SQL spojení: 1 (16), 0,078 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 5.5.2024 2:11:48
Dotazy uživatele
Motorky
|
Data
|
Práva
Zobrazit seznam
Dotazy
|
Inzeráty
|
Cestopisy
Novější
Starší
Dotazů na stránku:
1
2
5
10
20
40
60
100
Příspěvků k dotazu:
0
5
10
20
40
60
100
1
Dobastlení bezkontaktu VAPE na staré dynamo
[David ČZ 475,471]
(9.9.2012 12:16:43)
Příspěvků:
17
, poslední:
11.9.2012 9:41:52
50794.
Elektro
Zdravím vespolek. Měl bych dotázek.. Situace: Na své ČZ 475 mám namontované dynamo 6V 75W (dvoucívkové relé v kastlíku) a s jeho výkonem jsem vcelku spokojen. Ale sere mě štelování odtrhu a předstihu. Dotaz - šlo by na to starý dynamo dodělat pouze bezkontakní zapalko VAPE? Nehodlám ho kupovat celý, takže bych potřeboval poradit, co kdyžtak objednat (nejlépe konkrétně objednací čísla), aby mi to fachčilo. V elektrice se nevyznám. Předpokládám základní desku, růžici, snímač a cívku.. Jo a jestli rovnou nekoupit dvouvývodovou cívku a jeden kábl ukostřit (může se hodit do budoucna..) Díky moc za rady. David.
Přidat příspěvek
David ČZ 475,471: Podle mě VAPE žádnej snímač na 6 V nedělá, i když ono je to asi jedno. Na snímač není připojený žádný napětí, to se v něm naopak indukuje při průletu zamagnetizovaného výstupku na rotoru nebo vrtulky kolem jeho čidla.
[Ota]
(11.9.2012 9:41:52)
Já mám tranzistorový zapalování s optozávorou a nemůžu si na to stěžovat. Výhoda proti vape spínači je možnost statického nastavení, i když se to dělá v podstatě po (de)montáži jen jednou.
[Poli]
(10.9.2012 19:06:41)
Díky za názory. Jen doplním, že asi budu mít od kamoše protislužbou snímač z VAPE a růžici.. Měl by to být snímač na 6V. Který zapojení by tedy k tomu bylo vhodný?
[David ČZ 475,471]
(10.9.2012 12:37:24)
Nechápu lidi co si daj do zapalování optozávoru, když je daleko jednodušší a spolehlivější koupit ten vape snímač. Použití mikroprocesoru připlácnutym přímo k dynamu taky neni zrovna nejlepší řešení. Lepší je ho dát třeba někam pod nádrž, kde aspoň neni tak vysoká teplota. A když už někdo dokáže nabastlit někam mikroprocesor, tak taky dokáže optočlenem oddělit vstup jako má Chong v tom odkazu. Pokud někdo chce nahradit jen kladívka a nepotřebuje mít jeskru 1,5cm ,tak je ten obvod od Chonga zbytečně složitej, celá ta část v pravo od toho mikráče je zbytečná a nahradí jí jeden fet, kterej bude spínat cívku. Mikráč pak bude z impulzů snímače počítat otáčky motoru a z nich ve správnej okamžit zapínat buzení cívky.
[dpdp]
(10.9.2012 10:51:37)
Ja bych se mikroprocesoru docela bal v obvodu s vysokym napetim... vsecky tyhle integrace jsou dost haklivy na statickou elektrinu... a kdyz maj primo ridit jiskry.... ale kyz se to cely dobre provede a zatavi do nejakyho plastu tak to muze fungovat fajn.... kazdopadne bych ssebou vozil nahradni kladivko pac staci jedna spatna jiskricka a je to nepojizdny
[Smajchl]
(10.9.2012 10:16:18)
ještě existuje 6V varianta DC-CDI
http://btelectronic.sweb.cz/cdi2.htm
, tu bych možná doporučil více než verzi 4.0, ale jejím omezením je že se jedná o zapojení s mikroprocesorem a ne každej má možnost programovat CPU a případně si ladit SW. V kombinaci s hall snímačem, případně optozávorou (cca 10x levnější než hall snímač) nejenže získáš bezkontakt, ale ušetříš v případě naladění na 210V u DC-CDI cca 5 až 10W na válec zapalování.
[Chong]
(10.9.2012 8:59:37)
DC-CDI
http://btelectronic.sweb.cz/cdi4.htm
, pokud ti to má kdo postavit tak směle do toho.
[xyzž]
(9.9.2012 18:11:28)
Ja si taky myslim ze kladivko funguje proste furt pokud mazes vacku...
[Smajchl]
(9.9.2012 17:37:42)
aha to je asi nepoužitelné :-) je elektrice nehovím
[Banjokid]
(9.9.2012 17:23:28)
zkus hledat na netu, našel jsem třeba toto
http://www.jaw
a-cz.estranky.
cz/clanky/elek
troinstalace/b
ezkontaktni-za
palovani-.html
Ale jak moc je to použitelné, netuším...
[Banjokid]
(9.9.2012 17:20:49)
Radši se na to vyser a nauč se štelovat předstih. U jednoválca to jednou nastavíš a máš pokoj.
[Pavel.250]
(9.9.2012 16:10:36)
xyzž: A to DC-CDI je na postavení složitý? Existuje schéma? Na kolik by to asi vyšlo? V práci máme pár elektronických maniaků, co by mi to postavili. Ale motozapalování je jako takový nezajímá, pořád bastlí nějaký elektr. udělátka, pro ně by to nebyl problém.. D9ky
[David ČZ 475,471]
(9.9.2012 14:52:36)
pro upřesnění - cívka od VAPE je bud na 12Voltů u sady MZ04, nebo na 200 voltů u sady SZ13/14.
Ale nic to nemění na tom,že k 6V dynamu prostě neexistuje. Navíc - sada MZ 04 stojí cca 2200,- , není už lepší přihodit a koupit celou sadu SZ 13/1,a předělat motorku rovnou na 12V ?
Výhodou je lepší svícení(klidně H4 dopředu) a možnoist koupit 12V žárovky na každé pumpě. S 6V bývá problém.
[monty]
(9.9.2012 13:43:41)
Překážka tam je ta, že dynamo je 6V a cívka od VAPE je 12V
[fatik]
(9.9.2012 13:38:10)
Díky. Elektrika je pro mě španělská vesnice, ale proč by to nešlo nabastlit na dynamo? Tomu snímači a cívce je přeci jedno, jestli je to krmený z dynama (s abterií) nebo z origo magneta VAPE, ne? Nebo je tam nějaká mechanická překážka, proč to nejde?
[David ČZ 475,471]
(9.9.2012 13:16:56)
SZ 13 se vyplatí, můžu doporučit, ale spíš na dvouválce.
Víko bys měl sundávat po 500km kvůli namáznutí vačky, ale jinak předstihu a odtrhu jsem se nedotknul už pěkně dlouho (jednoválce jednou na všecko).
[Mr. Freeze]
(9.9.2012 13:02:40)
jediný co bys tam mohl tak akorát dobastlit by byla celá sada A-MZ04 nebo A-SZ09, ty jsou "bateriové" ovšem na 12V. Takže pro tvůj případ připadá jen jedno řešení a to je postavit si doma DC-CDI na 6V a pak od Vape nepotřebuješ nic, respektive maximálně tak snímač S-01T.
-
Jedinou možností pro tebe tedy je zakoupení celé sady Vape na tvůj motocykl. A-SZ13-1
[xyzž]
(9.9.2012 12:42:45)
Přestavba motoru nebo celé moto z ČZ 175/450 na ČZ 250/455
[David ČZ 475,471]
(6.6.2011 22:04:25)
Příspěvků:
4
, poslední:
7.6.2011 15:02:18
44139.
Tuning a přestavby
Dobrý den vespolek. Hypotetická situace - Mám čízu sportku 175/470 a vedle leží nachystanej zrepasovanej motor 250/455. Potřeboval bych zjistit, jesli je šance získat nějaký dobrozdání z fabriky ČZ (nebo co z ní zbylo) o možnosti namontovat tam silnější motor. Aby mi to na dopravním inspektorátu přepsali (u jawy to tak prý jde). Nebo druhá možnost - pro znalce čezet.. Jsou kartery obou motorů stejné? Teoreticky by měly být, ale.. Jestli by prostě nestačilo do motoru 175 hodit komplet kliku, válec a hlavu z 250 a fertig :-) Díky.
Přidat příspěvek
A stojí to něco?
[Jin]
(7.6.2011 15:02:18)
Hoši, díky moc za dobrou zprávu a radu :-)
Jo a s tou fabrikou jsem to myslel tak, že už motocyklová divize neexistuje, tak aby se tam se mnou o tom vůbec někdo bavil. Že vyrábí stroje, převodovky a řetězy vím :-)
[David ČZ 475,471]
(7.6.2011 10:49:03)
Zavolej kamkoliv do ČZ, nech si dát kontakt na pana Kobkáně, zavolej mu, pošleš mu potom mail s naskenovaným velkým TP + číslo motoru 455, do týdne máš doma dopis, ve kterém vypíše, co všechno a kde se musí v TP změnit. Absolvoval jsem to v lednu bez nejmenšího problému, jsou velice ochotní a vstřícní.
[Jirka_D]
(7.6.2011 9:13:58)
Já si to neodpustím... Z fabriky ČZ - jak ty říkáš - není nějaký zbytek ale fungující podnik dodávající své výrobky do celého světa...
No a k dotazu:
1) kartery stejné nejsou
2) napiš nebo zavolej do ČZ (chtěl pana Kepla, popřípadě Kobkáně), popiš jim co potřebuješ, dostaneš potřebné lejstro a můžeš to jít přepsat...
[Šimon_BSM30+]
(7.6.2011 8:01:17)
Pneu na ČZ 250/475 Sport
[David ČZ 477,471]
(12.1.2011 13:19:21)
Příspěvků:
2
, poslední:
12.1.2011 15:04:01
41566.
Informace
Zdravím vespolek, pánové. Po dlouhé době jsem tady s jedním dotázkem. Potřebpval bych upřesnit předepsané rozměry pneu na čízu Sportku 250/475. Co jesm se dobral informací, tak každej píše něco jinýho. Předpokládám tedy že tam patří kombinace 3,00x19 a 3,25x19.. Je to tak? Nebo dozadu 3,50x19? Jde mi o to, co je předepsané, ne to co se tam vleze. Díky moc, David.
Přidat příspěvek
Jojo, to jsem chtěl slyšet. Díky.
[David ČZ 477,471]
(12.1.2011 15:04:01)
v techničáku je 3,00 a vzadu 3,25.
[zeyvel]
(12.1.2011 14:56:16)
Spotřeba motoru 638.
[David ČZ 477,471]
(8.12.2008 9:29:11)
Příspěvků:
30
, poslední:
9.12.2008 13:11:44
27071.
Informace
Zdarec vespolek. Hele, za kolik se jezdí s motorem 638 na dlouhé štrece? Samozřejmě předpokládám seřízenej motor, všechno v cajku a normální cestovní tempo. Žádný honění, ale taky žádnou extra ekonomickou couračku. Prostě pohodový cestování rozumnou rychlostí v jednom člověku s báglem. Vleze se to do pěti litrů? Díky.
Přidat příspěvek / Zobrazit všechny příspěvky
Hlade: karburátor má ten význam, že ten benzín tam teče oklikou :-)
[maspe]
(9.12.2008 13:11:44)
Tak tak, karburátor už ztrácí význam, benál prostě teče plnym proudem do sání :D
[Hlade]
(9.12.2008 10:42:30)
Havlis: to už skoro chce palivový čerpadlo :-)))
[maspe]
(9.12.2008 10:28:23)
S kitem na 27HP jsem v jedmon jel na pohodu za 4,5l/100km. S kitem na dragstery jsem jel strelbu do Praglu za 17l/100km
[Havlis]
(9.12.2008 8:49:48)
martin: Ja mel s jawou rekord kolem 8, ale to jsem ferove ujizdel klukovi s hornetem, ktery ho evidentne nemel moc v ruce. Taky jsme pak prijeli, ja si sundal propocenou helmu a vyslechl si smrst narazek :-D
Ano, japonec neni jawa, diky Bohu (Bohunce taky:-)) ) :-)
[Paťa]
(8.12.2008 23:47:14)
Pata: nejvic co se mi povedlo bylo 5.8 na sto a to jsem ji pekne slapal po krku...byla to dalnicni jizda sam, ale rucicka nesla pod sto 110...na silnickach druhe tridy se vetsinou vejdu pod 5.2 at jedu jak jedu. Kolikrat nechapu ze tady nekomu bere vic jak 6.5 litru. Jezdim s citem, ale nesetrim ji. Vyuzivam plnej rozsah otacek...asi mam stesti na kus. Pata japonec je japonec a hlavne to neni JAWA. [ptal se na 638]
[martin]
(8.12.2008 22:42:08)
Firerider: ale ja nejezdim jako prase!!! :-D
[Paťa]
(8.12.2008 22:37:12)
pata: nemuzes brat japonce, ja se ted o vikendu dostal s 650ccm nekam ke 12l/100km
[Firerider]
(8.12.2008 22:00:45)
Martin: no nevim co je u tebe skromna, s 800kou jezdim v prumeru za 5.5 a to pomalu OPRAVDU nejezdim. Kdyz chci, do 5 se taky vlezu...
[Paťa]
(8.12.2008 21:40:01)
mám 4,5l s 27 koňma od TK moto ve dvouch do 100km/h 5l
[Jurij Cocotov CL]
(8.12.2008 19:24:22)
na svojí 638 4-5, ale spíš k těm 4 než 5, cestovka tak kolem 100km/h
[Ice cream]
(8.12.2008 18:34:33)
Když se tu tak řeší spotřeba jak je to u 634 (HT115). Ať vím co můžu čekat.
[Js]
(8.12.2008 18:05:26)
Ja jezdim delsi trasy i pod 4, kdyz jedu volne.
[Dan350]
(8.12.2008 17:28:21)
Mno, je to kus od kusu, leč horší než 6 to snad nebude - první majitel mého stroje jezdil dle svých slov za 5,5 (najezdil přes 80000 km, tak by to mohl vědět), já jezdil kolem 5, s narůstajícím opotřebením motoru až 6, po nakitování a GO motoru jsem zase u svých 5, jako dřív.
Vím ale o 640 (lukfa), kde při stejném tempu nebyl problém jet s o litr menší spotřebou a zase o jiném stroji, který vzal o litr víc :).
Takže asi tak, každý kus jiný.
[Jeník]
(8.12.2008 16:50:46)
do peti se vejdes. 350/640, nultej vybrus, 150kg zive vahy(ve dvou) a 45kg kufry...poradne nafoukany gumy a prumer 4.9...a to jsme posledni den museli ujet 380km v kuse po dalnici za 4.5 hodiny takze cestovni rychlost po dalnici byla 100-110. Jawa je skromna...
[Martin]
(8.12.2008 16:35:31)
Na cize taky za 4 a neco málo. Ale kdybych to trochu nesetril, tak to vyleze k 5, mozna i 6
[Propeller477]
(8.12.2008 16:10:25)
a jo 638 motor :-D
[Paťa]
(8.12.2008 14:08:17)
pohodove 4.5, nejlepsi jsem mel kolem 4.2 ve 2 s nakladem, sviznejsim "tempem" kolem 5
[Paťa]
(8.12.2008 14:08:01)
na cize jsem jezdil za 4, na 350 skoro porad ve dvou a prumerna zhruba 5 +- par deci.
[Poli]
(8.12.2008 12:50:04)
nakitovany motor po GO bez klapek 4litry pri rychlosti 70km/h s nalozenim (cesta z kruciku)...divim se ze sem to netocil prez 3,5tis... a motor asi nechapal co se deje :)) Jinak jezdim kolem 5,5-6
[OndraJ640]
(8.12.2008 10:52:26)
350/639 vs. 640
[David ČZ 477,471]
(5.12.2008 18:52:31)
Příspěvků:
60
, poslední:
7.12.2008 14:24:29
27030.
Informace
Nazdárek vespolek. Měl bych takovej dotázek. Trochu přemýšlím pořídit trindu. Na ježdění okolo Brna, ale taky někdy na delší výlet a cestování. A teďka dilema.. Chci trindu s kotoučem, takže 639 nebo 640. Jsou to stejný mašiny, jde mi spíš o to, na které se lépe cestuje. Sice se mi mnohem víc líbí 640, ale mám trošku bobíky z toho sedla. Přecijenom klasická lavice na 639 vypadá pohodlněji. A 639 by i finančně vyšla líp. Co vy na to? Může někdo kdo jel delší štreky na obou typech porovnat? Díky.
Přidat příspěvek / Zobrazit všechny příspěvky
klikar: natoz pak pistni ctverecky...
[Mira 354]
(7.12.2008 14:24:29)
MZ nebrat, blbě se sháněj hranatý písty....
[klikař]
(7.12.2008 8:58:38)
9ka je pohodlnejsi to je cely :-)
[milánek]
(6.12.2008 16:57:02)
OndraJ640: Priste o 3 Jamesony min a vzpomenu si dobre :-)))
[Paťa]
(6.12.2008 14:13:32)
ked uz MZ tak 150,co som pocul od par ludi tak 250 poruchovejsia a vraj sa krizil motor,osobne mam 350/638 prerobenu na 640 a nemenil by som,ono kazdy ma svoj vkus.a pokial ti ide o pohodlie tak tam nezalezi len od sedla,sklon a typ riditek ma tiez vpliv na chrbat a taktiez na krk a chrbat to,jaky orech mas na hlave a ked to vsetko spojis s km tak sedlo je len 1 diel pohodlia
[misak]
(6.12.2008 14:04:42)
auuu: díky :) výborně, tak aspoň že tak...ale stejně se mi líbí víc 150 tka
[mais]
(6.12.2008 12:52:02)
mais: 150ka a 250 je uplne jinej motor!!! staci se podivat na blok a pochopis :)
[auuu]
(6.12.2008 12:48:34)
mz 250? to je fabrika na problémy, co vím, tak je to upravená 150tka takže je tam vše na hranici namáhatelnosti
[mais]
(6.12.2008 12:38:56)
David ČZ 477,471: ja sem zase opacnyho nazoru, vysirajici se elektrika, urvavajici se spojkovej koš, vlnění. jel jsem na ni asi dvakrát a jednou ji měl na dilně a určite bych tu pumpu na sračky nechtel
[krf]
(6.12.2008 12:26:06)
Dřevák: Oteklej Simson, to je dobrý :-) No, byla to taková myšlenka. V době, kdy mě mašiny začaly zajímat měla MZ všechno o čem si trinda mohla nechat jenom zdát. Kotouč, bezkontakt, fungující dobíjení, pětikvalt, silenbloky atd. Jednou jsem se na ní svezl a svezení to bylo moc pěkný..
[David ČZ 477,471]
(6.12.2008 11:49:08)
David ČZ 477,471: to není kacířská myšlenka ale pravděpodobně důsledek pátečního chlastání, nebo totálního výpadku rozumu. Myslíš že s oteklým simsonem to vyhraješ????
[Dřevák]
(6.12.2008 11:32:39)
tvoje pritelkyne oceni 639 bo tam ma vice pohodli pro prdylku....
[kenny uz doma]
(6.12.2008 10:10:54)
Vape OFF :-)
[Mira 354]
(6.12.2008 10:07:00)
No,jak tak koukám, názory na sedlo jsou půl na půl. Problém bude, kdo mi půjčí mašinu na vyzkoušení na 300 kiláků :-) Anebo taková kacířská myšlenka.. Vyprdnout se na trindu a koupit MZ 251 ETZ? :-)
[David ČZ 477,471]
(6.12.2008 9:39:49)
na alt dát vape mez04 a 04 a nevíte co to dobíjení je..při občasné kontrole (6000 km) projet sběrnici kontaktolem a zkouknout uhlíky..a provoz bez problémů jinak viz Ondra...kdo jezdí trochu po městě, tak je to lepší ty dva A jsou docela znát mít a nemít..
[mais]
(6.12.2008 9:14:46)
Pata: nesouhlasim... podivej se na graf zavislosti proudu altu/vape na otackach... Klasicky alternator v 1500 otackach 9A, Vape SZ17 6A ... 2000otacek altik prez 11A, SZ17 9A... Klasickej altik beru jako naprosto bezproblemovy prvek na svoji jawce... s Vape na č sem mel problemy s dobijenim v mestcskem jezdeni....musel sem baterku dobijet na nabijecce... Na jawuse sem dobijel akorat jednou... kdyz mi mesic stala a alarm mi baterku vycucal :) Pak souhlasim s vetsinou ze na 640tce je lepsi posez... za den sem otocil prahu (skoro 700km) bez jakyhkoliv problemu s prdeli nebo zady. A od te dobry co sem si namontoval brzdu z 6pade (
http://ondra.cikl.eu/brzda1.jpg
:)) a Matysek mi udelal specialni cestovni plexi s deflektorem
http://ondra.cikl.eu/sbaleno/nabaleno1.jpg
se na ni cestuje paradne
[OndraJ640]
(6.12.2008 8:17:55)
Mike 350: rekl jsi to presne naopak. Klasicky altik ma sice 210VA, ale tech dosahuje az ve vyssich otackach a kolem volnobehu nestiha dobijet, kdezto s komplet VAPEm dobijis uz od volnobehu (proto ani nemusis vozit baterku), na druhou stranu v otackach mas pak mensi vykon...
[Paťa]
(6.12.2008 3:29:29)
pro me e posez na 640 pohldenjsi a prijemnejsi ale pokud jsi vysi tak ti na dlohe trasi bude asi vyc vyhovat 639 pokud mensi 640 je to dost invidualni zalezistos.
[auuu]
(6.12.2008 3:00:35)
no nevím co si přestavuješ jako delší štreky ale na opravdu dlooouhý je to uplně jedno...po 300km zjistíš že se vytratily vibrace(už je nevnímáš=D)..po 600km už necítíš prdel a pak už je ti to jedno a co 10km se furt posunuješ na sedátku=d..1000km dáš jak prd=)
[malejmisa]
(6.12.2008 0:42:44)
Ice cream: Ne nejsem ortodoxní vyznavač 640 ale než na 639 se mě sedělo líp i na fichtlu.
[stráťa]
(6.12.2008 0:26:48)
Motoplat u ČZ 125/516
[David ČZ 477,471]
(22.9.2008 20:11:30)
Příspěvků:
18
, poslední:
13.12.2008 17:57:20
25717.
Elektro
Je to pokračování mýho nedávnýho dotazu. Je možný, aby byl Motoplat zesláblej? Myslím třeba zesláblý magnety. Vypadá to na tohle. Při nakopávání sice jiskru hází, ale asi slabou. Jde rotor nějak znovu zmagnetovat? Nebo nějaký udělátko, co by zvýšilo napětí z magneta do cívky, aby i při nakopávání hodila silnou jiskru. Jestli vás něco napadá, tak sem s tím. Díky.
Přidat příspěvek
Měl jsem podobný problém na Sachsu, nešel nastartovat, ale ve vyšších otáčkách šel dobře. Chyba byla v mezizávitovém zkratu cívky statoru, takže jsem musel vyměnit celý stator. Pak to vše fungovalo jak má. Asi jsem tě nepotěšil.
Ahoj Michal
[Hercules]
(13.12.2008 17:57:20)
Komplet origo Motoplat.
[David ČZ 477,471]
(25.9.2008 19:41:57)
Je tam motoplat(červený) nebo už české zapalování pal. Pokud je tam pal, tak je možné že je špatný magnet tam se to někdy stane.
[Michal5]
(25.9.2008 11:40:01)
pravda,to mi nějak nenapadlo...a když stříkneš trochu benzinu pod svíci?aspoň by jsi tím zjistil,asi je to jiskrou,nebo dopravou paliva...
[Dave99]
(24.9.2008 22:16:49)
VN kabel vyměnit nejde (je zalisovanej v cívce), tak jsem ho trochu zkrátil a dal novou fajfku - nic. Zkontroloval jsem dráty mezi magnetem a cívkou. Zkoušel jsem zmenšit odtrh na svíčce, aby byla silnější jiskra, ale taky nic. Já už fakt nevím :-((
[David ČZ 477,471]
(24.9.2008 18:15:36)
a když stříkneš trochu benzínu pod svíci,täk stejně neblafne?
[Dave99]
(24.9.2008 11:29:43)
zkus vyměnit ten VN kabel a fajfku,si myslím že to by mohlo být ono...
[Dave99]
(24.9.2008 11:27:43)
Ať bylo nastavení karburátorů jakýkoliv (špatný i dobrý), tak to prostě nakopnout nejde. Kdyby to aspoň mělo snahu.. Kdyby to škytalo, střílelo do karbecu nebo do laufu, ale nic. To nemá ani snahu chytit.
[David ČZ 477,471]
(23.9.2008 22:00:11)
a ty tři karburátory fakt fungují? s bohatym a vysokým volnobehem /aby to tak tak beželo po roztlačení) to nenatočíš
[krf]
(23.9.2008 21:20:57)
Kroužek, píst, válec je stav 1A. Komprese zastudena 15,5 atm. Svíčky jsem zkoušel tři. 14-ku, 15-ku a i tu závodní X-17 co tam patří. Na všechny se to chová stejně. Zkoušel jsem prohazovat tři různý karburátory, všechny možný trysky, jehly a pod. Chod motoru se pokaždý změnil, ale na nakopávání a volnoběh to nikdy nemělo vliv. Skáču po tom jak oteklej, točky při nakopávání jsou slušný, víc už to snad nejde. A přesto jsem to nakopl za 14 dnů jen jednou..
[David ČZ 477,471]
(23.9.2008 20:41:10)
zkus vyměnit svíčku, fajfku. Fakt bych na zesláblej magnet nesázel to se stává na 380 ne u motoplatu. Sundej válec jestli není zapečenej kroužek nebo tak, sundej válec a uvidíš. Na páce u 516 kompresy vůbec nepoznáš, jak má jen jeden kroužek tak ji nastartuješ i rukou.
[Michal5]
(23.9.2008 20:31:54)
Jestlipak do toho dost slapes...U motoplatu jsem se nesetkal s takovym problemem jako zeslably magnety.Vzdycky byla zavada jinde-stara fajfka, blbej kablik od inducky nebo tak neco.Kdyz uz byla zavada v motoplatu,tak to nehazelo vubec jiskru nebo to prestalo po peti minutach jet.
[huhu]
(23.9.2008 20:23:39)
skoro zastudena jsem naměřil 15,5 atm. V točkách jede jak pila, ten výkon tam je. Měl jsem to rozpůlený a byl tam nedávno výbrus. Píst, válec a kroužek jsou 1A.
[David ČZ 477,471]
(23.9.2008 20:12:48)
David ČZ 477,471: sorry, ale ptam se te podruhý, jaký má motor tlaky?
[krf]
(23.9.2008 18:45:56)
Chyba jinde už snad ani být nemůže. Vyzkoušel jsem všechno. Když nastavím hoodně vysokej volnoběh, tak to krásně vrčí. Stačí ale trošku ubrat volnoběh a prudce to zdechá. Při nakopávání to nemá ani snahu chytit. Ani neškytne, nestřelí do karbecu, do výfuku, nic. Ale po následným rozžduchnutí chytá parádně. Při nakopávání to jiskru háže, ale asi je slabá.. S tím motorem se drbu už skoro 14 dní v kuse a nakopnout se mi to povedlo jen jednou. Asi omylem :-)
[David ČZ 477,471]
(23.9.2008 0:18:20)
Řekl bych, že hledáš problém tam kde není. U motoplatu jsem se s tímhle problémem ještě nesetkal. Slabší jiskra při startování je normální. Pokud jsi si 100% jistý, že jinde chyba není tak bych teprve pátral tam.
[Michal5]
(22.9.2008 22:53:55)
čezeta 175 450/05: 516 je motokros a ma magneto! Zadna baterka nebo dobijeni. Namagnetovat to urcite pujde nakym silnym elektromagnetem, kterej by se prilozil k polum rotoru a podporilo by se jim stavajici magneticke pole. Presnej navod nemam, mozna jestli velky vezir El Fag neco nema..
[Mike 350]
(22.9.2008 21:32:51)
Já myslím že bys to chtěl nabudit aby to líp dobíjelo a šlo nakopnout,nestalo se ti někdy přepólování dynama,žes blbě zapojil baterku naopak póly.Jinak nabuzení mě tady hoši jednou radili spojíš svorku 51 a 61 na cca 5 vteřin.Je to tento dotaz
http://www.jaw
amania.info/po
radna/detail.a
spx?questionid
=23820
Snad ti to pomůže nazdar
[čezeta 175 450/05]
(22.9.2008 21:10:01)
Volnoběh u krosky ČZ 125/516
[David ČZ 477,471]
(20.9.2008 9:21:03)
Příspěvků:
11
, poslední:
22.9.2008 20:07:17
25677.
Nejede nebo nestartuje
Nazdárek. Problémek. Pořídil jsem krosku ČZ 125/516. Nejde ale nakopnout a absolutně nedrží volnoběh. Předstih seřízen (Motoplat), svíčka nová (různý teploty) vyzkoušeny tři karburátory a furt nejde nakopnout a nedrží vonoběh. Na rozžduchnutí chytá parádně, vytáčí se suprově, jede jak šlak, všechno jinak OK. Karbec vyčištěný, vyzkoušeny předepsaný i jiný trysky a furt nic. Na otáčení šroubkem bohatosti absolutně nereaguje. Když motor běží, udrží volnoběh (i hodně vysokej) tak 5-10 vteřin a prudce zdechne. Svíčka pokaždý mokrá. Hladina je nastavená jak má být. U jednoho karbecu jsem ji snižoval tak o 4mm a nepomohlo. Je to prostě furt strašně bohatý. A to je tam volnoběžná tryska jenom 35. Menší snad ani neexistuje. Gufero pod zapalkem měněný, těsnění pod válcem taky. Nenapadá vás něco? Díky.
Přidat příspěvek
Šroubek pod klikovkou byl v pohodě. Po dlouhé době laborování, přehazování karburátorů, měnění trysek a dalšího jsem zjistil, že každej karbec je originál :-) Mašina teď jede parádně, neuchlastává se a svíčka je parádně suchá a hnědá. Značka ideál. Ale furt nejde nakopnout a nedrží nízkej volnoběh. Takže to vidím na slabou jiskru při nízkých točkách. Je možný, aby byl Motoplat už třeba zesláblej? (slabší magnety). Dalo by se to znova nějak zmagnetovat? Nebo nějak udělat, aby prostě z magneta šlo do cívky víc šťávy. V elektrice se nevyznám :-( Díky.
[David ČZ 477,471]
(22.9.2008 20:07:17)
Ještě mě napadla jedna věc, podívej se na šroubek, kterým se vypouští klikový prostor. Pokud by byl povolený nebo tam úplně chyběl mohl by jsi mít příčinu.
Pak napiš co to bylo
[Michal5]
(21.9.2008 11:55:15)
Hladinu dej po nálitky, vyrovnej oba plováky. Vypadá to že se zalejvá nebo jsou všechny karburátory co jsi zkoušel volný, to se potom chová velmi zajímavě řekl bych až nepředvídatelně. Zkus kousek pozvednout šoupátko a zahýbat s ním dopředu dozadu v šoupátkové komoře, neměla by tam být velká vůle.
Další záludnost je výřez v zadní části šoupátka, je jich více typů, pokud budeš mít malý výřez motorka se pak může chovat jak píšeš. Jestli máš s čím porovnávat tak bych zkusil to s největším vybráním nebo jedno upravil pilníkem. Tryska 35 je ok menší bych nedával. Taky koukni jestli ti nefouká hlava.
[Michal5]
(20.9.2008 21:44:30)
Hladina je naprosto přesně. Spodek karbecu jde jednoduše odcvaknout a zkontrolovat hladinu (jsou tam značky). Zkoušel jsem ji i o dost snížit a nijak to nepomohlo. A z nižší hladiny mám u motoru co točí 12 tisíc strach..
[David ČZ 477,471]
(20.9.2008 21:30:32)
no a meril si hladinu v karbu, pokud to teda je mozny? drzi ventilek v plovakovce benzin? tohle vypada presne na takovou zavadu ...tocis motor, ten si bere vic benzin, pustis, spadnou otacky a po chvili se zvedne hladina a zdechne, nemusi ani pretejkat plovakovka, proste naplno uzavre az pri vetsim tlaku na sedlo ventilku.
[Hruši]
(20.9.2008 20:31:26)
Vypada to, ze mas extremne zaklety kousek 516ky, doporucuji vatikanske exorcisty :)
[Wondrisak]
(20.9.2008 18:59:53)
Jo a různý předstihy jsem taky zkoušel. Tah motoru a přechody se měnily, ale jakejkoliv předstih neměl na volnoběh žádnej vliv..
[David ČZ 477,471]
(20.9.2008 17:47:17)
Tlak byl u skoro studenýho motoru 15,5 atm. Co ž je myslím slušný. Motor jsem měl už rozpůlenej (kvůli převodům) a píst, válec a kroužek jsou v 1A stavu..
[David ČZ 477,471]
(20.9.2008 17:45:41)
jaky ma ten motor tlaky?
[krf]
(20.9.2008 17:30:56)
Filtr je čistej. Zkoušel jsem ho i úplně oddělat. Nemělo to vůbec vliv. Při nakopávání to jiskru hází. Já už z toho mám hlavu jak kýbl :-(
[David ČZ 477,471]
(20.9.2008 16:59:41)
totálně zasranej nebo neprůchodnej vzduchovej filtr, nebo díra do filtru
[krf]
(20.9.2008 15:13:58)
Novější
Starší
1