Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 6, poslední: 3.2.2023 21:51:0670588.Informace
Pánové a znalci,obracím se na vás s prosbou o radu či odkaz kde se nechají sehnat nejlépe origo nebo české nákolenice na 350/638.Ve všech shopech jsou pouze plastová nade in taiwan.Nemáte prosím někdo radu?Děkuji
Diky, jsem na ně úspěšně zapomněl. Na motorce je tankvesta a je to Vomiho motorka, tak mě ro tak nepálilo :)
[grošák]
(3.2.2023 21:51:06)
Tak pak dej vědět jestli to budeš chtít doladit. A ty tvoje původní mám stále u sebe :-)
[No_-_name]
(3.2.2023 16:48:49)
Prototyp je vyzkoušený a sedí, chce to pár designových změn - doplnit zaoblení, aby seděl dokonale. Problémem je vhodný materiál. Jako technologii výroby prototypu jsme použili práškový 3D tisk a je to odolné, ale moc tvrdé - nepohodlné.
[grošák]
(3.2.2023 13:56:20)
Já jsem tenkrát dělal 3D model pro Grošáka, chtěli to nějak tisknout nebo jinak vyrábět, ale netuším, jak to dopadlo.
[No_-_name]
(3.2.2023 10:18:15)
Pozor, kdysi byly v nabídce asijské, které byly o 1 cm delší.
[Honza]
(3.2.2023 8:47:58)
Nedaji. V eshopech je nesezenes proste protoze je nikdo nedela. Sledovat inzerci, jezdit po burzach, a az nekde objevis komplet nadrz i s nakolenicema, zaplatit cenu kterou si prodejce rekne.
[Krizoň IV.]
(3.2.2023 8:26:12)
Příspěvků: 2, poslední: 2.2.2023 19:23:0170587.Informace
Ahoj. Vyzná se někdo v druhovýrobě převodovek? Narazil jsem na díly s vyraženým M v kroužku. Jsou české, nebo nějaká jiná země?
Díky.
Příspěvků: 5, poslední: 3.2.2023 10:45:1470586.Elektro
Po letech začala prosvěcovat kontrolka dálkového světla při zapnutých potkávacích světlech. Kde může být problém?
Nový "jawácký" patice žárovky jsou častou příčinou, protože mají ocelový kontakty, který se časem vyhřejou a ztratěj pružnost a mají špatný kontakt se žárovkou. Původní patice, ač vzhledově stejné, měly kontakty z mosazi a ty fungují spolehlivě. Řešením je dát tam nějakou jinou patici, např. z auta, anebo na konce drátů nalisovat fastony a ty přímo nasadit na jednotlivý kontakty žárovky.
[Ota]
(3.2.2023 10:45:14)
Muže to dělat patice.
Zkusil bych odpojit od patice žárovky drát napajení dálkového světla.
[PB]
(2.2.2023 21:39:17)
jednoduše, prostě všechno skrz vlákno žárovky neteče do země, ale část proudu teče přes chladné dálkové vlákno a kontrolku dálky do země. Stačí špatný dotyk na konektoru žárovky, nalomený drát, nebo chyba přechodový odpor v žárovce. Hlavně je třeba to řešit včas, nebo se ti pak speče konektor nebo něco podobného.
[maspe]
(2.2.2023 21:37:33)
Alw Tramp s Vape má vše kolem hlavního světla v plastu a kostra na spodek horních brýlí jako klasické 640 s kontaktním zapalováním tu není. Konektorové zásuvky pod budíky a pod nádrží jsou OK.
[JardaZ.]
(2.2.2023 20:25:36)
Špatně ukostřená žárovka H4 hlavního světlometu. Buď je špatný kontakt v patici, nebo špatně ukostřený drát od patice.
[-]
(1.2.2023 20:51:49)
Příspěvků: 18, poslední: 3.2.2023 20:09:4970585.Informace
Ahojte, akú výplň malo sedlo na OHC-ecko 15/02?
Obe sedlá čo sú v inzercii majú - klasika dve farby - vrch čierny boky sivé.
Jedno sedlo má ale v predu dieru a cez ňu je vidieť takzvanú "filcovú výplň"
Druhé sedlo má výplň molitan/pena - klasika ako na panelke.
Ktorá výplň je pôvodná? Či filcové sa používali na skorších modeloch 15/01 a 15/02 a ku koncu už prešli na "molitan" ako má panelka?
Dík za pomoc s info.
Ota- ono je taky možný že to původní s něčím reaguje. Asi dva roky po tom co jsem znova potahl původní 50 let starý gumo něco jsem přesně našel sedlo ve stavu hnusnej tekutej lepivej sajrajt. Jestli to třeba zreagovalo se změkčovadlem z koženky, nevím.
[maspe]
(3.2.2023 20:09:49)
Originál sedlo se úplně rozkyslo na jedné mašině, co jsem oživoval po bleskové povodni. Sedlo bylo nacuclé a voda z toho nešla dostat ven. Postupně během několika dní se slehlo a rozbředlo.
[longr]
(3.2.2023 12:36:51)
ladis: Je mi jasný, že stárnutí materiálu je problém. Svůj příspěvek jsem myslel tak, že původní materiál - tedy latexová guma, je optimálním řešením, samozřejmě z novovýroby. Ovšem nevím, zda se vyrábí i dnes nebo je nutno hledat jiné materiály. Obyčejný molitan není dobré řešení. Ten degraduje poměrně rychle a prosedne se, začne se drobit,...
[Ota]
(3.2.2023 10:49:12)
Jj od té černe hmoty co tece ze sedla mam zprasenounpodlahu v garaži a umyt to nejde
[Sukin]
(2.2.2023 21:45:57)
Ota: fungoval bezvadně, ale jen do té doby, než byl překročen poločas rozpadu. Už jsem viděl pár sedel, kde se ta pěna rozložila takovým způsobem, že to opravdu vyteklo ven, přesně jak píše Krizoň nebo Zbýňa. V sedle z toho zbyl jen lepkavý mazlavý humus, jako kdyby tam někdo nastříkal montážní pěnu, která nezaschla. Fakt nechutnost, kterou opravdu nechceš.
[ladis]
(2.2.2023 18:39:24)
Maty123: Třeba Rekovi nebo Tomáš Jirčík. Nevím, odkud to berou. Rozhodně nedoporučuju turecké výplně, nesedí tvarem a kvalita taky nic moc.
[longr]
(2.2.2023 10:00:47)
Pró jedno sedlo jsem jádro lepil z vrstev podložení pod koberec, takové té hmoty lisované z barevnÿch kousků. Přímo pod prdel jsem udělal výřez, do něj molitan a přelepil to zase to podložkou. Měkčí oblast pro kostrč. Lepil jsem to sprejem 3M 77. Nakonec jsem to obrousil a natáh na to koupenej potah.
[70CB750]
(2.2.2023 0:55:01)
longr: "Dřív se dělaly sedla přímo vstřikované do formy, dneska to dobří čalouníci mají podobně.:
Nepočul som o tom žeby čaluníci , ktorí renovujú sedadlá na jawy maly stroje a formy na výrobu nových "molitanov". Vieš odporučiť nejakú firmu v ČR/SR čo to tak robí?
[Maty123]
(2.2.2023 0:36:28)
Jad: nevidím dôvod meniť zachovalú pôvodnú výplň. Myslím, že je rozumné držať na motorke čo najviac originálnych dielov.
[Maty123]
(2.2.2023 0:33:57)
Jad: Proč? Původní materiál, tzv. mechová guma, což je nějaká latexová pěna, fungoval bezvadně.
[Ota]
(1.2.2023 22:57:34)
Každopádně při rekonstrukci sedla je rozumné použít nějaký současný mateiál, jak píše longr. Trvat na původním řešení je sebemrskačství..něco na úrovni toho místo matrace si nacpat slamník, nebo místo ponožek si motat onuce.
[Jad]
(1.2.2023 22:16:24)
Já to zažil se starejma přeskáčema. Vypadaly celkem normálně, ale zaklap jsem přesku a rozpadly se jako rozbitá sklenička. Normálně se drobily na dotek.
[70CB750]
(1.2.2023 19:10:04)
Krizoň: Podobně se chová starší typ volantu v Trabantu. Vydržel čtyřicet let používání a pak z něj začne vytékat černohnědá tekutina a zbytek rozprask�� a rozpadne se.
[Zbýňa]
(1.2.2023 19:01:18)
Tenhle cernej material ma uzasnou vlastnost, drzi desitky a desitky let, a pak se najednou ze dne na den roztece do podivny cerny louze. Naprosto nechapu co to zpusobuje, ale slysel jsem to a pak se mi to u sedla z 356 stalo. Je mozne ze se to stalo s tim OHC sedlem a nekdo to necim docpal.
[Krizoň IV.]
(1.2.2023 17:08:04)
Originál výplň u kývaček a OHC bývala vždy pěnová a na to rovnou koženka/kůže. Co z toho leze na fotce, to netuším. Možná někdo kdysi sedlo dovycpával a znovu nandal starý potah, kdoví. Ony ty původní sedla občas slehly, někdy to vykousaly myši...
[longr]
(1.2.2023 15:28:49)
Nejlepší výplň sedla je asi durén (spešl "molitan"). Dá se vybrat i podle hmotnosti jezdce. Dřív se dělaly sedla přímo vstřikované do formy, dneska to dobří čalouníci mají podobně. Berou prefabrikáty, které patřičně upraví, takže to fakt kopíruje původní tvar. Běžný čalouník to musí celé řezat z kostky a tvar pak nemusí sedět.
Na durénové jádro se pak natáhne vrstva "vatelínu", aby potah po durénu trochu klouzal a nelepil se.
[longr]
(1.2.2023 9:52:48)
Rozebíral jsem originální sedlo a dával nový potah. U 02 komorová tmavá směs, něco jako molitan.
[ED250]
(1.2.2023 7:31:00)
Příspěvků: 14, poslední: 1.2.2023 17:34:5270584.Elektro
Ahoj, mám nabíječku Extol 417300. Když nabíjím baterku kyselinovou 6V z motorky,tak to po pár minutách ukáže,že je úplně nabitá.Měřil jsem ji před nabíjením baterku měřákem a měla 6,20V.
Dělají to všechny tyhle nabíječky ?
Při připojení na baterku z auta vzniká slabé jiskření.
https://www.extol.cz/autonabijecka-6stupnova-s-lcd-rizena-mikroprocesorem-6-12v-38a
Když ta nabíječka ukáže , že je baterie plně nabíta,tak nabíječka ukazuje 6,8V a je přepnutá do udržovacího nabíjení.
Nabíječka klasická ještě co mám je DUK1 Brno Tišnov a je to jen na dobíjení. Není tam možnost regulace proudu.
[DavidČZ]
(1.2.2023 17:34:52)
Na nabíjení kladických baterek ve špatném stavu, je nejlepší z dostupných nabíječek klasické trafo. Klasická nabíječka je speciálně navržené trafo jako velmi měkký zdroj proudu. Popíšu 6V verzi. Pro 12V platí analogicky. Napětí naprázdno je cca 11V. To pomáhá probudit i silně sulfatovaný akumulátor. Trafo je usměrněno jen jednocestně jednou diodou. Bere teda jen jedny půlvlny. Tím je dosaženo pulzního nabíjení. Kontrolka nabíječky ale bere proud pořád, takže je tam dosaženo i pulzního vybíjení. To na odstranění sulfatace pomáhá. Jakmile se baterka chytne, napětí poklesne, protože měkké trafo víc nedá. Jediný problém je, že nabíječka nemá obvody, které by poznaly, że se opravdu baterka chyla a teprve pak by se aktivovalo omezení max nabíjecího napětí. U obyčejné baterky a obyčejné trafo nabíječky jde automatické ukončení nabíjení ošulit spínacími hodinami. Baterka tak nebude plynovat zbytečně dlouho.
[-]
(1.2.2023 11:19:12)
Uda - v případě motorových vozidel se jedná o paralelní chod baterky s generátorem, podle zapnutých spotřebičů a výkonu generátoru(otáček motoru) se prou odebírá zbaterky(nenastartovaný motor), z baterky a generátoru(malé otáčky), z generátoru a současné dobíjení baterky(provozní otáčky a částečně vybitá baterka), z generátoru a udržovací dobíjení baterky(provozní otáčky, odběr spotřebičů menší než výkon generátoru, baterka delší jízdou nabitá odebírá jen malý proud).Relé po sepnutí připojí dynamo paralelně k baterce a regulace je proporcionální(regulační kontakt kmitá a úměrně napětí na civce se mění šířka napětových impulsů přiváděných k budícímu vinutí, vzhledem k velké indukčnosti budícího vinutí je budící proud proud nepřerušovaný a kolísá kolem nějaké střední hodnoty, která je regulovaná v závislosti na otáčkách ,zatížení a napětím v síti, regulátor u buzenáho alternátoru pracuje úplně stejně, jen místo kontaktu je tam tranzistor, místo zpětného kontaktu usměrnovač - zamezuje i průtok proudu z baterky do vinutí alternátoru a proudové omezení je realizováno reaktancí vinutí.
Prznění baterky nastalo v současná době v honbě za chimérou exhalací CO2, kdy dobíjení je vypínáno při akceleraci, pokud se řídící jednotka rozhodne že baterie je dost nabitá atd a dobíjení povolí při brzdění nebo když reálná kapacita poklesne pod stanovenou hodnotu, k tomu systém start -stop a počet cyklů dramaticky naroste.Holt šetřit se musí at to stojí co chce a zatížení vzniklé krátkou životností baterky se nepočítá.
[El Fag]
(31.1.2023 21:57:35)
Môžem sa opýtať, čím sú podložené tieto nové poznatky? Plný vybíjací cyklus olovenej batérie je vybitie na 1,75V/článok a opätovné nabitie. V tomto režime má štartovacia batéria životnosť cca 200 cyklov. Čím sú vybíjacie cykly plytšie, tým je životnosť vyššia. Pri 20% vybíjaní je to viac, ako 1000 cyklov. Pri pulznom nabíjaní je striedavo niekoľko pulzov kladných a jeden záporný. Ten napomáha odplyňovaniu elektród. Pulzy sú tak krátke, že keby ich batéria považovala za nabíjacie cykly, do pol hodiny nabíjania by bolo po nej....
[josi]
(31.1.2023 20:03:23)
To OREL: není to náhodou kec s těmi cykly? Vždyť přece relátko v motorce také nabíjí mechanické relé pulzně! Nebo se pletu?
[Uďa]
(31.1.2023 17:29:25)
To [longr]: dnešní nabíječky jsou vyrobeny tak, aby jim majitel nemohl ublížit. Nevadí jím přepólování, zkraty či odpojení zátěže. Mají svoji diagnostiku, poznají napětí baterie. Je-li napětí mimo toleranční pole, nabíjení se nespustí. Ještě nepatrně doplním [El Fag]a: podle nových poznatků pulzní nabíjení zkracuje životnost akumulátoru, neb akumulátor to bere jako nabíjecí cykly.
[OREL]
(31.1.2023 16:07:01)
Je to jak píše EI FAG, dnešní mikroprocesorové nabíječky jsou na nabíjení vybitých akumulátorů k prdu, na tenhle účel mám obyčejné trafo.
[Sukin]
(31.1.2023 12:35:09)
Kolega v práci jednou ráno donesl vybitou baterku ze svého auta, kdy mu přes noc svítilo vnitřní světýlko. Aby ji chytla inteligentní nabíječka, musel jsem ji nejprve hodit na kabely ke svému nastartovanému autu, chvilku to držet na zvýšených otáčkách (stačily asi 3 min) a pak to ta nabíječka v pohodě vzala. Celý den se to nabíjelo, odpoledne v pohodě nastartoval a odjel, s radou, aby to vzal trochu oklikou, ať se to ještě dobije. Baterka to v pohodě zvládla a sloužila dál.
[longr]
(31.1.2023 10:31:51)
Naštěstí mám doma ještě starou nabíječku. Tak to dobíjím tím.
[DavidČZ]
(31.1.2023 8:47:35)
Dnešní výrobci nabíječek předpokládají, že uživatel je polodebil, který neví co si s baterkou počít.Nabíječka proto nabíjí tak , aby nemohlo dojít k přebíjení, vývinu plynů a případnému poškození.To má za důsledek, že s nimi lze nabíjet jen baterky v relativně dobrém stavu a plné nabití trvá značně dlouho,baterky s mírně zvýšeným vnitřním odporem nelze prakticky nabít vůbec.Pokud baterku nabíjíš jednorázově, je nejlépe nabíjet ji zhruba konstantním proudem.Máš baterku 6V/14Ah která je otevírací, takže otevřít a připojit k nabíječce(zdroji) který do ní bude dávat cca 1A, nabíjet až bude ze všech článků slyšitelně šumět(poslouchá se trubičkou jedním koncem zastrčenou do ucha a druhým koncem přiblíženým k otvoru článku), na baterce při tom naměříš klidně 8V,pak nabíjení ukončíš, necháš den odležet a pak na ní musíš naměřit víc než 6,3V. Na nových nabíječkách evidentně chybí režim nabíjení konstantním proudem s nastavitelným napětím vypnutí.
Přišel zamnou soused, že nemůže nastartovat dodávku(baterka 12V/65Ah) a při tom ji mělpřes noc na inteligentní nabíječce(baterku v autě),při startování baterka padala na 8V.Přinesl jsem svoji domácí výrobu, přepnul na 10A bez omezení napětí a za 15minut už jsme nastartovali.
Inteligentní nabíječky jsou vhodné jen pro baterky v dobrém stavu.
[El Fag]
(30.1.2023 22:19:29)
Jak říká "kalašnikov", automaty si s 6V baterkama moc nerozumí! Svoje 6V baterky raději nabíjím tzv. postaru, mám malou nabíječku se stálým proudem 0,5A a tím to nabíjím. Jen si musím hlídat dobu nabíjení.
[Uďa]
(30.1.2023 20:44:33)
Baterka je stará necelý rok.Značka Banner B38-6A.
[DavidČZ]
(30.1.2023 13:49:04)
6,2 V je už dost vybitá. Měla by mít přes 6,3 V. Jak stará ta baterka je? Některé inteligentní nabíječky se tváří, že za nabitou považují už třeba 6,25V. Změř, kolik voltů ti nabíječka do baterky sype a kolik tam dává, když je jakože nabitý (náběh, dobíjecí napětí, udržovačka - někdy to bývají pulzy, tak se nediv, že to třeba po vteřinách skáče).
Nakonec změř nabitou baterku třeba půl hodiny po nabití.
[longr]
(30.1.2023 13:37:00)
Příspěvků: 12, poslední: 2.2.2023 10:52:1670583.Informace
Dnes při návratu z Elefantů mě zavařil oilmaster. Mám karbec Mikuni na ČZ 472. Oilmaster je zaveden do plovákové komory. Při cestě zpět bylo asi -4 stupně. Postupně se mi zalepovala HT olejem do takové fáze, že nešlo dál jet. Nakonec jsem dal hadičku z výstupu čerpadla do nádržky a naředil olej rovnou v nádrži a dojel už bez problému. Dle návodu se má olej v zimním období ředit s benzínem přímo v nádržce v poměru 1:10. Máte s tím někdo zkušenosti, jestli to funguje? Olej TSF.
Oleje mi to dává zbytečně hodně. Ještě si pohraju s čerpadlem.
[Jin]
(2.2.2023 10:52:16)
Ovšem olej TSF je již predředěný z výroby. Není problém někde jinde, např. ve zbytečně velkém dávkování oleje?
[Ota]
(31.1.2023 22:32:15)
sliz: jo jo to vím. Řeším jak vyřešit to, že olej zalepuje HT. Ředění benzínem by mohlo pomoct naředit olej aby se lépe rozpuštěl při míšení s benzínem.
[Jin]
(31.1.2023 19:06:54)
Ředit olej benzinem se doporucovalo u komunistického m2t, bo se z roho v zimě stal med, kterej čerpadlo nedávalo.
[Sliz]
(31.1.2023 17:28:54)
No, zkusím naředit olej benzínem a snad to pomůže. Když ne, tak hold dám hadičku do nádržky a pěkně po staru olej do nádrže s benzínem.
[Jin]
(30.1.2023 19:35:29)
Tryska primo do karbu jako na califu/bizonu/4ce je neuveritelny mega vojeb, to skladat/rozebirat.
Doporucim ti vykaslat se na Jikov, naladit to s Dellorto karbem, a koupit si variantu dellorto karbu s oilmaster tryskou primo do sani.
[Krizoň IV.]
(30.1.2023 19:11:45)
Nebo tam olej přivézt jako u Kalifa. Trubicí pod šoupátko.
[ED250]
(30.1.2023 18:36:59)
Musel by tam být nějaký mezikus, do kterého by to šlo zašroubovat. Nevyšlo by tam něco? Nebo tomu brání málo místa pro napojení na filtrbox?
[longr]
(30.1.2023 15:41:19)
longr: ano, o té trysce vím. Ale je problém jak jí dodělat na motor 634. Mám tam redukci na karbec na styl uchycení ala 640 - příruba s gumou, ve které je karbec uchycen. Jedině zkusit vyvrtat malý otvor do redukce a dát tam trysku...
[Jin]
(30.1.2023 15:22:11)
ED250: Mikuni nemá tuto možnost bohužel.
[Jin]
(30.1.2023 13:39:31)
A proč to nezavedeš do sání jako u ostatních motorů? Bude po problému.
[ED250]
(30.1.2023 10:28:44)
Příspěvků: 2, poslední: 29.1.2023 20:42:0270581.Informace
Ahoj. Mám asi blbou otázku. Byl jsem přepsat pionýra na sebe. TP si nechali a vystavili mi klasické techničáky malý a velký. Počítal jsem i s velkou značkou. Ale zůstala mi malá malovaná ale do techničáků mi připsali před stávající čtyřčíslí nulu. Už jste se s tím někdy setkali? Mám to řešit a přemalovat původní značku, nebo neřešit a jezdit? Jak se k tomu staví policie při případné kontrole? V zelené kartě to mám zapsané stejně jako v TP. Díky za vaše názory.
Zavolej na pojišťovnu, nahlaš změnu značky, a nulu domaluj. Všichni budou spokojený
[maspe]
(29.1.2023 20:42:02)
Mám to úplně stejně akorát starý jsem "ztratil". Nulu jsem před EK ihned domaloval. PACh zajímá co je v registru, v dokladech a na plechu, ostatní je jen naivní partyzáština do správka 🤣
[Banak]
(29.1.2023 17:41:50)
Příspěvků: 18, poslední: 31.1.2023 10:43:3670580.Automobily a jiné vehikly
Ahoj
Mám dotaz. Potřebuji vyměnit štefty litinových výfukových svodů.
Ford Granada 2.0 ohc, originální nejsou k sehnání repliky ano ale výrobce noname a pevnost údajně 8.8
Hlava ocelová.
Ptal jsem se v servisu ale čuměli na mě co to po nich chci, že přej neví.
Mám ideu že místo závrtných šroubů
použiju stavěcí šrouby s vnitřním imbusem pro snadnější montáž/ demontáž.
Problém je že se u nich neuvádí pevnost v klasickém značení (8.8,10.9,12.9)tyto pevnosti jsou mi jasný.
Ale u stavěcích šroubů je uváděno pevnost 45H,ale co vím tak to znamená tvrdost.
K jaké pevnostní třídě to můžu přiřadit ? 8.8 ,10.9 ,
Díky za odpověď.
Když se použije lepidlo do závitu v hlavě, je to jen pro jistotu. Nevadí, ani když vyhoří. jak se to dotáhne, nepovolí se. Těsnící pastu na výfuky bych na závity nedával, ta naopak teplotu snese a až to budeš chtít jednou povolit, nepovolíš. Je to jako jemný písek v závitu. Pokud chceš jistotu, aby se ti matky nepovolily, použij pod ně nosaté podložky. mají dva nosy. Jeden zahneš za hranu svodu, druhý přes plochu matky. Používá se to na leteckých výfucích. Origo měděné nebo silně poměděné matky na svody zas mívají seknutý závit, aby držely.
[longr]
(31.1.2023 10:43:36)
Svody na jeepu jsem měĺ dole několikrát. Řadovej šestiválec, hlava litá ocel. Je tam kombinace šteftů - myslímže jen dva - a šroubů a šrouby jsem dával nový napoprvé - SAE pevnost 5, nic extra - a pak už nikdy. Jeep má najeto přes 300 000 mil, přesně to nevím, protože se na 299 999 zastavilo počitadlo a musel jsem odpojit náhon. Nikdy jsem nměl žádné problémy šrouby/matice povolit a ani s těsností atd.
[70CB750]
(31.1.2023 0:33:53)
Povolit? Neblázni, už se ti někdy povolily svorníky válce, výfuku nebo karburátoru na Jawě?
[pračlověk]
(30.1.2023 20:21:59)
Pánové díky za podněty.
Jakub PB Briol to je dobrej odkaz.
Snad ta pevnost 8.8 bude dostačující.
Lepit štefty zajišťovačem závitů nevím jestli to má smysl,protože výfukové svody dosahují teploty i několika set stupňů.
Nejspíš použiju Bosal těsnící pastu na výfuky, namažu závity po dotažení a vypálení se nemůžou samovolně povolit.
[Cholerix]
(30.1.2023 19:21:20)
Když neseženeš štefty, tak si je můžeš vyrobit. Vezmi černé imbusové šrouby s dlouhým dříkem, co nemají závit až k hlavě. Závitovou část zkrať, aby nedosáhla na dno díry v hlavě. Uřízni dřík na potřebnou délku a nařež očkem závity na konce. Stranu s původním závitem mázni měděnou vazelínou a zašroubuj do hlavy. Dobře utáhni. Na přišroubování parohů použij měděné matice. Můž a taky mázni měděnou vazelínou. Nedorvávej na hulváta. Měděné matice nic moc nevydrží.
[-]
(30.1.2023 14:10:04)
Ja som na výfukové zvody kupoval medené matice, také tam pôvodne aj boli. Závity treba namazať medenou vazelínou. Tá je na to určená a má odolnosť cca 1100 st. Na ziačiatku sa trochu vypáli, ale závit zostane namazaný
[Milos634]
(30.1.2023 9:49:15)
Inbusové šrouby s pevností 12.9 mají cca těch 42 až 45HRC. Ten červ s vnitřním šestihranem bude mít srovnatelnou pevnost.
Pevnostní šroub 12.9 jako šteft nedoporučuji. Při budoucí potřebě ho odvrtat je jeho tvrdost jen na škodu. Stejně na něj natočíš obyčejnou nepevnostní matici maximálně 8.8.
Nerez na výfukové svody není dobrý nápad. Při provozní teplotě v závitu žádné mazivo nevydrží. Kombinace nerez šroub + nerez matka se velmi ochotně zakusuje a následuje stržení závitu.
Jestli chceš jistotu, že to na výfukových svodech povolíš i za 15 let, pak dobře poslouží kombinace ocelového svorníku a mosazné matice.
[Wiku]
(29.1.2023 23:03:05)
Jaký je utahování moment na ty svorniky?
[maspe]
(29.1.2023 15:25:10)
Nejsem strojař, kdyžtak mě opravte, ale mám dojem, že zrovna nerez závitovka, stejně jako nerez spojovák má pevnost srovnatelnou s tím největším "bahnem" klasického spojováku... Takže jestli tam drží nerez závitovka, číňan v klasické oceli asi horší nebude.
[Tomas]
(29.1.2023 11:38:58)
Vím co je závrtný šroub a jaký je jeho princip. Štefty co jsem měl v ruce tak závrtná část má cca o 4-6 setin menší průměr než závit pro matku.
A obdobný rozdíl je i mezi samotnými štefty z regálu.
Měřeno digitální šuplerou.
Jak jsou na tom s přesností závity v hlavě netuším předpokládám že už mají něco za sebou.
Vím jen že mají hloubku cca 15 mm a jde tam našroubovat jakýkoli závit M8 až do dna a nějakou vůlí mají.
Hlava je sice jetá ,repasovaná ale bezproblémová jako nouzovka jsou použitý štefty z nerezový závitovky. Ale nechci riskovat že nevydrží a za jízdy něco uletí.
Chci něco jistějšího než noname kvalitu neboť ani maník v krámě nevěděl jaký jsou , jen že přej Čína.
[Cholerix]
(29.1.2023 11:24:14)
Použij repliky. Budeš to mít bez drbačky. Kdybys škrtil, tak pevnostní závitovka to taky zvládne, s tím, že do závitu do hlavy se dá dát malá kapka zajišťovače. Stačí nízkopevnostní.
[longr]
(29.1.2023 9:02:20)
Sorry jako, ale... Jako strojař musím zasáhnout;-)! Sice nevím, do jaké pevnostní třídy jsou zařazeny stavěcí šrouby a pochybuji, že se tento údaj někde dozvíte. Vzhledem k charakteru jejich použití je údajem irelevantním.
Dále - vyrábět zavrtané šrouby ze závitové tyče či odřezáním závitové části šroubu s hlavou také není to pravé ořechové. Závrtný šroub vypadá takto:
https://www.sroubyonline.cz/zavrtne-srouby
a jeho hlavní vtip je v tom, že ta část, která se napevno zašroubuje do materiálu, má jinou (do plusu!) toleranci závitu. To proto, aby se při povolování spoje nevyšroubovával celý šroub, ale jen matice. Ta plusová tolerance šroubu v kombinaci se standardní tolerancí vnitřního závitu dá uložení přechodné až s lehkým přesahem. Ještě se vzájemně liší délkou té zavrtané části, nejkratší do oceli, delší do litiny a nejdelší do Al slitin. Sortiment na trhu je široký, jen si vybrat, co hrdlo ráčí.
A za třetí, domnívám se, že řešit nějakou pevnost u šroubů výfukového paroží jakéhokoliv, navíc prastarého motoru, je výroba velblouda z komára...
[.]
(29.1.2023 6:59:33)
Jakub PB Vím že jsou kalené a tvrdost 45 ale do jaké pevnostní třídy se dají zařadit.
A můžu je vůbec jako výfukové štefty použít, nebude ta jejich tvrdost spíše na škodu ? Jejich vnitřní imbus k montáži mi přijde citlivější než použití kontramatky na šteftech.
[Cholerix]
(29.1.2023 0:25:13)
Stavěcí šrouby jsou kalené a mají tvrdost 45 HRC.
[Jakub PB]
(28.1.2023 21:19:39)
na svém Pintu jsem to řešil nerez šrouby které měly patřičnou délku. mám tak chycené jak svody, tak parohy na karbec
[nick]
(28.1.2023 19:49:29)
Ak sú tie štyfty bežného rozmeru, tak by som kúpil repliky. Nedávno som to riešil na Peugeote 206. Pozrel som závit, dĺžku a kúpil za pár drobných... Montoval som ich tak že som stiahol dve matice voči sebe...
[Milos634]
(28.1.2023 19:03:42)
A proč?
Prostě bych uřezal štefty z pevnostní závitové tyče, nebo z dlouhých pevnostních šroubů.
Problém vidím v tom vyšroubovat ty starý z 50 let staré hlavy a nazalomit.
[monty]
(28.1.2023 18:16:30)
Příspěvků: 3, poslední: 26.1.2023 17:17:2570579.Veteráni
Zdravím,
s kámošem dáváme do kupy maneta 90. a problém je v tom že více než prolíná olej okolo startovací a řadící páky průchodem v deklu. je na to nějaká finta jak toto zatěsnit? jsou to původní hřídele i víko motoru a už je tam za ty dekády lehká vůle a olej ji našel :)
díky za tipy M
oleje je akorát po rysku, když se to ohřeje tak to celkem dost prolíná, asi to vidim na to futro.
díky moc.
M
[Marek2003]
(26.1.2023 17:17:25)
prolíná už pri stání? neni tam toho oleje moc?
[Mates]
(26.1.2023 8:04:58)
Pokud je hřídel v pohodě, tak udělat přestružení díry a nalisovat/zalepit futro.
[longr]
(25.1.2023 10:59:12)
Příspěvků: 21, poslední: 26.1.2023 21:00:5170578.Elektro
Zdravím pánové,nejspíš to bude nějaká ptákovina,ale pro mě nepochopitelná.Z ničehož nic mi přestanou svítit kontrolky..po zapnutí či během chodu motorka chcípne,ale problém se vyřeší vytažením a opětovným zasunutím pojistky do pouzdra..ovšem opět po chvilce kontrolky hasnou a stále dokola..čím to může být,díky
Michal: Ne, pak jsou konektory na druhe strane a kabely musi vest pres baterku nebo kolem, coz je zbytecne a akorat potencialne neco co se da skripnout pod sedlo a uklepat.
[Krizoň IV.]
(26.1.2023 21:00:51)
2 krizoň :
stačí tu baterku otočit
pak se nic neplemzá
[Michal]
(26.1.2023 20:26:03)
Krizoň: Však ono to vychází. U 640 jde faston od pojistky rovnou na výstup z usměrňovače, u 634 na regulátor. Jinak není problém z toho pouzdra vyndat ten faston a vyměnit ho. U jednoho pouzdra (mám pojistek v elektroinstalací více) jsem to musel udělat, protože jsem potřeboval delší drát. Fastony s takovým tím zobáčkem, který ho fixujou na místě, se dají taky koupit. Faktem je, že verzi pouzdra bez drátů u nás v mototechně, co mám u baráku, patrně nevedou nebo mi ní nikdy nenabídli:-)
[Ota]
(26.1.2023 18:06:20)
maspe: souhlas. Jenze kdyz do jawy davam AGM baterku, mam + pol na vzdalenejsi strane od kastliku, a pojistka naprimo se mi bude bimcat ve vzuchu. Stokrat radsi budu mit nejisteny kabel o 20cm delsi a v jednom kuse, nez mit pojistove pouzdro ve vzduchu aby sebou mlatilo o baterku.
[Krizoň IV.]
(26.1.2023 8:46:21)
Já mám taky to pouzdro, co píše Ota. Je dobré, krimpování je profi, ale mám tam dva letované spoje navíc. Ne že by to tak zásadně vadilo, ale tohle je pak čistější práce.
[longr]
(26.1.2023 8:06:32)
Krizon- pravidlo jištění je, mít co nejkratší nejistenou cast
[maspe]
(26.1.2023 8:04:57)
Ota: Jenze kouzlo toho co poslal Longr je prave v tom ze primo na tu pojistku nakrimpujes hlavni vedeni. Nemas tam zadny zbytecny prechodovy faston. Nemluve o faktu ze kablik k baterce si udelas jak dlouhy potrebujes a to pouzdro schovas do kastliku kam se to hodi.
[Krizoň IV.]
(25.1.2023 16:35:58)
longr: Přesně tyhle pouzdra používám, akorát u nás v mototechně je prodávají s už nakrimpovaným silným (asi průřez 2,5 mm) drátem, kterej je do smyčky, takže je potřeba jej uprostřed rozstřihnout a na jeden konec nakrimpovat očko, kterým se připojí pojistka k baterii a na druhej klasickej faston k připojení do elektroinstalace.
[Ota]
(25.1.2023 15:56:08)
longr: To vypada zatracene dobre, diky za tip.
[Krizoň IV.]
(25.1.2023 12:40:50)
Já doporučuju nedávat pojistkové pouzdro vůbec žádné. Na konce drátů nacvaknout fastony, do nich zapíchnout nožovou pojistku a je klid.
[Jad]
(25.1.2023 10:20:40)
a co nejprve začít tím nejjednodušším - zkusit jinou pojitku? Může bát uvolněn na ěkterém konci ten naletovaný drátek a člověk to ani nepostřehne.
[HonzaBK]
(25.1.2023 7:25:02)
Souvisí to s tvým dotazem č 70563 relé MRV .Otazka je, zda jsou vadné kontakty v pouzdru nebo se to vyřeší tím, že zahýbeš drátama a tím se obnoví kontakt.Vytáhni si na drátě někam žárovku abys na ni dobřeviděl a tahej za dráty kolem pojistkového pouzdra a vysleduj, kdy zhasíná.
[El Fag]
(24.1.2023 18:13:14)
ujec: pouzdro na nožovou pojistku seženeš bez problému, stojí pakatel, max. pár pětek. Zeptej se v místní mototechně nebo koukni na web.
[ladis]
(24.1.2023 17:44:30)
To dělá pojistkové pouzdro. Stalo se mi to ve Slovinsku. Každu chvíli jsem stál u krajnice. Nakonec to skončilo tak, že mi k autu vezl bývalou bývalý kamarád. Takže na pouzdru určitě nešetřit. Tři roky jsem hledal náhradu. Myslím tím samozřejmě toho pojistkového pouzdra.
[grošák]
(24.1.2023 15:36:33)
Pojistková pouzdra na keramickou torpédovou pojistku bývají většinou nahouby, nová i stará. Rozpadají se, bez dodatečných úprav obvykle nemají dobrý kontakt. Ale některá čínská pouzdra na nožovky na tom nejsou líp. Pojistka tam sice hezky drží, ale pak se ukroutí/uhoří drát. Takže doporučuju na pojistkovém pouzdru nešetřit.
[longr]
(24.1.2023 13:41:57)
Tady máš na mysli pouzdro s nožovou pojistkou?toto lze taky koupit?pouzdro tam mám relativně nové..díky za postřehy přátelé,budu zkoušet vše co radíte..ještě mě napadá,nemůže mít na to vliv relé?či špatné dobíjení?
[ujec]
(24.1.2023 12:24:04)
Začal bych kontrolou pojistkovýho pouzdra. Můžeš tam mít vyhřátý kontakty. Ideální je předělat to na nožový pojistky.
[Ota]
(24.1.2023 11:43:15)
Ak sa to vždy vyrieši poistkou, hľadal by som problém niekde tam - napríklad stav káblov do puzdra, prípadne uvoľnený kontakt niekde, kostra v kastliku. Skús hýbať káblami a sleduj či sa to neprejaví. Prípadne samotná poistka alebo puzdro.
[Boco]
(24.1.2023 10:42:35)
Projdi si elektriku. Máš někde volný spoj (třeba ve spinacce) a zkontroluj i utažení kostry
[Nick]
(24.1.2023 9:09:17)
Příspěvků: 19, poslední: 29.1.2023 13:32:0370577.Informace
Zdravím, chci připojit tento sidecar k Jawě 638. A měl bych pár dotazů:
1) Šikmá vzpěra zadního uchycení je chytaná za tlumič a nebo vedle do díry kde je podsedadlový plast a padák?
2) Jak se řeší brzda sidecary? Kam se připojuje?
3) Jak drží spodní sedačka? Já na sedáku nemám ze spodu nic jen je proti tomu v podlaze na středu nějaká díra v laminátu.
4) Ve velkém TP mám vyplněnou celkovou hmotnost přípojného vozidla - 172kg. Budu muset žádat ještě do Jawy o povolení? Jak to dneska chodí s přihlášením?
díky moc za rady
Jo, ty sdružený světla jsou elegantní řešení, některý typy Velorexů V700 tak taky měly, tam byly použity světla z traktoru.
[pračlověk]
(29.1.2023 13:32:03)
Pračlověk: O tykadle jsem uvažoval, ale pak jsem objevil a sehnal blinkr z 563 - ten dělenej - přišlo mi to jako ideální řešení. Akorát teda musím konečně nainstalovat blatniík.
[70CB750]
(29.1.2023 12:00:27)
Jaký budeš mít na sajdě blinkry? Ty samý, jako jsou na motorce? Není to moc šťastný řešení, ty tykadla trčí dost do boku a upevnění do laminátu není nejlepší. Někdo o to může zavadit a dojde k poškození.
Nejsem si jistej, jestli se do tunelu v blatníků, co vede k zadnímu světlu vejdou tři dráty.
[pračlověk]
(29.1.2023 11:40:10)
Jinak můžeš použít i plnič, laminát pobere v pohodě.
[longr]
(29.1.2023 9:09:30)
Prodávají se přímo základy na laminát, ale používá se i normální epoxidový základ.
[longr]
(29.1.2023 9:05:40)
1) natahni drat
[maspe]
(28.1.2023 23:40:43)
Ještě mám dotazy:
1)Kostra se tahá z motorky pro všechny žárovky? Říkal jsem si vzít si kostru z podvozku sajdy ale bojim se že to přez držáky nebude ono a bude to blbnout...
2)Jaký základ a jakou vrchní barvu použít na laminát? Budu ji muset místama zbrousit až na laminát... díky
[šalik]
(28.1.2023 20:04:56)
Elektroinstalace sajdy se připojí k elektroinstalaci motorky: pod sedlem se rozpojí vodiče k zadnímu světlu a brzdě a do nich se vřadí vodiče k brzdovýmu a obrysovým světlům. Dráty od sajdy mají v místě, kam se připojují k motorce "speciální" úpravu: vodič je na konci rozdvojen, na jednom konci je faston zásuvka, na druhém plochý faston. Blinkry se připojí na vodič k zadnímu blinkru. Blinkry z pravé strany motorky je možné odmontovat. Potřeba je také kostra pro blinkry na sajdě.
Jinak původní elektroinstalace na sajdě není nic moc, já měl fastony namačkané kombinačkami, takže to bylo potřeba předělat
[pračlověk]
(26.1.2023 14:57:56)
S uchycením sedačky jsem měl taky problém. Nic k sajdě nebylo. Tak jsem stáhl katalog dílů a zavolal do Velorexu. Byli ochotní a dokonce poradili s výběrem dílů a co je ke konkrétní motorce třeba k připojení. Stupačku jsem taky tuším měnil.
[Aleš353]
(26.1.2023 14:10:21)
Nemáte někdo schéma elektriky? Kam se připojuji kabely na motorce?
[šalik]
(26.1.2023 11:44:47)
HonzaJS. Mas pravdu, jeden zachyt na sajdu, standard je bez zachytu. UZ fakt blbnu.
[Krizoň IV.]
(24.1.2023 16:04:11)
Honza (Js): Ideální pro Páva s brzděným kolečkem! :o)
[Stíví]
(24.1.2023 8:49:02)
Co se toho sroubu tyce, ok, mozna se bavime o necem jinem.
Co se stupacky tyce, nepletu si to s kulatou, pevna stupacka s dvema bovdeny existuje, mam ji tu.
[Krizoň IV.]
(23.1.2023 21:15:49)
Ten podstavec, co o něm píše pračlověk, u starších 562 určitě nebyl. U novějších asi jo. U starších 562 je na podleze jen takový malý plíšek veprostřed jako oko. Sedák sedí přímo na podlaze.
[Honza (Js)]
(23.1.2023 19:36:53)
1) Starší varianta je do k tomu určené díry vedle tlumiče. Novější varianta je vyměnit šroub držící tlumič za závěsný. Varianty se liší závěsným šroubem a délkou spojovací tyče.
2) Na hřídeli od brzdového pedálu musí být dvojramenná páka. na horním rameni je zaháklé lanko pro zadní brzdu a na spodním pro sajdu. záchyt bowdenu pro sajdu je na stupačce. Originál je jen na pevný stupačce. Pevné stupačky se dávali na první 634 a později jen na sajdový verze. Záchyt jde dovařit i na sklopnou stupačku. Krizoň si to plete s kulatou Jawou.
3) Ve předu je na sedáku ze spodu přišroubovaný takový plíšek a tím to je zaháklý takovým plíškem do plíšku, který je přišroubovaný k podlaze. V pohybu vzad mu brání držáky opěráku.
[Honza (Js)]
(23.1.2023 19:31:21)
1.zadní šikmá vzpěra je chycená za vrchní uchyt tlumiče, musí se vyměnit horní šroub za jiný speciální šroub s okem https://www.velorexshop.cz/pripevnovaci-dily/pripevnovaci-sada-jawa-350--634-640-/
2. brzda se ovládá pedálem na motorce, musí se dát jiná levá stupačka s úchytem na lanko https://www.velorexshop.cz/pripevnovaci-dily/stupacka-jawa-350-leva-se-zachytem/ , dále se musí vyměnit jednoramenný záchyt lanka zadní brzdy. Namontuje se dvojramenný (takový jako na 634). Dlouhé lanko od brzdy sajdkáry pak vede dopředu pod motor a potom po rámu sajdy ke kolu. Sajda by měla brzdit mírně dřív než motorka.
3.Sedacka sedí na jakýmsi podstavci, co je připevněn ke spodku lodičky, zespodu je k němu přichycena šroubkem (takto to mám u Velorexu 700, předpokládám, že u 562 to bude stejný)
4. Dnes se bohužel připojení sajdy řeší jako přestavba, odmontování a provoz sólo motorky je je nutno řešit zase jako přestavbu. Dříve byl provoz motorky se sajdou pouze alternativa, dalo se podle podle potřeby jezdit s vervou i bez bedny bez zbytečné byrokracie.
[pračlověk]
(23.1.2023 19:21:16)
1) Vede to do diry
2) potrebujes specialni stupacku s dvema zachytama bovdenu
3) origo drzi na takovych plechach, pokud je nemas, proste to nejak zbastli podle libosti. Napevno, vyndavaci, davaji se tam proste i sedacky z auta
4) Tenhle zapis v TP je ti k nicemu. Potrebujes papir z Velorexu, a budes muset udelat prestavbu vozidla z typu na L3 na L4, ktera je stala. Nelze sajdu jen tak odpojit.
[Krizoň IV.]
(23.1.2023 19:09:32)
Příspěvků: 6, poslední: 24.1.2023 12:36:5970576.Elektro
Ahoj, davám devítku dokupy a chtěl bych tam zprovoznit to naklápění světlometu v případě zatížení motocyklu. Všechny díly mám, ale nevím jak přesně má být řešeno volné uložení světlometu v nosnících aby bylo možné s ním přes bovden naklápět. Teď to mám dotaženo napevno. Do katalogu ND jsem se koukal ale nějak moudrý z toho nejsem. Potřeboval bych tedy znát jaký (a v jakém pořadí) spojovací materiál tam má jít. Za radu, či fotku origo řešení děkuji!
Děkuju za přínosné odpovědi všem!
[mickael]
(24.1.2023 12:36:59)
Já bych dal gumové. Právě proto, aby to moc neklouzalo. Ono to v tom uchycení má být tak akorát ztuha třením, aby ta poloha nevisela jen na té struně.
[longr]
(23.1.2023 12:33:06)
Gumový podložky jsou lepší. Ty bráněj snadnému pootáčení hrnce, silon bude klouzat až moc.
[Ota]
(23.1.2023 12:31:35)
Dekuju, mozna bych tam mohl dat silonove podlozky aby to bylo kluzne, plus ty samojistici matky.
[mickael]
(23.1.2023 11:35:59)
taky tam mají být samojistící matice, aby se to právě dalo dotáhnout tak akorát. V poloze to potom drží pružinka která to dotahuje na dosedací plochu vačky naklápění
[Akamu]
(23.1.2023 9:16:25)
Mezi hrncem světla a úchyty (praporky na brýlích) mají být gumové podložky (ty jsem si vystříhal ze staré duše). Když to přes ně rozumně stáhneš, dá se světlometem hýbat, což obstará ten sklápěcí mechanismus. V něm je ocelová struna, takže to drží světlomet spolehlivě v dané poloze.
[Ota]
(23.1.2023 9:11:03)
Příspěvků: 11, poslední: 28.1.2023 13:20:5570575.všechno ostatní
Môžte pridať foto,ako máte vyriéšené upevnenie Mobilu na Panelke na ridítkách?
...jak to uchytiť,keď je nad riadidlámi kryt!?!?díky za foto...
Navigaci na riditkach, dá se ovládat i v rukavicích, což se hodí. Ale snažím se i pamatovat čísla silnic protože ten rychleji blbec má tendence mne tahat kudy jet nechci.
Nejvíc asi navigaci užiju v závěrečném tahu na branku že nemusím hledat čísla domu a tak.
Zumo pro motorky v origo držáku.
[70CB750]
(28.1.2023 13:20:55)
Já mám navigaci mezi ušima.
Zatím drží ale už není tak spolehlivá.
[Cholerix]
(27.1.2023 20:27:14)
Já vozím navigaci na hrazdě (Zumo 660 - dají se dneska koupit bazarový celkem levně), v uchu mám interkom a protože většinou nás jede víc, tak ten za mnou mě hlídá, když koukám do navigace. Jen si musí držet dostatecnej odstup, když potřebuju narychlo odbočit, já si kontroluju jen prostor na odbočení. Hlásí mi i předjíždějicí auta, takže zezadu i zepředu jsem krytej. Dá se takhle přesouvat poměrně svižně, když se můžeš spolehnout.
[grošák]
(27.1.2023 20:02:36)
Brácha má v uchu handsfree od mobilu a v něm puštěnou navigaci, výhoda je, že nemusí nikam koukat.
[Sukin]
(27.1.2023 9:49:23)
...aha...tak dik za postrehy.
[radusko00]
(26.1.2023 19:36:56)
S koukáním do tankvaku za jízdy je to fakt bída. Používám klasickej autoatlas a když jsem do něj jednou za jízdy čuměl, tak jsem sjel do škarpy. Naštěstí jsem už jel skoro krokem, takže jsem se nevysekal.
[Ota]
(26.1.2023 18:13:25)
grošák: jo to jsem zjistil letos po přechodu z otevřené přilby na uzavřenou. Prostě na to není přes tu bradu vidět :-/ sklánění hlavy jsem zavrhl to je sebevražda, ideál asi sluchátka, předprogramovat trasu a jet podle hlasových pokynů.
Jinak jak se má situace s 15z sek. kolečkama? Dá se říct orientačně kdy budou?
[Kalasnikov Č175]
(26.1.2023 16:14:46)
Mám ho ve slídě v tankvaku, ale není to ono, chci tak řešit držák.
[Sukin]
(26.1.2023 9:48:11)
Mobil je lepší, když máš na těle, displejem otočenej k tělu. Když se rozsekáš, můžeš si většinou zavolat pomoc. Druhý mobil na navigaci je lepší připevněný na hrazdě na řidítkách, nebo na hrazdových řidítkách, držák vybrat takový, aby šel mobil co nejvejš - aby si nemusel moc sklánět hlavu. Když je to v tankvaku, musíš počítat s tím, že ve chvíli, kdy koukáš na na mobil, neumožní Ti přilba periferně pozorovat prostor před sebou. Dozadu taky nevidíš, po stranách taky ne. Takže bezpečně můžeš do tankvaku koukat jen delších rovinkách, kdy proti Tobě, ani za Tebou nikdo nejede a není ani možnost, že by Ti tam skočila srnka, nebo vjel někdo z boku. Zažil jsem obojí a nic moc. A to jsem do navigace nekoukal a stejně jsem toho moc nestihl.
[grošák]
(25.1.2023 18:27:18)
Vhodný tankvak na nádrži?
Nebo vymyslet držák na šrouby co drží v brýlých šavle/klaxon?
Vyvléct nějaký držák spodem pod horní maskou, je tam dost velká džuzna,...
Koupit dojebanou masku/turka bez uší a pak cokoliv kdekoliv?
[Dolin]
(23.1.2023 21:44:44)
Jednoduše - mapa ve slídě na nádrži :)
[559ka]
(23.1.2023 11:37:01)
Příspěvků: 11, poslední: 1.2.2023 13:09:3470574.Elektro
Píšu s dotazem na vaše zkušenosti. Koupil jsem elektroinstalaci na 634 a je tam několik zvláštností.
1) Kostra (světla, baterka "minus" pól) je vše svedeno k zapalování, kde by mělo být ukostřeno. Napadá vás proč výrobce tahá tolik kabelu a zrovna k zapalování. Když vše jde ukostřit někde poblíž na rám?
2) Dle schématu vede kabel z "plus" pólu od baterky dál do pojistky a pak do relé pod svorku "B", ze stejné svorky je veden kabel i na spínač brzdového světla. Ve svazku výrobce opět táhne z podsedla oba tyto kabely až ke spínačce na svorku 30. Jediné co sedí dle schématu je propojení spínačky "30" a relé "B".
https://www.metalmoto.cz/fotoalbum/jawa-350-634/technicka-dokumentace-350-634/elektricke-schema-634-8.-.html
Výsledek spínačka je přeplněná - sotva se to tam vejde - naopak relé je spousty místa.
Není problém to předělat - jen by mě zajímalo, zda to mohlo mít nějaký důvod (samosebou fungovat by to mělo tak i tak, ale smysl mi to nedává).
Sypaná očka a fastony jsou možná akceptovatelná u elektriky typu pařez. Kdo to vyrábí poctivě lisuje konektory strojně.
[Banak]
(1.2.2023 13:09:34)
mě tedy to řešení - v odkazu níže - přijde ideální
upravit si dráty dle potřeby, ale holt to není plug&play
[Michal]
(25.1.2023 19:53:27)
Zdravicko,z me zkusenosti jsem kupoval na ctyrku jednobudik elektroinstalaci od motoveterandily a sedla paradne, pisou ze vyrabeji dle originalu, zda se ze nekecali :)
[Havis]
(24.1.2023 21:11:08)
Samozřejmě, UNI a se sáčkem konektorů, prodejci si vypíšou XX typů a takový výrobce to má bez kriplování hodně jednoduché
[Banak]
(24.1.2023 17:30:20)
Je to už více jak rok, co jsem elektroinstalci kupoval - myslím že to je tato https://www.partdeck.cz/index.php?route=product/product&product_id=4783&search=elektroinstalace
Tehdy jsem jinou elektroinstalci na 6V jednobudík nenašel - tak jsem vlastně za to rád. A krom propojení baterka - relé - spínačka s tím nemám problém. Kostra jsem pochopil, že vedená kabelem je vlastně výhoda. Délka kabelů celkem i sedí, občas jsem musel něco zkrátit.
Takže vlastně jen nesmyslně táhnutý dva kabelky z podsedla do spínačky a tím i neodpovídající schéma.
[drbik]
(24.1.2023 17:19:22)
drbik: pro zajimavost, kdo je vyrobce nebo prodejce te kabelaze?
[Bakoun]
(24.1.2023 0:23:30)
Jak píše maspe, dopředu by měla vést kostra, která půjde někam na rám, kostření přes ložiska je nahouby, kostra přes lakované plechy je taky naprd. Kostřící drát má pouze výhody.
[longr]
(23.1.2023 12:38:15)
Ty kupované elektrosvazky jsou dneska katastrofa.A to nejen na 634, ale všechny typy. Podle mě to na motorce nikdo ani neměl nandané. Je to předražené, délka na hovno, dráty chybí, kde nemají chybět, a kde být nemají, tak tam jsou. Jinak přední kostříci bod by měl být na horních brýlích. Mám tam otvor a závit na 4ku šroubek.Vyrobil jsem si plech s několika dvojfastonkama, a na něj vedou kostry ze všeho. od kontrolek, až po světlo.Odečtou se tak ty mraky drátů pod budíky, kostra kostrovaná kostrou do kostry na kostru.. :-)
[Michi]
(23.1.2023 10:01:52)
dle schématu jsou blinkry kostřené tyčkami, to není šťastné, taky přední kostřící bod jde přes ložisko řízení do rámu. Ideální je mít země spojené - tedy od brýlí mít kabel k reglu, na zadní úchyt schránky aku nebo k baterce. Na 6V soustavě je každý úbytek sakra znát. Taky vždy když je kostřeno přes barvu a ne samostaným drátem, taky by bylo dobrý tam ten kontakt udělat - poškodit barvu (třeba zadní světlo a blinkry). Jsem zastáncem přidat tam drát a kostru natáhnout pořádně. Kostru má dobře řešenou 638 (tam jsou blbě jiné věci) http://jawamania.info/Files/tech/223823/sch%c3%a9ma.JPG akorát ty kostřící body navzájem spojit.
Zapojení plusu ve schématu mi dává smysl - baterka-regl-spínačka-přepínač, protože nejvíc proudu teče po trase dynamo-regl-spínačka a dynamo-regl-baterka.
[maspe]
(23.1.2023 7:51:55)
Když jsme u toho, kde měla 634 vepředu ukostřené světla a blinkry - myslím si to správně že pod šroubem na brejlích, kde se stahují vidlice?
[drbik]
(23.1.2023 5:43:52)
Asi ten svazek vyrábí někdo, kdo si myslí, že to vymyslí líp než konstruktér, kterej to měl vymyslet tak, aby to bylo co nejlevnější a nejmíň komplikovaný. Takže to ten někdo vylepšil podle svýho návrhu, přidal někam nějaký body, kde se podle něj hodí ukostřit všechny potřebný místa. Některý dráty vychází zdvojené, takže to vypadá, že si to člověk, co to optimalizoval ani neskusil zapojit, aby viděl, jak to bude vůbec vycházet.
[pračlověk]
(22.1.2023 22:41:58)
Příspěvků: 14, poslední: 2.2.2023 10:05:5770573.Informace
Máte někdo informace proč ? Jezdil jsem tam pravidelně ..
https://zloninskaburza.estranky.cz/
Počítám, že v případě velké zvědavosti by bylo nejjednodušší napsat na kontaktní mail pořadatelům a zeptat se, než se dohadovat. Vzhledem k tomu, že příští (2024) je podle webu ještě stále v plánu, tak to může být kvůli lecčemu.
[longr]
(2.2.2023 10:05:57)
Ví někdo, proč ta burza vlastně nebude ? Burza veteránů Klubu historie dopravy Zlonín – na základě rozhodnutí Klubu
historie dopravy Zlonín je pro rok 2023 burza zrušena
[mh]
(2.2.2023 0:04:20)
Tak to mně mrzí, byla to jedna z posledních burz, na kterou jsem rád jezdil.
[M.L.]
(28.1.2023 20:27:51)
Stačí se podívat na mapy.cz a ortomapy z minulých let. Za 20 let se obec dynamicky rozrostla a novousedlíci převážili nad starousedlíky. U starousedlíků také proběhla generační obměna a ne každý jen nakloněný tomu aby takle velká akce byla v bezprostřední blízkosti jeho domu, vjezdu, vchodu. Myslím, že je úspěch že se taková akce takhle dlouho v obci udržela.
[elevator]
(23.1.2023 8:09:51)
Mates: máš tam málo písmen - teď to je LGBTQQIAAPPODGQ2S
[maspe]
(23.1.2023 7:54:20)
Tak Zloninem udelame LGBT pochod a třeba založíme novou tradici.To klapne ma 100% uc
[Mates]
(21.1.2023 13:29:09)
Stačí se podívat na Chotusice .
Tam pořadatele taky vesnice viditelně nemusí, během burzy jsou všude pásky se zákazem zastavení. A vše se odehrává pouze na soukromých pozemcích pana Jeřábka ,za humny.
Pro vesnici je i po 40 letech jen přivandrovalec z Prahy.
[monty]
(21.1.2023 9:38:49)
každá masová akce má své odpůrce, kor, když se nestřetává se zájmem lidí, které omezuje a ti nemají nebo necítí žádný "zisk" nebo kompenzaci z toho omezení. Formát na louce je lepší než uprostřed vesnice. Především méně konfliktní.
[maspe]
(21.1.2023 8:07:40)
A to je jednou za rok? Kvůli tomu zná Zlonín půlka Evropy? To by spíš měli chránit jako značku...
[grošák]
(20.1.2023 19:03:33)
Tak od uterý jim tam lidi natahujou špagáty kolem silnice, od čtvrtka tam parkují auta, pátek a sobota je vesnice zablokovaná.
A možná taky, že někdo na tom vydělá za vstupný.......
[monty]
(20.1.2023 17:21:52)
Jsou to Pražáci, jsou eko a 2t jim smrdí.
[Cholerix]
(20.1.2023 13:22:15)
A co jim na tom vadí?
[vladab]
(20.1.2023 13:18:20)
informace nemám,ale je to logický - stěhuje se tam čím dál víc Pražáků, a těm to vadí. Tak burzu zakážou,a hotovo.
[monty]
(19.1.2023 19:39:13)
Příspěvků: 11, poslední: 25.1.2023 14:52:5970572.Tuning a přestavby
Ahoj, dělám komplet GO 638, čistím rám a uvažuji jak a jestli vůbec, ho vyztužovat, případně dovařit třeba zadní držáky motoru.
Vyztužení trubek pod sedle, to je klasika, pak jsem viděl různě výztuhy, držák zadních stupaček spojen s horními trubkami, vyztužen přední držák motoru, výztuha mezi trubkami pod motorem.
Názory, zkušenosti?
Mohu jen potvrdit slova maspeho-bronzové futra v kyvce namísto té metaloplastové blbosti z toho udělají v zatáčkách úplně jinou motorku 👍
[jaw250]
(25.1.2023 14:52:59)
Řekl bych že vic udělá kyvka na bronzu a kuzeliky v krku, případně tužší kyvka,než cokoli z uvedeného.
[maspe]
(24.1.2023 23:00:08)
Pokud se ti to nechce vařit, tak stačí do těch trubek nabouchat kulatinu vhodného průměru. Vzdálenost - kam až to půjde, čím delší překrytí toho postiženého místa, tím lépe. Má podsedlovka na to trpěla, bo asi větší bláto, než je Jawím standartem, po kulatinovém upgradu je roky klid.
Druhé slabé místo je jak pravil Ota - zadní úchyt motoru. Praská díky nevhodnému ohybu držáku. Až praskne, tak vyvařit.
Třetí - kuželíky místo kuličkových ložisek v řízení. Nutno nechat si vytočit redukce k nim, info a výkresy pohledáš zde na JWM. A máš-li přední plastový blatník, tak do něj podkovu - standartní díl, dá se dobře sehnat.
Zbytek neřešit.
[Stíví]
(22.1.2023 20:46:21)
Jak píše Ota.Podsedlové trubky. Tam mi fakt pomohlo našroubování výztuh, tolik se to nevlní.
[Michi]
(20.1.2023 4:17:01)
Tenhle clanek uz se tady v minulosti resil, je to vicemene nesmysl od kutila ktery ma pocit ze cim vic se toho na ram navari, tim to bude pevnejsi.
[Krizoň IV.]
(19.1.2023 20:37:43)
No, jako Veteránista bys tam nic bastlit neměl 😉
[pračlověk]
(19.1.2023 18:45:26)
Jediný, co má význam, je vyztužení podsedlových trubek. V přední části je rám tuhej dostatečně,někdy prý praská plech se zadními držáky motoru,ale nevím,jak bys ho chtěl rozumné vyztužit.
[Ota]
(19.1.2023 17:01:56)
Příspěvků: 8, poslední: 28.1.2023 15:11:2370570.Informace
Ahojte. Prosím Vás stretli ste sa niekedy s tým, že ojnica na kľukovej hriadeli je vymedzená dvoma štvorcovými plechmi? Mne to pripadá dosť zvláštne tam "narvať" také nadrozmerné podloženie. Pozrite sa prosím na fotky v priloženom linku. Ide o motor Jawa 250/559. Na kartri ma vyrazené taktiež N. Žeby to takto urobili niekde v servise Mototechny v dávnej minulosti, nakoľko ide o náhradný motor?
https://1drv.ms/u/s!AqWtg1cgb2N6nyvsBWn05xhPGZY7?e=cwzGJf
Ďakujem Vám za Vaše postrehy a rady.
Marek.
ono je důležité i dynamické vyvážení té kliky, dá se výbrusový píst nebo čep s jinou hmotností a je to v háji.
[Mira76]
(28.1.2023 15:11:23)
OK já to zažil z obou stran, napřed jako dělník na seriovce a časem jako ten co o tom rozhoduje a kdo se zodpovídá "nejvyššímu" za plnění. Bohužel to nejvíc "odnášely" díly které byly broušené, vystružené apod. Na konci měsíce se znovu kontrolovaly a posuzovalo se co je málo zmetkovéa co už je opravdu do šrotu. Katlog jse neviděl to jsem jen posuzoval z fotek a dotazu.
[HonzaBK]
(23.1.2023 7:33:49)
HonzaBK: to jsem nezažil, my byli kusovka - formařina, ale podobných historek mám taky kýbl.
[70CB750]
(19.1.2023 11:43:45)
V panelce je to původní díl.
[klikař]
(19.1.2023 11:02:47)
nebo zmetková ojnice nebo zmetkové setrváky - šířka. Kdo dělal v nějaké strojařské fabrice za socialismu tak ví jak to chodilo před koncem měsíce nebo kvartálu, když se musel splnit plán. Plno zmetků, které se odkládaly najednou bylo v pořádku a použily se ve výrobě. Předpokládám nulové nebo minimální tření, tak to asi ničemu nevadilo.
[HonzaBK]
(19.1.2023 7:53:58)
Měl jsem to v motoru taky tak. Asi běžná věc.
[-]
(18.1.2023 22:29:00)
Příspěvků: 2, poslední: 18.1.2023 7:56:2270569.Elektro
Ahoj všichni. Po delší době jsem tu zase s dotazem. Může klasická 210 fungovat bez tyristoru? Jen rotor, stator s cívkama, snímačem a indukčka? Nějak se mi to nezdá a tyristor nikde není. Elektroinstalece vypadá, že je bez zásahu kutila.
ze existuji 2 provedeni tyristoru samozrejme vim. Babettu tu mam na vymenu lozisek v prednim jo kole a prezuti pneu. O tom, ze hy byla nepojizna nepadlo ani slovo. Proto me zarazilo, ze tam tyristor chybi. Nikde neni jediny kolikovy konektor, snimac a zapalovaci civka byly pripojene primo na indukcku
[Marlboro]
(18.1.2023 7:56:22)
Příspěvků: 2, poslední: 19.1.2023 16:35:2170568.Informace
Zdarec. Prosím, Měl bych jen takový rychlý dotaz, nepodařilo se mi to tu najít. Potřeboval bych vědět jakou tloušťku má originální plechová mezilamela na jawu 353/354. Díky :)
mikrometrem 1,75
[Mates]
(19.1.2023 16:35:21)
Žádné příspěvky70589.Veteráni
Ahoj, pár dílů z laminátu jsem občas někde zahlédnul, třeba třídílné podsedlové plechy. Nevím kdo to kdy dělal a jestli je to stále aktuální. Nicméně pokud se zapojí sidecar, tak mi přijde docela vhodné mít tam kryty zadního kola (obzvláště když se vezou děti). Původní, plechové, pokud se někde objeví, tak stojí nesmysl... Dotaz zní, dělá je někdo v laminátu? Byl by kontakt?
Žádné příspěvky70582.Veteráni
ahoj. Dělám maneta a po složení mi nešla zmačknout spojka. přítlačná poklička je zřejmě moc vysoka a opírá se zevnitř o kryt. tady dvě foto http://jawamania.info/tree/images.aspx?rootid=276975&nodeid=276976
nemáte někdo doma navíc tu druhou nižší? koupím. jinak zase budu stát než jí někde seženu a ja už tu slovenskou past doma nechci. dik moc sem nelezu uz tak beranpce@seznam.cz
Žádné příspěvky70562.všechno ostatní
Dobrý den,
nemáte někdo návod k tomuto stroji? Případně pokud ho někdo má, měl bych několik dotazů (spíš přes vzkazy).
Děkuji
Žádné příspěvky70508.Elektro
Zdravím všechny, po dlouhé době jsme se vrhli do dalšího modelu Jawy, který ještě nemáme. Jedná se o Jawa 90 Roadster. Zapalování tam bylo předelané na přepínaš ala pionýr. Sehnali jsme nový tištěný spoj, nýty, bakelitový unašeč a kontakty. Prosím Vás, neměl by někdo kompletní rozebranou spínačku? Neznám detailní složení spínačky. Jsem z okolí Zlína, ale v pondělí jedu do Prahy ráno na otočku. Jsem schopný si díly naskenovat a vyrobit. Hledal jsem snad všude, ale nikde jsem sestavu spínačky nenašel. Popřípadě zaslat přes PPL parcel, budu vděčný za kazdě info. Moc děkuji. Michal
Žádné příspěvky70481.Informace
Ahoj všem, poradil by mi prosím někdo kvalitního a ochotného brašnáře/sedláře, v Libereckém kraji a okolí?
Žádné příspěvky70458.Informace
Sháním jakoukoliv dokumentaci k motocyklu Jawa 50 pionýr z bývalého Svazarmu
Žádné příspěvky70457.Informace
Ahoj konečně se na eshopech objevila oranžová a žlutá kontrolka. Vlastně jsem vždy myslel že se dělali jen oranžové, ale teď když koukám na různé fotky tak většinou jsou žluté. A tedy dotaz na 634-8-16 byla původně skutečně žlutá kontrolka?
Žádné příspěvky70425.Informace
Ahoj, dostal se mi do pařát motor ze sportky. Laboruju nad označením, je ve tvaru 590-0-09XXX. Máte někdo ponětí, zda to byl nějaký export nebo klasická tuzemská dvěapůle? Díky za postřehy!
Žádné příspěvky70289.Automobily a jiné vehikly
Zdarec, nemáte někdo nové nebo vyřízlé (bez koroze) zadní čelo na trabanta limuzínu? Díky
Žádné příspěvky70245.Barvy a lakování
Zdar, podařilo si mi sehnat vrak ČZ 250/471 z Dánska. Jaké se dělaly barevná provedení? Zelená a hnědá s černým rámem jsou klasika. Ale tahle má zeleně lakovaný rám, kryty předních kluzáků, kyvku, kryty zadních tlumičů, kryt řetězu a vršek airboxu, zbytek dílů je šedých. Kromě nádrže a sedla vypadá originálně.
Mohl by mi k tomu říct někdo něco víc? v Katalogu motocyklů ČZ jsem nic nenašel a Google mi také nepomohl.
fotky tady: https://bakoun.rajce.idnes.cz/CZ_250_471_z_Danska/