Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 8, poslední: 14.2.2025 10:20:1472431.všechno ostatní
Zdravim ake mate zapisane v TP pneu na moto čz 250/475 sport dakujem
Jad -> Přesně!
[jelenl]
(14.2.2025 10:20:14)
Mates: Přesně tak. Proto je až komické, jak na STK dělají ze čtvrt palce rozdílu oproti TP skoro zločin, ale kdybych dojel s vylágrovanýma tlumičema, nebo např uložením kyvky, tak to ani nezjistí. Přitom vliv na jízdní vlastnosti nesrovnatelný...
[Jad]
(14.2.2025 8:31:16)
Jestli chceš betsi gumy kup Heidenau
.... Ty maj 3,00 x 19 cislo ale skutečně 3,5x19. Zadek 3,25 ma 3,75 skutečnost.....je to jen číslo na gumě.
[Mates]
(13.2.2025 22:47:33)
daval som moto na papiere a dal som pneu 3,25 x19 aj v predu aj v zadu . Ale zapisali mi 3,00 x19 prednu 3,25x19 zadnu . Len som chcel vediet ci boli aj ine rozmeri kedze mi tvrdil ze nasiel taku istu moto a podla nej zapial pneu .
[razor666]
(13.2.2025 21:48:09)
V TP mám psané 3,00x19" a 3,25x19".
[Zdeněk]
(13.2.2025 16:58:14)
Továrně má být:
přední 3,00x19"
zadní 3,25x19"
[Čezet-rider]
(13.2.2025 7:18:33)
Příspěvků: 4, poslední: 12.2.2025 8:02:2072430.Informace
Ahoj, tak me trápení se segerovkami pístního čepu neskončilo. Jak víte z minulého dotazů, našel jsem na pístu segerovku(jednozobáčkovou) s uštípnutým zobáčkem a stopy po průletu kanálem. Radili jste mi, abych při zpetné montáži namontoval segerovku vyhynutím zobačku ven od pístního čepu. Na montáž jsem si nejdříve objednal jednozobáčkové segerovky z Motokrámku, u nichž ovšem nejde určit kam je zobáček vyhnutý. Ať koukám jak koukám, vypadá víceméně v rovině. Po montáži se mi navíc zdálo, že jsou ty zobáčky u obou segerovek blízko pístního čepu, tak aby se neopakovalo to utržení zobáčku :( Takže pak jsem si objednal z jiného eshopu dvouzobáčkové segerovky pístního čepu, u nichž už bylo vyhnutí zobáčků k jedné straně patrné. Myslel jsem, že mám vyhráno, ale po namontování jsem zjistil, že se tyhle segerovky po zatlačení prstem celkem lehce protáčejí v drážkách. Problém je v tloušťce drátu - dvouzobackovy mají drát průměr 1mm, jednozobackovy 1,3mm. Co je menší zlo a na co si dát pozor? Ideální by bylo sehnat dvouzobackovy z drátu o síle cca 1,3 mm, ale to nevím zda je vůbec reálný . Jak byste to řešili vy? Díky moc
Nekonečný příběh se segrovkou přeci jen pokračuje...:-)
Hele, dneska se nemůžeš spolehnout vůbec na nic, na rozměry a tvar drážky v pístu, ani na drát segerovek, tak to je no. Měřil jsi šířku tý drážky v pístu, Kolik je tam? Jo, blbě se to měří, ale měl bys to vědět. Pokud je tam 1,3 + něco, dej tam ty jednozobáčkový. Můžeš jí pro jistotu ještě trochu, ale jen trochu roztáhnout na průměru, aby v díře pěkně držela. Namontovat a dál na to nehrabat. Potom tam dej už konečně ten válec, kolena, hlavu a vyjeď už! :-)
[sam559]
(12.2.2025 8:02:20)
Zamlada na závodní motory jsme dávali drátěný pojistný kroužky BEZ ZOBÁČKŮ.
V pístu se předem vypilovala drážka až do zápichu pro pojistný kroužek. Potom stačilo přes drážku pojistku vyškrábnout ostrou špičkou. A pokud mně hlava slouží, nepamatuju že by někdy vypadla.
[monty]
(11.2.2025 21:32:20)
Příspěvků: 9, poslední: 12.2.2025 21:54:3372428.Automobily a jiné vehikly
Ahoj, jelikož Opel fórum je mrtvé, stejně tak FB skupiny, jdu sem, tady se totiž stejně ví všechno. 🙂
Nejsem úplně kovaný v dieselových motorech. Dotaz - ze sacího potrubí vede hadička s vnitřním průměrem cca 4 mm rovnou do naftového čerpadla. K čemu by mohla být dobrá? Nějaký omezovač nebo přesuvník? Motor je přeplňovaný 2.8 a je mi záhadou, jak je možné že ta zteřelá hadička nevylétne přetlakem od turba...
Když do hadičky pusou fouknu, je v ní dole v čerpadle cítit bublání, protože v ní nejspíš bude naprskaný olej...
Díky
Plnící tlak turba v serii je +- 1bar a mělo by to v ideálním případě generovat 80-90% výkonu navíc.
[rikša]
(12.2.2025 21:54:33)
spíš obráceně
když to odpojíš a dáš plnej, tak na místě to do otáček půjde, ale za jízdy to nepojede...
oběhl bych to metrem a u spřízněného prodejce nakoupil v metráži potřebné množství a všechno to vyměnil
mě takhle kdysi začla smrdět nafta a byly to rozpadlé přepady
samo se to muselo rozpadnout na dálnici, daleko od civilizace
zachránil mě nejmenovaný servis na Kníničské
[Michal]
(12.2.2025 20:23:44)
Ahoj, promin že jsem nepoznal motor co máš v autě.
Moje křištálová koule měla čmouhy. Příště jí líp vyleštím :)
[Jakub PB]
(12.2.2025 18:47:27)
Děkuji. Teoreticky, pokud to třeba na volnoběh natlakuji, tak by se měly zvednout otáčky a systém tedy funguje? Náhodou kolik je plnící tlak turba podobných pravěkých motorů někdo netuší?
Jakub PB: to není můj motor, pro svůj motor jsem příručku nenašel. Jen ten základ je stejný. Tyhle motory vyrábělo ISUZU asi 15 let a cpaly se do kde čeho. Můj má ještě systém zrychleného ohřevu, takže je tam navíc několik klapek, egr ventil, spoustu hadic atd. A ty v tom manuálu vůbec nejsou.
[Tom353]
(12.2.2025 11:46:21)
El Fag: tedy ty máš pamatováka! Vyřešil. Altík jsem dal na repas. Vinutí prý v pohodě, ale bylo špatné ložisko. Ložisko se nejspíš začalo po zahřátí přidírat a v kombinaci s 30 let starými řemeny se asi netočil tak jak měl...
[Tom353]
(12.2.2025 11:29:13)
říká se tomu turbokorektor
mělo by to vést do takové banky na čerpadle, která když turbo tlačí, zapne větší dávku paliva
takže je-li zteřelá, možná to jede, ale mohlo by líp :-)
[Michal]
(11.2.2025 19:58:15)
Vyřešil jsi to dobíjení?
[El Fag]
(11.2.2025 19:00:10)
Nemůže to být nějaká přídavná regulace množství dodávaného paliva v závislosti na tlaku vzduchu v sání? Něco na principu váhy vzduchu, byť v mechanickém podání?
[Ota]
(11.2.2025 12:52:17)
Příspěvků: 1, poslední: 10.2.2025 7:25:1872427.Tuning a přestavby
Zdravím chystám sa na vypuzdrenie otvorov pre ložiská klukokvky, čo je slabina týchto motorov. Jedna sa mi o to aký materiál použiť na puzdro ma niekto skúsenosti, čo by tam bolo dať v najlepšie zelezo , hlinik pripadne čo. Za odpovede ďakujem
Příspěvků: 19, poslední: 14.2.2025 9:13:5972426.Automobily a jiné vehikly
Ahoj,
je rozumně možná situace, že auto projde perfektně emisemi na LPG a neprojde na benzin? CO místo limitu 0,3 2-3x tolik? Motor litrový 3V Škoda, 12let, 300tisíc km.
U auta s 300tkm už lamdu ani snad netřeba kontrolovat. Já vyměnil preventivně hned, jak mi na emisích řekli, že reaguje pomalej ale ještě jsem s tou starou prošel. Po výměně lambdy mi dokonce klesla o nějakou deci spotřeba a v koloně se jízda stala měkčí, méně cukavá. Zjisti si jaká je originální lambda a sežeň přesně tu. Většinou ji najdeš i mezi díly, které nejsou uvedeny jako originální díl. Stačí hledat. Pokud dáš jinou sondu, i když píšou, že je ekvivalentní, často nefunguje správně.
[-]
(14.2.2025 9:13:59)
Agent: pardon, se zpožděním se tu taky ještě vypíšu.
Ten třívál je původně HTP z fábky I a II. Jen už se tomu tak marketingově neříká, neb si ta tři písmenka neudělala bůhvíjaký jméno. Na druhou stranu ve tvé verzi už je dotažen když né do dokonalosti, tak se tomu ten motůrek blíží.
Ta křivka by měla vykreslovat stejně rychle na VAGu, jak na té Feldě. Když je nová/dobrá, dělá takový čtverečky (min-max a stále dokola, osciluje kolem té lamda 1). Když je starší, tak dělá už jen kopečky, ale osciluje stále. A když je mrtvá, tak stojí, nebo se pohne jen za čas... a ještě blbě. Což je aj tvůj případ - na volnoběh musí makat, jak pravil Jeník. To stejné ve všech dalších režimech, krom přechodů, studeného chodu a zátěži nad cca 80%.
Hodnot z druhé lambdy si nevšímej, je tam jen od toho, aby kontrolovala funkci katu. Když kat je dobrej (něco katalyzuje), tak dává jiné hodnoty, než ta první lambda. Když ne, tak jsou hodnoty stejné a ŘJ to pak vyhodí jako kuře. Ale zrovna u té druhé lambdy jsou ty pochody zvláštně zkreslované, že se jimi ani nevyplatí zaobírat.
Na povolení jsou na lambdy spešl klíče, pro ilustraci: https://1url.cz/S1Pbh . Počítej ale s úspěšností 50/50 pro nedestrukci té lambdy. Často povolí až po nažhavení autogenem a podobným znásilněním.
Nechť se dílo zadaří. Ozvi se pak s výsledkem operace :)
[Stíví]
(13.2.2025 19:13:52)
Jak na volnoběh, tak na zvýšené otáčky (kdy se taky měří emise) musí lambdy kmitat. Oboje v ustáleném stavu Přední je zásadni pro funkci, zadní kontrolní.
Nicméně lambda regulace se neuplatňuje vždy, mj. Např při akceleraci nebo větším zatížení.
[Jeník]
(10.2.2025 23:23:27)
Lambda regulácia nefunguje stále, ale iba v určitom režime. Aspoň tak to ja vidím na Peugeote 206 1.6 16V a ich originál diagnostike. Mám tiež dve lambdy, vidím ich napätia aj stav regulovania zmesy. Nedrží lambda=1 ani keď sa dá tomu plný kotel a otáčky prejdú do druhej polovice otáčkomera.
[Milos634]
(10.2.2025 21:47:44)
Cestou z práce se mi zdálo, že na volnoběh první lambda nefunguje - je furt bohatá. Na plnej plyn taky (ale tam nevím, jestli to neběží bez regulace) a u stabilní rychlosti teda po chvilce začne kmitat. Ale že nekmitá na volnoběh je asi divné. Uvidím, jestli se povede povolit, nebo to necháme na servise.
[agent]
(10.2.2025 20:08:04)
Starý karburátorový forman s manuálním přepínáním, podle natankovaného plynu do -10 staroval v pohodě na plyn... teď FABIA, svítí stabilně ponorka,technickou mi řeší známý mechanik . lambda svítila vždycky u všech koncernových LPG obojživelníků
[nunici]
(10.2.2025 19:32:11)
Pokud kat není vysypaný, bude v pohodě, prostě to bude na benzín bohaté. Prvně bych smazal ty adaptace a pak bych kdyžtak zkusil jinou lambdu. Automatika za studena přepíná z benzínu na plyn po pár stech metrech, max do dvou kilometrů, podle teploty vody v reduktoru. Auto jezdí furt na plyn a zvykne si. Proto je dobré vždy za jednu nádrž plynu na ten benzín pár desítek kiláků ujet cíleně. Já to takhle dělal u své fábie, vždy aspoň 20 km v kuse. A tankoval jsem Vervu. Kvůli těm adaptacím občas při zimním studeném startu zaškobrtla a chcípla, normálně běžela až napodruhé, v létě zas občas cukla při prvním rozjezdu, ale emise měla vždycky v pohodě, až se technik divil.
[longr]
(10.2.2025 19:20:48)
Dal bych to někomu,kdo umí projít emisema
[nunici]
(10.2.2025 17:20:39)
Dneska jsem si pacienta půjčil. U první lambdy to při troše snahy v ustáleném režimu ukazuje "střídavou" (jestli dostatečně pravidelně a pružně po změně jízdního režimu - to už neposoudím).
U druhé lambdy (za katalyzátorem) je signál hodně statický - vpodstatě jedna hodnota je, když jede pod plynem a druhá hodnota když se brzdí motorem.
Každopádně auto půjde k plynařům na servis, tak uvidiíme. Příští víkend ještě mrknu na lambda průběhy u druhého shodného auta, pro zajímavost.
[agent]
(10.2.2025 8:32:32)
oprava - motor je to silnější, 55kW.
[agent]
(10.2.2025 0:40:52)
Zdarec, díky za info. Motor je to 50kW litr v Citigu - ještě jsem v té souvislosti neslyšel HTP, ale možná je to to stejné.
Oleje to nevezme ani kapku. Teď jsem viděl protokol - na volnoběh 0,7 a v otáčkách 0,6. Na LPG 0,0 a 0,05. Lambda i výfuk je komplet původní.
Na diagnostice se na to můžu podívat, zatím jsem takhle zkoumal jen feldu. Novinka pro mě je, jestli jsou tam 2. Měly by obě lítat min-max-min-max, a jak rychle (v porovnání třeba s feldou)? U feldy špatnou labddu napráskala ŘJ (ale ta bula už total KO), tady zatím žádná chyba není.
[agent]
(10.2.2025 0:28:11)
oprava: místo má-li ot katy dva... myslil jsem má-li to lambdy dvě.
[Stíví]
(9.2.2025 19:44:10)
Že na LPG jsou emise dobrý až suprový a na benzin neprojde je vcelku běžný stav, pokud jezdíš na LPG. Problém je na volnoběh či při zvýšených? Kolik baští oleje? Jak to vypadá s tlaky ve válcích?
Takže jak pravili předřečníci: přes VAG smaž adaptace (nebo nemáš-li aspoň odpoj na chvíli baterku, smázne se aspoň něco). Natankuj čerstvý benzín. Nechat za tepla chvíli brblat na volnoběh. Pak to projeď - ale jen na benzín. Třebas 20 - 30 km, hlavně v otáčkách a zatížení. Jednak se vypálí kat, druhak si to načte nové adaptace. A zkusit znovu. Neprojde-li, je chyba složitější, viz dále.
U HTP se rády podpalují ventily. Vykvetou úplně jak slunečnice. Na chodu to skoro ani nepoznáš, ale na emisích to právě udělá zvýšené CO. Mimo emise to pak uvidíš při měření tlaků na válcích.
Lambda, je-li původní, bude už líná, 300 tkm je na ní až až - životnost bývá tak do 200 tkm. Na Vagu bude dělat jen "pohoří", pokud ještě z ní něco poleze. Standartně to pak míchá dle takové přestárlé lambdy do bohata. Má-li to katy dva, beru v potaz vždy jen tu první, dle které ŘJ upravuje bohatost, druhá je jen na kontrolu funkci katu. Kat bude asi taky po smrti, HTP na něj trpí. Buď sehnat jinčí, nový, nebo původní vykuchat a nechat si navařit o kus dál před prostřední tlumič druhovýrobní kat. U Brna je servis, který se tím na HTPčka zabývá. Mohu předat kontakt do zpráv. Jen nesouhlasím s kvalitou těch druhovýrobních katů, sám je jezdím/jezdil na nějakolika strojích a procházely na emisích dobře (aj se žraním oleje). Záleží asi na značce.
[Stíví]
(9.2.2025 19:42:57)
Může být pomalá lambda a nemusí stíhat. Chtělo by to mrknout ve VAGu, jaké dává hodnoty první a druhá. Nejčastěji odejde ta první.
[longr]
(9.2.2025 17:16:49)
Mohlo by pomoct (jako nejjednodušší řešení) - natankovat čerstvý benzín, smazat adaptace RJ motoru (když ne jinak, tak odpojením baterie) a pořádně to projet, bez přepínání na plyn, čistě na benzín.
[Jeník]
(9.2.2025 12:47:54)
Litrový tříválec jezdí na plný výkon furt. Pokud to má CO 0.6% na volnoběh a 0.9% v otáčkách, jet kat prakticky nefunkční. Můžeš dát nové svíčky, lepší benzín a novou řídící lambdu, ale šance, že to bude stačit, není velká. Nový origo kat nemá smysl investovat do vyjetého pekáče. Druhovýrobní katy se dělí na ty levnější, co neprojdou emisema ani nové, a ty lepší, co jen taktak projdou emise první 2 týdny po namontování, pak už nikdy. Jediná funkční možnost je sehnat origo kat z bouračky. Nicméně litrový tříválec po 300 tis. km bude zralý na generálku všeho a tedy spíše do šrotu.
[Deadman]
(9.2.2025 10:26:08)
Vyjeď benzín, natankuj vervu. Vyměň lambdy a pořádně to projeď po dálnici. Občas tomu při tom šlápni v kopci na podlahu, ať se kat vyčistí. Pokud není kat mrtvý, projdeš. Jo a vyměň taky svíčky.
[-]
(9.2.2025 9:09:39)
Zvýšená produkce CO je obecně znakem nedokonalého spalování, tj. nedostatek kyslíku (ideálně by palivo shořelo na CO2). Takže to vypadá, že na benzin je z nějakého důvodu směs příliš bohatá.
[Jad]
(8.2.2025 21:43:41)
Příspěvků: 3, poslední: 7.2.2025 10:39:3572425.Informace
Ahoj,
pořád se mi uchcává 354, co, kde jak?
díky
1) Zavírat palivový kohout po dojetí a a zhasnutí stroje
2) Nemusí těsnit kužel plovákového ventilu, nutno zalapovat
3) Zasekávající se plovák - neustále dochází k přeplavování
4) Nutno seřídit správně karburátor - bohatost směsi na volnoběh
Je potřeba dodat více informací pro hlubší analýzu.
[Čezet-rider]
(7.2.2025 10:25:51)
Příspěvků: 4, poslední: 7.2.2025 15:06:2472424.Automobily a jiné vehikly
Zdravím,mám Peugeota 206+ 1.1. Když jsem měřil hustotu chladící kapaliny,tak hustoměr ukázal více jak - 40°C. Dost pod touto ryskou. Stane se něco tomu nebo to mám radši ještě zředit ? Když je hustota nižší,je husoměr výš nebo níž ?
Když je hustota nižší, tedy řidší, tak hustoměr musí jít logicky níž, protože se v té řídké kapalině ponoří hlouběji.
[panjawa]
(7.2.2025 15:06:24)
Mám v plánu ji na jaře nebo v létě nechat vyměnit. Než jsem ji dolil,tak jsem ji ředil 1:1 destilkou a dolíval jsem asi čtvrt až půl litru tam. Míchal jsem to v jiné nádobě a promíchal před dolitím.
[DavidČZ]
(6.2.2025 14:54:42)
-40 je asi ještě OK. Já míchám na -25 až -30 zhruba. To znamená, že při té teplotě se v kapalině začínají tvořit krystalky. S klesající teplotou pak houstne jako ledová tříšť. Než zmrzne na kost, musela by teplota ještě o hodně klesnout.
Příliš vysoká koncentrace chladící kapaliny je spíš na škodu. Je vzlínavější a tlačí se kde jen může. Vzpomínám na příhodu v zetoru, kdy dělali t
Zakázku traktorů někam hodně na sever a raději se sichrovali a namíchali vysokou koncentraci. Do rána byla pod traktory louže. Kapalina zdrhla přes rotační ucpávku čerpadel. Stačilo kapalinu doředit a bylo po problému.
[-]
(6.2.2025 8:10:33)
Příspěvků: 16, poslední: 13.2.2025 23:43:2372422.Veteráni
Zdravím nemá někdo manuál na Jawu 250/592? Děkuji.
... a karbec je jinak otryskovaný ...vše se řešilo kvůli hlukovým předpisům.
[CABAN]
(13.2.2025 23:43:23)
Jo a komprese u 592 je 8,1, u 559 (min. ta stará hlava se šikmou svíčkou) byla 7,7. Myslím, že to bylo v nějakém příspěvku, pohledám.
[longr]
(5.2.2025 14:41:48)
Malo to uzky filterbox pre valcovy filter ako 350/360, naviac v hrdle vrchneho dielu restrikcny kruzok, 559 mala filterbox siroky hrniec a elipsovy filter.. Tlmice vyfuku a prepazky v cigarach sa tiez od 559 lisili.. uroven hluku splnajuca vtedy platnu vyhlasku bola zapisana v povodnom TP (mam doma, mozem pripadne nafotit).
Dizajn hlavy motora sa od 559 lisil, hodnota kompresneho pomeru a aj vykon motora su ine pri 592 a pri 559 (vyssie pri 559), pricom vrtanie a zdvih sa zhoduju - z pamati tie hodnoty nedam, ale takisto to viem doma dohladat..
[Garlic]
(5.2.2025 14:01:49)
Cyrilometodějské povesti Týnecké.
[Mates]
(5.2.2025 11:47:18)
A nepsalo se také o nějaké úpravě výfuku a sání kvůli hlukovým předpisům nebo to jsou staré pověsti jawské?
[Banjokid]
(5.2.2025 11:09:12)
A liší se i tvarem a objemem spalovacího prostoru.
[longr]
(5.2.2025 9:50:37)
Na 559 jsou tri hlavy , šikmá svicka, svicka v ose a velka 592.
[Mates]
(5.2.2025 9:45:27)
A není ten rozdíl dán spíš modernizací pouze samotného motoru 559? 559/02 od r.62 měla tu kulatou hlavu s vyosenou svíčkou, 559/04 od cca r.64-65 již nová hranatější hlava se svíčkou v ose, kterou v r. 69 převzal i motor 592?
[Prohorovka]
(5.2.2025 9:00:27)
Hlava je větší, kvuli chlazeni, porovnej si fotky 559 je kulatá a 592 je nahore jakoby placatá
[Mates]
(4.2.2025 23:08:37)
V čem se hlavy liší?
[Toki]
(4.2.2025 21:24:53)
Kvuli par soucastkam nebudou delat celek manual.
Ma jen jinou hlavu,blinkry,nadrz z califa a zadni svetlo je na držáku. Jinak je to 559 co bys potřeboval vědět přesně?
[Mates]
(4.2.2025 16:06:41)
Příspěvků: 11, poslední: 3.2.2025 7:18:4872421.Informace
Nevíte někdo, kolik jehel má ložisko 16x22x12 uzavřené, případně jestli jsou jehly stejné jako v otevřeném ložisku 15x22x12? Jedná se o motor 638.
ps.: jedná se o jehlová ložiska v převodovce motoru 638.
Malboro: Díky! At Janeček vede tvé kroky.:))
[PB]
(3.2.2025 7:18:48)
edit: u toho uzavrenyho loziska je po naskladani jehel mezi prvni a posledni jehlou mala mezera, cca do 0,5 mm, otevreny jsem bliz nezkoumal
[Marlboro]
(2.2.2025 23:27:25)
v uzavrenem lozisku je 28 ks jehel o prumeru 2 mm, v otevrenem 22 ks jehel o prumeru 2,5 mm. Byl jsem ti to ted specialne spocitat
[Marlboro]
(2.2.2025 23:24:41)
S kleci se sehnat daji, ale loziska ze sypanych jehel jsem (kdyz jsem to pred 8 lety resil poprve) nenasel.
Jestli mas pocit ze by se jeste jedna mozna vesla, tak ti jehla chybi. Tech jehel se presne musi vejit tak akorat bez mezer. Nebo davas tenky jehly do loziska kam patri tlusty. Neptej se me jak to vim (:
[Krizoň IV.]
(2.2.2025 20:28:38)
Krizon lV S tím atypem jenom pro Jawu si nejsem tak jistý, na netu jich je docela dost i s kleci.
[PB]
(2.2.2025 19:01:59)
Protože nevím jestli mi opravdu chybí. Ta mezera je malá a nevím, jestli by se tam opravdu ta jehla ještě vešla.
[PB]
(2.2.2025 18:45:11)
A proc resis pocet jehel ? Lozisko koupis vcetne jehel, samostatne jehly se vazne neprodavaji. Obe ty loziska vcetne jehel jsou z...y atypy delany na zakazku pro Jawu.
[Krizoň IV.]
(2.2.2025 17:34:29)
Krizon: Vim kde sehnat ložiska, ale zajimá mně hlavně počet jehel.
[PB]
(2.2.2025 15:37:51)
Partdeck ma obe loziska skladem. Neptej se me jak to vim (:
[Krizon]
(2.2.2025 12:42:37)
Křizon lV: Že z ložiska 15x22 jsou silnější jehli jsem už taky zjistil. Hold budu muset asi sehnat jiné ložisko.
[PB]
(2.2.2025 10:07:53)
Predevcirem jsem si s tim hral. Jehly nejsou stejne, maji jiny prumer, a pocet ti nereknu, akorat s jistotou vim ze jsem nejake ztratil a obe loziska v zoufalstvi vymenil (:
Poznas to podle toho ze kdyz narovnas tluste jehly z otevreneho loziska do uzavreneho, tak ti do toho ta predloha proste nevleze, a to ani na paty pokus (:
[Krizoň IV.]
(2.2.2025 9:24:43)
Příspěvků: 16, poslední: 7.2.2025 10:04:1572418.všechno ostatní
Zdravím. Čaká ma oprava nádrže 634 ktorá tečie okolo ľavého zadného úchytu. Je tam prasklina a úchyt bol iba furt mastný, netieklo to. Nádrž som natlačil vzduchom, úchyt nastriekal mydlovou vodou, a bublinky išli stredom úchytu von
https://www.rajce.idnes.cz/milos634/album/nastenka/1665820427
Úchyt je od výroby privarený, nie letovaný mosadzou ako na starších 634
https://www.rajce.idnes.cz/milos634/album/nastenka/1665819920
Chcem sa teda opýtať ako to opraviť. Napadá ma zatiaľ prevarenie toho existujúceho zvaru. Lepiť to, alebo vylievať zvnútra zdravú nádrž nechcem
CO-čkom som už v minulosti dával opraviť inú nádrž 634, tá mala pôvodne úchyty letované mosadzou. Tú sme odstránili a bodlo sa to.
Umí bouchnout nejen odpařený benzín, ale i zbylý olej na stěnách nádrže, jako teplem zakouří. Zvlášť když se na něj foukne kyslíkem. Kdo někdy vařil plynem mastný jawí rám, ví, co to je, když kyslík foukne na hustý šmír nebo olejíček. Umí to hezky štěknout. Proto je fajn to fakt dobře odmastit, třeba vypláchnout nějakým saponátem.
Letovali jsme mosazí zadní úchyt na nádrži 639. Na kývačkových nádržích táta vařil trhliny u předního držáku plynem. Myslím, že i stříbrem jsme něco dělali. Když se vaří COčkem, dá se do nádrže nafoukat, takže tam je málo kyslíku na případný výbuch. A když se to vaří stylem prc prc, aby se nekroutil plech, tak se to ani tolik nezahřeje.
[longr]
(7.2.2025 10:04:15)
Longr mě jediný pochopil. Ano takhle to mám provedené- prasklina v úchytu vylitá stříbrem. Nevím přesně složení, ale je to narůžovělé, a když mi nádrž údržbář nahříval autogenem, strachy jsem utekl, i když byla nádrž naplněná vodou :) Ale povedlo se, a nádrž těsní.Ale jako vtip dobrý, to se Vám povedlo :)
[Michi]
(7.2.2025 0:30:25)
[.] - viem aké opatrenia myslíš, ale nádrž je od jesene prázdna, poriadne vyvetraná, bez zápachu benzínu
[Milos634]
(4.2.2025 13:26:44)
Pokud elektrodou, tak spíš 1,6mm. Ale je to risk, protože pokud zateče struska do spáry, tak se blbě dostává ven a může tam zůstat pór. Na to je CO nebo TIG lepší.
[longr]
(4.2.2025 8:32:26)
Omlouvám se za OT - nezapomeňte před tím svařováním učinit taková opatření, aby to nebylo to poslední, co budete (Vy či někdo jiný) dělat. Dtto pro pájení na tvrdo.
[.]
(4.2.2025 7:19:46)
Nepoznám v okolí nikoho schopného to zaletovať. Idem to teda dať prevariť CO-čkom...aj keď musím odolávať, aby som to toho nešiel 2mm rutilkou, už som varil tenké plechy :D
[Milos634]
(3.2.2025 22:51:16)
Milos634: pokud bych to přeletovával stříbrnou pájkou (ona umí dobře kapilárně "navzlínat"), tak bych nešetřil a vzal pájku s 55% stříbra, má mnohem lepší tažnost, kterou větší přídavek cínu zhoršuje.
[Tomas]
(3.2.2025 14:52:51)
Ota: kočičím zlatem (mosaz) ;-)
[ladis]
(3.2.2025 13:48:50)
Krizon: Lepší je vylít nádrž zlatem, ať je vidět, že na to Miloš má:-)
[Ota]
(3.2.2025 11:30:04)
Napadlo ma aj to zalievanie, letovanie... ale aby to ďalej nepraskalo. Asi sa to nebude dať dokolane očistiť pod tým úchytom
[Milos634]
(2.2.2025 18:09:38)
Spíš měl na mysli zalít tu prasklinu a spáru mezi úchytem stříbrem, než vylívat nádrž :)
[longr]
(2.2.2025 14:38:38)
Tak vylit nadrz stribrem, na to bych se fakt sel podivat (:
[Krizon]
(1.2.2025 23:03:02)
Nebo vylít stříbrem, pokud máš u někoho v práci tu možnost.
[Michi]
(1.2.2025 12:07:53)
Taky bych to zkusil co nejlépe vyčistit a pak převařit COčkem nebo TIGem.
[longr]
(1.2.2025 8:01:10)
Takže skúsiť prevariť ten zvar čo tam už je?
[Milos634]
(31.1.2025 21:23:51)
Já co mám kvalitní CO a už umím vařit i velice slabý materiál tak nádrže bez problému zavařím. Mosaz mě na vylité nádrži časem praskla.
[lahvac]
(31.1.2025 10:24:26)
Příspěvků: 22, poslední: 6.2.2025 20:01:4672416.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Prosím o pomoc. Honda Deauville ( typově Transalp, Afrika ). Ložisko ve vypínacím mechanismu spojky má vůli, viz video. https://www.rajce.idnes.cz/tr71/album/pritlacny-talir/1665694214 .
Koupil jsem úplně nový mechanismus, a ten má stejnou, ne-li větší vůli. Ložisko je nové. https://www.rajce.idnes.cz/tr71/album/pritlacny-talir/1665694102
Poraďte, když nové ložisko v novém mechanismu má vůli, má to tak být? Nebo je něco špatně? Pokud je to špatně, mám to ložisko přilepit lepidlem na ložiska, bude to OK.
Dosud jsem jezdil s tím prokluzem a nepozoroval jsem žádný problém. Do spojky jsem lezl z důvodu výměny vytahaného olejového řetězu.
Dík za odpovědi.
Ložisko stačí volně. A když stačí volně, tak se montuje volně. Zlevňuje to výrobu. Nemusejí lisovat, nebo nahřívat. Jednoduše tam ložisko vloží. Kvalita ložiska stačí obyčejná. Než motorka klekne, ložisko naběhá s bídou pár hodin provozu.
[-]
(5.2.2025 8:07:14)
Já dělám motory, kola.... s Nachi a spokojenost, problém jsem žádný neměl. SKF také ještě někde mám, také bez problémů, ale do nových oprav jdu s Nachi.
Funkční bude určitě oboje, nějakou podrobnou analýzu co je lepší asi těžko získat.
[JohnyR]
(5.2.2025 7:06:21)
Jak jsem sledoval videa na youtube a to u různých modelů motorek, tak všechny tyto ložiska v přítlačných talířích byly volně jak při demontáži, tak při montáži. V žádném případě jsem na videu neviděl ložisko pevně.
Poraďte, jaké ložisko je kvalitnější SKF nebo Nachi obě jsou v hodnotě cca 70 Kč. Viz foto. https://www.rajce.idnes.cz/tr71/album/pritlacny-talir/1666218475
[Pettr335]
(4.2.2025 19:34:48)
Ložisko nemá kam vypadnout a funguje jako axiální. Jak píše sam559, zalepit ho bezpečně doražené na dosednutí. Při zmáčknutí spojky nese sílu vůči unašeči boční plocha vnějšího kroužku, takže teoreticky to volnější uložení nemusí tolik vadit, ale stejně bych to zalepil, jen aby nelítalo volně a nemohlo se případně protočit.
[longr]
(3.2.2025 10:54:22)
Přece z té strany, kam to ložisko vypadává je vypínací pístek, který se vysunuje z deklu. I kdyby se to ložisko pohybovalo volně, tak při stisknutí spojky ho pístek zatlačí zpátky a s ním celou přítlačnou desku, ne? Proto to do teďka nevadilo a asi to nebude vadit dál.
[spec]
(3.2.2025 10:30:26)
Nenapadá mě důvod, proč by z konstrukčního hlediska bylo výhodnější, pokud by se ložisko mělo v desce protáčet, nedejbože cestovat sem tam...doporučuji zalepit a dát pozor, aby ložisko bylo bezpečně doklepnutý na doraz. Dej tam to Nachi, třeba to není čínská kopie..:-)
[sam559]
(3.2.2025 8:13:15)
JO, to je přesně ono, mi to ložisko tak lehce ven nešlo. Mi na hraně při nasazování jde těžko, ale rukou, musím pomalu tlačit na stranách proti sobě a pak to povolí a ložisko sedne. Vytáhnout jde taky stejně, zpočátku lehce a potom na horní hraně těžko.
[Pettr335]
(1.2.2025 18:11:31)
[lahvac] na videu principiálně stejný motor, úplně stejná spojka
[Pettr335]
(1.2.2025 14:46:58)
[lahvac] mám stejnou zkušenost, že v příručkách bývá skoro vše, prohlížel jsem více modelů v příručkách a tam to z ní asi takto:
zkontrolujte, zda není poškozené ložisko zvedací desky. Otočte prstem vnitřní kroužek ložiska. Nesoucí mě měl by se otáčet hladce a tiše bez vůle. Zkontrolujte také, zda vnější kroužek ložiska sedí v desce. V případě potřeby vyměňte ložisko.
[Pettr335]
(1.2.2025 12:22:15)
Já jsem se naučil číst dílenské manuály. Většinou jsou anglicky ale třeba u mého BMW jsou to velice cenné informace třeba o použití lepidel a kde se používá jakých utahovacích momentů. Tak bych do něj nakouknul.
[lahvac]
(1.2.2025 10:19:14)
Koupil jsem ještě jedno nové ložisko Nachi 6001, což je originál, uvidím, jak na tom bude a když tak to zalepím. Díky.
[Pettr335]
(1.2.2025 9:22:28)
Je to přítlačák, takže to nenese síly radiálně po vnější ploše ložiska, ale axiálně. Zalepil bych to.
[longr]
(1.2.2025 8:03:42)
Aj ja by som to zalepil. Tie lepidlá znesú strašné podmienky
[Milos634]
(31.1.2025 20:17:43)
[70CB750] Taky možnost!
[Pettr335]
(31.1.2025 16:25:11)
A sehnat lozisko s vetsim vnejsim prumerem a drzak protocit?
[70CB750]
(31.1.2025 15:05:53)
Zalepit Loctitem 638 (do vůle 0,25 mm).
[Čezet-rider]
(31.1.2025 14:55:05)
Příspěvků: 2, poslední: 29.1.2025 20:51:1472414.Elektro
Zdravím, na mojí jawě 250/559 po otočení klíčkem a i po startu na volnoběžné otáčky svítí obě kontrolky (dobíjení a neutrál), po přidání trochu plynu obě zhasnou, to asi není v pořádku? Co s tím?
Presne tak, ako píše Monty. Čiže, zo spodu objímky ide kostra a z boku objímky kontrolky ide napájanie (kontakt 15).
[MV]
(29.1.2025 20:51:14)
Troufnul bych si tvrdit, že máš přehozený dráty na tachometru.
Na kontakt v těle tachometru musí po zapnutí klíčku jít tvrdý "+" z 15 spínačky.
A na patice žárovek jeden drát z 61 dynama, na druhou drát ze svorky kontaktu neutrálu.
Myslím,že máš "+" od 15 na patici, a 61 z dynama na svorce v těle tachometru.
[monty]
(26.1.2025 23:20:12)
Příspěvků: 14, poslední: 1.2.2025 17:13:4072412.Nejede nebo nestartuje
Zdravím všechny,
Mám takový problém-udělal jsem GO motoru Jawa 555, nejde nastartovat,jiskru mám, ale nedává benzín.Když fouknu kouř do sání a mám píst v horní úvrati tak jde kouř z otvoru na nalévání oleje, když je píst dole tak jde kouř z výfuku a trochu i z nalévacího otvoru na olej.Je to netěsnost karterů a může to být příčina toho že si to nenatáhne benzín???
Děkuji za radu
longr: geometrie břitu by tomu mohla napovídat ale v praxi jsou tam tak nízké tlaky, že je to jedno. U 477 je to na klice "naopak" a funguje to.
[Kalasnikov Č175]
(1.2.2025 17:13:40)
Největší problém je v tom, že tazatel dotazu nekomunikuje. Tím pádem je to tady věštírna. Ani nevíme jak to skládal, má párové kartery atd.
[lahvac]
(31.1.2025 10:34:24)
Kromě toho, hubou foukneš 0.hovno tlak, takže tam musí mít netěsnost/díru jak kráva, když ten kouř profoukne skrz převodovku ven.
[Deadman]
(31.1.2025 9:17:48)
Honzabk: jasně píše že: když fouknu kouř do saní a mám píst v horní uvrati tak jde kouř z otvoru na nalevání oleje. takže si zapálí cigaretu autor dotazu a foukne do sání.
[PB]
(31.1.2025 8:46:35)
PB přečti si dotaz pořádně. Kde ten kouř vznikne když tam nejde benzín? Že by si sám motor zapálil cigaretu aby tam nějakej kouř vytvořil? Právě že už ta otázka je sama o osbě rozporuplná, kouř tam je ze "spáleného" benzínu, ale benzín tam nejde?? Tak ať ucpe karbec a výfuk a lehce natlakuje stlačeným vzduchem a uvidí jestli to fouká kolem gufer mebo mezi kartrama, ale ne moc aby ty gufera nevyletěli ven. Asi nechápu ale ať mě teda někdo vysvětlí jak tam ten kouř vznikne?
[HonzaBK]
(31.1.2025 7:44:55)
když nemáš kleště na ségrovky tak ho stejně naklepáváš zevnitř karteru :-)
[Michal]
(30.1.2025 19:46:52)
HonzaBK: Přečti si ten dotaz pořádně. Jasně píše že tam ten kouř foukne!
[PB]
(30.1.2025 11:54:19)
Gufero sice těsní tlak z obou stran, ale z té "pohledové" strany udrží mnohem nižší tlak, zatímco z té zadní se tlakem jakoby zavírá, břit se tiskne k hřídeli. Proto má předepsanou orientaci, jak se má montovat.
Jak psali pode mnou, bude potřeba rozpůlit a znovu přetěsnit. Pro jednodušší skládání teoreticky lze i u pionýra použít na pravou stranu na kliku místo kuličkového ložiska 6202 C3 válečkové ložisko NJ202 C3, jen za něj teda vysolíš ranec.
[longr]
(30.1.2025 10:49:45)
co píst máš ho správně? Šipkou dolů k výfuku? Pístní kroužek nejbližš�� hlavě zámek nahoře? Ale to by taky nemělo mít vliv na funkci. Jak může jít kouř z výfuku, když si tonenatáhne benzín, kde by se tam ten kouř vzal? Kouř vznikne zapálením směsi.
[HonzaBK]
(30.1.2025 7:24:58)
Jen přemýšlím jak se dají narazit gufera obráceně. To musí být porod tam naklepnout opačně,. Na druhou stranu gufero těsní břitem bez ohledu na směr otáčení, tak mě moc nenapadá proč bynemělo těsnit i když bude nasazeno opačně, ale nikdy jsem to nezkoušel.
[HonzaBK]
(30.1.2025 7:21:34)
netěsnost dosedacích ploch bloků motoru
[Čezet-rider]
(28.1.2025 12:40:56)
anebo jsou nandané obráceně
[Michal]
(27.1.2025 19:15:27)
Možná blbost, ale máš gufera na klikovce?
[rikša]
(27.1.2025 11:42:38)
Pravděpodobně to je ten důvod. Kliková skříň si přisává falešný vzduch přes kartery, místo toho aby si nasála směs přes sáni.
[PB]
(26.1.2025 17:53:17)
Příspěvků: 3, poslední: 27.1.2025 18:57:4672411.Informace
Ahoj, chtěl bych se prosím zeptat jaké ráfky a výplet přijdou na stadiony/jawetty, chrom, zinek, stříbřenka? Díky
Taky jsem daval nerezovy. Nezapomen niple namazat aby se utahovaly rovnomerne.
[70CB750]
(27.1.2025 18:57:46)
Doporučuju nerez. Pokud není leštěná, tak se to neleskne jak psí gule a kočky apod. můžou chcát, jak se jim zamane. Zinek okamžitě okysne.
[longr]
(27.1.2025 13:55:44)
Ráfky origo bud chrom nebo hliníkový.
Dráty asi původně zinek,ale dneska chrom nebo nerez, co se blejská, to je VETERÁN........
[monty]
(26.1.2025 23:21:40)
Příspěvků: 16, poslední: 2.2.2025 20:16:3772410.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Honda CB, ctyrvalec, 750 z roku 1970. Najeto ma nevim kolik, ja sam jsem ji nandal 40 000 km. Pred lety jsem ji rozebral, kvuli dvojce, ktera uz nedrzela a ted ji tak pomalu davam do kupy. Do prevodovky mam nekolik sad kolecek, ktere zkombinuju abych ziskal dvojku zpatky, ale nejsem si jistej co s valci. Olej nejak extra nezrala, krouzky i pisty se zdaji byt v dobrem stavu. Myslite, ze by stacilo valce protahnout honovaci stetkou, novy krouzky a smydravydra?
Jakub PB:
Písty mám označený, vím kam patřej.
Tohle je druhej motor Honda kterej skládám ale u 78 SuperSportu nebylo co řešit, protože ten model vyčvachtá vodítka v hlavě kolem 25 000 mil a tak jsem řešil jen hlavu - vodítka, ventily, Neway cutters.
Válce měřím prvně, díky za info.
[70CB750]
(2.2.2025 20:16:37)
Ahoj, změř spodní část pístu mikrometrem, tu nech nastavenou a vůči tomu odměř subitem průměr válce zhruba ve stření části válce. Když si to proměříš vše mezi sebou, spasuješ písty v nejlepší toleranci k válci.
Vložky válců má honda ocelové a jsou poměrně dost tvrdé. Pokud jsou tam vidět šrafování po honočce tak to nech být. V opačném případě můžeš šrafování obnovit.
Pořádně prohlédní drážkování na pístech a vůle kroužků špioném. Změř mezeru v zámkách kroužků. Pístní kroužky koupíš v originálech Honda, není problém pořád jsou skadem.
Další věc nezapomen, prohlédnout pístní čep a vůle v ojnicích a pístech, pístní čepy se dají taky sehnat origo.
Na spodku určitě zkontrolovat uložení ojnic a popřípadě vyměnit, také pořád mají origo k nákupu.
Pro jistotu zkontrolovat písty: https://www.svarovani-kolin.cz/penetrant-cerveny/
At se ti daří.
[Jakub PB]
(2.2.2025 17:25:17)
Jakub PB:
Tak jsem začal měřit:
https://www.rajce.idnes.cz/vivak/album/1970-honda-750
Měřák je digitální čína, co měla dobrý recenze:
https://a.co/d/eT3M3qG
Používá normální hodinky, takže plus je na vnitřním průměru mínus, ale trvalo mi to, než mi to došlo.
Micrometer jsem nastavil na 61.1mm, mezní hodnotu průměru válce, vynuloval měřák a změřil odchylky ve dvou směrech a ve třech místech. Dělal jsem to třikrát a zdá se to být v normě, ale ještě se k tomu vrátím. Přece jen to je 36 let od předmětu měření na strojárně.
[70CB750]
(2.2.2025 11:23:59)
Napiš prosím co jsi koupil za měřák a jak to buseš měřit.Popřípadě sem hod nějaké fotky. Dík
[Jakub PB]
(29.1.2025 18:47:59)
Vyhrabal jsem pisty a zjistil, ze krouzky jsou davno sundany a smichany s krouzkama ze SuperSportu. Taky jsem si vzpomnel, ze tenhle motor mel hodne divny olejovy krouzky a stejne bych tam daval tridilny. Tak jsem si koupil merak; nova hracka se vzdycky hodi.
Sam559: ventily jsou zalapovany a tesnej, s hlavou jsem si hral loni v zime.
[70CB750]
(29.1.2025 12:37:43)
Pokud seženeš původní tech. data, zjisti si a změř vůle na pístu a na kroužkách. Pokud budou rozměry + vůle v normě od výrobce, doporučuji nic nevymýšlet se štětkama, vyčistit a nabouchat to zpátky tak, jak to bylo. Nejlepší kvalita materiálu byla vždycky pouze od fabriky, dneska je s originálními díly již problém i na mnohem mladší kusy.
Pořádně zkontroluj i hlavu, vodítka budou asi držet, ventily zalapuj do sedla, at drží i benzín, vše přetěsni, seřid vůle na ventilech, seřiď karbíky a musí vrčet, ještě dlouho!. zdar sam559
[sam559]
(27.1.2025 13:17:27)
Změř původní kroužky. Hlavně si vše při sundávání kroužků poznač, aby jsi je dal na původní místa na pístech. Vsadím se, že to bude OK. Tyhle motory mají dlouhou životnost.
[ED250]
(27.1.2025 9:17:25)
Když sem dával dokupy golďasa, tak sem ty válce chtěl nechat přebrousit, u Padalíka. Ten je změřil a říkal, že na ně nemám vůbec šahat, že jsou jako nové. Jenom sem vyměnil všechny pístní kroužky, hlavně pro jistotu, nevěděl sem totiž který píst byl ze kterého válce. Dál jako ED250, nové ventily, gufera a hurá.
[spec]
(27.1.2025 9:08:29)
Změř to na starých. Pokud bude spára v normě u starých, tak by nebylo třeba dávat ani nové.
[longr]
(26.1.2025 17:09:31)
Panove, diky. Samozrejme jsem zkousel najit dilnu, kde by mi valce zmerili a pripadne prevrtali na +.25mm, ale zatim jsem lokalne nenasel nic.
Varianta brod by pak byla koupit merak a zmerit si to sam - nikdy jsem to nedelal - a pripadne to pak hodit na frezku a prevrtat, coz jsem taky nikdy nedelal.
ED250: Po 550 koukam uz nejakej cas, ale prej mi 4 motorky stacej, rika manzelka. Pres krouzky to zkusim a poreferuju. Jsou na mereni potreba novy krouzky?
[70CB]
(26.1.2025 11:38:47)
Dělal jsem před dvěma lety CB 550 z roku 1978 (slabší sestra) a vycházel jsem ze spár kroužků. Dle manuálu byly na polovině životnosti a tak jsem vše nechal, vyčistil, zabrousil ventily a dal nová gufera na ventily. Motorka jezdí perfektně a nežere žádný olej. Neboj se toho a změř spáry na kroužkách.
[ED250]
(26.1.2025 9:21:27)
Za chvíli mi bude 50, myslíš že zítra ujdu 10km nebo dám i 15km ?
Občas mě i něco bolí.
[Jakub PB]
(25.1.2025 22:47:42)
Mezi BMW R1150 a CB750 je pomerne dost zasadni rozdil v tom ze 1150 ma nikasilove valce, zatimco CB750 ma litinove vlozky.
[Krizoň IV.]
(25.1.2025 20:48:16)
Měnil jsem na boxeru 1150 zdvihátka, tak jsem schodil i válce a repasoval hlavy. Písty i válce vypadaly jak po zajetí motoru. Najeto bylo aktuálně 120tis. Takže tam šli zpátky a jen nové kroužky. Myslím, že mě to dalších 100tis bez problému najede. Honda na tom bude podobně.
[lahvac]
(25.1.2025 19:05:10)
U ctyrtaktu by s ovalitou snad nemel byt problem. Pokud tam neni vyslovene schod, melo by to stacit, 40 tisic km by nemelo byt moc, a i kdyby to melo kilo, tak na CB750 by to melo byt "nic"
[Krizoň IV.]
(25.1.2025 18:25:27)
Mohlo by to stačit, ale těžko říct od monitoru, bez změření ovality.
[longr]
(25.1.2025 17:39:50)
Příspěvků: 14, poslední: 26.1.2025 15:43:4572409.Oleje, mazání ...
Hezké odpoledne vespolek. Dělám teď kamarádova Péráka 250, ze kterýho dost chcal olej z motoru kolem náhonu tachometru. Tak jsem vyměnil opotřebovaný guferko a mrknul se pod spojkovej dekl. Tam mě dost překvapilo, že díra se závitem pro šroub zajišťující konec náhonu tachometru v pastorku je durch! A nijak ten šroub utěsněný není. Koukal jsem v syslátech na karter první kejvačky a tam je to zrovna tak. Nerad bych aby to zas teklo tudy po závitu toho šroubu, řešil jste to někdo nějak sofistikovaně, na hulváta mázli tmelem nebo neřešili vůbec?
Uhlíř: samozřejmě že vím :-) jen mi nějak nedošlo, že dřík šroubu je vlastně v díře pro náhon "viditelnej". Noční směny asi začínají mít vliv na mozek :-) Pak bych to asi vyřešil tak, jak psal longr níže
[Marlboro]
(26.1.2025 15:43:45)
Vyskúšal by som to odmastiť a na koniec šrobu použiť nejaké lepidlo na závity, sú odolné voči olejom a zároveň to utesnia. Prípadne teflonova páska na závit, ale neviem ako to tam presne vyzerá, či by sa nezničila o náhon a nezostala by žiadna na konci šrobu.
Teflónovou páskou som utesnil šróby čo idu do výfukov 634 a prestal okolo nich vytekať nespálený olej
[Milos634]
(26.1.2025 11:44:02)
Marlboro: k čemu je fibr pod hlavu šroubu, když ten olej(co proteče závitem tohoto šroubu)vyteče kolem bowdenu nahonu tachometru? Víš přesně, o jakém systému zajištění a utěsnění náhonu tachometru se tu bavíme?
Krizoň: Je to tak, kartery lité do písku mají tenhle systém, novější kartery lité do kokil mají už líp vyřešené náhony s prevlečnou maticí, který pak převzala 250 panelka.
Longr: Díky, zkusíme to asi dle tvého nápadu.
[Uhlíř]
(26.1.2025 9:40:40)
Ale je to Jawa, musí tam někde rosit olej. Maže nám to řetěz a kdo rozebíral starou Jawu tak ví jak je pěknej lak na rámu, kde to bylo léta poctivě mazáno. A staré pravidlo našich dědů... Není olej pod strojem, tak není ani v něm😁
[lahvac]
(26.1.2025 7:30:35)
Uhlíř: zakápnul bych to nízko pevnostním lepidlem na závity. Na druhou stranu, ten fibr pod hlavu šroubu určitě pomůže. Když vezmu 638 motor, tak nejdelší šroub na víku spojky nemá ve víku "tunel", dřík šroubu je normálně viditelnej, olej na něj stříká a pod hlavu šroubu se v tomhle případě taky dává těsnění a nikde nic neteče. Byť je šroub vodorovně rozhodně se na něj dostane víc oleje než přez netěsněńej závit u péráka
[Marlboro]
(26.1.2025 7:08:54)
Ted kdyz o tom mluvis tak si vzpominam ze moje kejva 1959 to ma jinak nez Jirikovo 1960. Lamalo se to 59/60, ne 58. Celkove se kartery zmenily a maji trochu jiny tvar. Ale nevybavuju si ze by to byl nejaky problem, myslim ze jsem to proste utesnil silikonem, a hotovo.
[Krizoň IV.]
(26.1.2025 0:51:41)
Ta díra je durch, protože se obráběla líp, než slepá. Já péráka nikdy neměl, tak jsem se s tím nesetkal.
[longr]
(25.1.2025 17:46:13)
Já bych díru odmastil, změřil délku závitu, podle toho bych vybral délku šroubu, aby byl kratší a šroubek zašrouboval. Pak bych natlačil shora trošku tmelu a zamázl.
[longr]
(25.1.2025 17:44:00)
Miloš, ano, maj to tak všechny 250 Péráci a i kejvačky do roku 1958. Ten šroub prochází vyfrézovanou dírou pro bowden náhonu (zajišťuje ho proti vypadnutí) a pak následuje závitová část zasahující až do převodovky.
[Uhlíř]
(25.1.2025 17:35:35)
Ak tomu dobre rozumiem...ten šrob čo má zaisťovať náhon ide až do prevodovky, a okolo toho šrobu tečie olej?
[Milos634]
(25.1.2025 17:30:36)
My si nerozumíme.
Když dám pod ten šroub fibr, tak přece i tak olej poteče kolem bowdenu náhonu tachometru. Ten šroubek prochází přece přes díru pro náhon a pak teprv je ten závit. Když dám fibr pod hlavu šroubu, nepotece olej pod hlavou, nic mu ale nezabrání vytékat kolem náhonu tachometru(Z motoru se sem olej dostane právě přes závit toho šroubu)...
[Uhlíř]
(25.1.2025 9:04:56)
A jak máš teda utěsněný vypoušťák? Taky teflonem, nebo silikonem?
Normálně fíbr a hotovo. Beztak bude nějaký olej někde kapat...
[559ka]
(25.1.2025 1:56:39)
Fibr kam? Pod hlavu šroubu? To je nesmysl, protože je potřeba utěsnit závit. Tmelem zapatlat závit by mohlo fungovat, ale napadlo mě, co takhle závit šroubu omotat teflonovou páskou?
[Uhlíř]
(24.1.2025 19:13:21)
Fíbr, nebo tmel. Je to jedno.
[monty]
(24.1.2025 18:40:17)
Příspěvků: 7, poslední: 30.1.2025 17:17:0272408.Veteráni
Renovuji Jawa 50 typ 05, rok 1963. Zatím jsem ve fázi rozebírání a potřeboval bych poradit.
Které díly zachraňovat a dát na chromování a které koupit nové? Výfuk, ráfky, atd.
Jestli přímo poradíte, kde chromovat, nebo koupit nové, budu moc rád.
Ještě přemýšlím o pořízení ultrazvukové čističky na hliník, máte odzkoušený nějaký konkrétní typ?
Případně jestli to není úplná blbost to pořizovat domů, jestli není lepší si to nechat někde udělat za úplatu?
Pokud někdo prochází stejné martyrium, budu vděčný za informace, je to už přes 20 let, co jsem se v takovém stroji vrtal naposledy a spoustu věcí si nepamatuju.
Takže děkuji za rady, budu je teď potřebovat častěji :-)
Děkuji za odkaz na čištění hliníku, z Vysočiny je to dálka, ale kontakt jsem našel a píšu si!
[Tom_72]
(30.1.2025 17:17:02)
Hliník se odstěhoval do Humpolce.
[-]
(30.1.2025 13:10:39)
Hliník perfektně čistí pan Tomáš Tvrz u Žatce-najdi dle jména na netu,ultrazvuk nekupuj,nestojí to za ty prachy.
[Vyhnálek]
(29.1.2025 20:51:01)
Děkuji za reakce. Ráfky a výfuk zahodit, jak jsem si myslel. Karburátor souhlasí, hliníkový filtr mám. Ještě musím sehnat revmaplechy, někdo přede mnou je potunil nůžkama na plech ala "sport". Snad někde seženu použitelný.
[Tom_72]
(27.1.2025 17:28:49)
Ráfky a výfuk zahodit,
Řídítka , startpáku , řadičku, brzdový pedál a rámeček světla chromovat, pokud to jde.
[monty]
(24.1.2025 18:41:57)
Příspěvků: 10, poslední: 26.1.2025 17:12:5372407.Informace
Ahoj, tak jsem dle vašich rad vyřízl spodní přepážky okének na pístu, protože byla jedna značně zeslabená vrypem od ulomeného kousku segerovky a prosím Vás, mám ještě dva dotazy.
1) Jelikož je vryp od segerovky i na spodní přepážce jednoho přepouštěcího okénka a je tedy zeslabeno, mohu stejně tak jak na pístu odříznout spodní tenkou část přepouštěcích okének i na válci?
2) Kroužky vypadají takto:
http://www.jawamania.info/Files/users/178090/IMG_20250124_002855.jpg
Šipkou označeny vyštípliny či vydroleniny na obvodu kroužků. Otázka je zda měnit za nové, co nechat staré, zaběhlé? A mám nějak u kroužků starých nebo nových srážet hrany pilníkem?
Díky moc
Radši samotný píst a pak kroužky. Při manipulaci s natahovákem pístního čepu nebo při nahřívání a braní do rukavic je to bez kroužků asi lepší.
[longr]
(26.1.2025 17:12:53)
Díky moc. Ještě takový dotaz, montujete nejdřív píst na ojnici a pak nasadíte pístní kroužky, nebo na píst nejdříve kroužky a pak komplet montovat na ojnici?
[Prohorovka]
(26.1.2025 15:01:24)
značení pístu je shora. To co je odlito bude souviset s interním označením výrobce. Značení vesměs bývá výbrus/jmenovitý rozměr, tolerance (někdy tolerance čepu), výrobce, šipka. Někdy tam je i vyražená šarže/datum výroby.
https://www.partdeck.cz/image/cache/data/products/BABETTA%20207208210225-PIST%20%20BAB%20207210-PST%2050CCM19952-1-1024x1024.jpg - babetta 4. výbrus, tolerance B od Almetu.
Píst měřím okolo pístního čepu, kde teplotně nejméně pracuje tedy je nejblíže jmenovitému rozměru. Tam kde se píst více roztahuje, musí mít menší rozměr, aby na pracovní teplotě byl na jmenovitém rozměru. Rozměry pístů k výbrusům a toleranční pole bývá v dočkalovi.
Rozměry válce sedí k pětce.
[maspe]
(25.1.2025 19:50:38)
Jo, to budeš mít správně. Digi šuplera stačí, rozměr, co jsi ve válci naměřil, sedí a pětka na pístu to potvrzuje.
[longr]
(24.1.2025 15:34:59)
Díky, zkusím tedy vše, co mi píšete. Pouze lehce objedu jemným pilníkem horní a spodní náběhovou hranu kroužku.
Co se týče velikostí kroužků a výbrusu, čím to měříte? Já měl k dispozici digitální šupleru, ale to mi nepřijde úplně ideální.
Udělal jsem tou šuplerou 4 kontrolní měření pístu v rozsahu 65,96 až 66,08 mm a 4 kontrolní měření válce v rozsahu 66,10 až 66,24 mm a moc ujištěný jsem z toho nebyl.
Pak jsem mrknul na píst, zespodu měl odlito:
AL
1C
652
Ví někdo, co to přesně značí? Domnívám se, že ,,AL" je buďto kvůli materiálu pístu (hliník), nebo označení výrobce Almet, ,,C" bude asi toleranční třída a zbytek nevím.
Po důkladném očištění vrchu pístu od karbonu na mě vykoukla šipka a raznicí nakleplé číslo 5, tak jsem objednal kroužky na 5. výbrus, tj. 66,25 mm, no snad je to správně.
[Prohorovka]
(24.1.2025 9:48:51)
Válec dole klidně vyřízni a ty kroužky to chce vyměnit. Jsou tam ostrý vrypy a mohlo by to prasknout. Nový koupíš podle výbrusu, kterej tam máš - změříš, to je jasný..Hrany na nových kroužkách můžeš opatrně srazit na stojanový brusce s malýma otáčkama nebo na brusným kameni - chytíš kruh a jedeš. Je důležitý nedělat plošky, ale rovnoměrně pootáčet a srážet hranu pod úhlem cca 30st., protože třeba 45st už je dost, jestli mi rozumíš..Zkrátka mu uděláš náběh, kterej způsobí radostný a tichy přecházení přes okna válce a hlavně zrychlí záběh. Pokud by jsi chtěl být extra fajnšmekr, vemeš přímou bruskou i okna na válci. Pak píst chodí, jak když šeptá...zdar sam559
[sam559]
(24.1.2025 9:20:00)
Dá se srazit hrany úplně v pohodě pod úhlem 45° pilníkem. Jen tak lehce v ruce. Brousek také funguje.
[Čezet-rider]
(24.1.2025 9:15:29)
Hrany kroužků jsem vždy dělal brouskem na kosu, docela to tím jde.
[Jad]
(24.1.2025 8:48:00)
Díky, a ještě k tomu sražení hran pístních kroužků - nikdy jsem to ještě nedělal, čím a jak aby kroužek nepraskl?
[Prohorovka]
(24.1.2025 7:58:13)
1) ANO, odříznout.
2) ANO, vyměnit pístní kroužky. Doporučuji VŽDY srazit hrany píst. kroužků.
[Čezet-rider]
(24.1.2025 5:54:23)
Příspěvků: 3, poslední: 24.1.2025 9:45:0472406.Informace
Zdravím, renovuji Jawu 350/634-7 a nevím kam přesně a popřípadě i jak vložit metaloplastovou vložku kyvné vidlice, dle návodu nejsem moc moudrý. Děkuji za každou radu.
jen doplním: metaloplastové vložky jsou z jedné strany hrubší. Tou stanou přijdou na trubku stěny vidlice, hladší stranou logicky na stěnu pouzdra
[Marlboro]
(24.1.2025 9:45:04)