SQL spojení: 1 (42), 0,203 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 2.5.2024 9:22:47
Dotazy uživatele
Motorky
|
Data
|
Práva
Zobrazit seznam
Dotazy
|
Inzeráty
|
Cestopisy
Novější
Starší
Dotazů na stránku:
1
2
5
10
20
40
60
100
Příspěvků k dotazu:
0
5
10
20
40
60
100
1
2
3
4
Jawa 550
[Standa2]
(13.8.2016 18:09:55)
Příspěvků:
10
, poslední:
17.8.2016 18:39:18
63212.
Veteráni
Rozdělal jsem spojku u pařeza a zaujalo mě, že, tři tyčky na kterých jsou přitlačovací pružiny nejsou zajištěny segrovkami, ale matičkama a primární řetěz má sponu. Je to u pařeza normální,pařeza jsem ještě nerozdělával. A jak by měly být silné korky, měl jsem doma lamelu z burzy kterou někdo renovoval, ale zdá se mi být silná.Díky.
Přidat příspěvek
Tak díky za rady.
[Standa2]
(17.8.2016 18:39:18)
Zkontroluj si, aby ti při zařazeným neutrálu o sebe bočně nezachytávala kolečka v převodovce. To by mohlo být příčinou toho zvuku a tak to samozřejmě být nesmí. Kvůli odstranění takové závady bys ovšem musel půlit motor.
[Ota]
(17.8.2016 8:30:05)
Už to mám zase složený, tak to nevyfotím, prostě, ale někdo vyřezal na těch třech tyčkách závit a dal tám matičky.Zajistil jsem to důlčikem, po čase se mrknu zda to drží a nepovoluje se to. Ale mám ještě jeden problém, pokud mám neutrál a točím volně zadním kolem, něco někdě řechtá jako řechtačka, když dám neutrál mezi 2 a 3 tak je klid a kolo se volně otáčí. Má někdo zkušenost ?
[Standa2]
(16.8.2016 18:42:37)
co si budeme povídat, na spojku je všechno lepší než segrovky. Ať matičky nebo šrouby, záleží na konstrukci. Pokud šroub/matka je dotažen proti něčemu a ne jen našroubován na/do závitu, je nějaký další zajištění zbytečný. Třeba 638 spojka má šrouby dotažený na nálitek unašeče, dvoupíst to má podobně
http://www.jawamania.info/Files/users/168538/8.jpg
ale i přesto jsou původně matice v páru zajištěný
http://www.manet90.estranky.cz/img/picture/355/dscn8526.jpg
což mně osobně přijde zbytečný - tohle zajištění navíc do jistý míry brání kroku přítlačnýho talíře spojky
[Marlboro]
(15.8.2016 11:07:01)
Jer250: Samozřejmě že toto konstrukční řešení znám, ale u pionýra jsem se s tím ještě nesetkal a jen kvůli fotce do "sbírky" to takto upravovat nebudu.
[Pajka]
(15.8.2016 9:01:45)
Tam, kde jsou lamely zajištěný šroubama - např. pérák, byly hlavy šroubů provrtaný a protahovaly se všechny tři šrouby společně vázacím drátem jako pojistka proti povolení. Ale možná jako dostatečné jištění bude sloužit tlak pružin. Anebo pro sichr použij samojistící matice.
[Ota]
(15.8.2016 8:14:35)
Pajka: to je klasická úprava - kolíky mají vytočený závit v místech kde je drážka na segrovku. Varianta číslo dvě je, že naopak v kolíku je díra se závitem a místo matiček jsou šrouby. Má to tak třeba ČZ 175 standard, 150C, robot atd.
[Jer250]
(14.8.2016 21:40:02)
Vyfoť ty matičky, zajímá mě to.
[Pajka]
(14.8.2016 20:45:57)
Suché lamely se ořezávají na 8,8mm -0,2mm. Tyčky mám se závity taky, pravděpodobně dobová úprava pro jednodušší skládáni s pružinami nastrčným klíčem (ořech).
[Bendis]
(14.8.2016 11:31:39)
původně má primár opravdu klasickou spojku, ptal jsem se na to před časem. Taky jsem kupoval repasovanou lamelu (výměna + doplatek) a taky jsem jí zbrušoval, resp. zarovnával. Tloušťku si nepamatuju přesně, ale tuším, že to bylo 1 cm nebo 0,9 cm (opravdu hádám). Provedení zajištění pružin na matičky nevím jestli je tovární nebo ne (setkal jsem se jen se segrovkama), ale pokud je to funkční a je to udělaný pořádně, tak bych to tak nechal.
[Marlboro]
(13.8.2016 21:58:15)
Spotřeba čz 175 477
[Standa2]
(18.5.2016 18:33:59)
Příspěvků:
11
, poslední:
20.5.2016 14:29:34
62705.
Informace
Zdarec chlapi, jakou máte průměrnou skutečnou provozní spotřebu na čz 175 477 ?
Přidat příspěvek
Tyhle debaty jsou k smíchu. Je to slabý motor, dvoutakt ještě ke všemu. Spotřeba záleží na hmotnosti jezdce, stavu mtoru, pneumatikách (vzorek, nafoukání), průměrné rychlosti a jízdním stylu. Není problém jet za určitých okolností za 3 litry a stejně tak třeba za 8...
[Jer250]
(20.5.2016 14:29:34)
Normálne ste ma potešili, lebo tiež mi bere 487 cca 4,5-5 litrov. Všade inde som doteraz čítal o spotrebe 3 litre. Inak mám 100++ kilo a dávam jej riadne za uši, šak dvojtakt, nech sa točí.
[Jean]
(20.5.2016 9:26:31)
Moje 477 jezdila (říkám jezdila, páč ji už nemám a druhá ještě nejezdí) za 3,5 L a to jsem jezdil cestovku 75-80 Km/h. Asi taky byla zázračná. Jinak kamarád má taky 477 ze 69-tého a tomu žere 4-4,5L a to jezdí stejně jako já, takže asi je to dané kusem.Jsem zvědavej, jak pojede ta moje druhá, až ji zprovozním!
[Uďa]
(19.5.2016 15:39:40)
477 byla vždycky žížnivá.
[Pucfol]
(19.5.2016 13:15:14)
Se 175 za 5 litrů? Jak toho proboha lze docílit? Se svojí 487 se nedostanu přes 4l a to jí podle mého soudu nijak nešetřím. Navíc jsem byl líný po záběhu přenastavit karburátor a jezdím stále na "záběhovou" bohatší směs.
[Jad]
(19.5.2016 12:06:03)
Za 3 litry jsem jezdil coby študý chudent mající potřebu hodně šetřit. Dneska sice taky šetřím, ale ne benzín. Vysvětlením současných 4,5l/100km je průměrná rychlost dle digitacho na cestě do práce kolem 75km/h (hodně to srazí semtamfóry v Praze, kterých je bohužel čím dál víc).
[T. A. Jawettsson]
(19.5.2016 10:44:57)
Mám asi kouzelnou mašinu 3-4 litry. Na dlouhé trasy i lehce pod tři.
[camlik]
(19.5.2016 7:53:01)
Denní dojíždění do práce na 477 kolem 4,5 litru (mix dálnice/městský okruh/město).
[T. A. Jawettsson]
(19.5.2016 7:03:23)
477: normální ježdění - 4-4,5 litru. Alpy, dovolená(více naložená) - 5,0 l/100. Kamarádova 487 úplně to samý.
[zelyvel]
(19.5.2016 0:26:56)
487: od 4 do 5l/100km.
[Bakoun]
(18.5.2016 23:06:21)
5
[Propeller477]
(18.5.2016 22:57:09)
Typ zapalovací svíčky a její použití
[Standa2]
(16.5.2016 17:19:10)
Příspěvků:
27
, poslední:
19.5.2016 22:09:33
62694.
Informace
Zdravím kamarády, proč se musí v pinckách, ale i třeba kývačkách používat svíčka typu C s kontakty schovanými a ne třeba Y s těma kontaktama vystrčenýma.Přitom to jezdí na ty i na ty druhé.
Přidat příspěvek / Zobrazit všechny příspěvky
Jirka N.: vlastní holí se nejlíp holí? :-)
[maspe]
(19.5.2016 22:09:33)
maspe: Ale má smůlu, tohle mu nikdo neodpáře :). Od teď má cejch MOTORKÁŘE a hotovo. V každé jeho reakci na příspěvky mu to připomenu.
[Jirka N.]
(19.5.2016 14:50:08)
Jirka N.: spíš bych řekl, že to jak s tím olejem co se už desítky let nevyrábí - nereaguje - dělá, že se to nestalo a má nás za "motorkáře" :-D
[maspe]
(19.5.2016 8:08:03)
Od chvíle kdy se stal Venca_n "motorkářem" ani neprudí, nereaguje. Jen jeden jeho příspěvek k dotazu ..., to tu nebylo. Je pravda, že poradil pěknou blbost a teď si sype popel na hlavu :).
[Jirka N.]
(18.5.2016 9:03:56)
Standa2: To zase já tak neberu, já se tím bavím a přiznám se, že se hned ráno dívám, co kde vtipného ve "vláknu psychovenca" zase přibylo... :-) :-) A ty informace si člověk už nějak přebere... :-)
[pavel.paja]
(18.5.2016 7:51:43)
Docela velká škoda je, že do které diskuse vstoupí Venca, stane se z toho fraška a místo povídání o tématu jakási hospodská hádka.
[Standa2]
(18.5.2016 6:50:20)
Maspe, to mi říká žena už 30 let, ale každý je starý tak, jak se cítí. Jenže někteří lidé, hlavně egoisti to tady nechápou a chtějí prosadit svoje dogma za každou cenu.
[holdas]
(17.5.2016 22:08:07)
holdas: já jsem zas už historicky, asi jako půlka fóra tady, pubert :-D
[maspe]
(17.5.2016 21:43:38)
Z vlastní zkušenosti bych použil Y pouze na nouzové dojetí, protože opravdu žere píst
[Michi]
(17.5.2016 21:30:32)
Venca přitvrdil a napsal, že jsem primitiv.
To, že jsem primitiv, nezmění nic na tom, že se Venca stal "motorkářem".
[holdas]
(17.5.2016 19:10:40)
Podle mne proto, že se hůř chladí do těla svíčky a víc trčí do středu spalováku, kde je nejvyšší teplota hoření. Ale to jsou spíš jen hnidopišské detaily.
[longr]
(17.5.2016 16:55:04)
Jasne, ze tam svicka s vysunutym jiskristem nepatri, ale jak se muze svicka Y vice hrat, kdyz bude mit stejnou tepelnou hodnotu?
[Jirka]
(17.5.2016 16:38:30)
Jo a abych nezapomněl, do některých spalováků se ypsilonka nevleze. Píst pak "nastavuje" vzdálenost mezi elektrodami.
[longr]
(17.5.2016 14:27:16)
Ypsilonková svíčka se může více hřát a taky vířit proudění směsi. U malých objemů či speciálně tvarovaných spalováků nebo při honbě za každým wattem to může trochu vadit, ve velkém objemu se to ztratí a při správném seřízení bohatosti to ničemu nevadí.
[longr]
(17.5.2016 14:25:47)
U fichtla a podobnych peklostroju s puldecovym motorem jsem pouzival ypsilonka s pocitem, ze to trochu zvetsuje kompresi. Nic meritelneho to sice nebylo, ale ten pocit, ten stal za to :-D
Jo, to byly doby ... to bylo pred nejakymi triceti kily, to i na techdle kubaturach mel covek pocit, ze to jede :-D
[Sim]
(17.5.2016 14:13:37)
Já myslím, že to "hoření" má v praxi spíš charakter exploze, to si nelze představovat jako ve zpomaleném filmu... Z toho soudím, že nějaký milimetr jiskřiště bude mít na dynamiku spálení fakt zanedbatelný vliv...
[pavel.paja]
(17.5.2016 14:00:12)
mira76: myslím si, že vysunuté jiskřiště může způsobit lepší prohoření pouze v případě rozhašeného předstihu... A čerstvá směs utíká především při výplachu.
[JZ]
(17.5.2016 13:16:53)
mira76: a to lepší spalování usuzuješ z čeho?
[Bakoun]
(17.5.2016 9:58:16)
Tak se Venca_n konečně stal "motorkářem". Toto trvalo. Jsem rád, že jsi konečně zahodil návody a radíš hovadiny jako my ostatní :)
[Jirka N.]
(17.5.2016 9:56:54)
Nebezpečí prohoření pístu, ale také lepší spalování, emise, z výfuku letí méně nespálené směsy, taky jsem ji používal na jawe 350/634 a před tím na mustangu jawe 23, nic se nepropálilo.....soused je používá téměř na všem co v dvoutaktu má-stadion, babeta, dvouválcová čz 250...nic nepropálil.
[mira76]
(17.5.2016 5:54:16)
ochuzení směsi
[Standa2]
(1.5.2016 11:04:31)
Příspěvků:
8
, poslední:
3.5.2016 11:34:15
62604.
Informace
Mám bohatou směs na kývačce,jednak spotřeba je 5 litrů a svíčka, zejména na té kovové části, ta je docela začouzená.Elektrody jsou docela v pořádku,nezačouzené.Jaké jsou možné způsoby snížit spotřebu, udělat směs paliva chudší. Dík.
Přidat příspěvek
kyvmont: Mrkni do starších dotazů nebo si založ svůj novej ať to tu Standovi neplevelíme. Ale ve zkratce, je to nesmysl a nevyplatí se to.
[Hlade]
(3.5.2016 11:34:15)
Jezdit na etanol? má s tím někdo dlouhodobější zkušenost?
[kyvmont]
(3.5.2016 11:01:14)
Ochuzování je cesta do pekel. Spíš bych se zaměřil na případný úniky, průsaky. Pokud máš někde kolem palivový cesty omatlaný místo kde se drží prach nebo mizernou hadičku kterou vzlíná benzín tak to při malým nájezdu umí se spotřebou dost zacvičit.
[Hlade]
(3.5.2016 6:20:08)
U mě je spotřeba mezi 3,5 až 5,5l a je to je způsobeno pouze polohou plynu normálně / fullgasvolekilodokopce. Takže pokud jezdíš piánko, je někde problém, ale pokud z toho děláš stíhačku (jako já) pak to papá a je to v pořádku. Chudší směs výrazně nedoporučuju, propálenej píst za to snad nestojí. Pokud je potřeba šetřit, lze jezdit na etanol. Motor to zvládne, svíčka musí být 15C v žádném případě 14! A je dobré to přetryskovat.
[grošák]
(2.5.2016 17:30:26)
taky se spotřeba dá stáhnout stylem jízdy,nedrtit to pořád na 4ku , když motor nemá výkon a radši podřadit, bučení motoru je největší zlo.Snažit se přeměnit palivo na výkon a ne na bučení, radší motor vytočit do otáček, než to trápit na kvalt na kterej to sílu nemá.
[Mates]
(2.5.2016 9:01:01)
Jo a barva svíčky se posuzuje vždy jen na elektrodách a isolátoru. Závit je vždycky více či méně zakarbonovanej a zajetelenej od oleje.
[Ota]
(2.5.2016 8:38:54)
Viz Maspe. Základem je mít správně otryskovaný karburátor. Otryskování se měnilo v závislosti na tom, zda máš otevřený sání (drátěnku hned za karbem), airbox s drátěnkou či airbox s filtrem. Více viz např. Dočkal či
http://jawarmaniak.wz.cz/technika/karburatory.html
[Ota]
(2.5.2016 8:37:50)
tryska, poloha jehly, čistý vzduchový filtr, vyndat hadr, co sežral vzduchový filtr a další.
[maspe]
(1.5.2016 17:55:20)
poměr mazání
[Standa2]
(9.4.2016 22:54:54)
Příspěvků:
134
, poslední:
15.4.2016 16:42:08
62469.
Oleje, mazání ...
Už se o tom psalo, ale teď před sezonou, jakým poměrem mažete jawa 250 353, jakým olejem a jaké máte zkušenosti.
Přidat příspěvek / Zobrazit všechny příspěvky
Včera jsem dal do 10 litrů benzínu 200 ml Alfy 2T, tj. 1:50. Pak jsem do toho přidal ještě 100 ml syntetiky Shell VSX, tj, 1:100. Takže vidíme, že se poměrem 1:100 skutečně bez problémů mazat dá. :-D
Možná je to ale jen specifikum mého stroje, protože mám vepředu třípalcové pneu místo předepsaných širších, tak nemusím mazat tolik... ;-) :-D
[pavel.paja]
(15.4.2016 16:42:08)
V Jawě museli počítat s tím, že to lidé budou mazat kdečím. Proto museli určit poměr bezpečný, aby pak nechodili lidé s tím, že to zadřeli. Poradny nebyly a takové Turecko, kde je pěkný hic a s oleji to asi nebývala žádná hitparáda, by bylo s nějakými 1:40 olejem typu M6 pěkně nahrané (mazali to beztak od oka, čím víc, tím líp).
Ale dnes, kdy jsou alespoň v Evropě speciální a kvalitní oleje pro dvoutakty většinou na každém rohu, se dá s poměrem hýbat. Viz pak opatrná odpověď z Jawy, dlouholeté zkušenosti či třeba téma k oilmasteru a vypočtené poměry (ikdyž ten maže podle zatížení).
Pokud však člověk maže olejem horší kvality, podobným, jakým se mazalo kdysi dávno či olejem pro čtyřtakty, je potřeba ho dát dost.
Hádky jsou nanic, ale stejně se pohádáme, až se zas někdo jednou zeptá. Olejové téma je prostě výživné :) Kdyby ho nebylo, budeme se hádat jen o ČSN 8850 a hadru v sání.
[longr]
(15.4.2016 10:38:24)
Venca: Poradna je na poruchy a jejich odstranění,no a správné mazání s ohledem na dnešní dobu je předcházení poruchám,baterka solidního výrobce, taky když se podělíme o zkušenosti můžeme vykalkulovat, která je dobrá a která horší,nejde o nic jen se podělit o zkušenosti.Pneumatiky spravný rozměr, ale jaký výrobce, zase se můžem podělit o zkušenosti apod.Nic víc a nic míň.
[Standa2]
(15.4.2016 9:33:30)
Venco, vzbuď se, sice máš asi zkušenosti, ale nedovedeš skousnout jiný názor, než máš Ty. Např. s tou baterkou, jezdil jsem na 353 baterku 5 Ah místo předepsané 14 Ah, nikdy za 5 let žádný problém, ale musíš mít pořádně seřízené dobíjení, nikdy nic není jen černo-bílé.
o samé s pneu - některé kývačky maji v TP vepředu zapsané 3,00 a jiné 3,25 palce. Je to sice neznatelný rozdíl, ale dle Tebe je to zásadní.
A jinak, já jsem asi arcikacíř, protože v převodovkách kývaček používám multifunkční univerzální traktorový olej, který je určený jako motorový, převodový a hydraulický a pro mokré spojky. Při studekém řazení není sůlyšet rána a spojka funguje perfektně.
Jo Venco, pokrok nezastavíš.
[holdas]
(14.4.2016 21:56:49)
Ale už existují lepší oleje než z dob kdy výrobce psal svý pokyny. A od toho je poradna, aby se tam člověk dozvěděl co se taky dá použít a jaké to má výsledky.
Ovšem přizdisráč bude dál jen mávat papírem od výrobce a huhlat něco o tom co je a není správný.
Honda vydává servisní buletiny, kde upřesňuje a opravuje omyly původních manuálů. Jawa se na to nikdy nezmohla, a že by nebylo co korigovat nebo upřesnit to je leda tak opiovej sen.
[70CB750]
(14.4.2016 20:41:22)
Jer250:
Jo, hádky nanic.
Jednoduchý řešení:
- olej v poměru dle výrobce vozidla
- pneumatiky správnýho rozměru
- baterky solidního výrobce, správné napětí, rozměr, kapacita
- moto co kdo chce
A šmytec, poradna je na poruchy a jejich odstranění.
[Venca_n]
(14.4.2016 19:47:47)
Standa2: k těm hádkám - na to tak trochu narážím ve svém příspěvku úplně dole. Je to totiž pořád dokola, jeden napíše to, druhej ono a křičí na prvního že to není pravda...a jsou témata kde je to furt dokola - mazání, pneumatiky, baterky, výběr moto atd.
[Jer250]
(14.4.2016 18:04:31)
K tomu anglickému návodu: já tomu jednoznačně rozumím tak, že po záběhu Castrolem 1:24 a Shellem 1:30. Čili podle oleje.
[pavel.paja]
(14.4.2016 15:00:41)
No my říkáme break-in, ale podle slova petrol tohle je britskej návod.
A je to nejasný, připadá mi, že to není rozmezí 1:24 až 1:30 ale že se to vztahuje k danému oleji.
[70CB750]
(14.4.2016 13:51:56)
No my říkáme break-in, ale podle slova petrol tohle je britskej návod.
A je to nejasný, připadá mi, že to není rozmezí 1:24 až 1:30 ale že se to vztahuje k danému oleji.
[70CB750]
(14.4.2016 13:44:10)
Může na to kouknout nějaký angličtinář? Takle bych rozmezí nenapsal...
[cPetan]
(14.4.2016 13:29:58)
cPetan:
To je rozmezí 1:24 až 1:30.
[Venca_n]
(14.4.2016 13:04:20)
Ale myslím, že koncepčně by bylo možné zobecnit tyto motory i s motory příbuzných typů, tedy 356, 559, 592, 360. Protože měli i dříve stejný předepsaný poměr a tudíž je zde i logická posloupnost.
[Verdom]
(14.4.2016 13:03:08)
Venca_n a co tuto:
http://www.jaw
amania.info/Fi
les/users/1492
06/Screenshot_
2016-04-14-12-
48-34.png
Zajímavé, že pro Castrol je doporučeno 1:24 a pro Shell 1:30. Že by přece jen záleželo na značce oleje?
[cPetan]
(14.4.2016 12:58:31)
Venca_n: To ne, dotaz byl přímo na typ "kývačky" (typ 353,354)
[Verdom]
(14.4.2016 12:57:20)
Notyvole2:)
[70CB750]
(14.4.2016 12:46:11)
Verdom:
Hezký.
A ten pán obchodník povídal zajisté o starých motorech Jawa, tak nějak o všech dokupy, že?
[Venca_n]
(14.4.2016 12:24:05)
Přímo od pana Krafta, zastupujícího dnes JAWU.
Možno si ověřit, zde kontakt:
JAWA Moto spol. s r. o. Brodce 46 257 41 Týnec nad Sázavou
Tel.: +420 317 720 225
Fax: +420 317 720 177
E-mail: kraft_jiri@jawa.eu, prodej@jawa.eu
www:
www.jawa.eu
Bohužel omezili se "jen" na testy zmíněných olejů české výroby,
tedy mogul TS a TSF kdy TSF u starších strojů nedoporučuje s ohledem na případné rozpouštění karbonových usazenin.
[Verdom]
(14.4.2016 12:10:44)
Verdom:
"... výrobce pro JAWU 353 doporučuje MOGUL TS v mísícím poměru 1:25-35."
Údaj je odkud...?
[Venca_n]
(14.4.2016 11:52:37)
Faktem zůstává jen to že mazací poměr BYL výrobcem předepsán 1:18 v záběhu a dále 1:25 v provozu a s ohledem na situaci na trhu s oleji JE dnes výrobcem doporučen MOGUL TS v mísícím poměru 1:25-35. Viz reakce JAWY zmíněná mnou dole. Kdo si chce místo antibiotik léčit zápal plic psím sádlem, jako v minulém století, tak může, ale Standa se ptal čím mažeme a jaké máme zkušenosti. To mu bylo zodpovězeno několikrát a bylo zde zmíněno i doporučení výrobce. ;) Tedy opakuji, výrobce pro JAWU 353 doporučuje MOGUL TS v mísícím poměru 1:25-35. K tomu víceméně již není co dodat.
[Verdom]
(14.4.2016 11:40:28)
Dusí se na plný plyn
[Standa2]
(6.4.2016 8:23:15)
Příspěvků:
35
, poslední:
11.4.2016 18:26:53
62443.
Informace
Kývačka 250 do třičtvrtě plynu jede jako drak,rozjede se tak asi na 90 km/h,ale další přidání plynu se udusí,vlastně úplně vynechává,uberu plyn,samovolně jede bez plynu a potom se zase chytne a snaží se.Na co se zaměřit ?Díky.
Přidat příspěvek / Zobrazit všechny příspěvky
Venca stále si myslíš, že by to bol dobrý nápad skúšať to čo najdlhšie bez dotekajúceho benzínu?
[passion]
(11.4.2016 18:26:53)
Tak dnes jsem to neprojel, dost tady prší, ale asi našel příčinu problému,zkusil jsem jak teče benzín z nádrže a po chvíli přestal, byla ucpaná ta odvzdušnovací dírka na víčku, povolil jsem víčko a benzín tekl. Takže doufám, že to byla tato banalita. Ale i ostatní rady byly perfekt.
[Standa2]
(9.4.2016 15:30:56)
Přesně, ideální výkon je na hranici chudé směsi, to sebou bohužel nese riziko drbnutí. Naštelovat karb je celkem alchymie a začíná se sice s předepsanou velikostí trysky a pozicí jehly, ale dogma to není. Celkem polopatě to sepsal Zdenál a kucí to dali sem:
http://jawablazni.cz/serizeni-karburatoru/
Nejhorší je právě to naštelování přechodů co zmínil kocourluk.
Další problém je, že sice na trysce máš číslo, ale kalibrovanou trysku dnes téměř nekoupíš a čísla se dají mnohdy brát bohužel spíše jen jako orientační.
[verdom]
(8.4.2016 13:58:35)
Pokud jede jako drak chude to nejspis bude . pac chudosmesny dvoutakt jede jak prase pico . dokud se nerafne . projdi poradne palivovou cestu . prutok kohoutku zkousejodberem nejmene dvou litru . nejake ucmrdnuti dvou decek s konstatovanin tece to dobre je k prdu po litru se udela v nadrzi podtlat a jsi chudej a raflej. Ja ji hriznul na dalnici kdyz mi hlavni trysku bloknul kousek epoxidu kterym bylo prilepene nerez syto v kohoutku.
[kocourluk]
(8.4.2016 12:22:34)
Ano na plny plyn s ti to bud zcela uleje nebo spiz natolik ochudi ze to dela paseku. To se da diagnostikovat nenasilnou metodou . rozjed to tak aby si tesne dosahl stavu kdy to zlobi a podrz preplavovaci kolik . kdyz se to zlepsi jsme doma a je to chude. Kdyz to ulejes je to bohate. Jaky je celkovy stav stroje?? Hlavne cistota vyfuku a mnozstvy karbonu v hlavach a vyfukovem kanalu?? Karbeci se v zasade nejvic lisi prumerem difuzoru . a pak myslim vyskou hladiny plovakovky vuci emulzni trubici ale tim si nejsem zcela jistej
[kocourluk]
(8.4.2016 12:11:41)
kocorluk: Takže podle tvého příspěvku by se dalo zatím teoreticky vyvodit,že to dušení na plný plyn dělá hlavní tryska. Nyní jde o to, zda je velká nebo malá.Aby se to zase chytlo a jelo, musel jsem úplně zavřít plyn, setrvačností to jelo kupředu a po chvíli při mírném přidání se to rozjelo.A ještě teoreticky, je moc velký rozdíl mezi karburátory, mají ozačení třeba těch 2926, z venku vypadají stejně, a měly by mít různé otryskování.Je tedy důležitější ten typ nebo trysky ?
[Standa2]
(8.4.2016 8:22:34)
Majkl250: papír ještě ne?
[Jer250]
(7.4.2016 20:39:26)
Tabulky na jawu neplati pro vsechny stroje zas tak striktne. Do 3\4 zdvihu soupatka smes"ladi" poloha jehly. Od 3\4 hlavni tryska . Do 2\3 zdvihu do toho keca tryska volnobezna+sroubek volnobehu. Tod vseobecne . Tudiz velikost hlavni trysky je treba individualne zvolit podle : jak chci jezdit ? Sportovne za 7litru ekonomicky za 3 litry ...... A podle stavu motoru vyfuku typu sani atd atd
[kocourluk]
(7.4.2016 15:32:21)
Jer250: jaký byl na kejvě ještě filtr kromě té drátěnky a filtrboxem pod sedlem s drátěnkou?
[Majkl250]
(7.4.2016 14:54:41)
passion - sekol som sa :) písal som z mobilu chcel som reagovať na Venca
[Milos634]
(7.4.2016 14:30:20)
Milos - a prečo to píšeš mne?
[passion]
(7.4.2016 13:44:18)
Mrknu, zkusím, ale až v sobotu, dřív se nedostanu adám vědět,díky.
[Standa2]
(7.4.2016 8:20:57)
Standa2: 95 mi taky uplně nepasuje. Mrkni sem k maniakovi
http://jawarmaniak.wz.cz/technika/karburatory.html
na kompletní obsah karburátoru podle tvýho typu karbecu i motorky, vyčisti ho a nastav, a uvidíš co se stane. Dolaď to pak podle barvy svíčky, jak už bylo psáno. To poradí strejda gugl:
http://i48.tinypic.com/2mqrbf8.jpg
[Skoba]
(7.4.2016 7:17:34)
Možná jsem to někde přehlédl, ale podle trysky musíš mít také odpovídající filtr. Na 250 kejvu se dávaly 3 druhy a každá byla podle toho jinak otryskovaná. Takže jaký máš filtr a jaký přesně máš karburátor (celý název)? Ta tryska je nová nebo stará? Každopádně mám pocit, že 95tka se na 250 nedávala.
[Jer250]
(6.4.2016 23:44:53)
Chlapi zatím díky, v sobotu budu zkoušet, karbec mám 2926 a trysku 95.
[Standa2]
(6.4.2016 20:58:40)
passion:
Ano, navodit stav poruchy a v něm ujet co nejdelší dráhu - a proč asi?
Aby se projevilo na svíčce, zda je co zapálit a čím zapálit, ev. kdy zapálit.
Neexistuje při tom zadřít motor nebo dokonce propálit píst.
[Venca_n]
(6.4.2016 20:08:14)
passion - ja si stojím za svojím, podla sviečky nastavujem vždy karbec ale ísť na plný kotel a zadreť to, je risk. Neviem v akom stave je ten motor, tak mu nechcem poradiť niečo zlé. Vychádzam aj z toho čo je tu napísane v sekcií Technika:
K nastavení směsi při plném zatížení je potřeba mít při ruce hlavní trysky různých velikostí (je to číslo, které je na trysce vyraženo a udává průměr kalibrovaného otvoru v setinách mm), správná velikost bude ležet mezi 90 až 100, testuje se buď maximálka nebo to, zda motor v poslední 1/4 zdvihu šoupátka není "tupý" a nepřestává táhnout. Pokud motor na plný plyn přestává táhnout, případně vynechává, okamžite přestat - hrozí zadření, propálení nebo natavení pístu vlivem chudé směsi.
http://www.jaw
amania.info/te
chnika/detail.
aspx?techid=95
&nodeid=1264
[Milos634]
(6.4.2016 19:28:03)
Venca - nie, nie je to možné že som nemazal. Naviac tie sračky tankujem na normálnej značkovej pumpe menom shell do motorky už niekoľko rokov. A bez debaty - ak sa dusí preto, prečo mne, že mu nedoteká benzín, je pravdepodobné, že to zadrie alebo prepáli tak, ako sa to stalo mne. A stačí mu k tomu súhra okolností a tebou popisovaný pokus -"Navodit stav, kdy vynechává a ujet v něm pokud možno co nejdelší dráhu."
[passion]
(6.4.2016 18:19:11)
passion:
Navíc koukám, že leješ do nádrže nějaký sračky a pak se divíš...
[Venca_n]
(6.4.2016 18:04:33)
passion:
Bez debaty - nezadřu zmíněný motor při mnou uvedeným pokusu.
Je možný, že jsi ani neměl olej v palivu nebo podobnou chujovinu.
[Venca_n]
(6.4.2016 18:00:32)
Nejde do vysokých otáček kýnačka 250
[Standa2]
(15.3.2016 20:13:14)
Příspěvků:
19
, poslední:
18.3.2016 9:46:06
62303.
Informace
Při rozjezdu mám dojem, že motor při vytáčení v určitých otáčkách se chová jako by měl omezovač a už nechce dál, co je příčinou ?Díky.
Přidat příspěvek
alebo malá hlavná tryska?
[Bibi]
(18.3.2016 9:46:06)
krf > malo paliva se projevuje hodne specificky ... pulsovanim pouzitelneho vykonu s periodou primo souvisejici s polohou rukojeti plynu ... rozhodne ne, jako pevne dany omezovac.
[Sim]
(17.3.2016 22:00:29)
bud předstih nebo malo paliva, bez záteže ti na otáčkách vyskočí do obrátek motor s předstihem nula či chudej jak bezdomovec v bratislavě. výfuky jsou taky druhá věc, zkusit s kolenama. každopádně otryskování karburace by mělo být souhlasící ku prvkům sani/vyfuk dle bible
[krf]
(17.3.2016 21:06:59)
No teď jsem zkusil ten předstih a polohu jehly, příště zkusím mrknout na trysku, abych řekl i sám sobě pravdu, nevím jak je tam velká, vím jen že je několikrát čištěná. Tak asi čistá.Má doutníky, nové, a fitr airbox.
[Standa2]
(17.3.2016 17:30:10)
Pokud se ma tendenci dusit i bez zateze a nestrili pritom do vyfuku, zpravidla mam nejaky problem se sanim nebo vyfukem. Takze zkusit overit, esi ti sani neco nevcuclo - mas airbox pod sedlem, nebo dratenku? Pripadne odpojit kolena od tlumicu a zkusit motor proturovat/projet v tomhle stavu - doporucuju asi tak v pul druhy rano, to funguje nejlip :-D
[Sim]
(17.3.2016 17:14:57)
Na volnoběh na místě se mi taky zdálo že při určitých otáčkách to prostě už dál nejde a že by to ještě mělo jít, že se to tak zvláštně nějak zastavilo to vytáčení.Říkal jsem o víkendu, ale dostal jsem se na to dnes a navíc bylo krásně, zvětšil jsem předstih a šel projet a jak byla studená tak ještě nic moc, ale po zahřátí už šla docela za plynem. Po ujetí 50 km jsem mrknul na svíčku, nebyla ani červená ani černá, tak jsem dal jehlu na druhý zářez, byla na třetím a příště budu zkoušet.Ještě jsem to nezkoušel.Napíšu.
[Standa2]
(17.3.2016 16:59:00)
Se zmakcnutou spojkou nebo vyrazenym kvaltem jde vytocit "do mrtva", nebo se zastavi uz nekde v "nemrtvych" otackach? A pri provoznim dosazeni "omezovace" to dal jen netahne, nebo to na stridacku tahne, prestane, tahne, prestane, tahne ... a nekde mezi tim sem tam streli do vyfuku?
[Sim]
(17.3.2016 16:07:30)
....otázkou je jestli kývačka někdy vysokých otáček dosahovala...
[Mira76]
(17.3.2016 15:59:01)
Díky za rady, přes víkend budu zkoušet, ještě startuje to docela dobře , dám vědět co se povedlo, kdyby vás ještě něco napadlo, napište, dík.
[Standa2]
(17.3.2016 7:40:56)
Začni od nejjednoduších věcí. projdi cestu benzínu (nabobtnalé těsnění v kohoutu, přicpaná tryska atd). Pak svíčka, kondik a přejdi až k tomu co dá práce vic. ;)Ono to může být i chudé díky netěsnícímu a přisávajícímu simeringu. Pokud je to koupený motor, který neznám, může to být kdeco. Nezbývá než zkoušet. Já mám takovou vlastnost, že pokud koupím motor, a to klidně po GO, tak pokud mu potřebuju věřit, tak ho stejně raději rozeberu skouknu a přetěsnim. ;)
[verdom]
(17.3.2016 6:43:24)
A já bych to viděl klidně na špatnej kondík ;)
[pospa73104179]
(16.3.2016 21:09:08)
K tomu karbu. Zdenál to tak nějak sepsal a návod je tady:
http://jawablazni.cz/serizeni-karburatoru/
Tak třebas ti to pomůže taky. ;)
[verdom]
(16.3.2016 20:30:17)
Také to tipuji na seřízení zapalování.
Nějaké rady tady:
http://jawadm.webnode.cz/neco-o-technice/serizeni-predstihu/
Pokud to nebude stále ono, vrhni se na karb, zda tam máš správný typ a správně otryskovaný.
Zde nepochybně poslouží maniakova tabulka ;)
http://jawarmaniak.wz.cz/technika/karburatory.html
A po tom všem posuď po delší ostré jízde barvu svíčky:
http://i48.tinypic.com/2mqrbf8.jpg
A to by bylo, aby to nejelo ;)
[verdom]
(16.3.2016 20:25:24)
Za mě předstih. Tohle se mi stalo už několikrát od pionýra, po 634. Když je moc velký, tak motorka začne v určitých otáčkách tarokovat a už se víc nedá roztočit. Po úpravě předstihu na menší, mi slejzaly ruce z řídítek :)
[Jer250]
(16.3.2016 19:48:48)
Za studena to jde ještě hůř než za tepla,normální kladívka, jestli je po výbrusu, nevím, koupený motor, komprese velmi dobrá.Výfuky jsou nové.
[Standa2]
(16.3.2016 19:33:09)
Zkus se trochu rozepsat, lépe se dá analyzovat příčina.
Teplá x studená?
Vape x kladívka?
Po výbrusu x jetá x dojetá? ;)
[verdom]
(16.3.2016 16:12:50)
velký odtrh? v otáčkách nestačí sytit cívku
[Mirek150]
(16.3.2016 14:28:20)
Také bych zkontroloval nastavení předstihu, příliš velký předstih by to mohl také způsobit!
[Uďa]
(16.3.2016 12:23:41)
Najprv by som hľadal netesnosť medzi karburátorom a valcom. Môže niekde v tom mieste brať falošný vzduch. Taktiež skontroluj či nie je zapchatý výfuk alebo ťažko priechodné sanie. A čistý karburátor je tiež podmienka.
Tiež pozri farbu výfukových plynov a to ti povie akú máš zmes = ak čierny máš málo vzduchu (upchaté sanie) atď.
[VladoKE]
(16.3.2016 10:34:09)
Rozdíl v nástavcích
[Standa2]
(13.3.2016 10:26:31)
Příspěvků:
1
, poslední:
8.6.2016 16:58:52
62281.
Informace
Jaky je rozdíl v nástavcích krytu řetězu když je s úchytem a když je bez úchytu ?
Přidat příspěvek
na jakou motorku?
[maspe]
(8.6.2016 16:58:52)
délka šroubů
[Standa2]
(7.3.2016 19:32:56)
Příspěvků:
30
, poslední:
10.3.2016 7:35:38
62252.
Informace
Nyní jsem četl v Dočkalovi, že levy šroub nahoře na víku spojky je o 5 mm delší než ostatní. Proč to tak je ? Je to důležité ? A ten šroub kde je
kolínko je běžný nebo nějaký jiný. Neměl jsem tam kolínko, tak nevím. Dík.
Přidat příspěvek / Zobrazit všechny příspěvky
Ja mám tiež na 634 klasicke šróby. A nemám problém ich povolovať. Ale na to treba investovať aspoň 2 eura do poriadneho šrobováka a nesekať s ním potom kachličky zo steny. Ja mám jeden šrobovák odložený na motory a ide to s ním ako po masle
[Miloss350]
(10.3.2016 7:35:38)
Od té doby, co mám u fichtla a čtyřicítky imbusy na deklech, tak nevím co je to nepovolení šroubu.... Kdyby u S22 to nevypadalo tak blbě, dám je i tam...
[Shark 660]
(9.3.2016 16:44:18)
Hovoře o šroubech - když jsem zjistil, že žaponci mají svou normu na křížový šrouby, to jsem koukal jak vyvoranej. Normálně je to jedno, ale u zatvrzelýho šroubu to může bejt zatracenej rozdíl čím to dělám.
Sim: stejná zkušenost, CB tovární vercajk je geniálně složenej.
[70CB750]
(9.3.2016 12:37:56)
jednoduse si to refreshnul ze stranky,ze ktere jsi sem psal,tudiz si to odpalil znovu
[Gunsmith]
(8.3.2016 20:32:04)
Ten příspěvek v 18:22hod tedy nevím jak se tam dostalkdyž jsem jej už napsal jednou před dvěma hodinama.
[Standa2]
(8.3.2016 18:27:59)
Když už jsme tak pěkně rozepsali diskuzi na šroubky, tak já si zase často říkal, jaké mají výhody imbusové nebo hvězdičkové šroubky, nevidím žádné a ani se mi nelíbí. A proč je chceme na veterány, prostě proto, že tam v té době byly a patří tam.
[Standa2]
(8.3.2016 18:22:40)
jestli vám jdou povolit šrouby v hliníku bezproblému, takse povolej vibracema sami => běžným šroubovákemna cestě to nejde. Proto imbus. Kde je místo ovšem 6HR hlava, protože má menší možnost strhnutí a nedostane se do ní bordel.
[ghgfh]
(8.3.2016 17:03:19)
Ja si necham vsechny srouby udelat na zakazku. Nejakej pan je dela, cena ovsem strasna :( Ale uz jsem se zarekl ze na top renovaci,zadne moderni srouby nepujdou.
[mfence]
(8.3.2016 16:56:04)
[Kubas] > ja mam bohuzel zkusenost takovou, ze s "beznym sroubovakem" - tedy tim, ktery se obvykle vozil zapichnuty u predniho drzaku motoru - se do motoru dostat rozumnym zpusobem neslo. Pokud to nebylo dorvany "na prasaka", dalo se montovat pomoci skladaciho T sroubovaku. No a kdyz vsechno selhalo, prisel na radu uderovy sroubovak - jenze jednak ho covek s sebou nevozi, zaroven s nim pak dostavaji srouby (resp. drazka v hlave) zahul. Pritom srovnatelne utazeny imbus jde bez problemu povolit beznym klicem, kdyz je pak nejhur, neni zadny problem dat si prislusnou koncovku na racnu a pak je sily (resp. momentu) vzdy dostatek. A narozdil od rovneho slicu se neni nutne prakticky soustredit na udrzeni sroubovaku v drazce.
Btw, do doby, nez jsem okusil japonce, jsem mel pocit, ze jawky a zetky jsou etalonem "merkurove" konstrukcni skoly - ze je lze provozovat a servisovat s minimem naradi. Jenze pak covek otevre oci a zjisti, ze ty kluci sikmovoky to maj postaveny tak, ze toho naradi v motorce je polovina a pritom s tim jde motorka rozebrat jeste o cirka tretinu vic, nez ty nase skvosty. A to kouzlo je - mimo jine - v tom, ze vetsina sestihranu v motorce ma tri velikosti a bez problemu pouzivaji #14 sestihran pro hlavu sroubu M10 a tak podobne.
[Standa2] > na veterana do vitriny to samosebou chapu, ovsem na retromotorku do bezneho provozu mi to prijde takove ... nestastne.
[Sim]
(8.3.2016 16:50:07)
Standa2: Imbusy maji vyhodu v tom ze je neozvejkas tak snadno, a to same krizove srouby. Ano, nepatri tam, a dat si to na viko kulate jawy mi taky prijde dost desive. Ale na devitce je mam, a dokazu s tim zit, az budu nekdy potrebovat sundat viko na silnici, budu za ne sakra rad ze je mam.
[Krizoň IV.]
(8.3.2016 16:44:00)
Když už jsme tak pěkně rozepsali diskuzi na šroubky, tak já si zase často říkal, jaké mají výhody imbusové nebo hvězdičkové šroubky, nevidím žádné a ani se mi nelíbí. A proč je chceme na veterány, prostě proto, že tam v té době byly a patří tam.
[Standa2]
(8.3.2016 16:17:12)
[Sim]-další výhodu vidím v tom, že ti stačí šroubovák na rozebrání půlky motorky, nemusíš mít imbus apod.
[Kubas]
(8.3.2016 15:53:38)
Sukin: dik, tak tam zajdu a uvidim...
[JZ]
(8.3.2016 15:38:49)
Jen takova rejpava ... jaky maj ty srouby se slicem vyhodu proti krizum nebo imbusum? Samosebou krome toho, ze tenkrat jiny srouby fabrika nemela, tak tam davala ty jediny, co byly k mani.
U Peraku, Kejvacek a Panelek chapu, ze tam imbusy pusobi tak trochu divne ... ale fakt mi hlava nebere, kdyz si nekdo priplaci za to, ze na 6xx motor cpe horsi srouby jen proto, ze fabrika zaspala dobu :-/
[Sim]
(8.3.2016 15:07:06)
To ti z hlavy nedokážu říct, chodím do Pardubické pobočky, ale ceny spojováku jsou o 30% nižší než v krámě co jsem kupoval předtím a hlavně mají výběr a co nemají skladem dokážou objednat.
[Sukin]
(8.3.2016 15:03:06)
Myslím tím samozřejmě, jak vycházejí ty vyšší pevnostní třídy :-)
[JZ]
(8.3.2016 12:37:50)
Sukin: díky, jaký tam mají cca ceny? Nedávno jsem u Rouska kupoval 8.8 M8x50 za cca 2Kč/kus.
[JZ]
(8.3.2016 12:35:52)
http://www.sotila.cz/
[Sukin]
(8.3.2016 11:58:07)
Když už je tady pěkná diskuze o šroubkách, kde v Praze sehnat pevnostní šrouby (10.9/12.9) kromě zlodějského Fabory?
[JZ]
(8.3.2016 11:24:35)
Marlboro: samozřejmě jsem myslel DIN 85, holt náročný den byl včera. Potom je možnost si je nechat vyrobit podle ČSN, ale to pak šroubek vyjde na cca 50 zlaťáků.
[Alitron]
(8.3.2016 10:46:27)
přetěsnění víka motoru
[Standa2]
(6.3.2016 7:39:53)
Příspěvků:
13
, poslední:
11.1.2017 14:28:42
62237.
Informace
Čím přetěsníte víko motoru na kývačce,papír na vazelíně, nějaká pasta,prostě jen kdo má jakou zkušenost.A je nějaká finta na nasazení krytu řetězu, už jsem zkusil dva a oba rachotí při zatočení kola.Na co si dát pozor ? Díky.
Přidat příspěvek
Nevíte někdo jaké jsou O kroužky na startovací hřídeli a řadicí hřídeli aby netekl olej? rozměry?? Pérak, Kývačka Panelka atd. Asi je to vše stejný průměr?
Díky
[HonzaBK]
(11.1.2017 14:28:42)
Standa2: Tímhle si projde většina lidí. Taky to na mě při první demontáži víka motoru vyskočilo:-)
[Ota]
(9.3.2016 8:04:13)
A hlavně, až budete jako já poprvé přetěsňovat víko a budete si myslet jako já, že je to brnkačka, tak pozor. Je to brnkačka, ale musíte vědět, že před sundáním víka je nutné přetočit startovací hřídel do polohy jako před startem,jinak se vám po sundání víka vysype pružina,pružinka,hřídel apod. a máte puzzle.A vyměnit to speciální gumové těsnění na startovací hřídeli, aby netekl ojel kolem hřídele.Tak hodně zdaru.
[Standa2]
(8.3.2016 15:22:23)
Dal jsem papír na vazelinu a zatím to drží.
[Standa2]
(7.3.2016 19:33:59)
no nevím, jestli je ideální kombinovat papír a silikon. Buď jedno nebo druhé.
[jawarmaniak]
(6.3.2016 19:17:57)
na kryt motoru nejlepší papírové těsněné z jedné strany vazelína z druhé silikon pak to jde libovolně sundávat.
[Sukin]
(6.3.2016 18:50:47)
U motoru 638 odmastím víko, dám silikon a na skříni je olej, jak píše Jer250, víko jde normálně sundávat a těsní.
[spec]
(6.3.2016 16:09:36)
Na motory 638 a 634 se prodávají těsnění pod víka spojky z takovýho černýho, asi 1 mm silnýho těsnícího materiálu. Když se před montáží potře olejem, tak výborně těsní a demontáží se nepoškodí. Nevím, jestli se ale z podobnýho materiálu dělají i těsnění na kejvačku.
[Ota]
(6.3.2016 14:14:14)
klingerit 1mm vystrihnutý podľa veka, dá sa opätovne použiť a pred tesnsním obyč vazelínu na neho alebo čo je poruke wd atp....
[gargamel]
(6.3.2016 12:46:03)
V návodu se píše, že na jednu odmaštěnou dosedací plochu se nanese silikon a na druhou olej, čímž vznikne rozebíratelné spojení. Ještě jsem to nezkoušel, ale věřím, že to funguje.
[Jer250]
(6.3.2016 12:20:37)
Ja jsem nekde mel spesl ultra vevry rare USA silikon. Byl spesl na vika, a normalne se dalo viko pulit a zas slozit bez poruseni silikonu. Proste to udelalo takove lepsi papirove tesnei :)
[mfence]
(6.3.2016 11:42:35)
Konkrétně čz 175 450, jo a lemovku tam mám.
[Standa2]
(6.3.2016 11:34:05)
Spojkový dekl dávám vždy na papír. V nouzi na silnici ho lze, narozdíl od silikonu, demontovat a zas nasadit. U krytu záleží, co máš za verzi. Kazdopádně, máš na krytu rozety nasazenou lemovku?
[jawarmaniak]
(6.3.2016 11:09:22)
barva válce
[Standa2]
(25.2.2016 18:38:07)
Příspěvků:
17
, poslední:
28.2.2016 13:17:32
62170.
Informace
Jaká má být barva válce na kývačce ?
Přidat příspěvek
Kdyz uz to resime. Jaka je barva valce na 250 peraku zbrojovce a jaka na komunistu. Stribrna?
A jaka na 350tkach? Ogar a komunista?
[Zdeněk]
(28.2.2016 13:17:32)
hlade:super nápad...:-D:-D ale ne dík nechám to pro jiný,,,
[buchtic]
(26.2.2016 8:42:49)
Používám černou vypalovací barvu.
[Sukin]
(26.2.2016 7:27:45)
Ahoj, ja používam štandartnú syntetiku, v dvoch veľmi tenkých vrstvách na syntetický základ. Najskôr som to vyskúšal na mojej moto 350/632, kde to mám už nejaký ten rok. Farba, na rozdie od silikónovej je stále lesklá, nelúpe sa, nehrdzavie. Za posledné 2 roky som to použil na cca 20 valcov, dodnes sa nikto nesťažoval.
Inak v poslednej dobe som prešiel na Alkyton, tak dúfam, že nebude problém. :-)
[Jawaro nepr]
(26.2.2016 7:19:30)
buchtic: Co takhle v tvým boxu? :D
[Hlade]
(26.2.2016 6:34:33)
nech si to nastříkat silikonovou barvou u kámoše v lakovacím boxu...
[buchtic]
(25.2.2016 21:57:59)
Díky za info.
[Standa2]
(25.2.2016 21:13:44)
může být
[jawarmaniak]
(25.2.2016 20:16:33)
Ještě bych se rád zeptal jawarmaniaka, díval jsem se na stránky odlišnosti malých kývaček, ale není mi to podle toho úplně jasné, tak snad nebudu obtěžovat, na čz 175 450 de lux, může nebo má tam být stojan ten panelkový, s dvěmi dírkami na pružiny a dlouhou nožkou ?
[Standa2]
(25.2.2016 19:52:48)
černá
[jawarmaniak]
(25.2.2016 19:52:41)
a ja se pridam s poddotazem, jakou barvou to strikate? Myslim konkretni znacku/model...
[rejnok]
(25.2.2016 19:50:17)
04
[Standa2]
(25.2.2016 19:48:56)
ale podtyp
[jawarmaniak]
(25.2.2016 19:45:45)
na 250 353
[Standa2]
(25.2.2016 19:43:21)
Černá, matná, žáruvzdorná
[Uďa]
(25.2.2016 19:42:04)
na jaké kývačce?
[jawarmaniak]
(25.2.2016 19:07:33)
černá jak noc...
[Klouzec]
(25.2.2016 18:55:49)
karburátory
[Standa2]
(24.2.2016 17:53:55)
Příspěvků:
6
, poslední:
25.2.2016 11:11:34
62163.
Informace
Mají všechny karburátory stejnou rozteč a jdou nasadit na jakýkoliv motor jawa a nebo čz. Zkoušel jsem karbec z čz 175 477 na kývačku 250 a nešel tam?......
Přidat příspěvek
Standa2: Pochopil jsem tě, ale to víš, to je deformace z povolání, kde jde o slovíčkaření:-)
[Ota]
(25.2.2016 11:11:34)
Pravda, že formulace "všechny karburátory" a "jakýkoliv motor jawa/čz" jsou poněkud nešťastné, leč pochopili jsme se..i když..jak nasadit dejme tomu 2926SBD třeba na takovou Jawettu fakt nevím :)
[T. A. Jawettsson]
(25.2.2016 8:47:13)
Oto: Myslel jsem pochopitelně karburátoy z Jaw a ČZ.
[Standa2]
(25.2.2016 8:40:20)
Ne, nemají. Silně pochybuji o tom, že by např. karburátor z nákladního automobilu ZIL nebo z leteckého motoru šel nasadit (bez použití redukce) na jakýkoliv motor Jawa nebo ČZ:-)
Ale i když se vrátíme k motocyklovým karburátorům, a to dokonce jen k československým motocyklovým karburátorům na motocykly vyšších kubatur, tak karburátory Jikov řady SB by měly mít stejnou přírubu se stejnou roztečí upevňovacích otvorů.
[Ota]
(25.2.2016 8:33:01)
Mají, jdou, ale někdy se to stejně nepotká viz Klouzec; alternativně může být příruba ok, ale nějaký chytrák dal mezi kartery milimetr tlusté těsnění (stalo se mi u motoru ČZ 477 neznámého původu).
Další možností jsou ohnuté štefty, neb libovolná kombinace výše/níže uvedeného.
[T. A. Jawettsson]
(25.2.2016 7:59:10)
Ano mají ano jdou, pokud nešel tak měl tzv zdeformovanou přírubu, čili byl namrvenej proto tam nešel.
[Klouzec]
(25.2.2016 0:17:45)
zapojení mínus nebo plus
[Standa2]
(24.2.2016 8:38:19)
Příspěvků:
17
, poslední:
26.2.2016 16:51:08
62156.
Elektro
Mám teoretický dotaz, víte někdo v kterém období a které motorky měly zapojení baterky na mínus a kdy plus. Jedná se mi o motorky kývačky a mladší. Třeba v návodu na čž 175 450 je mínus a u lux na plus.Dík.
Přidat příspěvek
Sim: Jo, je to tak.
[Ota]
(26.2.2016 16:51:08)
[Ota] > je to u dvoucivkovyho rele taky tak, ze v podstate staci pri zapnutem zapalku zkratovat kontrolku dobijeni?
[Sim]
(26.2.2016 13:53:56)
Přesně tak. Stačí na pár vteřin ručně stisknout kotvu tak, aby se sepnul zpětný spínač při odpojeném jednom uhlíku, aby proud procházel pouze budícím vinutím, nikoliv rotorem. Anebo drátem spojit svorky D a B (u dvoucívkového regulátoru) či 61 a 51 (u jednocívkového regulátoru).
[Ota]
(25.2.2016 15:50:52)
Standa > ten postup se lisi v souvislosti s tim, jaky mas regulator. Kejvopanelkovej jednocivkac v podstate staci jen na par vterin (radove 10) podrzet rukou, pro mensi vybijeni baterky je vhodne vyndat uhlik, aby sel proud jen do statoru (pri silne baterce to je vcelku jedno, pokud mas slabsi, zbytecne ti rotor ubira energii). Nic vic na tom neni.
[Sim]
(25.2.2016 11:40:07)
Když jsme u správného postupu, psalo se o tom několikrát, často každý jinak.Jaká je tvoje zkušenost a postup ? Díky za radu.
[Standa2]
(25.2.2016 8:59:41)
Standa2: Ne. U péráků měly regulátory kontakty z různých druhů materiálů a jakmile se takový regulátor provozoval s opačnou polaritou (tedy s + na kostře), tak se u něj opalovaly a rychle opotřebovávaly kontakty (bez ohledu na to, zda jsi předem přebudil dynamo). Tohle jsem kdysi přímo vyčetl z nějakých dobových příruček.
Jinak ano, pokud nevíš, s jakou polaritou bylo dynamo předem provozováno nebo motorka dlouho stála, je vždy lepší dynamo předem nabudit na požadovanou polaritu. Nic zkoušet nemusíš, dynamo se prostě nabudí, pokud použiješ správný postup:-)
[Ota]
(25.2.2016 8:51:21)
Takže když mám motor a nevím jak je napolován je lepší vždy nabudit tak jak chci.Ale nevím jak poznám bez nějakého měřáku že to celé proběhlo a přebudilo se to.
[Standa2]
(25.2.2016 8:38:00)
Standa2: dynamo se přebudit musí. Ale to je otázka dvou minut
[maspe]
(25.2.2016 8:19:51)
Holdas:To myslíš, že je jednou jak se to zapojí bez toho přebuzení dynama, máš s tím takovou zkušenost ?
[Standa2]
(25.2.2016 7:58:14)
U kývaček je opravdu jedno, jaký pól je ukostřený, jen u ampérmetru v nádrži při minusu na kostře ukazuje naopak. U péráků byly náchylné na přepólování kontakty na regulačním relé, dost se opalovaly.
[holdas]
(24.2.2016 19:57:11)
na dyname je stitok tam je znacky co mas ukostrit
[razor666]
(24.2.2016 17:58:07)
Vím, že přes relátko se to dá přepolovat, ale jak jsem psal, šlo mi o teoretické znalosti jak to bylo, vždyť všichni se snažíme buď aby to vůbec jelo, nebo, aby to bylo co nejvíce tak, jak to má být.
[Standa2]
(24.2.2016 17:49:03)
Když to přepoluješ,tak je fuk jestli tam je - nebo +.
[Pucfol]
(24.2.2016 16:30:58)
Co vím, tak všechny hranaté motorky, tedy od ČZ 476, 477 či J634 už měly opět ukostřený mínus.
[T. A. Jawettsson]
(24.2.2016 13:50:19)
A kdy zase začali dávat - na kostru? Někdy v průběhu výroby 634?
[Ota]
(24.2.2016 13:01:44)
První 353 měly ještě asi minus na kostře, od 353/03 plus. Malé 351 a 352 minus na kostře, 355, 356 plus na kostře. Panelky měly taktéž plus na kostře.
[holdas]
(24.2.2016 11:36:33)
Pérák měl minus na kostře a kývačky plus, ČZ měly taktéž plus na kostře.
Přechod na plus na kostru bylo udáváno jako přizpůsobení se zahraničním normám (viz Dočkal 1967).
[holdas]
(24.2.2016 11:18:39)
Jawa 250 353
[Standa2]
(19.2.2016 17:33:40)
Příspěvků:
4
, poslední:
21.2.2016 18:39:15
62131.
Informace
Chlapi, motor na kývačce nechtěl držet volnoběh, zkusil jsem jiný karbec a nyní jsou vysoké otáčky, docela jednu chvíli vyletěly hodně vysoko. Na co se všechno podívat? A ještě, nemáte představu jaký je odběr proudu z baterky přes indukční cívku když se nechá zapnutý klíček, jak to tu baterku rychle vypotřebuje ?Díky.
Přidat příspěvek
Byla křivá.
[Standa2]
(21.2.2016 18:39:15)
máš křivou přírubu karbecu.
[monty]
(19.2.2016 19:25:23)
Jednou z možností je určitě i gufero pod zápalkem, jaké má rozměry?
[Standa2]
(19.2.2016 19:13:06)
falešný vzduch
2A při sepnutém kladívku, - dle stupně nabití baterky a její kapacity.
Při rozepnutém kladívku žere prd. Akorát kontrolka/y
[maspe]
(19.2.2016 18:56:03)
Výměna pouzdra zadní vidlice
[Standa2]
(30.1.2016 13:59:59)
Příspěvků:
10
, poslední:
1.2.2016 20:51:51
62010.
Informace
Jak měníte pouzdra a čep zadní vidlice na kývačce, používáte stahováky nebo to vyboucháte. A při zpětné montáži ? Čep jsem vyklepl, šel lehce protože tam byly velké vůle a pouzdrama čekám na rady. Díky.
Přidat příspěvek
No já to myslel tak, že nebudu páčit za stranu kde jsou pouzdra ale na straně osy kola.Čep není šikmo, ale je níž než díra, z toho usuzuji, že motorka padla na jednu stranu. Pro jistotu jsem koupil pouzdra do foroty. Takže vystružím i to druhé, připravím si do jednoho čep, na druhé straně kyvky zaberu (jedním ramenem dolu, druhým nahoru) až čep projde do druhého pouzdra. No a pak to buď nechám, nebo dám pouzdra opět nová a případný renonc ještě dostružím.
Jinak protože mi nevychází výstružník přes obě pouzdra, našel jsem na něj vodící trubičku, zkrz kterou budu stružit vždy protětší pouzdro. Je to téměř bez vůle,tak schválně jestli se to osvědčí. :)
Ach ti soudruzi a jejich dílenské zpracování :D
[Jarda.E]
(1.2.2016 20:51:51)
Jarda.E : ono moc jiných způsobů, jak tohle srovnat není.Postupoval bych stejně, tzn: nalisovat futra, pořádně upnout do velkého svěráku, a sehnat čep na který navlečeš trubku a hneš s tím tak, aby to sedělo proti sobě...a teprve potom bych to vystružil..vzniknou tam mírné otlaky, které pak tím aspoň trošku spravíš.Nedokážu si představit, že by jsi to tahal bez pouzder, jen za ty oka...to je prostě natáhneš a zdeformuješ. No a nebo koupit jinou kyvku...
[clixclax]
(31.1.2016 22:49:00)
Ahoj, i já se tedy přidám.
Také měním pouzdra na kyvce a trošku to vázne. Stará jsem vylisoval, nová zalisoval, bohužel mi výstružník (stavitelný) nevychází délkou přes obě pozdra, tak jsem zkusil každé zvlášť (zatím jedno). Když jsem do něj ale strčil čep, zjistil jsem, že do druhého půjde šikmo.Po hodinovém měření jsem zjistil, že je kyvka hnutá. Jedno rameno je výš (u pouzder 1mm, na druhé straně na úrovni uložení tlumičů to dělá cca 3,5mm . A neřekl bych, že by se mi povedlo projet to takhle šejdrem. Inu byl to týraný lesní stroj od předchozího majitele.
Poradíte mi prosím někdo s rovnáním kyvky? Osobně bych zkusil vystružit i druhé pouzdro, upnout kyvku za středovou trubku do svěráku a přes dvě roury zkusit zabrat jednu nahoru, druhou dolu, ažčep projde do druhého pouzdra. Co vy na to páni kolegové? Děkuji Jarda
[Jarda.E]
(31.1.2016 20:37:17)
Ja som z jedného rámu kyvku už nevybral nijako. Ani štahovákmi, ani mlátením, nijako. Pomohla bohužiaľ iba flexa. Videl som to tu niekoľko krát, že sa to oplatí pri 634 cez zimu rozobrať a preventívne namazať. Nieje to robota na dlho.
[Milos634]
(30.1.2016 23:18:20)
Honzi: Pokud se s kyvkou od roku 1977 nic nedělalo, bude na 99% zarezlá a jen tak jí nerozebereš. Ale pokud nemá vůli, tak to asi nemusíš moc řešit.
[Ota]
(30.1.2016 19:56:18)
Pokud nemáš na kyvce vůli, nevidím důvod měnit. Namazat by bylo pro životnost dobrý, ale tyto starý nemaj mazničku. Jediná možnost jak ji namazat je ji rozebrat a to půjde poměrně ztuha.
[Honza (Js)]
(30.1.2016 19:01:23)
Přidám se s dotazem.Jak poznám na 634, že je nutno měnit uložení na kyvce??Podle mě nemá vůli, ale jde stuha.Když jsou vyndané zadní tlumiče pohnu sní, ale dost ztuha.Drží v jakékoli poloze kam ji natáčím.Nebo ji mám namazat?? Jak?? Asi se sní nikdy nic nedělalo A je to mašina ze 1977.
[honzi]
(30.1.2016 18:54:43)
Tak tyto rady byly skutečně perfektní.
[Standa2]
(30.1.2016 15:39:05)
Stahovák a natlačovák mám také
http://milankrejci.rajce.idnes.cz/JAWA/#16052012688.jpg
, ale svůj čep jsem musel zpočátku vymlátit osazenou kulatinou, protože vytatlačovákem nebyla šance...
[edward]
(30.1.2016 15:05:20)
Zásadně stahovákem - natlačovákem
http://ariocar
pus.rajce.idne
s.cz/Repase_35
3_1962/#P60808
48.jpg
a dalších fotkách.
Stahovák fotky zde:
http://ariocarpus.rajce.idnes.cz/Stahovaky/#P3160399.jpg
[holdas]
(30.1.2016 14:26:26)
výměna rámu
[Standa2]
(28.1.2016 21:55:18)
Příspěvků:
19
, poslední:
1.2.2016 19:26:22
62004.
Informace
Dělal jste někdo výměnu rámu na motorce? Když mám poškozený rám a mám doma i dobrý z odhlášené motorky, jde nějak oficiálně toto vyměnit a oficiálně nechat přepsat čísla. Pokud má někdo zkušenost, podělte se, dík.
Přidat příspěvek
klouzek: aha, takze kdyz ho teoreticky "prejebu" pred tou prvni fotici technickou tak je to cajk..
[xixao]
(1.2.2016 19:26:22)
Co je podle vás nebo po zkušenostech důležité pro určení barvy motorky. Třeba na té kývačce co nejméně musí být červené aby byla určená jako červená. Pomiňme skutečnost že by z veteránského hlediska měla být červená celá.Když se ještě vrátím k stk, chtěli zástěrku, to jsem si myslel že být nemusí.Dřív by to prošlo v poho, teď když je foto byl to podle nich problém.
[Standa2]
(1.2.2016 13:44:47)
xixao: Tak třeba mě docela překvapilo, že věděli podle roku výroby zda má být na krku nebo pod sedlem.A díky tomu focení mají docela strach cokoliv poslat dál.
[Standa2]
(1.2.2016 13:05:43)
xixao: no budou to porovnávat prý po dalších a dalších stk, zda li se náhodou ono číslo nezměnilo ( jestli ho někdo nepřejebal apod )
ps: co láhev od coly ? :D
[Klouzec]
(1.2.2016 10:45:32)
standa2: a jaka je ta zkusenost z STK? Nenim jak chce nekdo zkoumat, kdo kdy razil cislo. Mam doma dva ramy na stejnou motorku a kazdej je vyrazenej uplne jinak a dokonce i jinou velikosti raznic... Skutecne je to razeny tim co prislo zrovna pod ruku. Hadat se o tom pak s technikem na STK musi byt hit..
[xixao]
(31.1.2016 19:53:34)
Standa2: dříve to byla změna za 50 vočí, úřednice škrtla číslo rámu a zapsala jiné. Jenže někdo vymyslel, že číslo rámu je vlastně rodné číslo vozidla a nesmí se měnit, proto tak komplikovaný postup...
[maspe]
(29.1.2016 20:30:05)
Naprosto nechápu proč při oficiální výměně rámu se s tím dělají takové cavyky.Může se stát, že praskne při pádu apod. Přerazit doma vybroušené číslo je jednoduché a neoficiální, ale dnes je s tím problém, stk mají strach a hodně to zkoumají.Mám s tím hodně čerstvou zkušenost.Přitom udělat to oficiálně je skoro nadlidský úkol, zejména když hodně záleží na pohledu technika nebo úředníka na odboru dopravy.
[Standa2]
(29.1.2016 18:09:52)
Díky za odpovědi. Technik vypadal ,že moc neví a radši mi TK dal.
[venca43]
(29.1.2016 17:30:35)
Maspe, Jad: jo, přesně tak. Jezdit s tímhle není o hubu, narozdíl od přeraženého čísla, kdy Tě může pojišťovna pěkně sejmout.
[JZ]
(29.1.2016 17:22:38)
Jad: souhlas.
[maspe]
(29.1.2016 15:46:47)
venca43: Zápis v TP "obnova vin náhradní technologií" je naprosto správný a dostačující. Pokud to technik neví a nedá si to vysvětlit, jezdil bych na jinou STK s gramotnějším personálem.
[Jad]
(29.1.2016 13:54:45)
Tohle už by mělo být po novu - číslo dle TP dodatečně naraženo na rám s jiným(následně překřížkovaným) číslem. Jde mi hlavně o ten zápis v TP.
[venca43]
(29.1.2016 13:10:03)
Ono je totiž změna, že dříve při přestavbách se měnilo číslo v dokladech. Dnes je to naopak - mění se číslo vozidla dle dokladů.
[maspe]
(29.1.2016 11:40:57)
Venca43: dle mého to je naprosto správně. Čísla sedí. To, že bylo původní znečitelněno a vyraženo nové je v TP zapsáno = legální správný postup. Nevidím problém.
[maspe]
(29.1.2016 11:40:11)
S dovolení se vetřu do dotazu. Mám na 350/638 vin překřížkovaný + vin dle TP.V TP je zapsáno jen "obnova vin náhradní technologií". Otázka jestli v TP nemá být zapsáno něco o tom překřížkovaným čísle,přestavba atd.. STK jsem 2x prošel se slovy technika "to je nějaký divný já bych se na tom bál jezdit". Ale teď ,když se to fotí...
[Venca43]
(29.1.2016 11:34:07)
To je věda přerazit číslo?Proč zbytečně zatěžovat úředního šimla s blbostí?
[Pucfol]
(29.1.2016 11:16:15)
Maspe: jenom detail musíš mít doklad o nabytí rámu, což může být i jen čestné prohlášení se všemi důsledky z toho plynoucími.
[JZ]
(29.1.2016 8:25:30)
musíš mít doklad o tom, že jsi nový rám koupil. S tím zajedeš na STK udělat evidenčku, kde ti napíší, že ti nesedí číslo rámu. S tím a dokladem o nabytí zajdeš na registr, kde řeší tyto věci a zahájí s tebou správní řízení. Ti tě pošlou na nějakou TK, kde ti zruší stávající číslo na novím rámu a narazí to co je v dokladech. Pak s tím jdeš zpět na úřad, kde ti do TP napíší, že VIN je ražený náhradní technologií. Každý úkon zaplatíš.
Tohle je oficiální výklad. Ale jak to bude dělat tvůj úředník, nikdo neví, takže být tebou, zeptej se svého úředníka, protože každá úředník má svůj postup a pro oficiální postup nemusí mít pochopení.
[maspe]
(28.1.2016 23:08:21)
Sice to jde, ale je to hrozná pakárna - snad ti s dobrozdáním s evidence vozidel na STK přerazí číslo na novém rámu Xkama a narazí číslo, který bylo na původním rámu. Nedělá to prý ani každá STK a je to dost drahá sranda. Lepší je to vyřešit doma...
[Ota]
(28.1.2016 22:35:49)
Světla a dobíjení
[Standa2]
(28.1.2016 15:18:23)
Příspěvků:
6
, poslední:
28.1.2016 16:29:42
61999.
Informace
Zdravím, měla by na kývačce při přidání plynu zesilovat hlavní světla ? Nebo mají svítit přibližně pořád stejně. Nebo dá se tím laicky říci, že když se intenzita zvyšuje při vyšších otáčkách tak moto správně dobíjí ?Díky.
Přidat příspěvek
Ano a samozřejmě jak píše Ota. Baterka, která je v pořádku, si vezme, kolik potřebuje a proud se s nabíjením zmenšuje. Stejně tak je to i na "tvrdé" nabíječce.
[longr]
(28.1.2016 16:29:42)
Regulátor reguluje napětí podle aktuální zátěže spotřebiči a má hlídat, aby dynamo nepřebíjelo anebo zase aby na výstupu nebylo nižší napětí, než na baterce a aby se nevybíjela do dynama. Seřídit se dá jen to dobíjecí napětí a odpojení dynama. Nejsem vůbec zběhlý v elektru, ale dávkování proudu v podstatě neseřídíš, lítá podle otáček (jak je vidět třeba na ampérmetru v nádrži nebo na připojeném multimetru).
[longr]
(28.1.2016 16:27:04)
Ano, je to tak. čím víc je baterka nabitá, tím víc klesá dobíjecí proud (u dobíjení na motorce, tedy dobíjení "konstantním" napětím).
[Ota]
(28.1.2016 16:16:09)
Na baterce mám právě takové napětí, tak snad je to ok. Ještě dotaz k proudu.Mění se proud nabíjení podle stupně nabití baterky. Myslím tím, když je prázdná jde do ní třeba 3A a jak je plná tak jen třeba 1 A.Možná se ptám pro někoho na malichernosti, ale když to člověk neví, je myslím lepší se zeptat, zejména když je kde.
[Standa2]
(28.1.2016 15:59:52)
Ano, jak se zvednou otáčky z volnoběhu, jas světel by měl zesílit, protože stoupne napětí v síti. Nicméně i tak je záhodno zkontrolovat dobíjecí napětí. S plně nabitou baterkou při rozsvícených světlech bys měl v provozních otáčkách na baterce naměřit 7,2 - 7,5 V (7,5 V hlavně tehdy, pokud jezdíš málo a kratší trasy).
[Ota]
(28.1.2016 15:40:02)
Za normálního stavu se po zvednutí otáček mírně zvýší jas světel, jak snad u všech motorových vozidel s elektrickým osvětlením.
[Honza (Js)]
(28.1.2016 15:34:20)
Jawa 250 353
[Standa2]
(29.12.2015 19:53:37)
Příspěvků:
4
, poslední:
31.12.2015 8:54:12
61822.
Nejede nebo nestartuje
Zdravím, po nastartování ve velmi krátké době motor zhasne. Motorku mám krátce tak ji ještě příliš neznám. Může na toto mít vliv slabší stará baterka?
Přidat příspěvek
Tak to jsem nevěděl, no jo zkušenosti, tak ať nám to příští rok jezdí !
[Standa2]
(31.12.2015 8:54:12)
Standa2: On se objeví hned, ale ve spodní části, v nezodpovězených dotazech. Jakmile někdo odpoví, vysočí nahoru.
[charlie.vlcak]
(30.12.2015 19:05:21)
Díky, psal jsem příspěvek na jawamanii poprvé a nevěděl jsem, že trvá poměrně dlouho než se objeví na poradně. Jelikož jsem myslel že jsem to napsal blbě, tak jsem psal znova a proto je dotaz několikrát.Takže příště to snad vyjde napoprvé.
[Standa2]
(30.12.2015 10:56:59)
pokud funguje dobíjení tak nikoli. Nicméně nejsnadnější je nabít baterku a tuto příčinu vyloučit. Pokud po zhasnutí jde hned, nebo za necelou minutu nastartovat a zase za pár sekund chcípne, tak standardně toto dělá nedotékající benzín - ucpaný kohoutek, hlavní tryska, víčko plovákovky atp.
[maspe]
(29.12.2015 22:01:45)
Jawa 250 353
[Standa2]
(29.12.2015 15:25:45)
Příspěvků:
1
, poslední:
29.12.2015 22:03:43
61819.
Nejede nebo nestartuje
Zdravím, motor po nastartování v krátké chvíli zhasne. Může to být i slabou baterií, motorku mám jen krátce a ještě neznám přesně jak na ni. Díky.
Přidat příspěvek
jednou stačí
[maspe]
(29.12.2015 22:03:43)
Jawa 250 353
[Standa2]
(29.12.2015 15:22:39)
Příspěvků:
1
, poslední:
29.12.2015 22:04:00
61818.
Nejede nebo nestartuje
Zdravím, při pokusu nastartovat motor chytne a vzápětí zhasne. Mám slabou baterii, může to tím být?Díky za rady, toto moto mám nové a zatím jej neznám co chce a co ne.
Přidat příspěvek
fakt, jednou to stačí.
[maspe]
(29.12.2015 22:04:00)
Novější
Starší
1
2
3
4