SQL spojení: 1 (36), 0,141 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 1.5.2024 4:22:45
Dotazy uživatele
Motorky
|
Data
|
Práva
Zobrazit seznam
Dotazy
|
Inzeráty
|
Cestopisy
Novější
Starší
Dotazů na stránku:
1
2
5
10
20
40
60
100
Příspěvků k dotazu:
0
5
10
20
40
60
100
1
SMSka na DellOrto
[Stíví]
(28.3.2020 9:27:11)
Příspěvků:
1
, poslední:
25.5.2020 16:27:06
67613.
Informace
Ahoj, jenom rychlé info pro pána, co mi dneska psal SMSku ohledně DellOrta na tříapůli: Napiš mi prosímtě znovu nebo tůtady do vzkazů, já hlava dubobá si to číslo po přečtení smázla.
Všem ostatním se omlouvám za spam.
Díky
Stíví
Přidat příspěvek
blb
[Venca_n]
(25.5.2020 16:27:06)
Volnoběžná emulzní trubice
[Stíví]
(3.2.2017 11:07:07)
Příspěvků:
1
, poslední:
8.3.2017 21:35:54
63970.
Tuning a přestavby
Zdravím Vás ve spolek,
měl bych na vás dnes dva dotazy:
1) používá se u 2T šířeji emulzní trubice pro volnoběžný systém (ne hlavní, dotaz pouze pro volnoběžný), nebo je ho u dvoutaktu netřeba? Má zde zásadnější význam? Např. DellOrta pro 125 NSR není, pouze volnoběžná trysky, pro Aprilii RS však jak tryska, tak emulzní trubice k ní. Na Jawy hranaté CE karby ho mají, starší Jikovy opět ne.
2) koukal jsem, že se zde vyskytlo již mnoho jedinců, co na svou třípade implementovali DellOrto 28. Jaképak jste použili natryskování? Našel jsem sice toto (http://moto.klanica.cz/servis-doplnky/jawa-350639-dellorto-phbh-28), ze zmíněných fotek však nelze usoudit, která sada byla použita.
Díky.
Přidat příspěvek
Uz se to tady resilo nedavno, neco rika, ze DellOrto bude hit letosniho leta. Neco jako evergreen oleje. :-) Zkus pohledat, npr:
http://jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=64074
K veci:
Libor Klanica ma dellorto phbh 28 fs verzi, nema emulzni trubici a jen volnobeznou trysku a funguje to vyborne. Musel pouzit hl. trysku 120. Ja mam v upravem motoru 354 totez, s original tryskou 135 a je fakt, ze je citet absolutni nectnost karbu bez emulzni trubice. Funguje to solidne jen ve vysokych otackach a bez skrceni.
[Zdeněk]
(8.3.2017 21:35:54)
L-písty
[Stíví]
(3.3.2016 18:31:12)
Příspěvků:
2
, poslední:
13.3.2016 22:10:43
62221.
Tuning a přestavby
Zdravím ve spolek,
mám otázku na ladičské obecenstvo: má někdo z vás zkušenosti s L-kovými písty? A jaképak?
Aplikováno by bylo na fichla, tak jak v odkazu, ale zajímají mě zkušenosti z jiných motorů, máte-li.
Odkaz pro islutraci:
http://www.sta
dion-tuning.cz
/products/a8-v
ybrus-vrtani-4
0-00mm-upraven
y-l-krouzkovy-
odlehceny-pist
-cep-14mm/
Přidat příspěvek
Díky, naivně bych do toho i šel. Ale je to logické, jsu rád, žes mne z teho vyvedl :)
[Stíví]
(13.3.2016 22:10:43)
kdyby to bylo tak závratná a kulervoucí technologie, budou to dávat do motorek i závodníci. kroužek do tvaru L je jeden z mnoha profilů. chápu teoreticky lepší spíš oboustranej konusovej profil, kde se kroužek chodem pístu dotlačuje k válci.
[krf]
(5.3.2016 10:24:33)
Sytič Jikovu
[Stíví]
(26.2.2016 21:30:20)
Příspěvků:
7
, poslední:
1.3.2016 13:44:10
62178.
Nejede nebo nestartuje
Dobrý večer ve spolek. Mám otázku do pranice: vyměňoval již někdo trysku sytiče u Jikovu 2928? Experimentoval s ním někdo? U jawácké repliky je to mosazný kalibrovaný otvor.
Problém je následující: po dlouhé odstávce u repliky nelze normálně nastartovat. Při roztlačení chytne na drc, na druhé odvalení kliky. Ale na stojánku na startpáku móžu šlapat zelí a nic. Při odstávce do cca týdne zabírá před zhasnutím motoru otevřít sytič, pak je studený start bez problému. Při odstávce delší, jak ten týden, už jen roztlačení.
Proto dotaz o výměně trysky sytiče. Má někdo ještě takej takový problém s replikou z Týnce?
Přidat příspěvek
Zahradník: jé, tak ono je to ještě složitější, než se takhle od pohledu zdá. Díky za objasnění a receptůru, vyzkouším. Díky moc, posetkáme-li se v létě na Krucíku, máš u mě štamprdli :o)
Ota: takže oni ten karb zkopírovali stejně, myslil jsem, že aspoň origo ju má šroubovatelnů. A kakpak ti lítá ta nádherná konopnice, už je zajeta?
Zdeněk: né že bych byl škodolibý, ale zasměju sa rád :) Aj já rád bavím obecenstvo, zvláště s karbanátkem na prckoletem není o veselé zážitky nouze. Jakpak´s vůbec přišel k roadsteru?
[Stíví]
(1.3.2016 13:44:10)
Na to, jestli motorka chytne, nemá vliv velikost sytičové trysky, co je zalisovaná v misce plovákové komory. Já naopak má mocit, že je tryska moc velká. Protože tryskou je palivo bržděno jen v případě, že už motor běží. Při našlapávání je vysávána malá zásobička benzínu v komůrce za sytičovou tryskou. Ta komůrka se naplní vždy, ikdyž je tryska větší nebo menší. K tomu palivu je pak přimíchán vzduch v sytičovém kanálku a tahle bohatá směs jde do motoru. Problém je, že se k tomu přimíchá moc vzduchu. Malá sytičová tryska se projevuje tak, že motor sice naskočí, ale v zápětí hned zhasne. Takhle klidně několikrát, než se trochu ovlaží. V mrazech je to normální, ale při nadnulových teplotách by to dělat nemělo.
V prvé řadě je třeba zkusit startovat vždy dvakrát šlápnout a pak dvě tři vteřinky pauza a zase dvakrát šlápnout ... . To aby se komůrka vždy opět naplnila. Jestli ani pak na poněkolikáté nechytá, tak se na to vys_at a jít do jiného karbanátku. Jde si stím hrát, ale je třeba o tom něco vědět a to už bys to měl vyřešeno sám. Sytič je u šméčkových kopií tragicky nekvalitně proveden a bez detailního ohledání je to věštění koule a taky to bude malinko náročnější na opravu. Dělal jsem to na svém karboši. Poznámka. U mého se zdá, že tryska sytiče je naopak velká. To se projevuje tak, že motor se na sytič na volnoběhu začíná zachvilku uchcávat a zhebne, přitom je ještě studený nato, aby za jízdy bez sytiče nekuckal a ani volnoběh ještě neudrží. Budu ji muset nějak zmenšit.
[Zahradník]
(29.2.2016 13:26:42)
Stíví: Ta tryska podle mě není výměnná, resp. je nejspíš do těla karburátoru zalisovaná. Takže leda jí nějak zkusit převrtat, či protažením drátem zvětšit. Protože když na kratší odstavení pomáhá udusit motor sytičem, řekl bych, že směs je třeba ještě více obohatit.
Jinak já s karbem 2928 CE nikdy neměl problém, ovšem na motoru 638. I po půlroční odstávce motorka chytne vždy, jako kdybych na ní jel naposledy včera. A to jak Jawa 640, tak 639. Mám tam ale originál český Jikovy.
[Ota]
(29.2.2016 9:12:08)
jo jo s Jikov 2928 v cverackem motoru jsem si taky uzil. fakt to za ty starosti nestoji. Pokud to funguje, je to super, ale ono to vetsinou nefunguje. Potesim te, teda pokud jses skodoliby :-) , mam mj. Cagiva-CZ roadster 125, je tam osany DellOrto a studene stary po delsi odstavce jsou uplne stejne peklo. Proste jako kdyby nebyla hladina. Ale mam to kratce, jeste jsem to neresil. Zavada na fakt pytel, neco jak kdyz u stareho diselu "pada nafta". Ale k veci. Mikuni jsem nikdy nezkousel, ale neco jsem o tom cetl, a slysel jsem to od borce, kteremu mu to pry funguje. Tady mas odkazy.
http://forum.j
awafreunde.de/
index.php/Thre
ad/21009-Mikun
i-VM26-an-eine
r-354-04/
a snad to ani moc nestoji:
http://www.epi
tbike.cz/karbu
ratory/46-karb
urator-mikuni-
26mm.html
[Zdeněk]
(28.2.2016 20:45:10)
Zdeněk: faleš, gufero, trysky, nastavení, to mohu vylůčit :) Hraju si s tím už od podzimu. A těch nastavování hladinek, ójé, těch bylo jako hvězd na obloze. Noční! A nebýt teho, že tu repliku jsem pořizoval cca před rokem, tak aj o jinčím karbu uvažuju. On je ten osmičkový karb na čtverkovém motoru, oproti origo panelkovému se podařilo dostal o něco výš. Ikdyž, kdybych měl před rokem na výběr, zda se s ním babrat nebo jezdit na origo, tak bych jednal jinak, za tolik práce tý muziky není tolik :o)
Ale když už´s to nakousl, o jaký Mikuni se jedná? Případně kdepak´s ho pořizoval? V jakém nastavení (jehla, trysky) ti lítá na tvém stroji?
[Stíví]
(28.2.2016 20:05:44)
Vždy při změně počasí,teploty či odstávce sem ladil směsi
[Gepin]
(28.2.2016 18:20:06)
no moje skusenost s touhle generaci jikovackych karburatoru je stejna. Po delsim badani jsem dospel k zaveru, ze to je vlastnost. A to mi delalo i s origo karburatorem, ne s replikou. Snazil jsem se to ruzne resit, laboroval s vyskou hladiny, nic. Celkem pomohlo obohatit smes a startovat s plynem. Ale byla to takova magie. Menil jsem i jiny 2928 a nepomohlo.
Rada:
- Zkontroluj si jestli ti to nekde nesaje falesny vzduch, gufero a tak.
- Zkontroluj si jak mas postavene sani a otryskovani, mam na mysli
problemy okolo vypusteni clonky s nevhodnym karburatorem.
- Popremyslej jestli neporidit mikuni.
[Zdeněk]
(28.2.2016 13:27:50)
Klepání předních tlumíčů
[Stíví]
(5.7.2015 3:46:08)
Příspěvků:
11
, poslední:
8.7.2015 11:47:24
60788.
Nejede nebo nestartuje
Dobrý den ve spolek,
obracím sa na vás s radou ohledně 638vých vidlí. Po přejezdu hrbolu v nich ostře cvakne, děje se v rychlosti prakticky libovolné. Při propružení cvaknou taktéž, ale ne tak nahlas. Bylo-li chladněji, problém se vyskytoval sporadicky. Tlumí jinak dobře, mám aspoň ten pocit a pneu praví to samé.
Otázka zní: na co sa při kontrole zaměřit? Co notoricky odchází? Je v tomto případě vhodnější hustší nebo ridší olej? Rozebrat na prvočinitele?
Přidat příspěvek
maspe: to je možný, prostě snaha za každou cenu použít normálový pružiny který se daj koupit za pár šušní místo výroby pružin na míru což vyjde řádově dráž. Nic to nemění na tom že je to řešení na hovno.
[Hlade]
(8.7.2015 11:47:24)
Hlade: podobným stylem je řešená pružina v dandy, akorát tam jsou ty pružiny dvě - měkká a tvrdá a je mezi nimi silonový kluzák, který ještě mezi nimi tlumi přenos sil.
[maspe]
(8.7.2015 10:40:28)
Hlade: jak z funkčního tak finančního hlediska :-)
[Marlboro]
(7.7.2015 16:07:07)
Někteří lidi nevěří... ale ta pružina se chová jako jeden celek a je naprosto putna na kerým konci je hustší.
Jinak viz Marlboro, ta pružina v odkazu je naprostej nesmysl. Místo plynulý progresivní charakteristiky to bude mít prostě zlomenej průběh tvrdá/měkká...
[Hlade]
(7.7.2015 13:22:41)
nejen v Cbf-ech davaj treba hustci konec dolu. zalezi na umisteni pruziny ve vidlici..
[malken]
(6.7.2015 8:22:34)
Díky všem, tento dotaz je vyřešený :)
[Stíví]
(5.7.2015 12:38:26)
ano, hustším koncem nahoru, stejně jako u zadních. Tyhle pružiny z odkazu vidím prvně a koupí si je leda blázen :-)
[Marlboro]
(5.7.2015 11:16:06)
Jenom tak mimo soutěž: setkal se s takovýmito někdo?
http://www.mot
ops.cz/wirth-f
edern-progresi
vni-pruziny-do
-prednich-vidl
ic-sada-2ks-sp
ring3030-jawa-
jawa-350-90/
[Stíví]
(5.7.2015 11:10:16)
Hahá, už jsem na to přišel! Kvůli štelovátku na spojkovém lanku jsem rozebral celé vidle :o) To štelovátko naráželo o blatníček.
A teda ještě jedna k těm pružinám: hustěji vinutým koncem hore? Nebo naopak?
[Stíví]
(5.7.2015 11:07:42)
Mě takové cvaknutí dělal povolený krk řízení. Podívej se na stav ložiska a dotáhni.
[slachta90]
(5.7.2015 10:41:50)
těžko říct co to je. nejjednodušší je bude asi rozebrat - nemusíš je demontovat celý, dají se odstrojit tak, že ti v brýlích zůstanou jen holý trubky - sundat kolo, blatník a demontovat je kluzáky, shora povolit plnící matky a vyjmout pružiny. Pokud nemá kluzák na trubce vidlice vůli, může být povolený šroub zespod kluzáku držící kluzák v pístnici, nebo mohla vypadnout segerovka držící pístnici v trubce. Při zpětný montáži pozor na pružiny, jsou progresivně vinutý, ať je nedáš opačně nebo každou jinak.
[Marlboro]
(5.7.2015 9:06:47)
Pálí pojistky
[Stíví]
(1.6.2015 21:03:51)
Příspěvků:
6
, poslední:
4.6.2015 18:52:10
60512.
Nejede nebo nestartuje
Dobrý večer ve spolek
na jedné 640 se vyskytla záhadná záhada a prosil bych o zkušenou radu, nevím si rady. Věc se má takto: motorka s motorem v klidu funguje jak má, troubí, svítí, stěrače stírají. Po nakopnutí motoru se asi do 3 s spálí pojistka (20A). Elektrika původní, zapalování klasické. Kabely na první dva pohledy všude bez problému, okolo krku spoje v pořádku i místo okolo altu bez zjevných příčin.Problém se vyskytl za jízdy, bez varování.
Odkud bych se měl odrazit při hledání závady?
Děkuji za případné komentáře, ta mašina by totiž chtěla s majitelem na už pomalu nadcházející výlet k rybníku Řece! :o)
Přidat příspěvek
Díky páni, nakonec byly špatné spoje u kabelů alternátoru. Na krucíku naviděnou :)
[Stíví]
(4.6.2015 18:52:10)
prvně zjisti v jakým stavu to dělá, jak píše maspe. Pokud pojistka shoří i bez světel, zaměř se na kontrolku neutrálu a dobíjení jestli se někde nešlusuje na kostru, spínače brzdovýho světla (může se kostřit o kastlík), přerušovač blinkrů - nejlepší by bylo všechny tyhle spotřebiče, který "jedou" po zapnutí zapalování odpojit od spínačky a zbyde ti čistě jen zapalování a dobíjení. Osobně tipuju závadu v dobíjecím okruhu nebo ten brzdovej spínač
[Marlboro]
(2.6.2015 10:49:23)
dej tam hrebik a mas to :D
[Shu Lin-san]
(2.6.2015 8:49:55)
buudulinek: to nebude problém, to by si s ní vyřídil usměrňovač.
[maspe]
(1.6.2015 23:12:41)
Je správně zapojená baterka?
[buudulinek]
(1.6.2015 22:50:40)
stane se to po nastartování v jakékoli konfiguraci (myšleno i bez zapnutých spotřebičů?
Taky koukni jestli ti nevyjela nějaká kontrolka a nekostří o brejle. Baterka často nedá proud na přetavení pojistky, ale s altíkem to zvládnou.
[maspe]
(1.6.2015 22:24:14)
Plné čepy směr
[Stíví]
(8.5.2015 16:59:02)
Příspěvků:
15
, poslední:
10.5.2015 17:50:45
60360.
Nejede nebo nestartuje
Dobré odpoledne pánové,
jeden rychlý dotaz: dáváte konce plných pístních čepů směrem k sobě nebo od sebe?
Díky
Přidat příspěvek
Jad: já to náhodou poznal...pohledem do peněženky :o) Co je ale větší sviňárna, tak ty nové plné čepy měly měnší průměr, než staré, jehly cinkaly, po osazení jehlí v kleci už necinkají věru tolik, ale není to ten šepot květin, co býval.
[Stíví]
(10.5.2015 17:50:45)
350 634 dute a plne cepy vubec zadny rozdil. Vyzkouseno v praxi.
[Jad]
(10.5.2015 16:57:01)
vždycky jsme do 350 čepů dávali korkový špunty, ty slepý novoty se sehnat nedaly
[monty]
(10.5.2015 13:31:36)
Vomi: korkovej špunt to jistí..
[jawarmaniak]
(10.5.2015 11:05:46)
jen nápad pro tunery: co tam dát duté čepy a jednu stranu zavíčkovat teflonovým vlisovaným špuntíkem? 20g je celkem dost
[Vomi]
(10.5.2015 10:02:24)
Charlie: dóóoprd, a prostředkama na prostředek, všecko špatně!
Jinak co jsem vypozoroval, tak plné sa tam cpů proto, že výfukové okénko je tak jaksi naproti přefuku a ono by se to mohlo přes ten čep fůkat zpátky do kliky. Ale s takovýmto EGR ventilem to pak bude plnit aj Euro 6 nééé? :)
A jenom technická poznámka pro zajímavost: duté sa od těch plných liší 20 g na každém čepu, plný je celkově masivnější
[Stíví]
(9.5.2015 23:04:49)
Podle mě ty uzavřený čepy mají význam, aby nevznikalo zbytečně víření směsi a aby se zbytečně směsí neplnil hluchý prostor pístního čepu, když směs by jinak mohla jít do válce, resp. do klikovky. Nicméně v praxi rozdíl těžko poznáš.
[Ota]
(9.5.2015 13:05:20)
btw u jakých motorů to mělo význam?
[krf]
(9.5.2015 10:40:13)
Aha ,tak že to pustí šťávu.
[Pierre]
(9.5.2015 10:22:50)
zkoušeli jste někdy jíst nenaklepanej řízek? Oproti naklepanýmu to je rozdíl. A tady je to stejný - u zavřenýho čepu tam směs vletí, jako do dutýho, ale na konci se zmlátí o čelo čepu. A taková zmlácená směr hoří setsakramentsky jinak než směs nezmlácená.
[maspe]
(9.5.2015 9:50:35)
Stíví: Nééé! Dutejma koncema od sebe!
[charlie.vlcak]
(9.5.2015 9:09:43)
Já to tak teď měl, přehodil jsem to a nic jsem nepoznal. Poznat údajně bylo, když se tam nejprve dávaly čepy duté.
Ale je to logičtější, aby ty plné konce směřovaly k sacímu kanálu a nedělaly tak zbytečně mrtvej prostor.
[Jer250]
(8.5.2015 23:08:21)
prej to dela nejakej nemeritelnej bordel kdyz to prejizdi pres kanal.
[Mates]
(8.5.2015 22:26:21)
A je to na škodu když to bude naopak? plnýma od sebe?
[jawa354]
(8.5.2015 21:35:48)
plnými konci k sobě, vyřešíno :)
[Stíví]
(8.5.2015 20:24:17)
Rozměry jehliček, jehlová klec 634
[Stíví]
(1.5.2015 10:33:11)
Příspěvků:
9
, poslední:
27.5.2015 8:48:52
60307.
Informace
Dobré dopoledne ve spolek, měl bych pro místní zasvěcence 2 otázky. Jakpak jsou dlůhé volné jehly po 634?
A druhá, jaképak klecové ložisko (rozměrově) použít místo nich? 16x20x20 nebo 16x20x17?
Má někdo zkušenost s těmi užšími?
Přidat příspěvek
hoj mam doma 3 druhy jehlic. modre, bile cervene, ja resila u noveho motoru klepani na volnobeh a delaly to pisty klepaly o steny valcu. kokoti to udelali tak volne az to nebylo normalni. jine pisty atd se resili.
[kvetule]
(27.5.2015 8:48:52)
"Jehlovou klec samozřejmě 16x20x20" - tak tohle by mně zajímalo.
Proč se někdy pro 634 uvádí 16x19x20 ? Je to proto, že výrobci ložisek začínaj řadu až 16x20 a proto se zvětšuje díra v horním oku?
Jehly v kleci 16x19x20 co se dal sehnat maj většinou uvedeno výroba TW.
Jiřík
[Jirka77]
(4.5.2015 7:45:38)
Vomi: sázím na to samé :o) Ale je zvláštní, že to chvílemi nedělá, pak zas, pak zas né, a pak zas jó...zkusím sa s tím permoníkem domluvit, aby to bouchání trochu ztlumil a bude sa dál jezdit
[Stíví]
(2.5.2015 17:08:59)
Řekl bych, že to bude vůle mezi jehlami a čepem
[Vomi]
(2.5.2015 16:16:29)
Ještě bych s dovolením jednu otázku.
Při výměně jsem nakonec ponechal původní jehličky, vyměnil jsem čepy (plné za duté), pístní kroužky a ufik pístům okénka. Po zahřátí v zátěži v jednom válci zvoní, za studena se pazvuk neprojevuje, po ubrání plynu taktéž zmizne. Po rozhození nic do očí bije.
Na copak to lze svézt? Na čepy? Na kruhy? Něco jičího?
[Stíví]
(2.5.2015 9:37:51)
[Jer 250]: těch jehel je 28 v každým oku. Pokud bys někdy slyšel o knize od Dočkala, otevři ji, je to v ní (taky) napsaný :D
[pračlověk]
(1.5.2015 12:30:23)
A já se přiseru: kolik je těch volných jehel potřeba? A kde je samostatně koupit? Díky
[Jer 250]
(1.5.2015 12:18:43)
Díky moc, jsem ti zavázán :) Krátké by šly s příložky, tak, jako jehly.
[Stíví]
(1.5.2015 12:11:24)
byl jsem to teď změřit. Šířka volný jehly je cca 13,5 mm + příložka 2 x cca 3,8 mm což dává dohromady 21,1 mm. Jehlovou klec samozřejmě 16x20x20 k tomu určenou. Užší jsem nikdy nedával, ale pokud by byla šířka jehel v kleci aspoň těch 13,5 mm jak u volnejch jehel, klidně bych je tam dal, ale už i se zbroušenýma původníma příložkama ať se zmenší axiální vůle ložiska
[Marlboro]
(1.5.2015 11:44:06)
Favorití škubací
[Stíví]
(17.10.2014 22:04:49)
Příspěvků:
13
, poslední:
24.10.2014 22:03:14
58791.
Automobily a jiné vehikly
Dobrý večer ve spolek,
omlouvám se za nejawa dotaz, ale bylo mi tu už mockrát okolo tohoto popojíždědla dobře porazeno (a za to patří ze srdce dík), tak se vás zeptám ještě raz.
Fazol, BMM, 94´. Při konstantní rychlosti škube. A to tak, že v míře větší než malé. Spáči na zadních sedadlech si otloukávají hlavy o okna. Pokud si přidá nebo ubere plyn, přestane škubat. Máte s podobnou blbostí zkušenost? Nebo nápad? Elektrika nebo vstřik? Zatím vyměněny svíce, VN kabely a očištěn palec rozdělovače. A pohádka stále stejná.
Díky :)
Přidat příspěvek
Tak byla to...chvíle napětí...kyslíková sonda. Děkuju za rady, mám radost že vás tu mám :) Teď je to šepot květin. A Klouzek vyhrál zlatého bludišťáka.
[Stíví]
(24.10.2014 22:03:14)
mi to tehdá dělalo na karburátoru, měl sem prasklej přívod benzínu
[Akamu]
(20.10.2014 6:33:00)
Prasklá hadice podtlaku
[dePorsche]
(19.10.2014 17:29:54)
Potenciometr škrtící klapky
[Fakýr]
(19.10.2014 4:06:57)
dej si tam pierburg :-D
napadá mě už jen zapalovací cívka
[krf]
(18.10.2014 22:56:24)
Ivan Tak to má chudé vstřikování :-D
[GEPIN]
(18.10.2014 18:47:18)
No právě že ty 94 roky mají některý ještě ty kulatý zásuvky-dá se jednoduše udělat redukce na tu hranatou,ale je lepší se předem podívat(já už tu kulatou asi vyhodil-dlouho nebyla potřeba).Volnoběh to má normální nebo taky trhanej?Vyzkoumej v jakých otáčkách -režimech jízdy to dělá nejvíc.Ale ještě lepší je se projet s notebookem na klíně a vyloučíš tím el.a čidla.
[daveho]
(18.10.2014 17:37:12)
Jak bys to škubání popsal. Jakou barvu mají svíce? Já bych si tip chudá směs anebo horší zapalování.
[Ivan]
(18.10.2014 17:34:12)
Co chceš číst ? Někdo už tu v minulosti psal nemáme věšteckou kouli
[GEPIN]
(18.10.2014 17:19:48)
Ventily seřízené rok zpátky, najeto odhadem 5000 km. Těsnění hlavy je ještě originál. Víčko nové, dnes zkoušeno jak se starým, tak s novým, to samé palec, kabely, co kdyby. S tou zásuvkou teď z hlavy nevím, mám pocit, že se jedná už o standartní lichoběžníkovou, nechám se teda v nejbližší době napíchnout.
[Stíví]
(18.10.2014 15:10:08)
Monomotronic už má myslí klasickou lichoběžníkovou diagnostickou zásuvku, tak to zkus napíchnout a uvidíš.
PS: když jsi měnil všechno okolo zapalování, vyměnil jsi i víčko rozdělovače, nebo to jsi nechal starý, opálený?
[fatik]
(18.10.2014 13:01:19)
Za mě si udělej ventily-nedělala se někdy v poslední době hlava-těsnění?A tohle už má tu pseudo-diagnostiku přes kulatej konektor?
[daveho]
(18.10.2014 12:11:56)
Zkusi vyměnit landu.
[klouzek-ZNK]
(18.10.2014 10:49:59)
OFT - Favořiť řazení
[Stíví]
(27.9.2014 21:54:05)
Příspěvků:
13
, poslední:
29.9.2014 20:28:59
58665.
Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Ahoj ve spolek. Předem se omlouvám za nejawa dotaz. Problém: Po výměně oleje v převodovce (PP80) se špatně řadí jednička. Bez motoru na místě jde hladce, s běžícím motorem je to problém. Dotahoval jsem spojku, jestli neunáší, beze změn. Při použití 75W90 sice řadila, ale přes zuby, jakoby klouzaly synchrony. Máte se špatnou jedničkou zkušenosti? Copak to může být?
Ještě jeden dotaz, a to jak poznat správnou míru hladiny oleje, když to plastové kolečko v pastorku běhá nahoru a dólu. 4 mm od jeho spodku kolečka? Problém může být i špatnou hladinou.
Díky.
Přidat příspěvek
Jer250: vyslapnuti spojky nepomaha, zkousel sem spojku i dotahnout a nic, jinak pred 2 rokama sem mel prevodovku dole a spojka je jak nova, takze tam problem nemam. Meziplyn nepomuze, proste je to jakoby uplne zasekly, musim tam dat jinej kvalt (nejcasteji 3ku) a pak to jde. Nebo kdyz dojizdim na krizovatku tak skoro v nulove rychlosti uz tam davam 1ku (to jde v pohode).
[Pat]
(29.9.2014 20:28:59)
Zkusil bych seřídit spojku a dal bych olej w80, popř 75w90. Jinak tu mám jednu převodovku po go-nové ložiska, zasouvací palec zpět.chodu nový, přezkoušená, vypadá hezky, pokud bys chtěl je to fel. ročník 96, ale s víkem z fav.Takže do fav.pasuje.
[Mira76]
(29.9.2014 14:51:29)
Pat: když tedy stojíš na té křižovatce, zkoušel jsi na netruál vyšlápnout spojku, znovu sešlápnout a hned tam narvat jedničku? Neunáší trochu spojka? A nebo se naučit jí tam dávat s meziplynem před tím než zastavíš.
[Jer250]
(29.9.2014 12:44:33)
Měl bych takovou teorii, když tak mě opravte!
Jelikož ta převodovka má nalítáno spoustu KM, tak jsou v ní určité vůle a to i na synchronech! Jelikož je synchron jen bronzový kroužek, který roztáčí předlohu, tak pokud dáš do staré převodovky nový olej, předepsané hustoty, tak vůle, která je na sychronu vyběhaná se vyplní novým olejem, která hodně dobře maže a potom dochází k špatné funkci sychronu. Proto podle mé teorie bych dal do převodovky sice nový olej, ale řídký, tedy něco podobného jako tady psal Wiku 15w40, což je dost řídkej olej. Omlouvám se za elborát, ale snad to pomůže :) A teď do mě :)
[Uďa]
(29.9.2014 10:34:38)
Mam stejnej problem s jednickou. Na krizovatce vzdycky musim kus cuknout na dvojku aby se pohnula prevodovka a pak tam dat jednicku. Nebo pomaha razeni N-3-1. Razeni N-2-1 pomahalo driv, ale ted uz ani tohle nepomaha. Olej mam 80W (nejakej obyc). Holt uz to ma nalitany necelych 300tis, tak od toho nemuzu cekat zazraky. Dvojku nastesti zatim radim v pohode.
[Pat]
(29.9.2014 8:28:44)
Měl jsem tu čest mít dva Fanouše a u obou byl stejnej problém s dvojkou, neřešil jsem to ( kdo by se hrabal v takovým fujtajblu ) a řadil jsem meziplynem.
[klouzek-ZNK]
(29.9.2014 8:17:07)
Měl jsem taky ten problém. Bylo to velkou vůlí v tom spojení táhla řadící tyče a převodokou (je tam kolík, někdo už narval šroub). Udělal jsem to těsnější a bylo po problému. Zkus mrknout ještě na toto.
[Anděl]
(29.9.2014 7:57:50)
GL 5 dělá zázraky se starejma převodovkama
[JK]
(29.9.2014 0:00:30)
Měl jsem problém se synchronem 2. stupně (Felda BMM) a po použití tohoto:
http://www.oleje.cz/p/paramo-gyrol-75w-lf-1-l--1342
řadí převodovka bez problémů i za velmi nízkých teplot. Olej v odkazu, je určen přímo do převodovek Fav/Fel. Hřídelku s plastovým kolečkem lze zajistil zeshora, naklepáním zbroušeného hřebíku mezi osku a těleso náhonu. Hladina má být 4mm od spodní hrany plastového kolečka...
http://www.aut
omobily-nahrad
nidily.cz/?st=
clanky_detail&
id=60&jm=Kontr
ola+a+v%FDm%EC
na+oleje+v+p%F
8evodovce
čti pátý bod.
[Kuželík 350]
(28.9.2014 23:19:58)
Několikrát jsem rozebíral převodovku abych ji donutil řadit. Vyměnil jsem komplet synchrony a nic, řadící vidličky, řadící tyče, hřídele, vlastní skříň... a nic. Pořád jsem řadil ztuha a dvojku jedině s meziplynem. Předepsaný olej sae 90. Zkoušel jsem i zázračný castrol 75w90 a bylo to ještě horší. Na radu místního Dawyho jsem zkusil hustší olej sae 140. Říkal jsem si, že když to naučilo řadit dněpra, žigulika to taky donutí fungovat. No a světe div se, neřadilo to vůbec. Bál jsem se že ohnu řadící páku a řazení všech kvaltů šíleně mládilo. Tak přišel na řadu opačný extrém na radu kolegy hondaře. Nalil jsem do převodovky nejlevnější motorák 15w40 a... ono to řadí jako za mlada i v minusových teplotách. Doporučuji vyzkoušet, než převodovku otevřeš.
[Wiku]
(28.9.2014 22:23:06)
Měl sem Synchrony u auta v háji takže řazení jak u Tatry
[GEPIN]
(28.9.2014 21:52:42)
edit... meziplyn :-D
[krf]
(28.9.2014 21:29:47)
hladina oleje po spodek čehosi (hliníku?) po vyndani kolečka rychloměru
řazení 1q sem nikdy neřešil, řadím u stojícího vozu N->2->1 a chodí fajn i po tolika set km na paramo 80w, spíš dvojka mě trápí, jde pouze s mezyplynem. spíš bych tipoval na odloupnuté obložení spojky než na závadu oleje
[krf]
(28.9.2014 21:29:18)
Ložisko řízení
[Stíví]
(8.8.2014 18:58:43)
Příspěvků:
1
, poslední:
8.8.2014 20:10:47
58242.
Nejede nebo nestartuje
Dobrý večer ve spolek, jeden rychlo-dotaz na Vás: Jak dotahujete řízení? Kolikátka to je klíč a jak se dostanu na dotahovací matku u 638? Díky
Přidat příspěvek
Vyřešíno, pryč s tím :)
[Stíví]
(8.8.2014 20:10:47)
Guféro
[Stíví]
(4.8.2014 20:11:19)
Příspěvků:
12
, poslední:
5.8.2014 13:29:40
58204.
Nejede nebo nestartuje
Panstvo a damstvo, otázka do pranice: Jaká gufera na kliku používáte? Černá, červená, zelená, hnědá...případně jako firmu? A za jak dlouho vám odchází? A mažete ho olejem či vazelínou? 1-břit nebo 2-břit (s prachovkou)?
Řeším tu teď takovou simeringovou nemoc. Před týdnem odešlo po letech služby takovéto (http://www.jawadily.cz/files/products/gufero_2x62x8_dvoubrit,_jawadily,_motokladno.jpg). Opravíno tímto guferem (http://www.amstuning.cz/2137-6009-thickbox/gufero-25x62x8-jednobite-jawa-klikh.jpg), které se poroučelo včera. Osadil jsem tedy černým, jako to co se poroučelo. Dneska se ale to samé na pravé straně rozloučilo, drželo tam dva roky.
Jsou ty černý shitový? Jsou ty zelený shitový? Jsou moje ruce shitový?
takže ještě jednou postupně: levá strana černé, zelené, černé. Pravá strana: černé.
Přidat příspěvek
namontoval jsem černých gufer už mnoho a vždy bez problémů, výrobce ani nesleduji, ale většinou to je NAK, ke kvalitě firmy Gufero nemá smysl nic psát :(
[radar]
(5.8.2014 13:29:40)
BRK: poroučely se tak, že černé přisávalo, na volnoběh normální ale jak se přidal plyn tak otáčky dlouho padaly. Břit jakoby ulomenej po půl obvodu. Následující zelené se rozloučilo tak, že břit byl jakoby ožvejkanej. Gufero pod primárem jsem ještě neviděl, ale z laufu to blije.
Vitonová by byla fajn, kdyby nebyly za desetinásobek. Kluci si je jináč dávaj na kliku do prckoletů-závoďáků.
Tak tedy půjdu v práci zabrat, ať mám na nová ložiska a čepy :)
[Stíví]
(5.8.2014 11:26:32)
A do prevodovky se nedela viton v tom rozmeru. slo by pouzit dvoubrit NBR?
http://zbozi.a
rkov.cz/i/5756
1-cr-30x52x10-
hmsa10-rg-gufe
ro-dvoubrite-s
-prachovkou-ni
tril-butadien-
kaucuk-skf.htm
l
[Havlis]
(5.8.2014 10:52:14)
Mala tuning otazka k dotazu na ostatni.
Vydrzi mi Viton dvoubrit? tento
http://zbozi.a
rkov.cz/i/1473
24-cr-25x62x8-
hmsa10-v-gufer
o-dvoubrite-s-
prachovkou-vit
on-skf.html
[Havlis]
(5.8.2014 10:41:26)
Všude mám klasiku černé jednobřit, nikde nic neteče/nepřisává. Kupuji je v prodejně s ložisky za ceny v podstatě směšné. Výrobce netuším a ani potom nepátrám, když fungují.
[z477]
(5.8.2014 8:04:47)
Právě s těma z matezy mám velice špatné zkušenosti.Drželi ty klasický s nápisem gufero od gumokovu.
[Fakýr]
(5.8.2014 7:54:55)
Používám klasická černá jednobřitá bez prachovky.
[Sukin]
(5.8.2014 7:01:33)
NBR klasika jsou prave na benzin a oleje, ale zkusit můžeš si připlatit za simerink z vitonu
[krf]
(5.8.2014 5:54:09)
Ty cos dával v odkazu vypadají tak nějak všelijak ale od pohledu zrovna ne moc spolehlivě. Já beru gufera většinou v hrk na dornychu nebo v mateza v heršpicích. A všude drží bez problému, pokud ho nezkurvím při montáži. Takže z mýho hlediska jsou dvě možnosti:
1. šmejdský gufera
2. špatnej povrch čepu, kterej obrušuje břit gufera
[fatik]
(4.8.2014 23:39:42)
Když odešlo guferu, bude vylágrované ložisko, nebo vyjetá (vyrezlá) dráážka ve hřídeli.
[Wiku]
(4.8.2014 23:10:14)
Dávám všude klasická 1 břitá z NBR, měkká(silikon ap.) nemá cenu, podfouknou. Břit při montáži máznu olejem obyčejné
http://zbozi.a
rkov.cz/i/2530
4-cr-25x62x8-g
wa-nbr-gufero-
jednobrite-bez
-prachovky-nit
ril-butadien-k
aucuk.html
nebo SKF
http://zbozi.a
rkov.cz/i/5736
6-cr-25x62x8-h
ms4-r-gufero-j
ednobrite-bez-
prachovky-nitr
il-butadien-ka
ucuk-skf.html
Osobně beru obyčejné u SKF platíš značku.
[holdas]
(4.8.2014 21:39:56)
Nikdy jsem to neřešil, vždycky kupuju obyčejný GUFERO, černý a v životě jsem neměl problém. Červený silikonový nemá rádo benzín takže do motoru spíš ne. Dávám poslední dobou povětšinou všude jednobřitý s prachovkou, mezi prachovku a břit namažu vazelínu. Co znamená že se gufero poroučelo ?Když mám pryč gufera tak většinou píš od toho že jsou ložiska vylágrovaný jako kráva :-)
[BRK]
(4.8.2014 21:10:43)
Pastorek náhonu
[Stíví]
(23.7.2014 19:24:40)
Příspěvků:
2
, poslední:
24.7.2014 14:06:47
58119.
Nejede nebo nestartuje
Ahoj chlapi. Při výměně gufera pod náhon tachometru jsem si nabouchal ten ozubený pastorek do motoru. Jak jej vytáhnout zpátky? Je přístupný po demontáži spojky nebo až po půlení? Díky
Je to čtverkovej motor
Přidat příspěvek
Díky :)
[Stíví]
(24.7.2014 14:06:47)
stačí sundat spojkovej koš
[Marlboro]
(23.7.2014 20:09:04)
Otáčkoměr
[Stíví]
(8.7.2014 14:57:24)
Příspěvků:
3
, poslední:
9.7.2014 17:53:24
57968.
Nejede nebo nestartuje
Dobré odpoledne ve spolek. Mám na Vás dotaz: otáčkoměr otáčkoměruje jen do 3ooo ot/min, pak i přes zvyšující otáčky kolem trojky osciluje a někde odhadem při pěti tis. pak začne ukazovat čtyři tis. Když je budík venku, jen s připojeným náhonem, ukazuje normálně. Chyba se začla projevovat až když po posledním sundání komplet celé palubovky (moto padlo na bok), jak se přimontovala zpět, tak to takhle zlobí. Náhon nový. Kde hledat chybu? Má být umělohmotný podtácek pod budíkem zašroubovaný jen tak s citem nebo dotažený do krve?
Přidat příspěvek
Hranatá osma. Roztočím k šesti. Uvidím, teď to tu mám rozložené na prvočinitele, tak se uvidí, až do bude zase v kupě, zda se to umoudří. Díky chlapi.
[Stíví]
(9.7.2014 17:53:24)
Co je to za stroj? Pokud je to hranatá jawa, viděl bych to na vymlácené nebo chybně namontované silentbloky palubovky. Zároveň nic nezkazíš promazáním náhonu. Ten může způsobovat oscilace ručky.
[Ota]
(8.7.2014 16:19:47)
takže venku jej v pohodě roztočíš na 6000ot/min?
[maspe]
(8.7.2014 15:52:12)
Mazání kyvky
[Stíví]
(27.1.2014 19:14:16)
Příspěvků:
16
, poslední:
30.1.2014 2:07:26
56281.
Oleje, mazání ...
Dobrý večír ve spolek. Pánové, jak namazat zadní kyvku u 638? Vtip je v tom, že maznice je naproti trubce rámu a ani při odmontování kola a tlumičů se k ní zaboha nemohu s lisem dostat. Dá se nahradit ta přímá maznice zahnutou nebo existují hadice, co by se nasunuly na maznici z boku? Či jiný nápad? Máte ji také v tak nepraktické poloze? Díky chlapi.
Přidat příspěvek
Jak píše fatik .. rozebrat, pořádně promazat, vyměnit to co je špatný aby nebyla vůle a jezdit ..
[CABAN]
(30.1.2014 2:07:26)
Dekuji za rady :)
[Stíví]
(28.1.2014 11:25:10)
Vyměnil jsem ji za maznici typu "Škoda". Takový ty co se na ně hadice nasouvá z boku. Zvolil jsem tu menší variantu. A mám po problému.
[Soptík]
(28.1.2014 9:46:40)
jasně M5tky se dělaj (kupoval jsem je nedávno), jsou použité třeba u stadionů na vahadlech
[radar]
(27.1.2014 21:48:32)
Hlavně je ale tohle mazání lisem na draka. Mazivo se dere ven cestou nejmenšího odporu a tam kde je ho zapotřebí, se kloudně nedostane.
Doporučuju (podle intenzity mytí a jízd za mokra) čep vyndat, zkontrolovat stav uložení (ev. opotřebené díly vyměnit) a řádně namazat vazelínou.
[Jeník]
(27.1.2014 21:31:43)
Možná se moje vidlice svařovala v pátek a už se každý viděl doma :-DD
[kura2]
(27.1.2014 20:17:39)
To Ota - Já mám taky stejný problém - není směrem k zemi,ale směřuje na trubku spojující kyvnou vidlici. Holt JAWA :-D
[kura2]
(27.1.2014 20:14:55)
To je divný. Na 639 i na 640 mi maznice směřuje z kyvky směrem k zemi.
[Ota]
(27.1.2014 20:01:41)
Na jawách bývají kulové přímé se závitem M6 (Velorex: existuje i stejné provedení s M5, mám jich pár doma - koupil jsem je kdysi omylem). Tvůj problém vyřeší buď hlavice kulová úhlová (45 či 90°), nebo plochá přímá
http://www.zkl
-loziska.cz/Vy
robky-info/all
/all/Mazaci-hl
avice-plocha-M
-6-x-1/
, na kterou se hadice lisu nasune ze strany (za předpokladu, že máš hadici s odpovídající koncovkou).
[z477]
(27.1.2014 20:00:11)
ak sa jedna o tu guličku tak ano, teda ani nejake maznice na M5 som este nevidel
[Velorex]
(27.1.2014 19:51:23)
Čili origo přímá co je v kyvce je M6?
[Stíví]
(27.1.2014 19:39:58)
aj priama je m6
[Velorex]
(27.1.2014 19:38:16)
Dá sa tam ta 90 stupňová napasovat? Nejměnší 90 nebo 45 je M6 a měl jsem za to, že ta přímá je M5.
[Stíví]
(27.1.2014 19:36:42)
ale úplně nejlepší je uložení rozebrat a namazat pořádně, případně vyměnit metaloplastový futra
[fatik]
(27.1.2014 19:33:23)
Já mám maznici 45 stupňů ale je to málo,chce to 90 stupňů.
[kura2]
(27.1.2014 19:33:22)
Existují tlakové lisy, co nasuneš bokem a existují i maznice s hlavou vyosenou do boku.
[jawarmaniak]
(27.1.2014 19:18:59)
Přední výplet
[Stíví]
(22.12.2013 12:35:55)
Příspěvků:
5
, poslední:
23.12.2013 17:35:30
55975.
Informace
Dobrý den ve spolek, vyplétá se přední kolo na osmičce na střed nebo vyoseně jako u 639?
Přidat příspěvek
Křížem krážem
na konci to svážem
nahoru a dólu
máme na to škólu
:-D
[Stíví]
(23.12.2013 17:35:30)
Stíví: Nepopleť to :o)
[charlie.vlcak]
(23.12.2013 9:04:08)
na střed, stejně jako zadní
[Marlboro]
(22.12.2013 17:03:36)
Díky!
[Stíví]
(22.12.2013 13:05:42)
na střed
[monty]
(22.12.2013 12:38:24)
Fazolí kukadla
[Stíví]
(25.5.2013 13:49:46)
Příspěvků:
10
, poslední:
26.5.2013 10:16:59
53663.
Automobily a jiné vehikly
Dobrý den,
promiňte, že to cpu sem, ale potřebuju rychle pomoc se světlama u fazola. Nechouc se rozsvítit tlumená. Sem tam se po rozjezdu sama pak rozsvítila, někdy pomohlo hodit blinkr. Dálková svítí. Vyměnil jsem relé a páčku, očistil pojistky. Marná snaha. Nevíte, kde dále hledat problém?
Přidat příspěvek
Jean: no to říct, nemůžu - na tom, co jsem měl, tak jsem opravoval závady "po paketech", kdybych totiž opravoval jednu, tak bych nedělal nic jinýho, sice to byly drobnosti, ale zato pořád nějaký..
[mais]
(26.5.2013 10:16:59)
Mais, tak tak, pracda jest. Ale potom som už nikdy problém s elektrinou nemal
[Jean]
(26.5.2013 8:55:40)
tato poistkovka sa dá pohodlne rozobrať, a očistiť vsetky kontakty, spoje v HCL, a poskladať, potom je ako nová... Robil som to presne kôli tejto chybe, robota na tri hodky,, rob to po jednej vrstve, vsetky spoje vyber, ponor do HCL a opláchni a poskladaj, v pohode robota.
http://velorex1.rajce.idnes.cz/Jawamania/#IMGP0722.jpg
http://velorex1.rajce.idnes.cz/Jawamania/#IMGP0723.jpg
http://velorex1.rajce.idnes.cz/Jawamania/#IMGP0724.jpg
http://velorex1.rajce.idnes.cz/Jawamania/#IMGP0726.jpg
[Velorex]
(25.5.2013 23:18:23)
kdo nikdy neproletovával pojistkovku, tak s favoritem nikdy nejezdil - základní oprava elektroinstalace
[mais]
(25.5.2013 22:50:30)
Zdá se, že to opravdu nějaký studený spoj v pojistkovce. Proletuju a uvidím. Díky chlapi za rady ;)
[Stíví]
(25.5.2013 18:36:40)
jestli je "fazol" favorit tak bych to viděl na pojistkovou desku jak píše krf,vypálená cesta
[ing.jetelinek]
(25.5.2013 17:44:24)
tak jestli nespíná relátko, tak viz krf. Ani nemusí bejt prohnilá, ale vlivem vibrací a blbýmu uchycení je tam studeňák. projdi to celý multimetrem.
Jinak mě to dělal konektro přímo u světla
[mi-psi]
(25.5.2013 17:28:07)
prohnilá pojistkovka - cesty, kontakty... demontovat, proletovat
[krf]
(25.5.2013 16:56:27)
Který? Přímo u světla? Ještě doplňek: nesvítí ani jedno tlumené, nespíná to s relátkem.
[Stíví]
(25.5.2013 16:28:13)
konektor přímo do světla. Aspoň u mě to tak bylo.
[mi-psi]
(25.5.2013 13:59:58)
Klepot, drnčení 632
[Stíví]
(5.10.2012 20:45:43)
Příspěvků:
10
, poslední:
7.10.2012 20:10:00
51132.
Informace
Dobrý večer ve spolek,
na mé 632 se vyskytl tento úkaz: Po ubrání plynu začne motor drnčet, až se chvějí žebra levého válce. Pravý je netečný. Dělá to vždy po ubrání plynu, při přidání drnčení zmizí. Objevuje se to nad 2500 ot., pod nima to ustává. Nevím si rady, prosím poraďte. Kroužky, čepy, klika?
Možné souvislosti: před alá měsícem sundáváno primární kolečko, padlo pár ran měděnou palicí do levého čepu kliky. Před dvěmi měs. jsem sundaval válce - pístní skupina se těšila dle oka velmi dobré formě, klika bez vůlí. Nevím, zda to začlo drnčet hned po výměně toho primáru, sváděl jsem to na palubku.
Přidat příspěvek
Stíví: Tohle jsem tu taky řešil, rozezvonění u 634. Mohl bys ten zvuk nahrát? Třeba na video. Je to patrné při odstavení motoru, tedy puštění plynu v otáčkách? Při jízdě to jen tak lehce jakoby rachtá, na stojanu se to rozdrnčí více? Taky mě to štvalo, zkoušel jsem ledacos, tady to taky řešil. Nicméně jsem nic nevymyslel, šoupátko to u mě není. Pak jsem to zkoušel i na dalších 2 634 a dělaly to taky. Takže jsem dospěl k závěru, že je to vlastnost a neřeším to. Ten motor bude zvonit vždycky, je to vzducháč a tohle není vyloženě nějaký výrazný nepříjemný pazvuk.
Pokud bys chtěl pátrat, tak bych se zaměřil na volnější výbrus. To je snad poslední věc, která by se na tom mohla podílet, větší vůle pístu ve válci. Dále možná primár (u mě výměna nepomohla), gumy do žeber, a pak to šoupě.
[Lukáš Jawa 350/634]
(7.10.2012 20:10:00)
Aktualizace: válce jsou dole, písty, ojnice bez vůlí, kroužky celé, volně pohybující. Nevím kam dál, máte nápady?
[Stíví]
(7.10.2012 20:00:35)
Mam neco podobneho na 350/639.Ze by pistni cepy?Zatim nerozebiram a jezdim po konzultaci s profiky.
[Stadionář]
(6.10.2012 11:10:39)
Je to dáno hlavně delšími jízdami. Na posledních 10 l jsem najel 298 km. Skoro vždy za 4, ve městě tedy cca 1700 ot. (já vím, traktorista), při 80 necelých 3000 ot. (nejčastější režim, 1/4 plynu), na devadesáti 4000 ot (podle Jawího tachometru, cyklokomputer ukazuje při 80 jawích 70 skutečných). Kopec: nevyřazuji, nevypínám, světlo by mi pohřbilo umírající baterku. Kola se volně otáčí (ba dokonce jsou i vyvážená(!), práce minuého majitele), sek. kolečko 18z., klingerity týden staré a jezdím, jako bych neměl brzdy. Kdybych to trápil, tak na těch 6 se dozajista dostanu taky. Nebýt drnčení při deceleraci, nemohl bych si ju vynachválit.
[Stíví]
(6.10.2012 9:51:50)
Vypínat motor by nepomohlo, benzín bude nasávat stále, jen ho nezapálí. Musel bys to zkombinovat s uzavřením paliva, ale oleje ne :) Běžná spotřeba je mezi 4-6l. Pokud jezdí stále v optimálních otáčkách (tedy cca 3/4), motorku nepřetěžuje, má nafouklé pneumatiky, dobrá ložiska v kolech, nepřepjatý řetěz a v dobrém stavu motor i s karburátorem, tak by se těm 3,5l dalo i věřit. Strašně moc dělá i styl jízdy a charakter terénu.
[jawarmaniak]
(6.10.2012 8:52:27)
:D a z kopce vypínáš motor
[Arnoštek]
(6.10.2012 8:41:09)
Spotřeba pod 3,5? Smím vědět, jak jezdíš (jaká zařazená rychlost a s jakýma otáčkama vůči rychlosti třeba 50-60 a 90)? Díky :)
[Janhaj]
(5.10.2012 23:37:28)
Neboť dva stahováky jsme před tím zničili, při třetím se takto poklepávalo na kolečko, nakonec tedy odskočilo. Ale i tak mi je jasné, že to nebylo pro kliku vhodné. Tedy zkouknu, já jen náhodou, jestli někdo přec jen nevěští :) Nad šoupátko jsem už myslel, ale nedokázalo by tak rozechvět žebra. Ty se fakt třepou. Zítra vlítnu na válec a dám vědít.
Mimochodem, karb je tam namontován před pár týdny nový, asi Turek. Nemá označení, nic, dokonce ani volnoběžná tryska není značená (HT je 115), srandovní plovák z průsvitné hmoty a delší dobu dotéká plovákovka (plovák má užší hřídélky, tedy i ventil, plechový se tam nedá dát). Ale šlape víc než dobře. Spotřeba lehce pod tři a půl, jezdí to svižně. Studené starty horší, ostatní zlepšení. Za 520,- dobrý. To jen takový poznatek, třeba se to někomu bude hodit.
[Stíví]
(5.10.2012 22:40:03)
Moja 634 vie tiež zadrnčať ale myslím si že to robí šúpatko v karburátore. Skús ju naštartovať, zhodiť tú gumu sania z karburátora a prstom prítlačiť šúpatko či to bude ešte robiť. Za skúšku to stojí.
[Milos634]
(5.10.2012 22:05:17)
Sundat válce a podívat se magickou kouli zatím jawamania neoplýva :-). A proč dotal čep kliky palicí ?
[klouzek-ZNK]
(5.10.2012 21:26:26)
Novější
Starší
1