Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 32, poslední: 9.4.2015 12:22:0960092.všechno ostatní
V autoskole me instruktor na motorku ucil pred podrazenim trosku polechtat plyn abych synchoronizoval rychlost nizsiho kvaltu. Dodneska mi nejde do hlavy jakej to ma smysl kdyz pritom stene drzim zmacklou spojku a mam furt zarazenou tu vyssi rychlost. U auta je mi to naprosto jasny, ale tam si muzu vyradit neutral, coz u moto nejde.
Ale pomůžeš... Stejnej systém jako při klasickém meziplynu, viz níže...
[Peterson]
(9.4.2015 12:22:09)
Hnací kolečko má otáčky hnacího hřídele, hnané hnaného. Plymem tlačíš do celé soustavy. Pomůžeš jedině spojce a zadnímu kolu, převodovce-řazení vůbec.)
[bledemon]
(8.4.2015 21:50:53)
To sice jsou, ale posouváš je po hřídely, která má jiné otáčky. Takže ty tím vrknutím plynu přiblížíš otáčky hřídele vůči kolečkům...
[Dave99]
(8.4.2015 20:27:11)
já se v tom nevyznám, ale myslel jsem si co kO. Tedy, že vždy je v záběru určitá dvojice kol a nejde bez neutrálu unášející spojkou roztočit jen hnací hřídel. Vždyť se napřed vrká plynem a pak až řadí. Asi pujde o hromadný zlozvyk, už jsem se to odnaučil, nehlučnost stejná. Možná to trochu brání blokaci kola po puštění spojky, díky vyššim otáčkám motoru (na to ale stačí pomalejší pouštění-delší prokluz nebo antihop)
[bledemon]
(8.4.2015 18:03:12)
krf: kedysi ako chalani sme mali škodovku 105L na vozenie a tam bolo niečo s prevodovkou kde sa nedalo podradiť na 1 a 2 bez medziplynu. Tam som sa to naučil :D
[Milos634]
(8.4.2015 9:02:43)
ono je to taky kus od kusu, v autoskole jsme meli v3s a jedna chtela meziplyn obrovskej, druha naopak zadnej.
[malken]
(8.4.2015 8:00:12)
u vícero aut zažili 1000km ve městě synchrony vietnam, jeste ze mame kvalitni oleje, že je to nesežralo :-D co takhle zkusit auto bez synchronu?
[krf]
(8.4.2015 6:26:53)
Milos634, dík za příspěvek. To co popisuješ celkem názorně potvrzuje moji teorii z minulýho komentáře a to co psal Majkl, tak myslim záhada vyřešena.
[k0]
(8.4.2015 1:58:41)
[k0] s tým radením hore a dole (quickshifter) to bude asi podobné ako s radením na aute bez spojky (kto to pozná tak vie o čom hovorím, kto nevie tak žiadne chrrrr rátanie zubov nemám na mysli). Pri preradovaní nahor napríklad 2 >> 3 vyradíš (bez spojky, správne otáčky), necháš padať otáčky a keď sú otáčky vhodné presne na 3 rýchlosť tak tam jemne zatlačíš páku, krásne tam zapadne a ideš ďalej. Pri podradzovaní 3 >> 2 musíš už medzi rýchlosťami jemne kopnúť po plyne aby si dostal motor na otáčky toho 2 kvaltu, jemne ztlačíš páku a zasa tam krásne skočí bez spojky. (Kto to nevie ešte raz opakujem že žiadne ničenie prevodovky ani pazvuky z radenia nemám na mysli. Mám tak na viacerých autách odjazdené asi 1000km v meste https://youtu.be/jLw0hAtOik4?t=1m10s )
[Milos634]
(7.4.2015 22:30:50)
Jediná motorka, na které musím při podřazování používat falešný meziplyn, jinak počítám zuby, je ta co má ještě předpotopnější převodovku, než Jawa. A to je konkrétně Ural.
[Deadman]
(7.4.2015 20:35:02)
btw pokavad se opravdu budeme bavit o vyrovnání rychlostí hřídeli a zapadnutí spojek kvaltů (u motorek spíše jen zubů) může za to jediná věc a tou je unášenlivost mokré motocyklové vícelamelové spojky kor mokré, ale zařadit jde a nevyužívání "vrknutí" nezpůsobí havárii motocyklové převodovky, kde jsou hmoty značně malé, kdyby ne, osadili už dávno japonci synchrony
[krf]
(7.4.2015 20:13:47)
Ono to funguje i opačně, třeba když se hodně vytočí jednička u pérkýnelkových převodovek, tak tam dvojku nedáš, dokud trochu neklesnou otáčky, možná ji tam narveš, ale to je sadismus.
A jinak, mezi každou rychlostí je úsek, kde je neutrál a jelikož tyhle spojky unášejí, tak v onu chvíli se může hřídel trochu roztočit a tak vyrovnat rychlosti.
Koukám, že hodně lidí tu zřejmě myslí přidání plynu před puštěním spojky, ale na to ty se určitě neptáš.
[Jer250]
(7.4.2015 20:12:43)
s převodovkou to nema nic společnýho, jen zabráníš silnější deceleraci stroje a blokaci kola, majitele 1Va2V ví o čem je řeč velmi dobře... kdyby šlo o řazení a nemožnosti zařadit rychlost, doporučuji se seznámit s opravdovým meziplynem s výroby československého průmyslu značky tatra, liaz, hlavne té druhé značky, kdy každý vůz řadí jinak.
[krf]
(7.4.2015 20:11:07)
Jo ja to tak chapu jak pises ty = kdyz radis nahoru tak vypnes plyn otacky motoru klesnou a vemou ssebou i prevodovku pres tu unasejici spojku a muzes to tam sazet.. obracene asi vis co se stane kdyz tam kopnes kvalt bez meziplynu udela to docela rachu..
[Majkl]
(7.4.2015 17:26:10)
Možná tim že ti na chvilinku vypne motor se vrchni kvalt dostatečně spomalí a tim se vlastně synchronizuje, zatimco při podřazení samozřejmě neni jiný cesty jak synchronizovat než vrknout plyn.????
[k0]
(7.4.2015 16:49:40)
Respektive proč při řazení nahoru vynecháni synchronizace ala dvojtá spojka nevadí, a můžes to tam sázet, zatim co při řazení dolů tu synchronizaci vyžadujou. Přímo tvrděj že tim zničíš převodovku.
[k0]
(7.4.2015 16:48:08)
Peterson, dík, to dává smysl. Mimochodem sem rád že někdo pochopil o čem sem mluvil. TeĎ sem seděl na hajzlu a představoval sem si ten proces řazení a došel sem k podobnýmu závěru jako ty. Teď ještě musim rozlouzknout proč se nesmí používat ten quickshifter při podřazení. ňáký nápady?
[k0]
(7.4.2015 16:37:49)
k0: já si to vysvětluju tak, že zmáčkneš spojku, vrkneš plynem, řadíš - v momentě, když se vyřadí předchozí stupeň jsou převody chvíli v mezipoloze - jako kdybys měl zařazený neutrál - v té chvíli se díky unášející spojce (u relativně subtilní převodovky motocyklu to stačí) kolečka roztočí na tu správnou obvodovou rychlost - a dořadíš hladce a bezhlučně. V podstatě je to to samé jako regulérní meziplyn u vejtřasky.
[Peterson]
(7.4.2015 16:28:41)
lk, pochopil si co myslim, ale to bohuzel u většiny motorek nejde. Ja bych mavnul rukou nad tim co řikal kdysy autoskolak, ja meziplyn normlálně dávat umim a neřešil sem to, ale co mě přivedlo na tuhle myšlenku je proč je zakázaný používat quickshifter při podřazení. Prej se tim zničí převodovka.
[k0]
(7.4.2015 16:24:09)
Marlboro: v momentě když pouštíš spojku, tak je to určitě jak říkáš. Když se budeme bavit jenom o tom samotném řazení, aby bylo bezhlučné, bez "počítání zubů" - tak jde o obvodovou rychlost koleček v převodovce - je potřeba aby byla v momentu řazení stejná. U velkých motorů bez synchronizované převodovky je potřeba "regulerní" meziplyn, u Jawy stačí "falešný meziplyn" kvůli mírně unášející spojce.
[Peterson]
(7.4.2015 16:22:25)
Příspěvků: 6, poslední: 9.4.2015 7:54:5560091.Elektro
Zdravím, když jsem nastavoval předstih u fíku, stalo se mi toto :
nastavil jsem si horní úvrať, dále odtrh u kladívka a když jsem pootáčel zapalováním doleva, abych nastavil předstih, tak se mi zapalko dostalo do krajní polohy a dál už ani ťuk,abych ho nastavil...
Nějaká rada co dělám špatně ?
díky předem
Něco není jak má být. Buď špatné odlitky nebo vačka.
[Pajka]
(9.4.2015 7:54:55)
Dodneska jsem netušil, že se 0,4 nastavuje v horní úvrati.
[milan56]
(7.4.2015 17:23:00)
Odtrh 0,4mm musíš mít v horní úvrati. Po dosažení horní úvrati se kladívko dále otevírá, to je správně. Zkontroluj tvar staré a nové vačky a pozici drážky proti vrcholu vačky. Možná jsi koupil novovýrobu a jiným tvarem, nebo vůbec nemáš vačku na pionýra.
[Wiku]
(7.4.2015 14:17:11)
Tak zkus nenastavovat odtrh 0.4mm při horní uvrati ale při maximálním otevření kladívka. Párkrát jsem se setkal s tím že odtrh nastavovaný při horní uvrati na 0.4 se otáčením kliky ještě zvětšoval až na 0.6 atd.
[BooCheer]
(7.4.2015 10:10:10)
je to uplně nový zapalování včetně vačky....spíš mi přijde, že tomu vadí spodní cívka......
[ROPINO]
(7.4.2015 9:37:36)
Musíš se zapalováním točit doprava? Jestli to nevychází, tak vyhoď kolíček, který zajišťuje polohu magneta a to si přesaď kam budeš potřebovat. Je možné, že máš opotřebovanou vačku, kontakty, pertinax na ramínku, možná lehce přesazený čep kliky a takhle to dopadá.
[Jer250]
(7.4.2015 9:33:34)
Příspěvků: 7, poslední: 7.4.2015 20:11:3660090.Informace
Zdravím, má někdo zkušenost s umístěním relé 6V/75W do schránky s baterkou? Nechci to dávat na rám někde, kde to jde vidět, a pod sedlem mám filtrbox. Jde o Panelku 592 (s blinkry), takže budu mít i velkou baterku (14 Ah). Ideálně kdyby někdo měl i fotku jak to umístit. A ještě, musí být to relé umístěné na Pertinaxu? Ptám se, protože tak jsem ho na rámu našel. Předem díky za odpověď.
Krabičkové relé co mám na mysli: http://bronislav21.rajce.idnes.cz/Rele_6V75W#rele6V75W.jpg
Ota: No on od něj pak vedl kabel sólo do ukostření, takže z tohoto pohledu ok. Díky všem za odpovědi. Speciální dík Pucfolovi.
[Kole]
(7.4.2015 20:11:36)
Sice ti neporadím, kam relé umístit, ale obal relé musí být dobře ukostřen, takže jeho umístění na pertinaxovou podložku je krajně nevhodné. Ideální je ho přikostřit drátem přímo k baterce.
[Ota]
(7.4.2015 9:45:39)
V 592 ho mám v kastliku vlevo vedle 14Ah baterky, ohnul jsem plech do L a rele na něj přišrouboval. Mám ho tam už asi 10 let a v pohodě.
[Freedy]
(7.4.2015 7:06:39)
Na kejvě ho mám v kastlíku baterky i s baterkou 14 Ah. Dřív jsem tam měl obyč relátko a za pár let jsem nepozoroval jakoukoli újmu kvůli výparům.
[Zbýňa]
(7.4.2015 5:57:29)
Chvilku jsem to vozil v kastliku od baterky, ale to jsem mel malou baterku. Kdyz jsem koupil novou velkou, tak uz se to tam neveslo. Mam to normalne uvnitr pod sedlem nasroubovane na podblatniku, ze strany od kastliku na naradi. Mam ale filtrbox z 360tky, ten je mensi a jestli mas ten 250tkovy panelkovy, nevim jestli se tam vleze.
Mimochodem, k tomu rele v kastliku s baterkou. Pri provozu baterky vznikaji plyny ktere zpusobuji znacnou korozi. To rele moc neprospiva. Sice to resi hadicka na vyvodu baterky, ale i tak.
[Zdeněk]
(6.4.2015 22:39:59)
Příspěvků: 3, poslední: 7.4.2015 22:10:0760089.všechno ostatní
Mam cerstve svuj Prvni lodni motor Tomos 4,8hp jak funguje razeni? predchozi kutil udelal v prevodovce zasah a z motoru je Furtoslap - tedy stale zarazen kvalt - radici paka se volne pohybuje dopredu a dozadu.. rad bych obnovil neutral a zpatecku.. jak na to ? z katalogu ND jsem moc nepochopil jak je razeni resene... http://www.obnovi-si.si/Slike/katalogi/Katalog%20rezervnih%20delov%20Tomos%20izvenkrmi%20motor%20T3%20T4%20T4,5%20T4,8%20T5.pdf
do 5 hp muzes... nepodleha registraci...
[Roman]
(7.4.2015 22:10:07)
No asi k tomu důvod měl(třeba vypadával kvalt)stejně tu zpátečku moc nevyužiješ,ale je-li to z roku 1988 tak už je to starší 25let a nejde to provozovat běžně na tocích v čr?Nebo už je nějaká vyjímka?Taky si chci koupit starší motor do 5 koní,a třeba 2takt tummler z NDR až právě kvůli těm rokům provozovat legálně nejde.
[daveho]
(7.4.2015 12:57:37)
Směr otáčení lodního šroubu je řešen na obr. "N" číslo dílů 220.966 převodová sada. Dáš do záběru buď jedno nebo druhý šikmý ozubený kolo. Mezi tím je neutrál.
[Jirka N.]
(7.4.2015 10:08:06)
Příspěvků: 22, poslední: 11.4.2015 2:16:2160088.Informace
http://www.jawamania.info/Files/moto/267065/WP_20150406_004.jpg
Honza (Js): Už to mám, nechal jsem to dělat 28x9 cm.
[charlie.vlcak]
(11.4.2015 2:16:21)
Rudabob: Tažný bylo v TP už když jsem motorku koupil, já nikam nic nehlásil a nikoho se nedovoloval-ještě by si na to zvykli.
Honza (Ja): Taktak, od Romana K. Ty rozměry dodám o víkendu, jsem na cestách a rozměry doma :-)
[charlie.vlcak]
(8.4.2015 23:29:59)
Tak to jste mě potěšili pánové.
Jdu si po sobě posbírat všechny ty vyplašenky :-D
[Rudabob]
(8.4.2015 19:11:10)
Rudabob: Ano, trochu jsme se na veteránech chytili. :) a pokud budu citovat sebe odtamtud tak u nás platí stále toto: U kulatých JAW není nutné mít PAva v Tp (ale pokud chceš, proč ne). Protože ti co jej tenkrát koupili, jej tam mít také nemuseli a nikdo ty jejich papíry "nezneplatnil" a vyjimka je stále platná. Jen pokud máš novou JAWU, která v době vydání vyjimky nebyla a nebo moto jiného výrobce, musíš to mít v TP zapsané a to na základě souhlasu z jawy, že je to k té motorce výkonově možné. A tečka.
[verdom]
(8.4.2015 14:17:41)
Sukin: Mě to tak hrozný nepřijde. 50 Kč, pár nových řádků v tp motorky a mám klid. Hlavně aby nám nezačli cpát samostatný tp a spz.
charlie.vlcak: Máš ho od Kudroně? Jestli jo. Jaký je rozměr SPZ?
[Honza (Js)]
(8.4.2015 11:11:09)
Tím zapisováním děláte všechno pro to, aby jsme to museli nechat zapsat i mi všichni ostatní.
[Sukin]
(8.4.2015 10:22:08)
V této historické chvíli
o připojení páva
z mánie jest slyšet tleskot
a slavnostní famfára
A mě se to líbí
a pěju ti chválu
jak kombinace barev
sluší tomu fáru
Tedy kufru na rámu
o objemu jedné pivní basy
nechť dělá ti radost
a sbírá kladné hlasy!
:o)
[Stíví]
(7.4.2015 20:34:31)
Rudabob: Já sice ještě zapřaženo nemám, ale už mám čerstvý zápis v techničáku s datem 30. 3. 2015. Stačil jen typový průkaz a 50 Kč.
[Honza (Js)]
(7.4.2015 19:38:27)
Rudabob>
pane bože ,kde jsi zase četl ty zhovadilosti...Páv ,vlastní TP atd. Dej prosím Tě link.
Jinak i Já mám zapřaženo....
[bimbo]
(7.4.2015 17:30:56)
Ahoj, blahopřeju, máš to hééézký.
Chci se zeptat jak to máš s pávem v TP za motorkou protože renovuju PAva a na netu čtu různý strašáky že po 1.1.2015 musí mít PAv vasltní TP což není problém ale problém začíná u tažnýho který by mělo mít taky homologaci.
Dík Ruda
www.jawadm.webnode.cz
[Rudabob]
(7.4.2015 16:01:40)
Pěkná souprava:-)
[Ota]
(7.4.2015 9:50:57)
Hezky barevně sladěný :-)
[Marlboro]
(7.4.2015 1:19:39)
Peterson: Jo.. něco jako něco jako Polský Maluch s bourací koulí :)
[Roadrunner]
(6.4.2015 22:19:18)
Pav za Trampem, to se často nevidí. Pěkné to je!
[Peterson]
(6.4.2015 21:55:21)
barevně ti to ladí :c)
[krf]
(6.4.2015 20:00:37)
pěkné :-)
[k2j89]
(6.4.2015 19:33:50)
Příspěvků: 7, poslední: 7.4.2015 8:33:0160087.Automobily a jiné vehikly
Ahoj, chtěl bych se zeptat jak je to s přepisem aut po zemřelém. Mám 3 auta napsané kvůli ekozlodějině na tátu, který měl ZTP, ale v lednu zemřel. Potřeboval bych vědět, co se teď musí udělat při přepisu na mě? Musim mít zase evidenčku, jako při normální změně majitele, nebo není třeba?
Jedno auto bych si chtěl nechat bez papírů, dají se v rámci dědictví nějak zrušit papíry bez protokolu o likvidaci? Auto má už rok prošlou technickou, pojistka je zatim zaplacená. Chtěl bych ty papíry nějak zrušit, protože jinak bych to musel asi přepsat na sebe a dát do depozitu, ale to se papíru na dobro nezbavim a musel bych tam chodit každej rok nahlašovat kde auto je, nebo jak to teď zas je... A ještě jedna otázka, jaká je lhůta na přepsání aut po tom co dostanu vyjádření od notářky? Díky!
Mám za to, že v případě dědického řízení se
a) NEplatí ekovýpalné
b) NEdělá se evidenčka
c) máš (nově) povinnost do deseti dnů od uzavření (nabytí právní moci) dědictví naklusat na úřad s dotyčným papírem, jinak riskuješ až 50k Kč pokutu.
Ale mám teď toho moc, takže bez jakékoli záruky.
[JZ]
(7.4.2015 8:33:01)
Jo předtim jsem psal z jinýho pc kde jsem nebyl přihlášenej, takže sory za 2 nicky :D
[Kempič]
(6.4.2015 18:57:19)
ventil: jo to je mi jasný, ale zajímá mě hlavně jak to udělat aby se zrušili ty papíry od jednoho auta...
[Kempič]
(6.4.2015 18:15:19)
Pokud jsi v přípravném řízení nahlásil vozidlo tak ho notářka prožene řízením papírově, fyzicky ji nezajímá pokud se nedělá ocenění znalcem a nachá si to dobře zaplatit. Po uzavření řízení a zaplacení poplatku budeš čekat na papir a pak je tam doložka o lhůtě nabytí právní
moci a musíš si po tèto době si nechat dát razítko, já byl za starého OZ pro něj u okr.soudu, notářka by tě měla poučit. Bez papíru o dědictví se s tebou žádný úřad nebude bavit.
[ventil]
(6.4.2015 18:04:56)
ladis: Dědický řízení se bude uzavírat u notářky příští tejden, takže když řeknu notářce že auto neexistuje, měla by mi dát nějakej papír pro úřad kam jen zajdu zrušit TP?
[pampuch]
(6.4.2015 17:47:24)
Po děditském řízení vzít rozhodnutí s nabytím právní moci a jít na odbor dopravy přes evidenční kontrolu, za přepisy jsem neplatil, samo že udělat nové pojistky a pojišťovna by ti měla přiznat bonusy po zemřelém. Nový OZ mohl do toho vznést nějaké změny. Na evidenčku a lhůtu se radši informuj u vás na městě.
[ventil]
(6.4.2015 17:22:37)
Pokud jsi to podědil a máš uzavřené dědické řízení a lejstro o tom od notáře, tak vezmi noty, lejstro, občanku a zajdi na magoš na přepis. Tam by tě měli zapsat jako nového majitele, ekopoplatek bys platit neměl, evidenčka by se dělat neměla (aspoň takhle to probíhalo ještě loni v prosinci, aktuálně se to může ale s novým zákonem lišit). Teoreticky by se ty papíry daly zrušit tak, že sepíšeš čestné prohlášení o tom, že jsi sice podědil sice papíry od auta, ale auto už neexistuje, zda ti to uznají, těžko říct, to záleží na tom, co je sepsáno v notářském lejstru (takhle třeba jsem řešil dědictví Trabanta, který dávno byl ve šrotu, ale papíry byly stále živé).
[ladis]
(6.4.2015 16:18:12)
Příspěvků: 1, poslední: 8.4.2015 9:03:0060086.Informace
Zdar, nevíte někdo jaké mají být správně boční kastlíky (resp. nápisy "350") na posledním modelu 634-7 ročník 1984? Na mé motorce totiž kastlíky chyběli, koupil jsem už jiné, ale jsou na hliníkový nápis a ne na ten plechový chromovaný. Nevím které tam správně mají být, ale Venca na Konopnici ve Slunce Seno měl taky už ty hliníkové, jak vidno zde: http://www.imcdb.org/i088309.jpg
Podle mě máš kastlíky správné - na hliníkový nápis. Sám mám konopnici z r. 1982 a mám tam taky tyhle kastlíky. Stejné jsou vyobrazeny i v katalogu ND k motocyklu J 634 - 7 -02, který je ke stažení na motorkářích.
[Ota]
(8.4.2015 9:03:00)
Příspěvků: 9, poslední: 8.4.2015 8:38:1660085.Informace
Mám nekompletní 250/559 z roku 63,dát ji dohromady plus lak neni problém,ale cena chrom kol,kolen a výfuků to je docela pálka,by mě zajímalo jestli by to prošlo při testaci když bych to stříkl stříbřenkou,nezkoušel to někdo? Jen by mě to tak zajímalo když dneska sou ceny origoš papírů tak strašně přemrštěný...
[Krizoň IV.] Sorry, ale časák stojí 120,- nehodlám skenovat něco co stojí kilo,.....každému je to v pohodě dostupné!
A zadruhé víceméně stačí nastudovat tohle :
http://www.motorestaurovani.cz/
[Dolin]
(8.4.2015 8:38:16)
Dolin: Nebyl by scan toho clanku ? Poridil jsem nekompletniho peraka v puvodnim stavu, a ted uvazuju jestli budu delat lestenku, nebo naopak shanet patricne drahe a tezko sehnatelne dily na puvodni stav ...
[Krizoň IV.]
(7.4.2015 17:35:43)
Doporučuji nastudovat článek o originalitě v posledním MotorJournalu. Tam je hezky vysvětleno, i na konkrétním případu, že testační komisaři jsou kus od kusu a hlavně ne zcela logicky zaměřeni na krásné chromleštěnky a originalitu celkem jaksi nemají rádi. Samo jak sem psal kus od kusu a klub od klubu. Článek je to moc hezký a velmi dobře čtivý!
[Dolin]
(7.4.2015 14:11:58)
co mám já osobní zkušenost, tak pokud ty chromy nejsou vyloženě zrezlí na ... tak je mají komisaři raději lehce orezlí a originál, než repliky. Tak třeba by jsi to mohl nechat tak. Záleží jak moc jsou v kelu :-)
[Anděl]
(6.4.2015 21:38:57)
Přečti si na netu obecné podminky testace, slušné chromy budou nutnost, u patinovky se asi toleruje nějaké to opotřebení.
[ventil]
(6.4.2015 17:12:34)
co jsem četl podmínky různých veteránských komisí, tak neprošlo, mají tam jasně stanoveno, že to musí být chrom a nevyrezlý, takže jedině nějaké turky, stejně jiné ráfky neseženeš a v galvanovnách ráfky dělat nechtějí.
[k2j89]
(6.4.2015 16:43:32)
Co mám já zkušenost s klubem HCC Mohelnice, tak to by neprošlo!
[Uďa]
(6.4.2015 16:09:08)
Zajímá mě jestli s tím má někdo osobní zkušenost.
[Jura fz]
(6.4.2015 15:47:14)
Jestli to bude vadit se neptej tady, ale na příslušným klubu. Každej to má jinak.
[jawarmaniak]
(6.4.2015 15:36:32)
Příspěvků: 20, poslední: 7.4.2015 12:51:5160084.Informace
Nedá mi to abych se nezeptal odborníků co je na tomto motoru takové cenné ?
http://aukro.cz/jawa-350-motor-354-i5200814811.html
Ještě bych tu cenu pochopil u motoru 18...
Klouzek: na těch fotkách z Aukra tě mate to, že jeden válec a to levej je z panelky a má nad výfukovým kanálem zvětšené žebro.Někdo se ho pokoušel zabrousit, aby to opticky aspoň trochu sedělo s tím druhým.Ten druhý je z 354 a má všechna žebra stejná.Proto se ti při pohledu zboku zdá, že pravý válec má delší vyustění.ALE - podívej se na tvůj motor (nebo na fotku válce, co jsem ti dal ke mně do dat)kde končí žebrováníco vychází z válce na výfukový kanál a kam ještě pokračuje ta "roura" než je závit na matku.To prostě 354ky a 360tky nemají.
[clixclax]
(7.4.2015 12:51:51)
Klouzku - u mně v datech máš dvě fotky.První je srovnání válce z Ogara a válce z 354 a na druhé fotce je ten válec z Ogara zasunutý do karteru z 354.Je zcela zjevné, že ten válec je prostě maličký a jsou hodně odkryta žebra karteru.Navíc ten válec z Ogara nedosedne celou plochou na kartery z 354, je tam mezera, vadí tomu výfukový kanál - musel by jsi ubrousit žebro karteru.A pak se podívej na tu aukroaukci na foto č.4.Je vidět, že ty válce jsou velké a sahají až nad konce žeber hliníkového karteru.A ten tvůj motor už jsem někde viděl, jen nevím kde :-)
[clixclax]
(7.4.2015 11:54:54)
clixclax: Nafoť a pošli. Připravuju stránku o odlišnostech Péráka
[jawarmaniak]
(7.4.2015 7:44:54)
Takže přatelé:
Krfova odpověď je ta správná :-) NE, z Ogara tam opravdu nic NENÍ a tohle je pouze vyšroubovaná cena a čekalo se/ čeká se na Hejla, co to koupí jako RARYTU.Pokud bude zájem, motor z Ogara 12 mám, mám i 354 a mám i 360 a k tomu válce a hlavy a velmi rád to nafotím a poskytnu k publikování.Tímto bych rád oslovil kolegu Jawarmaniaka, co má velmi pěkné stránky s cennými informacemi,jestli by neudělal ještě jednu kolonku :-). Hezký večer...
[clixclax]
(6.4.2015 22:48:07)
historie přihozu napoví... cena 5400 byla najednou prehozena na 18000 :-) to je nejakej kekel.. ale kdyby mel nekdo zajem, mam tady par motoru .. kus za 15000 necham :-))
[LubošPardubice]
(6.4.2015 19:19:36)
ne hlava,ale valec.jeden panelkovy je
[Zdeněk]
(6.4.2015 18:18:15)
první panelky měly hlavy kulatý s hřibovým tzv malým spalovacím prostorem pro větší kompresi
[Klouzek]
(6.4.2015 17:22:00)
hlava z panelky to určitě nebyla, ta má jiný tvar
[k2j89]
(6.4.2015 16:44:50)
Hoši je to válec z Ogara, válce mají cenu v páru 10-15, je to nějaká píčovina ta cena...
[Klouzek]
(6.4.2015 16:13:05)
Skončeno 1.dubna.
[Pucfol]
(6.4.2015 14:15:39)
i kdyby - má cenu ten válec 14000?
[Jer250]
(6.4.2015 13:23:03)
klouzek: i kdyz... Ta vyfukova priruba je vyrazne vic vysunuta proti tomu druhemu valci. Neklamny to znak Og.12tky. Muze to nekdo potvrdit, nebo vyvratit?
[Zdeněk]
(6.4.2015 13:15:13)
Ogar 12 ma podle me jinak stefty, myslim ze by to neslo kombinovat. Kdyz tak to muze byt perakovy valec, ale spis ne. Tipl bych origo 56tkovy. a druhy panelka. jo a podle toho ozvykani bych rekl, ze evidentne instalovany do nejakeho traktorku. A fascinujeme ten popisek, ta pece, kazdy mesic prisel protocit :-) Tak jako mam taky nejake motory ulozene, ale vypadaji jinak :-D Alespon jsem je umyl...
[Zdeněk]
(6.4.2015 13:07:31)
Připadá mi že je to poskládaný způsobem co dům dal a kde co člověk našel.
[Leopold Makumba]
(6.4.2015 12:48:04)
Ode dneška se ze mě stává překupník.
[Jer250]
(6.4.2015 12:27:03)
Zdá se mi že na tom motoru je jeden válec z Ogara 12, možná proto ta cena.
[Klouzek]
(6.4.2015 12:22:08)
tak to je fakt maso. Podle me to je vyhnane umele. Dyt to ma i kazdou hlavu jinou. Prece nikdo soudny neda 18t. za motor z tripade 1956... Kdyby to byl alespon perak, nebo pulbuben, ale tohle nechapu.
[Zdeněk]
(6.4.2015 11:02:34)
asi utajovaný policejní pětikvalt se zpátečkou a ještě to ma každej válec jinej a poškozenej karter
[krf]
(6.4.2015 10:41:17)
Příspěvků: 20, poslední: 9.4.2015 22:08:5660083.Oleje, mazání ...
http://www.motorkari.cz/clanky/jak-na-to/olej-dolej-1-oleje-pro-ctyrtakty-31047.html
mais: :-)) to je ale dneska poměrně častej problém i jinde :-)))
dneska se tady rozevřely nůžky do obou extrémů, dřív každej mazal vším co bylo zrovna po ruce, víceméně dodržoval poměr a jinak neřešil, dneska na to jedna půlka sere protože neví že se tam vůbec má lejt něco jako olej, a druhá spekuluje nad tím jak tomu přidá 10 koní když tam nalejou olej do ostrý závodní krosky
[xTas]
(9.4.2015 22:08:56)
xTas: takže lapidárně řečeno je problém v tom, že člověk řidič/mechanik/osoba znalá byl často nahražena kombinací uživatel/osoba blbá
[mais]
(8.4.2015 16:06:02)
jestli tím nemyslí a trochu nešťastně nepopisuje fakt že 2T s rostoucíma otáčkama (a tedy výkonem) potřebuje víc oleje, takže při nějakým středním poměru je ho ve vysokých točkách málo a na volnoběh je to přemazaný
[xTas]
(8.4.2015 11:54:35)
po projetým kopci a následným zavření plynu a zadření to fakt může dvoutakt a jeho zatížení? ne, jen jeho seřízení a stav. Někdy se podívej na závody 2t veteránů, tam se prostě topí pod kotlem a pak se to zavře a ještě se podřazuje do vytočenýho kvaltu a to ma 250 ze 70 let vzduchem chlazená třeba 50k. btw kdyby za to mohlo vzduchové chlazení, to by bylo zadřenejch endur, ducatek, tater :-D
[krf]
(8.4.2015 6:13:27)
To chápem tak, že vodou chladené motory čo majú termostat kde sa udržuje určitá teplota motora.
Pri dlhšej jazde na väčší výkon a potom zadretie sa spomína často aj tu. Napríklad pri plnom kotli do kopca a potom hore zavretie plynu, brzdenie motorom keď je rozpálený a zadretie.
[Milos634]
(7.4.2015 22:04:53)
Milos634: Dvojtaktné vzduchom chladené motocyklové motory pracujú pri veľmi kolísavej teplote a pri dlhšej jazde na väčší výkon vzniká nebezpečenstvo zadretia piesta... vysvětlit aspon jedno toto tvrzení se kterym nesouhlasim
[krf]
(7.4.2015 20:31:32)
Klouzek: to si vytrhol z kontextu a nič také tam nieje. Je tam presne napísane toto:
Tento problém rieši oddelené mazanie (Oilmaster). Pri takýchto motoroch sa olej nemieša do paliva, ale je z olejovej nádrže rozprašovaný čerpadlom do sacieho potrubia v množstve, ktoré je automaticky regulované podľa okamžitého pracovného režimu motora. Takže potom zmiešavací pomer môže byť aj 1:100 a aj menej. Dosiahne sa tým veľmi podstatného zníženia spaľovaného oleja a odstránenie nadmerného dymenia z výfuku.
Či chceš povedať že jawácky oilmaster nemaže od 1:20 až ku 1:120 (ako som kdesi v knihe čítal) ?
[Milos634]
(7.4.2015 13:03:02)
Milos634: Já s tím článkem plně souhlasím protože tam je psáno že poměr 1:100 je vlastně nejlepší a tak to má být..
[Klouzek]
(7.4.2015 11:21:22)
krf: ktoré polopravdy tam konkrétne myslíš?
[Milos634]
(7.4.2015 10:23:27)
xtas-koukame na to kazdej z jinyho pohledu, z tveho pohledu článek bez soli, z meho pohledu, že se podle článku mazání moc řeší, je to prostě k prdu ale neberu jim tu nouzovku vegetol. 10w40 to š742 byla třeba chyba, motor to nezničilo, ale sežral to tak to myslim
[krf]
(7.4.2015 4:52:40)
krf: a kde tam něco takovýho je? Já vidím pouze "Hlavním vodítkem při výběru oleje by měl být vždycky údaj výrobce motoru" - co je v tom za problém? Nikde neříká co lejt do OHC nebo avie
[xTas]
(6.4.2015 21:04:06)
Taky s tím článkem z motorkářů nemám problém, jen možná to, že ne všechny oleje s viskozitou 5w30 jsou lehkoběžné. Sám do Mazdy kupuju olej 5w30 s HTHS viskozitou nad 3,5mPa.s.
[Bakoun]
(6.4.2015 20:52:19)
Milos634: to se mi nelibi... je tam hromada polopravd řekl bych...
xtas... je to neutralni, jako když si přečteš článek o mazani TDi, ale do Jawy 500 OHC (pac je to članek o 4t) bys to stejně nenalil, asi jako lejt do avie misto m5a 05w30
[krf]
(6.4.2015 20:07:00)
a na tom článku vám vadí něco konkrétně? přečetl jsem ho celej, a nenašel jsem nic s čím bych nesouhlasil
[xTas]
(6.4.2015 19:59:36)
Motoristicky bulvar nam nejak nespinka..asi pocasi
[mais]
(6.4.2015 17:24:07)
ten článek bude mít vypovídací hodnotu asi jak kdybych ho napsal já :D
[Klouzek]
(6.4.2015 12:20:54)
krf - O těch dvoutaktech má být příští článek.
[panjawa]
(6.4.2015 11:00:57)
chtělo by to spíše něco pro dvoutakty, aby konečně vyšel na nejlepším webu motorkari.cz odborný článek, že m2t motory zabíjí a že řidina do sekaček je nejlepší varianta pro pomaluběžné nadčtvercové studené prdlavky
[krf]
(6.4.2015 10:35:16)
Příspěvků: 1, poslední: 7.4.2015 22:38:4860082.Informace
Zdravím, má někdo vyzkoušenou nějakou silnější žárovku do 634/07? Je tam VAPE 6V/100W, takže by to možná spolklo i nějakou halogenku. Koukal jsem, že jsou k sehnání žárovky 6V na bajonet s výkonem 45w, halogeny 35W atd. Co myslíte?
Tak do pryč s tím.
[Jer250]
(7.4.2015 22:38:48)
Příspěvků: 9, poslední: 7.4.2015 16:17:1660081.všechno ostatní
Potřebuji bovden se stop spínačem na přední i zadní brzdu.V obchodech jsou verze na 634 a 638.Čím se liší?Mohu použít tu verzi 638?Jde o to,že tu 638 můžu mít z místního obchodu a nemusím platit poštovné.Existuje parabola na H4,kterou můžu bez nějakých větších úprav použít v mé 634?
Ano ten by tam měl pasovat úplně přesně bez předělávek a úprav.
[PETR]
(7.4.2015 16:17:16)
Takže ten co je v motoústí na 634 by měl sedět?Uvažoval jsem,že to udělám přes jiný spínač. Ovšem pokud je k dispozici původní řešení, tak koupím ten z motoústí.
[Petr]
(7.4.2015 14:12:35)
Ten stopspínač co prodává motoustí je přesně na 634 bez jakýchkoli úprav.
[PETR]
(7.4.2015 11:39:39)
Viděl bych to, jako Skodna. Taky teď renovuji 634 a spínač jsem koupil na 638, protože na 634 patrně již není k sehnání. Pokud bude potřeba, namontuji ho na čelní stranu podsedlového kastlíku, jako to má 638 - 640.
[Ota]
(7.4.2015 9:58:34)
Ahoj stopspínač u 638 má jinak dlouhé části bovdenů. U 634 je připevněn pod nádrží a u 638 na filtrboxu. Pokud na 634 použiješ ten z 638 a připenvíš ho na původní místo pod nádrž budeš mít tu část k řidítkům zbytečně dlouhou, a naopak tu část co vede k páce na zadní brzdu tam nedotáhneš. Já jsem to řešil opravou toho starého, kde jsem vyrobil nové lanko potřebné délky a znovu zamontoval. Nebo budeš muset vyvrtat otvory na uchycení do filtrboxu pod levým kastlíkem, a nadstavit dráty ke spínači. Stopspínače u 634 se montovaly jen na poslední modely, a origo už neseženeš. Jo a ještě jsem si vzpomněl, že se liší délkou válečku s prožinkou u spínače, jen teď nevím, jak dlouhá je u kterého.
[skodna]
(6.4.2015 9:42:57)
Funkcne je stejny, ale bude se lisit v uchyceni samotneho spkinace pod sedlem (nadrzi)
[Doly_cz]
(6.4.2015 8:09:17)
funkčně bude ten stopspínač stejnej jak u 638, ale může se lišit v nějaký koncovce, nebo délce. Nevím jak je to u 634 přesně
[Marlboro]
(5.4.2015 23:32:26)
jaw250> Co bylo špatně s tím stopspínačem? Zrovna skládám dohromady 634, ten stopspínač s bowdenem jsem koupil v MotoÚstí a jsem na něj zvědav, moc mi není jasný, jak to funguje.
[Lucasbiker]
(5.4.2015 22:54:15)
Příspěvků: 9, poslední: 7.4.2015 0:18:0060080.Informace
Zdravim, chcem kupiť podsedlove plechy medzi kastlikmi na ČZ175/450 len dotyčny od koho to kupujem mi nevie povedať z akej kyvačky su, je niekde čislo či je to na malu kyvačku 125/175 alebo potom na väčšiu 250 atd ? popripade kde ho hladať . dakujem
Zatial nič nekupujem, zhanam informacie preto tu pišem a tema prispevku su informace :) čim viac viem tym lepšie na slovenskych bazaroch som pisal každemu a nikto nič na malu kyvačku sport. Teraz pozeram česke stranky a rozposlal som maily len problem je v tom že diely vychadzaju lacnejšie ako doprava a od jedneho človeka nezoženiem všetky diely naraz... no chce to čas . dakujem
[sharkon2]
(7.4.2015 0:18:00)
V předchozím dotazu chceš dělat renovaci a použít originální díly a teď bys tam cpal blatník z 592 či 360?! Sportkový blatník ČZ 470 - 475 se sice shání hůře, ale sehnat se dá. Podsedlové plechy není vůbec problém sehnat, ale musí mít prolisy. Používali se od roku 1963 na verzích DeLuxe až po verze sport, takže od 450.05 až po 475.
[Čezeta - rider]
(6.4.2015 23:27:53)
Tak ten blatník je na 16" kola, tak to je jak pěst na oko, líp by tam vypadal blatník z první 634. Ale sehnat orig. blatník a podsedláky na čz určitě nebude problém.
[caue125]
(6.4.2015 9:18:08)
teraz tam mam z pioniera vyrezany podotykam tak som kupil motorku . A prečo ? nepasuje tam alebo to vyzera strašne ? ide o to aby som mal menšie zlo :D
[sharkon2]
(5.4.2015 23:14:47)
Plechy jsou z 250/559, 592, 590 blatník z 250/592, na 470 bych ho nedával
[caue125]
(5.4.2015 22:19:09)
zmylil som sa velka kyvačka podla vyrezu na paku brzdy :(
[sharkon2]
(5.4.2015 20:42:27)
Příspěvků: 1, poslední: 19.4.2015 18:50:1960079.Informace
Zdarec borci potřebuju trochu pomoct. Nemohl by mě někdo nafotit a oměřit jezdec sytiče pro 559? Na burze v Brně sem ho nenašel a nějak nečekám, že bych na něj někde narazil.
Ještě dodám, že si ho chci vyrobit
Příspěvků: 6, poslední: 6.4.2015 19:24:4360078.Informace
Dají se ještě poslat nekam papíry od kyvacky, aby mi provedli zapis o povolení alternativního motoru? Nebo jde to udělat tak, že bych ty doklady někam zavezl a napsali mi to třeba ještě ten den? Jde o změnu motoru z 250 na 350.
zrovna to provádím..jde to bez problemu. jen to neco stoji.. ani ne tak cas jako prachy :-) povoleni z jawy 1000, technicka, evidenčka, povoleni od uřadu (schválení), následne 50kč za rám - ten je jako nahradni díl. 1000 za motor - ten je jako přestavba.
[LubošPardubice]
(6.4.2015 19:24:43)
Nejdřív musíš na psat panu Kraftovi do Jawy,pak obíhat úřady a a STK.
[Pucfol]
(6.4.2015 14:18:04)
A mam to resit pres jawu nebo pres urad? Jak se do toho nejlepe zakousnout?
[FenixVW]
(6.4.2015 12:49:23)
To je přestavba a se vším všudy to příjde asi na 3000 kč.(u mě před dvěma lety).
[Pucfol]
(6.4.2015 8:20:34)
Jak kde, někde je to problém a chtějí dělat přestavbu.
[maspe]
(6.4.2015 2:05:35)
Dají,stačí napsat do jawy o vyjáření záměny motoru.Za 500Kč.
[elstrem]
(5.4.2015 15:56:18)
Příspěvků: 2, poslední: 7.4.2015 18:24:5760077.Veteráni
Dobrý den,
chtěl bych se zeptat, zda lze někde najít, nebo případně někdo má nějaké orig. fotky, nebo dokumenty, kde jsou vidět přímo detaily motorky jawy 350/354 r.v. 1956?
Koupil jsem tuto motorku po částech a chci ji postavit podle skutečného provedení - tak jak vyjela, resp. byla postavena z fabriky /spojovací materiál,přesné vedení bovdenů, el.instalace a pod./
Děkuji za každou cennou radu.
Honza
skvele to ma zpracovane jawarmaniak tady: http://jawarmaniak.wz.cz/technika/odlisnosti_kajvacka.html
Jinka hodne zalezi ktera cast roku 56 to je, byl to hodne prelomovy rok, muzes mit blatniky s lemem nebo bez, ruznou masku svetla, zadni tlumice... Kdyz tak sem hod cislo, a reknu ti vic. Jinak z toho se ptas, tak v tomhle roce vsechny draty cerne a cerna buzirka, bowdeny klasicke cerne plastove. Srouby byly bez pevnostniho znaceni a nebyly (!) povrchve upravovane (maximalne cernene, ale tim si nejsem jisty), pouze vyvozni kusy mohly mit niklovane srouby.
[Zdeněk]
(6.4.2015 11:11:18)
Příspěvků: 9, poslední: 6.4.2015 10:31:4060076.Veteráni
Ahoj,dal jsem nové písty do motoru 350/354,po nasazení válců se písty zastaví 2 mm pod horním okrajem válců.Nemají být písty v horní úvrati skoro zároveň s vrchní hranou válců?
http://www.jpeg.cz/obrazek/EBF
http://www.jpeg.cz/images/2015/04/05/XWRoc.jpg
http://www.jpeg.cz/obrazek/EBF
Aspoň ten motor bude měkčí a bude se lépe vytáčet :c)
[krf]
(6.4.2015 10:31:40)
Setkal jsem se stim několikrát a neřeším to, protože stím stejně nic nenedělám.
[caue125]
(5.4.2015 22:23:53)
To já jsem měl jiný extrém! Já měl píst 2mm nad hranou válce! Bylo to na Babetě a musel jsem upravit píst i těsnění pod válec, ale povedlo se bába jezdí. Akorát se mi to v poslední době stává nějak často!
[Uďa]
(5.4.2015 18:53:02)
Je paráda mít o 2 mm menší kompresi :)
[Jer250]
(5.4.2015 18:40:15)
klasický jev u 350 sátek... mám to tak taky, volal jsem Padalíkovi a říkal že to je naprosto normální i na originálních nikdy nepůlených motorech...
[Jirka350]
(5.4.2015 18:09:32)
Těsnění jsem si vyrobil z asi 0,4 mm papíru.
[Pucfol]
(5.4.2015 17:23:57)
[Marlboro]Asi to budu muset rozdělat a podívat se jestli jsou písty shodný,pokud tady někdo neporadí.
[Pucfol]
(5.4.2015 17:22:50)
1. Jak vysoký máš těsnění pod válcema?
2. Jak to má vycházet nevím, ale když to řešíš porovnával jsi nový písty se starýma? Jestli starý písty vycházeli při horní úvrati zároveň s horní hranou válce, buď jsou nový písty shora kratší nebo mají blbě díru pro pístní čep - shora jsou kratší a budou moc dlouhý dole - můžou ti v dolní úvrati bouchnout do setrváků. Pokud máš starý píst tak to porovnej - výchozí bod je díra pro pístní čep. Od ni ní se všechno dovíjí
[Marlboro]
(5.4.2015 16:08:49)
Příspěvků: 3, poslední: 6.4.2015 18:15:4660075.Automobily a jiné vehikly
Zdravím, omlouvám se za nemoto dotaz, ale nefunguje mi teploměr vody ze škody 120, má jít teploměr proměřit (ohmmetrem + a -) ? Čidlo teploty je OK, kabely OK, konektor čidla a - na budíku lze proměřit, baterie nabitá. Po zapojení žádná reakce, ani kdy�� čidlo prohřeju horkovzdušnou pistolí .. netuším, kde může být problém. Předem díky za rady.
Zkoušel jsem teda různě pozapojovat, ale budík nereagoval na žádnou kombinaci, tak jsem budík rozebral a ejhle, z plusového kontaktu uklepaný ten dráteček vinutí, tak jsem to k nožičce rezistoru lehce obmotal a zaletoval a frknul tam víc kalafuny, budík odzkoušený, snad to vydrží .. možná to teda ještě nějakým lepidlem posichruju .. díky za tipy.
[Danek.od]
(6.4.2015 18:15:46)
zkus ho nanečisto zapojit. Zezadu jsou 3 konektory. Tam, co je jen jeden dáš +. Na druhé straně jsou dva pod sebou. Na ten spodní dáš -.
Budík nic nedělá. Na ten zbývající buď ho propojíš s - a budík musí vystřelit na druhou stranu stupnice, nebo tam dáš - přes rezistor třeba 56 ohmů. To by pak měl ukazovat něco kolem půlky stupnice.
[bartoň]
(6.4.2015 15:03:26)
rádo se vyklepávají "drátečky vinutíčka" samotného pohonu budíku. budik rozebrat, dráty přiletovat a zajistit proti uklepání třeba tavnou pistolí
[krf]
(6.4.2015 10:38:24)
Příspěvků: 1, poslední: 18.7.2015 11:22:5660074.Informace
Zdarec,doobjednávám nějaký díly na dokončení velorexu a narazil jsem na tuto plachtu,nemáte nějaký zkušenosti,co se týče montáže,užití atd.Díky.
Pardon,zde je odkaz:
http://www.motosala.cz/Plachta-pres-spolujezdce-d67.htm?tab=download
řekl bych že v místě uchycení půjde plexi brzy kukat - bude tam extrémně namáhané kousek od hrany.
[maspe]
(18.7.2015 11:22:56)
Příspěvků: 13, poslední: 5.4.2015 21:29:3060073.Veteráni
Dostala se ke mně skládanka jawy 350:rám má číslo354-xxxxxx tzn.kyvačka ,motor360-x-xxxx.Pokud bych to chtěl dotáhnout k vet.dokladům,co se mám pokusit poskládat,kývačku nebo panelku.Jsem začátečník a tak jsem z toho jelen.Díky za každou radu.Ivy.
děkuji za objasnění, člověk se učí celý život
[edward]
(5.4.2015 21:29:30)
Edward: Panelky 350 existovaly dva typy, 354/06 - mela cislo ramu 354, kyvackova kola, a kartery 364, a 360 - ta mela ram znaceny 360, panelkova kola, a kartery 360.
[Krizoň IV.]
(5.4.2015 15:27:08)
edward: Nene, kyvackova kola maximalne do r. 63, ovsem model 360 je od 65r.
Vape na veteranskych testacich nikomu nevadi
Pokud chces skladat od sameho zacatku tak, aby to proslo vet . testacemi, tak zaklad je mit ram s cislem a (nejlepe originalnim) stitkem. => tohle cislo VIN si na dopravce over, jestli neni nekde registrovane jako odcizene, nebo na nekoho napsane. (v takovem pripade vet. doklady nelze) Pokud budes vedet ze ti to projde, mas cislo podle ktereho zjistis rok vyroby (pokud nemas primo origo stitek). No a pak uz jen staci nastudovat (nebo se tady zeptat) jak presne ma dana 350 vyadat. Protoze 354, muze byt pulbuben do r.55, celobuben s otevr. sanim (354.03) cca do r. 58, se zavrenym sanim (354.04) do r. 62, s panelkovou maskou (354.06) a kyv. koly do r. 63 nebo panelkovymi koly se zapustenymi stity do r. 64. No a kazdy rok vyroby ma spoustu specifickych detailu, tak kdyz to stavis od zakladu, by byla fakt skoda to neudelat 100% neposhanet ty spravne dily.
[Zdeněk]
(5.4.2015 12:27:37)
Cívky dej jako imitaci, už vidím jak u testací sundávají na všech strojích kryty a dekly a kontrolují origo karboše,zapalka,svíce,gumové díly, původní aku atd., nebudu tady dál jitŕit vášně
[ventil]
(5.4.2015 11:39:20)
Nejlepší by bylo složit 360, na prvních modelech mohou být kola z kývačky.
Pokud bude v motoru vadná klika a bude potřebovat výbrus, ojetá kolečka v převodovce tak to toho finančně zahučíš, že si to raději rozmyslíš. Ale je to hezké hobby :-)
[edward]
(5.4.2015 11:37:48)
já vím, nebudou tam cívky ale relé, tak pořád ještě nevím jestli projdu nebo neprojdu
[k2j89]
(5.4.2015 11:06:14)
na to se staci podivat pod nadrz,a hned vidi s cim jezdis
[Gunsmith]
(5.4.2015 11:04:26)
já tam nechám aku: díky, snad to na testaci projde a nebudou chtít sundat víko zápalka :-)
[k2j89]
(5.4.2015 10:45:40)
Jo to je vape, jezdím s aku i bez na 2 strojích, na rozpínací relé potřebuješ aku, na vape bez aku se doporučuje kondík ale já jsem výraznou změnu nepocítil
[ventil]
(5.4.2015 10:27:30)
stavěl jsem 354 ze zadřeného motoru, neúplného rámu se štítkem 1958 a nářaďového kastlíku, na panelu seženeš krom neřezané masky všechno snadněji, na 354 není skoro nic k mámí - podsedláky (třeba 3 dílné pro uzavřené sání) nesehnatelné a na další plechařině z tebe překupníci sedřou kůži jako u mě. Čeká tě velmi dlouhá trnitá cesta, jestli máš kompletní rám z 354 vč. pěkné plechařiny udělal bych kývu ale co zase motor že, možností je víc, počítej s tím že se párkrát spálíš a pár vykuků tě oškube.
když dáš vape s aku 6v s rozpínacím relé je funkčnost a vzhled zachován a asi bych se tím nechlubil ...
[ventil]
(5.4.2015 9:57:39)
přicpu se k dotazu: když místo klasického zapalování dám Vape, projde mi to na veteránská čísla nebo ne?
[k2j89]
(5.4.2015 9:19:46)
Jaká máš kola, masku, sedlo, výfuky? To vše a pár drobností navíc měla panelka 360 a kývačka 354 jiné. Nebo to nafoť a podle toho se radí lépe.
[verdom]
(5.4.2015 8:42:01)