Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 7, poslední: 1.12.2021 13:12:2568918.Informace
Nechumelí, nepojedeme ! Ale zdá se, že chumelí ! takže ? :-)
Ale, dá se říct, již klasicky, že zimní Krucík se koná až po vánocích.
Co vy na to říkáte, až po vánocích ?
Stejně ted do vánoc nestíhám, určitě bych nejel. A už 18. prosince udím a pak mám od 20.12. dovolenou a to dělám NIC ! a to NIC budu mít hotové až nejdřív 1.1.2022 :-)
Jako každý rok, pokud budete mít zájem a já čas a náladu :-) přivezu suché dříví, lavičky, opejkáčky, motorovou pilu, grill, atd...
A hlavně ráno vše po vás uklidím !!!
Ale mám tu dlouhodobě problém s některými jawamaniaky, kteří se každoročně uhřejí a posedí, na dříví ani nešáhnou, zkrátka nepřiloží ruku k dílu. A nezaplatí NIC. Takže mě možná napadá, že bych to mohl udělat stejně. Férově, žebychom se mohli vystřídat. Přijedu a budu dělat nic a taky NIC nezaplatím. Z mé strany se to zdá velice férové ! :-)
Ale to není úplně můj styl a ani by mě to nebavilo. A navíc mě práce se dřevem a motorovou pilou baví, tak co bych pro ostatní neudělal. Jo a velký ohýnky mám rád :-)
Takže letošní poplatek za dřevo je minimálně 200,- kdo chce, nebo má doma tiskárničku ve sklepě, může poslat víc :-)
č.ú. 2109579588/2700 do zprávy pro příjemce uvedte své jméno/ nick.
Na místě je poplatek za dřevo a s tím spojené 300,- v hotovosti.
Pokud se zimní krucík nebude konat, tak vám peníze vrátím.Děkuji.
Pokud nemáte peníze, nebo máte problém, nějaký psychický, určitě přijedte ! My vás u ohně vyléčíme ! Flaška rumu se platí jako vstup do ordinace u mé sekretářky, Kuby z Neve ! :-) Ničeho se nebojte, ráno vás hodím do Krucíku na autobus. Hlavně si nezapomente velký techničák a občanku od motorky. Dokonce ode mě dostanete i peníze na autobus domů. pěšky přeci nepůjdete:-) na váš stroj si už ráno ani nevzpomenete !
PS: Pokud přijdete pěšky bez peněz, nevadí, ušetřím za váš autobus :-) vždycky jsem chtěl ochutnat lidské maso ! :-)
Hezký advent všem ! a pokud se vám dělá z některých lidí špatně,
To chce jenom silnější rum:-)
[Ota]
(1.12.2021 13:12:25)
Zabíjí, ale až tak od koncentrace 60%. Takže dejvV uvažuje správně:-)
[Jad]
(1.12.2021 9:09:52)
dejvV: Alkohol přece Covid zabíjí, takže flaška rumu se sama dezinfikuje:-)
[Ota]
(1.12.2021 8:18:19)
vzhledem k situacie Covidové by měl mít každý účastník svojí vlastní flašku rumu, nebo možná raději dvě ! :-) :-) :-)
[dejvV]
(1.12.2021 8:12:45)
To bych v dnešní době musel vařit prakticky všechny.
[Montgomeryx]
(30.11.2021 20:22:29)
Hezký advent všem ! a pokud se vám dělá z některých lidí špatně, doporučuji tepelnou úpravu ! :-) :-) :-)
[dejvV]
(30.11.2021 19:25:56)
Příspěvků: 5, poslední: 1.12.2021 16:00:5768917.všechno ostatní
Zdarec.
Jak to vidíte vy???
Píst pro 3 pístní kroužky - dole je skládaný stírací kroužek; uprostřed s ostrými hranami; nahoře se sraženými hranami.
Záleží hodně na pozici dvou horních kroužků?
Díky
On bývá dokonce i se zaoblenou plochou. Je to kvůli přítlaku a spotřebě oleje, ale nemám o tom naštudované.
[longr]
(1.12.2021 16:00:57)
Pootočení je jasné-cca 120°, jen sem vedl vášnivou debatu s kámošem u piva a docela mně nahlodal :-)ale stál sem si pevně za tím co jste mi potvrdili. Díky
Jen teda ještě dotaz...proč první má sražené hrany a druhý ostré?
[xoffroad]
(1.12.2021 14:15:12)
Krúžky, ktorých poloha je dôležitá (napr. s úkosom) sú značené (TOP) a montujú sa značkou hore.
[josi]
(1.12.2021 10:34:56)
První bývá občas se sraženými hranami, druhý s ostrými (spodní část bývá často podsazená). Stírací je jasný. Kroužky je vhodné proti sobě pootočit, aby se spáry mezi konci nepotkávaly.
[longr]
(1.12.2021 9:48:32)
Předpokládám, že je to čtyřtakt, a že polohy zámků kroužků nejsou dány zajišťovacími kolíčky. Před nedávnem zde o tom probíhala poměrně rozsáhlá debata s tím, že dílenské příručky snad na Škodovku doporučovaly zámky jednotlivých kroužků vůči sobě pootočit o určitý přesně předepsaný úhel. Nicméně z debaty vyplynulo, že je to celkem jedno, protože provozem se kroužky obvykle v drážce pootočí. Takže je akorát nemontuj zámkama pod sebe, aby směs nemohla snadno profukovat pod píst.
[Ota]
(1.12.2021 8:38:48)
Příspěvků: 29, poslední: 1.12.2021 17:33:1868916.Elektro
Kolegovia. Až doteraz som mal za to, že tieto statory sú prakticky rovnaké, výkon je hodnotený podľa rotora. Viackrát som to tu na JM čítal v príspevkoch. No dnes so prečítal dotaz č. 36543 zo dňa 12.3.2010. https://www.vortex-rok.com/gestione/allegati_news_campionati/88_40.pdf) , kde sa o.i. hovorí, že stator 75W sa odlišuje od statora 45W. Áno, stator 45W sa odlišuje od statora 75W regulačným odporom (malá cievočka na 45W statore). Ako to teda vlastne je? Ako bude fungovať S 45 s R 75W?
Onehdy jsem o té bošárně a její nulové zabezpečovací funkci něco hledal a její vznik se prý datuje do doby kdy k nastartovaní automobilu bylo třeba provést desítky kroků které málokterý zloděj znal takže zabezpečení klíčem nebylo vnímáno jako potřebné.
[Kalasnikov Č175]
(1.12.2021 17:33:18)
Cena na prvním místě. Tam, kde se to ještě prodává, to koupí i s kuličkama a metaloplastem. A není potřeba držet další skladové zásoby.
[longr]
(1.12.2021 16:04:37)
Jo jo, Jawa je specialista na downgrade svých produktů. Zářným příkladem jsou rámy nových 640, které se dělaly s kuželíkovými ložisky řízení a uložení kyvky na jehlových ložiskách. Ovšem ty úplně nejmodernější už jsou zase zpět, kuličky v řízení a kus pevnějšího hadru kolem čepu zadní vidlice místo ložisek...
[Jad]
(1.12.2021 14:52:15)
Ota: Primárně tam bylo určitě zlevnění výroby. "Bošárna" na hřebík je výrazně levnější než spínačka s fabkou.
[longr]
(1.12.2021 9:53:27)
Boco: Právě jsi mi vysvětlil, proč u 634 již nebyla spínačka s polohou pro roztláčení motorky - prostě to se 75 W dynamem nedávalo smysl. I když možná ty důvody byly jiný (ekonomický, zjednodušení výroby,...). Měli nechat spínačku na FABku, která se používala u panelek a né se znovu vrátit k bošáku, který lze snadno nahradit hřebíkem.
[Ota]
(1.12.2021 8:28:55)
ElFag: výborne vysvetlené. Veľká vďaka Zdenku. Dúfam, že túto tému môžeme uzavrieť.
Deadman:odpoveď trochu vedľa. Ja som písal, že mám VAPE na oboch motorkách. Otázka, resp. moja pod otázka bola smerovaná iným smerom. Ale ďakujem za iniciatívu.
Nech sa Vám všetkým dobre darí, a hlavne buďte zdraví.
[MV]
(30.11.2021 20:43:22)
Charakteristika otáčky-výstupní proud se bude lišit použitým regulátorem(OD JAKÉHO PROUDU OMEZUJE)
Sorry jako
[El Fag]
(30.11.2021 17:24:30)
MV- zcela zasadní podíl na tom kolik z té soustavy dostaneš má REGULATOR , ten ti určuje maximální vykon kteý ze soustavy dostaneš at je tam libovolný stator/rotor.Samozřejmě to bude pro různá kombinace při různých otáčkách, ten regulátor tam je proto, aby se nespálil rotor a aby byla správně dobijená baterka.At das 75W rotor do kterehokoliv statoru(mimo 4 polového) a budeš ho regulovat 75W relátkem dostaneš z něj 75W lišit se budou jen otáčky od kterych to maximum bude(rozptyl nebude příliš velký), pokud daš regulátor 100W od ještě vyšších otáček dostaneš 100W.Vnější charakteristika(otačky/ napětí pro jeden rotor)Bude až do začátku regulace se všemi regulátory stejná(dokud dynamo nedosáhne jmenovité napětí jebuzení připojené natvrdo k rotoru), pro různé rotory se bude lišit.Charakteristika otáčky - výstupní proud se bude lišit použitým regulátorem(od jakych otáček omezuje) a použitym rotorem(od jakych otáček začíná dávat)
Probírá se to tady mockrát, pro zattvrzelé dynamisty je to osvěžení ale ti to stejně už mají nastudováno a odzkoušeno.
[El Fag]
(30.11.2021 17:01:47)
Velorex: Taky jsem kdysi uvažoval o připojení hlavní žárovky rovnou na uhlík. Bohužel, regulátor pak neví o tom, kolik proudu jde do žárovky a stále je schopný trápit dynamo, aby na svorce za regulátorem dávalo jmenovitý proud. Takže by šlo dynamo přetížit. Kromě toho jsem nevyzkoušel, jestli by se dynamo samo nabudilo, kdyby mělo trvale připojenou žárovku. Z charakteristiky derivačního dynama vyplývá, že dynamo samo naběhne jen když je naprázdno, nebo je připojena zátěž jen do určité hodnoty. Dost možná by mohlo dojít i k tomu, že byť bych žárovku připojil až k nabuzenému dynamu za běhu motoru, tak při poklesu otáček pod jistou hranici by se dynamo odbudilo a znovu samo nenaběhlo. Jen teoretizuju. Moc jsem se tím nezabýval, protože jsem koupil 639 a kulatici jsem poslal do světa. Na 639 je proudu habaděj, no stejně jsem časem dal VAPE, bo se dá jezdit bez baterky :-)
[-]
(30.11.2021 16:46:00)
Tato tema ma vratila vyse 30 rokov v case :))
Kedysi som presne s tymto experimentoval na Jawe 250/353. Original 45W s regulatorom na dyname nefungoval dobre kvoli opalenym a rozladenym kontaktom regulatora (slabo dobjalo), novy/dobry regulator som nevedel zohnat. ALE, nudzova poloha pre jazdu bez baterky fungovala super!
Niekde som vtedy zohnal 75W rotor - vymenil som aj s krabickovym 2-cievkovym regulatorom, stator zostal 45W - vysledok je plne v sulade co pisu Cezet-rider a El-fag, dobijalo to az vo vyssich otackach. Na druhej strane dalo sa jazdit s 35W ziarovkou, dokonca aj s 45W. Avsak nudzova poloha na jazdu bez baterky uz nefungovala, resp dalo vela namahy motorku roztlacit a nasledne sa museli vyrazne zvysit volnobezne otacky aby motor neskapinal.
Moje odporucanie - nechat 45W dynamo a dat tam elektronicky regulator AEV (presne pasuje namiesto mechanickeho), je velmi spolahlivy. Jediny problem je ze sposobuje vybijanie baterky ak sa pri dlhsom stati neodpoji. Na bezne jazdenie to funguje na 100%
To boli casy, vtedy este nebol internet, bazos atd, jediny moj zdroj info bola Dockalova knizka z kniznice. Dnes, ako to tu citam je to jasne, akurat vtedy mi to zabralo dost casu a nervov s experimentami, voltmeter som mal stale v batohu so sebou.
Motorku som vtedy parkoval v pivnici v panelaku, bolo ju treba vytlacit cez 8 strmych schodov a cez dvere s Branom - zakazdym to boli nervy, tak som obcas skusal motor a dobijanie priamo v pivnici :)
[Boco]
(30.11.2021 14:36:11)
Veškeré dolování výkonu z dynama a minimalizace odběru spotřebičů je obvykle zbytečným marným úsilím. Nakonec stejně koupíš VAPE.
[Deadman]
(30.11.2021 12:50:31)
Ešte raz Vám ďakujem za Vaše názory. Vlastne len Ota (tak ako vždy)a longr potvrdili to, na čo som sa pýtal.
Orel: Na budúce za zapoj do diskusie len k veci. Vysvetlil som, že môj zámer je dať veci na správnu mieru, nakoľko tu na JM boli vyjadrené dva odlišné názory na stator. Nemusíš ma poučovať s odkazom na Google. Vôbec si nepochopil, na čo som sa pýtal. "Šíriť dohady" - to by som sa nepýtal na názor druhých, ale rovno by som prezentoval svoj názor. Pozorne si prečítaj zadanie otázky. Asi tak.
[MV]
(30.11.2021 12:21:01)
Kedysi som uvazoval pripojit hlavne svetlo na denne svietenie priamo na uhli, teda svorku D. Svetlo by sa tym padom same zapinalo ako na pionieri. Malo by to tu vyhodu, ze ak dynamo nema otacky, svetlo by svietilo menej na krizovatkach. Na ceste by svietilo naplno a zaroven by zareagoval regler a dobijal aj baterku. Nikdy by sa ale nestalo, ze pri nizkych otackach by svetlo bralo prud z baterky.
Nikdy som to realne takto nezapojil, nakolko som do kyvacky namontoval alternator 638 s doplnenim pomocneho usmernovaca a zapojenim regleru podla skody 120. Na denne automaticke svietenie som dal 6V rele na stredny uzol vinutia alternatora, a v momente ked altik nabehne rozsvietim svetla.
[Velorex]
(30.11.2021 11:49:21)
A jak píše Ota, z dynama lze ždímat víc. Pokud člověk není hamoun a nastaví regulátor tak, aby odběr nepřesáhl 50 W, dá se dynamo provozovat, protože je dimenzováno s určitou rezervou. Brácha si s tím kdysi hrál.
[longr]
(30.11.2021 11:13:11)
S diskuse s panem Zahradníčkem vyplývá, že závisí na rotoru. Statory jsou podle něj stejné normálně bude fungovat kombinace S45 a R75, samozřejmě za použití patřičného regulátoru.
Dále, na kývačky nedoporučuje na běžné ježdění 75W dávat, že je to zbytečné. Jinak to chce velkou baterku, aby to v nedostatku stihla ukrmit, a pak se musí mít kdy dobít v otáčkách (nebo nabíječkou, ale to pak postrádá smysl). Sám jezdí 45W a malou 6Ah baterku.
75W dynamo je schopné dávat něco i v nižších otáčkách kolem 1500-2000 (1250 je fakt málo) ale je to prd, takže tu baterku to stejně bude vyžírat. Pokud tedy člověk jezdí v otáčkách, přínos bude, pokud po městě nebo kadla kadla, tak je to na houby.
[longr]
(30.11.2021 11:09:13)
Ano, je to pravda, statory jsou shodné. Liší se akorát v tom, že 75 W stator nemá na svém plášti našroubován jednocívkový regulátor a odporovou cívku, ale pouze svorkovnici pro připojení externího regulátoru. Výkon dynama určuje rotor, kde 75 W rotor má vinutí ze silnějšího drátu, než slabší rotory. Ono lze i ze slabšího rotoru dostat větší výkon (pokud není omezen příslušným regulátorem), ten ale dlouhodobé přetěžování nevydrží a obvykle se z něj odletují konce vinutí.
[Ota]
(30.11.2021 11:07:37)
Tak nech všetci vieme, aká je pravda. [MV] Myslím, že v tom máš docela hokej a šíříš dohady. Je to ale pouze můj názor, nikomu ho nenutím a nemusí být pochopitelně pravdivý.
Pokus se něco přečíst, možná zjistíš, že u dynama je také regulátor a odpor má společného ze statorem pouze to, že je tam prostor pro jeho umístění. Kdysi kdosi řekl "3x učit se", dneska to asi jest "3x Gooogluj". Tak do toho, kolego!
[Orel]
(30.11.2021 1:35:46)
Kolegovia, ďakujem Vám za Vaše odpovede. To, že to bude fungovať, to som predpokladal. Upresňujem môj dotaz. Stator 45W, rotor 75W. Či táto kombinácia bude dávať taký istý výkon ako S 75W a R 75W. Inak povedané. Ak chcem dosiahnuť tých 75W, či musím vymeniť stator (dľa Montyho). Resp. ak ponechám stator 45W a rotor 75W, tak výkon nedosiahnem 75W, ale napr. len 60W (či to niekto má už zistené alebo prepočítané). Ak to nemá El Fag, tak asi nik... P.S. Ja mám na motorkách VAPE, no toto vlákno som založil len preto, že tu na JM panoval názor, že stator je ten istý (vyjma toho odporu, ktorý je na 45W). Tak nech všetci vieme, aká je pravda.
[MV]
(29.11.2021 20:33:14)
Milos 634: Dělal jsem tímto způsobem 5 nádrží. Je to jednoduché a funguje to. Od té doby se sítko vůbec nezanáší a nádrž je vizuálně čistá bez rzi. Používám velmi malé šroubky a hřebíčky. Proč sakra používat zbytečně chemii? Co s těmi nádržemi bude za dalších 20 let? Budou kvůli amatérských chemikům v hajzlu.
[Jawa_forever]
(29.11.2021 19:58:28)
Příspěvků: 3, poslední: 30.11.2021 22:04:0068913.Informace
Zdravím,
rád bych si nechal poradit od zkušenějších. Skládám 559 pěkný původní stav, z důvodu dokladů tam chci dát zdravý rám z 559, který jsem umyl acetonem od spreje. Vykoukla na mě pěkná původní barva, ale ve spodní části pod motorem a před motorem je ten rám porezlý a často už bez původní barvy. Přikládám fotky:
https://zelyvel.rajce.idnes.cz/Ram_559/
Jak byste ten rám ošetřili? Pod motorem je mi to celkem jedno, tam stejně musím vyměnit držák stupaček a tu část o kterou se opírá stojánek, takže čisté železo, které klidně zatřu nějakou podobnou barvou. Ale před tím motorem bych to vzhledem k tomu, že zbytek motorky bude pěkná patinovka, měl rád co nejčistší, aby to nebylo jako pěst na oko... Je nějaký způsob, jak železo očistit a zakonzervovat, nebo to je pitomost a musím to vzít štětkou/pistolí? Motorka bude spíš jen na projížďky, ale nechci aby to hned shnilo když mě někde chytne déšť.
Díky moc za postřehy.
Za mna - mechanicky dat dole hrdzu (rez), odrezovac (Hokr), vrstva zakladovky (pouzivam epoxidovu tehlovocervenu v spreji) a streknut 8850 sprejom.
[Boco]
(30.11.2021 22:04:00)
Jak píše Ota, buď naštětkovat, nebo rovnou opískovat a znova fíknout a přitom rovnou vše opravit, hlavně díru na stojan atd. Dyť z toho rámu je vidět prt a časem se zapatinuje samo užíváním. Shnilo by to jen pobytem v potoku.
[Banak]
(30.11.2021 16:39:40)
Natřít to je podle mě nejlepší varianta. Na tom rámu, zvláště, pokud jsou to lokální opravy, bych se to nebál dělat i štětkou. Ono to stejně časem bude od mastnýho šmíru, který jednak skryje, že to bylo přetřený a druhak posílí konzervační účinky nátěru.
[Ota]
(30.11.2021 11:16:39)
Příspěvků: 29, poslední: 1.12.2021 18:13:2768912.všechno ostatní
Ahoj, tak jsem na základě zdejší diskuse zkusil odrezit nádrž. Měl jsem 2 nádrže na odzkoušení a jednu na ostrý pokus.
1. tetovací nádrž - uvnitř rezatá zvenku OK ale taky mnoho kytu a nevěděl jsem co je pod tím. Vody s kyselinou (kyseliny trochu pod 1,5 kg a cca 60 °C) a dva dny jsem to nechal působit. Po vypláchnutí jedlou sodou a vysušení byla uvnitř krásná nádrž.
2. pokus byl tedy hned na ostro - použil jsem trochu nad 1,5 kg kyseliny a voda asi kolem 80°C. Nechal jsem to den působit, vypláchl vodou s jedlou sodou a pak ještě cca 2x jen vodou a hned vysušil fénem. Ačkoliv tato nádrž byla uvnitř o mnoho lepší nežli ta první. Tak po vysušení vylezla povrchová koroze. Čím to? Nechal jsem to tam krátce, nebo špatně neutralizoval? nebo naopak hodně neutralizoval? Dokud byla nádrž mokrá tak se zdálo, že je úplně bez koroze, ale mohlo to jen opticky klamat. Zde je foto http://www.jawamania.info/Files/users/13845/20211127_170533.jpg
3. Třetí nádrž jsem taky zkoušel vylít kyselinou a ta byla během dne jak cedník - prostě zrezlá skrz a kyselina dílo dokonala.
Co vy na to?
Zde můj starý návod, je zde na Jawamánii: http://www.jawamania.info/technika/detail.aspx?techid=217&nodeid=271221 : Dnes používám místo epoxidových barev Hostagrunt blokátor, Jde vcelku dobře stáhnout při poškození nádrže, jednodušeji než epoxidové barvy. Mořící kyselina fosforečná by měla být 20 až 30 %. Doba odrezení cca 30 minut až dvě hodiny při normální teplotě a záleží na zkorodovanosti.
[holdas]
(1.12.2021 18:13:27)
2) Mohla zůstat kyselina v pórech, nebo taky mohla být ten den vyšší vzdušná vlhkost/rosný bod/teplota atd. odmaštěná ocel zrezne raz dva. Pokud to má přijít hned zpátky na motorku a ne do regálu tak je myslím zbytečné to sušit. Já jsem tam po neutralizaci a vypláchnutí vodou nalil litr denaturovaného lihu ať do sebe absorbuje zbytky vody proštěrkal, vylil a naplnil povrch namíchaným benzinem ať se zase obnoví ta ochranná vrstva mastnoty.
[Kalasnikov Č175]
(1.12.2021 17:28:18)
Proto se na odrezení a povolení zareznutých mechanismů doporučovala i Coca-Cola, její součástí je i kyselina fosforečná. Určitě to prospívá při pravidelném užívání nejen žaludku...
[pračlověk]
(1.12.2021 15:27:36)
Nejsem sice zkušený chemik, dokonce ani chemik, ale kyselina fosforečná je k oceli šetrná, neoxiduje, pouze rozpouští oxidy, sama částečně pasivuje a vznikají fosfáty, které kov chrání. Proto je součástí mnoha odrezovačů, spolu s dalšími inhibitory, jak píše holdas.
Koupit se dá v různých koncentracích, ale jakou použít nebo nakolik zředit, to nechám na holdase. Každopádně ředit K do V.
Taky používám taninový odrezovač, nebo lépe řečeno pasivátor.
[longr]
(1.12.2021 10:02:47)
longr: Tak to si jí koupím. V jaké koncentraci se prodává a v jaké koncentraci je vhodná pro odrezování? Surový železo ta kyselina nežere, nebo je stejně třeba dávat pozor, sledovat reakci a jakmile je nádrž odrezená, rychle tu kyseliny vypustit?
Já mám zatím jen zkušenosti s odstraňováním vodního kamene pomocí kyseliny chlorovodíkové, protože do nedávna jsme měli ve vodovodu velmi tvrdou vodu, která vše zanášela silnou vrstvou kamene, se kterým si často ani horký ocet neporadil....
[Ota]
(1.12.2021 8:34:08)
Kys. fosforečná se (zatím) dá koupit normálně od 18 let.
[longr]
(30.11.2021 13:45:32)
holdas: Dá se kyselina fosforečná normálně koupit? Nezkoušel jsem to, takže netuším, ale běžně k dostání bývá pouze kyselina chlorovodíková. Nedávno zakázali prodej nepodnikatelům i kyseliny sírové, a to i v koncentraci do akumulátorů. Z tvých příspěvků jsem pochopil, že pracuješ v oboru galvanizérství, takže máš možná lepší přístup k chemikáliím.
[Ota]
(30.11.2021 11:11:39)
Hostangrund jsem tady začal "preferovat" já
doporučení zní, nalít tam toho opravdu hodně ( myšlen ten půllitr) a důkladně s nádrží otáčet, aby to zateklo všude
přebytek normálně vypustit
[Michal]
(29.11.2021 23:06:21)
Jawa_forever Osobně používám na odrezení kyselinu fosforečnou, která železo tolik nenapadá a ještě s mořícími inhibitory. Mechanické čištění taktéž ubírá materiál. Po odrezení vypláchnu všechen binec a nechám schválně naběhnout bleskovou rez, na ni aplikuji na chvíli taninový bezopachový stabilizátor koroze a nechám cca týden zreagovat. potom vysuším a aplikuji Hostagrund blokátor ve dvou vrstvách ve vlhkém prostředí.
[holdas]
(29.11.2021 21:03:30)
To Jawaforever za 20 let to bude minimálně půlce diskutujících úplně jedno, budou mít úplně jiné starosti :)
Třeba to začnou vyrábět v Chině a koupíš to za pár kaček na Ali !)
[Jakub PB]
(29.11.2021 20:10:10)
Milos 634: Dělal jsem tímto způsobem 5 nádrží. Je to jednoduché a funguje to. Od té doby se sítko vůbec nezanáší a nádrž je vizuálně čistá bez rzi. Používám velmi malé šroubky a hřebíčky. Proč sakra používat zbytečně chemii? Co s těmi nádržemi bude za dalších 20 let? Budou kvůli amatérských chemikům v hajzlu.
[Jawa_forever]
(29.11.2021 20:00:03)
Podle mě je to jen povrchová koroze. Ono čistý železo, pokud je vlhký, chytí lišku prakticky okamžitě. Drhnul jsem takhle Arvou nebo Carlanem neskutečně zajetelený válce. Pak jsem je důkladně opláchl horkou vodou a dal okamžitě usušit do trouby. I tak chytily na pracovní ploše lehkou lišku, která však šla setřít suchým hadrem. Protože se do nádrže moc nedostaneš s hadrem, tak bych použil níže doporučovaný odrezovač, ideálně ten s taninem.
[Ota]
(29.11.2021 8:10:25)
sypete tam zbytečně moc kyseliny. Na nádrž stačí 2-3 sáčky á100g
[Kubas]
(29.11.2021 7:53:37)
Já se s tím natrápil u nádrže na babetu - po odrezení jsem použil ten Hostagrund ALE udělal jsem jen jednu vrstvu. Druhý rok po kontrole byla nádr�� opět vevnitř rezavá a tak jsem opět odrezil a pak zas použil Hostagrund který jsem dal ve čtyřech vrstvách (po vyschnutí) a od té doby mám pokoj. Svíčka na utěsnění závitu NEMÁ stejný závit (chytne sice ale jen na kousek) - stejný závit je na napouštěcí zátce oleje do převodovky. Tak ať se daří -
[skvarek]
(29.11.2021 6:49:10)
Ja by som ziadnu farbu do nadrze nedaval ani tu na vylievanie. Ak sa to nespravi dobre a bude treba tu farbu dat odtial prec je to dost velky problem, alebo na nadrzi praskne zvar (a treba to zvarat) farba sa vnutri spali a zase problem. Ja by som dal len kyselinu, sodu na pasivaciu a vyplach kvalitneho benzinu (100) s olejom.
[Boco]
(29.11.2021 0:53:58)
"Hostagrund blokátor rzi" je (1K) polyuretan, polymerace vzdušnou vlhkostí. Po vytvrdnutí odolný benzínu a rozpouštědlům. Některé nádrže po odrezení kys. citronovou nebo sodou a proudem po ošetření odrezovačem s taninem (Worko) drží bez koroze. Jiné jsem nechal udělat barvou tam, kde to umí a výsledek je lepší. I když používám Hostagrund hodně, na vnitřek nádrže jsem si netroufl, protože dělá jen tenkou vrstvu, spíše částečně "penetruje" do povrchu materiálu. Je chápán jako základová vrstva a nikoliv vrchní. Proto se prodávají materiály na nádrže nebo epoxy základ + vrch.
[dadajan]
(29.11.2021 0:49:32)
Navyše je to nejaká syntetika, takže to zožerie benzín
[Milos634]
(28.11.2021 22:59:04)
To je farba? S týmto názvom mi našlo farbu. Ja by som farbou nevylieval nádrž.
[Milos634]
(28.11.2021 22:57:41)
na vylití mám připravený hostagrund - blokátor rzi. Postačí?
[drbik]
(28.11.2021 22:12:51)
Příspěvků: 4, poslední: 27.11.2021 23:07:4468911.všechno ostatní
Zdarec.
Neni tady nějakej odborník na karburátory???
Nasadil jsem karbec z Beneli Sei 900 na Royal Enfield 350 WD/CO a ...
- s otevřeným sáním na sitič nastartuje, ale bez sytiče chcípne
- zaslepený sání gumou s malým otvorem startuje bez sytiče ale nedrží volnoběh
- zaslepený sání gumou s malým otvorem startuje bez sytiče a při zacpání otvoru A drží volnoběh (viz foto: https://xr650r.rajce.idnes.cz/Karbec_Beneli_900/1516859395 )
A teď ten hlavní dotaz ... k čemu/od čeho jsou ty otvory A, B, C??? Pozice D je sytič.
Díky moc za rady ;-)
Pochybuju. Musis si o tom neco precist. Nebo mit kliku.
Hele, zacni prirubama. A koukni, jestli to nema prisavani vzduchu k podtlaku kohoutu. Jestli jo, hledal bych tam. Jestli ne, zacal bych zakladnim studiem. Bohuzel.
[Xxx]
(27.11.2021 22:35:33)
Moc dík za pomoc ... teď už to snad naladim :-)
[xoffroad]
(27.11.2021 18:18:15)
Obvyklé uspořádání klasického karbu je toto:
A-vzdušník volnoběhu. Společně se šroubem volnoběhu a vol. tryskou tvoří volnoběžný systém.
B-korekční vzduch. Kanálek vede k ústí jehlové trysky a při malém otevření šoupátka a vysokém podtlaku ochuzuje směs.
C-vzdušník sytiče. Funguje jen při otevřeném sytiči.
[Tomáš S.]
(27.11.2021 10:13:16)
Příspěvků: 1, poslední: 1.12.2021 14:13:1168910.Informace
Zdravím, zákazník to chce namontovat. Uvidíme co to vydrží. Nevypadá to až tak špatně. Jezdí už s tím zapalováním někdo? Foto v datech.
Příspěvků: 3, poslední: 26.11.2021 21:17:2168909.Informace
Ahoj všem, mám Kývačku s hlubokým blatníkem a při propružení vidlice blatník dře rýhy do krytů kluzáků. Kde je chyba? Viděl jsem to i na jiných Jawách, jak to řešíte?
Rozteč mám v pořádku, to už jsem řešil dřív. Takže upravím blatník, díky.
[peteRR9]
(26.11.2021 21:17:21)
Změř rozteč tlumičů co nejníž u bubnu. Měla by být 160mm. Můžeš si pomoct tak, že to změříš nejdřív nahoře pod brýlemi (chytneš ten rozměr) a jedeš dolů. Pokud se rozměr mění, máš špatný nebo chybějící vymezovací kroužek mezi kolem a vidlicí (jako psal Banak) nebo krátkou rozpěrku mezi ložisky. Jde Ti kolem dobře otáčet? Neškrtá na jedné straně? Lze tlumiče snadno propružit a vracejí se, nebo se to seká?
[grošák]
(25.11.2021 22:57:23)
V první řadě deformace vzpěr a lopaty a taky jako následek opotřebení složení kluzáků, vydřená futra, unavené pružiny, málo oleje.... Může být sedřený či chybějící vymezovací kroužek na matici kluzáku. Řeším repasem vidle a přihýbáním střední vzpěry.
[Banak]
(25.11.2021 19:39:37)
Příspěvků: 15, poslední: 30.11.2021 10:28:3268908.Informace
Zdravím, mám po GO Najeto cca 10000-15000km.. GO dělal tchán a už si nic nepamatuje . Po jaké době kontrolujete kroužky.. Nevím zda se do toho vrtat. Moto najelo se mnou cca 7000,- maximálku mám cca 115 kmh tachometrových, radar tak 105.. Moto chytá super, tah má dle pocitu hezký, ale nemohu porovnat
Borderer: V tomhle režimu, 110 km/h furt plný plyn, se snáž projeví nedostatky stroje, respektive když je něco načatého, jde to rychle. Jak popisoval BooCheer, úplně si to dovedu představit - motor začne vadnout, klepat, tak ještě přidám, ať mě nepřeválcuje ten tirák za mnou:-) Kdežto na normální silnici v klidu zastavím a můžu zjistit co se děje.
[Jad]
(30.11.2021 10:28:32)
Jad: Spíš bych řekl, že je to pud sebezáchovy co se týče vlivu na zdraví jezdce, než poruchovost stroje. Nebo aspoň já mám pocit, že hnát to po dálnici na plnej plyn, v zálehu a přitom lízat rychlost kolem 110kmh, několik hodin v kuse sem si mohl dovolit, když mi bylo osmnáct a ne teď. :-D
[Borderer]
(30.11.2021 9:28:47)
Na 638 po dálnici lítám běžně a vpohodě. Ale třeba na nějaké kývačce nebo panelce to bych na dálnici nejel pokud by to nebylo nezbytně nutné
[BooCheer]
(27.11.2021 12:12:12)
Na těchhle keplech se vůbec nemá jezdit po dálnici. Aspoň mě se tam pokaždé s Jawou něco stane:-) Tam se nedá jen tak zatlačit stroj vedle silnice do pole a montovat, vždy jak naschvál...
[Jad]
(27.11.2021 11:36:29)
Jo ty klece občas umí vypéct. Opravoval jsem jednu 638 která měla 20 tisíc. kiláků klikovku po repasi. Na CKR ojnici odešla klec a napáchalo to v motoru takové Harakiri jaké jsem ještě nikdy neviděl :D Dle mé teorie se rozpadla klec a jehličky se tam křížily. Postupně se ojnice zadírala ale druhý válec to pořád hnal. Polovina kliky od zadírajícího se čepu se vyhřála snad do červena a jak to tím žárem nějak změklo ty materiály tak se začal pak ten čep i protáčet v setrvačníkách, klec se pak rozstřelila na kousky a zničila válec. Jak se čep protočením uvolnil tak už klika nedržela pohromadě a různě se křížila tak to uplně roztrhalo uložení ložiska v karteru :D Takže válec po smrti, klika fialová s elipsovitou dírou na čep a karter zničený. Údajně se tahle zkáza měla odehrát na dálnici asi během necelých dvou minut když motor začal náhle nějak vadnout, mírně klepat ale pořád tahl. Jezdec to chtěl ještě dotáhnout ty 3km na nejbližší výjezd, pak najednou obrovské vibrace které ho prej málem z té motorky zkoply, hlasité zaječení jako když brzdí vlak, velká rána a kolo do smyku. :D
[BooCheer]
(27.11.2021 10:54:05)
jojo, já na 590 najel na CKR ojnici 50000 km. Začla o sobě dávat vědět tak 500 km před smrtí. Rozsypala se spodní klec a vydřela čep. 95% jízdy bylo dosti svižných :D
[Kuba z Neve]
(27.11.2021 8:28:29)
Máme Jawu 559, origo nepůlený motor, válec bez výbrusu. Na tachometru je 38 tisíc km. Klika v krásném stavu jako nová, válec bez schůdku, kroužky tak v půlce životnosti, už si nepamatuju přesně kolik byla vůle v zámku, ale zdaleka to ještě nebylo na výměnu...
[Peterson]
(26.11.2021 11:39:32)
Kuba z Neve 50 000Km a pak zakukala ojnice CKR. Ale psal, že jezdil skoro pořád full gas.
[ED250]
(26.11.2021 9:12:42)
Místní uživatel FREE najel na výbrus a kliku 45 tis. km a ani jednou to neměl rozdělané...
[Sukin]
(26.11.2021 9:01:48)
Kdysi jsem kroužky u 559 kontroloval zhruba v 35 000Km (měl jsem strach o uštípání zámků v pístu) a měli 0,7mm spáru. Od GO ježděno na polosyntetiku Motul. nechal jsem to být, složil to a dnes mám cca 45 000Km a jezdí to pořád stejně. Ani to neotvírej.
[ED250]
(26.11.2021 8:33:10)
Jezdíš s tím s původním dynamem? Panelka byla náchylná na vyskakování 4. poté co se ojely diry a kameny, takže 4 se spojkou a pořádně dorazit. Je na karterech videt že byla půlená? pokud nebyla je to lepší - nikdo v tom nic nezkurvil.Panela 250 vydrží do výbrusu minimalně 50 000 a kroužky mzslím 30000 dají.Co funguje, do toho se nedrbe, jen se dělá běžná údržba.
[El Fag]
(25.11.2021 21:29:08)
ROPINO: Motor sa nikdy nerozoberá, keď dobre jazdí. Kolegovia to trefne vystihli. Ak Ti niekto bude radiť iné, nepočúvaj ho.
[MV]
(25.11.2021 20:17:03)
Promluvil starý praktik a má svatou pravdu, co funguje do toho se nedrbe!
[Banak]
(25.11.2021 19:29:51)
Pokud správně mažeš tak nemá cenu se něčím takovým zabývat pokud to dobře jezdí. Tyhle "panelkové" motory jsou schopné na jeden výbrus a někdy i na jednu generálku nakroutit i 100 tisíc pokud se k tomu člověk nějak chová a je vše udělané jak má být
[BooCheer]
(25.11.2021 19:29:45)
Pokud to pěkně jezdí, nejebal bych do toho.Co můžeš vyhrát?
[monty]
(25.11.2021 18:48:31)
Příspěvků: 23, poslední: 1.12.2021 10:07:5168907.Tento web
Objevil jsem ve svých příspěvcích tento příspěvek 23098 kde se chlubil koupí letadla a uvědomil jsem si ,že před nějakými 3. roky havaroval při startu v Nymburce a nepřežil.....
http://jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=23098
Ale kuš, vedle.
[longr]
(1.12.2021 10:07:51)
Pokud se stroji dává za uši, tak se kolikrát stane, že se i dávno zajetý motor zašvihne, protože se projeví blbé nastavení nebo závada. A to by při šetrném stylu třeba vydrželo jezdit roky. Proto motorky po záběhu na vyjížďce občas beru pod krkem a musí vydržet tempo, ať se to radši projeví kolem komína, když o nic nejde, než aby mě to pak zklamalo někde daleko.
[longr]
(1.12.2021 10:07:38)
Viz charlie.vlcak. Na netu byl zralej na pár facek, ale při osobním styku se choval normálně - asi tak jednou nebo dvakrát byl na Krucíku, kde jsme spolu pokecali. No, ale o mrtvých jen dobré a ať byl, jaký byl, to, co se mu stalo, mu nepřeju... Ano, byl to tehdy opravdu divný rok...
[Ota]
(29.11.2021 8:25:42)
Hm.. On se fakt na netu (tedy aspoň na JWMi) choval docela jako kokot, naživo se s ním dalo docela v pohodě mluvit i jednat. A pak se vrátil na net a byl zas kokot. Ale pokud si vzpomínám, tehdy to svoje BMW někde položil a za celkem férovou cenu to odprodal, myslím, že někomu tady. Pak si pořídil Yuki.
Obecně to byl nějakej blbej rok. Na jaře CErin a Soptík, na začátku léta Jstefajn... No jo, no.
[charlie.vlcak]
(27.11.2021 17:38:03)
Známí Zenaira měli, se stejným motorem. Lítalo to hezky. Je to letadlo, které je trošku náročnější na lítání, než třeba Tulák apod. Má vyšší nároky na rychlost. Chyba prostě byla, chtít od toho výkony takhle bez rychlosti. Mohl se domluvit na pořádném průletu, normálně to po startu protáhnout dál, nabrat bezpečnou výšku, otočit to, nabrat rychlost a udělat průlet se zatáčkou už na rychlosti. Být opatrný a předvídavý není ostuda, u lítání to platí tuplem, stejně jako u ježdění. Narozdíl od ježdění ale bývá mnoho leteckých nehod způsobeno malou rychlostí. Jstefajn není jediný, kdo takto zakufroval a ať byl, jaký byl, podobnou chybu udělalo mnoho pilotů a není mnoho šťastlivců, co se z ní mohli poučit.
[longr]
(27.11.2021 8:17:29)
Tak to po sobě čtu a zjišťuji jak jsem starej a blbej a při pokusu objasnit bludy jsem vy tvořil blud další, v poslední větě mého příspěvku mělo být samozřejmě pokus o zmenšení náklonu směrem ze zatáčky (spíše nohou, což je obtížnější, křidélka se prostě tak nějak nabízejí) a pokus o vybrání. Prostě zkusit znovu přilepit proudnice na vnitřní křídlo a učinit tak éro znovu řiditelným. To že něco není úplně standardní muselo být v letadle zřejmé 2-3 sekundy před přechodem do autorotace. Jen pro info, je-li při rovném letu lehce přetíženého UL pádová rychlost bez klapek někde okolo 90Km/h (odhad) při náklonu +60° bude o cca 45% vyšší, tskže asi 130Km/h
[REN 25]
(27.11.2021 0:15:34)
[El Fag]Nevím a nechci soudit, jak říkám osobně jsem ho neznal, každopádně jeho chování na netu (a nejen tady, bylo poněkud podivné, vím že svým přístupem brouka Pytlíka - všechno vím a leccos jsem viděl i dvakrát dokázal na..at kdekoho a to i v osobním, pravděpodobně dlouhodobějším styku) . Ale mám osobní zkušenost s uživatelem "Flip" v době kdy se na JWM choval jako debil a probíhala tady ne vždy férová kampaň proti němu jsem od něho kupoval nádrž na 592. Komunikace s ním mailová a telefonická byla absolutně bez problémů, vždy splnil co slíbil a navíc za poměrně dobrou cenu.
[REN 250]
(26.11.2021 21:03:47)
REN250 - jak se postupně přemisťoval jako studená fronta ze severně umístěných letišť směrem na západ, poté co ho ostatní přestali snášet.On sám si party na letištích pochvaloval ale očividně se z nich postupně začal vyčlenovat.
Osobně jsem ho neznal,v osobním styku byl možná prima nebo normál, na netu byl exhibicionista,sebestředný a nekritický.Ale i já jsem byl více agresivní a nekritický k sobě.
[El Fag]
(26.11.2021 20:32:52)
[Deatman] jo,jo tři nejzbytečnější věci jsou výška nad tebou, dráha za tebou a desetina sekundy, která už uplynula. Ještě bych mohl dodat, že moc paliva je v letadle pouze když hoří.
[REN 25]
(26.11.2021 20:29:23)
Asi dal na starostlivá slova maminky "Létej pomalu a nízko!"
[Deadman]
(26.11.2021 20:08:49)
Nerad se zúčatňuji těchto diskuzí, ale pokusím se objasnit několik bludů. Jsefajna jsem osobně neznal, vím ale z doslechu jak se postupně přemisťoval jako studená fronta ze severně umístěných letišť směrem na západ, poté co ho ostatní přestali snášet. Podle vyšetřovací zprávy ÚZPLN měl od získání pil průkazu 2008 nalétáno 346hod. což není úplně málo, ale rozhodně to nejsou velké zkušenosti. Za tu dobu vím minimálně o dvou incidentech, pokus o přistání cca 5KM JV LKVL - poškození velkého rozsahu, vrtule a podvozek Španělsko. Nehoda v Nymburce - můj osobní názor - pilot chtěl pravděpodobně udělat klesavou zatáčku o 180° a následně nízký průlet (třeba 5m) ve směru dráhy - proto zatáčka s minimem plynu. Bohužel to éro někde za půlkou zatáčky utrápil na rychlost a spadl do klasické vývrtky. (hromada okolností, které byli proti: zatáčka do povětru, dvojí obsazení takže zcela určitě překročená max. hmotnost - vyšší pádová rychlost, možná trochu víc nohy a výkluzová zatáčka, navíc Zenair je trochu potvora a díky tlustému profilu křídla se poměrně rychle odbrzdí) Domnívám se, že prostor minimálně pro zmírnění následků tam byl, ale zásah by musel být adekvátní a včas. Je hrozně těžké při pádu v zatáčce si jít pro rychlost nejenom plynem, ale i dalším potlačením proti zemi a zvětšením náklonu směrem do zatáčky. Takže tak.
[REN250]
(26.11.2021 19:50:33)
Internetovy troll :-) Pokud si dobre vzpominam, tak byl na tom zimnim kruciku, kde se palily zbytky nejaky chatky nebo co. A normalne se s nim dalo bavit.
[Hans]
(26.11.2021 19:47:01)
[longr] ...ano... Zenair je navic celokovove ero.... ..sice potazene jen trosku silnejsim "alobalem"... ..ale celokovove...
[Bubak]
(26.11.2021 14:46:03)
U běžných UL je problém, že jsou registrovány do vzletové hmotnosti (MTOW) 450 kg. Těch 450 kg je dost málo, to se ve dvou lidech přešvihne hned. Koní tam měl docela dost, lehce přes 100, to na tohle letadlo stačí. Lítá i se slabšími. Jenže Zenair je trošku potvora, musí se s ním lítat rychle a ne jej natahovat nízko nad zemí a ještě točit zatáčku. Ono totiž má pádovku relativně vysokou. Co jsem četl zprávu, tak zkušeností měl Jstefajn dost. Bohužel se asi nechal trochu unést a rozhodl se trošku ukázat (Komu se to někdy nestalo nebo na to aspoň neměl chuť)... Jenže euforie a adrenalin nejsou vždycky dobří rádci.
[longr]
(26.11.2021 13:12:46)
Když si vezmu kolik třeba takový Padalík týdně naseká výbrusu a klik, tak si říkám kde ty motorky jezdí? Podle mě jich 90% stojí někde na výstavce v garáži.
[Sukin]
(26.11.2021 9:06:07)
..znal jsem ho osobne a s jeho erem jsem i lital (Zenair CH 601 XL s motorem Suzuki) ... ..byl to svuj clovek, ale me nijak nerozciloval. Jednou u nas prespali se zenou, kdyz "leteli" kolem... ..a ta nehoda... ..zaverecna zprava to uzavrela jako chybu pilota - vice zde (i s videem)...
[Bubak]
(26.11.2021 9:05:51)
No, dříve to tu žilo jinak. tady se řešili i ženský.. :-) Dnes se každý vykecá na FCB, který tenkrát nebyl..
[ED250]
(26.11.2021 8:35:44)
Jo, byl to UL, zvednul to a ještě před tím než to srovnal a měl dostatečnou rychlost tak začal točit a na vnitřním křídle ztratil vztlak.Četl jsem zprávu vyšetřovací komise, je veřejně přístupná, v nějakým příspěvku je tady na ni odkaz.
xTas tenkrát se na Jawách jezdilo podstatně víc a tak se zde řešila spousta problémů, někdy pořád dokola.Domácích montérů ubývá a noví majitelé to mají jako leštěnky a snobskou záležitost.Staří uživatelé taky nemají tolik času, já jsem dnes aktivní protože jsem marod.
[El Fag]
(25.11.2021 23:35:53)
tak ono těch lidí chybí víc, a to ani nebyli kokoti jako jstefajn :-) Ale pravda je, že to tehdá aspoň nebyl tak nudnej veteránklub jako teď a podobní pitomci to docela oživovali
[xTas]
(25.11.2021 22:35:35)
Příspěvků: 21, poslední: 26.11.2021 14:12:2768906.Elektro
Dobrý den, chci se zeptat co patří do Jawy 175/356 za pojistku, 16A pojistku mi to přepálilo jak sirku
Kolikrát je závada triviální a týká se to i dotazu pod tímto.
[Banak]
(26.11.2021 14:12:27)
Hlade - když dostaneš špatný vstupní údaje tak je výsledek samozrejme mimo a taky čas na řešení se prodlužuje, a čas jsou peníze...
[El Fag]
(26.11.2021 13:06:09)
El Fag: Klasický opravárenský peklo. Přijde ti něco na opravu tak se vyptáváš co to dělá, co to dělalo než to zdechlo... V 99% lidi kecaj nebo prostě nevědí tak si vymejšlej protože když konečně najdeš závadu takt o prostě není možný...
[Hlade]
(26.11.2021 12:34:02)
Psal jsi, že pojistku to pálí až po zapalování - brzdové světlo a klakson jsou připojeny trvale, muselo ti ji to pálit i bez zapnutí zapalování :( .
Hlavně žes to našel, at se ti daří.
[El Fag]
(26.11.2021 11:51:55)
Hoši moc děkuji všem za rady taky je určitě někdy využijí ale naštěstí ne teď :D skrat jsem nakonec našel v zadním světle, patice pro brzdovou zářivku se vyhnula a dotýkala se krytu světla, tudíž vždy když jsem zmáčknul brzdu došlo ke skratu
[Filas]
(26.11.2021 11:23:40)
Máš slabý kontakt v Bošárně.Dělala mi to 40tka taky. Byly volné kontakty,ktré jdou při zasunutí klíčku od sebe (15/54) a dalo mi to práci to zjistit. Zkus zapalování sepnout bez spínačky. Jen vývod od baterky k indukčce(15).Pokud se pojistka nepřepálí,jsi doma.Nová spínačka, nebo oprava staré
[Michi]
(25.11.2021 15:11:02)
Zapoj namiesto poistky ziarovku z hlavneho svetla. Kludne aj halogenu na 12V. Ona sa ti rozsvieti a potom hladaj chybu. Ked ziarovka svieti znamena to ze tam je skrat.
[Velorex]
(25.11.2021 14:51:36)
Tak je závada v instalaci, bez rozebrání důkladné prohlídky a případného postupného odpojování a připojování to nedáš.
[El Fag]
(25.11.2021 14:13:54)
Je to 6V
[Filas]
(25.11.2021 13:40:15)
Silnější baterii pokud má 6V to určitě není.
[El Fag]
(25.11.2021 13:26:14)
Může být třeba na vině i silnější baterie než by tam být měla? Je tam nová tak je to taky teoretická možnost.
[Filas]
(25.11.2021 13:11:26)
15A se používala originál: Na vině bude zkrat na kostru jak již bylo psáno.
[Čezet-rider]
(25.11.2021 12:55:48)
Po zasunutí klíčku pouštíš proud do svorek 15/54 na spínačce, z nich jde jeden drat ke kontrolkám v tachometru a druhy k indukční cívce, odpoj je a uvidíš.Místo pojistky si dej žárovku(třeba 6/25 ze světla)at nepálíš pojistky, v momentě když připojíš problematický drát se ti žárovka rozsvítí.
[El Fag]
(25.11.2021 11:52:28)
A mám teda hledat někde místo kde to probíjí na kostru?
[Filas]
(25.11.2021 10:47:21)
A žárovky tam byly dobové, originál
[Filas]
(25.11.2021 10:40:34)
Já souhlasím s Otou o tech 15A.Tak závada asi bude mezi svorkou spinačky 15 a cívkou, popřípadě v přívodech ke kontrolkám neutrálu a dobíjení, musíš hledat šmudlo.
[El Fag]
(25.11.2021 10:40:10)
Mám motorku bez ampérmetru ale + mám na kostře, nebo alespoň na držáku baterky je +
[Filas]
(25.11.2021 9:35:35)
Pojistku to přepálilo až při zapalování, při světlech to fungovalo normálně
[Filas]
(25.11.2021 9:33:41)
Pojistka se davala 10A, to je porad 60W, vic nez zvladne dynamo ve spickove kondici vyrobit.
[Krizoň IV.]
(25.11.2021 9:19:48)
Okamžitě, nebo až po zapnutí nějakých světel nebo zapalování?Pokud okamžitě tak špatné zapojení nebo i v klidu sepnuté dobijecí relé,popřípadě zkrat přívodního drátu k spínací skřínce nebo relátku dobíjení na kostru..Pokud po zapnutí zapalování nebo světel nejspíš zkrat na kostru v odpovídajícím obvodu.Nebo co píše Ota.
[El Fag]
(25.11.2021 9:16:49)
Příspěvků: 8, poslední: 26.11.2021 11:53:2568904.Elektro
Dobrý den, ahoj kolegové.
Mám dotaz, snažím se zprovoznit tuto jawu která cca 30 let stála a minulost mi není známa.
Motor mám po GO a přišlo na řadu elektro.
Každopádně jsem koupil novou kabeláž na příslušné moto a podle schématu zapojil celkem bez problémů.NEJSEM znalec elektra.
Do světel atd to vypadá že proud teče, ale když jsem zkoušel jestli mi hází svíčka jiskru tak nic.
Poté jsem zjistil, že na zapalování je značka uzemění a +.
Přehodil jsem zapojeni baterky ale jiskru neháže.
Potom co jsem se snažil proměřovat a rejpat v čem šlo tak mi najednou Ampérmetr začal po připojení baterky uplně zalejzat - ručička zmizela do - . Říkám si skrat. Když jsem odpojil kondík v zapalování, ručička se hejbe podle zapnutý- vypnutý zapalování.
Potřeboval bych poradit po čem jít. Jestli jsem opačnym zapojením neco pojebal, popř. jestli ta elektrika co jsem koupil může být jiná ....má na kostru mínus -třeba.
je mi jasný že kondík musím koupit novej, ale spíš jestli mám rovnou objednat i cívku.
Nevím jak se sem vkládají fotky, abych poslal schéma zapojení, i fotky toho jak to vypadá naživo.
Děkuju za reakce.
Děkuju všem za rady, o víkend se tomu pověnuju a dám info co to dělá, sehnal jsem jinou cívku i kondík, ale jetý, takže uvidíme jestli se někam pohnu.
Multimetr mám, odpor změřit zvládnu.
[Semtunovej]
(26.11.2021 11:53:25)
Drát který vede od civky spoj s vývodem kondenzátoru (stačí v ruce),A-metr pořád musí ukazovat -to je blbě spravně ma být:
Drát který vede od civky spoj s vývodem kondenzátoru (stačí v ruce),A-metr pořád musí ukazovat 0
[El Fag]
(25.11.2021 9:07:57)
Asi bude vhodné půjčit nebo koupit si nějaký měřák který měří proud, napětí,odpor.Ty nejblbejší stojí kolem 200 a určitě se ti vyplatí.
Přívod z kontaktu cívky 1 by měl jít na svorku 1A na bakelitu regulátoru a tam by měl být připojený i vyvod kondenzatoru a přerušovače, často je svorka 1A vynechaná a vše je připojeno přímo na přerušovač.
Na svorce 1A nebo na přerušovači rozpoj všechny draty, po zapnutí zapalování A-metr ukazuje 0
Drát který vede od civky spoj s vývodem kondenzátoru (stačí v ruce),A-metr pořád musí ukazovat (pokud ne, zkratovany kondenzátor-velmi neobvyklé)
Mezi kontakty přerušovače strč kousek papíru aby byly rozpojené, pak připoj kondenzator s cívkou, A-metr musí pořád ukazovat 0, pokud ne, máš vadnou izolaci mezi pevnou a pohyblivou částí přerušovače(systém 3 fíbrových podložek v očku pevné části)
Po odstranění závady v izolaci rozpojeny kontak přerušovače 0amper,spojeny kontakt cca 3ampéry, pokud ukazuje za roh, tak jsi bud zaměnil draty 1 a 51(při dostatečně výkonné baterce a správné pojistce by měla shořet pojistka) nebo je vadná(zkratovaná) cívka,mezi svorkami 1 a 15 naměříš na civce asi 2 ohmy.
Až se dostaneš na správné hodnoty, pootoč motorem tak, aby kontakt přerušovače byl spojený(A-metr ukazuje 3A),pokud ted budeš kladívko ručně zvedat, musí na svíčce skákat jiskra(pokud to budeš dělat prstem tak tě to občas zabrní), pokud ne tak je vadná civka(VN vinutí), pokud bude kontakt silně jiskřit, je vadný kondenzator,mírné jiskření je normalní,definitivně posoudíš po nastartování.
[El Fag]
(25.11.2021 9:03:33)
1) Mašina s ampérmetrem má opravdu mít na kostře +.
2) Zapalování se skratovaným kondem (to se velice málo vidí) nebo kladívkem
bere (podle typu cívky) kolem 3A, ampérmetr je kolem středu, tj. střed mezi
nulou a mínusem.
3) Podle toho, co píšeš, bude možná po smrti cívka. No, vlhla si tam řadu let.
A potom, co jsi laboroval se vším, sis vyrobil další závadu, skrat.
4) Schema zapojení netřeba posílat, je tu v technice.
5) Bohužel, zamžila se mi křišťálová koule, takže lépe poradit nemohu. Jo
přeci. Kontakty, wolfram. Pilovaly se, budou se pilovat, ač to výrobce
nedoporučuje, snad dokonce i zakazuje.
[Orel]
(24.11.2021 22:45:25)
A VN kabel po odpojení fajfky jiskru háže? Není závada na něm? V technice -Dočkalovi je návod jak odzkoušet kondenzátor, fajfku a cívku jestli fungují. Ovšem pozor, když nejsi znalec elektra, zkouší se to 230V. Dále můžeš mít někde zkrat na přívodu proudu do primáru cívky. No a na očištění kontaktů je nejlepší pilník na kontakty, je velmi jemný.
[pmr]
(24.11.2021 20:39:43)
A ještě opiluj nebo ošmirgluj kontakty kladívek. Při dlouhém stání můžou na povrchu nějak zoxidovat, už jsem to zažil u motorky vytažené ze stodoly.
[Jad]
(24.11.2021 18:50:12)
Kabely nemají na +/- žádný vliv, zkontroluj izolace na kladívku jak píše pračlověk a projdi znova zapojení, spousta lidí si už myslelo, že těch 15 drátů dá a stejně nedá, ani podle schematu případně podle podrobného popisu z literatury.
[Banak]
(24.11.2021 18:09:22)
Dráty nemají na + a - vliv. Po zapnutí spotřebičů má ampérmetr ukazovat -, + ukazuje při běžícím motoru a funkčním dobíjecím okruhu. Jde po zapnutí zapalování proud do kladívka? Pohyblivý kontakt kladívka musí být izolován od zbytku dynama - buď izolačními podložkami nebo konektorem od kondenzátoru, co se vloží pod pružinu kontaktu. Začal bych odpojením všeho a opětovným připojením jednotlivých drátů, u každého drátu si uvědomit proč tam je.
[pračlověk]
(24.11.2021 17:53:01)
Příspěvků: 1, poslední: 25.11.2021 14:16:2968903.Elektro
Dobrý den, ahoj kolegové.
Mám dotaz, snažím se zprovoznit tuto jawu která cca 30 let stála a minulost mi není známa.
Každopádně jsem koupil novou kabeláž na příslušné moto a podle schématu zapojil celkem bez problémů.NEJSEM znalec elektra.
Do světel atd to vypadá že proud teče, ale když jsem zkoušel jestli mi hází svíčka jiskru tak nic.Poté jsem zjistil, že na zapalování je značka uzemění a +.
Přehodil jsem zapojeni baterky ale jiskru neháže.
Potom co jsem se snažil proměřovat a rejpat.....
At to tu nevisí
[El Fag]
(25.11.2021 14:16:29)
Příspěvků: 15, poslední: 26.11.2021 19:57:0368902.Elektro
Zdravím, vím že to nesouvisí úplně s Jawama.
Ale tento typ zapalování se dával na některé předválečné Jawy co jsem se díval.
Hodně podobné zapalování se dávalo do různých předválečných motocyklů, také od Boschu, jsou stejné vevnitř.
Magneto nehází jiskru žádnou, při otáčení naměřím od 6 do 12v, takže napětí nějaké dává, ale jiskra nikde. Jemné vinutí na cívce je už špatně, to spodní silné bude v pohodě. Nenašel jsem nikoho zatím kdo by to převinul. Max bylo do 0.2mm. 0.08mm je už hodně ten
Tomáš S - mechanicky to prasečina není, na původním stroji jsi nic nevratně nezničil, fungující stroj je pro mě cennější než mrtvola.
[El Fag]
(26.11.2021 19:57:03)
Zde je foto pro inspiraci jak jse to naprasil na stabilák. Jednoválec, 4takt, 300 ccm, otáčky magnetky poloviční oproti klice: https://postimg.cc/GBL7LtCP
Jednoduchá příruba, distanční sloupky, křížový kloub z pertinaxu pro eliminaci nesouososti, úpravy magnetky jak jsem zmínil níže. Jedno škubnutí klikou a jede to jaxviňa.
Přebytečný vývod VN lze zkratovat, ale nepovažuji to za čisté řešení. Výroba nové vačky dle potřeby pro mě není problém.
[Tomáš S.]
(26.11.2021 18:50:03)
U Vape se taky při použití dvouválcového na jednoválec má jeden vývod ukostřit, jinak hrozí poškození cívky. U magneta je to totéž.
[longr]
(26.11.2021 11:03:34)
Tomáš S -nebylo by lepší vývod pro nepoužívaný(neexistující) válec proste ukostrit nebo pripojit k k svíčce volně ložené?To že VN vývod nemůže zůstat volný je jasné,napětové namahaní by po case prorazilo izolaci VN cívky.Zbroušení vačky je přece jenom nevratný zásah.
Magneto - pokud na to mechanicky máš tak by to melo fungovat, jen musíš dodržet spravnou polohu natočení hřídelek vúči sobě.Problém může být radiální zátížení ložisek, ktere je při normalní montáži minimalní.
[El Fag]
(26.11.2021 8:32:04)
Ještě si uvědomuju že při změně směru otáčení nebude fungovat odtrhová spojka takže je otázka, jestli to stojí za to.
[Tomáš S.]
(25.11.2021 23:55:19)
Pravotočivou magnetku lze použít jako levotočivou, ale musíte vyměnit vačku přerušovače a jejím natočením na hřídeli nastavit správný magnetický odtrh.
Údajně lze použít i původní vačku, ale v opačném směru otáčení má pozvolnější náběh a kontakty přerušovače se budou ploužit. Nezkoušel jsem to, snad by to mohlo fungovat. Opět ji ale musíte správně nastavit aby se magnetický odtrh kryl s odtrhem kontaktů.
Pokud seženete magnetku na dvouválec, nedejte na rady brouků Pytlíků a kondenzátor určitě pro zapalovací soustavy a vačku musíte zbrousit, jinak by díky vestavěnému rozdělovači zůstala cívka při jednom odtrhu nabitá a rychle by se zničila.
[Tomáš S.]
(25.11.2021 23:49:05)
Díky za odpovědi, moc mi to pomohlo.
Zkusím nejdříve tu cestu výměny magneta.
Na ten dvouválec se shání hůře než na jednoválec. Ale budu čekat až se naskytne za nějakou rozumnou cenu.
Povedlo se mě sehnat levně hned na jednoválec s odtrhovou spojkou jenom, než seženu na dvouválec, což může chvilku trvat, lze to s tím pravotočivým zapalováním na levotočivý motor nějak zkusit, napadlo mě udělat držák jednoduchý a zapalování natočit směrem k ventilům. Na vývod motoru dát řetězové kolečko a na zadek zapalování také, a celé to pohánět řetězem, tím že bude zapalování otočené by to mělo jakž takž běhat ne, nebo musím udělat něco ještě ? Děkuji
[Magneto]
(25.11.2021 22:02:51)
Může být proražený kondenzátor. Tak jako tak stojí za to jej vyměnit-nahradit. Čím a jak ti poradí strejda google. Američani si s tím hrají dost a dost. Kapacita kondenzátoru bude pravděpodobně kolem 220nF. Co jsem viděl, úspěšně tam dávají v podstatě tohle https://www.gme.cz/mks4-220n-630v-rm15 .
Pokud je v pánu vysokonapěťové vinutí, tak by dost možná šlo vinutí odmotat, ponechat jen primár. Na chcípací drát/vývod z magneta přivést externí indukční cívku vývod číslo 1. Vývod 15 indukčky ukostřit. Indukčky vyzkoušet různé 8V z pincka, 6V z pincka, 4V z babetty podle toho, se kterou se dostaví kýžený výsledek. Nicméně řešení s externí indukční cívkou má vyšší energetické ztráty, ovšem mnohá magneta s tímto bastl řešením fungují.
Pokud půjdeš cestou výměny celého magneta za jiné, pravděpodobně nebude potřeba odbrušovat žádný výstupek vačky, ikdyby tam byl navíc. S nejvyšší pravděpodobností to vadit nebude. Jen to bude házet jiskru i do výfuku, kdy stejně není co zapálit. Běžně tak fungují zapalování v autech, i dvouvývodové vape na třiapůli.
[-]
(24.11.2021 9:45:20)
Bošárna má inverzní vačku a točí se přerušovač. Moc si nedokážu představit, jak spolehlivě přes pohyblivý kontakt vytáhnout přerušovaný primární proud ven. Napětí na primáru u magnetek bývá kolem 200V.
Ty ruské magnetky jsou velmi spolehlivé, pokud teda nejsou vytažené z rybníku. Jedinou slabinou je kondenzátor, ten určitě vyměnit. Směr otáčení je vyznačen šipkou na čele. Zjednodušeně, pro jednoválce jsou pravotočivé, pro dvouválce levotočivé.
Pro stabilák Slavia 3HP tedy ruskou magnetku levotočivou, pro dvouválec s integrovaným rozdělovačem a odtrhovou spojkou. Bude nutné obrousit jeden "hrb" na vačce aby pálila jen jedenkrát za otáčku. Pro čtyřtakt je odtrhová spojka nutná. Kvůli redukovaným otáčkám 1:2 by při malých startovacích otáčkách magnetka bez spojky nedávala jiskru.
[Tomáš S.]
(23.11.2021 21:38:40)
Díky za odpovědi, z jakého důvodu to nefunguje s tou indukční cívkou z jawy 50, když plní stejnou funkci jako to vysokonapěťové vinutí uvnitř toho zapalování, kdyby se ta cívka zapojila tam na místo kde je napěťový kabel s fajfkou (6 - 12v jsem naměřil) a zem by se dala někde pod šroubek. Nemůže se to napojit přímo před to silné vinutí, protože se to točí kolem toho magnetu, takže jenom jak je kabel od fajfky, pod kterým je uhlíková tyčinka, která tře o tu točící mosaz a tím pádem bere to napěti.
Ale jinak s tím ruským magnetem je to dobrý nápad, když si je najdu na inzerátu tak většina lidí nedokáže určit zda je levotočivé nebo ne (na mém zapalování je šipka do leva ,takže mám levotočivé), lze to nějakým trikem jednoduše odhadnout u těch ruských magnet, abych to nekupoval zbytečně ? A většinou se jedná o nálezový stav, ale myslím si že tyto zapalování budou hodně odolné, a není co by se tam nějak pokazilo, nebo se mýlím ?
Dále jsem se někde dočetl, že u čtyřtaktu musí být s tou spojkou to zapalování, ta ale je jen pro pohodlnější starty ne ? Je to na Stabilák, jako byl ve filmu na samotě u lesa. Děkuji
[Magneto]
(23.11.2021 17:18:15)
Původní magneto bosch nelze opravit nabastlenou externí cívkou. Tyto případy řeším to výměnou za ruské magneto Katek.Jako bonus bývá u nekterých typů odtrhová spojka. Je k sehnání za levno na inzerci nebo burze. Je třeba ale vybrat správný směr otáčení.
Další možností je naroubování vačky a přerušovače a ind. cívky a celé to krmit z baterie.
Pro obě operace je třeba mít nějaké strojní vybavení pro výrobu mezikusu a dobré znalosti funkce zapalování.
[Tomáš S.]
(23.11.2021 11:11:11)
Výměna sekundárního vinutí zapalovací civky a její nové navinutí drátem 0,08mm je v domácích podmínkách nemožné. Na Stadionu jsem horní poškozené vinutí kompletně odstranil, a na konec spodní cívky jsem zapojil cívku z Pionýra (na vývod 15, vývod 1 se ukostří). Někdo to horní vinutí ani neodstraňuje.
[pračlověk]
(22.11.2021 23:04:11)
0.08mm je už hodně tenké prý.
Moje otázka je, jestli lze nefunkčnost toho jemného vinutí obejít, jakoukoliv metodou, nejde o vzhled, klidně motobaterii, nebo externí indukční civkou z Jawy 50, jakkoliv. Potřebuji akorát jiskru pro zapálení směsi.
Předstih se nastavuje normálně na kladivkách. Jawa si taky vystačí jenom z baterie a induční cívky když jsou zapalovací cívky špatné, akorát nedobíjí.
Dokážě někdo říct, k čemu slouží to silné vespod vinutí, a to jemné nad ním ? Já si myslím že to jemné má funkčnost indukční cívky, že má nízké napěti ze spodu (z toho silného vinutí) přeměnit na to vysoké, aby přeskočila jiskra, protože nikde není indukční cívka zvlášť.
Dává to těch 6v až 12v, přímo na fajfce u svíčky, šlo by to nadstavit tou indukční cívkou z Jawy50 nebo křovinořezu ? O vzhled nejde. Je to jenom dočasné. Nebo motobaterkou 12v/6v ? Je jedno jak to bude vypadat a jak to bude veliké, jde jenom o dočasné řešení, jak nahradit to vinutí. Děkuji za odpovědi.
[Magneto]
(22.11.2021 21:47:39)
Příspěvků: 25, poslední: 28.11.2021 19:38:3568900.všechno ostatní
Coo dle Vašich zkušeností doporučujete? Nechci vyhřívané rukojeti - konce prstů nazahřejí, rum bych v diskuzi vynechal.
Díly všem za rady. Ježíšek usoudil, že budou dobré sloní uši.
[Street Punk]
(28.11.2021 19:38:35)
Když jsem si oblékl pyžamo, tepláky, mikinu a na to motohadry se zimní výstelkou, bylo mi fajn i na vyjížďce na kývačce cca 150 km za mrazu. Ba dokonce místy i horko. Jediný problém byly ruce, které sice nemrzly, ale rukavice nebyly dsost. Pokud bych se tak ale měl strojit každý den dvakrát, do práce a z práce, asi by se mi nechtělo, pokud bych nemusel :) Klobouk dolů před F. Šťastným a všemi továrními jezdci, co museli zajíždět za každého počasí i několik set kiláků denně.
[longr]
(27.11.2021 8:26:53)
V dávných dobách, kdy jsem ještě jezdil na jawě, jsem v zimě nosil leteckou kombinézu s beránkem. Do minus 10 to bylo v naprosté pohodě a to jsem pod ní měl jen košili a tenké kalhoty. Jestli ji nesežrali moli, tak ji ještě někde mám.
Dnes používám nepromok přes motohadry.
[Tomáš S.]
(26.11.2021 19:34:59)
Nemoky! Při velké zimě dávám nemoky nejdřív přes gatě, poté i přes bundu. Pokud si nemoky stáhnete tak, aby neplandaly, hlavně nohavice, tak nevětrají a žádné noviny nejsou potřeba. Rukávy nemoků se strčí do rukavice a ta do sloního ucha.
[spec]
(26.11.2021 8:49:57)
Dá se jezdit v teple i v -10 a méně. Jen se na to člověk musí fakt hodně oblíct. Mnoho vrstev všeho, případně si ušít "kalhoty" pod nemok z něčeho jako chlupatý potah na křeslo atd. Je dobré na to mít vyhrazené o 2 čísla větší boty. Další výhoda je, že když takhle navlečenej člověk na sněhu spadne, vůbec to nebolí. A o sníh si ani nic neroztrhá.
Kvůli ježdění ve sněhu jsem kupoval sajdu a velmi si to užívám. Problém je, že v našich klimatických podmínkách v zimě málokdy mrzne a sníh je poslední dobou dost vzácný.
[Deadman]
(25.11.2021 23:01:54)
Kdysi jsem jel v zimě trasu Brno - Mladá Boleslav, ještě nebyla hotová cela dálnice někde za H.Brodem mě stavěli policajti a já byl tak ztuhlý že sem nestačil sundat nohy a kdyby mě nechytili tak jsem padnul. Hrozně se divili že jsem nic nenadýchal a komentovali že v takovém počasí jezdí na moto jen šílenci. Na panele cesta trvala cca 3,5hodiny , vlakem a autobusem minimálně 8, ty ušetřený hodiny za to v 25letech stály.
[El Fag]
(25.11.2021 22:10:40)
Tak ono pár km po okreskách je i příjemný zážitek, ale při delších jízdách, kdy by se člověk nejraději omotal kolem motoru, si pak už jen nadávám, že jsem na to lezl:-)
[Ota]
(25.11.2021 15:32:57)
[HonzaBK] -dnes už s tebou souhlasím, kdysi zimní jízdy za kamarádkou i po zasněžené okresce....
[El Fag]
(25.11.2021 15:23:59)
Na zimní projížďku je nejlepší auto.
[HonzaBK]
(24.11.2021 7:12:34)
Vyhřívané rukavice. Asi nejlepší investice co jsem kdy do motovybavení investoval.
[Šimon]
(23.11.2021 21:15:08)
Ota: Noviny jsem zkoušel jak do kalhot tak i pod bundu. Izoluje to výborně. Používal jsem to dříve, když jsem neměl dostatečně teplé oblečení. Nevýhody vidím, v tom, že zaberé víc času se novinama vycpat a člověk při chůzi dost šustí.
[Honza (Js)]
(23.11.2021 18:27:53)
To mi připomíná, že v 60. letech se v zimě vkládaly do kalhot noviny jako tepelná izolace.
[Ota]
(23.11.2021 14:56:28)
Jo, to je taky hodně důležitý aspekt, jak dlouhé ty jízdy v mrazu jsou. 2 km se dají přejet v teplákách, na 20 km je třeba se pořádně obléct a na 200 km už přicházejí na řadu ty různé noviny, igeliťáky, vyhřívání...a zastávky na pohyb.
[Jad]
(23.11.2021 12:42:48)
Socka verze pro nohy na delší zimní cesty, 4 h a víc.
1) tenká ponožka
2) igelitový sáček na rohlíky
3) tlustá ponožka
4) igelitový sáček na rohlíky
5) bota
sáček stačí malý pouze po kotník, největší zima je od špičky.
[spec]
(23.11.2021 11:45:12)
Kombinace návleky na řidítka+vyhřívané hefty.
Vozil jsem ještě vyhřívané ponožky Gerbing. Jen u toho bacha na regulaci aby jí to mělo, jinak ti bude hrozný vedro pokud by topily na těch 22W co mají.
Pokud chceš socka verzi na kratší trasy tak stačí sbalit uklízečku, sebrat jí latexovvý rukavice a dát je přes ty motorkářský.
[Garfield]
(23.11.2021 11:24:57)
Do sloních uší mě trochu protahuje okolo vypínačú a bowdenů. Takže se v zimě bez rukavic při 90 km/h neobejdu a je potřebné trošku přitopit. Na topení používám keramické rezistory nacpané v trubce řídítka. Nevýhoda topení v trubce je ve velké setrvačnosti, než to začne topit, trvá to asi 3 minuty.
[spec]
(23.11.2021 8:45:26)
Tak za mě hefty a sloní uši,ALE: Hefty už mi po deseti letech odešly dvoje-vždy namokvá a rozteče guma heftu-Ještě jsem nenašel hefty, které teplem neodcházejí(asi účel), a sloní uši, púokud si neustelete na náledí a nepřiskřípnou vám ruku(jako mě,volovi), tak jsou super, a stačí jen jedny vlněné rukavice. Na těch mých 6,5 km do práce bohatě stačí.
[Michi]
(22.11.2021 22:47:31)
Používám sloní uši a dvoje rukavice. Dospod vlněný a na ně kožený motocyklový. Jezdím tak denně 12km do práce. Přestávám jezdit, až když začnou solit silnice.
[Honza (Js)]
(22.11.2021 17:56:14)
Sloní uši, to jsou takové ty návleky na řidítka? To je super věc a funguje to dobře i bez topení.
[Jad]
(22.11.2021 13:07:40)
Začal sem blástrama, hlavně v dešti moc pomohli proti zimě, třeba i v létě. Potom sem dal na podzim a jaro topení dovnitř trubky, to celkem pomohlo. Nakonec sem si ušil sloní uši tak, aby pasovali přesně za blástry. Sloní uši v kombinaci s vytápěním, to je luxus. To co popisuje grošák, to sem použil jako model pro nastřihání materiálu na sloní uši.
[spec]
(22.11.2021 6:51:55)
Příspěvků: 10, poslední: 27.11.2021 8:35:5768899.Informace
Ahoj, potřebuji opravit nádrž na 638. Teče u spodního úchytu a chtěl bych ji i odrezit a vylít barvou. Poraďte prosím u koho to nechat opravit? Sám si na to netroufám a nějak jsem toto nikdy neřešil. Předem díky. Martin
Vaření COčkem jde, ale je to vaření tlustšího plechu úchytu k tenkému plechu nádrže. Musí se to umět. Propadnout do nádrže jde snadno. Letování autogenem mosazí nebo stříbrem je šetrnější kvůli menší teplotě, než vaření drátem. Netvoří se okuje a nekroutí se to. Hezky to jde tigem, ale ten nemá každý.
Nádrž je potřeba dobře odmastit (třeba perchlorem, je nehořlavý) nebo vypláchnout pořádně saponátem a nechat vyvětrat někde na sluníčku. Pokud je vyrezlá, tak i odrezit citronkou. Pak se dá vařit bezpečně.
[longr]
(27.11.2021 8:35:57)
měl jsem přesně to samý, opraveno letováním stříbrem a už nějakejch osm let to drží. Dělal mi to pán v Koterově (Plzeň)
[Akamu]
(21.11.2021 23:31:03)
Ahoj, taky přidám pár zkušeností. Metoda svařování MIG je pro opravy nádrže poměrně nevyhovující, vždy je tam na začátku svaru možnost studeného spoje materialu. Samozřejmě se to může při troše štěstí podařit. Lepší je to zavařit plamenem nebo metodou TIG, tam je největší pravděpodobnost prolnutí materiálu. Pájení mosazí nebo stříbrem se mi taky osvědčilo. Nedoporučuji pájet cínem, tento spoj je velmi háklivý na vibrace. Samozřejmě to nějakou dobu může vydržet. Pro odvedení tepla, aby se plech nekroutil je dobré svařovat krátce a použít něco co odvede přebytečné teplo pryč, třeba keramickou hlínu.
Některé nádrže jsou z materiálu co už je pro opravu nepoužitelný, tak nahradit celím kusem, třeba vnitřek tunelu nádrže.
Někdy to však svařit nelze, aby se nezničil nátěr. Tak jsem použil nouzově epox tmel přímo na nádrže a pár let to už drží.
Nejhorší jsou nádrže z 50 až 60 let, aspon já jsem s tím měl největší problém.
[Jakub PB]
(21.11.2021 18:57:31)
já nerozporuji letování - pájení
jen že ta technologie je poplatná době, kdy elektrodou to něšlo a autogenem to bylo riziko ( zkroucení, kytování atak )
v dnešní době, kdy flexu má každý a CO skoro každý ke jasně nejlepší to svařit
že se to musí umět, je věc druhá
[Michal]
(21.11.2021 18:24:51)
Mám prasklinu v nádrži zaletovanou mosazí. Udělal jsem nejdřív flastr z kousku ocelového plechu a ten se pak mosazí přiletoval.
[-]
(21.11.2021 13:08:15)
Naproti tomu odrezení pomocí kyseliny citronové funguje dobře a stačí jen horká voda a nádrž mít pak týden na topení. Vylévání nádrže barvou tady na fóru někdo dělal, zkus hledat.
[grošák]
(20.11.2021 20:35:44)
Já bych to letování nepodceňoval, měl jsem to na 592 letovaný stříbrem a drželo to skoro 10 let. Kontakt: http://svarovaniplzen.cz/ (ale už tehdy to dělat nechtěli). Jen těch tlam, co sem s ní hodil - to nemohlo vydržet věčně.. Na 634 jsem si ji vařil CO2 sám a penetračku-broušení-svařování jsem musel opakovat pětkrát, než to bylo dobrý. Takže bych to taky radši někomu dal, než to dělal sám.. Tip pokud by Ti nezbylo než se do toho pustit sám: Napusť do nádrže CO2 přímo ze svařovací pistole, uzavři jí víčkem (místo kohoutku nádrže měj nalívací zátku oleje) a pak svařuj. Ze začátku jsem to napouštěl vodou, ale je s tím obtížná manipulace a musí být úplně plný. Měl jsem tam jen malou 5cm kapsu vzduchu a jak jsem si to natočil, tak jsem jí měl přímo pod svarem a bouchlo to celkem pěkně (a to se tím jen vycvaklo víčko). Taky je ta voda potom totálně červená od penetračky a je to všude.
[grošák]
(20.11.2021 20:32:33)
Elektrolýza je zbytečně složitá, kyselina citrónová je nejjednoduší a velice efektivní metoda odrezení.
[sliz]
(20.11.2021 8:33:27)
jestli ji chceš "víc" opravovat, tak bych to neletoval, ale zavařil
nechat pár dnů odvětrat od benzínu, pak do ní nafoukat CO a zavařit
letování - i mosazí - se stejně zas časem uklepe a pak se vařením zničí to vnitřní vylití
a jestli je v nějaké větší korozi, tak elektrolýza a třeba ještě nějaká dírka vykoukne
když už se to bude vařit...
[Michal]
(19.11.2021 21:34:53)
Nějaký renovační salůn poblíž nemáš? Google vyhodil třeba toto https://nadrze-matousek.cz// , ale objektivními referencemi neposloužím, možná někdo jiný.
[Banak]
(19.11.2021 20:08:18)
Příspěvků: 5, poslední: 21.11.2021 17:24:1868898.Informace
Zdravim.
Tak si du pro dalsi dotaz nebo spis jen pro informaci.
Nesviti mi kontrolka neutralu.
Kdyz odpojim dratek od kontaktu a ukostrim ho tak zarovka sviti. Proto jsem vymenil kontakt neutralu ale i tak kontrolka nesviti.
Proto jsem vyndal novy kontakt a koukal sem a na proti cidlu mi prijde ze neni ten jazycek co je na kulise razeni. Strkal sem tam sroubovak a nic sem tam nenahmatal. Navic ten jazycek by mel byt hned na kraji aby tam kontakt dosahnul
Je mozne aby upadnul??
Jako tu kontrolku tam nepotrebuju.
Spis me jen zajima zda je mozne aby to upadlo. Nebo jestli se nekomu uz neco podobneho stalo.
Diky za info.
Mam za to ze na modely bez poloautomatu se davala akorat jednicka nahoru. Ja to tak rozhodne mam, rok 76, motor typ 633, jednicka nahoru. Se zavedenim motoru 634 v roce 77 pak prisla jednicka dolu (ale to uz je zpatky poloautomat i senzor neutralu)
[Krizoň IV.]
(21.11.2021 17:24:18)
Kulisa řazení, s jedničkou dolu, se dá sehnat i bez toho zobáčku.
Byla na modely bez kontrolky neutrálu.
Klidně někdo mohl kulisu vyměnit.
[Jirka77]
(20.11.2021 1:20:07)
Ano jedna se porad o tu 638.
Jeden problem vyresen ted resim dalsi.
Ten vystupek na cidlo neutralu tam proste neni.
A kdyz sem mel sundanou spojku tak sem se to snazil prohlidnout a nikde ten vystupek upadlej v prevodovce nebyl nic sem tam nenasel ruzne sem se tam snazil strachat dratem a nic.
Takze jedine ze by tam ten vystupek vubec nebyl jeste sem nezazil ze by to upadlo bud jak rikate je tam rokleplej nebo zavarenej a ze by to upadlo se mi nezda i kdyz mozne je vse.
S motorkou se normalne jezdilo takze v prevodovce by to snad byt nemelo a pokud to tam nekde je tak se ro projevi, rozhodne to ted kvuly tomu pulit nebudu.
Najelo to nejaky km a nic se nestalo.
Ale bohuzel si nevybavuju zda to pred tim svitilo nebo ne ja to nikdy moc nepouzival myslim ze tam pred tim ani nebyla zarovka.
Takze asi kontrolku neutralu mit nebudu.
Chtel sem spis jenom dat motorku do origo stavu aby to vse fungovalo takze asi se to neda vyresit nejak jinak aby to na neutral svitilo aniz bych musel pulit motor a menit kulisu.
[Čenda750]
(19.11.2021 22:58:45)
Svietil na tej motorke neutrál a prestal? Ak to nejako odpadlo a je to v prevodovke, tak ju to zničí, keď to olej vytiahne do zubov
[Milos634]
(19.11.2021 19:31:59)
Je to stále ta 638, že? Ten výstupek na kulise je nanýtovaný - prostrčený hranatou dírkou a z druhé strany rozklepnutý. Teoreticky kdyby to bylo rozklepnuté málo, vypadnout může. Každopádně už jsem vyndal z motoru kulisu, kde byla jen ta díra a výstupek nikde (ani spadlý v převodovce). Dělaly se 634 bez kontrolky neutrálu, tak jestli třeba tam se dávaly kulisy bez toho výstupku?
[Jad]
(19.11.2021 18:55:44)
Příspěvků: 23, poslední: 19.11.2021 15:57:5168897.Informace
Zdravim vsechny fandy a majitele motorek JAWA. Potrebuji nutne pomoci se zahadou se kterou se potykam uz asi 2 mesice a nemuzu prijit cim by to mohlo byt. JAWA 350/638 nejde vyradit. Kdyz mam motorku nastartovanou a na miste zaradim 1 nejde pak vyradit hned tam skoci 2 musim pouzit ruku a po nejaky chvilce najdu neutral. Kdyz se rozjedu tak vyradit jde ale na miste to nejde. Vse jsem zkontroloval. Prosim o radu na co se mam zamerit. Co jsem zkontroloval a opravil: Primarni retez novy Lamely nove Pruziny nove Spojkove tycky nove O-krouzek na unaseci novy Kos nema zadnou axialni vuly vse funguje Spojka je nastavena dobre Olej PP90 Mel sem sundanej dekl a kdyz zkusim spojku vse funguje. Prosim poradte. Odpoved typu vyrazuj pred krizovatkou neberu chci motorku ve 100% stavu. Uz si fakt nevin rady. Moc dekuju
Více na: https://cs.jawa-club.com/forum-tema/nevyrazuje-jawa-350-638-10664
Každý nový bovden poctivě lubrikuju před instalací a nebyl dosud problém.
[Banak]
(19.11.2021 15:57:51)
Jak píše Ota. Taky doporučuji spojkové lanko s teflonovou výstelkou. Lano je nedělené a má oba konce pevné. Dá se koupit na Partdecku. Stojí sice víc ale zaplatí to ty klasické lanka za 50 korun které utrhneš 2-3 do roka. Nevim čím to ale pouhou výměnou lanka za tohle lepší lanko ta spojka začla jen tak zničeho nic neuvěřitelně krásně fungovat :D A jako bonus už s tím jezdím dva roky a stále drží
[BooCheer]
(19.11.2021 12:22:37)
Vsem preju mraky km v sedle bez poruchy.
Diky
[Čenda750]
(18.11.2021 17:00:43)
Tak hotovo!!
Spojka opravena a vse funguje tak jak ma vyradim jak za jizdy tak na miste vse funguje paradne. Nakonec to delal poloautomat a lanko.
Vsem moc dekuji za radu.
[Čenda750]
(18.11.2021 16:59:44)
Pružná lamela a o-kroužek s tímto problémem nesouvisí. Ty eliminují cukání motorky při rozjezdu, kdy pouštíš spojku, motorka furt stojí a najednou škubne a rozjede se. Mimochodem jak se zde doporučovalo při použití pružný lamely nepoužívat o-kroužek, tak to se mi neosvědčilo. Spojka mi pak zlobila, jak popisuju v předchozí větě. Po dodatečném přidání o-kroužku najednou spojka funguje tak, jak má. Jinak lanko doporučuju s teflonovou výstelkou, který má na obou koncích štelováky. Má i o trochu tlustší bowden, takže bude patrně tužší. Jen je třeba trochu upravit packu poloautomatu. Ta je z dvojitýho plechu, kdy se musí jeden přeříznout, aby tou škvírou prošlo lanko (takto jsou originál z výroby upraveny nové poloautomaty). Zároveň se musí zvětšit vstupní otvor pro lanko do motoru, aby jím prošel upevňovací váleček na konci lanka (toto lanko má na obou koncích válečky, které jsou u standardního lanka pouze u páčky brzdy). Toto lanko mi nikdy zatím neprasklo.
[Ota]
(18.11.2021 12:46:08)
To, že z jedničky na místě nevyřadíš je unášející spojkou. Chce to eliminovat veškeré radiální vůle na spojkový páčce a na vypínacím mechanismu. Kvalitní nepružící bowden a lanko je nutnost. I jeden blbej mm, kterej se nepřenese z páčky lankem na vypínací tyčky je pak znát. Další věc je vhodnej olej, t.j. pro mokrý spojky. V neposlední řadě je to tlouštka lamel. Co mám zkušenost, tak třeba taiwanský ferodo lamely 638 jsou o cca 0,4 mm silnější (jedna), což je o 2 mm na spojce navíc. Díky tomu, že je pak celá soustava silnější, pružiny jsou víc stlačené, síla k ovládání spojky je třeba větší, všechno víc pruží a ztrácíš tak cenný mm co se z páčky na spojku nepřenesou
[Marlboro]
(18.11.2021 11:44:46)
Ahoj,
Děkuji všem za rady,
Ještě se v tom trochu pošťourám a uvidím jak to dopadne.
každopádně určitě zkontroluji poloautomat.
Výměna za spojku 634 už mě také napadla ale to bude ta poslední věc kterou bych dělal. Prvně to zkusím vyřešit s originál spojkou.
Ještě mě napadlo už to tady zaznělo co ta pružná lamela mohlo by to pomoci.
Jestli si to pamatuju dobře tak se vyndal ten o-kroužek na unašeči a poslední kovová lamela a dala se tam ta pružná.
Pokud to říkám blbě tak mě prosím opravte.
Díky moc všem.
[Čenda750]
(18.11.2021 9:04:42)
Pohraj si s olejem,automatem a lankem,také mi někdy 640tka nevyřadí na fleku,a protože jsem takhle oddělal nejedno lanko(vždy se uvolnilo i když bylo sebevíc dotažené) a lamely, snažím se vyřazovat před zastavením, jak bylo popsáno níže.Nikdy tuhle vlastnost Jawy neodstraníš úplně,ale že olej,spojkové tyčky,a lamely na to mají velký vliv mám odzkoušené.
[Michi]
(18.11.2021 8:53:17)
Jak zde již zaznělo, problém bude ve špatně seřízené - unášející spojce. U jawy mi jde bez problémů zařadit neutrál při stojící motorce se spojkou typu 634, se spojkou typu 638 je to za tepla sice obtížnější, ale dá se, za studena opět bez problémů. Kromě toho, že musí být dobře seřízená, zkontroluj, zda nemáš prasklou takovou vidličku ve vypínacím poloautomatu spojky, která je schovaná pod tou páčkou, co je do ní zavěšený lanko. Pak se to nedá kloudně seřídit. U spojky 638 musí být taky rovné kovové lamely, kdy dle manuálu je přípustná odchylka lamel od roviny pouze 0,2 mm! Když jsem kdysi tuto spojku kompletoval, musel jsem pár pokřivených lamel vyměnit - a pozor, i nové lamely na krámě byly pokřivené! Musel jsem si vybírat z několika kusů a na desce stolu si je "oťukat" spárovými měrkami, abych zjistil, zda vyhovují. Jo a doufám, že při vyřazování do neutrálu používáš ruční vypínání spojky. Pokud spoléháš jen na poloautomat, tak to se nedivím, že tam vždy překopneš další kvalt.
[Ota]
(18.11.2021 8:15:34)
Prohorovka: ale to je další přidaná funkce převodovky jawa - konzervuje zadní část motorky :-)
[Banjokid]
(18.11.2021 7:57:40)
Na funkci převodovky a mokré spojky bude Motul Transoil super, ale problém je, že kde s PP 80/90 nebyl problém, tenhle olej prosakuje...
[Prohorovka]
(18.11.2021 7:21:31)
Milos634 - zaujimavy tip s tym olejom, myslim ze ho na buducu sezonu vyskusam!
[Boco]
(18.11.2021 0:40:54)
Ten olej čo uvádzam nižšie má v popise uvedené že vyhovuje aj prevodovkám ktoré vyžadujú viskozitu SAE 80 alebo 90. Takže je vhodný aj do Jawy.
[Milos634]
(17.11.2021 23:51:50)
jezdil jsem hodně po Práglu a dost s tím laboroval i s tou lepší 634 spojkou.. S PP 80/90 mi to nikdy moc nevyhovovalo ani s jedním, různě se to chovalo blbě podle toho jak to bylo zrovna přehřátý poskakováním v koloně nebo naopak studený.. nakonec jsem to vyřešil nějakým 75W90, dneska bych dal motopřevoďák jak píše Miloš resp. jakejkoliv 4T motorkovej 10W40. Najednou z toho byla normální spojka, kde jsem neutrál dával z jedničky, a to i se starejma dílama co jsem vyházel během toho laborování
[xTas]
(17.11.2021 20:34:26)
[Krizoň IV.] - souhlasím s tebou, problém je mezi sedadlem a šaltpákou
[El Fag]
(17.11.2021 19:51:05)
[Čenda750]: Aby se nereklo ze jenom rejpu. Vzhledem k tomu ze vpohode zaradis neutral behem jizdy, tak masina je vporadku, a chyba je fakt v tom ze to nemas v noze, budes se to muset naucit.
[Krizoň IV.]
(17.11.2021 19:34:26)
Měl jsem na 639 originál spojku a nikdy nebyl s ní problém.neutrál uplně v pohodě.jiným při rozjezdu zase cukala,řešila to tzv.pružná lamela.
[PavelZRX]
(17.11.2021 19:27:52)
Za me, mam jawy se vsema prevodovkama a vsema spojkama (kejva, mala kejva, panel, 634 i 638), vsechny serizeny spravne, a vsude ten neutral na miste dokazu najit. Nekdy se trefim na prvni, nekdy az na nekolikaty pokus.
Ale nic z toho se ani vzdalene neblizi Triumphu kde tam ten neutral proste pada na prvni pokus jemnym tuknutim spickou boty.
Spolehlive zaraditelny neutral na jawe je proste nemozna vec, ne s tou prevodovkou a kulisou jakou jawa ma. Howgh.
[Krizoň IV.]
(17.11.2021 19:23:55)
Je tu ešte jedno riešenie - Motul TransOil 10W-40
Ak ani s týmto olejom sa nebude dať krásne zamatovo vyradiť pri stáni na mieste, tak je vada v spojke.
Tento olej kamošovi "opravil" spojku na MZ 150 kde bolo nemožné trafiť neutrál. Mal som ho aj ja na 634 a super (po opravení vymačkaného spojkového koša ho už ale nepotrebujem)
[Milos634]
(17.11.2021 19:17:08)
Nejde vyřadit = nevystavuje správně spojka. 638 spojka není zrovna konstrukčně povedená, proto bych se také přikláněl k výměně za spojku 634. A jak píše uživatel [longr] pokud je vše správně nastaveno - za mě bych dodal pokud je správně vedený bovden, pečlivě promazaný s lankem, stejně tak poloautomat včetně správného seřízení, tak musí jít vyřadit i na místě. Vždy je ale doporučováno vyřazovat za jízdy a také to doporučuji.
[Čezet-rider]
(17.11.2021 19:00:36)
Příspěvků: 16, poslední: 22.11.2021 21:04:2268896.Veteráni
Potřeboval bych radu: měním čep kyvné vidlice, koupil jsem bronzová futra a čep a vše okolo, vylisoval původní čep a pouzdra. Mikrometrem jsem naměřil 19,98mm
Nový čep jde do rámu prakticky suvně a po nalisování na kyvnou vidlici má vidlice do stran prostě vůli :-( mikrometrem jsem naměřil 19,94mm (posuvkou 19,91mm ale to je vcelku jedno). V prodejně jsem změřil zbývající dva čepy co měl pán k prodeji, jeden 19,94 a druhý měl průměr ještě menší.
Otázka zní, kde lze sehnat čep 19.98 nebo 20.00mm ? Dokáže mi někdo poradit? Moc děkuji
Nelze mi ten název opravit, je to JAWA-ČZ 250/353 pochopiteně ;-)
Zdravím. Renovujem Manet M90. Kúpil som nové rafky aj spice. Staré som odstránil a zabudol som si odmerať vzdialenosť bubna od hrany ráfku. Vie mi niekto poradiť aké majú byť vzdialenosti na prednom a zadnom kolese. Dik Marko
[Marko]
(22.11.2021 21:04:22)
Už je to pár let, futra pasovaly, použil jsem origo misky. Jednu sadu jsem měl od Montyho, jednu s bronzovými futry kdovíodkud. Na jedné motorce jsem při repasi čep ani futra neměnil, nebylo to třeba a nechal jsem to v kupě. Někdo to měnil přede mnou, byla i vidle v jiné barvě.
[longr]
(19.11.2021 12:28:08)
longr: To by me zajimalo kde jsi je kupoval. Kdyz jsem to resil pred par lety na Califa, tak na trhu nebyla jedina funkcni pouzitelna sada. Futra s cepem se sehnat daly, ale misky k nim nepasovaly, protoze TK moto nasekalo nekolik tisic misek z moc tlusteho plechu a spravne odmitalo udelat, dokud se tyhle zmetky neprodaji.
A i ty futra s cepem byly pozdejsi zjednodusena verze se zkosenym nabehem pro misku. Original futra co pasujou na original misky a primacknou si je k ramu jsem nikdy nikde v prodeji nevidel, pokud mas tip kde je koupit, sem s nim.
[Krizoň IV.]
(19.11.2021 10:58:37)
Co jsem koukal, tak v moto ústí dokonce přiznávají u jedné sady, že pouzdra jsou mosaz. Česká je nedostupná a píšou ocel/ocel, tak otázka, zda tím myslí litinu nebo obyčejnou. Už jsem viděl i pouzdra, co litina určitě nebyla.
[longr]
(19.11.2021 10:23:49)
Na jaře jsem dělal kyvku mala kejva sada čepu koupená v moto ustí vše jsem zahazel. Teď tu má kámoš sportku, ta samá písnička.
[Sukin]
(18.11.2021 21:52:25)
Česká litinová nebo bronzová futra a poctivý kalený a broušený čep jsou podle originálu a pasují dobře.
[longr]
(18.11.2021 21:47:10)
Origo čep co jsem vyndal z rámu na 250 panelce měl 19,98 mm. Tenkrát (2-3 roky zpátky) jsem koupil sadu ocelový čep + ocelové pouzdro u sesy a čep měl 20,04 mm. Nejsem strojař, ale 6 stovek do plusu mi přišlo hodně, když origo čep šel z rámu vyklepat se středním odporem. Pak jsem koupil sadu čep s mazacími drážkami + myslím litinová pozdra u jawamarkt a čep měl 19,97 mm. Při koupi čepu bych hodnotil jestli je čep kalený a broušený. Některá pouzdra mají jiný límec a nepasuje to pak s plechovými miskami a o kroužky - nutno obrobit límec na soustruhu.
[kuba550]
(18.11.2021 17:43:51)
Důležité je, aby čep taky šel pasem lisovat do rámu. Tam musí být dostatečný přesah. Jinak se může čep začít točit v rámu. Ten červík, co tam je, má podobnou funkci, jako kolíček na čepu kliky. Spíš jen určuje polohu.
[longr]
(18.11.2021 14:59:08)
jelenl: Anebo si k tomu tvýmu čepu nech vytočit bronzový pouzdra na míru.
[Ota]
(18.11.2021 8:31:38)
Bude to jezdit se side, ale i kdyby ne, tak to chci mít 100%. Pravdou je, že jsem z vidlice litinová pouzdra vyndaval, ale myslel jsem si, že ten bronz bude lepší. Díky za tipy, zkusim se tedy podívat na MPS a ta litinová pouzdra.
[jelenl]
(17.11.2021 20:10:18)
Doporučuji koupit litinová pouzdra a čep české produkce. Bronz tam z výroby nikdy nebyl. To bylo až u novějších hranatých modelů.
[Čezet-rider]
(17.11.2021 18:57:08)
Kupoval jsem paradoxně včerá v Rosicích u MPS a když ho měřím má lehce přes 20
[Jenda.592]
(17.11.2021 16:24:34)
Dovážejí se sem i hromady polotovarů pro ty co neví. Takže finální zmetek vznikne i u nás.
[Banak]
(17.11.2021 13:00:50)
jako v Rosicích? Samozřejmě tam prodávají i turecký věci. Ne všechno od nich je nepoužitelný. Teba blatníky namontovat jdou, a jsou za třetinu než český repliky. Zadní madlo mají Turci prostě nejlepší tvar ze všech replik.
[monty]
(17.11.2021 11:42:10)
A ti turci bo co to bylo, které jsem tam jednou viděl přijeli asi na kafe.
[Banak]
(16.11.2021 21:39:43)
nekupovat turecký šmejdy, ale třeba v MPS Moto Rosice český čepy a pouzdra- sice budou o půlku dražší,ale udělaný z pořádnýho matroše ve správným rozměru.
[monty]
(16.11.2021 21:18:03)
Příspěvků: 19, poslední: 27.11.2021 22:11:5068895.Elektro
Zdravím. Chystám se na úpravy svojí ČZ, kdy budu dělat i přestavbu Vape z 6 na 12v a chtěl bych konečně i funkční otáčkoměr. Máte zkušenosti jaký elektronický by šel použit, případně jak na to?
Nevím proč je web bloklej. Už jsem ho neudržoval,tak to asi vypršelo.
[GeorgeB]
(27.11.2021 22:11:50)
Vyzkouším obě varianty a pak se uvidí co bude fungovat.
[bubeník]
(18.11.2021 17:17:46)
Koukám, že georgeb je bloklej, ale já jsem to otevřel na Googlu, je to dobře popsaný, s 555, tišťák, popis, co si jenom více přát?
[Orel]
(18.11.2021 1:16:46)
aha, tak to máš na jednovál co? :)
[Akamu]
(17.11.2021 14:29:14)
Si říkám, že je mi to nějaký povědomý a ono je to schémátko ode mě :D
[Bakoun]
(17.11.2021 1:34:04)
Ještě dodám, že ve volný chvíli jsem bastlil modul s Arduinem - nebylo by potřeba líst do otáčkoměru Lumel. Modul by se jen připojil mezi snímač S01 a otáčkoměr. Lze nastavit stagging po zapnutí klíčku, ale především kalibraci podle konkrétního otáčkoměru. Z důvodu nedostatku času jsem to zatím uspal. Ale byl by to ideální maturitní projekt pro nějakého nadšence ( bastlíře). Já už mám svoje studia za sebou :D
[Jin]
(16.11.2021 20:56:56)
Otáčkoměr od GeorgeB jsem stavěl několikrát - nikdy to nefungovalo. Řešil jsem to s autorem a ten mi sám přiznal, že to občas nefungovalo dobře. Pak George vytvořil druhou verzi, která už chodila spolehlivě, ale už neměl u sebe podklady pro výrobu. Podklady má Maspe, ale od něj se mi zatím nepodařilo je od něj vylákat :) Takže jsem nakonec upravil původní tišťák na Mera Lumel. Není to můj nápad, vyloudil jsem to od Grošáka. Funguje to maximálně spolehlivě ( najeto 10 tis km bez ztráty kytičky). Schéma u mě v datech.
https://www.youtube.com/watch?v=WQQEEVY7dzg
[Jin]
(16.11.2021 20:51:55)
To není o tom něco balstlit z nouze, jde o funkční řešení.
[bubeník]
(16.11.2021 20:06:50)
Dnes amatérsky dělat otáčkoměr, no to snad ne. Digitál se dá koupit od 200 kaček, analog od 250 (viz net). Digitál je možná pro ČZ vhodnější, neb některé analogové nemají rády vibrace (nebo vybrace, podle motoru) a ručička potom divoce poskakuje.
[Orel]
(16.11.2021 20:00:37)
GeorgeB to ma odstranene ... cenzura.
Nekdo si na nej stezoval zda se.
[Havlis]
(16.11.2021 15:29:35)
Na mé 638 s 12V vape používám klasický elektronický otáčkoměr ze škody 120 nebo 130 nebo do kterých škodovek se to dávalo. Rozměrově je stejný jak originální takže pasuje do origo tubusu, jen se musí vymyslet uchycení. Nejlépe ale Mera Lumel. Zapojeno to mám stejně jak už tady někdo zmiňoval ( omotání vodiče kolem kabelu ke svíčce). Ukazuje to tak nějak přesně ale pořád tomu něco chybí, neukazuje to tak krásně plynule jako u té škodovky, tam tá ručička nemá výkyv snad ani milimetr. Mě to u 350ky trochu poletuje ta ručička. Sice ne tak moc jako u origo otáčkoměru v rozptylu 2000 otáček ale zcela plynulé to není. Možná je nějaký špatný.
[BooCheer]
(16.11.2021 11:25:40)
Nejsložitější bude sehnat samotný otáčkoměr.
[bubeník]
(16.11.2021 9:30:59)
Tak to vypadá jednoduše, čekal jsem přeletování tišťáku a podobné harakiri.
[bubeník]
(16.11.2021 9:26:44)
podívej se dolů do nezodpovězených dotazů
[maspe]
(16.11.2021 9:05:27)
Na ty stránky jsem narazil, ale už bohužel nefungují.
[bubeník]
(16.11.2021 8:51:31)
Zdejší uživatel GeorgeB to vymyslel, na svých stránkách má schéma zapojení: www.georgeb.wz.cz
[Ota]
(16.11.2021 8:44:51)
Žádné příspěvky68919.Informace
Výrobce MVdíly, v prodeji i na partdeck a předpokládám i 4jawa.
Původně zakoupeno na partdecku. Zajištění pístnice není segerkou ale atypovou pérovou pojistkou jako na 477, vnitřní plocha pro pohyb pístu neskutečně doprasená s vrypy v řádu desetin milimetru viz. foto (https://postimg.cc/RWvD1R0n),navíc vnitřní průměr příliš malý, nelze vložit píst.
Partdeck: všechny kusy které máme jsou stejné. Ok, vráceny peníze, zajebaný čas ale to že čistě prodejce nezkoumá baterkou vnitřek trubek pochopím.
Píšu dotaz do MVdílů na tento problém: My je vyrábíme a nikdy si nikdo nestěžoval, museli vám prodat nějakého Turka.
OK objednám z MVdílů a přijde ten samý sráč. Nejde vložit žádná pístnice.
MVdíly: my vám to opracujeme na míru (čti: na ten rozměr co tam má být)
Po dalších x-týdnech čekání přijdou obrobené trubky, povrch pořád není dohladka ale pístnice jde vložit. Nové zjištění pístnice nejde zajistit. Prostor pro silonový válec držící přepouštěcí planžety oleje je o 5 mm kratší než na originálu.
MV díly: máte nějaké atypické vidle, my jsme to vyrobili podle vzoru a nic jiného vyrábět nebudeme a vrátíme vám peníze.
Výsledek 2 měsíce zajebaného času s bezplatným QC pro neschopného výrobce který neví co vyrábí.
Nevím jestli jsou ty trubky použitelné na něco jiného ale na 487 ani omylem, nejsou kompatibilní s žádným ze 3 druhů pístnic z 487 resp. 477 které mám doma. O tom jak dlouho vydrží silonový píst na tom ocelovém struhadle ani nemluvě. Do původních trubek sedí všechny pístnice jak prdel na hrnec.
Kdyby jste někdo měli přebytečné trubky dejte vědet, ty moje jsou vydřené pod guferama.
Žádné příspěvky68914.Automobily a jiné vehikly
Zdar kluci, sháním nějaký offroad a vůbec nevím co hledat a tak se prosím ptám, co mi doporučíte, třeba z vlastních zkušeností. Mám pár požadavků: 5 míst, korba nebo hardtop, 4x4. Potřebuju něco na louku ke kravám a stejně tak do lesa jako pracovní auto, takže žádný voňavky. Přibližně do 100 táců, spíš levnější. Brácha má Nissan DoubleCab a to je takový ideál, 2,5 litr bez turba. Díval jsem se na Suzuki Samurai, ale je jich hodně málo, hodně shnilý a většinou 4 místný. Díky za tipy, ať vím co na bazoši hledat. Díky a případně vyspecifikuju dál podle odpovědí, nebo dotazů. :-) Práci zdar :-) Duke
Žádné příspěvky68905.všechno ostatní
Najde se tu topenář, který používá měděné rozvody a lisované fitinky?
Jak to udělat - toho je všude plno. Ale co dělat v situaci, kdy je něco špatně a je potřeba lisovaný spoj rozdělat a zalisovat třeba v trochu jiném úhlu?
Předpokládám, že oficiální postup bude - vyriznout a z nových dílů sestavit znovu. Jenže ... to za prvé ne vždy jde (vedle nenavazuje rovná trubka, kde by se covek moh beztrestně napojit) ... a za druhé, i to vyříznutí vlastně taky není správně, pokud se tam člověk nedostane řezákem a musí flexou nebo nedej bože jenom pilovým listem.
Není to v tuhle chvíli akutní, ale až skončí topná sezona, chci opravit pár věcí po topenáři ... tak ať vim, s čim počítat. Předpokládám, že si na to seženu lisovačku Rems s příslušnejma čelistma, řezák a ohýbačku na trubky.
Teoreticky se jedná o "přelisování" asi 10ti spojů (třeba křížení trubek tak, že se teplá se studenou dotýkají ... tady by stačilo "téčko" pootočit a zalisovat o cca 10° jinak a byl by klid), ale pokud bych to měl dělat výměnou, musel bych předělat půlhu už hotových rozvodů.
Za reakce diky.
Žádné příspěvky68901.Informace
Zdarec lidi, potřeboval bych zrenovovat tachometr, nevíte kde by se to dalo vyřešit?
Dík RM
Žádné příspěvky68893.Tuning a přestavby
Dobrý den,
Uvádím do provozu svou ČZ 476 a chybí mi tryska oleje. Nemáte někdo jednu navíc, nepřekáží někomu?
Moc děkuji za nabídky
AB
Prosím případné nabídky pište na e-mail
letec.ab@seznam.cz
Žádné příspěvky68855.všechno ostatní
Ahoj,
našla by se tady nějaká hodná duše, co občas jede trasu Praha - Brno, do jejíhož vozu by se vešel moped a která by byla ochotna mi ho sem stáhnout? Rozměrově i hmotností je to podobné Babettě...
Díky :-)
Šimon
Žádné příspěvky68784.Oleje, mazání ...
Ahoj, mám čerpadlo pro posilube na 175/477 a chybí mi na něm vratná pružina kladky lanek.
Dá se někde sehnat, nebo tam pasuje nějaká jiná?
Dík...
Žádné příspěvky68766.Veteráni
Ahoj všem, má někdo zkušenosti s replikou spojkového koše na pionýra, který se dá koupit např. na Fichtlkramku od Sesy? Původní spojkové koše na které jsem narazil mají volné kolíky nebo pokroucenou dosedací plochu pro lamely, případně opotřebené drážkování.... Tak řeším, zda opravovat nebo raději koupit repliku... Díky.
Žádné příspěvky68691.Barvy a lakování
Ahoj netušíte někdo jakou tenhle stroj má číslo barvy? viz profil
Žádné příspěvky68686.Elektro
Popis kontaktů LUMEL zprava mínus, plus, navinutá cívka. Na vysokonapěťový kabel z jednoho válce od fajfky navineme 17 závitů drátu a jeden konec napojíme na otáčkoměr. Cívku na kabelu zafixijeme smršťovací bužírkou. Kdo má zájem zašlu fotky. Ukazuje otáčky přesně již více jak 1700 km. kment@volny.cz
Žádné příspěvky68668.Informace
Ahoj,
prosím o pomoc s identifikací přední vidlice s blatníkem a světlem, viz foto u mě v datech. Na světle nejsou žádné nápisy, zbytky barvy jsou jawácká červená a pod tím černá.
Děkuji za tipy.
Žádné příspěvky68640.Informace
Hezký pátek všem. Vybíráme kamarádovi koleno vyfuku. Máte někdo zkušenosti, jaké koleno vybrat na pionýra 21 se stupačkovým křížem, aby to sedělo? Třeba Sesa má ty kolena 4 typy, na první pohled se liší jen falcem nebo jeho absencí. Kamarádova 21ka se starším typem kyvky(lisovaná ramena) a už má replikový stupačkový kříž, výfuk originál doutníček verze do r. 1975. Předem všem moc díky za postřehy. Mějte krásný den.
Žádné příspěvky68608.všechno ostatní
Kolik dáváte segrovek 42mm na předním kole u pravého ložiska (od kotouče)? V nákresu manuálu je jen 1kus zvenku, ale vevnitř je zápich i na vnitřní segrovku. Doporučuji dát obě dvě, ať je ložisko zapřené z obou stran. Jinak to nedopadne dobře (pro ložisko), jak se stalo v mém případě..
Žádné příspěvky68550.Informace
Ahojte, neví někdo prosím správnou délku rozpěrk řetězového kola na hranatou čezetu? Rozpěrka má vnější průměr 30/vnítřní 25. Chci si je nechat vyrobit ve trochu slušnějším provedení (cem/kal...) a potřeboval bych správnou délku. Z těch co tu mám, tak těžko soudit :) Díky.
Žádné příspěvky68400.Informace
Dobrý den jaká je správná délka pastorku náhonu tachometru Jawa 250/353/04 r.v. 1960. Prodávají se o různých délkách a ten co jsem vydělal z moto 11 zubů má délku 24 cm a nevím zda už není ta délka správná. Diky za odpovědi.
Žádné příspěvky68371.Tuning a přestavby
Ahojme,
mozno to niekomu pomoze, ide tu o nahodenie motora do ramu, pripajanie na periferie a start:
- kontrola vzduchoveho filtra
- vymena VN kablov a fajky,
- guma medzi airboxom a karburatorom,
- nove nohavice sek. retaze,
- montaz alternatora,
- cistenie ventilu nadrze,
- tipy od sledovatela ohladne odhrdzenia nadrze a vylepsenia ventilu nadrze,
- vymena brzdovej kvapaliny,
- olej do prevodovky,
- studeny start + zvuk motora (nie prvy).
Su tam citatelnejsie titulky:
https://youtu.be/hsPSgqwjlmk
Nie je to sice dotaz, no celkovo myslim, ze v kontexte poradne to ma hodnotu.
Krasny den prajem
Žádné příspěvky68364.Informace
Ahoj, prosím o radu. Lze nějak určít aspoň zhruba, rok výroby motorky? Bohužel štítek a doklady nejsou. A jaký tam má být správný štítek? Našel jsem buďto Týnec, nebo Praha. Jinak na motorce je zadní blatník ještě s viditelným prodloužením, kola zebra ven, doutníky narazeci.
Číslo rámu :130440
Díky za odpověď
Žádné příspěvky68361.Elektro
Neválí se někomu doma svazek elektroinstalace pro 634-8, s 8-pinovým konektorem na levý přepínač, nebo jeho výkres (ne schema)? Potřeboval bych ho kvůli délkám a počtu jednotlivých odboček, jako mustr pro výrobu nového svazku. Původní byl nepoužitelný, stačil by mi i nekompletní a zpuchřelý.
Za zapůjčení kompletního svazku nabízím nový svazek vyrobený podle této předlohy.
Předem díky!
Žádné příspěvky68198.Veteráni
Máte někdo kroužek, který patří mezi držák předního blatníku a spodní misku pružiny u 634-8, pos. 11?
Nikde se nedá koupit a tak bych potřeboval znát jeho rozměry (vnitřní a vnější průměr, tloušťka), abych ho nechal vyrobit.
[img]https://img.motofotky.cz/upload/images/forum/2020/47/543554_e3ef38ee99ac4d2fdfbae125a3271084.jpg[/img]
Předem díky!