SQL spojení: 1 (13), 0,125 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 28.4.2024 18:22:47
Dotazy uživatele
Motorky
|
Data
|
Práva
Zobrazit seznam
Dotazy
|
Inzeráty
|
Cestopisy
Novější
Starší
Dotazů na stránku:
1
2
5
10
20
40
60
100
Příspěvků k dotazu:
0
5
10
20
40
60
100
1
Jawa 350 639 Chopper při zapnutí levého blinkru svítí kontrolka dálkových světel
[Brutar]
(7.4.2024 21:33:00)
Příspěvků:
6
, poslední:
9.4.2024 5:39:24
71068.
Elektro
Zdar pánové,
prosím o radu, jestli někdo řešil podobný problém. Dnes před výjezdem vše v pořadku. Během projížďky jsem zjistil, že když dám levý blinkr tak přerušovač rychle cvaká a nejde levý předni blinkr. Divný bylo, že u toho problikávala kontrolka dálkových světel. Když jsem chtěl zatroubit, tak klakson nefungoval a opět, když jsem stisknul tlačítko houkačky, tak se zároveň rozsvítila kontrolka dálkových světel a levý přední blinkr.
Zkoušel jsem projít všechny konektory, zkontroloval jsem kabeláž, ale pořad nic. Můžete mi prosím poradit, kde by mohl být problém.
Díky
Přidat příspěvek
Tak vyměň obě fajfky a obě svíčky a uvidíš, práce na pár minut a třeba bude vyřešeno. ;-)
[Verdom]
(9.4.2024 5:39:24)
Díky za pomoc kluci. Problém vyřešen. Můj chopper druhou kostru u brejlí nemá. Problém byl, že v přením světle byl vypojenej zemnící bílej kabel od parkovací žárovky. Stačilo zapojit a vše funguje bez problémů.
Ještě bych měl jeden dotaz. Když 350 nastartuju studenou, příjde mi, že jeden válec hůř pálí a že nejde úplně pravidelně. Mám origo vape z výroby. Když se motor zahřeje je vše OK. Před 2 lety mi uhnila původní original fajfa, tak jsem tam dal starý klasický bez odporový a mám pocit, že od tý doby to tohle dělá. Když je motorka ohřátá, tak žádný problém. Je toto normální?
Díky
[Brutar]
(8.4.2024 21:38:53)
Bude to kostra. Pokud pravý blinkr jede, tak tam nějaká kostra někde bude. Podle schématu na 640 jsou kostry levého blinkru a klaksonu spojené než jdou na kostřící bod na brejlích. Tohle je prostě o hledání - povolený konektor, zloměný drát atp. Případně můžeš chytit drát ke kostřícímu bodu pod sedlem a natáhnout dopředu a "přidávat kostření". Tím způsobem můžeš ověřit, kde přidaná kostra má vliv a kde ne. Někde mezi těmi body bude problém.
[maspe]
(8.4.2024 10:29:57)
kde je kostra klaxonu nevím, nicméně je to 639, takže klaxon se spína pomocí + pólu, stejně jako světelná houkačka. Nejsou zadní blinkry kostřený od zadního světla? Pokud máš to velký zadní světlo jako 632,638 a 639, kostra musí být na prostředním konektoru. Pokud máš prohozenou kostru. zadní světlo a brzdový světlo, bude se právě kostřit přes vlákno dálkovýho světla, proto ti pak svítí kontrolka dálkovek. Můžou se ti taky všelijak dotýkat vodiče od kontrolek. Nejleší bude vzít voltmetr a měřit. Víc bohužel poradit od stolu nedokážu :-(
[Marlboro]
(8.4.2024 10:03:40)
Na levý přepínač jsem koukal. Vodiče neporušený ani žadný kabel uvnitř není upadlý. Ve schématu jsem koukal, že je někde u houkačky bod ukostření. Nevíš, kde přesně je umístěn?
[Brutar]
(8.4.2024 8:07:33)
mrkni na vodiče v levým přepínači + přejdi kostry
[Marlboro]
(8.4.2024 6:55:36)
Prosba o hlas
[Brutar]
(23.9.2016 15:47:59)
Příspěvků:
6
, poslední:
28.9.2016 22:43:57
63418.
všechno ostatní
Ahoj Jawari,
rad bych vas vsechny pozadal o podporu a hlas v soutezi o nej foto knihu mesice. Letos jsme byli na Jawe 650 ve Francii. Verim, ze se vam kniha bude libit a ze nam date hlas.
Staci kliknout na nize uvedeny odkaz a dat "Chci dat hlas teto knize". Potom vyplnite mail a odeslete. Na mail vam pride potvrzovaci odkaz, na ktery kliknete a hlas potvrdite. Tim je hlasovani dokonceno.
Dekuji moc a at vam to vsem jezdi bez poruch a nehod.
Mejte se Brutar
https://www.ce
we-community.c
om/cz/galerie-
fotoknih/book/
32299
Přidat příspěvek
To Pucfol: Tak si nejdřív o mě něco přečti ;-), než tohle napíšeš. Jinak si nic nevynucuju. Jen jsem požádal o podporu a o hlas mé foto knize, pokud se někomu líbí.
PS: Nemám zapotřebí se nějak propagovat. Jezdím, protože to mám rád a ten kdo chce něco vědět, tak bez problémů najde a přečte si.
[Brutar]
(28.9.2016 22:43:57)
Nejdřív musíš někoho zaujmout a něco pro to udělat,třeba jako Pavel Suchý.Dar si nevynutíš,ani nadáváním.
[Pucfol]
(28.9.2016 17:38:56)
No pánové, vždycky jsem si myslel, že motorkáři(a hlavně Jawaři) stojí při sobě a navzájem se podpoří. Ale koukám, že jsem se šeredně mýlil. :-(
Přeji vám hodně štěstí a až budete někdy potřebovat podporu vy a je jedno včem, tak že se setkáte s podobnou reakcí jako já.
A co z toho budu mít? Třeba radost, ale to asi neznáte.
[Brutar]
(28.9.2016 3:33:02)
Hele,radši ti hlas nedám,páč ještě by jsi mohl vyhrát v soutěži toho peugeota a to ti nemůžu udělat,protože je to paštika,drahý pojištění,problémy s parkováním,servis údržba.Měli jste ale pěkný výlet o tom není pochyby.
[daveho]
(24.9.2016 10:54:04)
Knížku mi pošli, přečtu a pak dám hlas. Dávat hlas o cestě na motorce do Francie, kde jsou vyfocené krajiny, baráky a snídaně by mě nenapadlo ani o tom psát... Ja byl na motorce v Italii :-D Nemam knihu, nejsem exhibicionista asi :-D Udělat si pěkný album a mít ho doma.
[krf]
(24.9.2016 8:49:15)
Co z toho budeš mít?Nemyslím peníze.
[Pucfol]
(23.9.2016 21:08:08)
Jawa 350/639 studeny start
[Brutar]
(27.5.2015 22:00:43)
Příspěvků:
37
, poslední:
31.5.2015 10:55:23
60490.
Nejede nebo nestartuje
Zdravim panove,
prosim o radu. Parkuji svoji masinu venku. Rano prijdu 2-3 proslapnu bez klicku a pak s klickem a hned chytne. Kdyz pridam plyn tak se zacne dusit Kdyz se rozjedu, tak masina hrozne cuka jako by nemela benzin. Po ujeti cca 50m se chytne vse je ok. Za tepla tohto nedela. Mate nejaky tipy cim by to mohlo byt?
Přidat příspěvek / Zobrazit všechny příspěvky
Mereni emisi v ustalenych otáčkách by nemelo smysl. Motor při mereni emisi je zatezovan momentem setrvacnost pohybujicich se casti.Takze při roztaceni setrvačných hmotnosti motoru motor opravdu podava vykon blizky maximalmimu , pokud ho nepodava, mereni na stolici neprojde protože rychlost zvysovani otáček vyhodnoti jako neodpovidajici plnému vykonu.Po dosazeni maximálních otáček vykon a spotreba motoru ze ktereho neni odebiran vykon ven pochopitelne vyrazne klesne.
[El Fag]
(31.5.2015 10:55:23)
Deadman: efi a lpg podtlakové lovato nic nezastaví, omezovačem se stává dimenze potrubí :-D
[krf]
(31.5.2015 9:05:39)
Ta Sierra mohla být i karburátorová, EFI bylo až posledních pár roků výroby.
Jednodušší typy elektronického zapalování omezovač neměly. Stříkačka ho má obvykle udělanej zásahem do předstihu a vstřiků, rozhodně to nestřílí vynechávajícím zapalováním. Pokud do stříkačky někdo namontoval nějaké jednoduché mechanické LPG, co také jiného v té době na starým střepu, minimálně část omezovače mohla být pryč.
[Deadman]
(30.5.2015 22:58:38)
maspe:..ostatně, ani jsem si nevšiml, že by mi při projížďkách na omezovači střílelo z výfuku...
[Propeller477]
(30.5.2015 21:54:58)
maspe: to je dost divný, že by se vypínalo zapalování a přitom teklo do motoru palivo, to by ohrožovalo katalyzátor.
[Propeller477]
(30.5.2015 21:53:09)
zvláštní termín "na LPG to nemá omezovač". Já měl za to, že se standardně omezovač dělá vypínáním zapalování, pokud to není předpotopní regulace typu výfukové přívěry.
[maspe]
(30.5.2015 21:39:24)
znamej si vykurvil motor u sierry, když jí držel na neutrál pod držkou na plnej plyn. auto mělo zvuk jak stihačka... jedinej duvod bylo to, že na LPG to prostě nemělo omezovač a opravdu se to přetočilo :-D
[krf]
(30.5.2015 15:43:36)
Tahle debata o omezovači mi připomíná debaty o zadírajících se 350kách na dálnici. Ať benzíňák nebo ropák, nemůže mu vadit vytáčení do omezovače. Výrobce omazovač nastavil tak, aby se motor nedostal do otáček, kde může dojít k poruše. Cokoli pod omezovačem jsou využitelné provozní otáčky motoru a zdravý motor musí vydržet v takových otáčkách pracovat ať už na prázdno nebo v plném záběru na dálnici.
[Wiku]
(30.5.2015 0:47:02)
mais: a víš ty o tom, že taky existuje nepsaná poučka, že při předjíždění by si neměl řadit? :) Prostě to, že předjíždíš a dostaneš se do červenýho není nic proti ničemu a chyba to teda rozhodně není... Kor u těhle nafťáků s kvaltama krátkejma jak sukně sexuchtivý patnáctky
[dfhzd]
(29.5.2015 22:00:40)
jsem toho názoru, že dokud se motoru neodebírá výkon na kola, tak může běžet na emisích jak chce a pořád je to pro něj jen veselejší volnoběh. Jakmile přijde dálniční kopec a předjíždění, pak teprve nastane záhul.
Jako fakt sorry, ale tvrdit, že když je motor v omezovači, tak pálí plnej přísun paliva, no, domnívám se, že to je na hranici demagogie.
Ještě jinak, otázka pro experty-vysokoškoláky pracující v automobilovém průmyslu: jaká je hodinová spotřeba paliva motoru PD při běhu v omezovači?
[Propeller477]
(29.5.2015 21:52:46)
Deadman: nevadí těch pět vteřin vadí to, co předvádíš s tím autem předtím, aby se to vůbec naměřit dalo, na druhou stranu jsem při předjíždění nikdy omezovače nedosáhl...roztočit auto do omezovače je pro mě diletantismus a nezvládnutí techniky jízdy, správné ofenzivní řazení je v oblasti max výkonu, protože před omezovačem o výkon zase přicházíš...
[mais]
(29.5.2015 21:24:04)
Co tomu vadí 5 vteřin v plných otáčkách? To odpovídá normální jízdě, tzn jedete nějakou dobu na 2000 ot, dojedete nějakého spáče, podřadíte o dva kvalty a během předjíždění to na pár sekund nakrmíte plynem na podlaze v plných otáčkách. Tohle se děje několikrát každou jízdu, motoru to nijak neškodí, naopak je potřeba občas vypálit karbon. Tak proč by vadilo to samé jednou za dva roky na emisích?
[Deadman]
(29.5.2015 21:10:06)
Sim: mluvíme o stavu měření emisí, což je přesně definováno jak se měří, tedy spekulovat jak nebo onak je zbytečné, pokud si pamatuju, je to: plný plyn prudce dolů - režim kick down, výdrž asi pět vteřin, pustit na 45s, znova třikrát, aby jsi prošel musí vyjít na vše tři měření za sebou. U PD je obecný problém s kouřivostí, takže se měření klidně 3x-4x opakuje, aby to dneska motor splnil, jedna z fint, jak toto splnit je prostě před měřením dlouho držet motor v přeběhových otáčkách, aby co nejvíc sazí vylítalo ven a pak rychle měřit
[mais]
(29.5.2015 20:08:41)
mais > ono je asi trochu vhodny rozlisovat, jestli je motor v omezovaci, nebo plny plyn, pripadne oba stavy dohromady. Nevim jak konkretne u PD, ale u spousty motoru dosahnes otacek omezovace treba na ctvrt nebo pul plynu - proste vnitrni odpor motoru vic energie ke svemu roztoceni na dane otacky nepotrebuje. A v takovy situaci tam proste paliva tece a motor vydava energie jen tolik, aby se v techto otackach udrzel. Zatimco klidne v provoznich otackach pri plynu zcela otevrenym tam paliva potece mnohem vic a tomu odpovida i premenena energie...
[Sim]
(29.5.2015 8:58:11)
Propeller477: po dálnici točí PD na 130 nějakých 2500 rpm, na přeběhu při měření emisí kolem pěti = turbo je namáháno mnohem víc a ano ten motor sice neběží do zátěže, běží na prázdnou, ale ten výkon generuje, protože to množství paliva (plnej přísun) pálí
[mais]
(29.5.2015 8:36:53)
mais: tak, při měření emisí je motor přece nezatíženej, takže podle mě mu je vcelku šumák, že běží v omezovači na zlomek svého výkonu. něco jiného je jízda a předjíždění po dálnici, tam dostává motor sodu.
[Propeller477]
(28.5.2015 23:37:25)
xTas: to mi připomíná měření emisí na motorech PD, poté, co byla škrtnuta tolerance kouřivosti...to není minuta v omezovači, ale těch minut je několik a to ještě to předtím musíš sakra ohřát a pak vyhnat čerty
[mais]
(28.5.2015 15:32:34)
xTas: takového znám - parkuje o kousek dál v parkovacím domě. Pravda tam je trochu tepleji ale i tak. Nastartuje nafťáka, a na výjezd z garáže tomu dá dobře napít. Ujede těch 7 metrů, zavře vrata od garáže a odjíždí klidně. Netuším, proč pokaždé tomu ledovému motoru musí hned šlápnout....+
[maspe]
(28.5.2015 14:44:04)
z477: :-))) no potom co sem viděl na sraze ožralýho idiota vyhrát sázku o to že udrží motor minutu v omezovači už věřím snad všemu..
Brutar: a jsme zpátky u toho co psal hned na začátku deadman - plyn dělá přesnej opak než chceš od sytiče. Takže buď nechat trochu ohřát, nebo jemně vrkat s plynem, ale studený to prostě nemá sílu. Na hovno je třeba prudkej výjezd z garáže, mohl bych povídat :-)
Někdo nastavuje na zimu bohatší směs, ale dobře studenej motor prostě nepojede
[xTas]
(28.5.2015 14:38:00)
V podstatě stejně se mi zastudena chová i motorová pila (Husq) a křoviňák (OleoMac). Pár vteřin na volnoběh se sytičem a postupné přidávání plynu to vždy řeší...
[pavel.paja]
(28.5.2015 13:59:12)
Jawa 350/639 studený start
[Brutar]
(26.3.2014 12:47:13)
Příspěvků:
24
, poslední:
28.3.2014 18:18:33
56883.
Nejede nebo nestartuje
Zdravím,
prosím o radu a vaše zkušenosti. Mám Jawu 350/639 r.v.2003. Mašina šlape v pohodě. Mám pouze problém na podzim a teď na jaře, kdy jsou ranní teploty velmi nízké. Mašinu parkuji venku a když ráno příjdu a nastartujuji, tak hned chcípne pravděpodobně z důvodu chudší směsy, musím ji asi tak 3-4x znovu nastartovat a nechat chvíli běžet, aby se motor ohřál, pak je vše OK. Když odpoledne jedu z práce, tak je start už naprosto OK. Když obohatím směs, tak to startuje bez problémů, ale zase se mašina hůř sbírá do otáček a při pojíždění městem konstantní rychlostí 50km/h pocukává. Mám ještě starou kejvačku 250 a ta to vůbec nedělá je úplně jedno, jestli je teplo nebo zima chytá pořád stejně, jen při rozjezdu trochu pocukává než si pořádně nacucne benzín, ale to mi 350 dělá taky.
Díky za rady a názory.
Brutar
Přidat příspěvek / Zobrazit všechny příspěvky
tedá ja nic nešteloval a byla v cajku, jesi máš od koho si pučit, tak bych zkusil jinej karbec
[Akamu]
(28.3.2014 18:18:33)
Tak jak se to vezme. Ja jsem ho mel sestelevan na leto. V zime jsem nikdy moc nezdil. Vim ze na zimu se musi karbec prestelovat a obohatit smes, ale zatin jsem te musel udelat jen u 350. 250 a u fichtla jsem tohle nikdy nemusel delat.
[Brutar]
(28.3.2014 17:45:19)
Brutar: Což vlastně naopak dokázalo, že to nebylo nízkou ranní teplotou, ale nevhodně nastaveným karburátorem. :o)
[charlie.vlcak]
(28.3.2014 16:36:28)
Tak jsem vcera udelal jednoduchej test. Odpoledne kdyz bylo deset stupnu jsem masinu zkusil nastartovat. Chytla uplne v pohode. Takze je to tou ranni nizkou pelotou. Pridal jsem bohatost smesi o ctvrt otacky a dneska rano uz to byli bez problemu.
[Brutar]
(28.3.2014 10:47:53)
Brutar: Tryska a clonka je v pořádku. Bez clonky má být HT 92, ale s 95 by to mělo být OK.
[Ota]
(27.3.2014 22:48:19)
co takhle vypadaný válečky na řetězu?
[Akamu]
(27.3.2014 16:03:24)
Tady je odkaz, kde jsem resil cukani a otryskovani
http://www.jaw
amania.info/po
radna/detail.a
spx?questionid
=54739
[Brutar]
(27.3.2014 11:07:55)
Clonka tam mela funkci snizeni hluku, aby to proslo normou. Tryska se davala 100. Kdyz se clonka prorizla tryska se davala 95 a mensi, jinak se to uchlastavalo.
[Brutar]
(27.3.2014 10:36:59)
Motor chcipa i se zapnutym syticem.
[Brutar]
(27.3.2014 10:18:02)
Když vypneš sytič tak motor chcípne? No to je snad normální! Proto se sytič zapíná a nechává se zapnutý, dokud se motor neohřeje, nebo to tak dělám jenom já?
[spec]
(27.3.2014 8:01:25)
Jestli jsi prorizl clonku a jeste dal mensi trysku, tak jsi smes ochudil v celym prubehu. Je potom logicky ze to bude blbe startovat studeny, protoze i sytic je na to treba malo....
[Pat]
(27.3.2014 7:40:50)
jak píše Ota, musí se nechat zahřát, až potom vypínáš sytič, se sytičem je normální že nechce jít do otáček, pěkně rozumě rozjet a během tří pěti minut můžeš sytič vypnout. Město jezdim často na trojku, motor 638 má radši otáčky, nejni to takovej traktor jako předchozí jawky a proto cuká, krom toho někdo tu psal že stejně nepozoruje rozdíl ve spotřebě. A jak máš ty trysky? mám bez clonky a je to 92/72/40
[Akamu]
(27.3.2014 7:38:49)
Brutar: jestli je to chopper, tak pak jo :-)
[Marlboro]
(27.3.2014 6:59:33)
Pokud motor chcípne až po vypnutí sytiče, tak to je u studenýho motoru normální. Myslel jsem, že chcípne i se sytičem. Tak jaký máš vlastně problém? Pocukávání při konstatní jízdě rychlostí 50 km/h na 4 je taky normální. Nikdy se mi ho nepodařilo zcela eliminovat. Jen oslabit na přijatelnou úroveň.
[Ota]
(26.3.2014 22:40:05)
Brutar > viem že 350/639 má už iný karbec ako 350/634 ale VT nebude malá? Presne toto isté robilo mne, keď som tam mal 50 namiesto 55 VT trysky.
[Milos634]
(26.3.2014 22:15:06)
Marlboro > a čo mám potom ja povedať na 350/634 z 1998 roku? No niekedy sa v TP nájde takáto sranda :)
[Milos634]
(26.3.2014 22:12:20)
Tak technickej zázrak to není, protože ji kámoš kupoval úplně novou. Je to Jawa 350/639 chopper. Jinak úpravu na karbecu jsem dělal tuhle. Originál byla clonka a HT 100. Mašina startovala teplá, studená, ale od nízkých otáček nešla za plynem. Saze chytla až tak na 2700 otáčkách a při jízdě konstantní rychlostí pocukávala. Tak jsem proříznul clonku a dal trysku 95. Motorka začala táhnou pěkně od spodu a při jízdě konstantní rychlostí cukání téměř zmizelo. Ale zhoršily se starty. Svíčky tam mám NGK ekvivalent Brisk N15C. Nejlépe to startovalo s Brisk N15CY, ale ty tam přej nemají bejt, aby se nepropálil píst. Tryska sytiče podle mě přicpaná není, kontroloval jsem ji a je čistá. Když mašina chytne a sytič vypnu, tak hned chcípne. Na sytič jedu cca 500-1000m a pak ho vypínám. Přemýšlel jsem, že bych koupil úplně nový karbec, ale nevím, jestli by to pomohlo. Karbec a volnoběh jsem stěžoval na teplém motoru. Je pravda, že Jawa, co kus to originál, ale úplně normální mi to nepřijde.
[Brutar]
(26.3.2014 21:44:47)
Mě to moc normální nepřijde. V zimě je sice normální, že dlouho trvá, než chytne, ale jakmile motor jednou naskočí, musí běžet pořád. Nemáš moc vysoký volnoběžný otáčky, popř. chybným postupem nastavenej volnoběh, kdy je moc zvednutý šoupátko a moc utaženej šroubek bohatosti volnoběhu?
[Ota]
(26.3.2014 19:42:09)
Normální. Neřešit. Sytič je nejméně přesná součást karburátoru a navíc, jak jsi sám vypozoroval, má vliv i nastavení volnoběhu. Pak je zcela normální, že co kus to jiné chování. Mám jeden karburátor, který za studena chytá asi jako tobě a přitom pak po chvíli máša zdechne ulitím když ji nechám na sytič. Takže se musí sytič brzo vypínat a držet plynem, jenže to je motor ještě studený a nechce jet a děsně škube, to jak vynechá a pak zase zabere. Na druhém karbu chytá studená taky tak ale zase jde jet na sytič furt a taky se mi stalo, že jsem ho 40km nevypnul a nijak zvlášť jsem to nepoznal.
[Zahradník]
(26.3.2014 18:29:36)
taky bych se přikláněl k chybě sytiče, moje 639 ani při teplotách okolo 0° nikdy nezaváhala a jak sou na tom svíčky? při bohatší směsi že by se moc zakarbonovali a pak by to nechtělo pálit
[Akamu]
(26.3.2014 16:07:46)
Jana 50 typ dvacet studený start
[Brutar]
(22.3.2014 13:57:58)
Příspěvků:
13
, poslední:
26.3.2014 21:55:30
56843.
Nejede nebo nestartuje
Ahoj,
prosím o radu. Mám fichtla typ 20, r.v. 1965. Startuje perfektně, skvěle táhne vše bez problémů až na jeden, s kterými si nevím rady. Za studena ho bez problémů nastartuju. Chvíli běží a pak 2-4 vynechá motor a fichtl chcípne. Někdy jde hned nastartovat jindy se musí roztlačit a držet ve vyšších otáčkách, aby zase nechcípnul. Když je motor teplý, tak v pohodě drží volnoběh a nechcípá.
Nevíte někdo, kde by mohl byt problém, případně na co kouknout?
Díky za pomoc.
Jawa 50 typ 20, píšu z tabletu a ten to nějak divně opravuje.
Přidat příspěvek
Tak jsem dal úplně novej karbec, novej kondík a novej benzín a výrazně se to zlepšilo, ale občas to udělá stejně. Tak jsem ho znovu nastartoval a podržel chvíli ve vysokých otáčkách a pak to bylo dobrý. Ale stejně mi to nepříjde úplně normální.
[Brutar]
(26.3.2014 21:55:30)
a neprotejká zavírání přívodu? vyměnit víčko z jinýho fichtla a zkusit
[Akamu]
(24.3.2014 21:12:13)
Tak to děláš 16 let blbě... Nastav si hladinku v karbci.
[Bakoun]
(24.3.2014 19:43:04)
A čeká se na co??? Dělám to takhle 16 let a nikdy s tím problém nebyl.
[Brutar]
(24.3.2014 18:08:10)
Přeplavovací kolík se jednou zmáčkne a čeká se... žádný mačkaní 2x a 3x. Pak nemají být ty plováky domrdaný.
[Bakoun]
(24.3.2014 8:50:19)
Tak jsem zkoušel snížit hladinu v plovákovce, trochu se to zlepšilo, ale zase když jedu, tak ve vyšších otáčkách už nestačí natékat benzín, tak jsem plovákovku vrátil zpátky. Mohl by to dělat třeba kondík nebo indučka?
[Brutar]
(23.3.2014 20:27:23)
Tak jsem zkoušel snížit hladinu v plovákovce, trochu se to zlepšilo, ale zase když jedu, tak ve vyšších otáčkách už nestačí natékat benzín, tak jsem plovákovku vrátil zpátky. Mohl by to dělat třeba kondík nebo indučka?
[Brutar]
(23.3.2014 18:33:17)
Tak jsem zkoušel snížit hladinu v plovákovce, trochu se to zlepšilo, ale zase když jedu, tak ve vyšších otáčkách už nestačí natékat benzín, tak jsem plovákovku vrátil zpátky. Mohl by to dělat třeba kondík nebo indučka?
[Brutar]
(23.3.2014 17:26:59)
NO 2-3x ho krátce stisknu.
[Brutar]
(23.3.2014 16:53:37)
Před studeným startem přeplavuješ karburátor? Jak dlouho držíš přeplavovací kolíček?
[Wiku]
(23.3.2014 14:40:31)
prave že ne, protože motor pak přebytek benzínu vyvrčí a na normalni hladině už to funguje, ale blbě se na ní startuje
[krf]
(23.3.2014 10:49:07)
Vyzkouším to, ale pokud by to tak bylo, tak by to přece dělalo i u teplého motoru.
[Brutar]
(23.3.2014 10:28:06)
zkus míň přeplavovat, pravděpodobně se bude uchlastávat
[krf]
(23.3.2014 9:03:40)
Jana 250 r. v. 1959 motor jde nepravidelně
[Brutar]
(9.3.2014 17:23:55)
Příspěvků:
6
, poslední:
15.3.2014 11:09:34
56687.
Nejede nebo nestartuje
Zdravím všechny,
Prosím o pomoc, mmám Jana 250 rok výroby 1959. Mašina šlapala v pohodě. Na podzim jsem se byl projet v hustém dešti a na sváteční cestě z ničeho nic začal motor jet nepravidelně a vynechával. Dneska jsem na to kouknu a zjistil jsem, že mi podfuk je těšení pod hlavou, tak jsem to přece snil a vyměnil svíčku, seřídit předstih, ale motor sel porad nepravidelně. V si nul jsem si, že mezi kladívkama to jiskří, tak jsem ještě vyměnil kladívko a konvalinku a to hodně pomohlo, ale stejně mi přijde, že ten motor nejde tak jako normálně chodil. Občas proste vynechá a trochu páska.
Nevíte na co ještě kouknout? Mohl by to třeba dělat ucpaný výfuk?
Díky za rady.
Brutar
Přidat příspěvek
Tak to byl skutečnéně ten kondik. Už to šlape jak hodinky.
[Brutar]
(15.3.2014 11:09:34)
...a vyndat ty konvalinky z motoru! :-)
[dePorsche]
(10.3.2014 10:08:57)
Ok v tydnu vyzkousim a dam vedet.
[Brutar]
(9.3.2014 22:23:28)
Jak píše maspe,je tam voda,někdy stačí profouknout volnoběžnou trysku.Ten kondík vyměnit.
[Pucfol]
(9.3.2014 20:14:55)
Pokud moc jiskří kladívko a jede nepravidelně, většinou je to kondenzátor. Nejlépe sehnat staré komunistické, např. ze škodovek 120. Jsou kvalitní a vydrží. Ty dnešní jsou krátkodobé a k nasrání...
[holdas]
(9.3.2014 18:44:29)
kondenzátor, nebo třeba i voda v plovákovce.
[maspe]
(9.3.2014 18:14:21)
Novější
Starší
1