Borderer]
(2.4.2024 13:33:20)
Jedna věc je, když je to na krátké předjetí. Druhá věc, když se ten výkon využije dýl. Vím o případu chipu kdy maník dal za auto vozík a na dálnici nejspíš při předjíždění v kopci utavil výfukové ventily. Všude jde o peníze a ventily se zrovna moc nepředimenzovávají když normálně teplota prostě nemůže překročit standardní návrhovou teplotu, protože řj to výš nepustí. U nafťáků jso ty normální teploty relativně nízké. Zvládají to levnější materiály. Změna třeba jen o 30 stupňů už může být problém. Skutečně se tam nedáva zbytečná rezerva pro následný tuning.
[-]
(2.4.2024 13:30:06)
Drtivá většina aut s 1.9 TDi stejně dříve odejde na kastli než na motor. Tyhle motory jsou tak naddimenzovaný že i s dvojnásobným výkonem 300 tisíc najede.
[a]
(2.4.2024 11:54:31)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 2 (6), 0,094 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 28.4.2024 18:22:47